Motor

Egzoz Gazı Devridaim Sistemi (EGR) EGR

1. Bu sistem, motor çalışması sırasında oluşan nitrojen oksit oluşumunu azaltmak için tasarlanmıştır. Bu maddelerin oluşumu çok yüksek sıcaklıklarda gerçekleşir. Sıcaklığı ve dolayısıyla nitrojen oksit oluşumunu azaltmak için az miktarda egzoz gazı motora geri verilir.
2. EGR sistemi rölantide kullanılmaz. (ısıtılmış motor)
3. EGR sistemi soğuk motorda kullanılmaz.
4. Gaz kelebeği sonuna kadar açıkken EGR sistemi kullanılmaz.

Küçük modifikasyonlarla EGR sistemi 1980'lerden beri Nissan motorlarında kullanılıyor. Sistemin motorun çalışmasını etkilemesi nedeniyle, performansıyla ilgili sorunları teşhis etmek ve gidermek için çalışma prensibini anlamak çok önemlidir. EGR sisteminin çalışmasıyla ilgili ana motor arızaları: rölantide motorun dengesiz çalışması ve gaz kelebeğinin hafifçe açılması, yanıcı karışımın rölantide tükenmesi nedeniyle motorun durması.

BPT valfi, TVV valfinden sonra vakum hattında bulunur ve çalışmadığı zamanlarda sistemdeki atmosfer basıncını korumak için tasarlanmıştır. BPT valfi de EGR valfına bağlıdır ve egzoz sisteminde yeterli basınç olana kadar açıktır. Bu olur olmaz, BPT valfi sisteme giden hava beslemesini kapatır ve içinde EGR valfini açan bir vakum oluşturulur.

EGR valfinin açık olduğu durumlar:

• Soğutucu sıcaklığı 50 Santigrat veya daha yüksek.
• Gaz pedalına yarım basılır.
• Egzoz basıncı EGR valfini kapatmak için yeterlidir.

Tüm motor parametreleri (ateşleme, enjektörler) normal
1. Düzgün hızlanırken hızlanmada düşüşler veya birinci vitesten ikinci vitese geçerken hafif bir düşüş. EGR sisteminden çok fazla akış
2. Gaz pedalına yumuşak bir şekilde basıldığında bir sarsıntı varsa ve "ayakkabı yerde" olduğunda keskin bir hızlanma yoksa, büyük olasılıkla EGR sisteminde çok az akış vardır.

EGR sisteminden çok fazla akışın olası nedenleri
1. Zayıflamış EGR valfi kalibrasyon yayı. Valf değişimi.
2. Hasarlı katalitik konvertör (yanma ürünleriyle tıkanmış) veya egzoz sistemi. (Egzoz sistemini kontrol edin)
3. Çok yüksek rölanti. Boşta ayar.
4. Yanlış tip EGR valfi. Önerilen tipte bir valf takın

EGR sisteminde çok az akışın olası nedenleri
1. Arızalı EGR valfi. Onarım: Valf değişimi.
2. Karşı basınç çok yüksek. Egzoz sisteminin bozulması, katalizörün yanlış şekilde ortadan kaldırılması.
3. Tıkalı EGR valfi kontrol tüpü. tüpü patlatın.
4. Rölanti çok düşük. (Teknik özelliklere göre RPM'yi ayarlayın).

Sağlık kontrolü

EGR valfi. Valfin konumu, enjektörün arkasında, giriş yolunun arkasının üzerindedir.

1. Parmağınızı EGR valfinin altına yerleştirin ve diyaframa bastırın. Açıktan kapalıya kolayca ve sıkışmadan hareket etmelidir. Aksi takdirde, valfin değiştirilmesi gerekir.

2. Motoru çalıştırın ve ısınmasına izin verin. EGR valfi diyaframına tekrar basın. Valfin açılması sırasında motor hızını düşürmeli, bir düşüş görünmelidir veya motor zayıf karışım nedeniyle duracaktır. Bu olmazsa, tüp yanma ürünleri ile tıkanır.

3. Bir BPT valfi ve bir TVV valfi takılıysa, vakum hattını bunlardan ayırın ve doğrudan EGR valfini bağlayın. Motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtın ve bir asistanın gaz pedalına hafifçe basmasını sağlayın ve motor devrini 2000 - 2500 rpm arasında tutun. Vakum sinyal borusunu EGR valfinden çıkarın ve motor devri arttıkça valf diyaframının nasıl yumuşak bir şekilde kapandığını kontrol edin. Vakum sinyal tüpünü tekrar valfe takın. Motor devri düştükçe diyaframın yumuşak bir şekilde yükseldiğinden emin olun.

4. Diyafram hareket etmiyorsa, vakumun EGR valfine ulaştığını kontrol edin: motor 2000 - 2500 rpm'de çalışırken. EGR valfinden vakum kontrol sinyali içeren tüpü çıkarın ve ucunu parmağınızla tıkayın. Seyreltilmiş hava hissederseniz, EGR valfini değiştirin. Tüpte vakum yoksa, tüm vakum hattını çatlak, yırtık ve tıkanıklıklara karşı dikkatlice inceleyin. Ayrıca TVV valfi ve geciktirme valfi varsa bunların çalışıp çalışmadığını kontrol edin.