Bugün giderek daha fazla sürücü var ve bu, genel düşünce üzerine oldukça anlaşılır. Hayatın ritmi giderek hızlanıyor ve toplu taşıma kullansanız bile her yeri kendi ayağınız üzerinde yönetmeniz zorlaşıyor. Araba sadece hareket özgürlüğü değil (elbette trafik sıkışıklığını saymıyorum), aynı zamanda özgüven ve belirli bir miktar rahatlık da sağlıyor.
Sürücülerin sorunları
Kendi ulaşımınızı kullanmanın sağladığı tüm avantajlara rağmen, elbette dezavantajlar da vardır. Tüm bunların finansal kısmı hakkında kekelememelisiniz - benzin fiyatına ulaşmadan sıkışıp kalabilirsiniz. Daha çok neredeyse sürekli olarak ortaya çıkan teknik problemlerle ilgilidir.
Araba oldukça karmaşık ve bunu anlamayan bir kişinin neyin ne olduğunu anlaması zor. Ancak yavaş yavaş, konu üzerinde çalışır ve çalışırsanız, oldukça iyi bir tamirci olabilir ve atölyelere ve servislere başvurmadan sorunları ortaya çıktıkları anda çözebilirsiniz.
makine kararlılığı
Yollarda çok yaygın olmayan kazalardan biri de arabanın devrilmesidir. Yani, oldukça keskin bir dönüşe girersiniz ve en iyi ihtimalle kendi tarafınızdan çıkarsınız. Bu, süspansiyonun "roll bar" adı verilen bir parçası nedeniyle nadiren olur. Onu duymadıysanız, sorun değil. Bunu da servis hallediyor. Ancak düzenli bakım sırasında nelerin kontrol edilmesi gerektiğini anlamanız gerekir.
Viraj denge çubuğu kendi başına karşıt tekerleklerin bir bağlantı parçasıdır. Bu sebeple işe yarıyor. Doğal olarak, yapı uygulanan strese dayanacak kadar esnektir. Bu yüzden bugün burulma tipinden, yani bükülme üzerinde çalışanlardan yapılmıştır.
Tasarım
Viraj demiri, P harfi şeklinde yapılmış dairesel kesitli basit bir çubuktur. Kullanılan malzeme genellikle yay çeliğidir. İkincisi, fiziksel özelliklerinden dolayı bu amaç için en uygun olanıdır.
Gövdeye sabitleme, birkaç lastik burç ve kelepçe sayesinde gerçekleşir. Bu şekilde, doğru çalışma için gerekli olan çubuk dönebilir.
Form hakkında birkaç söz. Normal bir halter gibi her zaman çok basit olmayacaktır. Süspansiyon çok karmaşık bir şeydir ve ona devasa yeni bir parça eklemek kolay bir iş değildir. Bu nedenle, viraj denge çubuğu, en azından görünüşte, genellikle oldukça gariptir.
Ana mekanizma ile kombinasyon
Buradaki süspansiyonla bağlantı, kaldıraçlar veya amortisör destekleri şeklindeki birkaç bağlantı aracılığıyla gerçekleşir.
Her şey hem anlık düzeyde, yani doğrudan bir bağlantıyla hem de karmaşık bir bağlantı aracılığıyla çalışabilir. 
İkincisi, iki çubuk veya raf nedeniyle oluşur. En yaygın olan bu seçenektir, çünkü montaj açısından bu cihazın doğrudan bağlantısıyla süspansiyon yapmak oldukça zordur. Yani, viraj denge çubuğu genellikle tüm yapının vazgeçilmez bir parçasıdır.
Her şey nasıl çalışır?
Tüm mekanizmanın çalışması, süspansiyonun elastik elemanlarının yükünü yeniden dağıtmanın gerekli olmasıdır. Mekanizmanın kendisi oldukça basittir. Her şey yapının kendisindedir.
Orta kısım bükülmüş ve yan kısımlar yükseltilmiş, ancak ikisi birden değil elbette. Yalnızca şu anda daha güçlü bir şekilde indirilmiş olan.
Böylece makine çekişi bozmadan düz bir pozisyon alır. Viraj denge çubuğu burada anahtardır. Tüm süreç, arabanın konumunu hizalamak için birinin alçaltılması ve diğerinin yükseltilmesi gerçeğine dayanmaktadır.
yerli otomobil endüstrisi
Her ne olursa olsun, yollarda hala Rus arabaları hakim. 
Ayrıca, yabancı bir arabanız varsa, profesyonel eğitim almadan kendi başınıza viraj denge çubuğu yapmaya çalışmaktansa kaliteli bir araba hizmetine para harcamak daha iyidir.
VAZ, tasarımı ile ayırt edilir. Buradaki dengeleyici ön veya arka olabilir. Her şey, yukarıda biraz açıklanan aynı prensibe göre çalışır. Böylece eylem ilkelerindeki kritik değişiklikleri fark etmeyeceksiniz.
İsimlere dayanarak, bu iki kurulum seçeneğinin nasıl farklı olduğunu anlayabilirsiniz. Arka viraj denge çubuğu, oldukça doğal olan arka tekerlek çiftinde çalışıyor. En sık kurulanlardır.
yöntemin avantajları
Amortisörler vasıtasıyla süspansiyonun arkasına binen yük büyük ölçüde azaltılacaktır. Böylece arabanın hizmet ömrü artacaktır. Bu cihazların halihazırda üretimde olan VAZ'lara (modern modeller için) kurulu olmasının nedeni budur.
Buradaki avantajlar oldukça açık: manevra kabiliyeti daha iyi hale gelecek ve aynı anda iki iyileştirme nedeniyle dönüşleri geçmek daha kolay olacak: direksiyon dönüşlerine iyi tepki ve daha fazla yörünge netliği. Doğal olarak arabanın yalpalaması da azalacak ve arabanın buzda ya da ıslak zeminde kayması o kadar belirgin olmayacak. 
Ayrıca yolda sürekli karşılaşılan küçük tümsekler, sürücüye herhangi bir etkide bulunmadan basitçe yutulacaktır.
Burada hala bazı dezavantajlar var, daha kesin olarak, sadece bir tane var - süspansiyon ile yol arasındaki boşluk azalacak. Bu, özellikle makine aşırı yüklüyse belirgindir.
Viraj denge çubuğunun değiştirilmesi
Yine de bu parçayı kendiniz değiştirmeniz veya hatta sıfırdan kurmanız gerekiyorsa, tasarımın sadeliği nedeniyle bu oldukça kolay olacaktır. Buradaki şema:
- Arabayı arkası dışarı sarkacak şekilde kaldırın.
- Kirişteki arka yüzeyin raflarının tespitlerini sökün. Gözlere giden yolu temizlemeniz gerekiyor.
- Tespit kirişini kelepçelerle sıkıştırın ve sıkma cıvatalarını yemleyin. Güçlü bir şekilde bükmek gerekli değildir, aksi takdirde daha fazla çalışmak oldukça zor olacaktır.
- Arka viraj denge çubuğu kirişe simetrik olarak monte edilmiştir. Destek braketlerine özellikle dikkat edin: arka süspansiyon kollarının oturması sıkı olmalıdır.
- Cıvatalar, destek braketlerini ve rafın kendisini gözlere sabitleyerek geri monte edilir.
- Aletin doğru konumunu kontrol edin.
- Ardından, boruda dört delik açmanız gerekir: bu, braketlerdeki cıvatalar için serbest deliklerden 8-8,5 mm'lik küçük bir matkap kullanılarak yapılır.
- Cıvataları ve somunları yaylı rondelalarla yerine sabitleyin.
- Tüm vidaları iyice sıkın.
- İş bitti, her şeyi çalışır konuma getirmek için arabanın arkasını birkaç kez sallayın.
Gördüğünüz gibi, viraj denge çubuğunu değiştirmek ve takmak oldukça basit bir mesele. Bazı beceriler veya araçlar gerekebilir, ancak kendi başınıza başa çıkmak oldukça mümkündür.
Ne bilmek istiyorsun
Yukarıdaki metinden bariz olan şeylere ek olarak, başka bir şey bilmelisiniz. 
Örneğin, genellikle bir ön denge çubuğu da takılır. Ön aks yatak elemanı olarak kullanılır. Ve bu komplikasyonun anlamı, arabanın daha keskin dönüşler yapabilmesinde yatmaktadır. Süspansiyonun arkasındaki mekanizma, aracın devrilmesini basitçe önlerken, öndeki mekanizma yol tutuşunu önemli ölçüde artırır.
Ayrıca modern yabancı arabalarda, örneğin Mercedes'te uyarlanabilir bir süspansiyon bulabilirsiniz. 
Bu, sorunu çözer ve ilke olarak ayrı bir stabilizasyon mekanizmasından vazgeçmeyi mümkün kılar.
Viraj demiri, daha doğrusu fiyatları ayrı bir konu. Her şey araba modeline bağlıdır. Genel olarak, sorun yaklaşık 2 bin ruble tutarında çözülür. Menzil oldukça geniştir, ancak bir araba servisinde yine de daha fazla ödeyeceksiniz.