تخليص سيتروين C4 سيدان. سيتروين C4 تطهير الأرض

كاميكادزه

١٠ مارس ٢٠١٢ ٨:٣٦ صباحًا

مقارنة مع Citroen C4 (Citroen C4) من الجيل الثاني ، أخذ كل ما هو أفضل من الإصدار القديم ، والذي تمت إضافة الديناميكا الهوائية المحسّنة إليه ، وعناصر هيكل الكروم ، والمصابيح الأمامية الجديدة والمزيد. يبلغ طول السيارة 5 سم عن سابقتها ، وعرضها 2 سم ، وارتفاعها 3 سم.

صورة فوتوغرافية

بأيديكم

CITROEN C4 - نظرة عامة مفصلة عن سيارة جذابة

إذا نظرنا ، مع قدر معين من التحليلات ، إلى الصورة الروسية بالكامل لمبيعات السيارات الأجنبية الجديدة ، فيمكننا العثور على نمط مثير للاهتمام للغاية. اتضح أن هناك عددًا من كبار مصنعي السيارات الجادين ، الذين يعتمد انتصارهم التجاري في مساحة وطننا الشاسع ، إلى حد كبير ، على بيع طراز واحد فقط من أكثر النماذج نجاحًا.
هل تريد بعض الأمثلة؟ من فضلك: فورد فوكس ليست فقط الأكثر مبيعًا بين جميع السيارات الأجنبية المعروضة في روسيا ، ولكن أيضًا 53.4٪ من إجمالي مبيعات العلامات التجارية في عام 2007. تطورت حالة "داخل الشركات" مماثلة مع رينو (طراز لوجان - 67.8٪) ، مازدا (مازدا 3 - 58.3٪) ، دايو (نكسيا - 53.7٪) ، ميتسوبيشي (لانسر - 72.2٪) ، هيونداي (أكسنت - 39٪) ، أوبل (أسترا - 43.8٪). هل لاحظت أن جميع اللاعبين المذكورين أعلاه يمثلون نفس الشريحة تقريبًا؟ هذا كل ما في الامر.

تظهر العلامة التجارية الفرنسية Citroen أيضًا في هذه القائمة غير المكتملة ، والتي لم تتمكن بعد من الاقتراب من المنافسين من حيث أرقام المبيعات المذهلة ، ولكن منتجاتهم تستحق اهتمام المستهلك الأكبر. من بين 10580 "شيفرون مزدوجة" باعها التجار الروس في عام 2007 ، سقط 5470 على السيارة C4. في الآونة الأخيرة ، قام أتباع حالة Andre Citroen العظيم بتحديث هذا النموذج ، وظهر عند التجار المحليين. الابتكارات التقنية واضحة ، الجزء الخارجي محدث قليلاً - كما هو متوقع ، السعر مقبول تمامًا. مبيعات جيدة كما يقولون!

حل سليمان

"مباركة" لي في "نزهة بالسيارة" في الخريف في آخر أشعة الشمس الدافئة الضعيفة بالفعل ، لفت نيكولاي سولوفييف ، المتخصص في وكالة Citroen ، الانتباه إلى صوت محرك "الفتحة" الاختباري. مثل ، انظر ، أيها الرجل ، واستمع إلى كيف "يغني" المحرك الحقيقي!

بعد أن غادرت الطريق ، مما أدى إلى حركة ديناميكية ، لم أفشل في "إغراق" دواسة الوقود على الأرض ، وتذكرت على الفور كلمات كلمات الفراق. اتضح أن الصوت من أسفل الغطاء كان مرتفعًا ومذكرًا لدرجة أن الشكوك تسللت حول إزاحة وحدة الطاقة. هل يمكن لمحرك سعة 1.6 لتر أن يهدر حقًا مثل الأخ الأكبر لترًا؟ ربما هناك "مشكلة" في عزل الصوت؟ لكن ، معذرةً ، في المقصورة ككل هادئة ، ولا يعمل هؤلاء "عبيد الشفاه" في سيتروين لـ "ثقب" في مثل هذا الشيء الواضح!

في الواقع ، إن خنق هدير محرك ذي قدرات تكنولوجية حالية ليس مشكلة كبيرة. أو ربما شرع الفرنسيون ، على العكس من ذلك ، في التأكيد على مزايا المحرك الجديد؟ بعد كل شيء ، كما اتضح ، إنه مميز تمامًا ، نصف "BMW".

لعقود عديدة ، كان عمال سيتروين "يملكون أيديهم" في إنشاء محركات الديزل. تعمل محركاتهم بأمانة تحت أغطية العديد من سيارات فورد ، ميتسوبيشي ، إلخ. لكن الوضع في قطاع البنزين مختلف إلى حد ما. عند التفكير ، قررت Citroens اللجوء إلى دعم بناة المحركات البافارية. تنص الاتفاقية المبرمة بين PSA Peugeot Citroen و BMWGroup على التطوير والإنتاج في المصنع الفرنسي لعائلة من المحركات تتراوح من 1.4 لتر إلى 2 لتر. مع الأخذ في الاعتبار متطلبات التشديد لاستهلاك الوقود والود البيئي ، فقد تقرر التخلي عن حلول التصميم التقليدية ، واستخدام الأفكار المبتكرة التي من شأنها أن تضع هذه العائلة في طليعة التقدم.

كان أول مولود للعائلة هو محرك "الغلاف الجوي" سعة 1.6 لتر ، والذي طور 120 حصانًا. ويتميز بعدد من الحلول المتأصلة في أحدث التصاميم. لأول مرة في هذا الجزء ، تم استخدام نظام تشكيل خليط خالٍ من دواسة الوقود ، والذي يسمى في بيئة BMW Valvetronic.

بدلاً من الصمام الخانق ، يستخدم المحرك الجديد صمامات السحب. حركتهم يختلف من 0.2 مم إلى 9.5 مم ، مما يزود المحرك بالهواء في أوسع نطاق من الثورات (من الخمول). في الوقت نفسه ، فإن نظام توقيت الصمام المتغير المستخدم عند المدخل والمخرج VTi يجعل طابع الوحدة أكثر توازناً عبر نطاق الدوران بأكمله.

كل هذه المعرفة كانت ، كما يقولون ، "في الموضوع": أصبح الصوت أثناء التسارع صوتًا مخمليًا ، والاستجابات لـ "الغاز" - فورية. لم يكن تقييم مزايا التعاون الفرنسي الألماني أثناء الاختبار صعبًا. جلس الشاب ، بمظهر متعجرف ، خلف عجلة قيادة سيارة هوندا أكورد Type-S ، وشعر بتحدي كتم صوتي عند مستوى انسيابي وبدأ فجأة في المسار التالي من إشارة مرور. في البداية ، فهمت أنه من غير المجدي بالنسبة لي C4 بقوة 120 حصانًا للتنافس مع الـ 201 "مهرة" من "اليابانية" المتحمسة سعة 2.4 لتر ، ولكن ، معذرةً ، عدم التراجع بعد "إلقاء القفاز" المجازي.

اسمحوا لي أن أتخلف عن سيارة هوندا الرياضية ، لكن "الفرنسي" الخفيف نسبيًا (أكثر بقليل من 1200 كجم) استسلم عن طيب خاطر لفكرتي في السباق وفي غضون ثوانٍ "تمر عبر" أرقام السرعة الإلكترونية القصوى المعروضة على شاشة LCD. اكتشفت لاحقًا أنه بالمقارنة مع الإصدار السابق بقوة 110 حصانًا ، بدأ المحرك الجديد سعة 1.6 لتر في التسارع إلى "المئات" لمدة ثانية كاملة باستخدام "الذيل" بشكل أسرع. في الوقت نفسه ، أود أن أشير بشكل منفصل إلى أن استهلاك الوقود قد انخفض بمقدار لتر تقريبًا - هذه هي المساعدة الحقيقية للأرصفة البافارية.

تم تطوير أكثر من 90٪ من قوة المحرك القصوى في النطاق من 2500 إلى 5750 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه ، تم تحقيق 160 نيوتن متر من عزم الدوران بالفعل عند 4250 دورة في الدقيقة (كان مؤشر عزم الدوران للمحرك السابق أقل - 147 نيوتن متر).

يمكن أن تعادل القوة الحالية التي تبلغ 120 حصانًا للوحدة الجديدة في خصائصها 127 "حصانًا" من وحدة أكبر حجمًا سعة 1.8 لترًا مثبتة على الجيل السابق التصميم Citroen C4. وهكذا ، من خلال التعامل مع السيارة بمحرك نصف بافاري ، صنع الفرنسيون محركين سابقين غير مطلوبين بشدة في وقت واحد - 1.8 لتر (127 حصان) و 1.6 لتر ، مما أعطى 110 قوة للجبل. اتضح أنه نوع من الوسط الذهبي. حل سليمان.

بالمناسبة ، لم تتخلى Citroens تمامًا عن الوحدة المكونة من 110 أفراد. لا يزالون مجهزين بكل من هاتشباك والكوبيه. لكن السيارات المجهزة بالمحرك القديم تقدم الآن بأسعار أكثر "شهية" ، مما يجعل شراء "تسي فور" المحدث أكثر جاذبية. بعد كل شيء ، فإن 475000 روبل لـ "خمسة أبواب" مع تكييف الهواء يمكن مقارنتها بسعر سيارة Ford Focus 1.6 للتجميع المحلي.

أين بدون "آلة" جيدة ؟!

لن أمدح محركًا واحدًا فقط. بعد كل شيء ، في تصميم أي سيارة ، كل شيء مترابط. لذلك ، اجعل المحرك حتى أكثر الإعدادات مثالية ، ولكن إذا لم يكن هناك "رابط توصيل" قادر على نقل عزم الدوران دون فقد ، فلن يكون هناك الكثير من المعنى. كان "Tse-4th" محظوظًا في هذا الصدد - يعمل ناقل حركة أوتوماتيكي حديث قليلاً في انسجام معه.

من الممكن أن تكون لحظات منع محولات عزم الدوران قد خضعت لتعديلات معينة. كما تعلم ، لضمان بدء التشغيل السلس في الترس الأول ، لا يتم حظر محول عزم الدوران - تحدث هذه العملية فقط في الترس الثاني ، ثم ليس على الفور - في مكان ما بسرعة 35 كم / ساعة. عندها فقط يبدأ النظام في العمل كقابض مغلق ، ينقل عزم الدوران دون خسارة. مع المحرك الجديد ، يبدو كما لو أن الحجب قد تم قبل ذلك بقليل: لم تضيع اللحظة بالفعل من الأمتار الأولى للحركة.

في الترس الثاني ، أسارع إلى ما يقرب من 100 كم / ساعة ، بينما يدور المحرك بشكل ممتاز. مرونة ونعومة تبديل التروس على المستوى. الاستجابة لدواسة البنزين في المحرك الجديد أفضل بكثير من استجابة الشقيق السابق ، مع صمام خانق. لذلك ، بالنسبة لخبراء القيادة الديناميكية نسبيًا ، سيبدو هذا الإصدار من Citroen C4 المحدث خيارًا مناسبًا تمامًا.

على خلفية المنافسين

يعمل Citroen C4 المحدث بشكل جيد للغاية. المنعطفات تمر بدون تقلبات جادة ، والطريق يتماسك بثقة ، والدوران أيضًا. تستجيب عجلة القيادة الخفيفة بشكل مثالي في أقل من 3 لفات ، وتتحكم دواسة الفرامل بثقة وثقة. نقطة أخرى هي أنك لست بحاجة إلى مغازلة السلوك المتطرف ، لأنه ليس كل C4 مجهزًا بنظام ESP الذي يمكنه تأمينك في حالة حدوث شيء ما.

قبل تقديم C4 المحدث للمشترين ، قام الخبراء بفحص الوافد الجديد في موقع اختبار Dmitrovsky. لهذا ، تم ترتيب "مطاردات" جنبًا إلى جنب مع المنافسين المباشرين - أوبل أسترا ، هوندا سيفيك ، بيجو 308. من حيث المناولة ، أثبتت سيتروين الجديدة أنها رفيقة جيدة ، وهو ما لاحظه الخبراء. بالنسبة للإمكانيات الديناميكية لـ C4 ، فقد تبين أنها من بين الأفضل في فئتها. لكن هنا لدينا الحق في أن نتذكر ، ربما ، أفضل وزن كبح لبطلنا ، والذي بفضله تم الحصول على الصدارة المرجوة على المنافسين في أجزاء من الثانية.

مستحضرات تجميل أنيقة

لقد حدث أنه منذ بداية القصة ، حملت القارئ عن غير قصد بوفرة من المعلومات التقنية. آسف ، ولكن هذا ، باللغة الرسمية ، كان "إجراء قسريا". الآن - عن الجميل. بعد كل شيء ، لم تقم علامة Citroen التجارية بتطوير صورة لمبدع السيارات "الذكية" والجميلة والأنيقة اليوم.

من حيث التصميم ، فإن C4 في حالة ممتازة. دعونا نتذكر معًا الجوائز التي حصل عليها الطراز في الماضي القريب: "أجمل سيارة" وفقًا للاتحاد الإيطالي لصحفيي السيارات ، "أفضل تصميم للسيارات 2005" (معرض سيارات في لوس أنجلوس) ، "تصميم السيارات 2006" من ميدواي مجموعة (معرض سيارات في نيويورك) ... متابعة؟ ...

لكن من قال إنه حتى بعد بضع سنوات من ظهوره لأول مرة ، فإن C4 لا تبدو جميلة ومبتكرة؟ حكمت سيتروين بحق أن التصميم كان ولا يزال أقوى نقطة في النموذج ، وبالتالي لم يبحث عن الخير من الخير.

لم تكن التغييرات في المظهر الخارجي مهمة جدًا ، بل كانت تجميلية. من الفروق الدقيقة في العمل المنجز ، نلاحظ ، أولاً وقبل كل شيء ، التصميم المتغير قليلاً لغطاء غطاء المحرك. أصبحت خطوطه أكثر ليونة ، واختفى الضلع المركزي. فقدت خطوط شيفرون ذات العلامات التجارية توازيها السابق ، بعد أن تلقت اتجاهًا مميزًا "في الجري". تمتلك مصابيح الضباب والمصدات الآن تصميمًا مختلفًا.

مع هذا الأخير ، ظهرت قصة على الإطلاق. إذا كان في إصدار التصميم المسبق من Citroen C4 ، كان من الممكن تحديد ما كان أمامك بوضوح تام من خلال شكل المصد الأمامي: هاتشباك (سادت ميزات مستديرة) أو كوبيه ("زعانف" عدوانية ) ، الآن لن يكون من السهل القيام بذلك. وكل ذلك لأن كلا التعديلين على الجسم يتمتعان بخيار واقي واحد. جيد أو سيئ ، أنت تحكم.

لم يتغير صندوق الهاتشباك الخلفي ، لكن إصدار "المقصورة" لديه ابتكار صغير: فقد تلقت الأضواء المقطوعة إدراجًا شفافًا ، والذي أضاف ، في رأينا ، إلى "صارم" بعض الخفة والتهوية في الإدراك. يتكون مخطط ألوان Citroen C4 المحدث من 10 خيارات طلاء. علاوة على ذلك ، 4 ألوان جديدة تمامًا. أخيرًا ، نلاحظ ثلاثة خيارات للعجلات المعدنية غير المتوفرة سابقًا - R16 Olympie و R17 Ribalta (الكوبيه) و R17 Volubilis (هاتشباك). فارق بسيط مثير للاهتمام: العجلات "السادسة عشر" مجهزة بالضرورة بتلك السيارات التي تستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي. (كوبيه وهاتشباك).

إعادة التشكيل الداخلي

لا أستطيع أن أقول إن اختبارنا C4 في تكوين الراحة المتوسط ​​تميز بالكثير من "الأجراس والصفارات". مثل هذه السيارة ليس لها زخرفة حقًا ، ولكن كل ما هو ضروري للتنقل المريح في جميع أنحاء المدينة ، كسيارة نسائية وحتى كسيارة عائلية ، موجود.

مقاعد مُدفأة ومرايا خارجية ، ومصابيح أمامية ، ومصابيح ضباب ، وتحكم منفصل في المناخ ، ومستشعر وقوف خلفي ، ومستشعر للمطر والضوء ، ووضع زجاجي مضاد للتشويش ، وأبواب جانبية خلفية قابلة للقفل عن بُعد ، وما إلى ذلك جنبًا إلى جنب مع محرك متقدم وأوتوماتيكي »للجميع يطلبون هذه المعدات مقابل حوالي 600000 روبل. يمكنك أن تحلم براحة إضافية ، ولكن يمكنك فقط إلقاء نظرة على قائمة الخيارات التي يقدمها التاجر وطلبها مبتذل مقابل رسوم إضافية. في هذه الحالة ، سوف يرتدي C4 سقفًا زجاجيًا ، وسيتلقى على طول الطريق نظام ملاحة بشاشة ملونة ومجموعة من الوظائف المفيدة.

بالنسبة للابتكارات داخل المقصورة ، على الرغم من أنها ليست بأعداد كبيرة ، إلا أنها لا تزال موجودة. لذلك ، على سبيل المثال ، ظهرت مواد تشطيب جديدة ، على وجه الخصوص ، بلاستيك حلزوني عالي الجودة (كما في C4 بيكاسو). قد يكون أقل لمعانًا ولكنه أكثر متعة عند لمسه. حصلت لوحة القيادة على تخطيط مختلف قليلاً. مقياس سرعة الدوران ، الموجود سابقًا فوق المحور (بالمناسبة ، كل نفس - ثابت) لعجلة القيادة ، "مسجل" الآن في الشاشة متعددة الوظائف في الجزء المركزي من اللوحة الأمامية.

في بقية التصميم ، يمكنك بسهولة التعرف على C4 "القديم الجيد" ، بإيجابياته وسلبياته. من بين هذه الأخيرة ، أود أن أشير إلى أنه ليس أفضل منظر من خلال مرايا صغيرة "شبيهة بأوراق الشجر" ، ربما يكون قطرها كبيرًا لعجلة القيادة ، ولكن ليس من المريح جدًا ، في رأيي ، التحكم في نظام المناخ ، الذي أخذ أدنى مكان في الكونسول الوسطي. ومع ذلك ، فأنا لا أتظاهر بأنني قاطع في رأيي.

قصة مستمرة

حان الوقت لتلخيص معرفتنا بالمنتج الجديد من Citroen. لا يزال هناك شكل خارجي جميل ، ونسختان من الهيكل ، وقائمة جيدة من المعدات الأساسية والإضافية ، و "أوتوماتيكي" مرن ومحرك تقدمي "على طراز BMW". على الرغم من أن شارة العلامة التجارية البافارية على C4 لم تظهر بعد ، إلا أنه تم الشعور بالفعل بلمسة من التكنولوجيا العالية. هذا هو - "تسي رابع" جديد ، حريص على القتال.

ليس من قبيل المصادفة أن Citroen تتوقع بيع 4000 C4s على الأقل بحلول نهاية العام. بعد كل شيء ، تحتاج إلى الاستعداد لدخول السوق لممثل آخر لعائلة C4 - سيارة سيدان ذات قاعدة ممتدة. في البداية ، كان هذا الإصدار من السيارة مخصصًا للسوق الصينية ، لكن سيتروينز أدركت فجأة أن السيارة السيدان ستكون ناجحة في أوروبا أيضًا. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن إنتاج Citroen C4 في مصنع بالقرب من كالوغا ليس بعيدًا. إذن ، القصة لها استمرارها المنطقي ...

سيتروين C4 الجديدة: اختبار قيادة سيارة عائلية

في أغسطس ، أقيم العرض العالمي الأول لسيارة Citroen C4 الجديدة في معرض موسكو للسيارات. في سبتمبر ، تم تسليم السيارات الأولى لوكلاء الوكلاء ، وبعد ذلك بقليل ، ظهرت "أربع" في ساحة الصحافة في وكالة Peugeot-Citroen Rus وتم تسليمها إلى صحفيي السيارات للدراسة.
حتى أثناء العرض الأول في معرض السيارات ، كان من المحير سبب تسمية C4 المحدثة بصوت عالٍ "العرض الأول في العالم". بعد كل شيء ، ليس هناك الكثير من الجديد في الإصدار المعاد تصفيفه - بغض النظر عن نوع الجسم. اتضح أن كل شيء بسيط - تم عرض نموذج أجمل قليلاً لأول مرة في موسكو ، وبما أن سيتروين لم يتم بيعها في الخارج على الإطلاق ، فقد تحول العرض الأول في موسكو تلقائيًا إلى نموذج "أوروبي" و "عالمي".
إذن ما الجديد في C4؟ هل ستكون الجدة قادرة على الأقل على تصحيح الوضع بشكل طفيف مع المبيعات ، والتي تنخفض بانتظام في روسيا من سنة إلى أخرى؟ بالطبع ، ليس بنفس سرعة مبيعات Alfa Romeo ، لكن لا يزال ملموسًا.
قررنا ألا نكون أذكياء مع المظهر الخارجي
تم استقبال ظهور الجيل الأول C4 ، الذي حل محل Xsara في عام 2004 ، بحماس. في عام 2006 ، حصلت السيارة على جائزة فخرية لأفضل تصميم. بدا المظهر الخارجي لكوبيه بثلاثة أبواب بالنسبة للكثيرين كلمة جديدة في تصميم السيارات. تم الترحيب بسيارة هاتشباك ذات الخمسة أبواب بشكل أكثر برودة ، وتم تقسيم مبيعات أنماط الهيكل الأربعة 80 إلى 20 لصالح الكوبيه. يمكنك أن ترى دليلاً على ذلك من خلال مراقبة تدفق السيارات في شوارع موسكو. تنضح الكوبيه بنوع من العدوان الرياضي ، مما يمنحها مؤخرة مقصوصة زجاجية ، وتبدو الفتحة وكأنها رجل عائلي ودود.
التصميم الخارجي في عام 2008 تقرر عدم تغيير جذري. بالنظر إلى السيارات من الجانب ، بالكاد يمكنك التمييز بين السيارة الجديدة والسيارة قبل أربع سنوات. لكن الواجهة الأمامية أصبحت مختلفة. وأهم تغيير - المكان الموجود أسفل لوحة الترخيص ، أخيرًا ، اتخذ موقعه المعتاد والتقليدي للروس - في وسط المصد. لذلك لم تعد لوحة الترخيص متدلية جدًا على الطريق ، مثل Peugeot 308 ، وهناك المزيد من الفرص للحفاظ عليها آمنة وسليمة عند وقوف السيارات. لقد تغير شكل غطاء المحرك ، والمصدات الأمامية ، والبصريات. زاد مدخول الهواء في الحجم وأمام C4 بدأ يشبه إلى حد كبير أخيه الأكبر - طراز C5. لم يتم تغيير الجزء الخلفي من الجسم على الإطلاق ، فقط ثلاثة أبواب بها قسم مركزي شفاف.

داخل المقصورة ، هناك تغييرات أقل. تم الحفاظ على الملامح الرئيسية للمقصورة الداخلية ، وهناك محور ثابت لعجلة القيادة وعداد سرعة رقمي في وسط الجزء العلوي من لوحة القيادة. تم نقل مقياس سرعة الدوران من مكانه فوق عمود التوجيه إلى لوحة LCD بجوار عداد السرعة. تم تحسين جودة مواد التشطيب قليلاً ، ولكن لا تزال هناك تعديلات يدوية للمقعد ، و 4 وسائد ، وأدراج غير مفهومة مع إدخالات مخملية في مقدمة لوحة القيادة. كل شيء كما كان من قبل. على عكس C-Crosser crosser ، يتم هنا إضاءة الأزرار الكهربائية لفتح فتحات التهوية وتعديل المرايا. عجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع والوصول. الكراسي صلبة ، وشكلها غير مفهوم. ومع ذلك ، فهم مرتاحون تمامًا ولا يتعبون على الطريق.
ليست أكثر "المفاجآت" السارة
من إعداد المصممين واثنين من "المفاجآت" ، ليست دائما ممتعة. كانت المفاجأة الأولى تسمى "جرب وابحث عنها!" وأشار إلى الزر الذي يفتح الأبواب. لم أتمكن من العثور عليه في أماكنه المعتادة ، اضطررت إلى دراسة التعليمات بعناية لمعرفة أنهم أخفوا هذا الزر خلف مفتاح عمود التوجيه الأيمن على يسار شاشة الكمبيوتر الموجودة على اللوحة. لماذا كان من الضروري دفعها هناك - ليس من الواضح ، الموقع غير مريح للغاية ، يكاد يكون من المستحيل الوصول إليه دون لمس مفتاح المساحات.
عملية التزود بالوقود للسيارة لم تضيف مشاعر إيجابية. غطاء خزان الغاز مغلق بمفتاح. لا يمكنك إخراج المفتاح من الغطاء بفتحه. الغطاء نفسه غير متصل بجسم الآلة بأي شكل من الأشكال. لذلك عليك ، بعد أن فتحت خزان الوقود ، أن تتجول في الدفع للصراف بالمفاتيح والغطاء في متناول اليد. تبدو وتشعر وكأنك رعشة كاملة. يفتح خزان الغاز لسيارة سيتروين C5 رجال الأعمال بنفس الطريقة ، وهو أمر لا يغتفر بالنسبة له.
ليس من السهل التحكم في الكمبيوتر الموجود على اللوحة من العادة ، ليس كما هو الحال في Audi أو VW. تُظهر الشاشة الموجودة في المنتصف أعلى جهاز الاستقبال المسافة المقطوعة بالوقود المتبقي والاستهلاك الحالي وأيقونة غامضة مشابهة للعلامة المستخدمة للإشارة إلى إشارة النهاية في السباقات. بعد بعض المعالجات ، يمكن للشاشة ، التي يمكنها التواصل بأي لغة أوروبية تقريبًا ، باستثناء الروسية ، أن تعرض الأميال اليومية ، ومتوسط ​​استهلاك الوقود ومتوسط ​​السرعة للوضعين 1 و 2. لا يتم إعادة تعيين هذه المؤشرات إلى الصفر ، كما يحدث أحيانًا. أقل قليلاً - التحكم في المناخ ثنائي المنطقة وأزرار النظام الصوتي مع نقوش مجهرية - لا يمكنك القيام بها بدون عدسة مكبرة. وهناك حاجة إلى "علم النهاية" من أجل تحديد المسافة من 100 إلى 3000 كم. عيّن المسافة ، وسيبدأ العد التنازلي ، تظهر الأرقام بجوار العلم ، توضح عدد الكيلومترات التي تركتها قبل هذه النهاية بالذات. حسنًا ، أخبرني متى ومن قد يحتاجها؟ لكن هذا الشيء يكلف أيضًا مالًا!

يوجد العديد من الأزرار على عمود التوجيه. مثبت السرعة على اليمين ، إعدادات الصوت والمحطة على اليسار. توجد أيضًا أزرار "مفاجأة" هنا. علاوة على ذلك ، على عكس "العلم" ، فهي مفيدة للغاية. يعمل زر واحد مع شعار على شكل ماسي في الليل على إيقاف إضاءة جميع الأدوات في المقصورة ، مما يترك فقط الأرقام الموجودة على عداد السرعة مرئية. لدى صعب شيء مشابه. والثاني يسمى "DARK". إنها تؤدي نفس الوظيفة تقريبًا ، ولكنها تترك مقياس سرعة الدوران والمسافة المقطوعة ودرجة الحرارة مظللة. خرج شاشة جهاز الاستقبال. الوظيفة مثيرة للاهتمام وربما مفيدة من وجهة نظر أمنية. بدا لي أن الكابينة كانت مظلمة بشكل غير عادي ، كنت أرغب في النوم.
محركات من BMW
دعونا نلقي نظرة تحت الغطاء. ما الجديد هنا في "العرض العالمي الأول"؟ المحركات بالطبع. هناك سبعة منهم في المجموع ، لكن روسيا قد وُضعت مرة أخرى في موقع "قريب فقير" وتولد ديزل بقوة 92 حصان و 110 حصان. و 138 حصان. (كما في C5) "الأربعة" لن يستقبلها بعد. كما أنه لن يستقبل محرك سعة 2 لتر بقوة 143 حصان. و 180 حصان. (توربيني). لقد غرقت الوحدة سعة 1.4 لتر في غياهب النسيان. حتى الآن ، يجب أن نكون راضين عن محركات 1598 cc الجديدة التي تم تطويرها مع مهندسي BMW (نفس الشيء موجود في Mini Cooper و Peugeot 308). إنه محرك بقوة 120 حصان يستنشق بشكل طبيعي. وشاحن توربيني - 150 حصان.
اختبرنا سيارة أوتوماتيكية بخمسة أبواب ومحرك بقوة 120 حصانًا. بشكل عام ، بالنسبة لسيارة تزن 1348 كجم للقيادة المقاسة حول المدينة ، فإن قوتها كافية تمامًا. يتمتع المحرك بمرونة جيدة ويوفر ديناميكيات مناسبة. لكن الماكينة لا تزال مملة ولا تدرك وضع التسارع على الإطلاق (مجرد هدير متوتر). التعليق ليس مثاليا. وهي مادة قاسية لرصف الحجارة أو الحصى وتعاني من تعطل أي مخالفات خطيرة. عجلة القيادة لديها ردود فعل جيدة. الفرامل مفيدة ، لكن الدواسة ما زالت ناعمة للغاية. لذلك يوجد في الدفق فلاح متوسط ​​حضري نموذجي لا يحاول حتى استفزاز السائق إلى القيادة العدوانية. استهلاك الوقود مناسب تمامًا أيضًا لخصائص المحرك. في الاختبار الذي أجريناه ، كان 9.5 - 10.6 لترًا لكل 100 كيلومتر.

أسعار Citroen C4 منخفضة ، خاصة وأن هناك خصومات كبيرة قبل العام الجديد. يبدأ سعر السيارة في التكوين الأساسي من 475000 روبل. مقابل 560610 ألف يمكنك الحصول على حزمة لائقة. بالنسبة للديكور الداخلي المصنوع من الجلد ، ستدفع 63000 روبل. تبلغ تكلفة مصابيح زينون الأمامية 30 ألفًا ، وسيكلف السقف الزجاجي 27 ألف روبل. الطلاء المعدني - 10000 ، عجلات معدنية - 22000 روبل.

مراجعة مفصلة لسيتروين C4 الجديد (مزايا وعيوب ، توصيات للاستخدام)

لذلك ، خلال العامين الماضيين ، هذه هي سيارتنا الثالثة ، وأريد أن أصدق أننا وجدنا أخيرًا ما نحتاجه. من السابق لأوانه إجراء مراجعة كاملة - 500 كيلومتر من الأميال ، لذلك أنا فقط أعبر عن الانطباعات الأولى.

بعد أن دافعنا عن خط مدته خمسة أشهر في Hyundai Solaris (استسلمنا للإثارة) ، لم نحصل على سيارتنا أبدًا. يمكنني أن أتخيل عدد البسطاء مثلنا الذين تعرضوا للضرب من قبل وكالة سيارات واحدة في سامارا ، حيث قاموا بتحصيل 100 ألف دفعة مسبقة من كل منهم ورمي (كما نفترض) المال في الفائدة. لا أصدق أن Soliki تعاني من نقص رهيب لدرجة أنه لا يمكنك حتى شرائها نقدًا وفي مراحل خاصة! على ما يبدو ، لم نكن متجهين ... وفي 2 يونيو ، وقعنا بطريق الخطأ في عرض Citroen C4 الجديد. حتى ذلك اليوم ، لم نفكر في ماركة Citroen على الإطلاق ، ولكن فقط لأننا نعرف القليل عنها ، لم نحب C4 القديم ، و C5 غالي الثمن بالفعل. لقد أسعدنا وجه C4 الجديد من النظرة الأولى :) إنه أمر مشؤوم إلى حد ما وفي نفس الوقت نبيل. قرأنا المراجعات ، وكثير منها شوهت السيارات الفرنسية ، ولكن كانت هناك أيضًا مراجعات إيجابية. قررنا أن كل الأشياء المختلفة ليست أسوأ من الروس - لقد أمروا بها. بعد أسبوعين اتصلوا - خذها!

مجموعة كاملة Tendance ، ناقل حركة يدوي ، 1.6 120 لترًا. مع. + حزمة السيارات واللون المعدني ، إطارات ميشلان. لن أدرج ما تم تضمينه فيه ، إنه موجود على الإنترنت ، سأقول فقط أن هناك كل شيء ، وصولاً إلى التحكم في التطواف. قمنا بتركيب إشارة مع بدء التشغيل التلقائي في المقصورة ، لأننا اعتدنا بالفعل على ركوب سيارة دافئة في الشتاء ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والسجاد. كل شيء آخر - الحماية ، بطانات قوس العجلة ، اللوحات الطينية وبالطبع مسجل شريط الراديو الخاص بالمصنع. المسافة المقطوعة 12 كم.

انطلقنا من مقصورة الركاب - هطول أمطار غزيرة ، لا يمكنك رؤية الماء ، كان الماء على المصد! لذلك قمنا بفحص المساحات الأوتوماتيكية على الفور. محاطين بتيارات المياه والاختناقات المرورية المسائية ، سارعوا للبحث عن محطة وقود ، لأن BC رسم أرقامًا مروعة لاستهلاك 19 لترًا / 100 كم ، ولن يسكبوا الكثير من البنزين في المقصورة.

عند الاقتراب من مدخل منزلنا ، الذي جرفته أمواج المياه القذرة ، ابتهجنا بالخلوص الأرضي الجيد للسيارة. التكيف لروسيا 170 ملم. التخليص عند أدنى نقطة. والجوانب الجانبية 190 مم من الأرض.

ربما يكون أول ما تلاحظه في المقصورة هو المقاعد الممتازة ذات الدعم الجانبي العالي. من المريح جدًا الجلوس ، ولن يطردك أي منعطف حاد منها. ضبط المقاعد في 3 وعجلة القيادة في طائرتين يضبط مقعد السائق كما ينبغي. طوربيد ناعم يشبه الجلد. حجرة قفازات مبردة كبيرة جدًا (أكبر من حجرة Shniva!). تحت المقاعد الأمامية ، توجد صناديق تخزين للأشياء الصغيرة ، رائعة وعملية. الأجهزة الموجودة على اللوحة موجودة في أماكن مناسبة ، مجمعة ، ولست مضطرًا إلى التحديق للعثور على المعلومات. المناخ ثنائي المنطقة يبرد السيارة التي تقف في الشمس في دقيقتين. هناك مساحة كبيرة بالداخل كما هو الحال في أي فتحة من الفئة C - لا يمكنك الراحة ضد أي شيء بارتفاع من 176 إلى 190 سم (أنا وزوجي أصدقاؤنا). الجذع أيضًا جيد جدًا مع مجموعة من الخطافات والأشرطة المرنة ومقصورات للأشياء. حسنًا ، يمكنك الذهاب إلى أي صالون والبحث شخصيًا ، باختصار ، نحن نحب ذلك.

على الرغم من أنني سأقول عن الصوت - ممتاز ونظيف! 6 مكبرات صوت لا تصدر صوتًا في أي مكان وبأي مستوى صوت وأي إعدادات موازن!

سلبيات في الصالون.

مسند الذراعين ، حتى عند التحرك للأمام ، لا يسمح لي بوضع يدي عليه ، لكن زوجي يدفع الكرسي أكثر وهو مناسب له.

حركات ذراع التروس طويلة جدًا. في حالة عدم وجود أي شيء آخر ، يمكننا مقارنته بالذي قدنا فيه أيضًا ، وحيث تكون الرافعة ، في الواقع ، مثل لعبة عصا التحكم. لا يوجد. لكن لا بأس ، إنه يمشي أيضًا بشكل مريح وهادئ.

لا يحتوي الراديو على خرج لمحرك أقراص فلاش ، سيكون عليك توصيل المحول عبر AUX.

جوار زوجي فوق مصابيح الضباب ، عندما دخلنا المرآب. بسرعات تصل إلى 40 كم / ساعة ، تضيء (مع تشغيل القريب) بدورها ، اعتمادًا على المكان الذي تدير فيه عجلة القيادة ، مع إبراز الانعطاف ، ما لم يتم تشغيلها مسبقًا بالطبع (ثم تضيء يصل باستمرار). نظرنا تحت الغطاء بعد أسبوع من هطول الأمطار وغسلنا بالماء القذر في الشوارع ، لكننا لم نجد قطرة من التراب.

ستثني مساحات التين على السيارة الثابتة. من الضروري تشغيلها فورًا بعد أن يكون المحرك مكتومًا ، وسوف تتجمد وتفتح ، ثم تنحني للخلف. الحكمة المفرطة.

على الرغم من عدم وجود استنتاجات حول سرعة التسارع ، فإننا نسير ببطء ونركض. المسافة المقطوعة 500 كم. المحرك غير مسموع. عندما تقوم بالغاز ، فإنها تصدر صوت طفيف. كما أن الأحجار الموجودة في أقواس العجلات غير مسموعة. إذا أغلقت النوافذ ، فعلى الأقل تجول في المقصورة - لن يسمعك أحد في الخارج أيضًا :))

يحافظ على المنعطفات الحادة مع ضجة ، لا يتزحزح. لكن التعليق الخلفي قاسي. على الرغم من أنه من الأفضل تركها ، إلا أن مؤخرتك ستسير على كل نتوء.

سرعات التسارع 1 و 5 مملة ، دعنا نرى كيف سيكون بعد الركض ، إذا قمنا بإلقاء المزيد من الفحم في الفرن. الباقي رائع.

يجعل توجيه الطاقة الكهرومائية التوجيه ثقيلًا عند السرعة. لقد فاتني هذا بشكل خاص ، حيث قمت بالتغيير إلى Shniva باستخدام توجيه كهربائي بسيط بعد سبعة ، وشعرت كيف تتأرجح عجلة القيادة بسرعة 120 كم وتنتزعها من يدي :(

الفرامل ممتازة ، يجب أن تضغط بقوة وتطير من خلال الزجاج الأمامي ، السيارة تتوقف بشكل واضح. ما زلت لا أستطيع التعود على ذلك.

بعد 200 كم من الجري ، انخفض الاستهلاك إلى 8.8-9 لتر / 100 كم في المدينة مع كونديا والاختناقات المرورية ، الأمر الذي استحق فرحتنا العاصفة بشكل خاص ، وإلا شعرنا في البداية بالصدمة.

أول MOT بعد 20000 كيلومتر ، لكننا سنغير الزيت في 2-5 آلاف ، وإلا فهو غبي - سمعنا دائمًا أنه يجب تجفيف المصنع بعد الركض.

أود أن أكمل مراجعتي بعد 3 أشهر من التشغيل و 7800 ميل. خلال هذا الوقت ، سافرنا في جميع أنحاء المدينة ، وضربنا الطريق المؤدي إلى جبال الأورال الشمالية ، وأحيانًا نخرج لقطف الفطر في منطقتنا.

أولاً ، أريد أن أؤكد (أو أرفض) الانطباعات التي حصلنا عليها بعد الشراء مباشرة.

1. متوسط ​​استهلاك الوقود حسب BC لكامل الأميال للسيارة - 7.5 لتر / 100 كم. ويظهر إعادة التعيين بانتظام 8.2 لتر / 100 كم. على مدى 700 كيلومتر الماضية. تشغيل بشكل رئيسي في المدينة. نسكب 95 فقط ، لأن الفرق في السعر مع 92 لا يكاد يذكر.

2. لا يزال الصوت الصادر من مكبرات الصوت ممتازًا ، ولم يتم اكتشاف الارتداد بعد. صحيح ، ليس كل قرص قرصان يوافق على تشغيل مسجل شرائط الراديو ، وأفضلها هي تلك التي يتم تسجيلها شخصيًا على الكمبيوتر.

3. بعد الركض ، بدأوا في الضغط على الغاز بشكل أكثر نشاطًا ، لكن السرعة الأولى ظلت قصيرة ، لا يمكنك الإسراع بها كثيرًا ، فأنت بحاجة إلى تشغيل الثانية. لذلك ، في إشارات المرور حتى يترك الويبرنوم أسرع منا :) لكننا لسنا معجبين ، لا نحب أن نبدأ بضجيج المحرك ، فنحن نلحق بالجميع في 2-3 تروس دون أي مشاكل.

4. تبقى الفرامل هشة. صحيح ، بمجرد هطول أمطار غزيرة ، ضغطت عليهم ، ويبدو الأمر كما لو كان كرة منتفخة - لقد ضغطوا مرة أخرى على ساقي ، ولا يسمحوا بالإبطاء. إما أنه كان ABS ، أو خللًا - لم يكن لدي نظام ABS من قبل ، ولا أعرف كيف يعمل. لكنني لم أحب ذلك حقًا. لكن الاستقرار رائع عندما تطير في البرك بسرعة 70 كم! :)) لا تسحب إلى أي مكان ، تصطدم بالمطاط الرغوي ، ثم تستمر ، كالمعتاد. لم أشعر بمثل هذه الثقة سواء في السبعة أو في Shniva.

5. مسجل شريط الراديو (وبشكل عام جميع الأجهزة الإلكترونية: المصابيح الأمامية ، إلخ) بعد 30 دقيقة. العمل بعد إيقاف تشغيل المحرك بسبب وضع توفير شحن البطارية. لم نفهم كيفية إيقاف تشغيله ، لذلك علينا الجري لتشغيل الموسيقى مرة أخرى. وبالمثل ، تنطفئ عصابة الطوارئ بعد 10 دقائق. العمل بدون محرك.

خلال الرحلة إلى جبال الأورال (1300 كيلومتر في اتجاه واحد) ، لم نتعب على الإطلاق ، فقد تناوبوا على ركوب سيارات الأجرة ، مستريحين بأقدامنا على اللوح الناعم. يمكنك أن تأخذ قيلولة - لن تتدحرج من الكرسي عند الانعطاف ، دعم جانبي جيد. المقصورة هادئة جدا. ربما يكون النقص الوحيد في الرحلة بأكملها هو أن التعليق القاسي يصل بشكل محسوس إلى النقطة الخامسة. لكن من ناحية أخرى ، لا توجد لفات ، تأرجح الجزء الخلفي ، المناولة ممتازة. يكون هذا ممتعًا بشكل خاص أثناء التجاوز ، عندما تبالغ في تقدير قدراتك وفي اللحظة الأخيرة تتمكن من العودة إلى مسارك بسرعة عالية ، وتسقط السيارة في مكانها بوضوح وبشكل متساوٍ.

مرآة صالون مريحة ، تغمق ذاتيًا عندما يكون خلفها عشاق الزينون. كانت حجرة القفازات المبردة في متناول اليد أيضًا ، لكنها لن تتسع كثيرًا ، بضع زجاجات سعة 1.5 لتر. مرشح المقصورة ليس سيئًا - إذا لم تفتح النوافذ ، فلن يكون هناك غبار على الأبواب (وعادة ما يكون هناك أكثر من غيره) على الإطلاق.

اضطررت عدة مرات إلى استخدام المقاعد المدفأة: في المستوى الأول كان الأمر مناسبًا تمامًا ، وفي الثالث كان الجو حارًا عقليًا بالفعل على الظهر :)) على الطريق ، قاموا بلصق مقدمة السيارة بشريط لاصق ، إنها مريحة للغاية ، يمكنك تمزيقها مع الذباب وبيتومين الطريق وغيرها من الأشياء السيئة. الشيء الرئيسي هو عدم شراء شريط طلاء أبيض ، ولكن شراء شريط أصفر خاص لا يترك علامات.

كانت هناك لحظة واحدة غير سارة على الطريق. هناك ازدحام مروري على المسار ، وتجاوزها بعض الماعز على جانب الطريق (هناك مهووسون في العالم). كانت سرعته جيدة ، وتطاير الركام من تحت العجلات ، وبشكل أساسي في الجسم. لكننا فجأة ، كما في الحركة البطيئة ، نلاحظ تحليق حجر بحجم حبة الجوز الصغيرة في منتصف حاجب الريح لدينا. كان هناك صوت طقطقة مميز ، وأصبح كل شيء باردًا بداخلنا: أولاً ، كان عارًا ، وثانيًا ، الحصول على مدفوعات التأمين ، في انتظار كوب جديد - هذا هو مقدار البواسير. توقفنا ونزلنا وغسلنا الزجاج من جثث الذباب ، لكننا لم نشاهد أي شقوق أو خدوش. مر شهران منذ ذلك الحين ، أحيانًا نتحقق ، فجأة سيظهر لاحقًا ، لكن لا يوجد شيء. على ما يبدو ، يعرفون كيف يصنعون الزجاج في إنجلترا.

في السيارة ، لا شيء يصدر أصوات خشخشة وصفارات ، لا شيء ينفجر من العدم ، كل شيء يعمل بشكل صحيح ، جميع السوائل الموجودة تحت غطاء المحرك على نفس المستوى (pah-pah-pah) ، فقط الزيت أغمق قليلاً. بعد الشتاء سأكتب تقريرًا آخر.

إضافة صغيرة. المسافة المقطوعة 11000.

يبدو أن سياراتنا تتعطل كثيرًا ، ولكن قليلاً ، ونادرًا ما تتعطل السيارات الأجنبية ، ولكن بشكل كامل. كان كل شيء على ما يرام حتى بدأ الصقيع في ديسمبر. في البداية ، عمل المشجعون بجد لبضعة أيام - باستمرار على آلة التشغيل ، ولبعض الوقت بعد التشويش. لقد رأينا أن شيئًا ما كان خاطئًا ، لكن لم تكن هناك أخطاء على اللوحة ، وقمنا بالقيادة. حسنًا ، في أحد الأيام ، صرخت الآلة بحدة ، وأومضت بإشارات خطأ المحرك وتلاشت. كان زوجي يقود سيارته وهو يرتدي بنطالًا رقيقًا ، وكاد يموت أثناء وقوفه معها. استدعاء شاحنة سحب من Citroen Center مجاني ، ولكن عبر موسكو. محملة ، إلى الخدمة. يقول الرجل من الشاحنة أنه في غضون أسبوعين بالفعل ، استحوذت سيارة Citroen الثامنة على الإعلانات التجارية. اكتشفت الخدمة أن منظم الحرارة الفرنسي البلاستيكي الذي تعطل ، لم يستطع تحمل انخفاض درجة الحرارة. وبما أننا لسنا الأوائل ، فلا توجد منظمات حرارة ، فقد انتظرنا أسبوعًا حتى تم إحضارهم من موسكو. بعد أسبوع ، أخذوني بعيدًا ، وغادروا ليوم واحد ، ومرة ​​أخرى صرخت وماتت ، لم تبدأ ، من الجيد أنها كانت بالقرب من المنزل أسفل النافذة. يتسلق الزوج تحت غطاء المحرك - ولا يوجد مانع للتجمد في الخزان على الإطلاق ، فقد تسرب كل شيء. مرة أخرى نداء إلى موسكو ، بكلمات بذيئة بالفعل ، مرة أخرى شاحنة سحب - وصل نفس الرجل: - D ثلاثة أيام أخرى من الإصلاح ، ثم باعتذار يعيدون الآلة الكاتبة ، موضحين أنه في المرة الأولى التي وضع فيها المتدرب منظم الحرارة ، عملت رديئة ... لقد كنا في السيارة منذ أن نرتدي ملابس دافئة مثل الترام - تعرف التين ما يمكن توقعه منها.

والخلل الثاني الذي يتكرر غالبًا في فصل الشتاء هو تجميد الباب الخلفي الأيسر ، وليس فقط بعد الغسيل مباشرة ، ولكن أيضًا بعد فترة طويلة ، على الرغم من القفل الملطخ بالزيت والذي تم تفجيره بواسطة مروحة دافئة. إما أن تفتح من الخارج ولم تعد تغلق ، عليك إغلاق الإشارة مع فتح الباب ، ثم إغلاقها ، وفتح الإشارة مرة أخرى ... أو لا تفتح على الإطلاق من الخارج ، ولكن من الداخل فقط. عند قراءة الإنترنت ، اتضح أن العديد من مالكي C4 الجديدة في فصل الشتاء يقودون سياراتهم دون قصد في مقصورة. من ناحية أخرى ، لا توجد مشاكل مع الأبواب الأمامية.

كل شيء من الأعطال.

وقع لنا حادثان طفيفان: أولاً ، اخترقوا الحماية البلاستيكية وثنيوا الحديد ، وخلعوا على جليد ثلجي مضغوط ، ثم تمزقت المرآة اليسرى عندما كانت السيارة متوقفة على جانب الطريق. يبدو الأمر وكأنه قمامة ، لكن قطع الغيار كما لو كانت لسيتروينز غير موجودة في الطبيعة! تم طلب الحماية من المكتب. تاجر منذ شهر ونحن ننتظر المرآة منذ 18 يومًا ولا يبدو أننا سننتظر قريبًا. في موسكو ، لا ، يبدو أنه تم نقلهم من فرنسا. وبدون مرآة يكون مناسبًا فقط في ازدحام مروري ضيق ، ولكن بطريقة ما ليس كثيرًا ...

حسنًا ، والعيب الكبير ، بالطبع ، هو أنه ، مثل أي سيارة ركاب أجنبية ، هذه السيارة ليست مناسبة لطرق سامارا الشتوية ، فهي منخفضة جدًا ، وتسمع باستمرار حفيف القاع أو الأنف عند القيادة على طول الأخاديد الذائبة أو حول الفناء.

هذه هي الطريقة التي بدأنا بها تدريجياً في الميل نحو فكرة أننا اتخذنا الخيار الخاطئ مرة أخرى ، لكن كان علينا التوقف عند Shniva ، على الرغم من كونديم. من المؤكد أن Citroen أكثر راحة ، لكننا لا نستخدم نصف أجهزتها الإلكترونية ، لكننا محرومون من فرصة مثيرة للاهتمام للصعود إلى الغابة أو على منحدر رملي. القيادة البسيطة على الأسفلت في المدينة تغرقني شخصيًا في الكرب. حسنًا ، ماذا يمكنك أن تفعل ، إذا لم تحاول ، فلن تعرف. والأقارب ، بالطبع ، سيضحكون بصوت عالٍ ، لكن من المحتمل أن نعود إلى نيفا في الصيف. لا يوجد نقود لسيارة جيب أغلى حتى الآن.

مع نهاية فصل الشتاء ، انتهى أيضًا شغفنا بحقيقة أننا لا نحب السيارة. وما الذي نبتكره ، سيارة رائعة :) بالإضافة إلى منظم الحرارة ، لم يعد هناك أعطال ، خلال فصل الشتاء لم يكن هناك صرير أو تلاشي أو تسرب. بعد الغسل التالي ، قمنا بفحص جودة الطلاء بالمقارنة مع الدهان الموجود على Shniva ، أي أنه لا توجد "علامات" تقريبًا من المسح بقطعة قماش أو صقل. أنت تنظر إلى الشمس - كما كان الورنيش ، هو كذلك. كان الاستهلاك طوال فصل الشتاء مع بدء التشغيل التلقائي 9.5 لترًا. أحببت أن فتحات غسالات الزجاج الأمامي لا تتجمد على الإطلاق ، لأننا في Shniva كنا ندرس بإبرة طوال الشتاء. ركوب رائع على أي مدينة ثلجية وساحة ، لم تتعثر أبدًا ، ربما بسبب العجلات الكبيرة (هناك Gislaved Nord Frost 5 ، 205/16) ، بالمناسبة ، كان الترس الأول القصير مفيدًا ، ولعب دور مخفض واحد. بشكل عام ، تتسارع الماكينة بشكل أسرع ، لذلك يمكن حذف النقص مع غباء رفع تردد التشغيل.

ولكن كان هناك عيب جديد في تصميم سجادة السائق. لديها فتحات للتثبيت على الأرض في العروض الخاصة. دبابيس بالقرب من المقعد ، وفي الشتاء تصعد إلى السيارة بأقدام ثلجية ، ويتراكم الماء ويتدفق في منطقة هذه السحابات ، ويتسرب ويتم امتصاصه في السجادة. كان علي أن أضع خرقة تحت قدمي وأمسح الماء بانتظام. كان من الممكن إلقاء خيط من فوق بساط غير مسرب ، مثل من سبعة ، لكن يدي لم تصل.

حتى نبيع آلة كاتبة ، عندما قمنا بضربها في الخريف ، غيرنا رأينا فجأة ، نحتاج إلى مثل هذه البقرة بأنفسنا.

لكن الخدمة الرسمية لسيتروين ليست بالتأكيد مسألة فرح. لقد كتبت عن كيفية تغيير منظم الحرارة. ثم نسوا إعادة تجميع لوحة القيادة لنا بعد تلطيخ الصندوق ، ووضع قطع غيار مناسبة اعتقدوا أنهم مضطرون إلى تثبيتها على أنفسهم. ثم طلبنا حماية بلاستيكية جديدة ، وانتظرناها لمدة أسبوعين ، واتصلنا لتوضيح موعد إحضارها ، وأخبرونا أنها كانت في المستودع لفترة طويلة ، وقرروا أننا غيرنا رأينا لاستلامها ، لأننا لم نأت (رغم أنه لم يتصل بنا أحد ، ودفعنا مقابل الحماية مقدمًا). أخيرًا ، طلبنا مرآة ، وانتظرناها لمدة 3 أسابيع ، ثم اتصلنا ودعونا لتثبيتها. جاء زوجي وأعطوا السيارة وفكوا الباب وأزالوا الباب المكسور وبدأوا في تركيب مرآة جديدة ... ثم اكتشفوا أنها غير مناسبة ، لأنه من ماركة C4 القديمة! ورؤيتها عند الاستلام لم يكن القدر. حسنًا ، ثم انتظر المرآة مرة أخرى ... باختصار ، في أفضل تقاليد VAZ.

نجا أصغر ممثل لشركة Citroën الفرنسية ، وهي سيارة هاتشباك مدمجة من الفئة A الأوروبية C1 ، من عملية تجميل ووصلت إلى عشاق العلامة التجارية الروسية والأوكرانية. أقيم العرض الأول الرسمي لطراز Citroen C1 2012-2013 المحدث في معرض بروكسل للسيارات في 12 يناير. تم إنتاج Citroen C1 القديمة المصممة مسبقًا منذ عام 2005 وتمكنت من الفوز بقلوب أكثر من 620 ألف مالك سيارة حول العالم.

تذكر أن طراز C1 هو تطوير مشترك لتويوتا اليابانية والفرنسي القلق PSA Peugeot Citroën ، ولديه أخوان منصة - Toyota Aygo و Peugeot 107. يتم إنتاج النموذج في إصدارات ثلاثية وخمسة أبواب هاتشباك. بالنسبة للسوق الأوروبية ، يتم إنتاج الثلاثي في ​​المشروع المشترك لشركة Toyota Peugeot Citroen Automobile التشيكية في كولين ، جمهورية التشيك.

تصميم الجسم وأبعاده

طراز Citroen C1 2012-2013 الجديد - سيارة هاتشباك صغيرة الحجم ، تلقت مصدًا متغيرًا بالكامل بحجم "بالغ" مع مدخل هواء ضخم من مستويين.

تم تأطير المستوى العلوي بشكل أنيق بإطار من الكروم ، وقضيب فاصل قوي ، كما لو كان يقسم "فم" مجرى الهواء إلى أجزاء مختلفة الحجم (والتي يمكن رؤيتها بوضوح في الصورة) ، يعمل كمكان ل لوحة ترخيص. يوفر مدخل الهواء المنخفض تدفقًا للهواء إلى نظام تبريد المحرك ويتم حمايته بعناية بواسطة شبكة مفتوحة.

على جوانب المصد مع خطوط ناعمة ، توجد إدخالات كبيرة من البلاستيك غير المصبوغ والتي تعمل كمنصة للأعمدة الرأسية من مصابيح LED (مصابيح تشغيل نهارية) و "ثقب" أنيق لمصابيح الضباب. يتم استكمال مراجعة C1 بشعار Citroen على ملحق أسود ، والذي يقع على حدود الغطاء والمصد. تم تصميم الشفة المطاطية المميزة على الحافة السفلية لحماية طلاء الدهان عند الوقوف وتحسين تدفق الهواء تحت الجزء السفلي من جسم الطفل الفرنسي. بالنسبة للباقي ، قرر المصممون عدم تغيير مظهر Citroen C1 الجديدة ، بالنظر إلى الطريق بمصابيح أمامية كبيرة. يتجلى المظهر الناجح للسيارة من خلال هيكل مضغوط مع الاستخدام الرشيد لكل ملليمتر من الأبعاد الخارجية.

مداخل واسعة بما فيه الكفاية (وفقًا لمعايير الفئة) ، وسقف مرتفع مع تلميح من القبة ، والحد الأدنى من البروزات الأمامية والخلفية الموضوعة حول محيط جسم العجلة. تُظهر الصور التفصيلية لعينة C1 لعام 2012-2013 أن هذا الطفل الفرنسي تبين أنه لطيف ولطيف وبسيط وعملي للاستخدام في البيئات الحضرية.
الابعاد الكلية أبعادزاد طول Citroën C1 بعدة ملليمترات مقارنة بطراز التصميم المسبق بسبب شكل المصد الجديد وهي:

• الطول - 3440 ملم ، العرض - 1630 ملم ، الارتفاع - 1465 ملم ، قاعدة العجلات - 2340 ملم.
• تخليص(الخلوص الأرضي) موديلات بمصد جديد - 130 ملم.
• بالنسبة لنسخة C1 المعاد تصميمها ، تتوفر عجلات R 14 بتصميم Rift الجديد. في القاعدة ، تم تجهيز السيارة بإطارات على جنوط معدنية 155/65 R14. من الممكن تثبيت العجلات بشكل مستقل 175/50 R15 - 175/50 R16 ، تسمح أبعاد الأقواس.

التصميم الداخلي: المحتوى وجودة البناء

في الداخل ، لم تتغير C1 المدمجة الجديدة وتوفر لركابها الأربعة مساحة كبيرة (يمكنها التنافس مع سيارات من الفئات الأعلى) ومقصورة داخلية مشرقة مع رؤية ممتازة.

المقاعد الأمامية مريحة وعملية ، وتتسع بسهولة وراحة للسائق والراكب بارتفاع 190 سم.تكون عجلة القيادة من الحجم الأمثل مع تعديل الارتفاع ، ولوحة عداد سرعة كبيرة مع مجموعة من مصابيح التحذير الدنيا ، ومقياس سرعة دوران أنيق على "الساق" يمكن تثبيتها مقابل تكلفة إضافية.

تتميز لوحة العدادات ببساطتها وزهدها - الكثير من الأرفف المفتوحة بدلاً من مقصورات القفازات ، وهي وحدة تحكم في نظام تكييف الهواء والتهوية الأصلي.

الصف الخلفي مذهل من حيث المساحة العلوية والأرجل للركاب. سيجلس اثنان من الركاب بحجم كرة السلة بحرية في الخلف.

تم حل تشطيب بطاقات الباب بشكل مثير للاهتمام ، والأبواب مغطاة جزئيًا بالبلاستيك من الداخل ، وبقية السطح معدني بلون الهيكل. النوافذ الجانبية للصف الخلفي خالية من آليات التخفيض ، لكنها قادرة على الفتح قليلاً بزاوية صغيرة.
صندوقيحتوي Citroen C1 على 139 لترًا فقط من البضائع ، ويتم تصنيع الباب الخلفي على شكل زجاج رفع على دعامة واحدة. لنقل الأشياء الكبيرة ، يمكن طي مقاعد الصف الثاني ، مما يزيد بشكل كبير من حجم مقصورة الشحن.

التكوين والسعر 2012-2013

بالنسبة للمشترين الروس ، يتم تقديم C1 2012-2013 الجديدة بثلاثة مستويات: Dynamigue ، Tendance ، Exclusive. في التكوين الأولي ، تحتوي Citroen Dynamigue على وسائد هوائية أمامية للسائق والراكب ، ABS ، REF (توزيع قوة الفرامل) ، نظام التحكم في المسار عند المنعطفات ، إعداد الراديو. للحصول على الطاقة الكهربائية وتعديل ارتفاع عجلة القيادة ، وتكييف الهواء ، والراديو مع قرص مضغوط ، ونوافذ كهربائية ، تحتاج إلى دفع مبلغ إضافي.
يتضمن Citroen С 1 Tendance جميع الخيارات المتوفرة في تكوين Dynamigue الأولي ، ولكن عليك أن تدفع مبلغًا إضافيًا مقابل الموسيقى. تتميز سيارة C1 Exclusive الأكثر تجهيزًا بالخيارات بمعزز كهربائي ، ومقياس سرعة الدوران ، ووسائد هوائية أمامية وجانبية للركاب الأماميين ، ومصابيح ضباب وتشغيل نهاري مع مصابيح LED ، وموسيقى CD MP3 USB Bluetooth ، وعجلات R14 Rift من السبائك المعدنية ، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد ومفاتيح تغيير السرعة. ناقل حركة آلي ، تكييف هواء ، قفل مركزي.
هناك مجموعتان كاملتان من Citroen C1 الجديدة في أوكرانيا: الجذب والميل. تتشابه المعدات الأولية لـ Attraction للنموذج المحدث في ملء النسخة الروسية من Dynamigue. يشبه Tendance الأغنى إصدار C1 Tendance لروسيا ، لكن تكلفة مكيف الهواء غير مشمولة في سعر السيارة.

لكن ممثل بمظهر مشرق للغاية وخارج الميزانية. تذكر بوشكين؟ "... في البداية تبعته مدام ، ثم غيرها السيد. تم قطع الطفل ، لكنه لطيف. السيد l "Abbe ، فرنسي بائس ..." - اللعنة ، حسنًا ، لا يمكنك ذلك! كان ينبغي أن تكون هناك بعض الكلمات عن شيء فرنسي ، جميل ومتشابه في أعمال ألكسندر سيرجيفيتش ، لكن كل "هذه السطور تأتي في ذهني عندما كنت أنا وزميلي نتجول في أماكن بوشكين في حداثة صناعة السيارات الفرنسية. وهذا على الرغم من حقيقة أنه من المستحيل تسمية الجدة "البائسة" لسوقنا بأي شكل من الأشكال. الزملاء الذين لديهم الوقت لتجربتها "الأخوة" - لاحظت بيجو 408 أنه مع تشابه تصميمات هذه السيارات ، فإن سيتروين لا تبدو مثل السيارة "الصينية" ، على الرغم من أنها مخصصة في المقام الأول للأسواق الصينية والروسية. مثل بقايا الطعام من طاولة السيد ، والتي تم إلقاؤها للمستهلكين في العالم الثالث تحت لوحة اسم علامة تجارية غربية مرموقة.

يعتمد جسم سيارة C4 سيدان على هيكل Citroen C4 ذي الحجمين. لتلبية واقعنا ، خضع التصميم لتغييرات كبيرة "تهدف إلى زيادة الراحة والتطبيق العملي". لذلك ، زادت قاعدة العجلات بمقدار 10 سم (حتى 2708 مم) مما أتاح توفير مساحة كبيرة للركاب الخلفيين - لذلك هم يحبون في الصين - ورفع حجم صندوق الأمتعة إلى 440 لترًا.

يعد الخلوص الأرضي البالغ 176 ملم وعلبة المرافق المعدنية إضافة مهمة للمشترين في المقاطعات.

لكن أولاً وقبل كل شيء ، ليس هذا المكون النفعي هو ما يلفت الأنظار ، ولكن مظهر المبتدئين. وهو شديد السطوع - وهو عبارة عن نافذة خلفية واحدة ذات شكل مقعر غير عادي. سيارة C4 سيدان ذات الوجه الكامل تبدو عصرية للغاية بفضل "شيفرون" اللامعة بالكروم ووفرة الأسطح المضلعة. كل شيء مشرق ، باهظ ، وربما مبالغة قليلاً. دع الحداثة والقليل تشبه حبال Porthos ، المطرزة بالذهب فقط في المقدمة لأسباب اقتصادية ، لكن الخياطة تمت دون فقدان الذوق ، وهو ما يخطئ به المصنّعون الآسيويون في كثير من الأحيان.

في اليوم الأول ، حصلت على نسخة من Citroёn C4 سيدان بمحرك VTi بقوة 115 حصان. وناقل حركة يدوي. في "القاعدة" ، يتم تقديم مثل هذه السيارة مقابل 579000 روبل. لا يعد المحرك بأي شيء مميز. كل ما يقدمه هذا العمود المزدوج 115 وحدة قوية حجم 1.6 لتر ، مع عزم دوران 150 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة - هذا تسارع إلى "مئات" في 10.9 ثانية بسرعة قصوى تبلغ 189 كم / ساعة. منذ حوالي عشرين عامًا ، كانت هذه المؤشرات تبدو كريمة للغاية ، ولكن الآن لا تسبب خصائص الأداء هذه أي مشاعر. أو ربما لا يجب أن تتمنى المستحيل - فالسيارة لها مهام أخرى.

بالطبع ، بالنسبة لأولئك الذين يريدون سيارة أسرع ، هناك نسخة بمحرك VTi 120. إنها تسير بشكل جيد للغاية ، وسوف تقوم Citroens برهان رئيسي عليها. وبالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة ، هناك نسخة بمحرك THP بقوة 150 حصان. ج شاحن توربيني مزدوج التمرير و ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات. هذه وحدة جادة للغاية تقوم بتطوير الطاقة الكاملة عند 6000 دورة في الدقيقة مع عزم أقصى 240 نيوتن متر على "الرف" من 1400 إلى 4000 دورة في الدقيقة ، ومؤشر 156 نيوتن متر يتم تحقيقه بالفعل عند سرعة العمود المرفقي 1000 دورة في الدقيقة. صحيح ، بالنسبة للإصدار الأساسي من Tendance لمثل هذا التكوين ، سيطلبون 763000 روبل.

ومع ذلك ، من الناحية العملية ، اتضح أنه بالنسبة للطرق الإقليمية ، لا يلزم وجود شيء أكثر من إصدار 115 حصانًا من سيارة السيدان. اندفعت السيارة بشكل جيد في التجاوز في السرعة الثالثة ، وسارت بثقة تامة بسرعة 100 كم / ساعة ولم تسبب أي رغبة في تسجيل الأرقام القياسية. علاوة على ذلك ، بدأت بالفعل في منطقة 100-110 المرايا في التصفير ، وأجبرت ضوضاء خارجية على تشغيل مفتاح مستوى الصوت في نظام الصوت في اتجاه عقارب الساعة. لذلك ، فضلت السيدان قيادة C4 في وضع "الأسرة" ، وتتمتع بعجلة قيادة "أوروبية" متوسطة الحدة ، وأداء تعليق ممتاز يتكيف مع طرقنا ، ومقصورة داخلية مريحة إلى حد ما ، والتي تبين أنها من البلاستيك الناعم اللائق و نسيج الصوف.

بالمناسبة ، حول التكيف المذكور أعلاه ، والذي ، بالنظر إلى 34 ٪ من المكونات القادمة من روسيا ، يمكن اعتباره جزئيًا توطين. بالإضافة إلى زيادة الخلوص الأرضي إلى 176 مم ، تشتمل حزمة التكييف على: تدفئة مدمجة للزجاج الأمامي بالكامل ؛ فوهات ساخنة وزيادة سعة خزان الغسالة ؛ بداية وبطارية معززة ؛ حماية علبة المرافق المعدنية. من أجل الواقع الروسي ، تمت معايرة وحدة الطاقة وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يسمح للمحرك بالاحتفاظ بسرعات عالية لفترة أطول ثم يقوم لاحقًا بتبديل "أوتوماتيكي" من الترس الثالث إلى الترس الرابع.

كان تعليق سيارة C4 سيدان يعمل بشكل مثالي على الطريق الترابي.

تم الكشف عن بعض العيوب المريحة بالفعل أثناء اختبار القيادة. تحولت مجموعة الدواسة إلى أن تكون ضيقة جدًا. حتى في الأحذية الصيفية ، عند استخدام دواسة القابض ، غالبًا ما تلمس دواسة الفرامل بجانب صندوق السيارة. حتى لو لم يكن ذلك كافيًا لبدء الفرملة الحادة ، لكنه يكفي لإفساد حذائك في غضون شهرين. لا أستطيع حتى أن أتخيل كيف كان الحال بالنسبة للأشخاص ذوي القدم العريضة والحجم الكبير.

لقد قابلت بالفعل "الأصالة" في أداء الضوابط على طرز أخرى من صناعة السيارات الفرنسية وتوقعت شيئًا مشابهًا من C4. ولم يخيب. في محاولة لضبط المناخ في المقصورة ، اكتشفت أنا وزميلي أن الورنية لا تتحكم في تدفق الهواء في وضع القدم إلى الرأس. في وقت لاحق ، كشف شعب Citroen ، الذي أقنعنا لفترة طويلة أن مثل هذا النظام ، بالطبع ، عن السر - اتضح أنه من الضروري وضع "تحريف" المناخ في موقع وسيط. ولا شئ انه لا توجد مخاطر او صور توضيحيه هناك ...

من بين الأشياء الصغيرة ، يمكنك تذكر مسند الذراع ، فقد كان منخفضًا جدًا وكان قصيرًا جدًا. لا معنى له. بناءً على إرادة المصممين ، فإن مالكي C4 سيدان محكوم عليهم بالعيش مع مسجل شريط راديو غير جيد جدًا ، واستبداله بآخر يتم شراؤه ذاتيًا ، وأكثر وظيفية وعالية الجودة ، وليس هذا لن يكون ممكنًا ، لكن سيتعين عليهم أن يعانوا كثيرًا. على الرغم من أنه في عصرنا ، بفضل الحرفيين من جمهورية الصين الشعبية ، كل شيء ممكن وبالتأكيد سيكون من الممكن العثور على نسخة وظيفية أكثر من مصنع صيني بتصميم مناسب للوحة الوحدة الرئيسية.

لكن العيب الأكثر خطورة والذي يؤثر بشكل مباشر على السلامة هو الإعداد غير الناجح لغسالة ومساحات الزجاج الأمامي. البخل الذي كان من الممكن أن تسعد به فوهات الغسالة السائل كلاً من Gobsek الفرنسي و Plyushkin الروسي - هذا جيد ، لكن ماسحات الزجاج الأمامي تترك منطقة "ميتة" وحشية تلتهم ما يصل إلى 10-12 سم من كل جانب. بالاقتران مع الوقفة العريضة ، قد يكون هناك مشاة أو سيارة ذات حجم لائق في المنطقة "الميتة".

الوضع المتطرف للممسحة. المنطقة غير المطهرة كبيرة جدًا

بحلول نهاية اليوم ، تبين أن الاستهلاك المعلن لـ 7.1 لتر لكل 100 كيلومتر كان قريبًا جدًا مما أظهرته سيارتنا في الممارسة العملية ، وكان رصيد الانطباعات لا يزال لصالح Citroen. السيارة مسرورة وليس منزعجة. ينطبق هذا على كل من المظهر ، الذي يراه الفرنسيون كعامل رئيسي لجمهورهم المستهدف ، وعلى جودة الركوب.

في وقت لاحق من المساء ، عندما كان ممثلو Citroen مهتمين برأي السيارة ، كان بالإجماع تقريبًا زملائهم و لقد أكدت أن مبدعي C4 سيدان يتمتعون بمظهر جيد. صممه المصممون بحيث تبدو السيارة ، المصممة للفوز بمشتري جمهور مستهدف للميزانية ، أغلى بكثير. واعتبار أن لهمشتر ستروين ترى في "رجل تحت الأربعين يقدر المظهر في السيارات" ، تبين أن الضربة كانت مائة بالمائة. كنت مقتنعا بهذا عندما كنت أسير في موقف سيارات الفندق متجاوزا خط سياراتنا. هناك ، نظر زوجان إلى سيارات السيدان لدينا باهتمام صريح. عند رؤية شارة Citroen ، سأل رب الأسرة - رجل رزين ذو مظهر معتدل الذكاء ، أقل بقليل من 40 عامًا: "هل لديها تعليق هيدروليكي؟" عند سماعه إجابة سلبية ، تنهد بأسف: "إنه لأمر مؤسف ، وإلا فسيتعين علينا التجول في المدينة والداشا ، لكانت ستصعد فقط حتى نتمكن من رفعها أعلى عند الضرورة." عندما سئل عن سبب عدم إلقاء نظرة على سيارات الكروس أوفر ، رفض المحاور ذلك - "كل هذا ليس حقيقيًا ، وهم قبيحون ، وبشكل عام - يجب أن تكون السيارة سيدان ، فهي جميلة". الرأي ، بالطبع ، مثير للجدل ، ولكن نظرًا لوجوده ، فهذا يعني أن فرص وجود سيارة مثل Citroen C4 سيدان في بلدنا جيدة جدًا. علاوة على ذلك ، فإن الخلوص الأرضي للوافد الجديد من Citroen كبير إلى حد ما.

عند اختيار سيارة جديدة ، فإن معظم المشترين المحتملين في صالة العرض يقتربون أولاً من أجمل طراز. بغض النظر عن الطبقة التي تنتمي إليها ، وما هي خصائصها ومقدار تكلفتها. نعم ، ونتوقف عن اختيارنا النهائي للسيارة ، والتي ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبدو لنا أجمل في المظهر. هذه هي الطريقة التي صنعنا بها.

نشك في أن معظم الناس سيقودونها ببساطة كسيارة غريبة الأطوار ومباشرة بالكامل أو يغيرون التروس يدويًا. تصبح مشكلة التخفيف أقل وضوحًا عندما يتم التحكم في السيارة بواسطة مشغل الخانق الخفيف ، لذلك ربما يتفاقم هذا بسبب أقدامنا اليمنى الثقيلة. كان التخلي عن الديزل في محرك البنزين سعة 2 لتر ذو الثلاث أسطوانات بمثابة كشف. جعلنا المزيد من القوة وعزم الدوران الأقل نتساءل عن كيفية مقارنة السيارتين.

كان هناك أيضًا مسألة وزن أقل بمقدار 35 كجم في طراز البنزين. بمجرد تسريعنا ، علمنا أننا نفضل استخدام نموذج البنزين اليدوي ذي الخمس سرعات. المحرك يزمجر بالروح ويبتلع بسرعة. عندما ابتعدنا عن البيتومين إلى طريق ترابي رخو ، اضطررنا إلى الإبطاء بشكل حاد للحفاظ على السيطرة. دفعت الجبهة زوايا عريضة ، وانزلق الذيل على نطاق واسع ، وبينما كان من السهل جدًا التحكم فيه ، كان من الممكن أن يكون مخيفًا عند السرعات العالية. في البداية بالتحديد ، لم يكن هناك أي ذكر للحماية السفلية أو الخلوص الأرضي أو القدرات على الطرق الوعرة.

إن صانعي السيارات الفرنسيين سعداء للغاية بشأن هذا الوضع. لاحظ سكان Citroen ، على سبيل المثال ، أن النسبة المئوية الرئيسية للمشترين الذين يجدون أنفسهم في وكلاء السيارات الخاصة بهم جاءت على وجه التحديد من أجل الأناقة. وستكون سيتروين C4 سيدان الجديدة بالتأكيد ترقى إلى مستوى التوقعات. تبين أن السيارة جذابة للغاية بالفعل. تصميم C4 سيدان من الأنف إلى الذيل مليء بالخطوط والحلول الأنيقة.

الصبار هو منشئ الطرق اللينة في نهاية المطاف. لكن من غير المحتمل أن يعيق هذا المبيعات ، على الأقل لأنه لطيف للغاية. حتى الآن ، تم تخصيص ما يقرب من 60 ٪ من الصبار المطلوب مسبقًا مع التخصيص. يمكن تركيب معظم الخيارات في الموقع قبل التسليم ، ولكن إذا قمت بتحديد مجموعة غير عادية ، يمكنك الانتظار حتى ثلاثة أشهر للتسليم.

مفيد وجذاب وقابل للتخصيص ، هذا الرسم يعزز تصميم السيارة ويحمي الجسم. واجهة رقمية بالكامل وبديهية وقيادة بسيطة ومتصلة مع أدوات تحكم مجمعة عبر شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات ومزودة بأرائك عريضة بشكل قياسي ؛ يتم نقل الوسادة الهوائية للراكب الأمامي إلى السقف ، وهي حصرية توفر مساحة وتخزينًا أكبر للراكب الأمامي ؛ وسقف زجاجي بانورامي إضافي مع حماية حرارية محسّنة. سيتم تقديم نماذج من محركات البنزين الحصرية بشكل قياسي.

غطاء محرك السيارة؟ مع أضلاعه الرائعة التي تضيف العدوانية. المصابيح الأمامية؟ تؤكد عليها مؤشرات الاتجاه مع ذراع منفصل. المجالس؟ منقوش عليها طوابع مزخرفة. ينتهي خط عتبة الكروم بمنحنى رشيق. وبالطبع ، أين هي بدون النافذة الخلفية المقعرة الملكية بأسلوب C5 و C6. لكن C4 سيدان ليست نموذجًا من خط DS الفني المتميز ، ولكنها منتج مصمم للمستهلك الشامل. ها هم - السحر الفرنسي وتكاثر Citroen دون وضع خصومات!

سيتم تشغيل موديلات الديزل الحصرية بمحركات البنزين الحصرية التالية. ألوان خارجية. ظلال اللون. اللون الداخلي. قماش أسود ورمادي ، قماش أرجواني ورمادي ، قماش بني وأسود ، قماش شبه أسود مع جلد رمادي ، قماش شبه أسود مع جلد رمادي ؛ ونسيج أسود مع جلد بني. قذائف عاكسة.

سقف القضبان. أسود؛ و أبيض. ... عجلات. سعر مجاني من تاجر محلي. لا يوجد تفضيل أسود أزرق بني ذهبي أخضر برتقالي أحمر فضي أبيض أصفر. لا توجد تفضيل بيج أسود أزرق رمادي أخضر آخر أحمر أبيض.

بالنسبة لي ، كانت السيارة السيدان أكثر إثارة للاهتمام من هاتشباك وأكثر تناسقًا وتناغمًا من "شقيقها" بيجو 408.

بالمناسبة ، بعد أن تلقيت دعوة لإجراء اختبار Citroen في منطقة Pskov ، كانت لدي رغبة كبيرة في القدوم إلى هناك عند 408 من أجل تحديد جميع الاختلافات والتشابهات بين سيارتي المنصات على الفور ، "دون مغادرة الخروج" . لكن المنظمين كانوا مصرين: "ماذا أنتم! لا يوجد منافسين ، ولا سيما بيجو! "

خلال 48 ساعة خلال أسبوع خلال أسبوعين خلال شهر أكثر من شهر. في عصر يمكنك أن تجد فيه الكثير من التجار المحليين من زملائك ، من الصعب أن تتخيل أنك تحب شيئًا بقوة ستة أحصنة وأكثر بقليل من نصف السرعة القصوى.

بضع كلمات عن المحرك

على عكس معظم عمليات الانتقال ، فإنه لا يبدو وكأنه عربة طويلة على المنشطات. Cactus هي سيارة هاتشباك ذات سقف منخفض تقف شامخة على عجلات وإطارات قصيرة ، وتصميم صناعي أنيق ووسادات مطاطية كبيرة على الجسم. لا يتم تقديم نظام الدفع الرباعي كخيار.

ولكن في سياق السيارات وعمليات الكروس أوفر ، التي تزداد حجمًا وثقلًا وتعقيدًا مع كل جيل ، هناك علاقة روحية بين الاثنين. تكلفتها نصف تكلفة السيارة ، وكان هناك نصف المحرك - التوأم المسطح المبرد بالهواء - تحت غطاء المحرك المنحني وقيادة العجلات الأمامية.

بالمناسبة ، حول كيف قاتلت بيجو 408 ضد ثلاثة منافسين ، أتساءل عما إذا كان موظفو المكاتب الروسية لعلامتين تجاريتين فرنسيين يرحبون ببعضهم البعض ، ويعملون في نفس المبنى؟

كن على هذا النحو ، ولكن "أربعمائة وثمانية" كان لا يزال "حاضرًا" في الاختبار: كنت أضع ذلك في الاعتبار في كل مرة أقترب فيها من سيارة Citroen جديدة.

تضمنت خيارات التصميم الرئيسية مساحة لأربعة بالغين و 110 أرطال من المنتجات حتى تتمكن من حمل سلة من البيض عبر حقل محروث بدون أي منهم. وفقًا للمعايير الحديثة ، فإن الصبار خفيف. إنه بسيط ، مع محور قضيب التواء خلفي ، ومكابح أسطوانية خلفية ، ونوافذ خلفية تفتح الأبواب بدلاً من سقوطها.

والخدعة أيضًا لها عقل.

تحافظ التكنولوجيا أيضًا على بساطة التصميم الداخلي. لوحة العدادات عبارة عن شاشة رقمية صغيرة تعرض مستويات أعلى من السرعة والوقود. تتعامل أدوات التحكم في عجلة القيادة مع إعدادات الصوت والهاتف والسرعة.

أول شيء أريد أن أشير إليه هو أن سيارة Citroen C4 سيدان أصغر في الحجم. مع نفس قاعدة العجلات (2708 مم) ، فهي أقصر بمقدار 82 مم ، وأضيق بمقدار 26 مم ، وأقل بمقدار 9 مم من بيجو. ومع ذلك ، فإن هذا لم يؤثر عمليًا على المساحة داخل السيارة - فهناك مساحة أكثر من كافية في C4. لكن هناك اختلافات.

في 408 ، بسبب مسند الظهر المستقيم للأريكة ، من الممكن الجلوس القرفصاء ، لكن أكاديميًا ، مثل طالب في الصف الأول على مكتب. في C4 ، كان الميل أكثر: تقلصت المساحة على المقاعد الأمامية قليلاً ، لكن يمكنك أن تأخذ وضعية أكثر استرخاءً واستلقاء. الخيار الأخير هو الأفضل في رحلة طويلة. كما هو الحال في 408 ، لا يُسمح بمسند الذراع الخلفي ولا حاملات الأكواب للركاب الخلفيين في Citroen في أي إصدار.

إنها بالتأكيد ليست فتحة ساخنة في أجزاء ملتوية ؛ أنت لست برميلًا في الزوايا ، أمسك عجلة القيادة بإحكام ولا تغير القدم الصحيحة ، فالعجلة الخلفية الداخلية معلقة في الهواء مثل قدم Fido الخلفية عند صنبور الإطفاء. التوجيه الكهربائي خفيف ودقيق وملموس بما يكفي لتشعر كيف تنثني تلك الجدران الجانبية الطويلة مع زيادة أحمال المنعطفات. يتم توزيع النسب في علبة التروس ذات السرعات الخمس جيدًا للاستفادة من خصائص عزم دوران المحرك ، ويترجم الركوب الأولي البطيء إلى حركة انقلاب لطيفة عند مدخل الزاوية.

الجزء الأمامي من المقصورة الداخلية لسيارة C4 سيدان هو نفسه تمامًا الجزء الداخلي من هاتشباك ، باستثناء العجلات الخاصة بضبط المقاعد المدفأة الموجودة هنا في الجزء السفلي من الكونسول الوسطي. مقعد السائق مع العدد اللازم من التعديلات ، ولكن ليس بالشكل الأمثل - أود الحصول على دعم أكثر وضوحًا من الجانبين وفي منطقة أسفل الظهر.

بمجرد الاستقرار ، يتبع الصبار المنعطف بأمانة ، بغض النظر عن مدى خطورة سطح الطريق. ولأنها ذات لون فاتح نسبيًا مع مركز ثقل منخفض نسبيًا ويتم التحكم في سرعة لفة التعليق جيدًا ، فإنها لا تنقلب كثيرًا عندما يُطلب منك تغيير الاتجاه بسرعة.

هناك أشياء يمكن تحسينها. مساحة الأرجل الخلفية ليست كبيرة جدًا. أبلغ الزملاء الذين قادوا النسخة الأوتوماتيكية ذات القابض الواحد عن تحولات بطيئة للغاية. تتميز بمراوغات وشخصية ، وهي محرك أكثر كمالا وملاءمة من الورق. هناك أيضًا شقوق وخلوص أرضي أكبر بمقدار 20 مم مما قد تحصل عليه في هاتشباك العادية ، لكن لا تتوقع رؤية أي من هذه المركبات على الطريق.

جودة مواد التشطيب في Citroen ليست أسوأ من جودة السيارات من فئة أعلى. اللوحة الأمامية ناعمة ، وملاءمة التفاصيل مستوية. المفاتيح الموجودة على اللوحة وعلى عجلة القيادة كبيرة وذات غرض واضح وتحديد سريع.

سيتم إيقاف السيارة عند النقطتين المتعامدة والمتوازية ، وسيساعد نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ على منع الاصطدامات الخلفية منخفضة السرعة. يمكنك أيضًا الحصول على مساعدة في صيانة المسار ، وشاشة للكعب المخفي ، ومصابيح أمامية تلقائية.

لوحة العدادات من فئة "جميلة ، لكنها ليست مفيدة". يتم قراءة قراءة عداد السرعة الرقمية فقط بشكل واضح وسريع. لكن الإضاءة الخلفية المتغيرة لها ثمانية ألوان.

على عكس Peugeot 408 ، حيث يكون مجمع الوسائط المتعددة عبارة عن سيارة فانتوم صينية مع "شاشة تعمل باللمس" مغطاة بإطار أصلي ، فإن Citroen C4 سيدان لديها نظام ترفيهي مع ملاحة ، على الرغم من أنه ليس شاشة تعمل باللمس ، ولكنه نظام فرنسي قياسي. مبلغ إضافي مقابل 40000 روبل.

لا يوجد ادعاء رياضي هنا ، فقط مقاعد واسعة لجميع الركاب الخمسة وموضوع جميل بلونين للجلد. مع مساحة للأمتعة تبلغ 410 لترًا مع وجود مقاعد خلفية في مكانها ، وجيوب أبواب عميقة ومقعد خلفي قابل للطي ، يجب أن يكون الحضرون النشطون قادرين على ملاءمة دراجاتهم وقوارب الكاياك والأثاث العتيق دون الكثير من المتاعب. يتم التعامل مع نظام المعلومات والترفيه من خلال شاشة لمس مركزية مقاس 7 بوصات ويتم التعامل مع السائقين في شاشة عرض على الزجاج الأمامي تعرض معلومات السرعة والملاحة.

لكن حجم صندوق السيارة ذي الشيفرونين أقل شأناً بكثير من "قريب الأسد". يبلغ حجم حجرة الشحن في Citroen 440 لترًا مقابل 560 لسيارة بيجو. بالإضافة إلى ذلك ، في C4 ، يوجد غطاء صندوق السيارة على مفصلات كلاسيكية تلتهم جزءًا من المساحة القابلة للاستخدام ، بينما في 408 يوجد بها حامل أصلي على الروافع الخارجية.

يمكنك التحقق من ذلك في الفيديو أدناه. هناك ما هو أكثر في التصميم من مجرد مصمم يرغب في عرض سيارة. شيء ذكي آخر لن يلاحظه معظم الناس أبدًا ، أو نأمل ألا يحتاجونه ، هو أن الوسادة الهوائية مدمجة في سقف الصبار. كانت الفكرة أنه سيساعد في تقليل سمك لوحة القيادة وهذا سيحدث. من خلال تثبيت الوسادة الهوائية على سطح الصبار ، زاد حجم الوسادة الهوائية إلى 120 لترًا ، مما سمح لها بتغطية لوحة اللمس للوحة القيادة والعمل بشكل فعال كستارة.

الفرق في محطات توليد الطاقة بين "الفرنسيين" هو كمي بحت. وليس لصالح Citroen ، التي جلبت إلى روسيا محرك بنزين واحد فقط 1.6 في إصدارات الغلاف الجوي والشاحن التوربيني.

أول ما حصلت عليه كان إصدارًا بمحرك بقوة 115 حصانًا وناقل حركة يدوي. الترادف معروف جيدًا وتم اختباره أكثر من مرة على نماذج مختلفة من مخاوف PSA. في هذا التكوين ، تعد Citroen C4 Sedan الخيار الأمثل من حيث القدرات الديناميكية للمركبة والسعر.

وهذا يعني استخدامًا أكثر كفاءة للسائل ، مما يسمح للخزان بأن يكون نصف الحجم الطبيعي والنافذة تنظف بشكل أفضل مع عدد أقل من الخطوط. نعم ، يرتبط شكل الصبار ارتباطًا مباشرًا بوظيفة الشيء. هناك قدر كبير من التأخر التوربيني منذ البداية ، وأنت تحاول حقًا إعطاء الشيء ما يكفي من القدم اليمنى حتى لا يتوقف ولا يؤدي إلى إقلاع صارم.

لم يساعد ذلك الإحساس الإسفنجي في دواسة الوقود أو دواسة القابض ، الأمر الذي يتطلب قدرًا كبيرًا من التعارف لتجنب الشعور بعدم الارتياح. يعد نقل التروس نفسه بسيطًا إلى حد ما حيث تتحرك بوابة النقل بسهولة ويكون التغيير قصيرًا نسبيًا وإيجابيًا. التوجيه هو نظام كهربائي متغير مدعوم بالطاقة ، مما يعني أن سرعة المساعدة تتغير مع السرعة ، لذلك كلما كنت أبطأ كلما كان من الأسهل توجيهك وما إلى ذلك.

يسمح المحرك ، دون أن يتخلف عن أي شخص ، بالشعور بالثقة في المدينة ، وعلى الطريق السريع ، انتقل إلى ترس أقل إلا مع تجاوزات حادة أو من السرعات المحظورة في روسيا. يعتبر صندوق التروس نفسه أدنى قليلاً من المنافسين الألمان من حيث وضوح تبديل التروس ، ودواسة القابض لها شوط طويل للغاية.

مثل دواسات الخانق والقابض ، فإن دواسة الفرامل ميتة وإسفنجية قليلاً ، مما قد يكون من الصعب تعديل الفرامل دون زيادة أو تحت التطبيق. لكن هذا الشعور ينحسر بعد قضاء المزيد والمزيد من الوقت خلف عجلة القيادة. يمكن لـ Cactus تشغيل الأقراص في الأمام والبراميل في الخلف ، لكن وزنها الخفيف وبالتالي المكابح ستتعامل مع الاستخدام العام على ما يرام.

لوحة التحكم صغيرة في التصميم ، ومعظم عناصر التحكم مدرجة في شاشة اللمس للجهاز اللوحي ، وهي جيدة وسيئة. شاهد أن جميع عناصر التحكم لأشياء مثل "تدفق الهواء" في "واجهة الإنسان والآلة" فقط قم بتشغيل المروحة على تدفق الهواء ، أو قم بتغيير درجة الحرارة إلى مستوى أكثر تحديًا.

تم تقديم الإصدار الأوتوماتيكي فقط بمحرك توربو بسعة 150 حصانًا. لا توجد أسئلة على الإطلاق حول عمل هذا "الزوجين" - لحسن الحظ ، علبة التروس عبارة عن ست سرعات حديثة ، ووحدة طاقة بهامش جيد من القوة والجر.

وغني عن القول أن هذا المحرك يسحب محرك C5 الثقيل دون صعوبة كبيرة. وفي C4 سيدان ، تختفي فعليًا الحاجة إلى حساب مسار التجاوز - ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود والذهاب أسرع من أي شخص آخر. بالمناسبة ، فإن الفضيلة الرئيسية للمحرك ليست ديناميكية بقدر ما هي المرونة. تتسارع Citroen بقوة ، ولكن بسلاسة من كل من الدورات الخمول والمتوسط. لا ضجة وعصبية.

السلوك على الطريق - هذا هو الفرق الرئيسي تقريبًا بين Citroen C4 Sedan و Peugeot 408 مع مخطط تصميم متطابق تمامًا. على ما يبدو ، كانت اختصاصات المتخصصين في أحد الاهتمامات مختلفة للغاية.

حصل "أربعمائة وثمانية" على تخليص يصل إلى 178 ملم وتعليق لا يمكن اختراقه في أي حفر. ولكن بسبب زيادة مركز الثقل وامتصاص الصدمات النهمة ، بدأت بيجو في الدردشة على القماش المنحني ؛ ظهرت في الانحناءات ، وإن كانت تافهة ، ولكن الكعب ؛ على موجات الطريق المستعرضة - ليست مرهقة ، ولكنها تراكم ملحوظ.

يحمل C4 تمامًا حتى طرق Pskov المحطمة ويتحول إلى منعطفات في نفس واحد. في الوقت نفسه ، يتكيف التعليق بهدوء مع الحفر الصغيرة والمتوسطة. لكن المزيد من الحفرة - لا ، لا ، لامتصاص الصدمات الخلفية ، وسوف تغلق عند الارتداد.

من الإضافات الجيدة للصورة مكبر الصوت الكهروهيدروليكي الكلاسيكي ، الذي يملأ عجلة القيادة بمحتوى معلومات لائق ، على عكس الأنظمة الكهربائية الجديدة بالكامل.

أثناء الاختبار ، لم يكن لدي أي شكاوى بشأن التطهير الأرضي لسيارة سيتروين C4 سيدان. لكن الاتصال بتاجر العلامة التجارية مرتبك: قيل لي (الذي قدم نفسه كمشتري عادي) أن التخليص هو 155 ملم! بعد نشر هذه المادة ، اتصل بنا الممثل الروسي لشركة Citroen في روسيا لطلب تصحيح البيانات. اتضح أن خلوص C4 بأربعة أبواب يكاد يكون جيدًا مثل Peugeot 408 ويساوي 176 ملم.

عازل للصوت Citroen C4 Sedan على المستوى المتوسط ​​- ليس أسوأ ولا أفضل من المنافسين الرئيسيين. في الأساس ، يتم تحريك الإطارات منفردة ، والتي يتم إضافة مسار صوتي خفيف من الهواء القادم إليها بعد 100 كم / ساعة.

أدت مقارنة اللاوعي بين السيارتين الفرنسيتين إلى نتيجة غير متوقعة. بنيت على نفس المنصة ، مع نفس نظام التعليق ، مع نفس محركات البنزين وبنفس السعر تقريبًا ، تبين أن السيارات مختلفة تمامًا.

جعلت بيجو 408 من نواح كثيرة حلاً وسطًا ، لكنها تلبي تمامًا متطلبات المستهلك الروسي الشامل: سيارة سيدان كبيرة وواسعة وطويلة. لكن سيتروين ظلت وفية لنفسها. C4 سيدان هي قبل كل شيء سيارة أنيقة ذات عادات قيادة أصيلة ، حيث الميزات البراغماتية هي إضافة مجانية.

تكلفة سيتروين C4 سيدان في السوق الروسية

يتم تسليم السيارة السيدان الفرنسية الجديدة إلى روسيا بمحرك بنزين 1.6 بمستويات دفع مختلفة: 115 و 120 و 150 حصاناً. يحتوي محرك الغلاف الجوي على "ميكانيكا" من خمس سرعات أو "أوتوماتيكي" رباعي السرعات. تم تجهيز الإصدار التوربيني فقط بناقل حركة أوتوماتيكي Aisin بست خطوات.

التكوين الأساسي Dynamique 1.6 MT مقابل 579000 روبل ليست غنية وتتضمن ABS ، وسائد هوائية أمامية ، ونوافذ كهربائية أمامية ، وقفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد ، ومحرك كهربائي ، ومرايا مدفأة. سيتعين عليك دفع 32000 روبل لمكيف الهواء. سيطلب 13000 و 11000 روبل راديو MP3 عادي ولون معدني على التوالي. أيضا التنفيذ بأربع مراحل "أوتوماتيكي" يكلف 647000 روبل لكن مكيف الهواء مدرج بالفعل في الجهاز.

المجموعة الثانية Tendance 1.6 طن متري مقابل 648000 روبل لديها بالفعل أربع وسائد هوائية ، ومكيف هواء ، وجهاز تسجيل راديو. بالإضافة إلى ذلك: كمبيوتر على متن الطائرة ، وملحقات طاقة كاملة ، ومقاعد أمامية مدفأة ، ومصابيح ضباب ، ونظام تثبيت السرعة. الخيارات: عجلات معدنية بسعر 17000 روبل ، وبلوتوث مقابل 10000 روبل ، ولون معدني مقابل 11000 روبل ، وناقل حركة أوتوماتيكي مقابل 35000 روبل.

تنفيذ حصري 1.6 طن متري سيكلف 710.000 روبل ... من بين أشياء أخرى ، سيتم تجهيز C4 سيدان بأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، ومستشعر المطر والضوء ، والمقاعد الأمامية مع التدليك (!) ، ونظام التحكم في النقطة العمياء ونظام المساعدة عند بدء التل. بالإضافة إلى "أوتوماتيكي" ، يمكنك أيضًا طلب مصابيح زينون أمامية متكيفة مقابل 34000 روبل ، ومقصورة داخلية جلدية مع مقاعد كهربائية مقابل 50000 روبل ونظام ملاحة مقابل 40000 روبل.

الإصدار الأعلى حصري + 1.6 طن متري بقيمة 795000 روبل إنه يختلف فقط من حيث أنه مزود حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي ، وأن المعدات الاختيارية للتكوين السابق مدرجة بالفعل في السعر (باستثناء الجزء الداخلي المصنوع من الجلد).

شاحن توربيني سيتروين C4 سيدان 1.6 THP مع ست سرعات "أوتوماتيكي" تقدم في إصدارات Tendance و Exclusive و Exclusive + بسعر 763000 و 818000 و 853000 روبل على التوالي.

المنافسون سيتروين C4 سيدان في السوق الروسية

ستواجه الجدة من Citroen في روسيا وقتًا عصيبًا للغاية. ليست بيجو أرخص فقط ، ولكن يوجد ما يقرب من عشرين منافسًا في السوق. ومن بينها أيضًا العديد من المعروضات المشرقة والجذابة.

بيجو 408

اتضح أن نموذج النظام الأساسي أكبر بكثير من حيث الحجم وحجم صندوق السيارة. أضف إلى ذلك خلوصًا أرضيًا ضخمًا وفقًا لمعايير الركاب ، ونظام تعليق نهم وأسعار مغرية. بالإضافة إلى ذلك ، على جانب بيجو ما يصل إلى أربعة محركات ، بما في ذلك الديزل ، والتي تبين أن 408 هو العرض الأكثر ربحية بين زملاء الدراسة على الوقود الثقيل. السعر: من 549000 إلى 789000 روبل.

مازدا 3

حتى وقت قريب كان حلم أي فتاة حصلت للتو على ترخيص. فقدت الترويكا اليوم شعبيتها السابقة ومزاجها ، لكنها لا تزال مطيعة للغاية ومثيرة للاهتمام في القيادة. السعر: من 654000 إلى 907000 روبل.

سيارة Citroen C4 سيدان الجديدة هي سيارة طليعية جميلة. ستخبرك هذه المراجعة بمدى قدرة هذه السيارة ، بكل مزاياها وعيوبها. سنحاول عدم مقارنتها بأقرب المنافسين ، بل سنحاول إظهار السيارة كما ظهرت أمامنا.

أطلقت شركة Concern PSA سيارة Citroen C4 في السوق كسيارة هاتشباك وسيارة سيدان. شخص ما يفضل نوعًا واحدًا من الجسد ، شخصًا آخر. في هذه المقالة سوف نتحدث بشكل رئيسي عن سيارة السيدان.

المظهر الخارجي لسيارة جميلة

سيتروين C4 سيدان 2014 - خارجي ، منظر أمامي ، أبيض

في الجزء الخارجي من السيارة ، لوحظ عدد كبير من الأجزاء المعقدة. المصابيح الأمامية وشبكة المبرد دليل على ذلك. كما أن تخفيف غطاء المحرك غير معتاد.

النافذة الخلفية مقعرة ، مثل معظم درجة رجال الأعمال ، على الرغم من أن هذه السيارة لا تنطبق عليهم.

ربما لا يمكن تسمية المظهر الخارجي لسيارة سيتروين C4 سيدان جميل جدًا أو منحوتًا ، ولكن على خلفية العديد من السيارات في الدفق ، يبدو بالتأكيد منعزلاً وجذابًا.

أبعاد سيتروين C4 سيدان:

• الطول -4621 ملم
• العرض 1789 مم
• الارتفاع - ١٤٩٦ ملم

مجموعة كاملة من سيتروين C4 سيدان:

• ديناميك
• مداعبة
• الأمثل
• حصري
• حصري +
• صالة

نظام ألوان سيتروين C4 سيدان

داخل السيارة

سيتروين C4 سيدان - الداخلية ، اللوحة الأمامية

من بين المزايا المتوفرة في الإصدار الخاص بروسيا ، يمكن للمرء أن يلاحظ تسخين سطح الزجاج الأمامي بالكامل ، وهو حجم أكبر من المعتاد لخزان غسالة الزجاج الأمامي وحماية علبة المرافق.

تشبه اللوحة الأمامية بخيارات الإضاءة الثمانية مركبة فضائية أيضًا.

لكن هذا لا يعني أن كل شيء مريح ومريح هناك. كما هو الحال دائمًا ، لا توجد عيوب ، و Citroen C4 سيدان ليست استثناءً. السيارة بها العديد من المشاكل التي يجب أن تكون على دراية بها عند التفكير في شراء هذه السيارة.

هناك عدة نقاط سلبية حول المقعد الأمامي:

• ليس ملف جلوس مثالي
• عدم تعديل المقعد القطني
• ضعف الدعم الجانبي

يؤدي هذا معًا إلى بعض الانزعاج عند القيادة ، خاصةً لمسافات طويلة.

تم ضبط المقعد المجاور لمقعد السائق على ارتفاع ، مما يمنع الركاب طوال القامة من الشعور بالراحة.

لا توجد شكاوى حول الحالة العامة للديكور الداخلي لسيارة Citroen C4 سيدان. وهي مصنوعة من مواد عالية الجودة ومبنية بشكل جيد. يتم مطابقة جميع التفاصيل بعناية مع بعضها البعض.

لا يحتوي صندوق سيارة Citroen C4 سيدان على حجم كبير ، فهو أصغر بشكل ملحوظ من المنافسين في الفئة ، فقط 440 لترًا.

في تكوين Exclusive + باهظ الثمن ، يتم تثبيت نظام صوتي جيد في الصالون ، مع شاشة مقاس 7 بوصات ونظام ملاحة وأيضًا تحكم في المناخ ثنائي المناطق.

غير الرياضيين - الديناميكيات والأداء

سيتروين C4 سيدان - أثناء التنقل

على الرغم من أن المحرك المثبت في هذه السيارة مرتبط بالمحرك الذي شارك في الرالي ، إلا أن هذه العلاقة لا تتجلى بأي شكل من الأشكال.

يُظهر المحرك نوعًا من الديناميكيات فقط في الترسين الأولين ، ثم يتصرف دون إجهاد. لكن هذا يشير إلى المحرك ، الذي يُتوقع أن يكون الأكثر شعبية في روسيا - 115 حصانًا ، 1600 إزاحة.

يمكن تضمين محركات أقوى في التكوين ، ومحرك بقوة 150 حصانًا ، على الرغم من أنه لن يجعل السيارة رياضية ، يمكن أن يتفوق بسرعة على السيارة في المقدمة ، يمكنك بسهولة.

فيما يلي جدول لوحدات الطاقة المثبتة على سيارة Citroen C4 سيدان في روسيا.

يتم تجميع محرك 115 حصانًا مع ناقل حركة يدوي ، ويتم تزويد المحركين الآخرين الأكثر قوة بناقل حركة أوتوماتيكي. يُظهر أقوى محرك ديناميكيات جيدة ، فهو قادر على تسريع سيارة مجداف 1.8 طن إلى 100 كم / ساعة في 9.6 ثانية.

تبلغ مساحة خلوص سيتروين C4 سيدان 145 ملم ، وهي مناسبة فقط لطرق المدينة ، على الرغم من القليل من الحظ والمهارة ، مع مثل هذه الخلوص الأرضي ، يمكنك التحرك خارج المدينة.

ميزة هذه السيارة هي التحكم الممتاز والفرامل المضبوطة بشكل مثالي. هذه الحقيقة تحسن السلامة بشكل كبير.

وفقًا لمالكي سيارة Citroen C4 سيدان ، فإن عزل الصوت يكون أيضًا على مستوى عالٍ ، ولا يوجد عملياً أي ضوضاء غريبة قادمة إلى المقصورة. بالطبع ، لن تكون القيادة على الحصى هادئة ، لكن القيادة المنتظمة على الطرق السريعة ستكون مريحة بما يكفي لأذنيك.

يتم ضبط التعليق بهدوء ، حيث تمر السيارة بمعظم العقبات دون أن يلاحظها أحد ، للأشخاص الجالسين في المقصورة.

سيتروين C4 سيدان اختبار قيادة الفيديو

كل شيء يمكن الاعتماد عليه هنا

ليس من أجل لا شيء أن السيارات الأوروبية تعتبر آمنة. وهذه السيدان ليست استثناء.

وفقًا لنظام فحص السلامة الأوروبي - EuroNCAP ، حصلت سيارة Citroen C4 سيدان على 5 نجوم كحد أقصى.

سيتروين C4 سيدان - منظر خلفي

قائمة أنظمة الأمان رائعة جدًا:

• ABS - فرامل مانعة للانغلاق
• ESP - نظام التثبيت
• ASR - نظام التحكم في الجر
• 4 وسائد هوائية
• مراقبة النقطة العمياء
• Isofix - تثبيت مقعد الطفل
• ساعد عند بدء حركة شاقة
• باركترونيك

أمن EuroNCAP

تقييم السلامة العام

سلامة الكبار

سلامة الطفل

سلامة المشاة

أنظمة الدعم

اختبار التصادم Citroen C4 سيدان (هاتشباك وسيدان لهما نفس أداء السلامة)

يمكننا القول أن Citroen c4 سيدان هي سيارة عائلية جيدة ، وعلى الرغم من الميزانية ، فهي في نفس الوقت جيدة الصنع ومريحة وتبرز من التيار.

حيث أصبح خليفة نموذج كسارا القديم. في ذلك الوقت ، تمكنت هاتشباك التي تم سكها حديثًا من إبهار الكثيرين بمظهرها الرياضي والديناميكي ، فضلاً عن مجموعة واسعة من وحدات الطاقة. طوال سنوات وجودها ، تم إنتاجها بتعديلين فقط على الهيكل - 5 أبواب و 3 أبواب هاتشباك.

ومع ذلك ، وفقًا للاستعراضات ، لم تكن سيارة هاتشباك "Citroen C4" ذات الثلاثة أبواب مختلفة عن شقيقها ذي الخمسة أبواب. علاوة على ذلك ، لم تظهر ميزات مماثلة في التصميم فحسب ، بل في أداء القيادة أيضًا. في استعراض اليوم سنحاول معرفة جميع ميزات هاتشباك الفرنسية "Citroen C4": المواصفات والتصميم والداخلية.

مظهر السيارة

كما أشرنا سابقًا ، تتوفر السيارة في العديد من أشكال الهيكل. في الوقت نفسه ، وصف الفرنسيون نموذج الأبواب الثلاثة بأنه "كوبيه". يكرر تصميم السيارة تقريبًا جميع أشكال ومنحنيات نموذجها الأولي "سيتروين سبورت" - بصريات غير عادية وسقف مائل ومنحدر أصلي للعمود الخلفي. تبدو الهاتشباك عدوانية للغاية ، خاصة نهايتها الخلفية ، حيث وضع المصممون جناحًا صغيرًا.

من الأمام ، يظهر لنا Citroen C4 بوضوح بصريات زاويّة صارمة تمتد حتى الغطاء. ممتص صدمات ضخم مع "فم" واسع وكروم مصنوع على شكل خطين يرتفعان في المنتصف - هكذا يرمز المصنع إلى العلامة التجارية لسيارته. في الوقت نفسه ، تمكن المصممون من الحفاظ على ميزات توقيع Citroen ، ونتيجة لذلك يظل من السهل التعرف على هاتشباك على الطريق. على الجانبين ، تظهر الأبواب الضخمة والمنقوشة ، والتي ، بالاقتران مع السقف المستدير ، تجعل النموذج أكثر رياضية. تضفي أقواس العجلات "القوية" في الأمام على السيارة مظهرًا رياضيًا ومنغمًا. بشكل عام ، وفقًا للمراجعات ، تتمتع Citroen C4 hatchback بتصميم غير عادي للغاية وفي نفس الوقت لا تبدو مثل البطة القبيحة.

الداخلية

لا يختلف التصميم الداخلي لسيارة Citroen ذات الثلاثة أبواب عن الباب ذي الخمسة أبواب. هنا قرر المصممون عدم الالتزام بالحلول القياسية المتواضعة وذهبوا من أجل الأصالة. لذلك ، بدلاً من الأسهم والمقاييس الكلاسيكية ، تتباهى الشاشات الإلكترونية الرقمية على لوحة القيادة في Citroen C4. بالمناسبة ، فيما يتعلق بموقع لوحة القيادة ، هنا أيضًا قرر الفرنسيون أن يكونوا "أصليين". الآن يقع في وسط الطوربيد - هذه هي ميزة السيارة الجديدة "سيتروين C4" (هاتشباك).

تشير مراجعات المالك أيضًا إلى وجود أنظمة أمان مختلفة ، من بينها EBD و ESP ونظام الفرامل المانعة للانغلاق ومحدد سرعة البرنامج المدمج ومستشعر مراقبة ضغط الإطارات ومجموعة كاملة من الوسائد الهوائية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للبرنامج أن يحذر السائق بنفسه من تقارب السيارة من المسار الصحيح.

لكن سلامة السيارة لا تنتهي عند هذا الحد. بالإضافة إلى البرامج المختلفة ، يتم تزويد "سيتروين سي 4" بنوافذ جانبية خاصة مطلية مسبقًا بفيلم لمنع الشظايا من الانتشار عند الاصطدام. وفقًا للشركة المصنعة ، لا يساهم هذا الحل في سلامة السائق والركاب فحسب ، بل يحسن أيضًا عزل الصوت بشكل كبير. ما هو جدير بالملاحظة بشكل خاص هو سماكة النوافذ الجانبية. بدلاً من 3 ملليمترات المعتادة ، تحتوي السيارة على زجاج يبلغ قطره 3.82 ملم ، بالإضافة إلى وجود أختام مزدوجة على الباب ، مما يقلل أيضًا من مستوى الضوضاء في مقصورة الركاب في سيارة Citroen C4 هاتشباك.

مراجعات المالك على الخصائص التقنية

يلاحظ عشاق السيارات مجموعة واسعة من محطات الطاقة ، التي توجد فيها وحدات البنزين والديزل. أصغر هذه المحركات هو محرك حقن بقوة 90 حصانًا مع إزاحة 1.4 لتر. كما عرض على المشتري وحدات بنزين 110 و 138 حصان بنفس الحجم (1.4 لتر). لكن الأسرع والأقوى والأكثر ديناميكية في المجموعة بأكملها هو محرك سعة 1.8 لتر بقوة 180 حصانًا.

كما توجد محطات لتوليد الطاقة بالديزل. في المجموع ، يمكن للمشتري اختيار واحدة من ثلاث وحدات توربينية. من بينها - اثنان في 1.6 لتر بسعة 92 و 110 حصان على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي خط محطات توليد الكهرباء على 138 وحدة قوية بحجم 1.8 لتر.

تم تجهيز كل محرك من المحركات المذكورة أعلاه بنظام حقن مشترك للسكك الحديدية ، مما يساهم في تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير. لذلك ، تمتص تعديلات البنزين من 8.7 إلى 11.7 لترًا لكل 100 كيلومتر ، اعتمادًا على نوع وقوة محرك الاحتراق الداخلي المثبت. كما لوحظ من قبل المراجعات ، فإن "Citroen C4" (TDI hatchback) لديها "شهية" منخفضة للغاية للمحركات - من 6 إلى 7 لترات في الوضع المختلط.

سيتروين بعد إعادة تصفيف الشعر

خضع الفرنسي لأول عملية إعادة تصفيف في عام 2008. حقيقة أن الجدة حصلت على الحد الأدنى من الأشكال والخيارات الجديدة تشهد على استمرار شعبية السيارة في السوق العالمية - في الواقع ، أصبحت السيارة بالفعل من أكثر الكتب مبيعًا. وبالتالي ، تم إجراء عملية إعادة التصميم هذه فقط من أجل تحفيز الاهتمام العام في هاتشباك.

Citroen C4 (هاتشباك) - مراجعة الصورة والتصميم

ظل مظهر السيارة عمليا دون تغيير. بعد إعادة تصفيف السيارة ، حصلت السيارة على غطاء محرك جديد بأشكال أكثر بروزًا ، ومصدًا بحواف من الكروم لمصابيح الضباب (في الإصدارات الفاخرة) ، وبصريات خلفية مختلفة وشبكة رادياتير. بالمناسبة ، تم استعارة هذا الأخير من Citroen C5.

من بين الخيارات الجديدة والمعدات الإضافية ، تجدر الإشارة إلى وجود ثلاثة أنواع من العجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة بقطر 16 و 17 بوصة ، بالإضافة إلى خيارات طلاء الهيكل الجديدة. هنا تحتاج إلى تسليط الضوء على اللون الأزرق ودرجتين رمادية وواحدة عاجية. بفضل هذه التغييرات ، يبدو طراز C4 أكثر حداثة. بالمناسبة ، كلفت عملية إعادة التصميم الفرنسيين 50 مليون يورو.

مقارنة بالإصدار السابق ، تحسن حجم المنتج الجديد. وبالتالي ، يبلغ إجمالي طول الهيكل 4 م و 27.5 سم لسيارة هاتشباك ذات 3 أبواب و 4 م و 28.8 سم لنسخة الكوبيه ذات الخمسة أبواب. وفقًا للمراجعات ، فإن "Citroen C4" هاتشباك بعد هذا التحديث لم يتغير عمليًا في السلوك. لا تزال C4 سيارة صغيرة رشيقة ورشيقة. دعنا ننتبه إلى تخليص Citroen C4: الهاتشباك ، كما كان من قبل ، بها صغيرة جدًا - 13 سم فقط. في ظل هذه الظروف ، من الخطورة جدًا القيادة حتى على طريق ترابي جاف.

داخل السيارة المحدثة

لم تكن هناك تغييرات كبيرة في الداخل. انتقل مقياس سرعة الدوران إلى الزاوية اليسرى من لوحة العدادات ، وبفضل المساحة الزجاجية الكبيرة في المقصورة ، أصبح أكثر اتساعًا وراحة. كما كان من قبل ، يسعد C4 بوجود كمية كبيرة من البلاستيك ومواد تشطيب عالية الجودة.

مقاعد السائق والركاب ، كما كان من قبل ، مريحة للغاية. بالمناسبة ، في مستويات القطع الأكثر تكلفة ، يتم تغليف المقصورة الداخلية (أي المقاعد) بالقطيفة أو الجلد. هذا الأخير له صبغة رمادية.

محرك

حصلت سيارة سيتروين C4 هاتشباك الجديدة على وحدتي بنزين سعة 1.6 لتر في مجموعة محركاتها. من بين هؤلاء ، ينتج الأول 120 حصانًا ، والثاني - ما يصل إلى 150 حصانًا. وفي الوقت نفسه ، يتمتع كلا التعديلين باستهلاك وقود معتدل - في حدود 7-8 لترات لكل "مائة". اعتمادًا على التكوين ، يمكن تجهيز السيارة إما بناقل حركة يدوي 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. كما أظهر اختبار القيادة "Citroen C4" ، فإن هاتشباك تتصرف بثقة كبيرة وديناميكيًا على الطريق ، وبالاقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن هذا "الوحش" ليس له نظائر بين الطرز الأخرى من فئة الجولف.

يمكن للمشتري اليوم أن يعرض على المشتري واحدة من 4 محطات طاقة تعمل بالبنزين و 3 ديزل. والجدير بالذكر أن معظم وحدات الطاقة "هاجرت" إلى سيتروين الجديدة من الموديلات السابقة. يبلغ حجم أصغر سناً في الخط 1.4 لترًا ويطور قوة تصل إلى 96 حصانًا. الإصدارات الأساسية من Citroen مجهزة به. يبلغ متوسط ​​حجم الوحدة التي يبلغ حجمها 1.4 لتر 120 حصانًا تحت تصرفها. يطور المحرك العلوي الذي يبلغ حجمه التشغيلي 1.6 لتر قوة 156 حصانًا.

بالنسبة لتركيبات الديزل ، يجب هنا تمييز وحدتين سعة 1.6 لتر بسعة 92 و 112 لترًا. ثانية ، بالإضافة إلى وحدة سعة 2 لتر لـ 150 "حصانًا". وفقًا للشركة المصنعة ، يتوافق هذا الخط من محطات الطاقة تمامًا مع المعيار البيئي Euro 5.

تم تجهيز جميع المحركات بأربعة ناقل حركة للاختيار من بينها. من بينها نوعان ميكانيكيان لـ 5 أو 6 سرعات ، بالإضافة إلى سرعتين "آليتين" لـ 4 أو 6 خطوات.

الهيكل

يحتوي Citroen على تعليق متعدد الوصلات ، مثل MacPherson. أمامي - مستقل ، خلفي - شبه مستقل. فرامل قرصية على جميع المحاور (مهواة من الأمام).

السعر

كانت الأخبار السارة للعديد من الروس هي افتتاح مصنع تجميع Citroen في كالوغا ، حيث لا يزال يتم إنتاج طراز C4. اعتبارًا من عام 2014 ، بلغت التكلفة الأولية لسيارة هاتشباك معاد تصفيفها في التكوين الأساسي 660 ألف روبل. يمكن شراء "Citroen C4" في نسخة فاخرة بسعر 900 ألف روبل.

لذلك ، اكتشفنا خصائص محرك هاتشباك "سيتروين C4" ، وكذلك اكتشفنا تكلفتها وميزات المظهر الخارجي. يمكنك الذهاب الى الصالون. تسوق سعيد!