Honda CR-V RD1: مراجعة ، مواصفات ، مزايا وعيوب ، مراجعات المالك. استعراض سيارة Honda CR-V RD1 Cr v 1st جيل

السيارة مزودة بمحرك بنزين ، رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، في الخط ، ستة عشر صمامًا بتبريد سائل.
يوجد عمودان كامات في رأس الأسطوانة: الجزء الأمامي لصمامات العادم ، والخلفي لصمامات السحب.
يتم تشغيل أعمدة الكامات ومضخة التبريد بواسطة حزام مسنن من بكرة مسننة مثبتة على العمود المرفقي للمحرك. يتم شد الحزام واتجاه حركته على طول البكرات بواسطة بكرة شد. تعمل كامات عمود الحدبات على الصمامات من خلال أذرع متأرجحة مع مسامير ضبط. أثناء التشغيل ، يلزم إجراء فحص منتظم وتعديل الخلوص الحراري في محرك الصمام.
يتم تشغيل المولد ومضخة التوجيه المعزز وضاغط تكييف الهواء بواسطة أحزمة V متعددة من بكرة العمود المرفقي للمحرك.

المحرك - فحص الحالة الفنية

تعتمد الحالة الفنية للمحرك على المسافة المقطوعة بالسيارة ، وتوقيت الصيانة الدورية ، وجودة مواد التشغيل المستخدمة ، فضلاً عن جودة الإصلاح.

يجب مراقبة حالة المحرك بانتظام أثناء تشغيل السيارة. يمكن أن تكون علامات الأعطال: وجود قطرات زيت في ساحة انتظار السيارة ؛ يضيء مصباح التحذير الخاص بنظام إدارة المحرك أو مصباح التحذير الخاص بضغط الزيت في حالات الطوارئ ؛ ظهور صوت غريب (ضوضاء ، طرق) عند تشغيل المحرك ؛ عادم مدخن تحريك سهم مؤشر درجة الحرارة إلى المنطقة الحمراء ؛ زيادة استهلاك الزيت ، فقدان ملحوظ للطاقة. إذا تم الكشف عن واحدة على الأقل من العلامات المدرجة ، فمن الضروري إجراء فحص أكثر تفصيلاً. يتم عرض التحقق من الحالة الفنية لأنظمة المحرك المختلفة في الأقسام المقابلة من الفصل.

من الممكن تقييم الحالة الفنية للمحرك بدقة كافية من خلال الإشارات الخارجية واستخدام المعدات المتاحة (مقياس الضغط ومقياس الضغط للتحقق من الضغط في نظام تزييت المحرك).

مطلوب مقياس ضغط للقيام بهذه المهمة.

فحص بواسطة علامات خارجية
1. نقوم بتركيب السيارة على خندق رؤية أو جسر علوي (انظر ص 30 ، "تجهيز السيارة للصيانة والإصلاح").
2. افحص المحرك من أعلى وأسفل. قد يشير تقطر الزيوت إلى تآكل موانع تسرب الزيت أو تلف ختم وعاء الزيت.
3. نقوم بتشغيل المحرك ، بينما مصباح التحذير لضغط الزيت في حالات الطوارئ يجب أن ينطفئ. إذا أضاء مصباح التحكم في وضع الخمول بعد تسخين المحرك وخرج بعد زيادة سرعة العمود المرفقي ، فمن الممكن أن تكون تروس مضخة الزيت ، ومجلات العمود المرفقي ، ومحامل قضبان التوصيل الرئيسية والتوصيل ، تالفة. إذا كان المصباح قيد التشغيل باستمرار ، فقد يكون هناك خلل في نظام التشحيم أو مستشعر ضغط الزيت في حالات الطوارئ. نتحقق من ضغط الزيت في نظام تزييت المحرك باستخدام مقياس ضغط.

سيؤدي تشغيل السيارة بضغط زيت غير كافٍ في نظام التزييت إلى تلف جسيم للمحرك. لتجنب الإصابة الشخصية ، عند إجراء العملية التالية ، لا تلمس الأجزاء المتحركة للمحرك (البكرات والحزام) ولا تلمس الأجزاء الساخنة من المحرك.

4. بعد تدفئة المحرك ، استمع لعمله.
5. عند ظهور ضوضاء غريبة ، استخدم سماعة الطبيب لتحديد المنطقة التي يكون فيها الصوت مسموعًا بوضوح. حسب طبيعة ومكان انبعاث الضوضاء الخارجية ، نحدد مصدرها والخلل المحتمل.

يشير صوت رنين قعقعة أسفل غطاء رأس الأسطوانة ، كقاعدة عامة ، إلى وجود فجوات متزايدة في محرك الصمام ، وقد تشير الضوضاء المنتظمة في منطقة حزام التوقيت إلى تآكل أسطوانة الشد أو محمل مضخة سائل التبريد. الضربات في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة وعلى جانب وعاء الزيت ، والتي تزداد مع زيادة سرعة العمود المرفقي ، ناتجة عن عطل في المحامل الرئيسية. في نفس الوقت ، كقاعدة عامة ، يكون ضغط الزيت في نظام التزييت منخفضًا. في وضع الخمول ، يكون لهذا الصوت نغمة منخفضة ، ومع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، ترتفع نغمة الصوت. عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بحدة ، يصدر المحرك شيئًا مشابهًا للندرة - مثل "gyr-rr". تحدث الضربات الحلقية في منتصف كتلة الأسطوانة بسبب خلل في محامل قضيب التوصيل. الطقطقة المعدنية المنتظمة أعلى كتلة الأسطوانة ، والتي يمكن سماعها في جميع أوضاع تشغيل المحرك وتزداد تحت الحمل ، ناتجة عن عطل في دبابيس المكبس. يمكن أن يكون سبب حدوث قرع مكتوم أعلى كتلة الأسطوانة على محرك بارد ، والذي يتلاشى ويختفي عند تسخينه ، هو تآكل المكابس والأسطوانات. سيؤدي تشغيل السيارة بمحامل ودبابيس معيبة إلى إتلاف المحرك.

6. إذا زاد استهلاك الزيت ، ولكن لم يتم العثور على آثار للتسرب ، فعندئذٍ:
1) قم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل ؛
2) افصل خرطوم تهوية علبة المرافق عن صمام الخانق ؛
3) نحضر ورقة إلى الخرطوم ؛ إذا ظهرت بقع زيت على الورق ، فهذا يعني أن مجموعة مكبس الأسطوانة قد تهالك ؛ يتم تحديد درجة التآكل عن طريق الضغط في الأسطوانات ؛
4) إذا لم يأتي ضباب الزيت من نظام التهوية ، فهذا يعني أن سبب زيادة استهلاك الزيت هو احتمال تآكل أختام ساق الصمام. في هذه الحالة ، سيكون للسيارة عادم دخان.

يؤدي تشغيل المحرك بمجموعة أسطوانات مكبس تالفة ، أو موانع تسرب الزيت المعيبة ، أو الوقود منخفض الجودة إلى فشل مبكر في المحول الحفاز ومستشعر تركيز الأكسجين.

فحص الضغط
1. نتحقق ، وإذا لزم الأمر ، نضبط الخلوص في محرك صمام التوقيت.
2. قم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل وأوقف الاشتعال.
3. افصل وسادات الأسلاك عن المحاقن.
4. افصل مجموعة ضفيرة أسلاك موزع الإشعال.
5. فك وإزالة شمعات الإشعال.
6. قم بتثبيت مقياس الضغط في فتحة شمعة الإشعال بإحدى أسطوانات المحرك.
7. يضغط المساعد على دواسة الوقود حتى الأرضية (لفتح صمام الخانق بالكامل) ويقوم بتشغيل المبدئ لمدة 5-10 ثوانٍ.

يجب إجراء القياسات باستخدام بطارية مشحونة بالكامل ، وإلا ستكون القراءة غير صحيحة. في المحرك العامل ، يجب أن يكون ضغط الأسطوانات 930 كيلو باسكال على الأقل ، ويجب ألا يزيد الفرق في الضغط بين الأسطوانات عن 200 كيلو باسكال.

8. نحفظ أو نكتب قراءات مقياس الضغط ونعيد ضبط الجهاز.
9. وبالمثل ، نقيس الضغط في الأسطوانات الثلاثة الأخرى.
10. إذا كان الضغط أقل ، قم بصب حوالي 10 سم 3 من زيت المحرك في فتحات شمعة الاحتراق لأسطوانات المحرك ذات الضغط المنخفض مع حقنة طبية أو مزيتة.
11. كرر اختبار الضغط. إذا زاد الضغط ، فمن الممكن أن تكون الحلقات "عالقة" أو أن مجموعة الكباس قد تهالك. خلاف ذلك ، لا تغلق الصمامات بإحكام أو أن حشية رأس الأسطوانة معيبة.

يمكنك محاولة التخلص من الصمامات العالقة بمستحضرات خاصة يتم سكبها في خزان الوقود أو مباشرة في أسطوانات المحرك (انظر "تعليمات" الإعداد). يمكن التحقق من إحكام الصمامات باستخدام الهواء المضغوط عند ضغط 200-300 كيلو باسكال ، يتم توفيره من خلال فتحات شمعة الإشعال. من الضروري تزويد الهواء بهذا الموضع لأعمدة الكامات عند إغلاق جميع الصمامات الأربعة للأسطوانة قيد الاختبار. سيخرج الهواء عبر نظام العادم إذا كان أحد صمامات العادم معيبًا ، وإذا كان أحد صمامات السحب معيبًا ، فعندئذٍ من خلال مجموعة الخانق. إذا كانت مجموعة المكبس معيبة ، فسيخرج الهواء من خلال عنق حشو الزيت. تشير فقاعات الهواء المتسربة عبر المبرد في خزان التمدد إلى وجود حشية رأس أسطوانة معيبة.

فحص ضغط الزيت
1. تجهيز السيارة للعمل.
2. نقوم بتشغيل المحرك وتسخينه لدرجة حرارة التشغيل.
3. بعد إيقاف المحرك ، قم بإزالة مستشعر ضغط الزيت في حالات الطوارئ.
4. لف طرف مقياس الضغط في تجويف المستشعر.
5. نقوم بتشغيل المحرك وفحص ضغط الزيت عند سرعة التباطؤ وبسرعة العمود المرفقي بحوالي 5400 دقيقة.

في المحرك القابل للخدمة الذي يتم تسخينه حتى درجة حرارة التشغيل ، يجب أن يكون ضغط الزيت عند سرعة التباطؤ 70 كيلو باسكال على الأقل ، ويجب أن يكون ضغط الزيت عند سرعة العمود المرفقي العالية 340 كيلو باسكال. يحتاج المحرك إلى إصلاح شامل إذا كان الضغط أقل من المعدل الطبيعي. إذا كان ضغط الزيت أعلى من المعدل الطبيعي عند سرعة المحرك العالية ، فمن المحتمل أن يكون صمام تصريف (تقليل الضغط) لمضخة الزيت معيبًا.

وفي الواقع ، الجيل الأول من هوندا CR-V.

بعد قراءة العديد من المنتديات ، كدت أميل لصالح RAV 4. هناك محرك دائم بأربع عجلات ، ووفرة من قطع الغيار في المتاجر.

والثاني هو سوبارو فورستر بمحرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي وأوتوماتيكي. السيارة جيدة جدًا ، لكنها منخفضة جدًا عن الأرض مقارنة بالمعارضين. لقد تخلصت على الفور من هذا الخيار ، على الرغم من أن السيارة ديناميكية للغاية.

عندما جئت لرؤية هوندا ، لفتت الانتباه على الفور إلى الصالون الضخم ، والذي من خلاله يمكنك الانتقال بسهولة من المقاعد الأمامية إلى المقاعد الخلفية ، والعكس صحيح. ميزة أخرى هي الخلوص الأرضي.

الخارج

المنظر الخارجي للسيارة هو جسم نموذجي لأول سيارات الدفع الرباعي في أواخر التسعينيات - أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. الشكل المربع نوعًا ما له تأثير إيجابي على الحجم الداخلي للمقصورة ، لذا فهذه ميزة إضافية.

صالون

كبير جدا. إن عدم وجود نفق مركزي ومسند ذراع صلب بين المقاعد الأمامية يجعل من الممكن التحرك بحرية حول المقصورة. تجدر الإشارة إلى التحول الجيد للمقصورة ، مما يجعل حجم مساحة الأمتعة كبيرًا بشكل فاحش. تتلاءم بسهولة هناك: مساحة من السقالات ، وغطاء محرك من هوندا أكورد عبر العرض بالكامل ، ومواد البناء ، وما إلى ذلك. بشكل عام ، 5 فقط لمساحة المقصورة القابلة للاستخدام.

مقعد السائق مزود بإمكانية ضبط الإمالة والارتفاع. الأريكة الخلفية مقسمة بنسبة 2/3 ولها أيضًا مسند ظهر مائل. بشكل عام ، إنه مناسب. تجدر الإشارة إلى المسافة الكبيرة لأرجل الركاب الخلفيين - إنها كافية للغاية. مع طولي 182 سم ، يمكنك الجلوس في الخلف دون لمس ظهر المقعد الأمامي.

محرك

المحرك هنا هو B20Z القديم الجيد حوالي 150 حصانًا. يكفي في المدينة وعلى الطريق السريع. متوسط ​​الاستهلاك: الطريق السريع 8.5 لتر ، المدينة - حتى 13 لترًا لكل 100 كيلومتر. المحرك بسيط للغاية وموثوق به ، ولا يحتوي على VTEC. يمر بهدوء إلى العاصمة 300-400 ألف كم.

علبة

هذه هي بالأحرى نقطة ضعف هذه السيارة. إنها لا تحب البدء السريع وسحب الأحمال. لديها ما مجموعه 4 تروس. موثوقة بشكل عام ، لكنها قديمة بعض الشيء.

تعليق

بحتة هوندا - قاسية. لكنها تحافظ على الطريق على ما يرام.

عيبه الوحيد هو متعدد الوصلات. هذه تكاليف إضافية لقطع الغيار. التعليق الأمامي مع اثنين من عظم الترقوة مع أربع كرات مكلف للغاية أيضًا. ولكن من ناحية أخرى ، فإنها تسعد بالقيادة.

خلاصة القول: لقد امتلكت السيارة منذ حوالي ست سنوات. أنا لم أندم على الشراء. بالنسبة لأموالها ، هذا هو الخيار المثالي - عمود عمل حقيقي مع تصميم داخلي مريح وفسيح للغاية.

تعتبر Honda CR-V سيارة موثوقة إلى حد ما ، خاصةً إذا كانت نادراً ما تسير على الطرق الوعرة. يستخدم تصميمها العديد من المكونات من موديلات أخرى معروفة للعلامة التجارية ، مثل Honda Civic و Honda Accord ، مما يضمن ثباتًا تقنيًا عاليًا. أولئك الذين يخططون لقيادة سيارات الدفع الرباعي بشكل متكرر على أو خارج أقسام الطرق الصعبة سيصابون بخيبة أمل. يتم توصيل المحور الخلفي عبر مضخة هيدروليكية ، والتي تدخل حيز التشغيل مع تأخير طويل وتنقل جزءًا صغيرًا فقط من عزم الدوران. نادرًا ما يكون المحور الخلفي قادرًا على تقديم مساعدة حقيقية على الطرق الوعرة. عيب آخر هو الموثوقية. يمكن أن يسخن القابض والمضخة بسهولة ، ومع الاستخدام المتكرر ، سوف يفشلان قريبًا.

ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن نظام الدفع الرباعي للجيل الأول من هوندا SRV مستقر تمامًا. ومع ذلك ، فإن المشاكل بعد سنوات عديدة من العملية تكاد تكون حتمية. غالبًا ما يكون هناك رد فعل عنيف على عمود المروحة ، وفي أعمدة المحور الأمامي ، من الممكن حدوث تسرب للزيت من المحور الخلفي. يمكن لـ "الجسر" أن يدندن إذا لم يغير أحد الزيت الموجود فيه من قبل.

تعمل الأحمال بسرعة نسبيًا على تعطيل ناقل الحركة الميكانيكي. يبدأ في ضرب التروس أو ظهور حشرجة الموت. الاستغلال الخشن ينتهي في النهاية بتآكل المحامل والمزامنات. على هذه الخلفية ، تبدو الإصدارات ذات البندقية أفضل. على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي قديم جدًا وبطيء ، إلا أنه يخضع لتغييرات الزيت العادية ، فإن ناقل الحركة اليدوي أكثر متانة. يشار إلى أن محدد التروس في هوندا CR-V مع ناقل حركة أوتوماتيكي موجود على عمود التوجيه ، كما هو الحال في السيارات الأمريكية.

تسمح القدرة الهندسية عبر الضاحية لهوندا SR-B بالكثير ، لكن الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في ذلك. التعليق متين ، لا يحب المطبات. وأفضل ما في الأمر أنها تشعر عندما تعمل على طرق ذات سطح مرصوف مسطح. المكونات الأصلية هي الأكثر متانة ، لكنها غالية الثمن للغاية ، لذلك يستخدم المالكون بشكل متزايد نظرائهم الرخيصة التي تبلى بسرعة إلى حد ما. ومن ثم ، هناك رأي حول تعليق التقاطع باعتباره ليس أفضل عنصر. لحسن الحظ ، عادةً ما تحتاج الأجزاء الصغيرة ، مثل البطانات والموصلات ، إلى الاستبدال.

غالبًا ما تحدث مشكلات الهيكل بسبب الحمل الزائد ، والذي يسهله الجسم الواسع. بعد عدة سنوات من هذه العملية ، تبدأ حالة التعليق الخلفي في التدهور. ستكون هناك حاجة لاستبدال الينابيع وامتصاص الصدمات.

الاهتزازات التي تنبعث من عجلة القيادة هي مصدر إزعاج نموذجي واجهه العديد من مالكي هوندا في ذلك الوقت ، وليس فقط CR-V. نشأ المرض لأسباب عديدة ، لا يعد اكتشافها وتأكيدها والقضاء عليها صعبًا فحسب ، بل إنه مكلف أيضًا.

اكتسب الجيل الأول من محركات البنزين Honda CR-V سمعة طيبة ، وخاصة فئة B20. فهي موثوقة للغاية وهاردي. يعتمد طول عمر المحرك كليًا على حالة نظام التبريد وخلوص الصمام. يؤثر عطل المروحة أو عيوب الرادياتير بسرعة على حالة المحرك. نظائر الحرارة الرخيصة قصيرة العمر. لسوء الحظ ، ينسى الكثير من الناس تعديل خلوص الصمام. في الحالات المتقدمة ، قد يكون من الضروري إصلاح رأس الكتلة. من النادر حدوث أعطال في المعدات الإضافية والإلكترونيات.

معظم سيارات هوندا SR-Bs مجهزة تجهيزًا جيدًا ، لكن المعدات الكهربائية غالبًا ما تفشل. هذه هي في الغالب مواطن الخلل التافهة. غالبًا ما تتأثر النوافذ الكهربائية ، وحتى ذلك الحين يرجع ذلك أساسًا إلى الجزء الميكانيكي.

تم تجميع المقصورة الداخلية من مواد ذات جودة عالية وتبدو جيدة حتى في المركبات التي يزيد عدد الأميال عن 300000 كم. جسم الدعم الذاتي لـ CR-V صلب ومحمي جيدًا من التآكل. يظهر التآكل في الأماكن المخفية عن الأنظار. لذلك ، قبل الشراء ، يجب عليك التحقق بعناية من حالة العناصر الداعمة للتعليق ، والنظر تحت الأختام وفحص الحواف السفلية للأبواب. نظرًا للعجلة الاحتياطية المثبتة على الباب الخلفي ، يجب تعديلها بشكل دوري.

تكاليف التشغيل

على الرغم من أنه يمكن شراء Honda CR-V مقابل القليل من المال نسبيًا ، إلا أن تكاليف التشغيل تقدر بأعلى من المتوسط ​​في الفصل. نظرًا لسنهم ، فإن العديد من السيارات قد تهالك بالفعل. لسوء الحظ ، حتى مع وجود محرك بنزين صغير ، فإن متوسط ​​استهلاك الوقود سيكون على الأقل 10 لتر / 100 كم. من وجهة نظر نسبة الطاقة إلى استهلاك الوقود ، فإن التعديل المعاد تصفيفه بمحرك 147 حصان يعد أكثر ربحية ، مقابل الإصدار 128 قويًا. محركات 2 لتر هي نفسها عمليا من الناحية الهيكلية. التغييرات أثرت فقط على نظام السحب والعادم. التعديل الأكثر شرهًا هو السلاح ، لكنه أكثر راحة في العمل.

أكبر ميزة لهوندا SR-B هي توافر قطع الغيار. السوق غني جدًا ولا يوجد نقص في المتاجر والخدمات المتخصصة. قطع الغيار الأصلية غالية الثمن. النظائر أرخص ، لكن من الأفضل شراء بدائل ذات جودة أفضل.

استنتاج

عند البحث عن هوندا CR-V ، من الأفضل أن تحصل على سيارة أصغر سناً ذات محرك أكثر قوة. تعتمد أسعار السيارات على الحالة أكثر من اعتمادها على العمر. إذا كان ذلك ممكنًا ، فمن الضروري التحقق مما إذا كان التقاطع متورطًا في حوادث خطيرة - استعادة الهندسة يمثل مشكلة كبيرة. من الأفضل تجنب العينات التي غالبًا ما تخرج عن الطرق الوعرة. بشكل غير مباشر ، سيتم الإشارة إلى ذلك من خلال العديد من التشوهات والأوساخ والخدوش على القاع وعتبات وعناصر نظام العادم. من الضروري التحقق من حالة المحور الخلفي والاقتران التفاضلي. يشير صوت همهمة في منطقة المحور الخلفي أثناء القيادة إلى وجود مشكلة في القابض التفاضلي أو القابض متعدد الألواح. أثناء القيادة التجريبية ، يجب أن تزيد السرعة إلى 120 كم / ساعة على الأقل للتأكد من عدم وجود اهتزازات. إذا كان الأمر كذلك ، فعليك أن تفهم أن القضاء عليها سيكون صعبًا أو حتى مستحيلًا. تذكر أنه في حالة الجيل الأول من CR-V ، لا تحدث الاهتزازات دائمًا بسبب العجلات غير المتوازنة أو الإطارات البالية بشكل غير متساو. كن حذرا.

تحظى السيارات اليابانية بشعبية كبيرة في روسيا ، سواء في المناطق الغربية والشرقية. تعد هوندا واحدة من أشهر العلامات التجارية. أثبتت هذه السيارات أنها موثوقة ومريحة ، وبالتالي يزداد الطلب عليها. تعتبر CR-V كروس أوفر واحدة من أشهر السيارات لهذه العلامة التجارية. يتم إنتاجه في عدة أجيال. تتناول هذه المقالة أول سيارة - Honda CR-V RD1. مراجعة وخصائص ومراجعات - مزيد من المعلومات في المقالة.

وصف

Honda CR-V هو إنتاج ياباني مدمج. تم إنتاج الجيل الأول بشكل متسلسل من عام 1995 إلى عام 2001. يشير الاختصار CR-V إلى مركبة ترفيهية مدمجة. تم إنتاج إصدارات للسوق الأمريكية منذ عام 1997.

مظهر خارجي

تم التصميم بأسلوب شركة "هوندا". في المقدمة توجد مصابيح أمامية مستديرة مميزة وشبكة سوداء أنيقة. لم يتم طلاء المصد على مستويات الميزانية بلون الهيكل ، وينطبق الشيء نفسه على المرايا الجانبية. بالإضافة إلى ذلك ، توجد قوالب بلاستيكية على الأبواب ، وقضبان سقف ضخمة على السطح. سقف الكروس مسطح تقريبًا. تبدو السيارة نفسها متواضعة ، لكنها لا تبدو وكأنها ديناصور قديم في التيار.

يعد ضبط هوندا CR-V RD1 أمرًا نادرًا. عادة ، يقتصر الملاك على تثبيت kenguryatniks والنوافذ الملونة. أحيانًا يتم تثبيت أقراص أخرى وإطارات طينية على السيارة.

مشاكل الجسم

ما هي المشاكل التي يواجهها مالكو هوندا CR-V RD1 أثناء التشغيل؟ من المقبول عمومًا أن السيارات اليابانية محمية جيدًا من التآكل ، لكن السنوات لها تأثيرها ، لذلك غالبًا ما تكون هناك بؤر تآكل على جسم سيارة هوندا. إذا لم يعتني المالك السابق بالسيارة ، فقد تظهر من خلال الصدأ.

يحدث التآكل عادة على الأقواس والعتبات. ولكن يظهر الصدأ أيضًا تحت عتبات الأبواب البلاستيكية الموجودة في المقصورة. عند الشراء ، عليك الانتباه إلى الزجاج. إذا لم يتم تثبيت تلك الأصلية (ثلاثة أو أكثر) ، على الأرجح ، هذه سيارة متدحرجة. يجب أن تعمل الغسالات أيضًا. يتم توفيرها للزجاج الأمامي والزجاج الخلفي (في بعض الأحيان للمصابيح الأمامية). إذا لم يعملوا ، فقد أصبح المحرك غير قابل للاستخدام.

جودة الطلاء متوسطة. من الشائع جدًا رؤية سيارة هوندا بها رقائق. لذلك ، من الصعب العثور على نسخة في الطلاء الأصلي. إذا حدث ذلك ، فسيكون هناك عيوب عديدة في الطلاء.

Honda CR-V RD1: الأبعاد ، الخلوص الأرضي

حقيقة مثيرة للاهتمام: تم بيع هذا الكروس فقط في الوكلاء في اليابان ، نظرًا لأنه ، نظرًا لأبعاده ، فقد تجاوز المعايير القانونية وتم وضعه كفئة متميزة. لذلك ، يبلغ الطول الإجمالي للسيارة 4.47 مترًا ، العرض - 1.75 ، الارتفاع - 1.68. يبلغ طول قاعدة العجلات 2.62 متر. في الوقت نفسه ، يبلغ الخلوص الأرضي 20.5 سم على العجلات القياسية. وزن السيارة فارغة - 1370 كجم.

ماذا تقول المراجعات عن هذه السيارة؟ لاحظ الملاك خلوصًا أرضيًا جيدًا. باستخدامه ، يمكنك التحرك بثقة على الطرق الثلجية وعلى الطرق الترابية. في نفس الوقت ، السيارة فسيحة وواسعة للغاية. الدفع الرباعي يوفر الكثير في الشتاء.

صالون

كما ذكرنا سابقًا ، هناك مساحة كافية في السيارة. لن يعاني السائق والركاب من نقص في المساحة ، على الرغم من حقيقة أن هذه سيارة كروس أوفر مدمجة.

من بين أوجه القصور ، تجدر الإشارة إلى التصميم المتواضع. لا توجد حشوات جلدية وخشبية. صالون - قماش ومعظمها رمادي. جودة البلاستيك ليست الأفضل. إنه صعب ويخشخش على المطبات. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى بيئة العمل الجيدة. يمكنك الجلوس بشكل مريح خلف عجلة القيادة. عجلة القيادة بأربعة أذرع ، بدون أزرار. لكن عجلة القيادة رقيقة جدا.

يوجد في الكونسول الوسطي مسجل كاسيت وموقد "تقلبات".

بشكل ملحوظ ، في الإصدارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كانت الرافعة في عجلة القيادة ، كما هو الحال في السيارات الأمريكية في تلك السنوات. هذا جعل من الممكن توسيع المساحة.

الأرضية حتى بالداخل. ونظرًا لعدم وجود "لحية" مألوفة ، يمكنك التنقل بسهولة في المقصورة.

تشمل المزايا الأخرى مواد مقاومة للاهتراء. بعد 200 ألف كيلومتر لا تمسح المقاعد كما في السيارات الأخرى ، والبلاستيك يبدو جيداً خصوصاً بعد التلميع.

ماذا تحتاج للتحقق عند الشراء؟

إذا تحدثنا عن الصالون ، فأنت بحاجة إلى فحص جميع أزرار المحركات الكهربائية. البقع المؤلمة هي النوافذ الكهربائية والممسحة الخلفية. في المطر ، يمكن أن يدخل الماء إلى مقصورة الركاب (في منطقة الزجاج الأمامي). يجب التحقق من إمكانية فتح الجذع من الزر. في "هوندا" يمكن أن يكون الحزام المتصل بالباب مهترئاً. تحتاج أيضًا إلى التحقق من فتح قفل الباب وإغلاقه بشكل صحيح باستخدام المنبه.

ماذا تحتاج للتحقق قبل الشراء؟ في المراجعات ، يُنصح بإلقاء نظرة على حالة الخانق عن طريق إزالة أنبوب الهواء. إذا كان هناك الكثير من الزيت ، فهذا يعني أن المحرك سيحتاج قريبًا إلى إصلاحات جادة. يوصى أيضًا بفحص المحرك بحثًا عن تسرب الزيت. إذا كانوا موجودين ، فهذا يعني أن المالك السابق لم يتابع السيارة.

تحديد

نظرًا لأن الأمريكيين لم يتعرفوا على محركات الديزل (وبالتحديد ، تم توريد هوندا بشكل أساسي إلى السوق الأمريكية) ، لا يوجد سوى وحدات البنزين في التشكيلة. في البداية ، تم تجهيز الكروس بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر بقوة 128 حصانًا. هذا هو حقنة بسيطة متعددة النقاط ، ولكن مع اثنين من أعمدة الكامات ورأس 16 صمام. بالنسبة لهذا المحرك ، تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات بدون منازع. معها ، لم يكن للسيارة أفضل خصائص الديناميكيات.

لذلك ، استغرق التسارع إلى المئات حوالي 12.5 ثانية. السرعة القصوى - 170 كيلومترًا في الساعة. في عام 98 ، تغير الوضع قليلاً. تم استبدال هذا المحرك بقوة أكثر قوة تبلغ 147 حصانًا. في الوقت نفسه ، ظل حجم المحرك كما هو - لترين. أيضًا في عام 98 ، ظهر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. معها ، سارت السيارة بقوة أكبر. يستغرق التسارع للمئات 10.5 ثانية. السرعة القصوى 177 كيلومترًا في الساعة.

ناقل حركة أوتوماتيكي Honda CR-V RD1

هناك الكثير من الشكاوى حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي. معظم عمليات الانتقال لديها مشاكل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. مواردها لا تزيد عن 250 ألف كيلومتر مع الصيانة المناسبة. كيف يمكنني التحقق من ذلك؟ قم بتبديل المحدد لكل وضع. في حالة وجود ركلات ، يحتاج الصندوق إلى الإصلاح. يجب عليك أيضًا التحقق لمعرفة ما إذا كانت التسديدة تأتي من الترس الرابع. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهذا يعني أن الكبل مهيأ بشكل غير صحيح في الصندوق.

نظرًا لوجود مشكلات متكررة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ينصح الكثيرون بأخذ هوندا CR-V RD1 على الميكانيكا. هذا هو أفضل صندوق كروس قديم. من النادر إصلاح هوندا CR-V RD1 بناقل حركة يدوي.

الهيكل

السيارة لديها تعليق مستقل تماما. الفرامل - القرص الأمامي والطبل الخلفي. أشياء يجب التحقق منها قبل الشراء:

النتائج

لذا ، أصبح من الواضح الآن ما هي هوندا CR-V RD1. ومن الجوانب الإيجابية الجديرة بالذكر:

1. تكلفة منخفضة في السوق الثانوية.
2. فسيح ومريح من الداخل.
3. محرك موثوق وعلبة تروس ميكانيكية.

من بين العيوب:

بشكل عام ، ستكون هذه السيارة عملية شراء جيدة للعائلة. هذه الآلة عملية وسهلة الصيانة. يخدم محرك Honda CR-V RD1 أكثر من 400 ألف قبل الإصلاح. إذا كنت تأخذ سيارة على ميكانيكي ، فستقودها لفترة طويلة جدًا ، وفقًا للمراجعات.

كانت هوندا CR-V ، التي تم الكشف عنها في معرض طوكيو للسيارات عام 1995 ، واحدة من أوائل ممثلي فئة "كروس أوفر" ، على الرغم من أن الاسم لم يكن مستخدمًا بعد في ذلك الوقت. في أكتوبر من نفس العام ، ظهرت الجدة في وكلاء السيارات اليابانيين ، وفي عام 1997 بدأت مبيعاتها في أمريكا وأوروبا وروسيا. نظرًا لزيادة الطلب في عام 2000 ، تم تنظيم إنتاج Honda CR-V للسوق الأوروبية في مصنع في المملكة المتحدة.

عند إنشاء التقاطع ، تم استخدام مكونات وتجميعات طراز الجيل الخامس. المحرك الوحيد هو 2 لتر بسعة 129-130 لتر. مع. ، كان يعمل جنبًا إلى جنب مع "ميكانيكي" من خمس سرعات أو "أوتوماتيكي" رباعي السرعات. كان لهوندا CR-V نسختان: مع دفع رباعي أمامي أو دفع رباعي ، ولكن تم توفير سيارات الدفع الرباعي فقط لروسيا.

في عام 1999 ، تم إجراء إعادة تصميم طفيفة للنموذج (تم تغيير شكل المصدات فقط) ، وزادت قوة المحرك إلى 140 حصان. مع. (في نسخة السوق اليابانية - ما يصل إلى 150 قوة). تم الانتهاء من إطلاق الجيل الأول من هوندا CR-V في عام 2001.

الجيل الثاني 2001-2006

نما الجيل الثاني من هوندا CR-V ، الذي ظهر لأول مرة في عام 2001 ، من حيث الحجم والوزن ، وتغيرت أنظمة التعليق. بالإضافة إلى المحرك السابق 2.0 (150 حصان) ، تلقت السيارة محرك جديد سعة 2.4 لتر 160 حصان. مع. ، تم تجهيز هذه السيارات فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي وتم بيعها في اليابان وأمريكا. خاصة بالنسبة للسوق الأوروبية في عام 2005 ، تم إعداد نسخة توربوديزل من التقاطع ، ومجهزة بوحدة طاقة 2.2 لتر بقوة 140 حصان. مع.

في روسيا ، كانت هوندا CR-V "الثانية" متوفرة فقط بمحرك سعة 2 لتر ودفع رباعي وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي.

الجيل الثالث ، 2006-2011

في عام 2006 ، ظهر الجيل التالي من النموذج لأول مرة. أصبحت السيارة أقصر وأقل قليلاً ، فقدت "العجلة الاحتياطية" على الباب الخلفي ، وسعت نطاق الخيارات.

في روسيا ، تم تقديم هوندا CR-V "الأساسية" بمحرك سعة 2 لتر بسعة 150 حصان. مع. يقترن بناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. السيارات المزودة بمحرك سعة 2.4 لتر (166 حصان) مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي فقط. تم تزويدنا بعمليات كروس أوفر بنظام الدفع الرباعي تم إنتاجها في مصنع في المملكة المتحدة.

في أوروبا ، تم بيع السيارات بمحرك بنزين سعة 2 لتر أو بمحرك توربيني 2.2 i-CTDi بسعة 140 قوة. في السوق الأمريكية ، كان لدى Honda CR-V نسخة واحدة فقط - بمحرك سعة 2.4 لتر. يمكن أن يكون محرك الأقراص أماميًا أو ممتلئًا.

نتيجة لإعادة تصفيف 2010 ، بالكاد تغير تصميم الواجهة الأمامية للسيارة ، وظهر محرك ديزل i-DTEC جديد من نفس الحجم ، بقوة 150 حصان ، على السيارات الأوروبية. مع. في المجموع ، بحلول عام 2012 ، تم إنتاج حوالي 2.5 مليون سيارة.

طاولة محرك Honda CR-V