Краш-тесты проводились европейской комиссией EuroNCAP . Конструкция кузова автомобиля Рено Меган чрезвычайно устойчива к ударам и краш тест показал неплохие результаты защиты пассажиров. Автомобиль набрал максимальное количество балов при боковом столкновении и на два балла меньше при лобовом ударе. Достойные результаты показала система ремней безопасности с механизмом двойных преднатяжителей и ограничителями давления. Комплекс элементов для защиты детей также показал хорошие результаты. Однако защита пешеходов получила среднюю оценку.
-
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap ★★★
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap 2014
Frontal Impact takes place at 64 Km/h, 40% of the width of the car striking a deformable barrier. In the side impact, a mobile deformable barrier impacts the driver"s door at 50 km/h. In the pole test, the car tested is propelled sideways at 29km/h into a rigid pole.Gommeblog.it Videos: Video about Cars, Motorbikes, News, Test Auto & Motos, Test Drive, Video Reviews, Motorsport News and Track Lap. News About the Most important Cars and Motorbikes Bands like Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Koenigsegg, Bugatti, Ducati, Yamaha, Kawasaki ....
THANKS for taking the time to visit, I hope you SUBSCRIBE and enjoy the upcoming videos!
If You like, PLEASE SUBSCRIBE NOW for More videos: http://bit.ly/12ULPud
Non perderti le Ultime NEWS Video: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud
If you like this video Please rate and comment!
Se questo video ti è piaciuto, Clicca mi Piace o Lascia un commentoFollow Us on Social Network:
Google +: https://plus.google.com/101792401712738693835/
Facebook: http://facebook.com/gommeblog
Twitter: https://twitter.com/gommeblog
Website: http://www.gommeblog.it
Тележку с установленным спереди деформируемым алюминиевым блоком (общий вес конструкции - 950 кг), ударяют о бок автомобиля со стороны водителя на скорости 50 км/ч.
16 баллов из 16 возможных.
Год проведения теста - 2002.
Фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый алюминиевый барьер, перекрывающий во время столкновения 40% ширины автомобиля со стороны водителя.
14 баллов из 16 возможных.
Год проведения теста - 2002.
Краш-тесты автомобилей от пяти организаций.
Подробности на сайте gear.com.ua
Автомобиль ударяют водительской дверью о негнущийся металлический столб диаметром 25 см на скорости 29 км/ч.
2 балла из 2 возможных.
Год проведения теста - 2002.
Краш-тесты автомобилей от пяти организаций.
Подробности на сайте gear.com.ua
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_1999/41.aspx Frontal Impact takes place at 64 Km/h, 40% of the width of the car striking a deformable barrier. In the side impact, a mobile deformable barrier impacts the driver"s door at 50 km/h. In the pole test, the car tested is propelled sideways at 29km/h into a rigid pole.
Frontal Impact takes place at 64 Km/h, 40% of the width of the car striking a deformable barrier. In the side impact, a mobile deformable barrier impacts the driver"s door at 50 km/h. In the pole test, the car tested is propelled sideways at 29km/h into a rigid pole.
The passenger compartment of the new MY16 Mégane remained stabled in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Renault showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and those sat in different positions. In the side barrier impact, protection was good for all body critical body regions, and the car scored maximum points. In the more severe side pole test, protection of the chest was rated as adequate, with good protection of other parts of the body. In Euro NCAP"s tests, the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated good protection also for occupants of those seats. A low-speed autonomous emergency braking system is not available on the Mégane.
The Mégane scored full points for its protection of both the 11⁄2 year dummy and the 3 year dummy in the full scale crash tests. Both were seated in rearward-facing restraints. In the side barrier test, both dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward- facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver about the status of the airbag and the system was rewarded. All of the restraint types for which the Mégane is designed could be correctly installed and accommodated in the car.
The bumper scored maximum points for its protection of pedestrians" legs, with good results at all test points. Likewise, the Mégane provided good protection to the pelvic region of a struck pedestrian. The protection provided by the bonnet to the head of a struck pedestrian was predominantly good or adequate, with poor results recorded only on the stiff windscreen pillars.
If you love cars you should subscribe now to official YouCar"s channel: http://urlz.fr/lEd
Go! It"s free!
Защита взрослых - 5 ***** - 37 очков
Защита детей - 4 **** - 39 очков
Защита пещеходов - 2 ** - 11 очков
Комментарии:
Фронтальный удар:
Салон автомобиля во время столкновения не трансформировался. Передняя левая стойка сместилась лишь на 10 мм. Megane III получил максимум баллов за защиту пассажиров. Показания с датчиков зафиксировали хороший уровень защиты коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Renault доказал, что подобный уровень защиты гарантирован пассажирам любого роста и комплектации, в каких бы положениях они ни сидели во время столкновения.
Боковой удар:
Megane получил максимум баллов за боковое столкновение и за наезд боком на столб.
Защита детей:
Подушка безопасности переднего пассажира может отключаться, что позволяет устанавливать на переднем сидении детское кресло в положении спиной к движению. Однако индикатор состояния подушки (вкл/выкл) не достаточно ярок. Надежно приклееный лейбл ясно предупреждает об опасности установки на переднем сидении детского кресла без предварительного отключения подушки безопасности. С момента последнего краш-теста Megan компания Renault сделала отметки мест креплений ISOFIX более яркими и внедрила это новшество во все свои автомобили.
Защита пешеходов:
Передний край капота не получил ни одного балла за защиту ног сбитых пешеходов. Сам капот получил оценку "очень плохо" за тот уровень защиты, который он мог дать головам сбитого ребенка и взрослого пешехода.
- Видео - краш-тест Renault Megane 3 по методике EuroNCAP…
- при включении подушки безопасности переднего пассажира не загорается лампочка подушки безопасности на центральной панеле в момент включения зажигания, при…
- Михаил Добрыи дени ребята у меня проблема сделал 2 форсунки на меган 2 делфи, и пока машына холодная разганяиуси до 3000 об и снимаю с передачи и мащына глохнет. От…
- вадим рено меган 21,9 дизель 2004г, 2 дня как купил, после запуска горит ближний свет,это так надо,или это глюк?…
- здравстуите у меня машина рено меган2 дизель она заводится и когда хотела вытащить чтоб поехать на работу она глушьлась пытался ишё раз заводить и тожь такая…
- Igor Batalov Где найти предохранитель Рено меган дизель 1.6 2004года, под рулём открыл крышку табличка есть, гнездо есть,а в гнезде нету железных зажимов для предохранителя…
- Андрей
добрый вечер. Меган 2 2008 года 1.5 dci. вставляю ключ карту, нажимаю тормоз, нажимаю кнопку старт. Ни чего не происходит. ТИШИНА, даже панель не загорается…
- Анастасия Здравствуйте! Сегодня у меня так же произошло! Вот что делать? Неужели бортовой слетел? Кто знает, дайте направление))…
- виктор мне нужен код разблокировки штатной магитолы лада ларгус пре код с 970…
- где найти номер двигателя на МЕГАН дизель 1500…
- Руслан Здравствуйте! Рено Меган 2 1.5 dci delphi, проблема следующая, на холодную плохо заводиться, сизый дым, после прогрева все хорошо ровно, и все время горит…
- Василь Доброго дня в мене Меган 3 11 року 110к.с довго заводиться тільки 1ший запуск перепробував все свічі нові топливна впорядку компресія є допоможіть з проблемою…
- Андрей Ребята помогите, задолбала одна проблема.Во время движенидвижения падают обороты двиготеля и машину как будто что-то держит.Нажмеш педаль дальше машина…
- Дмитрий Привет народ кто может ответить на вопрос такого рода вчера ехал 120км на 5ти бросил газ машина заглохла начал заводить первые 2 раза заводилась и глохла на…
- Здравствуйте Сергей. Помогите советом. Рено меган сценик 1,9 дизель 2002 года. После замены задних тормозных трубок упала педаль тормоза, хотя самотеком…
- Игорь Народ помогите! Столкнулся с проблемой Бешеного расхода топлива на Меган 2. Ни официлы ни стоишники не помогли. Последний раз залил полный бак - это примерно…
- олег
подскажите пожалуйста! автомобиль рено меган классик 2001 года,1.4 бензин,выбивает две ошибки (спиралька и жолтинкий моторчик на спидометре внизу)…
- alex Скорее всего у вас вода в топливе.…
- Владимир Здравствуйте у меня Меган классик вчера во время езды загорелась масленка и стоп убирают ногу с педали газа гаснет,сегодня с утра завёл все погасло дал…
- дравствуйте! что делать? не горят габариты и подсветка приборов на Renault megane сценик 1998 1.6…
- У меня рено меган 3 универсал вставляю ключ выдаёт ошибку горячий ключ признан…
- ПОДИГРЫВАЕТ ЖОПА НА МЕГАН 2 2003 ГВ ЧТО ДЕЛАТЬ…
#ДКСевастополь
5-ти дверный, нового поколения, 2008-го модельного года хэтчбек Renault Megane в том же году был протестирован EuroNCAR с триумфальным результатом (за всю историю краш-тестов, проводимых этой организацией, Megane – только вторая машина, удостоившаяся максимальных 37-ми общих баллов). Фронтальный crash-test принес автомобилю 16 баллов, боковой – 16+2 за удар о столб, защита детей – 4 звезды и 39 баллов (почти идеальна), защита пешеходов- 2 звезды и 11 баллов. Этим красавцем концерн Renault не только заработал 5 EuroNCARовских звезд в одиннадцатый раз, но и упрочил имидж марки как отличной и безопасной.
При лобовом ударе кузов показал свою сверхпрочность, нивелировав возможные нагрузки на грудные клетки (у водителя – чуть хуже) и нижнюю часть туловища сидящих в авто.
Колени, бедра, голеностопы манекенов (наиболее часто травмируемые при такого рода ДТП) остались невредимы. Высоко оценили эксперты и оснащенность транспортного средства двойными ПБ, ремнями с перенатяжителями и специальным устройством, которым оснащены кресла впереди, предотвращающим рывок туловища и проскальзывание РБ при столкновении. Как и многие другие модели Рено, Megane подстраивается под вес и комплекцию водителя, отдельное «спасибо» за это проектировщикам.
Боковые краш-тесты продемонстрировали эффективность, своевременность срабатывания и надежность двойных ПБ, встроенных в автокресла и подушки для защиты головы.
Защита детей не добрала баллов до максимума только по одной причине: информация о возможности отключения пассажирской ПБ и установки на переднем сидении кресла для ребенка не была прописана в машине так, как того требует EuroNCAR.
Автомобиль априори опасен для человека при столкновении и Megane – не исключение. Увечья могут быть причинены ногам и головам пешеходов.
В случае возникновения каких-либо вопросов, замечаний, пожеланий, Вы всегда можете обратиться к нам по следующим координатам:
Телефон/Viber/WhatsApp: +7978-811-0910
E-Mail:
Skype: dksevastopol
Сайт организации:
Группа в ВКОНТАКТЕ - http://vk.com/dksev
Группа в Фейсбук https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
Группа в Telegram: https://t.me/dksevastopol
Группа в Viber: https://goo.gl/4TrXk9
Канал на YouTube: https://www.youtube.com/user/dksevastopol
С уважением к Вам, Председатель РОО «Дорожный контроль-Севастополь», Максим Мишин.
Внимание!
Все статьи и файлы расположенные на данном ресурсе были взяты из открытых источников.
Все права на материалы представленные на ,
принадлежат их авторам и издательствам.
Любая информация представленная здесь, может использоваться только в ознакомительных целях,
после чего вы обязаны ее удалить или приобрести.
Ни администрация сайта, ни любые другие лица не могут нести отвественности за использование материалов данного сайта.
Входя на сайт вы автоматически соглашаетесь с данными условиями.
Если вы являетесь владельцем, автором или законным представителем владельца (автора) представленных на сайте идей и прочей информации и у вас есть возражения или замечания по данному факту, хотите дополнить его или изменить, уточнить реквизиты автора или опубликовать другие документы, то свяжитесь с нами через форму обратной связи на сайте и после того, как вы удостоверите своё право соответствующими документами, мы с готовностью примем все меры, чтобы устранить факты, нарушающие ваше право собственности или выполнить другие требования.
6-03-2012, 15:01 | Категория.
Детские удерживающие устройства
Безопасность пешеходов
Комментарии:
Второе поколение Megane обладало чрезвычайно крепким кузовом, защищающим пассажиров. За боковой удар были выставлены максимальные баллы, а за лобовой снято всего два. Двойные преднатяжители и ограничители нагрузки ремней безопасности до минимума сократили интервал смещения коленей водителя вперед. Защита детей хорошая, а их кресла соответствовали практически всем требованиям Euro NCAP. Защита пешеходов лишь на среднем уровне.Лобовой удар:
Передние подушки безопасности надуваются в два этапа, что повышает степень защиты при серьезных столкновениях. Также автомобиль может уменьшить силу детонации, если распознает наличие перед подушкой седока с малым весом. Поясная и диагональная части ремня безопасности имеют раздельные преднатяжители. Разработчики автомобиля приложили много усилий для защиты коленей и верхней части ног водителя. Углубление для ног деформировалось незначительно. Оно оснащено дополнительной защитной накладкой. Центральное место заднего рядя сидений оборудовано трехточечным ремнем безопасности, обеспечивающим при лобовом ударе намного лучшую защиту по сравнению с поясным.Безопасность детей-пассажиров:
Передняя подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена вручную. Производитель разработал хорошо продуманное предупреждения об опасности установки детского кресла «против направления движения» напротив активной подушки. Детские кресла ― Britax Romer Duo «по направлению движения» и Kiddy Easyfix «против направления движения» ― были установлены в крепления ISOFIX и имели хорошие и понятные инструкции. Кресло для 3-летнего пассажира также использовало страховочную лямку. Второе кресло было оснащено опорой и стропой для крепления к полу. Головы детей были хорошо защищены при лобовом и боковом ударах, чего обычно трудно достичь. Однако на грудную клетку старшего пассжира-ребенка воздействовала большая нагрузка.Боковой удар:
Система защиты при боковом ударе включает боковые подушки безопасности и шторки для седоков обоих рядов. За боковые удары о столб и перекрытие начислены максимальные баллы.Безопасность пешеходов:
Защита пешеходов была не настолько улучшена, как защите пассажиров. Хотя передний край капота и зона удара головой взрослого пешехода обеспечили некоторое смягчение удара, остальная поверхность капота, крылья и бампер оказались небезопасными.Не успев разойтись серьезным тиражом, Megane II с классическим багажником, то есть седан, уже стал узнаваемой на дороге машиной. Возможно, благодаря красивой рекламе, но скорее из-за оригинальной внешности и традиционно ярких для Renault раскрасок кузова. Новый французско-турецкий семейный седан на тест-драйве «Газеты.Ru».
На нашем тесте оказалась версия Megane II Sedan в продвинутой комплектации Privelege. Лично мне кажется, что эта машина выглядит явно дороже и больше своего ценника в €16 тыс. Литые 16-дюймовые диски с 205-й резиной, привлекающая внимание окраска «металлик», комбинированная - светлая кожа с текстилем - отделка салона. При первом взгляде на новинку никак не хочется признавать в ней принадлежность к «компакт-классу». Пожалуй, только «моторный» шильдик «16V 1.6» на боковых молдингах выдает в «Мегане два с хвостом» его классовую принадлежность.
Причем и более доступные версии смотрятся не беднее. Конечно, на них вместо «литья» стоят обычные штампованные колесные диски, в салоне не нащупать кожаной обивки и не найти всяких «излишеств» вроде датчиков дождя и темноты. Видимо, секрет в том, что в дизайне «Мегана», при не слишком раздутых габаритных размерах, доминируют крупные формы: широкие колесные арки, мощные задние стойки, большая задняя дверь с вытянутым, как у лимузина, окном.
Ощущение крупной машины возникает и внутри «Мегана». Разве что в ширину салон ничем не выделяется среди своих одноклассников. Зато по длине машина получилась весьма просторной. Сев за руль, я по привычке первым движением поставил правильный наклон спинки сидения - ближе к вертикальному, чем к полулежачему положению. А вторым - пододвинул сидение так, чтобы запястье коснулось верхней кромки руля. В компактных машинах при такой посадке педали оказываются обычно чуть ближе желаемого. В «Мегане» вышло наоборот. Я пододвинулся еще на пару сантиметров вперед, а затем немного поиграл оказавшимися весьма кстати регулировками рулевой колонки и «лифтом» сидения. То, что получилось, меня вполне удовлетворило. Явных промашек с эргономикой у турчанки французского происхождения нет (все «Меганы» поставляются в Россию с турецкого завода Renault). То есть все органы управления видны и легкодоступны.
Запуск двигателя упрощен до предела: вставил ключ-карточку в специальную прорезь, при выжатом сцеплении и тормозе нажал кнопку «Start/Stop» - умная электроника сама дает команду стартеру. Руль с кожаной оплеткой удобен и приятен, легко вращается на стоящей без движения машине. Педали, как заведено у машин такого класса, - легковесные. Ход рычага КПП достаточно мягкий, фиксация четкая, но избирательность могла быть и лучше: при переходе с пятой на третью передачу ее место приходится «нащупывать», что впоследствии подтвердилось и в движении. Удобной, хотя и непривычной поначалу, оказалась и П-образная ручка стояночного тормоза.
Теперь пересаживаюсь на заднее сидение. Забавно, в компактном «Мегане» сзади просторнее, чем в Audi A4 или в «трешке» BMW, а это автомобили выше классом! А ведь «хвостатый "Меган» может соперничать с именитыми немцами не только по наличию пространства для ступней и коленок задних пассажиров. С оснащением здесь также все в порядке. Датчик дождя, автоматическое освещение, кондиционер с фильтром тонкой очистки, трип-компьютер (немного простоватый, но все же) - все это уже включено в комплектацию Privelege. За сравнительно небольшую доплату можно поставить «ксенон» и круиз-контроль, сменить кондиционер на систему климат-контроля. Убедительно выглядит и список оборудования любого «Мегана», отвечающего за пассивную безопасность: продвинутая ABS, EBV с «ассистентом» экстренного торможения, две фронтальные, две боковые и две «занавесочные» воздушные подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Только для меня так и осталось загадкой, почему для подобной машины нельзя заказать доступную даже для более простых комплектаций коробку-«автомат».
В движении ругаться ни на что, кроме третьей передачи, не пришлось. Очень порадовали зеркала заднего вида - положение и кривизна всех трех подобраны идеально. Даже крупные задние стойки, которые в седане, казалось бы, должны создавать приличные «мертвые зоны», в «Мегане» совершенно не мешают. Не перекрывают обзор и подголовники заднего сидения, которые опускаются почти вровень с верхней кромкой спинки дивана.
Двигатель очень резв, и даже в его звуке есть огонек, редко появляющийся в моторах такого объема. На первой передаче мотор легко позволяет сорвать ведущие передние колеса в пробуксовку. Однако внятная педаль сцепление позволяет дозировать тягу и уверенно стартовать именно на грани пробуксовки. Вот тогда от ускорения получаешь уже весьма яркие эмоции. Правда, уже на второй передаче, довольно длинной по отношению к первой, «Меган» превращается в обычный семейный автомобиль. Конечно, тяги для интенсивного разгона вполне хватает, но эмоции уже совсем не те. Что уж говорить про третью, про четвертую… на них мотор кажется совсем вялым.
Так что динамика не является сильной стороной 1,6-литровой бензиновой версии. Будь машина мощнее, эффективные тормоза и хорошую управляемость «Мегана» можно было бы оценить по-настоящему.
Ведь при торможении «в пол» автомобиль стабилен на прямой, как трамвай. При этом удается без риска потери контроля над машиной выполнять резкие подруливания. При разгонах нет даже намеков на уводы в сторону, да и в виражах «Меган» следует заданной траектории предельно корректно. Руль при этом немного «пустоват» и не позволяет полностью чувствовать дорогу, но возвращающее усилие на нем нарастает и спадает так, что понять, насколько повернуты колеса, не составляет труда.
В целом же седан, в отличие от «Мегана»-хэтчбека, на котором мне довелось поездить год назад, ощущается машиной более комфортной и гораздо менее шумной. Может быть, все дело в комплектации. Но наверняка по-другому настроена и подвеска. Участки дорог с паршивеньким покрытием «Меган» пролетал почти так же невозмутимо, как и куда более дорогие машины, на которых мне приходилось выезжать далеко за пределы Москвы.
После рейда на Renault в городок Тульской области и был вынесен главный вердикт «Мегану" с хвостом». Никто из членов моей семьи, в полном составе преодолев по темноте да под дождичком 240 километров (на что, кстати, понадобилось меньше трех часов), не покинул машину с недовольным видом. Даже семимесячный малыш, который вроде бы уже должен был вовсю голосить о порции каши, сохранял благостное состояние. Кислые же мины на лицах старших отпрысков появилось минуту спустя - когда из багажника седана достали сложенную детскую коляску (впрочем, едва-едва прошедшую в проем) и кучу сумок, которые предстояло теперь своим ходом поднять на пятый этаж. Но почему-то именно в этот момент прозвучал вопрос:
- Пап, а когда у нас будет такой же «Меган»?
Технические характеристики Renault Megane II Sedan:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| РАЗМЕРНО-ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Длина, мм | 4498 |
| Ширина,мм | 1775 |
| Высота, мм | 1460 |
| Колесная база, мм | 2625 |
| Клиренс | 120 |
| Колея передних/задних колес, мм | 1505/1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1200 |
| Полная масса, кг | 1750 |
| Объем багажника, л | 520 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число/расположение цилиндров | 4/в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 115 при 6000 |
| 152 при 4200 | |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Наличие гидроусилителя | электроусилитель руля |
| Диаметр разворота, м | 10,7 |
| КОЛЕСА | |
| Шины | 205/55 R16 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| Наличие АБС | ABS, EBV, BA |
| ДИНАМИКА | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,1 |
| ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Топливо | 92-95 |
| Расход топлива, л/100 км: | |
| - город | 8,8 |
| - шоссе | 5,7 |
| - смешанный цикл | 6,8 |
Оценка:
плюсы
Просторный и достаточно комфортабельный автомобиль. Очень хорошая для своей цены комплектация. Отличная управляемость.
минусы
Подвеска работает слишком мягко. Характеристики механической КПП явно не подходят к мотору. Неудобный проем багажника.
Резюме:
Обеспечен всем необходимым для успеха в России, кроме дешевого евро.