Kendi elinizle diferansiyel kilidi nasıl yapılır

Çoğu yeni araba bir diferansiyel kilidi ile donatılmıştır. Bazı eski modellerde de bu mekanizma bulunur, ancak esas olarak SUV'lar ve kamyonlar. Ancak bugün, kendine saygı duyan her üretici, daha fazla arazi sürüşü kabiliyeti ve kötü hava koşulları için tahrik sistemini bu mekanizma ile tamamlıyor.

Kural olarak, arka aksa monte edilir, ancak daha sık olarak ön ve arka tekerlekleri kilitlenen arabaları bulabilirsiniz. Elektronik diferansiyel kilidi modaya uygun bir trend haline geldi. Sistemin faydalarını abartmak imkansızdır, birçok sürücünün onu orijinal olarak bir mekanizma ile donatılmamış araçlara kurması boşuna değildir. Bu fikri ateşe vermek için, tork sınırlaması olan ve olmayan sürüş farkını deneyimlemek yeterlidir. Ya da en azından bu arabaların zorlu yol koşullarında nasıl davranacağını görün.

Ancak önce, diferansiyel kilidinin ne olduğu ve şanzımandan tekerlek aksına tahrikin uygulanmasında oynadığı rol hakkında daha ayrıntılı olarak öğrenmelisiniz.

diferansiyel nedir

Pek çok sürücü, sürüş sırasında sağ ve sol tekerleğin farklı mesafeler kat ettiğini bilmez. Bu fenomen, dönerken tekerleklerin aks miline göre farklı açılarda kaymasından kaynaklanmaktadır. Dış kısım, viraj alırken içeriden daha fazla mesafe kat eder. Diferansiyel, her birinin hareketine bağlı olarak torku her iki tekerlek arasında dağıtır. Tekerleklerden biri herhangi bir nedenle dönmeyi durdurursa, yükü komşu olana gider.

Tahrik edilmeyen aksların birbiriyle bağlantısı yoktur, bu nedenle tekerlekler birbirinden bağımsız olarak döner. Tahrik tekerleği aks milleri birbirine bağlıdır. Tahrik, bir aks mili ve şanzıman her iki tekerleği de döndürebilecek şekilde tasarlanmıştır. İyi kapsama alanına sahip düz bir yolda pratik olarak hissedilmez. Ancak engebeli arazide, kaygan veya ıslak yollarda, torkun eşit dağılımı için bir sistemin eksikliği hemen kendini hissettiriyor. Diferansiyel blokaj yapmadan sadece üzerinde daha az direnç bulunan aks milini döndürür.

Kabaca söylemek gerekirse, bir diferansiyel, torku aks milleri boyunca tekerleklere dağıtan bir ünite grubudur.

Çalışma prensibi

Kısıtlama sistemi aşağıdaki ana bileşenlere sahiptir:

doğrudan diferansiyelin kendisi;
planet dişli veya sıradan insanlarda gezegen;
pervane miline uyan şaft.

Parça yarım eksene bağlanır. Kural olarak, aracın arkasına monte edilir. Elbette diferansiyelin kendisinde bir takım dişliler ve diğer parçalar var ancak bu liste mekanizmanın nasıl çalıştığını anlamak için yeterli olacaktır.

Diferansiyel başlangıçta bir sınırlayıcı ile donatılmamışsa, çekme tekerleği tüm yükü üstlenirken tork ikinciye iletilmez.

Önemli! Araçta bir kilitleme sistemi yoksa, bir tekerlek kaydığında, tahrik aksının ikinci tekerleği de dönmeyi durduracağından araç tamamen hareketsiz hale gelir. Diferansiyel kilidi takmak bu sorunu tamamen çözer. Sonuç olarak ana yükü taşıyan tekerlek, aracın hareketine devam etmesini sağlar.

Kilit manuel veya otomatik olarak etkinleştirilebilir. Her durumda, sistemle donatılmış tekerlekler, etkinleştirildiğinde aynı dönüş hızına sahip olacak ve bu da aracın hareket etmesini kolaylaştıracaktır.

Manuel veya otomatik bir sistemi kendiniz kurabilirsiniz. Ana şey, sürecin uzun sürmeyecek olmasıdır. Temel araba tamir becerilerine sahip herhangi bir araba tutkunu bunu halledebilir.

nereye kurulur

Araba arkadan çekişli ise, kilidi arkadan çekişli olarak ayarlamak daha iyidir. Ancak SUV dört tekerlekten çekişe sahipse ne yapmalı. Uzmanlar, bu durumda blokajın tam olarak arka dingilde daha uygun olacağını söylüyor.

Ancak en zor koşullarda yol yüzeyi ile tekerleklerin tutuşunu artırmak için arka ve ön diferansiyel kilidi takılıdır.

Hangi tür seçilir

Arabanıza bir diferansiyel kilidi takmaya karar verirseniz, türüne karar vermelisiniz. İki tür engelleme vardır:

tam dolu;
kısmi.

Tam engelleme manuel veya otomatik olarak yapılabilir. Kısmi - yalnızca otomatik olarak.

Kısmi engelleme

Normal yollarda rahat bir sürüş tarzına sahip sürücüler için idealdir. Bu tip, aracın kendisi için daha yumuşaktır, çünkü kullanırken, şanzıman üzerinde tam bir engelleme durumundan daha az yük gerçekleştirilir. Sürüş sırasında daha uygundur, çünkü doğru zamanda sürücünün katılımı olmadan bağımsız olarak açılır.

Böyle bir sistem aşağıdaki ayrıntılar kullanılarak uygulanabilir:

sürtünme diskleri;
helisel dişliler.

Kısmi engellemenin birçok avantajı vardır. Gerçek şu ki, arazide bir dereceye kadar tekerlek kayması olacak. Düz bir yolda tam kayma, lastiğin erken aşınmasına neden olur. Ek olarak, mekanizmayı harekete geçirecek bir tahrik sisteminin ek olarak kurulması gerekecektir.

Bu sistem, zorlu yol koşullarında çekişi kısmen artıracaktır. Tam blokaj, aks millerinin aynı dönüş hızını sağlar. Düğme, kilit üzerinde kontrol sağlayacaktır. Bastıktan sonra, kilitli debriyajda bulunan harici bir kaynak etkinleştirilir.

Manuel geçersiz kılma

Manuel sistemin avantajları, mekanizma kapalıyken normal çalışmada sürüşün değişmemesidir. Tork sınırlama sisteminin ne zaman devreye alınacağına sürücü karar verir. Bu, zorlu yol koşullarında daha doğru sürüş yapmanızı sağlar.

Dezavantajlar aşağıdaki faktörleri içerir:

Otomatik engelleme

Otomatik kilitleme sisteminin kendi nüansları vardır, özellikle onu sürücünün bireysel sürüş tarzına göre ayarlama ihtiyacı. Ancak bu tip diferansiyel kilidinin aşağıdaki avantajları da belirtilmiştir:

mekanizma açıldığında, sürüş normal modda yapılırken her iki el de direksiyon simidinde olacak ve kilit, sürücünün katılımı olmadan yalnızca doğru anlarda çalışır;
diferansiyel kilidinin kendi kendine montajı, manuel sistem durumunda olduğundan daha kolay olacaktır.

Ancak böyle bir sistemin dezavantajlarının varlığına dikkat etmek önemlidir. Bunlar, viraj alırken yolda gereksiz gürültünün yanı sıra kilit her etkinleştirildiğinde belirli bir tıklamanın varlığını içerir.

Hangi tür seçilir

Esas olarak şehir yollarında sürüyorsanız, viskoz bir kaplin veya bir disk debriyaj satın almak yeterli olacaktır. Sürüş genellikle aşırıysa ve engebeli arazide hareket etmeniz gerekiyorsa, zorunlu tam kilit ayarlamanız gerekir. Bu seçenek en pahalıdır. Ancak sistemin kendi kendine kurulumu, önemli ölçüde tasarruf etmenize yardımcı olacaktır.

Kurulum

Sistemi yeni olmayan bir araca kurmaktan bahsediyorsak, kilitleme sisteminin kendisine ek olarak, ek aksesuarlar ve bazı yıpranmış parçalar satın almanız gerekecektir. Ancak bir arabayı tamir etme becerisine sahip her araba tutkunu, kilidi kendi başına takabilecek ve bu da maliyeti yaklaşık yarı yarıya azaltacaktır.