Престижная Toyota Auris - это надежное авто, все узлы и детали которого функционируют десятилетиями без вмешательства автосервиса. Автоматическая система переключения передач этой машины может выдержать до 500 тысяч километров пробега без обслуживания.
Если вышла из строя система переключения передач - «Автопилот» поможет
Бывают ситуации, когда необходим ремонт робота тойота аурис - в том случае, когда вы видите, что коробка передач работает с проблемами. Если менять масло и прочие технические жидкости нерегулярно, выбирать для автомобиля ГСМ не той марки, которая рекомендуется, можно испортить систему переключения передач и все ее составляющие. Электронные коробки передач на Toyota имеют массу преимуществ. В робот встроены функции самодиагностики. В случае любых проблем система сама укажет на них. Она работает с полной адаптацией к стилю вождения, которая присуща владельцу этого авто. Но и сложность ремонта робота тойота аурис стала выше. Его могут сделать только опытные мастера.
Гарантий качества от "Автопилот"
«Автопилот» располагает сертифицированными специалистами, готовыми выполнить столь сложную задачу. Если вы — владелец тойота аурис ремонт коробки робот в Москве стоит делать в «Автопилоте». Здесь пользуются только «родными» запчастями и дают 24 месяца гарантии после оказания услуг. Система переключения передач Toyota чувствительна к нарушению условий эксплуатации, к качеству ГСМ. При обращении в автосервис владельца тойота аурис ремонтом коробки робот займутся настоящие профессионалы. После оказания услуг вы будете пользоваться исправной машиной долгие годы.
Покупая «Тойота Аурис» следует понимать, что это довольно специфический представитель класса компактных семейных автомобилей и первое поколение, особенно в дорестайлинговой версии (до 2010 года), является отчасти «сырой» машиной. Исходя из отзывов покупателей большинство «болезней» авто стали следствием недоработки конструкторов и многие из них «лечились» по гарантии, причем у дорожащих своей репутацией официальных дилеров это можно было сделать даже после окончания срока гарантийного обслуживания.
1. Скрип тормозных накладок на обеих осях — гарантийный случай, предусматривающий замену этих деталей. Различного рода посторонними звуками может раздражать и подвеска.
2. Утечка антифриза из системы охлаждения двигателя, вызванная дефектом помпы — замена по гарантии.
3. Бракованный промежуточный вал рулевой колонки — замена по гарантии. Слабым местом можно считать и рулевую рейку, в некоторых случаях ее по гарантии меняли почти на новых автомобилях.
4. Течь крыши, связанная с проблемной обивкой потолка, также лечится по гарантии.
5. По кузову наиболее слабое место — передние пластиковые подкрылки, отрывающиеся в связи с плохим креплением клипс.
6. Лобовое стекло машины довольно хрупкое и в любой момент может лопнуть. Во время гарантийного обслуживания лопнувшие стекла меняли бесплатно.
7. Скрип отдельных элементов приборной панели в области передних стоек устраняется оклейкой поролоном или другим схожим материалом внутренней поверхности деталей, что также является заботой официального дилера. Из-за использования недорогих материалов (дешевого пластика) также можно обнаружить скрипы в других местах, например, при закрывании дверей и багажника, а также теряющие свой первозданный вид отдельные компоненты интерьера, особенно это заметно на ручке КПП.
8. Отельным случаем является роботизированная коробка передач, которая даже на новых автомобилях в полной мере демонтирует свои «капризы». Неровная работа, самопроизвольное увеличение оборотов двигателя и постоянные рывки чаще всего устранялись дилером уже на первом ТО путем оптимизации электронных «мозгов» или их полной заменой.
9. Сцепление механической коробки также не отличается высокой надежностью и может выйти из строя уже при небольшом пробеге. В результате получаем ухудшение динамики или «нежелание» включать какую-либо из передач.
10. Что касается силовых агрегатов, то здесь возможны проблемы с дроссельной заслонкой, при которых машина переходит в аварийный режим и ее скорость движения не превышает 20 км/ч. Кроме того японские моторы любят топливо высокого качества и в противном случае могут начать плохо заводиться или работать. 1,4-литровый бензиновый двигатель 4ZZ-FE — это вообще отдельная история. Данный мотор предназначен специально для теплых европейских стран, доказательством чему служит пластиковый выпускной коллектор, деформирующийся в морозы и препятствующий нормальному запуску.
Если Вы берете автомобиль с роботизированной коробкой передач, то сразу проверьте его работу во всех режимах. Здесь не должно быть никаких дерганий и рывков, в противном случае придется заниматься коробкой самому. Проблема с «роботом» настолько распространена, что после рестайлинга 2010 года Toyota оснастила Auris старым надежным «автоматом», на котором и следует остановить свой выбор любителям повышенного комфорта. Узнайте у владельца, что менялось по гарантии, и попросите показать соответствующие документы, ведь машина имеет немало болезней. Особенно ответственно стоит подойти к диагностике 1,4-литрового мотора, многие узлы которого неремонтопригодны.
РЕМОНТ КПП ТОЙОТА Auris 2 3 1
МЕХАН ИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТОЙОТА Auris
установка | замена | купить все модификации 1.3 1.5 1.6 1.8 1.9 2.0 2.2
ремонт и восстановление валов | аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва
Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75
Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!
Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля ТОЙОТА Auris. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.
Стоимость работ при ремонте кпп ТОЙОТА Auris:
Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач ТОЙОТА Auris:
- консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
- доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ - по договоренности/
- комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ - при ремонте бесплатно
- визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
- проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
- вскрытие поддона /при необходимости/
- снятие с автомобиля
- разборка, промывка деталей и узлов
- дефектовка /присутствие автовладельца - обязательно/
- согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
- получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
- ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
- сборка
- замена сцепления /по просьбе автовладельца/
- установка на автомобиль
- заправка трансмиссионным маслом
- выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля
Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.
У нас имеется фонд
восстановленных мкпп тойота аурис 1.3 1.5 1.6 1.8 1.9 2.0 2.2 /смотри статью замена/ . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.
Цены на дополнительные работы
Запасные части при ремонте мкпп:
- эконом - от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
- бизнес - от 8 000 до 28 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
- представительский - от 28 000 до 60 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт - плюс непосредственно пострадавшие детали/
Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.
.jpg)
ТОЙОТА Auris отличная машина для городской черты. Экономична, стильна, достаточна компактна и надежна. Проблемы по механической коробке передач вытекают из слабого подшипника нижнего первичного вала и аналогично нижнего вторичного вала. К сожалению конструкторы заложили малый резерв прочности, а точнее слабую оборотоспособность внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти машин ТОЙОТА Auris требующих ремонт трансмиссии - 8 приезжают из-за характерного гула издаваемого этими подшипниками. Оставшиеся 2 машины - недостаток трансмиссионного масла, как следствие сгоревшая 5 или 5 и 6 передача (при установленной шести ступенчатой кпп).
Аналогичная коробка передач ТОЙОТА Auris. Практически с теми же повреждениями: подшипники, сальники, блок шестерен пятой передачи (ведомая и ведущая шестерня пятой передачи кпп)
Третий образец коробки ТОЙОТА Auris.
Схема коробки передач кпп ТОЙОТА Auris
картер мкпп
шестерни коробки передач
блок выбора передач (вилки кпп)
дифференциал
Тойота Аурис – хэтчбек гольф-класса, представляющий собой разновидность японского бестселлера Toyota Corolla. Юбилейное десятое поколение было решено разделить: седану оставили прежнее имя, а хэтчбек получил новое название, при этом машины построены на одинаковом шасси. Второе поколение автомобилей российской сборки выпускается с тремя вариантами трансмиссии: это пяти- и шестиступенчатая механика, автомат и вариатор. Механическая коробка передач Тойота Аурис остается в России популярным решением благодаря надежности и простоте обслуживания.
Распространенные неисправности МКПП
Хотя обычно мкпп Тойоты отличается надежностью, владельцы моделей Аурис нередко сталкиваются с неприятными сюрпризами, обусловленными особенностями конструкции коробки передач. Повышенное внимание приходится уделять сателлитной группе: она выходит из строя при 100 000 км пробега, а при очень аккуратном вождении – после 150 тыс. км.
Самая распространенная причина поломок коробки передач – агрессивный стиль вождения. Мгновенные ускорения, резкое торможение, пробуксовка в сугробах, стояние в пробках с резкими рывками – все это приводит к ускоренному износу деталей. Чаще всего приходится обращаться в сервис из-за следующих неисправностей кпп:
- Появление неприятного гула и воя во время движения. Это симптом, свидетельствующий об износе подшипников первичного и вторичного вала. Если их вовремя не заменить, машина может полностью выйти из строя внезапно. Поломка возникает при резком обгоне, что приводит к аварийной ситуации.
- Нечеткое включение передачи, закусывание рычага мкпп. Это говорит об изношенности сцепления, симптом требует срочного обращения в сервис. Комплект сцепления приходится менять в среднем каждые 100 тыс. км пробега.
- Повреждение фиксатора 5 передачи и синхронизатора 3-й и 4-й передачи. Если возникли любые проблемы с включением, необходимо как можно быстрее проводить диагностику.
- Утечка трансмиссионного масла. Если на корпусе появились масляные потеки, а после стоянки под автомобилем возникают темные пятна, необходимо срочно найти и устранить причину утечки.
Повреждение одной детали провоцирует ускоренный износ всего трансмиссионного узла, поэтому ремонт кпп Тойота Аурис требуется проводить уже при первых симптомах неисправностей. Замена одной детали позволит предотвратить более серьезные повреждения всего узла.
Обслуживание и замена масла МКПП
Плановую замену трансмиссионного масла в мкпп Тойота Аурис рекомендуется проводить каждые 5-60 тыс. км пробега, в противном случае смазка перестанет справляться со своими функциями. Со временем в ней скапливается металлическая стружка, рост трения провоцирует более быстрый износ комплектующих. Если владелец предпочитает агрессивный стиль вождения и не против поучаствовать в светофорных гонках, стоит менять масло в трансмиссии каждые 30-40 тыс. км пробега, чтобы не допустить серьезных поломок.
Для полной замены 5-ступенчатой коробке передач требуется 1,9 литра масла, 6-ступенчатой – 2,3 литра. Обычно используется синтетическая трансмиссионная жидкость. Для максимальной долговечности стоит выбирать оригинальную смазку Toyota Getriebeoil LV 75W MT, но можно выбирать и более дешевые аналоги, такие как Castrol Syntrans B 75W.
Замену масла рекомендуется проводить только в сервисном центре. Не стоит экономить, пытаясь провести эту работу самостоятельно: в результате отработанная смазка сливается не полностью. Это приведет к снижению эффективности новой смазки, и детали начнут быстро изнашиваться.
Ремонт и замена коробки передач
Ремонт кпп Тойота Аурис включает в себя несколько обязательных этапов:
- Входная диагностика. В нашем автосервисе она проводится бесплатно: мастер проверит коробку в движении для выявления симптомов неисправностей, точная диагностика включает в себя демонтаж и разборку кпп.
- Дефектовка деталей. В присутствии клиента мастер определяет степень изношенности комплектующих и составляет список требуемых запчастей.
- Замена неисправных комплектующих. Для замены используются оригинальные японские детали и более доступные по стоимости аналоги высокого качества.
- Сборка и выходная диагностика. Проводится проверка для подтверждения работоспособности во всех режимах эксплуатации.
Маленькое видео с канала www.youtube.com, для того чтобы позволить вам отвлечься от проблемы ремонта автомобиля:
Ремонт мкпп Тойота Аурис будет стоить намного дешевле, если сразу обратиться к специалистам уже при первых проявлениях неисправностей. О неполадках свидетельствуют посторонний металлический скрежет при переключении, выбивание передачи с невозможностью включения и другие симптомы.
В сложных случаях, когда менять приходится большое количество деталей, есть смысл выбрать восстановленную коробку передач и установить ее в сборе. Это обойдется значительно дешевле, новой трансмиссии гарантируется надежность и долговечность.
Услуги по ремонту и замене КПП в нашей мастерской
Наша мастерская предлагает квалифицированный ремонт 5- и 6-ступенчатой механической коробки передач любой сложности, предлагается замена деталей по отдельности или в сборе. Для замены используются новые и восстановленные кпп: второй вариант обойдется намного дешевле и будет не менее надежным. Ремонт проводится в специально оборудованном помещении, у нас есть все необходимое оснащение для устранения любых неполадок.
Нашим клиентам предлагаются доступные цены на покупку и установку комплектующих, входная диагностика проводится бесплатно. Возможна предварительная запись: позвоните по указанным номерам, чтобы договориться об удобном для вас времени диагностики и ремонта трансмиссии.
При внезапных поломках вы может воспользоваться услугами эвакуационной службы. Неисправный автомобиль будет бережно доставлен в сервис для проведения ремонта, очень скоро машина будет готова к эксплуатации. Позвоните нам, чтобы уточнить стоимость работ и воспользоваться выгодными условиями заказа.
Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
- замену и ремонт коробки передач ТОЙОТА Auris
- замену и ремонт мкпп ТОЙОТА Auris
- замену и ремонт кпп ТОЙОТА Auris
- замену трансмиссионного масла ТОЙОТА Auris
- замену сцепления ТОЙОТА Auris
- замену выжимного подшипника ТОЙОТА Auris
- замену заднего сальника и подшипника коленвала ТОЙОТА Auris
- замену сальника первичного вала и сальников приводов ТОЙОТА Auris
- замена первичного вала мкпп ТОЙОТА Auris
- замена вторичного вала мкпп ТОЙОТА Auris
- ремонт кулисы кпп ТОЙОТА Auris
- ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп ТОЙОТА Auris
- ремонт вторичного вала кпп ТОЙОТА Auris
- замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) ТОЙОТА Auris
- ремонт 1 и 2 передачи ТОЙОТА Auris
- ремонт 3 и 4 передачи ТОЙОТА Auris
- ремонт 5 передачи ТОЙОТА Auris
- купить кпп ТОЙОТА Auris
- купить мкпп ТОЙОТА Auris
- купить коробку передач ТОЙОТА Auris
Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.
В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач ТОЙОТА Auris осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп ТОЙОТА Auris; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).
Мы работаем без выходных.
У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).
Стоимость работ при капитальном ремонте кпп ТОЙОТА Auris - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.
Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 - 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).
Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.
Гарантия на ремонт коробки передач кпп ТОЙОТА Auris от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль - в зависимости от комплектующих при ремонте).
Из-за характерных шумов, раздаваемых от кпп ТОЙОТА Auris, автовладелец обратился в ремонт.
В результате дефектовки выявлено: в следствии большого пробега подшипники валов и дифференциала имеют ббольшой рабочий люфт. Принято решение заменить их комплектом, заменить сальники, промыть корпус мкпп ТОЙОТА Auris нефрасом от вкрапления стальной крошки.
Очередная коробка передач ТОЙОТА Auris показала ожидаемый дефект по подшипникам кпп. После разборки мкпп выявлено разрушение двух подшипников: первичного и вторичного валов. Дополнительно меняем сальники кпп. Промываем корпус коробки от стальной крошки и сгоревшего масла нефрасом (производственным растворителем). Владелец жаловался не только на характерный шум мкпп ТОЙОТА Auris, но и затруднённое включение передач (люфт подшипника не позволял фиксировать передачи).
В этой статье Авто Советы расскажут как решать проблемах со сцеплением и в роботизированной коробке передач. О некоторых советах по эксплуатации “Тойоты Аурис ” я рассказывал . Механическая коробка Multidrive (MMT) применена на автомобилях “Тойота Аурис” и “Тойота Королла”. Иначе говорят Тойота робот. Все владельцы этих японских автомобилей столкнулись с проблемой быстрого износа сцепления “Тойота Аурис” и “Тойота Королла”. У нового автомобиля при интенсивной езде в крупном городе, то есть в пробках проблемы появляются уже при 60 тысячах километров пробега. Следует сразу сказать, что нет прямой связи между пробегом и износом сцепления. Всё зависит от того где ездить. Если вы преимущественно ездите за городом, то износ сцепления будет гораздо меньше, чем при каждодневной езде в пробках большого города.На загруженных городских трассах сцепление изнашивается очень интенсивно. Опытный водитель начинает замечать, что обороты двигателя растут, а скорость не увеличивается, так как сцепление пробуксовывает.
Это легко проверить на пятой передаче резко нажав на газ: стрелки оборотов и скорости должны двигаться синхронно. Если же обороты двигателя растут, а скорость не увеличивается, то сцепление изношено.
На первых парах проскальзывание сцепления дилеры “лечили” так называемой инициализацией, то есть обнуляли в памяти данные по сцеплению. По гарантии начали ставить новый блок ЭБУ ММТ – 89530-12291, который не решал всех пробдем, а был лишь полумерой. Затем вышел сервисный бюллетень, который запретил инициализацию.
Затем в сентябре 2009 года вышла окончательная версии блока под номером 89530 – 12292. Сейчас есть аналог блоку 89530-12292, но другого производителя. Его номер 04009-31512. Проверить какая версия блока стоит у вас достаточно просто: снять верхний бардачок и считать номер на ЭБУ. Не спешите его менять, он не самый главный виновник износа сцепления. В данном случае японцы сделали неудачную конструкцию самого сцепления и актуатора (привода сцепления).
Что же конкретно плохо? 1. Прежде всего алгоритм управления сцепления. Поэтому применили новой ЭБУ 
сцеплением. Его следует менять только в том случае, если у вас нет помощи при трогании. 2. Неудачная конструкция самого актуатора. Электромотор актуатора работает в тяжёлом старто стопном режиме, да ещё и с реверсом. То есть при выжиме сцепления электромотор вращается в одном напрвлениии (втягивает шток), а при включении сцепления в обратном направлении (шток выдвигается). Рабочий ток небольшого электромоторчика 22 ампера!
Щётки коллектора интенсивно изнашиваются, мотор перегревается. Если ток превышает 22 ампера более чем две секунды, то ЭБУ сбрасывает передачу в нейтраль (на табло моргает значок N) и автомобиль теряет ход. Удовольствие ниже среднего, когда авто теряет скорость прямо на ходу и застревает посреди дороги!
Особенно тяжёлый режим электромотора при выключении сцепления. (втягивании штока). Он делает это весьма медленно, сцепление пробуксовывает, перегревается и изнашивается. (Аналогично действиям неопытного водителя, который держит ногу на сцеплении слишком долго, медленно его отпускает.) Если скорость движения штока актуатора, который управляет вилкой сцепления, становится меньше 12, 2 см в секунду, то ЭБУ опять таки выключает передачу и начинает моргать N на панели.
Я привёл вам две причины по которым ЭБУ обездвиживает этот прекрасный автомобиль “Тойота Аурис”!
Нередко такое случается и при попытке тронутся с места - не включается нужная передача. Вы переводите рычаг передач в положение Е, а у вас на табло мигает N. Корпорация Тойота вынуждена была выпустить более мощный электромотор на замену. Комплект для замены мотора вы видете на фото слева.
3. Но, к сожалению это не все ляпсусы и замена элетромотора тоже не решает всех проблем, необходимо заменить вилку выключения сцепления и палец вилки, так как высыхает смазка на пальце о который упирается вилка и нагрузка на электродвигатель растёт.
4. И это ещё не всё. Оказывается, что выжимной подшипник иногда подклинивает в корпусе сцепления, так что и корпус сцепления надо менять, Правда, дилеры, чтобы снизить цену ремонта умудряются вместо замены корпуса его дорабатывают.
5. Этим не ограничивается решение проблем. Надо обязательно менять диск сцепления,(на замену ставится более износоустойчивый диск), выжимной подшипник (он тоже весьма изнашивается из-за бестолкового алгоритма работы) и корзину сцепления (это всё меняется комплектно).
Итак, у официального дилера замена электромотора (не всего актуатора, а только электромотора на нём), вилки и пальца сцепления, диска сцепления, выжимного подшипника, корзины сцепления, доработки корпуса сцепления стоит вместе с работой 11397 гривен (учтена скидка). То есть примерно 500 долларов. Попытка съэкономить на чём-то приведёт к тому, что очень скоро N опять замигает на табло. Такая замена даст возможность при городском цикле проехать тысяч 60. Хотя опытный водитель на механической коробке проезжает более 150 тысяч до замены сцепления, подшипника и т.д.
6. И ещё об одном слабом месте актуатора сцепления. Об электромоторе на нём я уже рассказал, теперь расскажу подробней о его механической части. У актуатора изнашиваются втулки и клинит червячную шестерню..Новый актуатор стоит порядка 1000 долларов, поэтому полезно знать как его снять и отремонтировать.
При возникновении неполадок в работе сцепления, надо считать код ошибки. Для этого в диагностическом разъёме (справа от ручки открытия капота) обычной скрепкой нужно перемкнуть контакты 4 и 13. Включить зажигание(на приборной панели начнут мигать все лампочки это значит, что включился режим диагностики).
При ошибки в сцеплении слева внизу будет мигать красная шестерёнка, это ошибка P 0810-она же 35, (это ошибка управления положением сцепления). она будет проявляться так 3 раза мигнула, пауза – 5 раз мигнула,между ошибками пауза побольше, и так по кругу идёт повтор. Эта ошибка Р0810 не даёт точного диагноза, реально причин три: превышение тока электромотора более 22 ампер, скорость движения штока актуатора менее 12,2 см в сек, или положение сцепления на 0,3 мм отличается от реального.
Начать нужно с диагностики актуатора. Для этого его нужно снять. Перед снятием актуатора выполняем зажим сцепления (регулировка положения сцепления). Исходное положение нейтраль, стояночный тормоз зажат, зажигание выключено, перемычка 4-13 установлена.
Включите зажигание (IG) при отпущенной педали тормоза.
Не позже чем через 3 сек семь раз нажать на педаль тормоза.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
Нажмите педаль тормоза.
Удерживая нажатой педаль тормоза, смещайте рычаг переключения передач в следующей последовательности: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Отпустите педаль тормоза. Нажмите педаль тормоза снова.
Зуммер издаст звуковые сигналы с интервалом 0,5 с указанное ниже количество раз (интервал между циклами составляет 2,5 с).
1 раз при регулировке положения зажима сцепления (1 период)
УКАЗАНИЕ:
- (Если зуммер не звучит, или звуковые сигналы зуммера издаются с интервалом 1 с (а не 0,5 с), выключите зажигание и подождите не менее 15 с.
Затем повторите действия, начиная сначала.)
Не менее 3 раз в течение 2 с нажмите педаль тормоза.
Зуммер издаст 2 звуковых сигнала с интервалом 0,25 с.
Нажмите педаль тормоза.
Удерживая нажатой педаль тормоза, переведите рычаг переключения передач в положение [-] .
Отпустите педаль тормоза.
Завершите регулировка положения сцепления.
Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
Отсоедините SST от контактов TС и CG разъема DLC3.
Теперь можно снимать актуатор. Работу можно выполнить без подъёмника. Нужен рожковыы ключ на 12 и головка на 12 с трещёткой, а также зеркальце. Отключаем минусовую клемму аккумулятора. Затем плюсовую. Снимаем аккумулятор. Отсоедините зажимы жгута проводов от площадки аккумулятора. Выверните 2 болта.Отсоедините трубку радиатора от площадки аккумуляторной батареи.Выверните 4 болта и снимите площадку аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем электродвигателя. Будьте аккуратны! Не поломайте разъёмы. Выверните 3 болта и снимите привод сцепления. Два нижних болта сверху не просматриваются, воспользуйтесь зеркалом, чтобы определить где они находятся. Два нижних болта откручиваются на ощупь.
Примечание:
- Медленно ослабьте болты. Будьте осторожны, чтобы не защемить пальцы при перемещении привода сцепления под воздействием силы противодействия со стороны кожуха сцепления.
- Не уроните снятый привод сцепления в сборе и не ударьте его.
- Не ослабляйте гайку на наконечнике штока.
После сборки шток выкручиваем до конца наружу и возращаем на пол оборота.Устанавливаем датчик, взводим пружину в датчике (надо отвести против часовой стрелки датчик от отверстий болтов вставить, а потом повернуть по часовой стрелке до совмещения отверстий от болтов). Устанавливая актуатор на место необходимо оставить зазор 0,5-1,0 мм между тягой штока и вилкой сцепления. Подключаем разъём двигателя и датчика положения штока. Проводим положение зажима (см выше) Инициализацию муфты сцепления. (по тех док) Настройку и калибровку в движении. (по тех док). Удачи Вам!
Роботизированные коробки передач представляют собой обычные механические КПП с несколькими дополнительными функциями, значительно упрощающими вождение автомобиля. Переключение передач и сцепления коробки робота происходит автоматически: КПП считывает информацию, которую передает водитель, учитывает условия движения транспортного средства, после чего электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает эту информацию и сам выполняет управление работой коробки с определенным алгоритмом. Для управления коробкой передач на картере коробки передач установлены электроприводы выключения сцепления и выбора /переключения передач. Электроприводами, по сигналам датчиков, управляет блок управления. Система управления может работать в двух режимах: режим автоматического переключения передачи(Е) и режим ручного переключения передачи (М). Рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач; положение рычага определяется с помощью датчиков, сигнал с которых поступает в блок управления.
Для обеспечения безопасности, существует система блокировки рычага переключения передач. Рычаг заблокирован в следующих случаях: - если зажигание выключено; - если рычаг находится в положении «N», двигатель запущен, педаль тормоза отпущена. Двигатель можно запустить только при нажатой педали тормоза и установленном в положении «N» рычаге переключения передач. При выключении зажигания система управления коробкой передач блокирует рычаг переключения передач в установленном положении и включает сцепление. Однако, если зажигание выключается в момент переключения передачи, то зазвучит зуммер и начнет мигать индикатор включенной передачи, предупреждая о невозможности парковки автомобиля с включенной передачей.
Инициализация системы управления коробкой передач (С50А (Multimode))
После замены любого элемента указанного в таблице «Инициализация системы управления коробкой передач» необходимо провести сначала удаление данных о старом элементе из памяти блока управления и затем провести настройку системы под новый элемент.
Примечание: Инициализация проводите только для тех элементов, которые заменялись.
Инициализация системы управления коробкой передач
1. Новые элементы: - Коробка передач в сборе. - Элементы коробки передач, замены которых потребовала разборку коробки передач. - Электронный блок управления коробкой передач
Необходимые операции: 3. Калибровка
2. Новые элементы - Электропривод выбора и переключения передач. - Датчик механизма переключения передач. - Датчик механизма выбора передач.
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления коробкой передач.
2. Настройка системы управления.
3. Калибровка
3. Новые элементы
Электропривод выключения сцепления.
Датчик хода сцепления.
Диск сцепления и кожух сцепления.
Выжимной подшипник.
Вилка выключения сцепления.
Маховик.
Коленчатый вал
Необходимые операции:
1. Инициализация системы управления коробкой передач.
2. Настройка системы управления.
Инициализация.
1.остановите автомобиль.
2.переведите рычаг переключения передач в положение «N».
3.выключите зажигание. 4.соедините выводы «4» (CG) и «13» (ТС). 
5.после соединения выводов подождите 10 с.
6.включите зажигание.
7.в течении 3 с нажмите на педаль тормоза не менее 7 раз. Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25 с. 8.нажмите педаль тормоза. 9.удерживая педаль тормоза нажатой перемещайте рычаг переключения передач в последовательности указанной в таблице «Инициализация системы управления».
Таблица. Инициализация системы управления
10.отпустите педаль тормоза.
11.нажмите педаль тормоза.
12.зуммер прозвучит несколько раз (в зависимости от инициализируемого элемента) с интервалом 0,5 с (интервал между циклами - 0,25 с).
Число звуковых сигналов:
инициализация блока управления -2;
инициализация элементов сцепления - 3;
инициализация элементов коробки передач - 4;
Примечание: если зуммер не издает звуковые сигналы или интервал между звуковыми сигналами 1 с, то выключите зажигание, подождите 15с и повторите действия по инициализации с начала.
13.нажмите на педаль тормоза не менее трех раз в течении 2 с. Примечание: зуммер прозвучит два раза с интервалом 0,25 с.
14.выключите зажигание и подождите 10 с.
15.снимите перемычку между выводами «4» и «13».
16.после проведения инициализации необходимо провести настройку системы.
Примечание: если настройка системы не завершилась, то необходимо провести процедуру инициализации с начала.
а) остановите автомобиль, установите рычаг переключения передач в положение «N» и выключите зажигание.
б) включите зажигание.
в) подождите не менее 40 с.
г) выключите зажигание.
д) подождите не менее 15с.
е) включите зажигание.
ж) нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
Примечание: при запуске двигателя индикатор «N» начнет мигать.
з) подождите не менее 10 с.
и) убедитесь, что индикатор «N» горит постоянно.
Калибровка
Двигаясь в режиме «М» переключайте передачи вверх и вниз, при скоростях, указанных в таблице.
Убедитесь, что передачи переключаются плавно. Если после калибровки переключение передач происходит с рывками, то повторите калибровку.
Примечание: выдерживайте не менее 2 с на каждой передаче.
Прочитано 11489 раз