هوندا CR-V هي سيارة كروس أوفر متوسطة الحجم ، وهي واحدة من أقرب المنافسين لميتسوبيشي أوتلاندر وتويوتا راف 4. بدأ إنتاج النموذج في عام 1995. الاختصار CR-V في اسم السيارة يعني "السيارة المدمجة للراحة". تتناسب السيارة تمامًا مع هذا المفهوم - فهي تتمتع بقدرات كافية على الطرق الوعرة ، فضلاً عن سهولة التعامل معها ، ومساحة داخلية واسعة ومعدات متطورة. هوندا CR-V متاحة للأسواق الدولية في المملكة المتحدة واليابان والمكسيك والصين. في الوقت الحالي ، يتم تقديم طراز CR-V رسميًا في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وكذلك في روسيا والاتحاد الأوروبي. علاوة على ذلك ، فإن الآلة تحظى بشعبية كبيرة في ماليزيا وإندونيسيا وأمريكا اللاتينية. الجيل الخامس من هوندا CR-V قيد الإنتاج الآن وظهر لأول مرة في عام 2016.

التنقل

محركات هوندا CR-V. معدل الاستهلاك الرسمي لكل 100 كيلومتر.

الجيل الأول (1995-1999)

الغازولين:

• 2.0 ، 128 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10.5 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 12.6 / 8.6 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 128 لتر. ثانية ، أوتوماتيكي ، ممتلئ ، من 12.5 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 12.7 / 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر

جيل إعادة التصميم 1 (1999-2001)

الغازولين:

• 2.0 ، 147 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئة ، 10.5 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 11.9 / 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 147 لتر. ثانية ، أوتوماتيكي ، ممتلئ ، من 12.5 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 12.7 / 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر

الجيل 2 (2002-2004)

الغازولين:

• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئة ، 9.6 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 11.9 / 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، آلي ، كامل ، 13.1 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 12.3 / 7.6 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10.1 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 11.7 / 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، آلي ، أمامي ، 11.9 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 12.2 / 7.6 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 162 لتر. ثانية ، آلي ، أمامي ، 9.6 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 10.2 / 8.1 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 162 لتر. ج. ، ميكانيكا ، كاملة

ديزل:

• 2.2 ، 140 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئ ، 10.6 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 8.1 / 5.9 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.2 ، 140 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامية

إعادة تصفيف الجيل 2 (2004-2007)

الغازولين:

• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10.8 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 11.5 / 7.6 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، آلي ، أمامي ، 10.8 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 11.9 / 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، أوتوماتيكي ، ممتلئ ، 10.8 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 11.5 / 7.6 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئة ، 10.3 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 8.1 / 5.9 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 162 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 9.6 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 10.2 / 8.1 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 162 لتر. ثانية ، آلي ، ممتلئ ، 9.6 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 10.2 / 8.1 لتر لكل 100 كيلومتر

ديزل:

• 2.2 ، 140 لتر. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئ / أمامي ، 10.3 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 8.1 / 5.9 لتر لكل 100 كيلومتر

الجيل 3 (2007-2010)

الغازولين:

• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئ ، 10.2 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.4 / 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، آلي ، كامل ، من 12.2 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.9 / 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 166 لتر. ثانية ، أوتوماتيكي ، ممتلئ ، 10 ثوانٍ إلى 100 كم / ساعة ، 13.1 / 7.4 لترًا لكل 100 كيلومتر

جيل إعادة التصميم 3 (2010-2012)

الغازولين:

• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئة ، 10.2 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.5 / 6.9 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، أوتوماتيكي ، ممتلئ ، من 12.2 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 11.1 / 6.8 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 166 لتر. ثانية ، آلي ، ممتلئ ، 11.3 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 13.1 / 7.4 لتر لكل 100 كيلومتر

الجيل 4 (2012-2015)

الغازولين:

• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئ ، 10.4 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.5 / 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، آلي ، كامل ، من 12.8 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.2 / 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 190 لتر. ثانية ، أوتوماتيكي ، ممتلئ ، 10.7 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 11.9 / 6.5 لتر لكل 100 كيلومتر

جيل إعادة التصميم 4 (2015)

الغازولين

• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، أمامي ، 10.1 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 9.8 / 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، ميكانيكا ، ممتلئ ، 10.4 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، 10.1 / 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.0 ، 150 لترًا. ثانية ، آلي ، كامل ، 12.8 ثانية حتى 100 كم / ساعة ، 10.1 / 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 188 لتر. ثانية ، متغير ، ممتلئ ، 10 ثوانٍ حتى 100 كم / ساعة ، 10.2 / 6.5 لتر لكل 100 كيلومتر

الجيل 5 (2016 إلى الوقت الحاضر)

الغازولين:

• 1.5 ، 190 لتر. ثانية ، متغير ، ممتلئ ، 8.7 / 7.1 لتر لكل 100 كيلومتر
• 1.5 ، 190 لتر. ثانية ، متغير ، أمامي ، 8.4 / 6.9 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 184 لتر. ثانية ، متغير ، أمامي ، 9 / 7.4 لتر لكل 100 كيلومتر
• 2.4 ، 184 لتر. ثانية ، متغير ، ممتلئ ، 9.4 / 7.6 لتر لكل 100 كيلومتر

Honda CR-V استعراض المالكين

الجيل 1

ناقل حركة يدوي (ميكانيكا)

• نيكولاي ، تومسك. أعطوني سيارة لعيد ميلادي. لقد ألمحت إلى أقاربي أنني أريد دعمًا لليابانيين ، لكن ليس نفس الشيء ... لذا فقد وضعوا أصابعهم في السماء ، لكنني أيضًا الملوم ، كان علي ألا أتحدث. بشكل عام ، بينما كنت أقود سيارة Honda CR-V. سيارة مدعومة عدد الكيلومترات 150 الف. يأكل 12 لترًا من الوقود ، تحت غطاء محرك 2.0 وميكانيكي. سأعيده إلى والديّ عندما أحصل عليه على RAV-4.
• آنا ، ليبيتسك. هوندا CR-V هي سيارة رائعة للمبتدئين. كروس كلاسيكي مع دفع أمامي ومحرك 2.0 وعلبة تروس يدوية. استهلاك الوقود 10-12 لتر.
• Oleg ، منطقة نيجني نوفغورود ، 2.0. اشتريت هذا بنفسي في عام 2015. المدعومة اليابانية 1995 ، اتضح أنها في حالة جيدة. وفقًا للمالك السابق ، تم إحضار السيارة إلينا في روسيا في منتصف التسعينيات. السيارة مستخدمة بالفعل مع المقود الأيمن بالطبع. مع محرك بنزين 2.0 وعلبة تروس يدوية ، يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود 13 لترًا لكل مائة كيلومتر. تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي بنظام الدفع الرباعي. الآن يبلغ عداد المسافات حوالي 300 ألف ميل ، وأنا مندهش من كيف لا تزال هوندا تعيش. هذه هي الجودة اليابانية - لقد اقتنعت مرة أخرى.
• مكسيم ، إقليم ستافروبول. آلة ذات محرك سعة 2 لتر وميكانيكا. اخترت هوندا CR-V في السوق الثانوية ، وحصلت على نسخة بمدى 100 ألف كيلومتر. قررت الحالة الفنية التي تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، على إصلاح شامل. تم استبدال التعليق بالكامل - ممتص الصدمات ، البطانات ، الرافعات ، الكتل الصامتة - كل هذا تم استبداله. غيرت المقصورة الداخلية قليلاً - غيرت المقاعد إلى الجلد ، مع تحسين الدعم الجانبي. محرك البنزين بحجم 2 لتر ، بسعة 130 قوة ، ظل كما هو ، لكن تم إجراء ضبط بسيط للرقائق ، والآن ينتج 150 قوة. كان استهلاك الوقود 12 لترًا ، وزاد إلى 13-14 لترًا لكل مائة شوط. اعجبتني السيارة قريباً أخطط لشراء شيء آخر لامرأة يابانية.
• قسطنطين ، يكاترينوسلافل. Honda CR-V هي سيارة ذات طابع مميز. على الرغم من التصميم الذي عفا عليه الزمن ، لا تزال السيارة تسعدني أنا وعائلتي. من السهل التحكم فيه ، حتى أنني أعطي الأطفال للتوجيه في نطاق مغلق. مع محرك 2.0 وعلبة تروس يدوية ، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 12 لترًا لكل مائة.

ناقل حركة أوتوماتيكي (أوتوماتيكي)

• سيريل ، بيرم. أخذت بنفسي سيارة هوندا CR-V مع ناقل حركة أوتوماتيكي. آلة الجيل الأول ، مدعومة بالطبع. لم نقم ببيع مثل هذه السيارات الجديدة في ذلك الوقت. تتمتع هوندا بتاريخ مجيد - من المدهش أن لديها محرك يسار ، مما يعني أنها أتت إلى روسيا من أوروبا. وفقًا للشائعات ، فهو بالفعل في حالة مستخدمة. ثم كان هناك ثلاثة ملاك روس ، قادوا ما مجموعه 300 ألف كيلومتر. لذا فأنا على الأقل المالك الرابع لسيارة Honda CR-V 1997 بجسم أحمر. هذا هو الإصدار الأعلى ، حيث يوجد مدفع رشاش. استهلاك الوقود 12-14 لترًا لكل مائة.
• الكسندر ، سانت بطرسبرغ. لديّ جيل أول من هوندا CR-V ، قررت توفير المال على اليابانيين ومعرفة الجودة اليابانية في التسعينيات. تبين أن السيارة بخير ، حصلت عليها في حالة جيدة. يبلغ الاستهلاك مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك 2.0 حوالي 12-13 لترًا.
• قسنطينة ، فوركوتا. لقد أحببت السيارة ككل ، حسنًا ، في أي مكان آخر يمكنك العثور على كروس أوفر في حالة جيدة. بالطبع ، كان من الضروري البحث عنها بين اليابانيين ، أي تشكيلة هوندا. إن CR-V الخاصة بنا هي سيارة مشهورة بشكل عام ، لذلك وقع الاختيار عليها. داخلية خلفية ضيقة ، مواد عادية. السيارة ذات مستوى الميزانية ، لا توجد نجوم كافية من السماء. إنها مثل وسيلة النقل العادية للتجول في جميع أنحاء المدينة. على الرغم من أنه ليس تحت غطاء المحرك أضعف محرك سعة 2 لتر ، ينتج حوالي 130 قوة. يبلغ استهلاك الوقود بالآلة الأوتوماتيكية حوالي 13 لترًا لكل مائة.
• فلاديمير ، يكاترينوسلافل. إن سيارتي هوندا CR-V هي سيارة متعددة الاستخدامات ، على الرغم من أنها أكثر ملاءمة للمدينة من الطريق السريع. لديها محرك ضعيف بقوة 130 حصان 2 لتر. كل شيء يفسده ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي غالبًا ما يتعثر على المسار ولا يسمح بالتسارع الطبيعي ، بسبب زيادة الاستهلاك. الأمور أفضل في المدينة. مريح ، مع تصميم داخلي عملي وناعم. الاستهلاك 12-14 لترًا لكل مائة كيلومتر.
• لودميلا ، منطقة نيجني نوفغورود. مثل هذه السيارات نادرة في مدينتنا ، لذلك أخذتها لتتميز عن البقية. سيارة أصلية مع عضاداتها وإيجابياتها. سيارة آلية وديناميكية ومريحة. المحرك سعة 2 لتر ينتج 130 حصانًا ، وهذا يكفي. الاستهلاك 12 لتر.

الجيل 2

المحرك 2.0

• فيتالي ، يكاترينبورغ. الكروس يستحق المال. هوندا CR-V هي مثال على الأناقة والموثوقية ، لكنها ليست الفخامة. التصميم الداخلي البسيط والمواد الصلبة وتصميم الجسم لا يثير أي مشاعر. تقريبا مثل المحافظ الألماني. الآلة مزودة بمحرك 2.0 وآلة أوتوماتيكية. تستهلك المدينة 13 لترًا.
• مارجريتا ، بيتر. هذه السيارة لديها كل ما أحبه. محرك ديناميكي ، أوتوماتيكي رشيق ، جميع الخيارات. متوسط ​​استهلاك الوقود 12 لتر.
• سفياتوسلاف ، منطقة فولوغدا. سيارة منتجة عام 2002 ، تم شراؤها من وكالة سيارات ، بضمان ، بجميع الخيارات. لدي أحدث إصدار مع مثل هذا المحرك. يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي ، ومحرك سعة 2 لتر ينتج 150 حصانًا. سيارة دفع رباعي ، يبلغ استهلاك الوقود 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر. عربة يد مريحة في المقصورة ، عازل للصوت مناسب لحجرة المحرك. يتم تجميع الداخل بجودة عالية ، لكن البلاستيك رخيص وصعب بصراحة. أحيانًا أترك زوجتي تقود السيارة ، وبعد CR-V بدأت تحب سيارات الدفع الرباعي ، والآن تريد شيفروليه تاهو ...
• إيغور ، سان بطرسبرج. اشتريت هوندا CR-V 2004 ، ما زلت أقودها. سيارة موثوقة ، بامبرز براحتها. أصبح مثل مواطن ، جميع قطع الغيار أصلية ، تتغير وفقًا للوائح ، وليس قبل تاريخ الاستحقاق.
• سيارة بمحرك سعة 2 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي استهلاك الوقود 12 لتر لكل 100 كم.
  أليكسي ، دنيبروبيتروفسك. أود أن أثني على CR-V لديناميكياتها الجيدة ، بالنسبة للكروس ، فإن السيارة تسير بخفة وتتحمل بشكل جيد. ربما كل ذلك بفضل التعليق المرن ، الذي ليس مريحًا جدًا لطرقنا. لدي نسخة بمحرك 2.0 وبندقية ، لا تستهلك أكثر من 12 لترًا لكل 100 كيلومتر.

المحرك 2.4

• إيغور ، مورمانسك. كروس أوفر حضري نموذجي ، دعنا نقول للتباهي. إنه حقًا لا يعرف كيف يقود سيارته على الطرق الوعرة ، على الرغم من وجود دفع رباعي - مساهمة في تحسين المناورة ، فهو مهم جدًا للمدينة ، مثل ناقل حركة أوتوماتيكي. كل هذا متاح. يبلغ متوسط ​​المسافة المقطوعة بالغاز لكل 100 كيلومتر 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• يوري ، كراسنويارسك. السيارة صلبة بجودة يابانية. لقد حلمت بهذا لفترة طويلة. تستهلك 12 لترًا في المدينة - بمحرك 2.4 وناقل حركة أوتوماتيكي.
• مكسيم ، منطقة موسكو. اشتريت هوندا CR-V بأحدث المواصفات ، بمحرك سعة 2.4 لتر ، دفع رباعي وناقل حركة أوتوماتيكي. الحشو الكامل ، إذا جاز التعبير ، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 13-14 لترًا لكل مائة كيلومتر. تتسارع بشكل سريع وتكبح بشكل فعال ، السيارة مصممة لتمنحك متعة القيادة. تستمع جيدًا إلى عجلة القيادة وتنقل بسلاسة - توازن مثالي بين المناورة والراحة. الأطفال يحبون ذلك ، بالمناسبة ، يجلسون في الخلف ، على مقاعد أطفالهم. وجلست أنا وزوجتي في المقدمة ، ومن وقت لآخر نستبدل بعضنا البعض للتوجيه - يحدث هذا غالبًا في رحلة طويلة ، خاصة تحت أشعة الشمس الحارقة. لكن في هذه الظروف ، يحفظ مكيف الهواء الفعال. والآن نشغل الموقد ، إنه يعمل صاخبًا جدًا ، لكنه يسخن في جميع الاتجاهات.
• سلافا ، إيركوتسك. أحببت السيارة ، هوندا CR-V لا تزال قادرة على إعطاء الكثير من الفرص للمنافسين. أمتلك سيارة ذات محرك 2.4 ، استهلاك الوقود 12-14 لترًا ، حسب وتيرة القيادة. هناك ناقل حركة أوتوماتيكي.
• فلاديمير ، بتروبافلوفسك. أخذت تقاطعًا مدعومًا بمحرك سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي. محملة بالكامل بمدى أقل من 100 ألف كم. السيارة في حالة جيدة ، زوجان من الأسهم للتبديل ويمكنك كومة. المحرك قوي ، ينتج 160 حصانًا. بالنسبة لمحرك مستنشق ، هذا يكفي ، التسارع إلى المائة الأولى في 9.5 ثانية فقط وفقًا لجواز السفر.

الجيل 3

المحرك 2.0

• بوريس ، منطقة نيجني نوفغورود. تم إنتاج سيارتي Honda CR-V في عام 2008 ، والآن يبلغ عدد الأميال 100 ألف كيلومتر. أذهب ولا أشكو ، سيارة مريحة للغاية. مع التحكم في القمار. محرك سعة 2 لتر وناقل حركة يدوي أكثر من كافٍ. متوسط ​​استهلاك الوقود 12 لترًا لكل مائة. هذا في الدورة الحضرية ، لكن على الطريق السريع لا يزيد عن 10 لترات. في رأيي ، لقد قمت بالاختيار الصحيح. أنا أتحدث عن علبة التروس ، وإلا فمن المحتمل أن تعمل الآلة الأوتوماتيكية مع التأخير. صديق لديه سيارة مماثلة مع مثل هذا المحرك والآلي ، ولكن من الجيل السابق. تعمل آليته الأوتوماتيكية مع التأخيرات ، لذلك كنت أخشى أن آخذها. يوجد داخل هوندا CR-V مقصورة فسيحة وعالية الجودة ، مع صندوق فسيح وقابل للتحويل. يمكنك طي المقاعد بسرعة ، وتحصل على أرضية مسطحة ، يمكنك وضع أطوال طويلة.
• إيلينا ، تامبوف. راضية عن السيارة ، سيارة مريحة وموثوقة. بمحرك سعة 2 لتر بقوة 150 حصان. علبة التروس أوتوماتيكية ، تعمل بشكل لا تشوبه شائبة. يتم تنسيق علبة التروس والمحرك بشكل مثالي ، ولا يوجد سوء تفاهم بينهما ، بمعنى أنه لا يوجد تأخير. ربما بسبب هذا الاستهلاك المنخفض - حوالي 11-12 لترًا لكل مائة في الدورة الحضرية ، وهذا حتى مع القيادة الأكثر ديناميكية. بشكل عام ، جعلتني السيارة سعيدة.
• الكسندر ، بيرم. لدي سيارة في عام 2009 ، الآن المسافة المقطوعة 85 ألف كم. أقود سيارة على مدار السنة ، وأنا أعمل بدون مرآب. السيارة موثوقة ، أنا أخدم فقط في الخدمة. استهلاك الوقود 10-12 لتر لكل 100 كيلومتر. الإصدار مع 2.0 محرك وعلبة التروس اليدوية.
• فلادا ، يكاترينوسلافل. سيارة لجميع المناسبات ، بمثل هذا المحرك - محرك بنزين بسعة 150 حصانًا بسعة 2 لتر. تستهلك فقط 12 لترًا لكل مائة ، بالإضافة إلى HBO. التكاليف الرئيسية للصيانة فقط.
• نيكيتا ، روستوف. إصدار Honda CR-V 2010 ، بمحرك احتراق داخلي سعته 2 لتر وعلبة تروس أوتوماتيكية. في الواقع ، اختارت زوجتي السيارة لي ، وذهبنا معها إلى وكالة السيارات. كنت أرغب في التعامل مع الميكانيكا ، لكنها أصرت بشكل عام ، حسنًا ، ماذا يمكنك أن تفعل. لقد تم تسليمها في ذلك الوقت إلى الرخصة ، وهي تقود الآن سيارتي هوندا في كثير من الأحيان. لكن دعها تكون ، أنا لا أشعر بالأسف على أي شيء لامرأة. أنا شخصياً أحب السيارة ، فقد تبين أن الأوتوماتيكي سريع إلى حد ما ، وديناميكيات التسارع سلسة للغاية ، وحتى تغييرات التروس بشكل غير محسوس تقريبًا. استهلاك الوقود 12 لترًا لكل مائة.

المحرك 2.4

• أليكسي ، تومسك. تم تقديم عربة اليد كهدية عيد ميلاد - هدية مدعومة ، بطول 99 ألف كيلومتر. جعلتني الهدية سعيدة لبقية حياتي ، حلمت بهذا لفترة طويلة. لذلك أصبح حلمي حقيقة. علاوة على ذلك ، هذه هي سيارتي الأولى. وبعد هذه السيارة ، لا أحتاج إلى أي نوع من فولغا وتازي. حتى ترتجف المارقة! أنا شاب ووسيم ، في هذا العمر من المفيد التباهي ، وأنا متحمس جدًا للتفاؤل. بشكل عام ، أنا شخص هادف ، وهوندا CR-V مخصصة لي فقط. سيارة ديناميكية ومريحة. أصبح لدى أصدقائي الطلاب الآن سيارة أجرة مجانية ، ويسعدني أن أمنحهم توصيلة. عليك أن تفعل الخير للناس ، وبعد ذلك سوف يدفعون لك المال. لدي سيارة بمحرك سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي ، يبلغ استهلاك الوقود 12-13 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• ديمتري ، بياتيغورسك. من الأفضل عدم القيادة على الطرق الوعرة باستخدام مثل هذه الآلة - لقد فحصتها بنفسي. قدت مرة واحدة وكسرت المصد الأمامي. وفي المدينة ، تكشف CR-V عن كل مزاياها. مع محرك 2.4 وناقل حركة أوتوماتيكي ، تستهلك حوالي 13 لترًا.
• اناتولي ، سفيردلوفسك. اشتريت سيارة للرحلات اليومية في جميع أنحاء المدينة وخارجها. إنه فقط لدي وظيفة في مدينة أخرى ، والنقل متوتر إلى حد ما. في البداية خططت لأخذ شيئًا أبسط - شيء مثل سولاريس. لكن في النهاية قررت أن تكون السيارة عالمية. وقع الاختيار على Honda CR-V. تجمع هذه السيارة بين سيارة ركاب وسيارة دفع رباعي ، ويمكن الاعتماد عليها باللغة اليابانية. ما كنت مقتنعا به أثناء العملية. السيارة لا تخذلني ابدا مع محرك 2.4 وعلبة تروس يدوية ، يكون استهلاك الوقود 12 لترًا / 100 كم.
• فاسيلي ، إيركوتسك. إن هوندا CR-V هي الآن سيارتي الوحيدة ، ولن أبادلها أبدًا. أنا مرتبط جدًا به ، وسأثني على السيارة لموثوقيتها وراحتها. يأتي استهلاك الوقود من 10 إلى 13 لترًا ، حسب المدينة أو الطريق السريع. هناك ناقل حركة أوتوماتيكي.
• آنا ، فوركوتا. حصلت على السيارة من أخي وانتقل هو نفسه إلى سيارة لاند كروزر. انتقل إلى مستوى آخر ، إذا جاز التعبير. هوندا أعجبني من جميع النواحي. سيارة اقتصادية للغاية بالرغم من عمرها 2.4 لتر المستنشق. هناك ناقل حركة أوتوماتيكي. تستهلك المدينة حوالي 12-14 لترًا لكل 100 كيلومتر.

الجيل 4

المحرك 2.0

• ياروسلاف ، بياتيغورسك. اتضح أن السيارة موثوقة تمامًا ، حتى على خلفية سيارتي Toyota RAV4 السابقة. على الرغم من أن صيانة السيارة باهظة الثمن ، إلا أنها أكثر متعة في القيادة. سيارة تويوتا قديمة لا تتناسب مع سيارتي هوندا. تستهلك CR-V بمحرك 2.0 وعلبة تروس يدوية ما معدله 12 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• الكسندر ، كييف. لديّ هوندا CR-V 2014 ، اشتريت واحدة جديدة في كييف. لمدة ثلاث سنوات ، قادت 100 ألف سيارة ، وبالنسبة لهذا الرقم في الذكرى السنوية ، قررت أن أشارك انطباعي عن السيارة. هذا هو تقاطع نموذجي لكل يوم ، فمن السهل معه في المدينة وعلى الطريق السريع. إن CR-V قادرة على التعامل مع التضاريس الوعرة الخفيفة ، ولكن ليس أكثر من ذلك. سيارة عالمية ، جميع الخيارات ، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي. يكفي وجود محرك سعة 2 لتر بقوة 150 حصانًا في المدينة. تم اختبار المحرك نفسه بمرور الوقت وتم تثبيته على أجيال عديدة من Honda CR-V. هذا هو السبب في أنني أخذته مع مثل هذا المحرك. مع الاستهلاك - 10-12 لتر. يمر صندوق التروس بسرعة عبر التروس ، ولكن كحل أخير ، أضع المحدد في الوضع اليدوي.
• سيرجي ، ليبيتسك. أنا سائح حسب المهنة ، وأحتاج لسيارة عالمية. قبل هوندا كان لدي مائة وخامس من فولغا ، حسنًا ، لن أذهب إلى أوروبا أو أي مكان آخر بعيدًا في الخارج. علاوة على ذلك ، لا توجد قطع غيار لها. لذلك كان علي أن أستقل سيارة أجنبية. اخترت الإصدار الأعلى بمحرك سعة 2 لتر بسعة 150 قوة. معه ومع علبة التروس الأوتوماتيكية ، لا يتجاوز الاستهلاك على الطريق السريع 10 لترات ، وهذا جيد جدًا مقارنة بفولجا السابقة. بشكل عام ، لم أندم على الاختيار. وأنا لم أفترق عن فولغا بعد ، أقودها في أنحاء مسقط رأسي.
• ستانيسلاف ، منطقة بيرم. اخترت بين Toyota RAV-4 و Honda CR-V. لقد اختبرت كلتا السيارتين. أحببت الطريقة التي كانت يقود بها هوندا أكثر ، واشتريتها في النهاية. بمحرك سعة 2 لتر ينتج 150 قوة. ناقل حركة أوتوماتيكي ، استهلاك الوقود 10-12 لتر. لقد أحببت السيارة ، لقد قمت بالاختيار الصحيح ، أقاربي يدعمونني.
• أوليغ ، دنيبروبيتروفسك. هوندا CR-V هي سيارة موثوقة لجميع المناسبات. تحتاج فقط إلى الخدمة في الوقت المناسب ، ويفضل أن يكون ذلك في خدمة ذات علامة تجارية. ولا توجد مزرعة جماعية ، كل قطع الغيار أصلية. فقط في هذه الحالة ، سيسعد هوندا. نسختى مجهزة بمحرك 2.0 وميكانيكا ، وتستهلك ما يصل إلى 12 لترًا لكل 100 كيلومتر.

المحرك 2.4

• قسنطينة ، كالينينغراد. سيارة دفع رباعي مريحة وموثوقة ، ما هو مطلوب مدى الحياة. علاوة على ذلك ، لدي أحدث إصدار ، مع جميع الخيارات. المحرك 2.4 بقوة 190 قوة يستهلك 12-14 لترًا من البنزين ، اعتمادًا على وتيرة القيادة. هناك ناقل حركة أوتوماتيكي.
• فلاديمير ، منطقة لينينغراد. يبدو أن هذه السيارة صنعت لي. يلبي جميع احتياجاتي. ربما لأنني منفتح. هذا هو السبب في أنه أخذ أقوى إصدار 2.4 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي. 190 قوة كافية ، تستهلك السيارة 12-13 لترًا.
• فلاديمير ، سان بطرسبرج. اشتريت سيارة لزوجتي الحبيبة. لقد أرادته حقًا ، لقد ارتجفت حقًا. ذهبنا إلى تاجر سيارات ، لقد خدعت هناك ، وأخافت جميع العملاء. هذا ممتع ، لأنهم وجدوا حزمة مناسبة في المخزون من أجلنا. لقد أخذوها في يوم الطلب ، فعلت زوجتي قصارى جهدها. اخترنا نسخة بمحرك 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي. هذه تقريبًا حزمة متطورة. السيارة عملية وصديقة للعائلة ، فهي تسير بهدوء شديد وفي نفس الوقت يتم التحكم فيها جيدًا. موثوقية السيارة على مستوى عالٍ ، لست بحاجة إلى العبث بأي شيء بنفسك ، ها هي فولغا الخاصة بي ، كما يقولون في الماضي. استهلاك الوقود بالماكينة الاوتوماتيكية 13 لتر في الدورة الحضرية ولا يزيد عن 10 لترات خارج المدينة.
• إيغور ، دونيتسك. أخذت سيارة بها جميع الخيارات وأقوى محرك. حجم عملها 2.4 لتر ، وسعتها حوالي 190 حصان. السيارة مريحة وديناميكية. التسارع إلى أول مائة في 10 ثوانٍ فقط. استهلاك الوقود 12-13 لترًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي. السيارة تناسب المدينة والطريق السريع فقط ما كنت أبحث عنه لفترة طويلة.
• سفيتلانا ، كراسنويارسك. لدي هوندا CR-V بمحرك سعة 2.4 لتر 190 حصان. هذه وحدة بنزين ، والتي تبين أنها اقتصادية للغاية في المدينة ، لا أتحدث عن الطريق السريع. حسبت ، واتضح أن متوسط ​​الاستهلاك هو 11 لترًا. جدير جدًا بمثل هذه السيارة الكبيرة إلى حد ما.

الجيل 5

المحرك 2.0

• فلاديمير ، كراسنودار. السيارة جميلة ولا شك في ذلك. وربما يعرف شيئًا أو اثنين على الطرق الوعرة. لكن مع ذلك ، أشعر بالأسف على السيارة ، لأنها جميلة حقًا. إنه لأمر مؤسف أنني لا أستطيع استخدام مشترياتي بالكامل. أنا أقود فقط في المدينة وعلى الطريق السريع ، واستهلاك الوقود مع محرك 2.0 والروبوت هو 11 لترًا مقبولًا.
• إيكاترينا ، أرخانجيلسك. مع Honda CR-V أريد أن أعيش وأعيش مرة أخرى. تعطي الآلة الكثير من الطاقة لدرجة أن لدي العديد من الأهداف غير القابلة للتحقيق ، والتي لن تكون كافية للوصول إلى الحياة. وهذا جيد جدًا ، لكن هناك شيء يجب السعي إليه. تم تجهيز سيارتي Honda CR-V بناقل حركة متغير CVT ومحرك سعة 2 لتر ، وبهذه الترسانة تبلغ 12 لترًا لكل مائة.
• بوريس ، إقليم ستافروبول. اشترى هوندا CR-V في عام 2016. إنه لأمر سيء للغاية ألا يتم توفير إصدار بمحرك سعة 1.5 لتر بسعة 190 حصان للسوق الروسي. هذا محرك رائع ، بناءً على تقييمات أصدقائي من أوروبا. كان الطلب من هناك سيكلفني ثروة ، وفي النهاية كان علي أن آخذ نسخة بمحرك سعة 2 لتر مثبت. لدي نسخة مع متغير ونظام دفع رباعي ، مع هذه المعدات يصل استهلاك الوقود في المدينة إلى حوالي 9 لترات. جدير جدًا بمثل هذا المحرك القديم ، وبطريقة ما بدأت بالفعل في نسيان محرك توربو سعة 1.5 لتر. اتضح أن كل شيء جيد جدًا ، فإن الكروس يركب ديناميكيًا ويكبح بثقة. تسارع لمئات في 10-11 ثانية. السيارة لا تزال راضية ، دعنا نرى ما سيحدث بعد ذلك.
• نيكولاي ، أوديسا. لدي هوندا CR-V بمحرك 2.0 وعلبة تروس أوتوماتيكية. ينتج المحرك 150 قوة ، وهذا هو المعيار لهذه الفئة. الوحدة موثوقة ، وبقدر ما أعرف ، فقد تم تثبيتها على الأجيال السابقة من CR-V. مع ذلك ، يتم الحفاظ على الاستهلاك بثبات عند 12 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• مارينا ، قازان. لقد خططت لأخذ سيارة CR-V مستعملة من وكالة هوندا ، لكنهم قدموا لي عرضًا مربحًا لجيل خامس من CR-V ، أي لسيارة جديدة. لم أستطع الرفض ، هناك قرض بشروط ميسرة للغاية. لقد سررت بالشراء ، فالسيارة تستحق المال. مع محرك 2.0 ومتغير ، يوجد دفع رباعي وجميع الخيارات. تستهلك الآلة حوالي 9 لترات لكل مائة.

المحرك 2.4

• ايليا ، بيلغورود. مع هذه السيارة يبدو أنه لا توجد عوائق في طريقي - فهي ديناميكية ومريحة للغاية. حسنًا ، كل شيء واضح ، هذا هو نفس الإصدار الأعلى ، والذي ، مع إزاحة 2.4 ، ينتج حوالي 180 قوة. تعد ديناميكيات المحرك الطبيعي أكثر من كافية للقيادة في المدينة. نعم ، وعلى مسار CR-V أيضًا ، لم تفوت. في ظل ظروف الاختناقات المرورية الأبدية لدينا ، يكون الاستهلاك 14 لترًا لكل 100 كيلومتر ، بقدر ما لا أريد أقل من ذلك.
• ميخائيل ، موسكو. هذه أفخم سيارة امتلكتها. هوندا CR-V من جيل جديد ، بتكوين متطور بمحرك بقوة 190 حصاناً وعلبة تروس آلية. لم أندم لأنني دفعت أكثر من اللازم مقابل خيارات إضافية في شكل التحكم في المناخ ، وإكسسوارات الطاقة الكاملة ، وفتحة السقف ، والحافات الحصرية. كانت السيارة موضع تقدير جميع أفراد عائلتي ، إذا جاز التعبير ، من أجدادي إلى أحفلي. بالطبع ، زوجتي مسرورة باختياري. حتى وقت قريب ، كنت أعتقد أنني سأشتري سيارة تويوتا. أنا مستعد عمومًا لليابانيين ، وبشكل أساسي لهذه العلامة التجارية. كان لدينا للتو كورولا من قبل. لكنني قررت أن أكون أصليًا وأفاجئ العائلة. يبلغ متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة الحضرية حوالي 12-14 لترًا لكل 100 كيلومتر.
• ديمتري ، كييف. اشتريت CR-V جديدة مقابل أموال فضائية ، لكن السيارة تستحق ذلك. هذه هي هوندا ، مثال الرياضة والموثوقية. لقد مررت للتو رخصتي ، وقررت بنفسي - نحن بحاجة إلى استخدام السيارات اليابانية فقط ، حتى لا نفسد الحالة المزاجية. تستهلك سيارتي CR-V 15 لترًا من البنزين كحد أقصى ، وأنا أحب القيادة بسرعة.
• إيغور ، منطقة موسكو. أستخدم هذا الكروس في سيارة أجرة. حتى أنني قمت بإعادة طلاؤه باللون الأصفر حتى استدار الجميع ولاحظوا أنا فقط على خلفية كل هؤلاء سولاريس. اشتريت سيارة عندما كنت عائلة. مطلق ، وكان عليه أن يفعل شيئًا - التخلص من التوتر. فذهب إلى سائقي سيارات الأجرة ولم يندم. تستهلك هوندا ما معدله 12 لترًا بمحرك 2.4 وعلبة تروس RCP.
• مارغريتا ، منطقة لينينغراد. هوندا CR-V هي سيارة دفع رباعي جديرة بالاهتمام. إنها سيارة دفع رباعي ، ولا أخشى اغتصابها حيث من المفترض أن تفعل. يجب استخدام السيارة للغرض المقصود منها ، وفي المدينة / على الطريق السريع - وهذا أيضًا غني عن البيان. لكنني من النوع الذي يحب التجربة. في بعض الأحيان يعمل ، وأحيانًا لا يعمل. بشكل عام ، أقود حتى الآن على طول الطرق الريفية - يجب أن أبدأ صغيرة. السيارة مزودة بمحرك سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي ، وبهذا يكون الاستهلاك حوالي 13 لترًا.

استعراض هوندا ود-في الجيل الخامس

اختبار قيادة سيارة هوندا SR-B الجديدة

في اختبار القيادة ، يتحدث مقدم العرض عن الميزات التكنولوجية وراحة الركوب وميزات التكوين الذي تم اختباره والمشاكل التي قد يواجهها مالك السيارة وما الذي يميز ماركة السيارة هذه عن البقية. يتعلق الأمر بالخيارات الأساسية والإضافية المهمة للسائقين ، والتي قد تهمهم أو تصبح أساسية عند اختيار السيارة.

كانت المقارنة مع النموذج السابق حتمية: قام المطورون بتحسين العديد من الخيارات وتحديث الوظائف الحالية وإضافة وظائف جديدة. يتحدث المقدم عن أهم التغييرات التي طرأت على مالك السيارة وإيجابياتها وسلبياتها.

أول ما يجب التركيز عليه عند مراجعة مقصورة السيارة هو مقعد السائق. يقال عن راحة مقعد السائق نفسه ، وإمكانيات تعديله. يتم إجراء نظرة عامة على لوحة التحكم من وجهة نظر الراحة ، ويتم توضيح وظائفها الرئيسية. يتم النظر في نظام الصوت ، يتم توفير وظائف إضافية. تم تقييم جودة مواد التشطيب. تم تقديم اقتراحات لإمكانية إجراء مزيد من التحسينات.

يعتبر الصف الخلفي من المقاعد من حيث الرحابة والملاءمة للركاب من مختلف الأحجام. تم توضيح طرق تعديل المقعد. أظهر خيارات إضافية للركاب الخلفيين.

بشكل منفصل ، يتحدث المقدم عن الجذع. يحكي عن اتساعها وإمكانيات زيادة الحجم المفيد. تم تقييم ملاءمة التحميل والتفريغ ، وكذلك إمكانية نقل البضائع الضخمة.

أثناء القيادة التجريبية للسيارة ، يتم التحقق من راحة القيادة في جميع أنحاء المدينة. يتم تقييم صلابة نظام التعليق والانعطاف واللحظات المهمة الأخرى للسائق. يتحدث مقدم البرنامج عن مشاعره الخاصة ، وكذلك ما قد يحبه أو لا يحبه السائق الآخر.

يتم اختبار القيادة على الطرق غير المستوية بشكل منفصل ويتم وصف ميزات المناورة عند القيادة على طريق غير ممهد. يقارن المقدم الفرق بين القيادة في المناطق الحضرية وخارج المدينة. يمكن للمشاهد أن يرى ما يمكن توقعه من السيارة عند القيادة عبر الريف أو على طول طرق الغابات.

أقيم العرض الرسمي الأول للجيل الثالث من سيارات هوندا CR-V كروس أوفر في خريف عام 2006 في معرض باريس للسيارات ، وفي بداية العام المقبل ، تم طرحه للبيع. في عام 2009 ، خضعت الشركة اليابانية لمراجعة مخططة للسيارة ، حيث قدمت "ثمار" عملهم في سبتمبر في معرض في فرانكفورت. أثناء التجديد ، خضعت الأجزاء الأمامية والخلفية لتغييرات طفيفة ، وتحولت المقصورة الداخلية قليلاً ، وزادت قوة المحركات ، وأصبحت التكوينات أكثر ثراءً. في هذا النموذج ، استمرت سيارات الدفع الرباعي على الناقل حتى عام 2012 ، وبعد ذلك اكتسبت متابعًا.

تتميز سيارة هوندا CR-V "الثالثة" بتصميم جريء وأنيق ، وتتعلق في الغالب "بالواجهة الأمامية" - "وجه" مفترس ببصريات غامضة ، وشبكة مبرد من "طابقين" ومصد قوي. تم تشكيل المظهر الديناميكي للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بسبب الخط الأصلي للزجاج الجانبي مع "انعطاف" مذهل في منطقة العمود C والحافات الكبيرة. أما بالنسبة لمؤخرة السيارة ، فهي متعارضة إلى حد ما مع بقية "أجزاء الجسم" بسبب تصميمها القياسي ، وليس التصميم المتناغم تمامًا المتأصل في سيارات ستيشن واغن.

من حيث الأبعاد الكلية ، فإن "SRV" من الجيل الثالث تمثل فئة الكروس أوفر المدمجة: 4574 ملم في الطول ، 1820 ملم في العرض و 1675 ملم في الارتفاع. المسافة بين محاور "اليابانية" تتناسب مع 2620 ملم ، وخلوصها الأرضي في حالة التخزين هو 185 ملم.

يبدو الجزء الداخلي من السيارة اليابانية "للطرق الوعرة" جميلًا وجميلًا وحديثًا ، لكن الصورة العامة تفسد إلى حد ما بسبب البلاستيك الصلب في تقليم اللوحة الأمامية. تتميز عجلة القيادة متعددة الوظائف ذات الثلاثة أذرع بأناقة المظهر ومريحة في الممارسة العملية ، ويتم تمثيل لوحة القيادة بمقياس سرعة السهم ومقياس سرعة الدوران ، حيث يوجد "لوحة" لجهاز كمبيوتر الرحلة. يتم ترتيب الكونسول المركزي بطريقة أصلية ، ولا يتم تحميله بشكل زائد بأنظمة غير ضرورية - مجمع الوسائط المتعددة (مسجل شريط راديو أو شاشة ملونة) ووحدة تكييف مع زوج من "الغسالات" والأزرار الكبيرة.

المقاعد الأمامية لسيارة Honda CR-V "الثالثة" تتمتع بدعم متطور على الجانبين ، لكنها لا تثير القيادة النشطة. الأريكة ذات الثلاثة مقاعد في الخلف تتحرك ذهابًا وإيابًا ولها مسند ظهر قابل للإمالة ، ومساحة كافية لثلاثة ركاب بالغين.

في الحالة القياسية ، يبلغ حجم صندوق الأمتعة في السيارة 442 لترًا ، مع طي مساند الظهر للصف الثاني من المقاعد - 955 لترًا. صحيح أن الأرضية المسطحة لا تخرج. تحت الأرض "تخفي" عجلة احتياطية مدمجة ومجموعة الأدوات اللازمة.

تحديد.في السوق الروسية ، تم تقديم الجيل الثالث من CR-V بنوعين من محطات توليد الطاقة بالبنزين:

• حجرة المحرك للنسخة الأساسية من التقاطع مشغولة بواسطة الغلاف الجوي "أربعة" مع الحقن الموزع وآلية توزيع الغاز ذات 16 صمامًا. مع إزاحة 2.0 لتر ، يولد 150 حصانًا عند 6200 دورة في الدقيقة و 192 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4200 دورة في الدقيقة.
• البديل "الأعلى" هو محرك سعة 2.4 لتر بأربعة "أواني" تقع على التوالي ، وإمداد الوقود الموزع وتوقيت من 16 صمامًا. يتم تحقيق أقصى إنتاج يبلغ 166 "حصانًا" عند 5800 دورة في الدقيقة ، بينما ينخفض ​​الحد الأقصى البالغ 220 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة.

يتم الجمع بين كل محرك من المحركات مع ناقل حركة أوتوماتيكي لخمس تروس ، و "صغير" - أيضًا مع "ميكانيكا" من 5 سرعات.

وبغض النظر عن الإصدار ، فإن "هوندا SRV الثالثة" مزودة بتقنية الدفع الرباعي المملوكة لشركة Real Time 4WD. في أوضاع القيادة القياسية ، يتم توفير احتياطي عزم الدوران بالكامل لعجلات المحور الأمامي ، ولكن في حالة الانزلاق ، يتم تنشيط العجلات الخلفية عن طريق القابض متعدد اللوحات المتحكم فيه هيدروليكيًا ، والذي يصل إلى 50٪ من قوة الجر يتم توزيع.

تتميز سيارات الدفع الرباعي اليابانية من الجيل الثالث بخصائص ديناميكية وسرعة وكفاءة في استهلاك الوقود. من حالة التوقف التام إلى 100 كم / ساعة ، تتسارع CR-V في 10.2-12.2 ثانية ، وتبلغ سعتها القصوى 177-190 كم / ساعة ، ويتراوح استهلاك الوقود في الوضع المختلط من 8.2 إلى 9.5 لترات.

• في الأسواق الأخرى ، كانت السيارة متوفرة أيضًا بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر ، ينتج ، اعتمادًا على الإصدار ، 140-150 حصانًا وأقصى قوة دفع 340-350 نيوتن متر ، بالإضافة إلى إصدار أحادي القيادة.

يوجد في قلب الجيل الثالث من هوندا CR-V منصة دفع بالعجلات الأمامية مع ترس تشغيل مستقل "في دائرة" - دعامات MacPherson على المحور الأمامي وهيكل متعدد الوصلات على المحور الخلفي ، وفي كلتا الحالتين أ يتم تركيب شريط الموازن. إن نظام توجيه الجريدة المسننة والجريدة المسننة "يتباهى" بالداعم الهيدروليكي. تم تجهيز كل من العجلات الأربع للتقاطع بمكابح قرصية ، كما يتم تهويتها على العجلات الأمامية.

تتميز سيارة الدفع الرباعي العائلية من أرض الشمس المشرقة بطابعها الرياضي جنبًا إلى جنب مع المقصورة الداخلية المريحة ، ومقصورة الشحن الفسيحة ، والمحركات الفعالة والتحكم الدقيق.
ولكن لها أيضًا جوانب سلبية - بلاستيك صلب في الديكور الداخلي ، وليس أفضل عزل صوت في فئته ، وخلوص أرضي متواضع للتقاطع ، وقدرة غير كافية عبر البلاد.

الأسعار.في عام 2015 ، يمكن شراء "SRV الثالث" من السوق الثانوية لروسيا بمتوسط ​​سعر يتراوح بين 800000 و 1200000 روبل.

دخلت كروس أوفر هوندا SRV من الجيل الثالث السوق في عام 2007. في عام 2010 ، خضعت سيارة Honda CR-V لعملية إعادة تصفيف.

محركات

تم تجميع السيارة بالبنزين "أربعة" بحجم عمل 2.0 لتر (R20A / 150 حصان) و 2.4 لتر (K24Z4 / 166 حصان). بالنسبة لسيارة SRV الأوروبية ، تم أيضًا تقديم محرك ديزل 2.2 CDTi (140 حصان). في روسيا ، تعتبر هوندا SRV ذات المحرك التوربيني نادرة جدًا.

محركات البنزين لديها محرك سلسلة توقيت. تتطلب بعض سيارات هوندا CR-V 2007-2009 بمحرك 2.4 لتر مع عدد أميال يزيد عن 60-90 ألف كيلومتر استبدال السلسلة الممتدة. كان الملاك محظوظين للانتباه في الوقت المناسب للتغييرات في صوت المحرك وانخفاض الدفع. تمكنوا من العيش بقليل من الدم. الأقل انتباهاً يدفع ثمن القفز بسلسلة من أسنان قليلة وتلاقي الصمامات مع المكابس. لاستعادة المحرك خارج خدمة التاجر ، استغرق الأمر حوالي 30000 روبل لقطع الغيار و 12-13 ألف روبل للعمل.

مرض آخر مزعج في السيارات 2.4 2007-2008 هو تقطيع الحدبات من الحدبات العادم. تم اكتشاف الخلل عند فتح الغطاء لضبط الصمامات على مسافة 120-240 ألف كم. تكلفة عمود الحدبات الجديد 30000 روبل. وتجدر الإشارة إلى أن هناك أمثلة تجاوزت 300 ألف كيلومتر دون هذا العيب.

تتميز الوحدة سعة 2 لتر بميزة محددة غير قابلة للشفاء - زيادة الاهتزاز عند تشغيل التحكم في المناخ. أيضًا ، كان هناك عيب في المصنع في هذه المحركات - انتهاك للتكنولوجيا عند الضغط في دليل صمام الأسطوانة الثالثة.

في كتلتها الإجمالية ، تعتبر محركات البنزين موثوقة تمامًا ولا تسبب أي متاعب. من السهل بدء تشغيل المحركات في الطقس البارد ولديها شهية معتدلة. وفقًا للوائح ، يلزم فحص خلوص الصمام كل 45000 كم. لا ينبغي إهمال هذا الإجراء ، حيث تبين الممارسة أن الصمامات الموجودة على زوج من الأسطوانات يمكن أن "تتفتح" بالفعل خلال هذه الفترة.

Honda CR-V III USA (2006-2009)

في الأجهزة التي يزيد عمرها عن 4-5 سنوات ، غالبًا ما يكون من الضروري استبدال مستشعرات الأكسجين (مسبار λ). المستشعر الأصلي يكلف حوالي 7-8 آلاف روبل ، التناظرية أرخص. المحفز "يطلب" الاستبدال بعد 150-200 ألف كيلومتر. سيكلف المحفز الأصلي 50000 روبل ، ولكن يمكنك توفير المال عن طريق تثبيت "بديل".

ناقل حركة

تظهر علب التروس أيضًا موثوقية جيدة. يمكن تجهيز المحرك سعة 2 لتر بـ "ميكانيكا" 6 سرعات. يلاحظ مالكو هذه السيارات صوتًا / قرعًا غريبًا عند تشغيل التروس الأولى والثانية. هذه المظاهر لا تشير إلى وجود خلل في الصندوق. على أي حال ، يستمر الصندوق في العمل دون ظهور أعراض تدهور "الرفاه".

يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات ، وفقًا لأنظمة الصيانة ، تغيير الزيت مع تغيير الفلتر الخارجي كل 45000 كم. على ما يبدو ، هذا هو سر "عدم القابلية للتدمير" للجزء الميكانيكي من الصندوق. لكن هناك أيضًا نقاط ضعف. هما مستشعر موضع محدد التروس (2500 روبل) ومستشعر ضغط القابض الثاني (2500 روبل روسي). حدث العطل في السيارات الأقدم من 4-5 سنوات.

لا توجد مشاكل خطيرة في نظام الدفع الرباعي. في بعض الأحيان يكون من الضروري تغيير تقاطع عمود المروحة ، ما لم يكن هناك عدد كبير من الأميال.

هوندا CR-V III (2010-2012)

الهيكل السفلي

بعد 40-60 ألف كم ، غالبًا ما يتم مسح أنثرات ممتص الصدمات الأمامي. تكلفة العضو الذكري حوالي 500 روبل. سوف تستمر ممتصات الصدمات لأكثر من 100-150 ألف كم. تكلف دعامة الاستهلاك الأصلية حوالي 10000 روبل ، نظير - من 2000 روبل. بالنسبة لعمليات الانتقال مع ضوء زينون القياسي ، ليس من السهل اختيار نظير بدلاً من ممتص الصدمات الخلفي بسبب ميزة التصميم. يوفر الحامل قاعدة تثبيت لمستشعر الخلوص.

لمدة 3-4 سنوات من تشغيل Honda SRV ، تراجعت الينابيع الخلفية بشكل ملحوظ. في معظم الحالات ، يقوم التجار باستبدالها بموجب الضمان. قدمت هوندا نوابض جديدة للخدمة الشاقة. تكلفة ربيع واحد حوالي 3-4 آلاف روبل.

بعد 100-150 ألف كم ، عند ضبط هندسة العجلة ، غالبًا ما يتبين أن حدبة العجلات الخلفية خارجة عن التسامح - العجلات هي "منزل". تم حل المشكلة عن طريق تركيب الذراع الخلفية العلوية القابلة للتعديل.

بعد 150-200 ألف كم ، يتم تأجير الكتل الصامتة للرافعة الأمامية والخلفية. أول ما يصبح غير قابل للاستخدام هو البطانات الخلفية للأذرع الأمامية. تكلفة الرافعات الأمامية - من 3000 روبل ، الخلفية - من 1000 روبل. يمكن استبدال الكتل الصامتة (من 500 روبل) بشكل منفصل.

يمكن أن يطرق رف التوجيه بعد 80-120 ألف كم. السبب هو تآكل الجلبة اليمنى. يتم تشخيصه عند ارتعاش قضيب التوجيه الأيمن. السكك الحديدية الجديدة تكلف حوالي 60 ألف روبل ، "المستعملة" - حوالي 20 ألف روبل. يمكنك التخلص من الطرق عن طريق استبدال البطانة اليمنى بآلة تناظرية مصنوعة على مخرطة من الكابرولون. سيكلف إصلاح السكة من 12 إلى 15 ألف روبل.

بعد 80-120 ألف كم ، يمكن توتر الفرجار التوجيهي. ستكلف مجموعة الإصلاح 2.5-3.5 ألف روبل.

هوندا CR-V III (2007-2009)

الجسم

في نسخ 2007-2008 ، توجد مشاكل في طلاء الباب الخلفي - تظهر بؤر صغيرة من التآكل. قام التجار بطلاء الباب تحت الضمان. غالبًا ما توجد نتوءات على ختم الباب الخلفي ، أو "تسقط" البطانة المطاطية من أسفل الزخرفة المطلية بالكروم أعلى لوحة التسجيل.

بعد 4-5 سنوات من التشغيل ، تصبح العاكسات داكنة ويتحول زجاج المصابيح الأمامية إلى اللون الأصفر. تبلغ تكلفة المصباح الأصلي للكتلة حوالي 35000 روبل ، والنظير حوالي 10000 روبل. يعتني الزينون القياسي من 100 إلى 150 ألف كم. سيكلف المصباح الأصلي 5-6 آلاف روبل ، نظير - حوالي 1.5-2 ألف روبل. يشتكي الكثير من الناس من "الارتعاش" غير الجمالي الناتج عن بقعة الضوء للشعاع الخافت. يعد حرق جهات الاتصال الخاصة بمصابيح الشعاع المنخفض عيبًا معترفًا به رسميًا لسيارة Honda CR-V.

إذا كانت هناك مشاكل مع غسالة الزجاج (يتم توفير السائل بعد 4-6 ضربات) ، فمن الضروري استبدال صمام فحص الحاقن. تكلفة الصمام حوالي 700 روبل.

في سيارات السوق الأمريكية ، هناك أعطال عرضية في نظام القفل المركزي. يتم التخلص من العطل عن طريق استبدال المشغل ، والذي يمكن شراؤه من متجر صيني معروف على الإنترنت مقابل 2500 روبل.

هوندا CR-V III (2007-2009)

بعد 4-5 سنوات ، تبدأ أجهزة استشعار رادار وقوف السيارات القياسية بالفشل. تتضخم الطبقة الخارجية وتتكون "أكاسيد" على سطح المستشعر. يمكنك إعادته إلى الحياة عن طريق تنظيف السطح وطلائه مرة أخرى. في بعض الأحيان يكون سبب "مواطن الخلل" في أجهزة الاستشعار هو ضعف اتصال القابس. في هذه الحالة ، سيساعد علاج تقاطع جهات الاتصال مع الشحوم الموصلة. يسأل "المسؤولون" حوالي 5-6 آلاف روبل عن جهاز استشعار جديد.

من العيوب الأخرى التي تم التعرف عليها ، والتي تتجلى في هوندا SRV في أول عامين من الإنتاج ، تضمين محرك كهربائي للمرآة الخارجية اليسرى عند تشغيل الإشعال. لا تقوم الخدمات الرسمية بإصلاح محرك الأقراص ، بل تحل محل المرآة بأكملها.

الداخلية

يبدأ الجزء الداخلي البلاستيكي لسيارة Honda SRV 3 في الصرير بمرور الوقت. في كثير من الأحيان ، تأتي "الصراصير" إلى الحياة مع وصول الصقيع. ليس من غير المألوف ظهور أصوات مزعجة في مؤخرة السيارة. أحد الأسباب هو صرير حديد الجسم من الخلف الأيمن للسيارة. للقضاء عليه ، من الضروري إزالة البطانة البلاستيكية للجذع ومعالجة الجانب الأيمن من القاعدة المعدنية للجسم بتركيبة مشابهة لـ WD-40 ، وفي بعض الأماكن "العمل" بمطرقة.

يشتكي الكثير من الناس من قعقعة مسند رأس مقعد الراكب الأمامي. تميزت الإصدارات المعاد تصميمها برد فعل عنيف من ظهر مقعد السائق. في بعض الأحيان يكون مصدر الأصوات الدخيلة في المقصورة عند القيادة عبر المخالفات هو أقفال الأبواب ومقابض الأبواب الخارجية.

هوندا CR-V III (2007-2009)

تم مسح الجلد الموجود على عجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة حتى 150-200 ألف كيلومتر. في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، بمرور الوقت ، يظهر صرير عند الضغط على دواسة القابض. المصدر هو جلبة التعليق. سيساعد استبداله لفترة قصيرة ، والطريقة الأكثر فعالية هي معالجة الغلاف بشكل دوري بمركب أساسه السيليكون.

ادوات

مع تشغيل أكثر من 60-100 ألف كم ، قد يتوقف تشغيل مكيف الهواء. هناك عدة أسباب. أولا ، تتابع ضاغط المنفوخ. النسخة الأصلية تكلف حوالي 700-800 روبل. يمكن استبدال التتابع القياسي بمرحل ذي أربعة أسنان من كالينا / بريورا مقابل 60 روبل. سبب آخر هو زيادة الخلوص بين البكرة وقابض ضاغط تكييف الهواء واستحالة "السحب". تم حل المشكلة عن طريق طحن غسالة الضبط لتقليل الخلوص بين البكرة والقابض. سبب آخر لعدم تشغيل مكيف الهواء هو فشل القابض الكهرومغناطيسي. تطلب الخدمات الرسمية للاقتران مع الاستبدال حوالي 12-18 ألف روبل. في الخدمات غير الرسمية ، ستحتاج إلى حوالي 6-9 آلاف روبل.

يواجه بعض المالكين إضاءة متقطعة لمؤشر عطل SRS. هذا المرض نموذجي للسيارات في السنوات الأولى من الإنتاج. كل شيء عن كتلة SRS. كتلة جديدة متاحة مقابل 30000 روبل ، وواحدة مستعملة مقابل 10000 روبل. تم سحب عدد من سيارات السنوات الأولى من الإنتاج لاستبدال مولد الغاز الخاص بالوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي.

بعد 100-200 ألف كم ، قد يفشل منظم الجهد أو جسر الصمام الثنائي للمولد. كلا الجزأين يكلفان أكثر من 1000 روبل. في بعض الأحيان يفشل المبدئ أيضًا ، لكن في بعض الأحيان يكفي استبدال مرحل البداية (من 800 روبل).

استنتاج

في الختام ، أود أن أضيف أن الأعطال المحتملة في الغالبية العظمى من الحالات تظهر في طراز Honda SRV 2007-2008. في عمليات الانتقال الأصغر ، نادرًا ما تظهر. بعد إعادة تصفيف السيارة ، تخلصت Honda CR-V من معظم القروح ونقاط الضعف.

في السوق الثانوية ، يجب فحص هوندا CR-V بعناية ، خاصة السيارات قبل إعادة تصفيف 2010. حتى أنه من المنطقي النظر أسفل مقصورة الأمتعة ، لأن الكثير من الأوساخ يمكن أن تتراكم هناك ، ويمكن أن تظهر تشققات أيضًا على الأقواس الخلفية. لكن بشكل عام ، السيارة موثوقة ، العديد من سيارات هوندا ، إذا كنت تعتني بها ، يمكن أن تعمل لفترة طويلة دون مشاكل. ولكن مع ذلك ، حتى في Honda CR-V ، يمكن أن تظهر بعض المشاكل بمرور الوقت.

الجسم

الطلاء حساس للغاية ، والزجاج الأمامي أيضًا ، يتشقق بسهولة ، والزجاج الجديد من هذا النوع يكلف 600 دولار. يمكن أن تظهر شظايا على الجسم ويجب صبغها بأسرع ما يمكن ، لأن الصدأ سيظهر عليها. بشكل عام ، السيارة محمية بشكل جيد ضد التآكل عن طريق الطلاء الكهربائي. لكن الباب الخلفي ليس محميًا جيدًا ، لذلك بعد 6 سنوات من التشغيل ، قد يظهر عليه الصدأ.

بعد حوالي 3 سنوات ، تبدأ أجزاء الكروم والمصابيح الأمامية والبصريات الأخرى في الظهور. إذا كنت ترغب في تغيير المصابيح الأمامية ، فستتكلف 550 دولارًا ، ولكن يمكن العثور على غير الأصلية أرخص مرتين. أيضًا ، بعد حوالي 7 سنوات من التشغيل ، يمكن أن تضغط أقفال الأبواب ، كل منها يكلف 400 دولار ، خاصة في فصل الشتاء ، وقد تتوقف الأقفال عن الفتح.

عامل الكهرباء

غالبًا ما تتعطل أضواء وقوف السيارات بعد 6 سنوات ، بسبب ظهور الصدأ فيها. واجهت السيارات الأولى مثل هذه الثغرات: بعد تشغيل الإشعال ، تم تشغيل المحرك الكهربائي على المرآة الجانبية اليسرى. قام التجار بتغيير المرايا بالكامل تحت الضمان. يحدث أيضًا أن يبدأ نظام الصوت في الفشل ويعيد ضبط الإعدادات نفسها. بعد حوالي 120.000 كم. الأميال ، قد يفشل التكييف ، لأن المرحل الضاغط فيه يحترق ، وهو ما يكلف 15 دولارًا. قد يفشل أيضًا القابض الكهرومغناطيسي أو قد يتسرب أنبوب الألمنيوم.

تبلغ سعة البطارية هنا 45 أمبير / ساعة ، وتحتاج إلى التأكد من شحنها ، وأحيانًا يمكنك الاستماع إلى الموسيقى لمدة ساعة فقط ، ولا توجد طاقة كافية لبدء تشغيل المحرك.

محركات

المحركات هنا موثوقة ، بالنسبة للسوق الروسي ، يتم تثبيت محركات البنزين ذات 4 أسطوانات على جميع السيارات. إنها موثوقة حقًا ، يمكنها بسهولة تغطية 300000 كيلومتر. هناك محركات بحجم 2.4 لتر وهناك محرك 1.8 لتر من هوندا سيفيك 2006. يوجد أيضًا محرك R20 سعة 2 لتر.

هناك حالات بعد 70000 كم. الأميال ، هناك همهمة من أسطوانة شداد حزام القيادة الإضافية ، لكنها نادرة جدًا ، وتكلف الأسطوانة نفسها 40 دولارًا. أيضًا ، بمرور الوقت ، من الضروري ضبط خلوص الصمامات ، مرة واحدة تقريبًا كل 45000 كم. ولا داعي لانتظار ظهور النقر. من الضروري ملء وقود عالي الجودة ، كما يجب أن تكون الزيوت عالية الجودة. لكن لا يزال كل 90.000 كم. يُنصح بتغيير فلتر الوقود ، التكلفة الأصلية 60 دولارًا ، ويمكن أخذ التناظرية مقابل 17. لكن مرشح الوقود هذا موجود في الخزان مع مضخة الوقود. تحتاج أيضًا إلى تذكر كل MOT للتحقق من حالة شمعات الإشعال ، حيث تكلف تلك الأصلية 22 دولارًا ، ولكن يمكنك أيضًا العثور على نظائرها مقابل نقود أقل.

يُنصح أيضًا بتنظيف الرادياتير كل 3 سنوات حتى لا تتعرض لخطر ارتفاع درجة حرارة المحرك.يجب أن يملأ الزيت بالزيت الأصلي ، ثم تستمر السلسلة التي تم تركيبها في المحرك لحوالي 100،000 كيلومتر. يكلف حوالي 80 دولارًا. الشيء الرئيسي هو تغيير السلسلة في الوقت المناسب ، وعدم السماح لها بالتمدد. خاصة المحركات التي يبلغ حجمها 2.4 لتر معرضة للخطر. وغني عن القول ، يجب أن يكون مستوى الزيت طبيعيًا أيضًا ، لأنه إذا لم يكن هناك ما يكفي منه ، فسيكون هناك الكثير من المشاكل التي من الأفضل عدم معرفتها.

هناك أيضًا إصدارات ديزل من Honda CR-V ، ولديها محرك i-CTDi سعة 2.2 لتر ، وظهرت في أوروبا في عام 2004 ولم يتم بيعها رسميًا في روسيا. على الرغم من أن محركات الديزل متينة للغاية ، إلا أنها تتطلب وقود ديزل عالي الجودة. في عام 2009 ، ظهر محرك ديزل 2.2 i-DTEC جديد ، وهو أيضًا ليس أسوأ بشكل خاص من سابقه.

ناقل حركة

تعتبر علب التروس في هوندا موثوقة أيضًا ، وتدوم علب التروس اليدوية لفترة طويلة ، لكنك تحتاج إلى تغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر. هوندا MTF الأصلي يناسب هنا. ما يقرب من 140.000 كم. يشير القابض بالفعل إلى أن الوقت قد حان لتغييره - تظهر الصرير عند جلبة دواسة القابض. تبلغ تكلفة القرص الأصلي 140 دولارًا والعربة 240 دولارًا. ولكن يمكنك أن تأخذ نسخة غير أصلية بسعر أرخص مرتين. من الأفضل عدم السحب مع الاستبدال حتى لا تتلف دولاب الموازنة للمحرك الذي يكلف 350 دولاراً.

تعتبر عمليات النقل الأوتوماتيكية أيضًا موثوقة للغاية ، فهي تخدم ما لا يقل عن 250000 كم. أيضًا ، من الضروري بشكل دوري تغيير الزيت الموجود في الصندوق - Honda ATF-Z1 أو Honda ATF-DW-1. الصندوق قابل للإصلاح ، يمكنك وضع قوابض جديدة ، والتغلب على القابض وأجزاء أخرى فيه. سيكلف إصلاح الصندوق بالكامل حوالي 1000 دولار. إذا حدث أنه بعد 7 سنوات من التشغيل ، لن يعمل الصندوق ، فأنت تحتاج فقط إلى التحقق من حالة مستشعر موضع محدد التروس ، إذا فشل ، فسيتكلف استبداله 50 دولارًا.

مع إصدارات الدفع الرباعي من CR-V ، ليس كل شيء بهذه البساطة ، لأن الترس التفاضلي ووصلة العجلة الخلفية DPS مثبتة في وحدة واحدة ، ولكن هناك مضختان للزيت. بالنسبة للقيادة على الطرق الوعرة ، لم يتم تصميم هذا الصندوق ، لأنه إذا بدأت العجلات في الانزلاق ، فسوف يسخن الزيت بسرعة في الترس الخلفي الرئيسي ، لذلك يمكن فصل محرك العجلات الخلفية في أي وقت - سيقوم النظام بإغلاقه إيقاف. لا تشير لوحة العدادات إلى ارتفاع درجة الحرارة في أي مكان ، لذلك يمكن أن تصبح السيارة فجأة محركًا للعجلات الأمامية. أيضًا ، هذه الوحدة محمية بشكل سيئ من الماء ، لذلك إذا كنت تقود سيارتك في بركة عميقة ، فستفشل الوحدة ، وستخبرنا الاهتزازات والسحق عن ذلك. أيضًا ، في القابض ، من الضروري تغيير الزيت في بعض الأحيان ، خاصة بعد ظهور أزمة ، سيذهب زيت DPSF-II هنا.

عمود الكردان أيضًا لا يحب الأوساخ ، فالصلبان لا تخدم أكثر من 200000 كم ، وعندما تفشل ، سيتعين عليك تغيير مجموعة الكردان مقابل 1000 دولار. ولكن يمكنك محاولة توفير تقاطعات غير أصلية بشكل منفصل مقابل 16 دولارًا.

ايقاف عن العمل

من حيث القدرة على التحمل ، فإن التعليق جيد بما فيه الكفاية ، فهناك أوقات تتدلى فيها الينابيع الخلفية بمرور الوقت ، بعد حوالي 4 سنوات. الينابيع الجديدة تكلف 150 دولارا للواحد. يحدث أيضًا أن تبدأ محامل العجلات في الظهور ، وسيكلف استبدالها 60 دولارًا. قد يبدأ رف التوجيه في النقر. بعد حوالي 100،000 كم. قد تظهر الأميال في رف التوجيه. على نفس المدى ، تفشل قضبان التوجيه ، التي تكلف 45 دولارًا ، دعامات التثبيت ، وامتصاص الصدمات يبدأ في النقر. في السيارات قبل إعادة تصفيف الشعر ، من الضروري عادةً تغيير الكتل الصامتة للرافعات الخلفية. ولكن بعد إعادة التصميم ، تم تحسين تصميم التعليق وأصبح أكثر متانة. يمكنك تمييز السيارة بعد إعادة تصفيفها بمصدات جديدة وشواية رادياتير.

ليس كل شيء على ما يرام مع نظام الكبح. بعد 120.000 كم. قد تتحمض أدلة الفرجار. يجب تغيير الوسادات الأمامية كثيرًا ، إذا كنت تركب بأسلوب طفل ، ثم 15000 كم. سوف يصمدون. تكلف الوسادات الأمامية 140 دولارًا والوسادات الخلفية 100 دولار. لا تدوم الحافات في CR-V عادةً أكثر من 80000 كيلومتر. بالنسبة لأولئك الذين لا يرغبون في دفع 300 دولار للمجموعة الأصلية للوسادات والأقراص للعجلات الأمامية و 200 دولار للعجلات الخلفية ، فمن المنطقي وضع الفرامل من Brembo أو TRW ، سيكون أرخص بثلاث مرات.

لكن بشكل عام ، تعتبر Honda CR-V سيارة موثوقة ؛ فهي لا تفقد قيمتها بسرعة في السوق الثانوية. تعتبر المحركات وناقلات الحركة موثوقة حقًا ، لذا سرعان ما تجد مثل هذه السيارة في السوق الثانوية مشترًا جديدًا. إذا قارناها بمنافس - فولكس فاجن تيجوان ، وهو أمر غير موثوق به ، فإن الألماني من نفس السنوات يكلف حوالي 250000 روبل أرخص. أفضل شراء سيكون CR-V الذي تم بناؤه بعد عام 2010 بغض النظر عن المحرك وعلبة التروس.