Acea a5 oder höher. ACEA-Spezifikationen

Jeder Autobesitzer sollte in der Lage sein, die auf der Produktverpackung angebrachte Kennzeichnung des Motoröls zu entziffern, denn die Garantie für einen dauerhaften und stabilen Motorbetrieb ist die Verwendung eines hochwertigen Motors, der alle Anforderungen des Herstellerwerks erfüllt. Diese hohen Anforderungen stellen sie aufgrund der Tatsache, dass Öle in einem weiten Temperaturbereich und unter hohem Druck arbeiten müssen.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die Motorölkennzeichnung enthält alle notwendigen Informationen für die richtige Auswahl, Sie müssen sie nur entziffern können

Um das Verfahren zur Ölauswahl für einen bestimmten Motortyp entsprechend den geforderten Eigenschaften und Aufgaben zu rationalisieren und zu vereinfachen, wurden eine Reihe internationaler Normen entwickelt. Weltölproduzenten verwenden die folgenden allgemein anerkannten Klassifikationen:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Jede der Arten der Ölkennzeichnung hat ihre eigene Geschichte und ihren eigenen Marktanteil, deren Bedeutungsentschlüsselung es Ihnen ermöglicht, bei der Auswahl der erforderlichen Schmierflüssigkeit zu navigieren.Grundsätzlich verwenden wir drei Arten der Klassifizierung - API und ACEA wie natürlich GOST.

Je nach Motortyp gibt es 2 Hauptklassen von Motorenölen: Benzin oder Diesel, obwohl es auch ein Universalöl gibt. Der Verwendungszweck ist immer auf dem Etikett angegeben. Jedes Motoröl besteht aus einer Basiszusammensetzung (), die seine Basis ist, und bestimmten Additiven. Basis der Schmierflüssigkeit sind Ölfraktionen, die bei der Ölraffination oder künstlich gewonnen werden. Daher werden sie nach chemischer Zusammensetzung unterteilt in:

• Mineral;
• halbsynthetisch;
• Synthetik.

Auf dem Kanister ist neben anderen Markierungen immer die Chemikalie angegeben. Komposition.

Was kann auf dem Etikett des Ölkanisters stehen:

1. Viskositätsklasse SAE.
2. Spezifikationen (Bearbeiten) API und ACEA.
3. Toleranzen Autohersteller.
4. Strichcode.
5. Chargennummer und Produktionsdatum.
6. Pseudo-Kennzeichnung (keine allgemein anerkannte Standardkennzeichnung, aber als Marketing-Trick verwendet, z. B. vollsyntetisch, HC, mit Zusatz von intelligenten Molekülen usw.).
7. Spezielle Kategorien von Motorenölen.

Um Ihnen beim Kauf des Öls zu helfen, das am besten für den Motor Ihres Autos geeignet ist, entschlüsseln wir die wichtigsten Motorölmarkierungen.

SAE-Motorölkennzeichnung

Das wichtigste Merkmal, das in der Kennzeichnung auf dem Kanister angegeben ist, ist der SAE-Viskositätsindex, ein internationaler Standard, der bei Plus- und Minustemperaturen (Randwert) regelt.

Gemäß der SAE-Norm werden Öle im XW-Y-Format angegeben, wobei X und Y einige Zahlen sind. Erste Nummer- Dies ist ein Symbol für die Mindesttemperatur, bei der das Öl normalerweise durch die Kanäle gepumpt wird und der Motor problemlos läuft. Der Buchstabe W bedeutet das englische Wort Winter - Winter.

Zweite Nummer bedeutet konventionell den minimalen und maximalen Wert der Hochtemperatur-Viskositätsgrenze des Öls, wenn es auf die Betriebstemperatur (+ 100 ... + 150 ° C) erhitzt wird. Je höher die Zahl, desto dicker wird es beim Erhitzen und umgekehrt.

Daher werden Öle je nach Viskosität zwangsläufig in drei Arten unterteilt:

• Winteröle, sie sind flüssiger und sorgen in der kalten Jahreszeit für ein problemloses Starten des Motors. Bei der Bezeichnung des SAE-Index eines solchen Öls ist der Buchstabe "W" vorhanden (z. B. 0W, 5W, 10W, 15W usw.). Um den Grenzwert zu verstehen, müssen Sie die Zahl 35 abziehen. Bei heißem Wetter kann ein solches Öl keinen Schmierfilm bilden und den erforderlichen Druck im Ölsystem aufrechterhalten, da seine Fließfähigkeit bei hohen Temperaturen zu hoch ist.
• Sommeröle werden verwendet, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur nicht unter 0 ° C liegt, da ihre kinematische Viskosität hoch genug ist, damit die Fließfähigkeit bei heißem Wetter den erforderlichen Wert für eine gute Schmierung von Motorteilen nicht überschreitet. Bei Minustemperaturen ist es unmöglich, einen Motor mit einer so hohen Viskosität zu starten. Sommerölmarken werden durch einen Zahlenwert ohne Buchstaben angegeben (zum Beispiel: 20, 30, 40 usw.; je höher die Zahl, desto höher die Viskosität). Die Dichte der Zusammensetzung wird in Centistokes bei 100 Grad gemessen (beispielsweise zeigt ein Wert von 20 eine Grenzdichte von 8-9 Centistokes bei einer Motortemperatur von 100 °C an);
• Ganzjahresöle am beliebtesten, da sie sowohl bei Minus- als auch bei Plustemperaturen betrieben werden können, deren Grenzwert in der Dekodierung des SAE-Indikators angegeben ist. Dieses Öl hat eine Doppelbezeichnung (Beispiel: SAE 15W-40).

Bei der Auswahl der Ölviskosität (von denen, die für die Verwendung im Motor Ihres Autos zugelassen sind), müssen Sie sich an folgende Regel halten: Je mehr Laufleistung / älter der Motor ist, desto höher ist die Hochtemperaturviskosität des Öls sollte sein.

Viskositätseigenschaften sind das allererste und wichtigste Element der Einstufung und Kennzeichnung von Motorenölen, aber nicht das einzige - Die Auswahl eines Öls nur nach Viskosität ist nicht korrekt... Ist immer es ist notwendig, das richtige Eigentumsverhältnis zu wählenÖl und seine Betriebsbedingungen.

Jedes Öl hat neben der Viskosität unterschiedliche Leistungseigenschaften (Reinigungsmittel, antioxidative Eigenschaften, Verschleißschutz, Neigung zur Bildung verschiedener Ablagerungen, Korrosivität und andere). Sie ermöglichen es Ihnen, den möglichen Anwendungsbereich zu bestimmen.

In der API-Klassifizierung sind die Hauptindikatoren: Motortyp, Motorbetriebsart, Ölleistung, Einsatzbedingungen und Baujahr. Die Norm sieht die Trennung von Ölen in zwei Kategorien vor:

• Kategorie "S" - Shows für Benzinmotoren;
• Kategorie "C" - gibt den Verwendungszweck für Dieselfahrzeuge an.

Wie entschlüssele ich API-Markierungen?

Wie bereits festgestellt, kann die API-Bezeichnung mit dem Buchstaben S oder C beginnen, der für den Motortyp steht, in den Sie einfüllen können, und einem weiteren Buchstaben der Ölklassenbezeichnung, der das Leistungsniveau angibt.

Nach dieser Klassifizierung erfolgt die Entschlüsselung der Kennzeichnung von Motorölen wie folgt:

• Abkürzung EC das ist direkt nach der API, stehen für energiesparende Öle;
• römische Zahlen nach dieser Abkürzung über den Kraftstoffverbrauch sprechen;
• Briefe(Service) bezeichnet Anwendungen Benzinmotorenöle;
• Buchstabe C(Commercial) sind gekennzeichnet durch;
• nachdem einer dieser Buchstaben folgt Leistungsniveau, angegeben durch Buchstaben von A(niedrigstes Level) nach N und weiter (je höher die alphabetische Reihenfolge des zweiten Buchstabens in der Bezeichnung, desto höher die Ölklasse);
• Universalöl hat Buchstaben beider Kategorienüber die schräge Linie (zum Beispiel: API SL / CF);
• API-Kennzeichnungen für Dieselmotoren werden in Zweitakt (Nummer 2 am Ende) und 4-Takt (Nummer 4) unterteilt.

Diese Motoren Öle, die den API / SAE-Test bestanden haben und erfüllen die Anforderungen der aktuellen Qualitätskategorien, gekennzeichnet auf Etiketten mit einem runden Grafiksymbol... Oben befindet sich eine Aufschrift - "API" (API Service), in der Mitte die SAE-Viskosität sowie der mögliche Energiespargrad.

Die Verwendung von Öl nach seiner "eigenen" Spezifikation reduziert den Verschleiß und das Risiko eines Motorausfalls, reduziert Ölverschwendung, Kraftstoffverbrauch, reduziert Geräusche, verbessert die Motorleistung (insbesondere bei niedrigen Temperaturen) und erhöht die Lebensdauer des Katalysators und des Abgasreinigungssystems .

ACEA-, GOST-, ILSAC-Klassifikationen und wie man die Bezeichnung entschlüsselt

Die ACEA-Klassifizierung wurde vom Verband der europäischen Automobilhersteller entwickelt. Es gibt die Leistungseigenschaften, den Verwendungszweck und die Kategorie des Motoröls an. ACEA-Klassen werden auch in Diesel und Benzin unterteilt.

Die neueste Ausgabe der Norm sieht die Einteilung von Ölen in 3 Kategorien und 12 Klassen vor:

• A / B – Benzin- und Dieselmotoren Autos, Lieferwagen, Kleinbusse (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator Abgase (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – Dieselmotoren für LKW(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Neben der Motorölklasse gibt die ACEA-Bezeichnung das Jahr ihres Inkrafttretens sowie die Ausgabenummer (als die technischen Anforderungen aktualisiert wurden) an. Heimische Öle sind auch nach GOST zertifiziert.

Klassifizierung von Motorölen nach GOST

Nach GOST 17479.1-85 werden Motoröle unterteilt in:

• kinematische Viskositätsklassen;
• Leistungsgruppen bzw.

Durch kinematische ViskositätÖle werden in folgende Klassen eingeteilt:

• Sommer - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• winter - 3, 4, 5, 6;
• ganzjährig - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (die erste Zahl gibt den Winter an Klasse, die zweite für den Sommer).

In all diesen Klassen gilt: Je höher der Zahlenwert, desto höher die Viskosität.

Nach Anwendungsbereich Alle Motoröle sind in 6 Gruppen unterteilt - bezeichnet von den Buchstaben "A" bis "E".

Index „1“ bezeichnet Öle für Benzinmotoren, Index „2“ - für Dieselmotoren und Öle ohne Index weisen auf ihre Vielseitigkeit hin.

ILSAC-Klassifizierung von Motorölen

ILSAC ist eine gemeinsame Erfindung von Japan und Amerika. Das Internationale Komitee für Normung und Zulassung von Motorölen hat fünf Normen für Motorenöle herausgegeben: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 und ILSAC GF -5. Sie sind den API-Klassen völlig ähnlich, der einzige Unterschied besteht darin, dass Öle, die der ILSAC-Klassifizierung entsprechen, energiesparend und ganzjährig einsetzbar sind. Dies Die Klassifizierung ist am besten für japanische Autos.

Korrespondenz der ILSAC-Kategorien bezüglich API:

• GF-1(veraltet) - Anforderungen an die Ölqualität ähnlich wie API SH Kategorie; nach Viskosität SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, wobei XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- erfüllt die Anforderung nach Ölqualität API SJ und Viskosität SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- ist ein analog zur API SL Kategorie und seit 2001 in Betrieb genommen.
• ILSAC GF-4 und GF-5- bzw Analoga von SM und SN.

Darüber hinaus ist im Rahmen der Norm ISLAC für japanische Autos mit Turbodieselmotoren, separat verwendet JASO DX-1 Klasse... Diese Kennzeichnung von Autoölen verleiht Motoren moderner Autos hohe Umweltparameter und eingebaute Turbinen.

Die Klassifikationen API und ACEA formulieren minimale Basisanforderungen, die zwischen Öl- und Additivherstellern und Fahrzeugherstellern vereinbart werden. Da sich die Konstruktionen von Motoren verschiedener Marken voneinander unterscheiden, sind die Betriebsbedingungen des darin enthaltenen Öls nicht ganz gleich. Etwas große Motorenhersteller haben ihr eigenes Klassifizierungssystem entwickelt Motorenöle, sogenannte Toleranzen welcher ergänzt das ACEA-Klassifizierungssystem, mit eigenen Testmotoren und Feldtests. Motorenhersteller wie VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche und Fiat genießen bei der Wahl eines Motorenöls überwiegend eigene Freigaben. Die Betriebsanleitung des Fahrzeugs muss Spezifikationen enthalten, deren Nummern neben der Bezeichnung seiner Leistungsklasse auf der Verpackung des Öls angebracht sind.

Berücksichtigen und entschlüsseln Sie die gängigsten und am häufigsten verwendeten Toleranzen in den Bezeichnungen von Kanistern mit Motorölen.

VAG-Zulassungen für Pkw

VW 500,00- energiesparendes Motoröl (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 usw.), VW 501.01- Ganzjahresbetrieb, bestimmt für den Einsatz in konventionellen Benzinmotoren vor Baujahr 2000 und VW 502.00 - für Turbolader.

Toleranz VW 503.00 sieht vor, dass dieses Öl für Benzinmotoren mit einer Viskosität von SAE 0W-30 und mit einem scharfen Wechselintervall (bis zu 30.000 km) geeignet ist, und wenn die Abgasanlage mit einem Dreikomponenten-Neutralisator ausgestattet ist, ist Öl mit VW 504.00-Toleranz in den Motor eines solchen Autos gegossen.

Für Volkswagen-, Audi- und Skoda-Fahrzeuge mit Dieselmotoren wird eine Ölgruppe mit Toleranzen bereitgestellt VW 505.00 für TDI-Motoren produziert vor 2000; VW 505.01 empfohlen für PDE-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit.

Energiespar-Motorenöl der Viskositätsklasse 0W-30 mit Toleranz VW 506.00 hat ein verlängertes Wechselintervall (für V6-TDI-Motoren bis 30.000 km, 4-Zylinder-TDI bis 50.000). Empfohlen für den Einsatz in Dieselmotoren der neuen Generation (nach 2002). Bei Motoren mit Turbolader und Pumpe-Düse-Einheit PD-TDI wird empfohlen, Öl mit Toleranz einzufüllen VW 506.01 mit dem gleichen verlängerten Ablassintervall.

Mercedes Pkw-Zulassungen

Auch der Autokonzern Mercedes-Benz hat eigene Zulassungen. Zum Beispiel Motoröl mit der Kennzeichnung MB 229.1 bestimmt für Diesel- und Benzinmotoren von Mercedes seit 1997. Toleranz MB 229.31 später eingeführt und erfüllt die SAE 0W-, SAE 5W- Spezifikation mit zusätzlichen Anforderungen, die den Schwefel- und Phosphorgehalt begrenzen. MB 229.5 Ist ein energiesparendes Öl mit verlängerter Lebensdauer für Diesel- und Benzinmotoren.

BMW Motorölfreigaben

BMW Longlife-98 eine solche Zulassung besitzen Motorenöle, die zum Einfüllen in den Motor von seit 1998 hergestellten Autos bestimmt sind. Verlängertes Serviceintervall ist vorgesehen. Erfüllt die grundlegenden ACEA A3/B3-Anforderungen. Für Motoren, die Ende 2001 hergestellt wurden, wird empfohlen, Öl mit einer Toleranz zu verwenden BMW Longlife-01... Spezifikation BMW Longlife-01 FE sieht die Verwendung eines Motoröls beim Betrieb unter rauen Bedingungen vor. BMW Longlife-04 für den Einsatz in modernen BMW Motoren freigegeben.

Renault Motoröl-Zulassungen

Toleranz Renault RN0700 wurde 2007 eingeführt und erfüllt die Grundvoraussetzungen: ACEA A3/B4 oder ACEA A5/B5. Renault RN0710 erfüllt die Anforderungen von ACEA A3 / B4, und Renault RN 0720 von ACEA C3 plus zusätzliche Renault. RN0720-Zulassung entwickelt für den Einsatz in Dieselmotoren der neuesten Generation mit Partikelfilter.

Ford-Zulassung

SAE 5W-30 zugelassenes Motorenöl Ford WSS-M2C913-A, bestimmt für Erst- und Serviceaustausch. Dieses Öl erfüllt die Klassifizierung ILSAC GF-2, ACEA A1-98 und B1-98 und zusätzliche Ford-Anforderungen.

Öl mit Toleranz Ford M2C913-B bestimmt für die Erstbefüllung oder den Serviceaustausch in Benzin- und Dieselmotoren. Erfüllt auch alle Anforderungen von ILSAC GF-2 und GF-3, ACEA A1-98 und B1-98.

Toleranz Ford WSS-M2C913-D wurde 2012 eingeführt und wird für alle Ford-Dieselmotoren empfohlen, mit Ausnahme von Ford Ka TDCi-Modellen, die vor 2009 hergestellt wurden, und Motoren, die zwischen 2000 und 2006 hergestellt wurden. Bietet die Möglichkeit eines verlängerten Ölwechselintervalls und Betankens mit Biodiesel oder schwefelreichen Kraftstoffen.

Zertifiziertes Öl Ford WSS-M2C934-A bietet verlängerte Ölwechselintervalle und ist für den Einsatz in Fahrzeugen mit Dieselmotor und Partikelfilter (DPF) vorgesehen. Ford WSS-M2C948-B, basierend auf Klasse ACEA C2 (für Otto- und Dieselmotoren mit Katalysator). Diese Toleranz erfordert ein Öl mit einer Viskosität von 5W-20 und reduzierter Rußbildung.

Bei der Auswahl eines Öls müssen Sie einige Hauptpunkte beachten - dies ist die richtige Wahl der erforderlichen chemischen Zusammensetzung (Mineralwasser, Synthetik, Halbsynthetik), des Viskositätsklassifizierungsparameters und die Kenntnis der erforderlichen Anforderungen an den Satz von Additiven (definiert in den API- und ACEA-Klassifikationen). Außerdem sollte das Etikett Informationen darüber enthalten, für welche Maschinenmarken dieses Produkt geeignet ist. Ebenso wichtig sind die Zusatzbezeichnungen des Motoröls. Das Long Life-Zeichen weist beispielsweise darauf hin, dass das Öl für Maschinen mit verlängertem Serviceintervall geeignet ist. Auch unter den Merkmalen einiger Formulierungen kann die Kompatibilität mit Motoren unterschieden werden, die einen Turbolader, einen Ladeluftkühler, eine Kühlung von Rückführgasen, eine Steuerzeitensteuerung und einen Ventilhub aufweisen.

Es ist ganz einfach, ein für ein bestimmtes Auto geeignetes Motoröl zu kaufen, wenn man einige Merkmale des Fahrzeugs (z. B. Laufleistung, allgemeiner technischer Zustand), das Klima der Region, in der es betrieben wird, sowie die Anweisungen Hersteller, da meistens der Motor für bestimmte Arten von Motorölen hergestellt wird.

Es lohnt sich auch, die Konventionen in Bezug auf einige Autoölklassifizierungssysteme zu berücksichtigen, z. B. SAE, API. Die Markierung ist auf jeder Verpackung mit einem Schmiermittel zu sehen - 0w, SL, A5/B5. Jede Klassifikation unterscheidet Schmierstoffe nach ihrer Übereinstimmung mit ihren Normen. Die API unterteilt also Öle danach, ob sie für einen Benzin- oder Dieselmotor bestimmt sind. Anhand der Markierungen können Sie das richtige Motoröl auswählen.

Allgemeine Informationen zur ACEA-Klassifizierung

Die Buchstabenkombination selbst ist eine Abkürzung des französischen Namens der European Association of Automotive Engineers. Diese Organisation ist das europäische Äquivalent der Society of Automotive Engineers in den Vereinigten Staaten. Auch die Klassifizierung selbst ist die europäische Version der API-Motorölspezifikation.

Die Acea-Klassifizierung gilt in der neuesten Version, die 2004 verabschiedet wurde. Bei dieser Überarbeitung wurden Schmierstoffe für Otto- und Dieselmotoren in Pkw in einer Kategorie zusammengefasst. Da einige der modernen Motorenöle jedoch nicht in Aggregaten vor Baujahr 2004 verwendet werden können, kennzeichnen die meisten Hersteller ihre Schmierstoffe nach der alten Ausgabe von 2002.

Jedes Unternehmen, das für seine Öle wirbt und Verpackungssymbole im Zusammenhang mit dieser Klassifizierung anbringt, muss Produktqualitätsprüfungen gemäß den Anforderungen des EELQMS durchführen (diese Organisation wurde gegründet, um die Konformität von Schmierstoffen mit dieser Klassifizierung festzustellen - sie führt und registriert solche Prüfungen ).

Motoröl, seine Spezifikationen und Bezeichnungen

Erklärung der Symbole

Die Ausgabe 2004 unterteilt Motorschmierstoffe in drei Klassen:

• A | B - eine Kategorie von Schmierstoffen zur Verwendung in Motoren von Personenkraftwagen, die mit Benzin- oder Dieselkraftstoff betrieben werden. Diese Klasse umfasst die bisher existierenden Kategorien A und B (die erste für Benzinmotoren, die zweite für Diesel). Jetzt gibt es vier Arten von Schmierstoffen: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C ist eine neue Kategorie, die Schmierstoffe für Diesel- und Benzinmotoren vereint, die die Anforderungen an die Umweltfreundlichkeit von Emissionen erfüllen. Fette dieser Kategorie können in Motoren mit Partikelfilter verwendet werden. Übrigens war es die Verschärfung der Umweltauflagen, die die Überarbeitung der alten Klassifikation in der Ausgabe 2002 beeinflusst hat. Jetzt gibt es drei Arten von Ölen: C1, C2, C3;
• E ist eine Kategorie, die Schmierstoffe für beladene Dieselmotoren schwerer Lastkraftwagen kombiniert. Die älteste Kategorie, die seit 1995 existiert. In der Neuauflage wurden kleinere Änderungen vorgenommen - zwei Arten von Autoölen wurden hinzugefügt: E6, E7. Außerdem wurden 2 veraltete ausgeschlossen.

Beispiel: ACEA A5 / B5 - der Buchstabe gibt an, dass das Fett zu einer bestimmten Klasse gehört, und die Zahl gibt die Qualitätsstufe an.

Eigenschaften der Motoröltypen nach dieser Klassifizierung

• A1 ist ein Öl mit niedriger Viskosität, das den Kraftstoffverbrauch im Hochtemperaturbetrieb reduzieren kann. Wird nur verwendet, wenn dies vom Fahrzeughersteller empfohlen wird;
• A2 ist ein durchschnittliches Leistungsfett. Es wird in Benzinmotoren verwendet. Die übliche Häufigkeit des Substanzaustauschs;
• A3 - haben ausgezeichnete Verarbeitungseigenschaften. Sie werden als saisonale Mehrzweckschmierstoffe mit niedriger Viskosität verwendet. Erfordert keinen häufigen Austausch der Substanz;
• B1 - das Öl hat eine niedrige Viskosität, bei Hochtemperaturbetrieb kann es den Kraftstoffverbrauch reduzieren. Wird nur verwendet, wenn dies vom Fahrzeughersteller empfohlen wird;
• B2 - hauptsächlich in Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung verwendet;
• B3 - wird hauptsächlich in Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung verwendet, erfordert keinen häufigen Austausch der Substanz, hat eine niedrige Viskosität, kann als universelles Ganzjahresfett verwendet werden;
• B4 - verwendet in Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, wenn eine Herstellerempfehlung vorliegt;
• E1 - verwendet in Dieselmotoren mit und ohne Aufladung mit einem Betrieb, der nicht über dem Durchschnittsniveau liegt;
• E2 - verwendet in Dieselmotoren mit und ohne Aufladung mit hohem Betriebsniveau;
• E3 - hat ausgezeichnete Anti-Kohlenstoff- und Reinigungseigenschaften, schützt vor Verschleiß, erfordert keine häufigen Änderungen;
• E4 - wird in schnelllaufenden Dieselmotoren mit sehr hohem Betriebsniveau verwendet. Verfügt über verbesserte Eigenschaften im Vergleich zur vorherigen Klasse.

Diese Klassifizierung von Motorenölen stellt höhere Anforderungen an die Produkte als die Klassifizierung nach API-Spezifikation.

Die Revision 2004 umfasst folgende Motorölklassen:

• A1 / B1 - Wird in Personenkraftwagen mit Benzin- oder Dieselmotoren verwendet und ermöglicht die Verwendung von Schmiermitteln mit niedriger Viskosität, die die Reibung verringern. Wird auf Empfehlung des Herstellers verwendet;
• A3 / B3 - verfügen über eine Reihe von Eigenschaften, die den Motor zuverlässig vor Verschleiß, Korrosion und Säure schützen. Es wird in Personenkraftwagen verwendet, die mit Benzin oder Diesel betrieben werden;
• A3 / B4 - haben die gleichen Eigenschaften wie die vorherige Klasse, sind jedoch für Benzinmotoren und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung vorgesehen;
• A5 / B5 - verwendet in Benzin- und Dieselmotoren von Pkw. A5/B5 werden auf Empfehlung des Antriebsstrangherstellers verwendet. A5/B5 hat eine erhöhte Alterungsbeständigkeit, daher ist ein häufiger Schmierstoffwechsel nicht erforderlich;
• C1 - wird in Benzin- und Dieselmotoren verwendet, die mit Filtersystemen ausgestattet sind. Wird auf Empfehlung des Herstellers verwendet;
• C2 - haben die gleichen Eigenschaften wie die vorherige Klasse. Sie helfen auch, den Kraftstoffverbrauch zu senken und Filtersysteme zu reinigen;
• C3 - widerstandsfähig gegen mechanische Beanspruchung, haben ähnliche Eigenschaften wie die vorherige Klasse, können die Lebensdauer von Filtersystemen erhöhen;
• E6 - verwendet in Dieselmotoren, die den neuesten Umweltanforderungen entsprechen, dh sie werden mit Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von etwa 0,005% verwendet;
• E7 - verwendet in Dieselmotoren, die den neuesten Umweltanforderungen entsprechen, widerstandsfähig gegen mechanische Beanspruchung sind, vor Verschleiß schützen und nicht mit Partikelfiltern kompatibel sind.

2004 überarbeitete Änderungen

• Zusammenfassen von Motorenölen für Benzin- und Dieselmotoren zu einer Gruppe (ACEA A5/B5);
• Das Aufkommen einer neuen Schmierstoffklasse - C - für Motoren mit Filtersystemen (ACEA C3);
• Es gab zwei neue Typen von E-Schmierfetten und zwei wurden verschrottet (E6, E7 und E2, E4).

Vergleich dieser Klassifizierung und API-Spezifikation von Ölen

Wie oben erwähnt, ist API hinsichtlich der Schwere der Motorölzertifizierung deutlich unterlegen. API-Klassen entsprechen also nur den frühen Ausgaben der ACEA-Motorölklassifizierung. Zum Beispiel entspricht ACEA A3 -98 SJ, aber es gibt kein Analogon von A3-02 mehr. B5 -01 entspricht der Klasse CH-4, aber auch B5 -02 hat kein ähnliches Öl nach API.

Somit können wir sagen, dass die Einstufung von Ölen nach der API-Spezifikation geringere Anforderungen an die Qualität des Produkts stellt, also dieser Einstufung deutlich unterlegen ist.

Und ein wenig über die Geheimnisse des Autors

Mein Leben ist nicht nur mit Autos verbunden, sondern auch mit Reparatur und Wartung. Aber ich habe auch ein Hobby wie alle Männer. Mein Hobby ist Angeln.

Ich habe einen persönlichen Blog gestartet, in dem ich meine Erfahrungen teile. Ich probiere vieles aus, verschiedene Methoden und Möglichkeiten, um den Fang zu erhöhen. Bei Interesse können Sie es lesen. Mehr nicht, nur meine persönliche Erfahrung.

Achtung, nur HEUTE!

Die Wahl des Öls für Ihr Auto war schon immer wichtig für Autoliebhaber und Besitzer von Eisenpferden, denen ihr Auto nicht gleichgültig ist.
Insbesondere wurden viele Kopien über die Austauschbarkeit von Ölen der ILSAC- und ACEA-Normen, die Anwendbarkeit von Leichtlaufölen in modernen Motoren und Motoren früherer Generationen, die Gefahr des Einsatzes solcher Öle unter erschwerten Betriebsbedingungen und erzwungenen Fahrmodi gebrochen. All dies kann im Internet gefunden und gelesen werden.
Wir möchten die Autofahrer wiederum auf einige niedrigviskose Vollasche-Motorenöle aus der Reihe der vollsynthetischen EUROL-Motorenöle der Norm ACEA A5/B5 aufmerksam machen.

Ein paar Worte zum ACEA A5/B5 Standard:
Dieser Standard wurde erstellt Association des Contracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), die Association of European Automotive Engineers - die größte Organisation in Europa, die sich aus den größten und renommiertesten Automobilherstellern Europas zusammensetzt. Die Ölleistungsanforderungen dieser Vereinigung sind strenger als bei anderen ILSAC- und API-Standards.

Öle der Kategorie A5/B5 werden als Vollasche klassifiziert, mit Sulfataschegehalt bis 1,6 Massen-%, mit Flüchtigkeit bis 13 Massen-%, mit ungeregeltem Schwefel- und Phosphorgehalt. Ax/Bx-Kategorien wurden für den Einsatz in Verbrennungsmotoren mit externer Einspritzung (Einspritzung in das Saugrohr) bei Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt (über 350 mg/kg) geschaffen. Diese Öle sollten eine hohe Basenzahl von 9-12 haben.
Die Kategorien A1 / B1 und A5 / B5 sind dünnflüssig und sollen die Kraftstoffeffizienz von Verbrennungsmotoren erhöhen und dadurch den Ausstoß von Schadstoffen und CO2 reduzieren, längere Ölwechselintervalle und Abgasnormen EURO - 4 und höher gewährleisten . Diese Öle sind für europäische Hochgeschwindigkeits- und Hochlast-/Zwangs-Benzin- und leichte Diesel-Verbrennungsmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen ausgelegt.

Ein so wichtiger Parameter wie HTHS (HighTemperature High Shear) Dies ist die sogenannte Hochtemperatur-Viskosität, die die Widerstandsfähigkeit eines Ölfilms auf Reibflächen bei mechanischer Belastung und hohen Temperaturen angibt: bei Ölen der Norm A5/B5 liegt sie im Bereich von 2,9 - 3,5 mPa * S. Es ist zu beachten, dass der Motorverschleiß beginnt, wenn dieser Parameter unter 2,6 mPa * s liegt.

In der EUROL-Produktlinie, die vom offiziellen Distributor der Marke in Russland angeboten wird, gibt es drei Ölmarken, die der Kategorie ACEA A5 / B5 entsprechen: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W- 30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS low ash (0.8), hydrocracked VHVI, Basisnummer 7.7, erfüllt API SN, Renault RN 0700, Peugeot / Citroen PSA B71 2290 Zulassungen.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - Vollasche (1.1), niedrigviskos, hydrocracked VHVI, Basisnummer 9, entspricht API SL / CF, Volvo VCC 95200377 Zulassung.

Eurol Fortence 5W-30 - Vollasche (1.13), niedrige Viskosität, Hydrocracking VHVI, Basisnummer 9.93, entspricht API SL / CF, WSS-M2C-913D (Zugelassen), Ford WSS-M2C-913 A / B / C & 912A, Renault RN 0700.

Diese Öle sind geeignet für europäische Autos FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen usw. sowohl bei modernen Motoren als auch bei Motoren früherer Generationen, die Öle der Kategorie ACEA A5 / B5, A1 / B1 erfordern.

Wenn wir Öle der Standards ACEA A5/B5 und ILSAC GF-5 vergleichen, kann festgestellt werden, dass diese Öle in vielerlei Hinsicht ähnlich sind in den Parametern. Aber es gibt Unterschiede, wie zum Beispiel den Aschegehalt. ILSAC GF-5 stellt höhere Anforderungen an den Aschegehalt - nicht mehr als 1. Darüber hinaus können Motoren asiatischer Hersteller auch Hohlascheöle verwenden. Warum also nicht A5/B5-Öl zu Ihrem Toyota oder KIA hinzufügen? Dürfen! Und viele gießen ein und sind mit den Ergebnissen recht zufrieden. Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass dieses Öl mehr Schwefel und Phosphor in Form von Additiven enthält und anfälliger für Ablagerungen im Motor und Schäden an Katalysatoren ist. Sie sollten dieses Öl nicht mehr als 10.000 km "überfahren". und verkürzen Sie das Wechselintervall, wenn Sie gerne „den Sneaker zerquetschen“ oder im Winter Kurztrips mit langen Aufwärmübungen machen müssen.

Ein weiterer wichtiger Punkt bei Leichtlaufölen: Je niedriger die Viskosität, desto leichter dreht der Motor. Eine gefährliche Täuschung! Heute werden Motoren speziell für Leichtlauföle entwickelt, die Kraftstoff sparen und die Umwelt schonen. In Ihrem Ford oder Renault funktionieren diese Öle möglicherweise einfach nicht. Die niedrige HTHS moderner Leichtlauföle, insbesondere bei aggressiver Fahrweise, kann zu einem schnellen Motorverschleiß führen.

Alles in allem, wenn Sie etwas Kraftstoff sparen und Ihre Ölwechselintervalle verlängern möchten, sind diese Öle genau das Richtige für Sie. Aber bevor Sie eine Kaufentscheidung treffen, lesen Sie unbedingt die Anleitung zur Herstellerfreigabe der Verwendung von ACEA Standard A5/B5 Ölen.

ACEA- eine Vereinigung der größten europäischen Hersteller (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Sie entstand aus dem Zusammenschluss von CCMC mit ATIEL. Die CCMC-Spezifikationen, die jetzt von ACEA abgelöst wurden, klassifizieren Produkte als G für Benzin, PD für leichte und D für schwere Dieselmotoren.
ACEA-Spezifikationen wurden entwickelt, um Qualität, Produktivität und Umweltfreundlichkeit zu verbessern.
Die Annahme der ACEA-Spezifikationen beinhaltet:

• Inbetriebnahme neuer innovativer Materialien im Vergleich zu aktuell verwendeten
• Analyse und Zertifizierung der Qualitätsstufen jeder verwendeten Formel
• Verpflichtung des Herstellers, zugelassene Rezepturen nicht zu ändern
• Werkszertifizierung ISO 9001/2
• Einhaltung der ATIEL-Standards durch die Hersteller, die Organisation hat zusammen mit dem CCMC die Methoden und Parameter für die Grundlage der ACEA-Zertifikate definiert

Die von den ACEA-Spezifikationen geforderten Tests werden dem formulierten CCMC hinzugefügt und verschärft diese.

Die folgenden Buchstaben klassifizieren die Motortypen:
[A] - Benzinmotoren
[B] - leichte Dieselmotoren
[C] - Motoren mit Vorrichtungen zur Reduzierung der Abgasmenge
[E] - schwere Dieselmotoren
Die numerischen Kategorien geben die verschiedenen Anwendungen an, die mit einer bestimmten Motorklasse verbunden sind, die durch die Buchstaben gekennzeichnet ist. Die letzte Aktualisierung der ACEA-Spezifikationen fand im Februar 2002 statt.
Es liegt in der Verantwortung des Motorenherstellers, die richtige ACEA-Kategorie auszuwählen.
Öle einer bestimmten Kategorie können auch die Anforderungen einer anderen erfüllen, aber bestimmte Motoren müssen mit Öl einer bestimmten Kategorie und Klasse befüllt werden.
Die Jahresangabe dient nur zu gewerblichen Zwecken und gibt Auskunft über das Niveau und die Qualität der verwendeten Materialien. Neuere Überarbeitungen der Spezifikationen führen dazu, dass neue Tests durchgeführt oder neue Anforderungen in eine Kategorie aufgenommen wurden. Gleichzeitig bleiben die Editionen abwärtskompatibel, die neuen werden immer das Niveau der alten vollständig unterstützen, außer in Fällen, in denen eine neue Kategorie eingeführt wird.

Benzinmotoren

A1 Benzinmotorenöl mit niedriger Viskosität, Reibung und hoher Temperatur. Diese Öle sind für manche Motoren nicht geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs. Kraftstoffsparöle werden beschrieben.

A2 Abgesagt

A3 Stabiles Öl für den Einsatz in Hochleistungsmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen, wobei der Hersteller auch Öle mit niedriger Viskosität und einem weiten Temperaturbereich empfiehlt

A4 Wird nicht benutzt

A5 Stabiles Öl mit konstanter Viskosität, für Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen, die Öl mit niedriger Viskosität und hohen Betriebstemperaturen erfordern. Für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet, weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

Leichte Dieselmotoren

B1Öl für Dieselmotoren von Leichtfahrzeugen, die Öle mit niedriger Viskosität und Reibung sowie hohe Betriebstemperaturen erfordern. Dieses Öl ist für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

B2 Abgesagt

B3 Stabiles Öl für den Einsatz in Hochleistungs-Dieselmotoren für Pkw mit verlängerten Ölwechselintervallen, wobei der Hersteller auch Öle mit niedriger Viskosität und einem weiten Temperaturbereich empfiehlt

B4 Wie B3-Spezifikation, jedoch für Motoren mit Direkteinspritzung

B5 Stabiles Öl mit konstanter Viskosität, für Dieselmotoren von Pkw mit verlängerten Ölintervallen, die Öl mit niedriger Viskosität und hoher Anwendungstemperatur erfordern. Für einige Motortypen möglicherweise nicht geeignet, weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs.

Dieselmotoren mit Emissionsminderungseinrichtungen

C1 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfiltern, die auch ein Öl mit niedriger Viskosität, niedrigem Aschegehalt und HTHS über 2,9 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C2 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfilter, die auch ein Öl mit niedrigem Aschegehalt und HTHS über 2,9 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C3 Stabiles Öl für den Einsatz in Dieselmotoren mit Partikelfilter. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

C4 Stabiles Öl, formuliert für den Einsatz in Dieselmotoren mit Abgaspartikelfilter, die auch ein Öl mit niedrigem Aschegehalt und HTHS über 3,5 erfordern. Diese Öle verlängern die Lebensdauer des Partikelfilters und halten den Kraftstoffverbrauch aufrecht. Beachtung. Diese Öle erfüllen die niedrigsten Anforderungen an einen reduzierten Aschegehalt und sind möglicherweise nicht für alle Motoren geeignet. Weitere Informationen finden Sie im Serviceheft des Fahrzeugs

Schwere Dieselmotoren

E1 Veraltet.

E2Öl zur allgemeinen Verwendung in Dieselmotoren, einschließlich aufgeladener Motoren, für den Betrieb unter normalen und extremen Bedingungen mit normalen Ölwechselintervallen.

E3 Diese Schmierstoffkategorie sorgt für eine effektive Reinigung der Poren, reduziert Reibung und Kohlenstoffablagerungen und erhöht die Schmierstoffstabilität. Diese Kategorie wird auch für Motoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von EURO-I oder EURO-II unter erschwerten Betriebsbedingungen erfüllen. Auch für verlängerte Ölwechselintervalle geeignet.

E4 Stabile Öle, die die Poren effektiv reinigen, Reibung und Kohlenstoffablagerungen reduzieren und die Schmiermittelstabilität erhöhen. Diese Kategorie wird auch für Hochleistungsmotoren empfohlen, die die Emissionsanforderungen von EURO-I, EURO-II und EURO-III unter erschwerten Betriebsbedingungen, wie z. B. stark verlängerten Ölwechselintervallen, erfüllen.

E5 Stabile Öle zur effektiven Reinigung der Poren. Es bietet auch eine Kontrolle der Reibung und der Menge der Ablagerungen am Kompressor. Der Grad an Rußkontrolle und Schmiermittelstabilität entspricht den E3-Spezifikationen. Empfohlen für Hochleistungsmotoren

E6 Stabiles Öl für hervorragende Kolbenreinigung, Schlammkontrolle und Schmierstabilität. Empfohlen für Motoren mit höchstem Wirkungsgrad, die die Abgasnormen EURO I-IV erfüllen und unter härtesten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle, wie vom Hersteller empfohlen. Geeignet für Motoren mit Abgasrückführung mit oder ohne Partikelfilter sowie Motoren mit Katalysatoren. Die E6-Spezifikation wird besonders für Motoren mit Partikelfilter empfohlen und ist für den Einsatz in Kombination mit schwefelarmem Dieselkraftstoff ausgelegt. Die Empfehlungen können je nach Motor variieren, daher im Zweifelsfall im Serviceheft nachschlagen.

E7 Stabiles Öl für hervorragende Kolbenreinigung und Zylinderpolitur. Bietet reduzierten Verschleiß, Schlammkontrolle und Schmiermittelstabilität. Empfohlen für Motoren mit höchstem Wirkungsgrad, die die Abgasnormen EURO I-IV erfüllen und unter härtesten Bedingungen betrieben werden, wie z. B. deutlich verlängerte Ölwechselintervalle, wie vom Hersteller empfohlen. Geeignet für Motoren mit Abgasrückführung mit oder ohne Partikelfilter sowie Motoren mit Katalysatoren. Die Empfehlungen können je nach Motor variieren, daher im Zweifelsfall im Serviceheft nachschlagen.

Serviceklassifizierungen für Benzinmotoren

Wartungsklassifizierung für Dieselmotoren

ACEA - Spezifikationen von Motorenölen für Benzin- (A), Diesel- (B) Pkw-Motoren sowie Motoren mit Abgasnachbehandlungssystem (C).

- A1 / B1: Motorenöle für Otto- und Dieselmotoren mit niedrigerem Reibwert und niedriger Viskosität.HTHS ( Stabilität der Viskositätseigenschaften des Öls unter extremen Bedingungen, bei sehr hohen Temperaturen) mit einer Viskosität von 2,6 bis 3,5 mPa.
- A3 / B3: Leichtlauf-Motorenöle für Otto- und Dieselmotoren mit verlängerten Ölwechselintervallen für den ganzjährigen Einsatz.HTHS-Viskosität ≥ 3,5 MPa. Übertrifft A1 / B1 und A2 / B2 in Kolbensauberkeit und Oxidationsbeständigkeit.
- A3 / B4: Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.Höhere Anforderungen an Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (Bezeichnung B4). HTHS-Viskosität ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Motorenöle für Hochleistungs-Benzin- und Dieselmotoren mit Ölwechselintervallen. Entwickelt für Öle mit niedriger Reibung und niedriger Viskosität. HTHS 2.9.

-C1 : Hochleistungs-Motorenöle für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter. Geringe Reibung, niedrige Viskosität, Low SAPS (Sulftasche, Phosphor, Schwefel) und HTHS 2,9 mPa.

- C2: Hochleistungs-Motorenöle für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter. Geringe Reibung, niedrige Viskosität und HTHS 2,9 mPa.Diese Öle helfen, die Lebensdauer von Katalysator und Filter zu verlängern.

- C3: Hochleistungs-Motorenöle für den Einsatz in Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter.Diese Öle helfen, die Lebensdauer von Katalysator und Filter zu verlängern.

Spezifikation für Diesel-LKW-Motoren

E4 Empfohlen für Dieselmotoren, die die Abgaswerte Euro I - IV erfüllen. Arbeiten unter sehr erschwerten Bedingungen oder stark verlängerte Ölwechselintervalle. Geeignet für Motoren ohne Partikelfilter.
- E6: Hochleistungs-Motorenöle mit hervorragenden Reinigungseigenschaften zur Vermeidung von Verschleiß, Rußbildung.Empfohlen für Dieselmotoren, die die Abgaswerte Euro I - IV erfüllen. Arbeiten unter sehr rauen Bedingungen und stark verlängerten Ölwechselintervallen. Sie sind für Motoren mit und ohne Abgasanlage geeignet. Empfohlen für Motoren mit Dieselpartikelfilter und schwefelarmem Kraftstoff (<50).
- E7 : Hochleistungsöle mit ausgezeichneter Kontrolle der Kolbensauberkeit.Darüber hinaus müssen sie die Anforderungen an einen hohen Schutz gegen Verschleiß, Ablagerungen des Turboladers und Rußbildung erfüllen. Empfohlen für Dieselmotoren nach Euro I - IV, die unter sehr erschwerten Bedingungen arbeiten oder mit stark verlängerten Ölwechselintervallen. E7-Öle werden für Motoren ohne Partikelfilter, für die meisten AGR-Motoren und die meisten Motoren mit SCR-NOx-Systemen empfohlen.
- E9 : Motoröle für Motoren mit/ohne Partikelfilter, die meisten EGR-Motoren und die meisten SCR-NOx-Motoren.Sulfataschegehalt max. 1%.