Otomotiv sektörü hızlı bir şekilde gelişiyor. Şirketler her yıl yeni sistemler ve teknolojiler geliştiriyor. Bugün herkes bağımsız arabalara alışkın, ancak çok uzun zaman önce, arabalar yalnızca burulma çubuklu süspansiyonla üretildi (Renault bir istisna değil). Bu nedir ve nasıl çalışır? Bugünkü yazımıza bir göz atalım.
Özellikler ve cihaz
Bir burulma çubuğu süspansiyonu, burulma çubuklarının bir çalışma elemanı işlevini yerine getirdiği bir süspansiyon türüdür. Bu unsurlar nelerdir? Burulma çubuğu, bükülmeye etki eden metal bir mekanizmadır. Yuvarlak (nadiren - kare) kesitli plakalardan veya çubuklardan oluşur. Bu plakalar büküm için birlikte çalışır. Burulma çubuğu, yardımcı bir cihaz (viraj demiri olarak) veya elastik bir eleman olarak kullanılabilir. Eleman, tekerleğin göbeği tertibatına takılır ve kauçuk-metal menteşe şeklinde menteşe tertibatına geçer. Burulma çubuklarının bölümleri askı kolları görevi görür.
Kirişin kendisi uzunlamasına veya enlemesine kullanılabilir. İkinci seçenek en çok arabalarda kullanılır. Uzunlamasına versiyon kamyonlarda bulunur. Ancak, konumun türünden bağımsız olarak kiriş, dönüş sırasında yalpalamayı düzeltmek ve tümsekleri geçerken yumuşaklığı artırmak için tasarlanmıştır.
Genel olarak, sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- Sürmek.
- Fren diski.
- Alt ve üst kol.
- Köprü.
- burulma.
- kirişler.
- Yuvarlanma çubukları.
- amortisör.
Nasıl çalışır?
Burulma çubuğu süspansiyonunun çalışma prensibi çok basittir. Böylece, kirişin uçları, arabanın gövdesine veya çerçevesine (araba veya kamyon ise) sağlam bir şekilde tutturulur. Hareket ederken, kirişe bir bükme kuvveti etki eder. Bu durumda şaft, tekerleği yerine geri döndürmeye çalışır. Ek bir elektrik motoru ile monte edilirse, sürücü süspansiyonun sertliğini ayarlayabilir. Bu nedenle, bir burulma çubuğu süspansiyonunun çalışması, bir yay veya yaylı süspansiyona benzer. Sistem birkaç görevi yerine getirir:
- Bir dönüşte yuvarlanma açısını ayarlar.
- Pürüzsüz bir sürüş sağlar.
- Tekerleklerden ve çerçeveden gelen titreşimleri emer.
- Tekerlek stabilizasyonu sağlar.
Nerelerde uygulanır?
Böyle bir süspansiyon, eski çerçeve SUV'larda bulunabilir. Bunlara Mitsubishi Pajero'nun yanı sıra American Suburbans ve Tahoe dahildir. Binek araçlarda, böyle bir süspansiyon şeması pratik olarak kullanılmaz (SSCB günlerinde, Zaporozhets'te böyle bir tasarım kullanıldı). Ünlü yabancı otomobiller arasında Renault Laguna ve Peugeot 405'i belirtmekte fayda var. O zamanlar çok bağlantılı bir süspansiyon kullanmak zor ve pahalıydı ve burulma çubuğu süspansiyonu yüksek bir sürüş yumuşaklığı sağlıyordu.
Avantajlar
Bir arabanın burulma çubuğu süspansiyonunun avantajları arasında, kullanım kolaylığını vurgulamakta fayda var. Bu nedenle, sistem çok basit bir şekilde düzenlenmiştir, bu da onarım ve bakımın yapılmasını kolaylaştırır. Ayrıca, bu süspansiyon sertlik için ayarlanabilir. Bir sürücü, sürüş tarzına uyacak şekilde burulma çubuklarını bağımsız olarak oluşturabilir, şasiyi daha yumuşak veya daha sert hale getirebilir.
Bir sonraki avantaj kütle ile ilgilidir. Bu süspansiyon, muadillerinden çok daha hafiftir. Aynı zamanda boyut olarak küçüktür. Bu özellik, Peugeot ve diğer küçük otomobillerde burulma çubuklu süspansiyon kullanılmasını mümkün kıldı.
En büyük faydalarından biri güvenilirliktir. Böyle bir şasi pratik olarak onarım gerektirmez. Ve bu, bir römorkun burulma çubuğu süspansiyonuysa, o zaman tamamen ebedidir. Tüm çalışma süresi boyunca, sahipler yalnızca sertliği ayarlama ihtiyacı ile karşı karşıya kaldılar.
özellikler
Diğer özelliklerin yanı sıra, boşluğu ayarlama olasılığına dikkat edilmelidir. Böyle bir fırsat her modern arabada yoktur. Aynı zamanda, sürüş yüksekliğini ayarlamak için bir anahtar kullanıldı. Çapraz kirişin içindeki gerekli ayar cıvatasını sökmek veya sıkmak gerekiyordu. Kol kaldırıldığında, aracın yerden yüksekliği artar. İndirildiğinde, yerden yükseklik azalır. Uygulamada görüldüğü gibi, boşluk 5-7 santimetre değiştirilebilir.
Kusurlar
Şimdi burulma çubuğu süspansiyonunun dezavantajlarını not ediyoruz. Oldukça ciddiler ve bu nedenle artık arabalarda böyle bir sistem kullanılmıyor. Öyleyse burulma çubuğu süspansiyonu neden geçmişte kaldı?
İlk sorun, arabanın arkadan savrulmasıdır. Modern çok bağlantılı muadilleriyle karşılaştırıldığında, bu alt takım yalpalamayı çok az azaltır. Böyle bir arabayı hızda tutmak çok zordur. Bu, özellikle yüksek bir ağırlık merkezine ve büyük bir boş ağırlığa sahip olan çerçeve SUV'ler için geçerlidir.
Bir sonraki dezavantaj, çarpma durumunda gövdeye ve çerçeveye iletilen sabit titreşimlerdir. Bu özellikle arka yolcular tarafından hissedilir. Böyle bir askıya alma rahat denemez.
Sıradaki iğneli rulmanlar. Burulma milinin ayrılmaz bir parçasıdırlar. Bu yatakların kaynağı 70 bin kilometredir. Elemanlar contalar ve lastik contalarla korunur, ancak agresif ortamlara sürekli maruz kalma nedeniyle bu contalar çatlar. Kir ve su içlerinden sızar. Sonuç olarak, yatak arızalanır. Bu, kirişli koltukları genişletir. Bu fenomen, tekerlek milinin değişmesine katkıda bulunur. Sorunu başlatırsanız, ışını tamamen değiştirmeniz gerekecektir.
onarım hakkında
Zamanla bu süspansiyon esnekliğini kaybettiği için arabanın yerden yüksekliği azalır. Fabrika değerlerine geri döndürmek için süspansiyonu bir anahtarla ayarlamanız gerekir. Ayrıca, onarım işlemleri aşağıdakilerin değiştirilmesini içerir:
- Arka kiriş burulma çubukları.
- Arka kirişin kolları.
- İğneli yataklar.
- Arka kiriş pimleri.
Kirişin büyük bir revizyonu durumunda, burulma çubuklarının sökülmesi gerekir. Montaj sırasında herhangi bir sorun olmaması için, önce burulma çubuğunun kiriş üzerindeki konumunu özetlemelisiniz. Torsiyon çubuğunun kendisini çıkarmak için onu spline bağlantısından çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için bir atalet çekiciye ihtiyacınız var. Bazen spline bağlantısındaki dişleri temizlemek gerekir. Bu alan ekşir ve burulma çubuğunu sökmek o kadar kolay değildir.
Böyle bir süspansiyonu tamir ederken, çoğunlukla iğneli yataklar değiştirilir. Bu, aşağıdaki öğelerin çıkarılmasını gerektirir:
- Arka kiriş kolları.
- burulma.
Sistemde toplam iki adet rulman bulunmaktadır (her bir tarafta bir adet). Sorun, elementin sağlığını kendi başına belirlemenin imkansız olmasıdır. Ve kirişin aşınmış bir yatakla daha fazla çalıştırılması, aksın geri dönüşü olmayan aşınmasına yol açar. Arka kiriş kolunun onarımı en zor işlemdir. Özel bir iş üzerinde yapılır, böyle bir işi kendi başınıza yapmanız imkansızdır. Bu beceri ve bilgi gerektirir.
Ve bu alanda doğru ekipmana sahip iyi bir uzman bulmak oldukça zordur.
Not
Bu süspansiyonu ayarlamadan önce şasiyi teşhis etmeye değer. Genellikle eski arabalarda şaside gizli kusurlar vardır. Burulma çubuklarının çalışmasını etkileyenler onlardır. Hizalamayı da kontrol etmelisiniz. Burulma çubukları, yalnızca açılar doğru olduğunda istenen yüksekliğe çıkacaktır. Aksi takdirde, mal sahibi zhor lastik sırtı gibi bir sorunla karşı karşıya kalacaktır. Ön aksın merkezinden kanadın kenarına olan mesafeyi de değiştirmelisiniz. Bu parametre yaklaşık 50 santimetre olmalıdır. Her şey yolundaysa, kuruluma başlayabilirsiniz. Ayar cıvatasının kendisi merkezde bulunur ve çerçeveye hafifçe girintilidir.
Bir sonuç yerine
Böylece, burulma çubuğu süspansiyonunun ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, hem olumlu hem de olumsuz yanları var. Ancak ne kadar güvenilir olursa olsun, çoğu otomobil üreticisi yaydan bağımsız süspansiyonu tercih ediyor. Artık kaynağı burulma çubuğununkinden daha az olmadı. Ve konfor seviyesi kıyaslanamaz.