2-Takt-Ölanteile. Gemischaufbereitung

Das Verhältnis von Öl zu Benzin ist der Hauptkraftstoff für Zweitaktmotoren. Das Kraftstoffgemisch sorgt für einen effizienten Betrieb des Motors, trägt dazu bei, seine beweglichen Teile zu schonen und die Zahl der Pannen zu reduzieren.

Die richtige Gemischaufbereitung ist nicht immer einfach. Es ist notwendig, die Anteile richtig zu berechnen, die Flüssigkeiten zu mischen und die fertige Mischung richtig zu lagern. Einige Fahrer verwenden ihre eigenen Rezepte und fügen ihre eigenen "geheimen" Zutaten hinzu, die sogar Soda enthalten können. Damit die Kraftstoffmischung kein Problem darstellt, müssen Sie einige einfache Regeln beachten und die Anweisungen des Herstellers befolgen.

Verwenden Sie zur Herstellung der Mischung handelsübliches Benzin und Öl verschiedener Hersteller. Welche Benzinmarke sollte ich verwenden, um das Öl-Kraftstoff-Gemisch vorzubereiten? Manche Leute glauben fälschlicherweise, dass 80er-Benzin am besten geeignet ist, da es viele verschiedene Zusätze enthält. Dies ist teilweise richtig, aber es macht es nicht besser als 92 und 95 Benzinmarken.

Darüber hinaus ist es in Russland sehr schwierig, Benzin der Güteklasse 80 zu bekommen, da es heute kein einziger großer Kraftstoffproduzent des Landes produziert. Daher ist die beste Option Benzin der Klasse 95, das fast die gleichen Kosten hat wie Benzin der Klasse 92.

Welches Öl eignet sich am besten zur Herstellung der Mischung? Es hängt alles von den Vorlieben des Fahrers bei einem bestimmten Hersteller ab. Wichtig ist nur, Öl nur für den vorgesehenen Zweck zu verwenden. Wenn Öl für einen Traktor oder ein Boot ist, sollten Sie es nicht für ein Auto verwenden.

Regeln für die Kraftstoffgemischaufbereitung

Der Prozess der Zubereitung des Kraftstoffgemischs sollte mit einer detaillierten Kenntnis der beigefügten Anweisungen beginnen. Wie am Anfang des Artikels erwähnt, machen einige Fahrer, die ihrer Meinung nach unglaubliche Erfahrung haben, alles "nach Augenmaß". Natürlich weiß jeder Fahrer im Laufe der Zeit, wie und was zu tun ist, aber jede Mischung hat ihre eigenen Unterschiede, sodass es nie überflüssig sein wird, sich mit den Ratschlägen des Herstellers vertraut zu machen.

Zu den wichtigsten Regeln für den Betrieb des Kraftstoffgemischs gehören:

• Reduzieren Sie auf keinen Fall den Ölanteil im Verhältnis zum Benzin. Öl ist eine teure Komponente, daher entscheiden sich viele Leute, darauf zu sparen. Eine zu geringe Ölmenge im Gemisch führt jedoch zu einer starken Erwärmung von Kolben und Zylinder des Motors. Aus diesem Grund treten Krampfanfälle auf, die letztendlich zu ernsthaften Reparaturen führen.
• Verwenden Sie im Verhältnis zu Benzin nicht zu viel Öl. Auch eine Erhöhung der Ölanteile beeinträchtigt den Betrieb des Motors. Eine übermäßige Ölmenge führt zu einer Zunahme von Kohlenstoffablagerungen und einem schnellen Verschleiß des Motormechanismus. Die Reparatur ist in diesem Fall genauso teuer wie im ersten Fall.
• Lagern Sie die zubereitete Mischung nicht länger als 30 Tage. Andernfalls verliert es seine Eigenschaften und die Verwendung einer solchen Mischung kann dem Motor schaden.
• Lassen Sie keinen Schmutz, Staub und andere mechanische Ablagerungen eindringen, da der Motor dadurch unbrauchbar werden kann.

Anteile und Mischverfahren

Wie bestimme ich die Anteile zum Mischen von Öl mit Benzin? Die Standardanteile müssen auf dem Ölbehälter angegeben sein. Die verwendete Ölmenge kann je nach Hersteller unterschiedlich sein, häufig werden jedoch Mengenverhältnisse von 1:40 oder 1:50 verwendet. Eine geringfügige Abweichung von diesem Verhältnis ist zulässig - dies hat keine schwerwiegenden Folgen.

Nachdem Sie die genauen Anteile bestimmt haben, müssen Sie mit der direkten Zubereitung der Mischung fortfahren. Wie kann dies geschehen? Dafür eignen sich verschiedene Behälter. Wichtig: Auf keinen Fall Kraftstoff mit Öl direkt im Gastank mischen und dabei eine Flüssigkeit nach der anderen gießen - die Mischung wird immer separat zubereitet und erst dann langsam in den Gastank gegossen.

Es kann eine Vielzahl von Mischwerkzeugen verwendet werden, darunter:

1. Spezialbehälter zum Mischen. Dies sind handliche Kanister mit zwei separaten Fächern - getrennt für Benzin und Öl. Um eine Mischung in einem solchen Behälter zuzubereiten, müssen Sie nur die erforderliche Menge Flüssigkeit einfüllen, den Behälter schließen und den Kanister mehrmals kippen. Solche Geräte sind sehr praktisch, aber auch ziemlich teuer. Wenn Sie die Mischung oft genug mischen müssen, sollten Sie über die Anschaffung eines solchen Behälters nachdenken.
2. Herkömmliche Metall- und Kunststoffkanister. Standardkanister sind die praktischsten Optionen. Nur bei der Verwendung von Kunststoff- und Glaskanistern ist Vorsicht geboten, denn bei deren Verwendung besteht die Möglichkeit einer elektrischen Entladung. Wenn Sie eine kleine Menge der Mischung herstellen müssen, können Sie eine normale Plastikflasche verwenden.
3. Improvisierte Mittel. Um Geld zu sparen, verwenden viele Menschen improvisierte Geräte, zum Beispiel Babyhörner und sogar Spritzen. Solche Fonds sind nicht sehr praktisch, aber sie kosten einen Cent.

Wie und in was ist die fertige Mischung zu lagern?

Hersteller empfehlen, das Kraftstoffgemisch in einem sauberen Behälter aufzubewahren, vorzugsweise in einem Metallbehälter. Auf keinen Fall sollte die Mischung direkter Sonneneinstrahlung ausgesetzt werden, da dies nicht nur zum Verlust ihrer Eigenschaften, sondern auch zu anderen sehr unangenehmen Folgen führt. Die maximale Haltbarkeit der fertig gemischten Mischung beträgt 30 Tage.

Je nach Nutzungshäufigkeit bereiten manche Fahrer die Mischung einmal pro Woche, andere einmal im Monat zu. Natürlich hat nicht jeder Besitzer die Zeit, ständig die Proportionen zu messen und Kraftstoff und Öl zu mischen. Es ist wichtig zu bedenken, dass je frischer das Gemisch ist, desto besser ist es für den Motor.

Viele Leute verwenden Plastikdosen und -flaschen als Behälter zum Aufbewahren der Mischung. Es ist bequem und praktisch. Es ist immer Platz für eine kleine Plastikflasche. Dabei sollten Sie jedoch vorsichtig sein. Tatsache ist, dass sich das Kraftstoffgemisch während der Langzeitlagerung in einem Kunststoffbehälter buchstäblich durch ein Loch „fressen“ kann. Der Prozess der Korrosion von Kunststoff ist sehr schnell. Verwenden Sie daher am besten Metallbehälter.

Vielleicht ist es nicht so bequem, aber zuverlässiger. Wenn Sie dennoch einen Plastikkanister verwenden müssen, denken Sie daran, dass die Mischung darin nicht länger als zwei bis drei Tage aufbewahrt werden kann. Dann muss es in einen anderen Behälter gegossen werden.

Anzeichen von Missbrauch

Die Verwendung eines verschmutzten oder unverhältnismäßigen Gemisches kann zu schwerwiegenden Motorstörungen führen. Wenn Sie beim Mischen einen Fehler gemacht haben, ist das in Ordnung, denn das Auto selbst wird Ihnen davon erzählen. Sie müssen nur auf einige Anzeichen achten, darunter:

• Das Auftreten von Schmutz und verschiedenen Ablagerungen am Vergaser.
• Schnelles Verstopfen des Kraftstofffilters im Gastank.
• Oxidation der Vergaserwände und Elastizitätsverlust der Gummimembran an verschiedenen Stellen des Benzintanks. Dieses Symptom manifestiert sich nur bei längerer Lagerung eines unbrauchbaren Gemisches direkt im Benzintank eines Autos.

Bildung von gummiartigen Ablagerungen im Vergaserbereich.

Bei der geringsten Manifestation eines der Anzeichen ist es notwendig, den Mischprozess zu ändern und geeignetere Proportionen zu wählen. Auf diese Weise kann das ideale Kraftstoffgemisch gewählt und schwerwiegende Störungen des Motors vermieden werden.

Um selbstständig die richtige Kraftstoffmischung zuzubereiten, die eine optimale Motorleistung gewährleistet, ist es notwendig, den richtigen Kraftstoff zu verwenden, die vom Hersteller angegebenen Mengenverhältnisse strikt einzuhalten, einen geeigneten Behälter zu verwenden und die fertige Mischung nicht länger als 30 ° C zu lagern Tage. Wenn Sie diese Regeln einhalten, bereiten Sie die perfekte Mischung für Ihren Automotor vor.

Video: Vorbereitung einer Kraftstoffmischung für einen Zweitaktmotor

Es gibt Zweitakt- und Viertaktmotoren. Mit anderen Worten, ein Hub ist die Auf- und Abbewegung des Kolbens, gleichzeitig werden aber pro Kurbelwellenumdrehung zwei Hübe ausgeführt. Der Arbeitshub des Kolbens wird normalerweise als der Hub bezeichnet, bei dem die Energie von Gasen und die Verbrennung von Kraftstoff an den Kolben zurückgegeben wird, um Nutzarbeit zu leisten.

Es lohnt sich zu verstehen, dass sich Zweitakt- und Viertaktmotoren bei ähnlichen Funktionsprinzipien immer noch voneinander unterscheiden.

Merkmale von Zweitaktmotoren

Der Arbeitszyklus eines jeden Motors besteht aus den folgenden Phasen.

1. Einlass. Während dieser Zeit wird der Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt.
2. Kompression. Das Arbeitsgemisch wird im Zylinder vorverdichtet.
3. Zündung der Kraftstoffladung sowie Energieübertragung auf den Kolben.
4. Abgasaustritt aus dem Zylinder.

Bei einem Zweitaktmotor wird ein solcher Arbeitszyklus in einer Kurbelwellenumdrehung und bei einem Viertaktmotor in zwei Umdrehungen abgeschlossen. Der Arbeitszyklus eines Zweitaktmotors besteht herkömmlich aus einer kombinierten Gemischansaugung, Verdichtung und einem Arbeitstakt, die nicht in getrennten Takten (wie bei einem Viertakter) erfolgen.

Wenn komprimiert der Kolben steigt vom unteren Totpunkt nach oben. Im Motor werden statt der üblichen Ventile spezielle Fenster konstruktiv eingesetzt. Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, wird zuerst die Spülöffnung blockiert, durch die das Gemisch in den Zylinder eintritt, und dann wird die Auslassöffnung geschlossen, durch die die Abgase den Zylinder verlassen.

Die Kompression des Arbeitsgemisches tritt auf, wenn beide Fenster geschlossen sind. Parallel dazu wird in der Kurbelkammer ein Unterdruck erzeugt. Dadurch wird der nachfolgende Teil des Gemisches aus dem Vergaser angesaugt. Danach nähert sich der Kolben dem oberen Totpunkt, das komprimierte Gemisch wird von der Zündkerze gezündet und es bilden sich Gase, die sich ausdehnen und den Kolben nach unten drücken. Die Energie wird vom Kolben auf die Kurbelwelle übertragen und beginnt sich zu drehen.

Während der Arbeitshub vom Kolben ausgeführt wird, steigt der Druck in der Kurbelkammer. Dies führt zu einer Verdichtung des Arbeitsgemisches, das während des vorherigen Zyklus vorhanden war. Nach Erreichen des Bereichs des Austrittsfensters mit der Oberfläche des Kolbens öffnet sich dieser und die Abgase werden in die Abgasanlage abgeführt.

Danach öffnet der Kolben das Spülfenster in gleicher Weise und das Gemisch, das unter Druck in der Kurbelkammer stand, tritt durch dieses in den Zylinder ein und verdrängt die restlichen Abgase. Danach wird der Raum über dem Kolben mit dieser Mischung gefüllt. Nach Erreichen des unteren Totpunkts durch den Kolben wird der Zweitaktmotorzyklus erneut wiederholt.

Schmiersystem

Zweitaktmotoren verfügen möglicherweise nicht über eine separate Schmierlösung. Solche Motoren werden geschmiert durch Öl und Benzin mischen im erforderlichen Verhältnis (1:25 oder 1:50). Ein solches Gemisch ist nicht nur eine Kombination aus Benzin und Luft, sondern auch Ölpartikel sind enthalten.

Sie müssen sich nur daran erinnern, wie ein Zweitaktmotor funktioniert, und es wird deutlich, dass die Zirkulation eines solchen Gemischs in den Kolben- und Kurbelräumen die Schmierung der belasteten Teile des Verbrennungsmotors (Zylinderwände, Kurbelwelle) ermöglicht Lager, Pleuellager und andere). Während der Zeit, in der das Kraftstoffgemisch ausbrennt, brennt gleichzeitig der Schmierstoff aus. Anschließend wird der Zylinder gespült.

Kraftstoff- und Schmierstoffmischung auf zwei Arten.

1. Schmierstoff und Kraftstoff befinden sich in getrennten Tanks, und im Einlassrohr bildet sich ein Öl-Benzin-Gemisch. Dieses Rohr befindet sich zwischen dem Vergaser und dem Zylinder.
2. Motoröl wird zusammen mit dem Kraftstoff direkt in den Tank gefüllt. Dies ist die einfachste Lösung.

Das erste Schema ist komplexer. Es setzt nicht nur das Vorhandensein eines Tanks für Öl und einer Leitung, durch die es zugeführt wird, sondern auch eine Kolbenpumpe voraus. Dank dieser Konstruktion wird das Öl dosiert und berücksichtigt die Menge des Luft-Benzin-Gemischs.

Wenn Sie nicht ins Detail gehen, dann ist festzuhalten, dass die Pumpe je nach wie weit der Gashebel verdreht ist... Je mehr das Gas verdreht ist, desto mehr Kraftstoff wird zugeführt. Dadurch wird auch die Schmierstoffversorgung erhöht. Bei einem Zweitaktmotor ermöglicht ein separates Schmiersystem einen genaueren Ausgleich des Benzin-Öl-Verhältnisses. Dies führt dazu, dass der Motor weniger verkokt und raucht, der Ölverbrauch sinkt.

Bei einem Viertaktmotor wird den belasteten Teilen Öl unter Druck zugeführt und es zirkuliert durch spezielle Kanäle. Es gelangt praktisch kein Schmierstoff in den Brennraum. In den Zylindern verbrennt nur das Kraftstoff-Luft-Gemisch.

In Zweitakt-Verbrennungsmotoren werden nicht nur Luft und Kraftstoff verbrannt, sondern auch Schmiermittel... Daraus ist ersichtlich, dass sich die Anforderungen an Öle unterscheiden werden. Nach der Verbrennung sollte das Öl eine minimale Menge an Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern hinterlassen, seine Eigenschaften lange behalten und sich gut mit dem Kraftstoff vermischen.

Ölsorten

Zweitaktöl ist ein separates Schmiermittel für Verbrennungsmotoren. Diese Schmierstoffe unterscheiden sich von anderen in ihren Eigenschaften. Wie bereits erwähnt, werden an Zweitaktöle besondere Anforderungen gestellt.

Für Benzin-2-Takt-MotorenÖle müssen unbedingt die folgenden Eigenschaften aufweisen.

1. Die minimale Menge an Asche und Koks, die sich während der Verbrennung im Zylinder bildet. Das Fett sollte idealerweise vollständig ausgebrannt sein.
2. Es sollte sich leicht und vollständig im Kraftstoff auflösen.
3. Das Schmiermittel muss bei erhöhten Temperaturen schmierende, verschleißhemmende und schützende Eigenschaften aufweisen. Und es soll auch gut vor Korrosion schützen.

Wenn das Schmiersystem getrennt ist, ist es notwendig, dass das Öl flüssig und gut gepumpt bleibt. Berücksichtigt man den Umfang und die Besonderheit von 2-Takt-Motoren, die als Motoren für Roller und Mopeds, Motoren für Rasenmäher, Außenbordmotoren und anderen dienen, werden gesonderte Anforderungen an die Toxizität des Materials gestellt.

Gelangt der Schmierstoff in den Boden, muss er möglichst umweltverträglich sein und sich beim Eindringen ins Wasser sehr schnell zersetzen.

Solche Öle müssen den Standards TC-W3 und 2 T entsprechen und können sehr oft durch ihre Farbe von Analoga unterschieden werden, da sie zusätzlich gefärbt sind. Sie sind meist blau gefärbt. Auch wenn es mit Benzin vermischt ist, ist es deutlich sichtbar.

Nach dem 2T-Standard, ähnliche Schmierstoffe werden in luftgekühlten Motoren von Rasenmähern und Kettensägen bis hin zu Motorrädern (leicht) verwendet. TC-W3-Öle sind jedoch für den Einsatz in wassergekühlten Außenbordern und Jetskis konzipiert.

Für den Winterbetrieb gibt es dünnflüssige Öle. Schmierstoffe können auf folgendem basieren:

• Synthetik;
• halbsynthetisch;
• Mineral.

Sie sehen, dass es auf dem modernen Markt eine große Auswahl an Ölen für Boots- und andere 2-Takt-Motoren gibt. Sie können auch fertige Produkte finden in dem das Öl bereits verdünnt und gebrauchsfertig ist. Dazu wird es in einen Kraftstoffkanister gegossen, gut gemischt und in den Gerätetank gegossen.

In Bezug auf Eigenschaften und Preise können Produkte stark variieren. Synthetisches Öl ist teurer als Mineralöl. Aus diesem Grund treten Schwierigkeiten beim Kauf auf. Es ist erwähnenswert, dass Sie sich bei der Auswahl zunächst auf die vom Motorenhersteller angegebenen Informationen konzentrieren müssen.

Wenn gesagt wird, dass das Öl der TC-W3-Norm in das Gerät eingefüllt werden soll, dann reicht jedes, das dieser Norm entspricht. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um synthetisches oder Mineralwasser handelt. Du musst auswählen Marken mit gutem Ruf und hüte dich vor Fälschungen.

Wenn die Gebrauchsanweisung separate Empfehlungen für Öle enthält, ist es strengstens untersagt, andere Arten von Schmiermitteln einzuspritzen.

Die Sache ist, dass der Motor ursprünglich nur für das angegebene Material ausgelegt war und wenn Sie andere Schmierstoffe verwenden, führt dies schnell dazu, dass das Gerät aus dem Betriebszustand gerät. Einfache Geräte, die insbesondere in der UdSSR hergestellt wurden, können mit der MS-20 erfolgreich arbeiten. Aber ein importierter Motor kann verkoken und nach einigen Stunden nicht mehr funktionieren.

Es ist strengstens verboten, Zweitaktmotoren in Motoren einzufüllen. Diesel- oder Autobenzinöle, und noch mehr, "abarbeiten". Solche Schmiermittel enthalten eine große Menge an Additiven und bilden beim Verbrennen viel Asche. Es ist zu bedenken, dass, wenn Sie all diese Regeln ignorieren, nicht nur importierte, sondern auch heimische Geräte, die sich durch ihre Ausdauer auszeichnen, bald zusammenbrechen werden.

Anwendung in der Praxis

Aus all dem ist hervorzuheben, dass es notwendig ist, ein Zweitaktöl verantwortungsbewusst zu wählen. Die Hauptaufgabe vor dem Einfüllen von Schmierstoff in den Motor besteht darin, die Betriebsanleitung zu studieren. Wenn der Hersteller die Verwendung anderer Öle zulässt, können Sie Mineralwasser oder teurere Kunststoffe einfüllen.

Stellen Sie vor der Infusion sicher, dass das Schmiermittel entspricht den empfohlenen Standards... In der Praxis wird der Unterschied zwischen synthetischem und Mineralwasser vernachlässigbar sein. Trotzdem kann der Motor auf Kunststoffen etwas besser starten und bei hohen Geschwindigkeiten weniger verschleißen. Es kann weniger Kohlenstoff und Koks in der Brennkammer geben.

Wenn jedoch in der Anleitung angegeben ist, dass es sich lohnt, nur bestimmte Kunststoffe einzufüllen, sollte auf keinen Fall Mineralwasser verwendet werden, auch wenn es den gleichen Standard hat. In einer solchen Situation ist Mineralöl für eine Reihe wichtiger Parameter immer noch nicht geeignet. Und das alles aufgrund der Tatsache, dass das Schmiersystem des Motors nicht für die Verwendung von Ölen auf mineralischer Basis ausgelegt ist.

Verbindung

Den Ölen werden verschiedene Additive zugesetzt, weshalb sich Zweitakt und Viertakt voneinander unterscheiden. Neben den Hauptkomponenten enthalten Zweitaktöle ein Lösungsmittel. Ihm ist es zu verdanken, dass die Mischbarkeit von Kraftstoff und Öl steigt, das Pumpen und Spritzen erleichtert wird. Bei hohen Temperaturen wirken sich jedoch Lösungsmittel (20 %) negativ auf die Schmiereigenschaften aus. Additive erhöhen die Viskosität, daher sollten Sie ein Produkt mit einem höheren Viskositätsindex wählen - dieses Öl ist von besserer Qualität.

Neben dem Lösungsmittel enthält Zweitaktöl folgende Stoffe:

1. Ölbasis - etwa 60%.
2. Der Rest ist Vakuum (das Ergebnis der Primärdestillation von Erdölprodukten) - 5-17%.
3. Lösungsmittel - 20%.
4. Der Rest sind Zusatzstoffe, die verwendet werden, um Rauch und Ruß aus dem Abfallprodukt zu reduzieren.

Grundeigenschaften

Die Funktionen von Schmierstoffen sind:

Mit der richtigen Wahl und Verwendung eines Schmiermittels hält der Motor so lange wie möglich.

Gemischaufbereitung

Zweitaktmotoren werden mit einem Benzin-Öl-Gemisch betrieben. Hauptursache für die Fehlfunktion ist die falsche Zusammensetzung des Kraftstoffgemischanteils oder das völlige Fehlen von Öl im Benzin. Bei der Aufbereitung des Kraftstoffgemisches wird ein Spezialöl für Zweitaktmotoren mit der Kennzeichnung „Für Gartengeräte“ verwendet. Kein Bootsmotorenöl, Motorradöl usw. verwenden ... Das Benzin/Öl-Verhältnis kann je nach Motormodell, Ölmarkierungen und Herstellerempfehlungen variieren. Bei Zweitaktmotoren wird ein Mischungsverhältnis von 50:1, 32:1 und 24:1 verwendet.

Bei unzureichender Schmierung oder beim Betrieb mit reinem Benzin kann der Motor ziemlich lange laufen. Ein charakteristisches Zeichen für den Langzeitbetrieb mit reinem Benzin sind erhöhte Vibrationen und das Geräusch eines ungleichmäßigen Motorlaufs. An Kolben und Zylinder bilden sich über die gesamte Höhe der Mantelfläche flache Fresser. Dies könnte den Kolbenring zerstören.

Durch Mangelschmierung wird Metall vom Kolben auf die Zylinderwände übertragen und der Motor frisst.

Zu viel Öl im Kraftstoffgemisch führt zur Verkokung des Kolbenrings und zur Bildung starker Kohlenstoffablagerungen am Kolben.

Auch die Bildung starker Kohleablagerungen auf dem Kolben kann durch längeren Betrieb des Motors mit abgedecktem Vergaserluftdämpfer verursacht werden.

Ein Zeichen für einen Motorbetrieb mit zu viel Öl im Kraftstoffgemisch sind auch das Vorhandensein von Kohlenstoffablagerungen an der Zündkerze und eine starke Verkokung des Schalldämpfergitters, die sich in einem Leistungsverlust des Motors während des Betriebs niederschlägt.

Betrachten wir einige Anzeichen, die darauf hindeuten, dass der Benutzer die Empfehlungen der Bedienungsanleitung bezüglich der Verwendung von Kraftstoff von ungeeigneter Qualität und der Lagerung der Benzinbürste nicht befolgt.

Bei Verwendung von schmutzigem Benzin zum Mischen des Kraftstoffs bilden sich Schmutzablagerungen im Vergaser.

Ein verschmutzter Kraftstofffilter im Benzintank weist ebenfalls auf die Verwendung von verschmutztem Kraftstoff hin.

Ein Zeichen für die langfristige Lagerung von Benzinschneidern mit Kraftstoff ist die Oxidation der Vergaserelemente. In diesem Fall ändern sich die elastischen Eigenschaften der Gummimembran des Kund der Kraftstoffpumpenmembran. Es können auch gummiartige Ablagerungen an den Vergaserelementen vorhanden sein.

Beachten Sie bei der Verwendung von Mineralöl für luftgekühlte Zweitaktmotoren ein Benzin/Öl-Verhältnis von 40:1. *
- bei Verwendung von synthetischem Öl für luftgekühlte Zweitaktmotoren ein Benzin/Öl-Verhältnis von 50:1 beachten. *

Verwenden Sie Öl mit der Aufschrift „Für Gartengeräte“. Verwenden Sie kein Öl für Außenbordmotoren, Motorräder usw.

* - sofern in der Anleitung für Gartengeräte nicht anders angegeben.

Befolgen Sie genau die Anweisungen zum Mischen von Benzin und Öl. Verwenden Sie einen Behälter, um Benzin und Öl zu mischen. Benzin und Öl nicht direkt im Kraftstofftank mischen.

Verwenden Sie kein altes Kraftstoffgemisch mit einer Haltbarkeit von mehr als 30 Tagen.

Wenn Sie Benzinschneider für die Langzeitlagerung vorbereiten:
- den gesamten Kraftstoff aus dem Kraftstofftank ablassen;
- den Motor starten, bis der Kraftstoff aufgebraucht ist;
- Schrauben Sie die Zündkerze ab, füllen Sie den Zylinder mit 30 ml hochwertigem 2-Takt- oder 4-Takt-Motoröl, ziehen Sie den Startergriff heraus, um das Öl gleichmäßig im Motor zu verteilen, und setzen Sie die Zündkerze wieder ein.
Entfernen Sie die Zündkerze und lassen Sie das Öl aus dem Zylinder ab, bevor Sie den Motor nach längerer Lagerung starten.

Was ist ein Gemisch aus Benzin und Zweitaktöl? Zweitaktmotoren verschiedener motorisierter Ausrüstungen arbeiten auf der Basis eines Kraftstoffgemisches aus Benzin und Öl. Richtig vorbereitet und ausbalanciert wirken sie lange und störungsfrei. Im Gegenteil, bei Fehlbedienung treten verschiedene technische Störungen auf. Der Hauptgrund für solche Situationen ist die falsche Zusammensetzung der Anteile der Kraftstoffgemische. Auch ein teilweises oder vollständiges Fehlen von Öl im Kraftstofftank führt zu Fehlfunktionen. Bei der Kraftstoffaufbereitung wird ein spezielles Ölgemisch verwendet, das für Zweitaktmotoren ausgelegt ist. Obwohl Zweitaktmotoren oft für verschiedene Zwecke verwendet werden, von Gartengeräten bis hin zu Außenbordmotoren, ist die Methode zur Herstellung von Kraftstoffgemischen ungefähr gleich.

Zweitaktmotoren verschiedener motorisierter Ausrüstungen arbeiten auf der Basis eines Kraftstoffgemisches aus Benzin und Öl.

So bereiten Sie ein Kraftstoffgemisch für Zweitaktmotoren vor

Um zu wissen, wie ein Kraftstoffgemisch richtig zubereitet wird, müssen Sie sich zunächst mit den Leistungseigenschaften des Technikers vertraut machen, für den der Kraftstoff bestimmt ist. Tatsache ist, dass die Hersteller unterschiedliche Anteile des Öl- und Benzinanteils vorschreiben. Dies hängt in erster Linie von dem Gerät ab, für das das brennbare Material ausgelegt ist, aber auch teilweise von seiner guten Ölverträglichkeit. Die Proportionalität kann mit 1:40 oder 1:50 gemessen werden. In einigen Fällen werden die Zahlen als 1:80 gemessen. Aber das sollte nicht irreführend sein. Es ist notwendig, auf den Kanister des gekauften Öls selbst oder auf seine Gebrauchsanweisung zu achten, in der die erforderlichen Anteile angegeben werden können. Aber auch eine Abweichung vom empfohlenen Anteil sollte den Betrieb der Motoren nicht wesentlich beeinträchtigen. Bei einer Anwendung ist es unwahrscheinlich, dass etwas Schlimmes passiert, selbst wenn der gesamte Benzintank durchgebrannt ist. In der Praxis gab es Fälle, in denen gewöhnliches Olivenöl, das zum Kochen verwendet wird, zusammen mit Benzin in den Kraftstofftank gegossen wurde.

In einigen Fällen wurde nach den Geschichten der Besitzer der Geräte für die Produktion eine Zwei-Liter-Flasche Pepsi-Soda und Glaswodka verwendet, die dann einfach mit Benzin vermischt wurden. Trotzdem funktionierten die Motoren einwandfrei. Natürlich lässt man diese exotische und einfache Art des Kochens am besten aus der Praxis. Bei häufigem Einsatz bleibt die Gefahr einer negativen Auswirkung eines solchen Gemisches auf den Betrieb der gesamten Motoreinheit.

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Kraftstoff für Zweitaktmotoren

Zweitaktöl kann heute in jedem Bausupermarkt oder Geschäft gekauft werden, das Fertigungsöle verkauft.

Bei der Herstellung eines brennbaren Gemisches für Zweitaktmotoren wird Standard-Motorbenzin verwendet. Es gibt verschiedene Sorten von gebräuchlichen Kraftstoffen, jede mit ihren eigenen Vorteilen.Bevor Sie Benzin verwenden, sollten Sie einige Dinge beachten:

1. In Bezug auf die Verhältnismäßigkeit ist es immer noch besser, sich an den Empfehlungen der Hersteller dieser Kraftstoffart zu orientieren. Für den Fall, dass der Benzinhersteller keine konkreten Anwendungsempfehlungen hinterlassen hat, muss zwischen 92. oder 95. Benzin gewählt werden. Aber es ist besser, letzteren den Vorzug zu geben.
2. Es gibt ein Missverständnis, dass Benzin jeder 80. Klasse mit Hilfe verschiedener Zusätze hergestellt wird, daher ist es besser als 95. Additive wurden schon immer verwendet und dieser Trend wird sich fortsetzen. Die Nuance liegt jedoch darin, dass das 80. Benzin von fast keinem großen Kraftstoffproduzenten in Russland produziert wird. Und der Preisunterschied der beiden neuesten Marken ist praktisch gleich. Niemand bekommt jetzt 95. Benzin mit der 92. Klasse.

Im Allgemeinen ist die 95. Klasse die beste Option für die Auswahl eines Kraftstoffs. Es hat keine Kontraindikationen und ist zum Mischen mit Spezialöl geeignet.

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Öl für Zweitaktaggregate

Das Spezialöl ist heute in jedem Bausupermarkt oder Fachgeschäft für Industrieöle erhältlich. Es gibt einige einfache Regeln für den Kauf und die Verwendung von Spezialölen, sie lauten wie folgt:

1. Es ist notwendig, aus dem gesamten Sortiment ein Öl auszuwählen, das für einen Zweitaktmotor bestimmt ist. Die Wahl sollte jedoch durch den Kauf von Öl für eine bestimmte Art von Ausrüstung bestimmt werden. Wenn beispielsweise auf dem Deckel steht, dass Öl für Bootsausrüstung ist, dann sollte es speziell für Bootsausrüstung verwendet werden und auf keinen Fall beispielsweise zur Herstellung von Kraftstoffgemisch für Motorsägen verwendet werden. Dies liegt daran, dass die Last für beide Geräte unterschiedlich ist, was sich negativ auf die verwendete Technologie auswirkt. Das einzige Gerät, das Öl für jede Zweitakttechnik verbrauchen kann, ist der Trimmer. Aber das ist eher eine Ausnahme von der Regel.
2. Es ist unbedingt erforderlich, dass vor der Verwendung des Öls die Verhältnismäßigkeit bei der Verwendung mit Benzin überprüft wird. Dies ist eine wichtige Regel, die jedoch nicht mit höchster Genauigkeit befolgt werden muss. Eine geringfügige Abweichung von den angegebenen Proportionen ist zulässig, ein großer Spalt führt jedoch zu negativen Auswirkungen auf den Betrieb der Antriebseinheit.

Die Wahl des Öls hängt hauptsächlich von zwei Faktoren ab. Die erste ist, welches Gerät am besten geeignet ist. Und der zweite bezieht sich auf die Vorlieben des Käufers für einen bestimmten Hersteller.

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Vorbereitung und Bedienung

Bevor Sie mit der Zubereitung des Kraftstoffgemischs beginnen, sollten Sie die dem gekauften Produkt beigefügte Anleitung sorgfältig lesen. Aber warum ist es so wichtig, sie zu beobachten? Unter den Betriebsvorschriften gibt es solche Gegenstände:

1. Vermeiden Sie zu geringe Ölanteile im Verhältnis zu Benzin. Tatsache ist, dass bei zu geringer Ölmenge im Benzin eine starke Erwärmung von Kolben und Zylinder einsetzt, Fressspuren auftreten und dies zu einem weiteren Ausfall des Motorelements führt, wodurch teure Reparaturen verursacht werden wird benötigt werden.
2. Vermeiden Sie zu viel Öl im Verhältnis zu Benzin. Im Gegenteil, wenn zu viel Öl vorhanden ist, erhöht dies die Kohlenstoffablagerungen dramatisch und führt zu einem Ausfall des Motormechanismus.
3. Es ist notwendig, die verwendete Mischung nicht länger als einen Monat zu lagern. Nach einem Monat Pflege verliert es seine vorherige Wirkung.
4. Lagern Sie die Mischung nicht in der Sonne oder offen. Vermeiden Sie das Eindringen von Wasser oder Staub, da dies den Motor beschädigen kann.

Nachdem Sie die Anteile bestimmt haben, müssen Sie entscheiden, wie Sie Öl und Benzin mischen. Hier sollte es keine Probleme geben. Zu den Mischwerkzeugen gehören:

1. Spezialkanister mit graduierten Markierungen und dem Vorhandensein von zwei Löchern - für Benzin bzw. Öl. Es ist notwendig, die Zutaten in beide Löcher zu gießen, beide Deckel aufzuschrauben, zu mischen und den Behälter mehrmals zu kippen. Dies sind die bequemsten Geräte zum Verdünnen des Kraftstoffgemischs, aber solche Dosen sind auch ziemlich teuer.
2. Standarddosen und Plastikflaschen. Sie sind, falls verwendet, perfekt zum Mischen von Benzin und Öl. Seien Sie aus Sicherheitsgründen vorsichtig, wenn Sie Kunststoff- und Glasgeräte verwenden, da sich während des Gebrauchs statische Elektrizität entladen kann. Diese Dosen sind billiger als spezialisierte.
3. Wer kein Geld für Zubehör ausgeben möchte, kann auf bewährte Alternativmethoden wie Spritzen oder Babyhörner zurückgreifen. Dies ist der einfachste und billigste Weg, der mehr Zeit in Anspruch nimmt, aber Ihnen ermöglicht, finanzielle Ausgaben zu sparen.

Sie können das Benzingemisch nicht in einem Kunststoffkanister lagern, da der Kraftstoff im wahrsten Sinne des Wortes den Kunststoffkörper des Kanisters angreift.

In einem Plastikbehälter lässt sich Kraftstoff im besten Fall zwei bis drei Tage lagern, länger aber nicht. Eine Mischung aus Benzin und Öl für Zweitaktmotoren ist heute der Hauptkraftstoff für Dutzende verschiedener Gerätetypen. Zuallererst müssen Sie versuchen, die Proportionen beizubehalten. Wie oben erwähnt, ist es nicht notwendig, dass sie zusammenfallen, aber die vorgeschriebene Rate sollte nahe der bei der Herstellung des Kraftstoffgemisches praktizierten sein. Die Einhaltung aller Regeln für die Vorbereitung und den Betrieb macht die Arbeit des Lokomotivapparats lang und zuverlässig. Wenn sich herausstellte, dass die Menge der verdünnten Mischung zu groß war, werden die Reste am besten in einem Metallkanister oder Glas aufbewahrt.

Jedes Gerät, insbesondere Motoren, benötigt einen zeitnahen und qualitativ hochwertigen Service. Wenn Sie also einen Bootsmotor gekauft haben, achten Sie darauf, ein geeignetes Motoröl von guter Qualität dafür zu verwenden. Sehr oft gibt der Hersteller für bestimmte Modelle von Außenbordmotoren starke Empfehlungen für eine bestimmte Ölmarke, da alle Tests damit durchgeführt wurden und das Öl die beste Effizienz zeigte.

Andererseits könnte man meinen, dass es für einen Motorenhersteller profitabel ist, für ein bestimmtes Öl zu werben. Daher gibt es keine eindeutige Antwort bezüglich des empfohlenen Öls, daher ist es besser, sich auf das Feedback der Besitzer zu verlassen, auf die Empfehlungen des Herstellers zu hören und kein billiges geeignetes Öl zu verwenden.

Seit der Sowjetzeit verwendeten die meisten Motoren des Typs "Vortex" oder "Veterok" normale Öle von geringer Qualität oder Avrol für den Betrieb, dies führte jedoch zu eigenen Problemen in Form von Kohlenstoffablagerungen an den Ringen und der Notwendigkeit, den Schalldämpfer zu reinigen.

Heutzutage ist das Hauptkriterium für die Auswahl eines Öls der verwendete Motortyp:

• 2-Takt - solche Motoren werden seit langem verwendet, bisher wurden nur 2-Takt-Motoren auf Booten hergestellt. Effizientere 4-Takt-Versionen liegen heute im Trend, doch der Zweitakt-Motor hat seine Vorteile. Eine Besonderheit ist, dass ein Minimum an Öl in die Kurbelkammer gelangt, bei einem älteren Vergasermotor tritt ein Gemisch aus Benzin und Öl ein. Bei einem moderneren Motor wird direkt durch eine spezielle Düse eingespritzt. Für 2 T-Öl werden strengere Qualitätsanforderungen gestellt, es soll schnell brennen und möglichst wenig Rauch und Kohlenstoffablagerungen an den Ringen bilden.
• 4-Takt - bei solchen Motoren liegt der Schwerpunkt mehr auf der Menge und dem Druck des Öls, der Motor muss Hitze und Kühlung besser standhalten. Die Anforderungen an ein solches Öl sind recht hoch und nur zertifizierte Öle können diese erfüllen. Das Öl soll stabil wirken, wenn Wasser eindringt, es soll auch bei hohen Drehzahlen langsam altern. Dies ist sehr wichtig, wenn man bedenkt, dass Außenbordmotoren immer mit maximaler Geschwindigkeit laufen.

Welches Öl soll man in einen 2T Außenbordmotor einfüllen?

Neben der Aufschrift auf dem 2T-Behälter muss das Öl mit TC-W3 gekennzeichnet sein, welches von der Schiffbaugenossenschaft offiziell zugelassen ist. Diese Markierung bestätigt, dass das Öl effektiv schmiert und die Mechanismen angemessen schützt. Hochwertiges Öl muss die Wärme von allen Antriebsmechanismen des Motors effektiv abführen. Achten Sie darauf, dass das Öl keine Metallanionen enthält, sonst garantiert das Öl keine Kohlenstoffablagerungen im Motor.

Unter den besten 2 T-Ölen ist hervorzuheben:

• Motul Outboard Synth 2T ist eine berühmte französische Marke, die hervorragende Öle für Außenbordmotoren herstellt. Sie entsprechen dem internationalen TC-W3-Standard und sorgen für den saubersten "Auspuff". Interessant ist auch, dass dieses Öl für eine Mischung im Verhältnis 1:100 verwendet werden kann. Eines der besten Öle für Vergasermotoren und Modelle mit elektronischer Einspritzung.
• Liqui Moly Marine Fully Synthetic ist ein synthetisches Zweitaktöl mit großer Nachfrage auf dem Markt. Leider kann das Öl nicht als erschwinglich bezeichnet werden, seine Kosten schwanken um 1.500 Rubel pro Liter. Das große Plus der Marke ist der minimale Flammpunkt, reduziert auf 120 Grad.

Wie unterscheidet sich Bootsmotorenöl?

Im Vergleich zu einem Automotor hat ein Boot eine viel höhere Drehzahl. Wenn ein Automotor im Normalbetrieb zwei- bis viertausend Umdrehungen macht, dann ein Boot eine - fünf- bis sechstausend. Der Punkt ist, dass ein Bootsmotor in einer Umgebung mit viel höherer Dichte arbeiten muss. Hinzu kommt eine aquatische Umwelt, die sich nachteilig auf alle Mechanismen auswirkt.

Es sei daran erinnert, dass Öl für Motoren mit unterschiedlichen Hüben sehr unterschiedlich ist.

Bei Zweitaktmotoren werden alle beweglichen Elemente im Inneren des Motors durch Zufuhr eines Kraftstoff-Öl-Gemisches mit Luftbeimischung geschmiert. Das Öl selbst wird in den Brennstoff gegossen, mit dem es verbrennt. Das bedeutet, dass ein solches Öl neben seiner Viskosität und seinen Schmiereigenschaften nicht rauchig sein sollte.

Bei einem Viertaktmotor erfolgt die Schmierung der beweglichen Elemente wie bei einem Pkw-Motor in einem geschlossenen Kreislauf. Hier werden aufgrund der höheren Drehzahl höhere Anforderungen an das Öl gestellt. Ein solches Öl unterscheidet sich nicht wesentlich von Autoöl, es werden nur Additive hinzugefügt, die vor Korrosion schützen und die Verbrennungsprodukte von Benzin perfekt entfernen.

Die besten Öle für 4 T Motoren

• Motul Outboard Tech 4T - wieder geht die Führung an Motul, der durchschnittliche Ölpreis beträgt 600 Rubel pro Liter. Preis und Qualität sind hervorragend kombinierbar, bei Kontakt mit Wasser entsteht eine minimale Emulsionsbildung.
• Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 ist ein belgisches Öl, der Preis ist etwas teurer als Motul - 770 Rubel pro Liter. Die Qualität des Öls wird durch die Füllbarkeit für japanische Motoren bis 60 PS bestätigt. Der Langzeitbetrieb erzeugt auch bei hohen Drehzahlen nur minimale Kohlenstoffablagerungen. Leider ist das Öl im Handel nicht so beliebt, obwohl es hervorragende Eigenschaften hat und von vielen Experten getestet wurde.

Wir haben herausgefunden, welches Öl am besten für einen Bootsmotor geeignet ist, das Sie basierend auf Ihrem Budget und Ihren Empfehlungen auswählen. Um sich nicht zu verrechnen, wählen Sie Öle der Marke Motul. Sie sind sehr beliebt und haben sich bei Außenbordmotorenbesitzern besonderen Respekt verdient.

Wie viel Öl wird in den Außenbordmotor eingefüllt?

Bei Außenbordmotoren wird das Öl nicht in einen speziellen Behälter gefüllt, sondern muss mit Benzin verdünnt werden, um ein optimales brennbares Gemisch zu schaffen. Besitzen Sie einen 2T Außenbordmotor, sollte beim Einfahren eine erhöhte Ölmenge verwendet werden - ein Verhältnis von 1:25.

Wenn Sie den Außenbordmotor im Standardmodus verwenden, manchmal auch über lange Strecken, ist das empfohlene Verhältnis 1 zu 50. Wenn Sie den Außenbordmotor für kurze Strecken mit hoher Drehzahl betreiben, wählen Sie ein Öl-Benzin-Verhältnis von 1:75. Bei Betrieb des Motors im üblichen Messmodus ist eine Verdünnung im Verhältnis 1:100 zulässig.

Es ist wichtig zu verstehen, dass Sie beim Öl nicht sparen können, da sonst alle Komponenten und Mechanismen schnell verschleißen und ausfallen.

Wird die Ölmenge überschritten, raucht der Motor stärker, es treten Rußablagerungen an der Kerze und im Brennraum auf.

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