Keskin bir kalkış veya acil frenleme ile manevralar yaparken, araba gövdesi yuvarlanmaya başlar - yola göre konumunu değiştirir. Dönüşlere girerken, gövde yanal bir eğim aldığında yanal yuvarlanmalar meydana gelir ve çalıştırma ve frenleme sırasında arka veya ön kaldırıldığında uzunlamasına bir yuvarlanma meydana gelir.
Tüm bu rulolar, kullanımı önemli ölçüde etkileyebilir. Gövdeye etki eden çok yönlü kuvvetler otomobilin yol tutuşunun bozulmasına, tekerleklerin yol yüzeyi ile tutunma özelliklerinin azalmasına yol açar. Ve yüksek hızda bir dönüşe girmek, sürücünün ruhunu olumsuz etkileyen önemli bir yuvarlanma sağlar. Bir kişi, arabanın davranışını tamamen kontrol ettiğine dair güvenini kaybetmeye başlar.
Bu yalpalamalarla mücadele etmek için süspansiyon tasarımına bir viraj denge çubuğu dahil edilmiştir. Yay çeliğinden yapılmış bükülmüş U-şekilli çubuk. Uçları süspansiyon elemanlarına, orta kısımda ise araba gövdesine vidalanmıştır.
İşlevi, yuvarlanma meydana geldiğinde, dengeleyicinin bükülmesi ve bu da bir kıvrılma önleyici kuvvete neden olması gerçeğine kadar kaynar, çünkü yaylı çelik bükülme sırasında orijinal konumuna geri dönme eğilimindedir. Yani, bu süspansiyon elemanı yuvarlanma oluşumunu ortadan kaldıramaz, sadece azaltır.
Stabilizatör, yalnızca bağımsız tipteki süspansiyonlara uygulanabilir. Bu nedenle, çoğu arabada, ön süspansiyonda yalnızca bir dengeleyici kullanılır. Örneğin bu tasarım, VAZ-2101 modelinden başlayarak VAZ ailesinin tüm arabalarında kullanılmaktadır. Kısa bir süre önce, bağımsız bir görünüm kullanan arabaların arka süspansiyonuna bir dengeleyici takmaya başladılar. Arka dengeleyici, bu tür yabancı arabalarda kullanılır - Ford Focus 2 ve üstü, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera, vb.
Denge çubuğu, amacı
5 - dengeleyici
6 - dengeleyici burçlar
3 - dengeleyici destekler
Şimdi dengeleyiciyi monte etme hakkında. Stabilizatör gövdeye veya alt şasiye metal braketlerle tutturulmuştur. Bağlantı noktasındaki darbelerin görünümünü ortadan kaldırmak için, bağlantı noktasında çubuğa takılan lastik burçlar kullanılır.
Birçok arabada, dengeleyicinin uçları doğrudan süspansiyon elemanlarına, genellikle alt kontrol koluna bağlanır. Örneğin, VAZ-2106'da, alt kolda, dengeleyicinin bir lastik burç aracılığıyla bir dirsek ile tutturulduğu özel bir çıkıntı vardır. Bu sabitleme yöntemi çok basittir ve ek elemanlar gerektirmez. Ancak böyle bir montaj, dengeleyicinin vücudun normal konumunda hafifçe bükülmesini sağlar. Bu düşük ön yük nedeniyle, çubuğun daha fazla bükülmesi vardır, yani yuvarlanmaya daha az direnç gösterir.
Ön yükü artırmak, yani dengeleyiciyi daha sert hale getirmek için süspansiyon tasarımına ek elemanlar eklendi - dengeleyici destekleri (bunlar aynı zamanda çekiş veya bağlantılardır). Yerli otomobillerde VAZ-2108 modelinden itibaren kullanılmaya başlandı.
Bu raf aynı anda iki görevi yerine getirir - stabilizatörün uçlarının süspansiyon elemanlarına rijit olmayan hareketli bir şekilde sabitlenmesini sağlar ve çubuğun ön yüklenmesini sağlar. Yani, monte edilmiş durumda, dengeleyici zaten hafifçe bükülmüştür, bu da sertliğini arttırır, sonuç olarak yuvarlanmayla daha etkili bir şekilde savaşır.
Ön direklerin tasarım özellikleri
Ön destekler farklı tiplerde mevcuttur, ancak yapısal olarak benzerdirler. Uçlarında bağlantı elemanları olan 5 ila 25 cm uzunluğunda metal bir çubuktur. Aynı "Sekiz" üzerinde, 5 cm uzunluğunda küçük bir çubuk şeklinde yapılır, sonunda içlerine lastik burçlar takılı kulaklar bulunur. Bir delikte - üstteki, dengeleyicinin ucu girer. İkinci göz - alttaki - rafı askı koluna sabitlemek için kullanılır.
Ancak Ford Focus'ta, rafın oldukça uzun bir uzunluğu vardır ve uçlarına bilyeli mafsallar yerleştirilmiştir ve bunlar çok yönlüdür. Bir yandan menteşe pimi 180 derece döndürülür. diğer uçtan set elemanına göre.
Ancak, yabancı arabalardaki tüm rafların böyle olması gerekmez. Uçlarında menteşe bulunan raflar sadece uzunluk olarak değil, aynı zamanda menteşelerin konumunda da farklılık gösterebilir. Çok yönlü olmayabilirler, ancak paralel bir konuma sahip olabilirler veya birbirlerine göre belirli bir açıda monte edilebilirler.
Rafın askıya montajı da farklı olabilir. Her zaman kollara bağlı değildir, direksiyon mafsalına veya tekerlek göbeğine bağlı olduğu arabalar vardır. Aynı Ford Focus'ta, dengeleyici çubuk, özel bir iniş pedine sahip olduğu süspansiyon takviyesine takılır.
Arka raflar
Bağımsız bir arka süspansiyonun olduğu arabalarda, farklı şekillerde raflar da vardır. Örneğin, Ford Focus'ta, üzerine lastik burçların takıldığı somunlu normal bir cıvatadır. Bu cıvata, arka alt salıncak koluna takılır. Stabilizatör, ucunda yapılan bir göz vasıtasıyla sabitlenir. Vuruntu görünümünü ve bu elemanlar arasındaki titreşim iletimini ortadan kaldırmak için damper burçlarına ihtiyaç vardır.
Bazı arabalarda L şeklinde arka sütunlar kullanılır (Mazda 3). Genel olarak, rafın tasarımı ve şekli doğrudan süspansiyonun düzenine ve dengeleyicinin içindeki konumuna bağlıdır. Ön süspansiyon veya arka süspansiyon olması fark etmez.
Bazı arabalarda değiştirilemeyen rafların kullanılması, yani örneğin sağ elemanın sol tarafa monte edilememesi dikkat çekicidir. Ancak evrensel olanlar da var ve böyle bir raf herhangi bir tarafa monte edilebilir.
Yani, dengeleyici desteklerin çok farklı bir şekli, genel parametreleri, bağlantı noktaları vardır, ancak hepsi aynı görevleri yerine getirir.
Arızalar, belirtileri, durum kontrolü
Video: Ön süspansiyonda çarpma en yaygın nedendir
Ancak dengeleyici payandalar, süspansiyondaki ek unsurlardır ve basit bir tasarıma sahip değildir. Bu nedenle, arızaların meydana gelebileceği ek bir yerdir.
VAZ-2108 elemanına bakarsanız, tasarımda kauçuk burçlar kullanılmıştır. Çalışma sırasında kauçuk, "yaşlanmasına" (titreşim özelliklerinde azalma, büzülme, çatlaklar) yol açan çeşitli olumsuz etkilere maruz kalır.
Bilyeli mafsalların kullanıldığı aynı raflarda, bunlar zayıf noktadır. Zamanla, bilyalı pim ile menteşe gövdesi arasında bir gelişme meydana gelir ve bu nedenle aralarında bir boşluk oluşur.
Tüm bu arızaların açık belirtileri vardır:
- Yoldaki tümseklerin üstesinden gelirken darbelerin görünümü;
- Viraj alırken arabanın artan yuvarlanması;
- Araba yolda "yüzer" (aracın kendiliğinden yanlara çekilmesi).
Stabilizatör desteklerinin durumunu kontrol etmek zor değil ve hangi tasarım olduğu önemli değil. Bunu yapmak için, yalnızca bir montaj parçasının ve bir görüntüleme deliğinin varlığına ihtiyacınız vardır. VAZ-2108'i kontrol ederseniz, dengeleyiciyi montaj ile rafın yanına sallamak yeterlidir. Önemli salınım genliği, darbeler, ciddi aşınmayı ve değiştirme ihtiyacını gösterir.
Focus 2 testine gelince, rafın kendisini sallamak gerekiyor. Hareket kolaylığı, menteşelerdeki darbeler, güçlü aşınmalarının bir işareti olacaktır. Ancak bu arabanın arkasında, dengeleyicinin kendisini sallamanız gerekiyor.
Farklı arabalardaki rafları değiştirme
Video: Viraj denge çubuğunun değiştirilmesi
Stabilizatör desteklerinin ana görevlerine ek olarak olumlu özelliklerinden biri de değiştirme kolaylığıdır ve pahalı değildir. Bu öğelerin aynı anda her iki tarafta da çiftler halinde değiştiğini unutmayın.
Bu elemanı bir VAZ-2108 ile değiştirmek çok basittir, yalnızca temel bir araç setine sahiptir - bir dizi anahtar ve bir kriko. Tüm işlem şu şekilde yapılır:
- Ön tekerleği kaldırın. Bu durumda, dengeleyicinin ön yükünü kaldıracak olan süspansiyon aşağı inecektir;
- Kolu bilyalı mafsala sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz. Böylesi daha kolay ve desteği çıkarmak için bir çekiciye ihtiyacınız yok. Aynı zamanda, kol ön yükü tamamen kaldırarak aşağı inecektir;
- Stabilizatör desteğini sabitleyen somunu söküyoruz, ardından desteği kaldıraç cıvatasından ve ardından dengeleyicinin ucundan çıkarıyoruz (dikme ona takılamaz);
- Yeni bir unsur koyuyoruz ve her şeyi geri topluyoruz;
- Diğer tarafa değiştiriyoruz.
Bu öğeleri Ford Focus 2'ye değiştirmek kolaydır. Aynı araçlar kullanılır, ancak ek olarak bir dizi altıgene ihtiyacınız olacaktır. Değiştirme şu şekilde yapılır:
- desteğe erişim sağlayacak olan tekerleği takıp çıkarıyoruz;
- sabitlemesinin somunlarını - önce süspansiyon payandasından ve sonra - dengeleyiciden söküyoruz;
- aşınmış elemanı çıkarmak için süspansiyon üzerinde bir kriko kuvveti oluşturuyoruz (yükseltiyoruz);
- yeni bir destek koyun, somunları sarın ve sıkın;
- diğer tarafta bir değişiklik yapın;
Dikkate alınması gereken son şey, Mazda 3'te kullanılan L şeklindeki arka desteğin değiştirilmesidir.