Kısaca:
Lambda probu, içten yanmalı motorlarla çalışan tüm araçlara takılır. Lambda sondası:
Yakıt tüketimini mümkün olduğunca düşük tutarak karışım oluşumunu düzenler.
... Katalizöre, nihai olarak katalizör ömrünü ve düşük emisyonları etkileyen optimum çalışma koşulları sağlar.
Detayda:
Lambda probunun nasıl düzenlendiğinin ve neden gerekli olduğunun ayrıntılı bir şekilde anlaşılması, makalelerimizde verdiğimiz tavsiyelere dikkatlice uymanız durumunda, bu sensörün bir arızasının tespit edilmesini ve ortadan kaldırılmasını hiçbir şekilde etkilemeyecektir.
Sadece makaleyi okumak bile sizin için zaman kaybı olacaktır, çünkü ampulünüz yandığında nasıl çalıştığını anlamaya çalışmazsınız, sadece yenisiyle değiştirirsiniz. Sonuçta, gerçekten ihtiyacınız olan tek şey çalışan bir araba. Bu nedenle, bu makaleyi atlamaktan çekinmeyin ve sensörünüzü nasıl kontrol edeceğinizi, seçeceğinizi ve değiştireceğinizi doğrudan anlatacak makalelere gidin.
Lambda sondasının çalışmasının özünü araştırmaya hala kararlıysanız, size iyi şanslar diliyoruz.
Modern bir arabada Lambda sondası işlevi.
Görevi egzoz gazlarını zararlı kirliliklerden temizlemek olan geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonundan bu yana tüm arabalara katalizörler kuruldu. Katalizörün optimal ve verimli çalışması için, motor için kesin olarak tanımlanmış bir hava-yakıt karışımı kalitesi hazırlamak ve yanmasından kaynaklanan egzoz gazlarının kalite özelliklerini kontrol etmek gerekir. Bu işlev bir lambda probu tarafından gerçekleştirilir.
Oksijen sensörü veya oksijen sensörü olarak da adlandırılan bir lambda probu, egzoz gazındaki artık oksijen miktarını ölçer. Dolayısıyla bu sensörün ana adı - oksijen. Artık oksijen miktarına bağlı olarak sensör, elektronik motor kontrol ünitesine sinyaller gönderir, bu da sağlanan yakıt miktarını düzenler veya başka bir deyişle hava-yakıt karışımının kalitesini değiştirir. Bu nedenle, bu sensörlerin takıldığı yerlerde egzoz sisteminin sızdırmazlığı çok önemlidir, çünkü dışarıdan hava katkısının bir sonucu olarak bu ölçümlerin parametreleri ihlal edilir. Bir karışımdaki ideal hava-yakıt oranı, Yunan harfi λ (lambda) ile gösterilir ve yaklaşık 15'e 1'dir, burada 15 kısım hava ve 1 kısım yakıttır. Bu nedenle, Rusya'daki sensör için en yaygın isim - lambda probu.
Lambda probu, çalışma yüzeylerinin egzoz gazları etrafında akması için aracın egzoz borularına monte edilmiştir. Bu çalışma yüzeyleri, karışımın test edilmesini sağlamak için çok katmanlı malzemelerden yapılmıştır. Karışımı test etmek, yalnızca çalışma yüzeyinin yüksek sıcaklığında etkilidir, bu nedenle tüm modern sensörler cebri ısıtma işleviyle donatılmıştır. Sensör tasarımının ayrıntılı bir tartışması için şema 1'e bakın.
İlk (üst, düzenleyici) lambda probu.
2000'li yılların başına kadar, araca sadece bir sensör takılıydı. Bu sensör, egzoz borusunun motor ile katalizör arasındaki bölümüne yerleştirildi ve ardından ikinci sensörün ortaya çıkmasından sonra mevcut adlarını aldı: ilk sensör veya üst veya düzenleyici. Bu sensörün görevi, yukarıda açıklanan ölçüm işlemini içeriyordu ve ikinciden daha yükseğe kurulduğu için bu sensöre üst adı verildi. Hava-yakıt karışımını düzenlemek için ana yükü taşıdığı için düzenleyici olarak adlandırılmıştır. Aynı sensör, henüz katalizör tarafından toksik kirliliklerden arındırılmamış olan motorun akkor halindeki zehirli gazlarının yükünü alır. Bu nedenle, ikinci sensörden ortalama 5-7 kat daha sık arızalanır.
İkinci (alt, tanısal) lambda probu.
2000'lerden sonra, İlk sensöre ek olarak, otomobillere bir tane daha takmaya başladılar, İlk'in yeri değişmedi. İkinci sensör, egzoz borusunun katalizörden susturucuya kadar olan kısmına kurulmaya başlandı. Bu ek sensörün görevi, katalizörden geçen egzoz gazlarının temizliğinin kalitesini kontrol etmekti. Arabanın altına monte edildiğinden "İkinci" veya "Alt" adını aldı. Bu sensörün diğer adı "Diyagnostik" idi, ilk sensörden işlevsel farkını yansıtıyordu - egzoz gazı temizleme kalitesini kontrol etmek. İkinci sensörün ortaya çıkmasından sonra, kontrol ünitesi, her ikisinin okumalarına dayanarak ideal hava-yakıt karışımının parametrelerini hesaplar. Sonuç olarak, yakıt tüketiminde ek bir azalma ve egzoz gazlarının toksik safsızlıklardan en yüksek derecede arındırılması -% 95 elde etmek mümkün oldu.
İkinci sensör, gazların agresif safsızlıklardan zaten temizlenmiş olduğu katalizörden sonra kurulduğundan, çok daha az sıklıkta ve daha sonra ya katalizör tahribatının bir sonucu olarak ya da mekanik veya termal hasarın bir sonucu olarak arızalandığına dikkat edilmelidir.
Yapısal olarak, her iki sensör de çok benzer. Bununla birlikte, işlevsellikleri nedeniyle bir takım farklılıkları vardır. Son yıllarda, birinci ve ikinci lambda probları da yapısal olarak farklı hale geldi. Karmaşık ve pahalı geniş bant sensörler, kontrol sensörleri olarak giderek daha fazla kullanılırken, zirkonyum lambda probları hala teşhis sensörleri olarak kullanılmaktadır.
Modern bir arabada lambda problarının yerinin şematik tanımı.
Motor kapasitesi 2 litreden fazla olan tüm araçlarda iki adet Birinci sensör ve iki adet İkinci sensör bulunur. Dört sensörün montajı, iki katalizör gerektiren bu tür motorların daha büyük gücü tarafından belirlenir. Son yıllarda, daha katı emisyon gereksinimlerinin getirilmesi nedeniyle, üç adede kadar katalizör kuruldu ve buna göre beşinci bir oksijen sensörüne ihtiyaç duyuldu.
Lambda prob çeşitleri.
Zirkonyum dioksit lambda probu, günümüzde en yaygın oksijen sensörü türüdür.
Daha az yaygın olan sensörler, geniş bant ve hava-yakıt sensörleridir.
Titanyum dioksitlerinin lambda probu oldukça nadirdir ve yüksek maliyetleri nedeniyle yavaş yavaş değiştirilmektedir.