Ön ve arka süspansiyonun viraj denge çubuğunun görevi, viraj alırken araçların dengesini arttırmaktır.
Arka ve ön viraj demiri - tasarım
Arabayı döndürürken merkezkaç kuvveti, gövdesinin sallanmasına ve aracın devrilmesine neden olabilecek gözle görülür bir yuvarlanmaya neden olur. Yolda bu tür durumlarla karşılaşmamak için, ilgimizi çeken dengeleyici (SPU) icat edildi ve artık farklı tipte otomobillere (hem ön hem de arka) monte ediliyor. Süspansiyonun önemli bir elemanıdır, bükülme üzerinde çalışır, burulma elastiki bir parça yardımıyla zıt tekerlekleri birbirine bağlar.
Bu eleman, süspansiyon olarak kendi burulma kirişini kullanan binek araçların arka tekerleklerine takılmaz.
Arka ve ön viraj denge çubuğu, yapısal olarak yay çeliği kalitelerinden yapılmış yuvarlak kesitli bir çubuk (çubuk) şeklinde yapılmıştır. Çubuk "P" harfi şeklinde yapılmıştır. Kelepçeler ve lastik burçlar kullanarak araba gövdesine (karşısına) sabitleyin. Stabilizatörün konfigürasyonu, aracın birçok çeşitli biriminin ve mekanizmasının bulunduğu gövdenin altına yerleştirildiği için çok karmaşık olabilir. Hemen lastik burçların SPU'nun dönmesine izin verdiğini ekleyin.
Stabilizatör, arabanın süspansiyon bileşenlerine amortisör destekleri (sözde kemikler) ve enine çift kollarla bağlanır. Ayrıca, böyle bir bağlantı çoğunlukla rafların yardımıyla gerçekleştirilir (aslında, viraj denge çubuğu geleneksel bir çekiştir), ancak ek çekiş kullanmadan bağlantı elemanları üretmesine izin verilir.
Ön ve arka denge çubuğu nasıl çalışır?
SPU'nun tasarımı, açısal uzunlamasına ve dikey titreşimlere karşı koyamayacak şekildedir. Ancak bir binek aracın yol düzlemine göre hizalanmasında hem arka hem de ön viraj demirleri mükemmel bir iş çıkarıyor. Çalışma prensibi, dingile gelen yüklerin süspansiyon bileşenleri arasında doğrulanmış bir yeniden dağıtıma dayanmaktadır.
Arabanın enine yönünde (yan rulo ile) açısal salınımlarla, dengeleyici çubuklar farklı yönlerde hareket eder. Sonuç olarak, bir bağlantı düşer ve diğeri yükselir. Burçlar aynı zamanda SPU'nun orta kısmının bükülmesini sağlar. Açıklanan elemanın direnci, aracın yolda dengelenmesi nedeniyle artan gövde rulosu ile artar. Ek olarak, çekiş (kemikler), viraj alırken lastiklerin yol yüzeyi ile daha iyi tutuşunu sağlar.
Arka süspansiyonun (veya ön) viraj denge çubuğu, işlevlerini ne kadar iyi yerine getirirse, tasarımının sertliği o kadar artar. Bu gösterge şunlara bağlıdır:
- itme bağlantı geometrisi;
- mekanizmanın şekli ve tabanın "kıvrımlarına" uygunluğu;
- SPU üretimi için kullanılan metalin özellikleri.
Ön ve arkada sert viraj denge çubuğuna sahip olan araç, en keskin dönüşlerin bile üstesinden kolaylıkla geliyor (ve sürücü geçerken herhangi bir yuvarlanma hissetmiyor bile). Arka ve ön akslara farklı sertlik derecelerinde SPU'lar monte edebildikleri için otomobil tasarımcıları için yeni fırsatlar açılıyor. Belirli bir sertlikte bir dengeleyici çubuk takmak, belirli bir araç kontrolü dengesi elde etmenizi sağlar.
SPU'nun avantajları ve dezavantajları
Bizi ilgilendiren mekanizmanın tasarımının bariz sadeliği ile (sabitlemesi, yüksek kaliteli lastik burçları, çekişi, kemikleri için yalnızca güvenilir bir desteğe ihtiyacınız var), kendisine verilen görevlerle kolayca başa çıkıyor. Ancak burada, SPU'nun bağımsız süspansiyonun hareketini azalttığını ve ondan diğer bazı önemli özellikleri "aldığını" söylemeye değer. Bu nedenle arazi araçlarında viraj demiri montajı yapılmaz.
Bozuk yollarda donatılmış bu tür arazi araçlarında sürerken, tekerlek ile yol arasında temas kaybı ve sarkması olur. Ve böyle olumsuz bir olguya tam olarak SPU kullanımı neden olur. Otomobil tasarımcılarının bu durumlarda dengeleyici kullanmaktan vazgeçmeyecekleri açıktır. Artık arazi araçları için tasarlanmış SPU'ların tasarımını iyileştirmek için birkaç seçenek geliştirilmiştir.
Örneğin TRW, payanda görevi gören hidrolik silindirler, yanal ivme sensörü, hidrolik pompa ve özel kontrol ünitesinden oluşan modern bir sistem oluşturmuştur. Kauçuk burç gerektirmeyen bu sistem, geleneksel SPU'nun etkili bir yedeği olduğunu kanıtlamıştır.
Ayrıca Batılı otomobil üreticileri, arabalarına aktif olarak uyarlanabilir süspansiyonlar kurmaya başladı. Bu mekanizmalar, herhangi bir sürüş koşulunda (hızlanma, viraj alma, sert frenleme vb.) Aracın ideal davranışını (yalpalama olmadan) garanti ederek STC'yi tamamen terk etmeyi mümkün kılar.
SPU'nun değiştirilmesi ve onarımı - ne zaman gereklidir ve nasıl yapılır?
Stabilizatörün onarımı, elemanlarının belirgin bir deformasyona sahip olduğu durumlarda gecikmeden yapılmalıdır. Çubuğun hafifçe büküldüğünü görürseniz, dikkatlice hizalamanız önerilir. Ancak önemli deformasyonlarda çözüm, hemen değiştirilmesidir.
Ek olarak, SPU'nun onarımı veya değiştirilmesi, mekanizmanın yastıklarının rafa zayıf oturmasıyla elastikiyet kaybı (ağır aşınma) durumunda gerçekleştirilir. Yeni yastıkları onarmak veya takmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir: yastıkları tutan braketten sabitleme cıvatalarını sökün; dirseğin altına bir tornavida sokun, yavaşça kaldırın ve çıkarın.
Bundan sonra yastığı çıkarabilir (sökmek için sağdaki, makinenin dışına, soldaki - merkeze taşınmalıdır) ve onarabilir veya yenisini takabilirsiniz. SPU raflarının çıkarılması ve değiştirilmesi de çok fazla zaman gerektirmez. İşlem, aşağıdaki şemaya göre "14 için" tuşlarıyla gerçekleştirilir:
- montaj cıvatasını tutan çubuk üzerindeki somunu sökün;
- manşonu (üst) çıkarın;
- dikme cıvatasını süspansiyon kolundan (yön - aşağı) hareket ettirin, ardından iki burç daha sökülür - kauçuk ve özel ara parça.
Aynı prensibe göre ikinci raf da çıkarılır, değiştirilir veya onarılır ve ardından ters sırada takılır. Çubuğu sökmek istiyorsanız, rafları çıkardıktan sonra, minder braketlerini çıkarmanız gerekecektir (bu işlemi daha önce anlatmıştık), ardından çubuk kolayca bulunduğu yerden ayrılır.