Bugün, tüm üreticiler arabalarını olabildiğince çevre dostu yapmaya çalışıyor. Bu nedenle EGR sistemi geliştirildi. Hangi motorun daha çevre dostu olduğu konusunda pek çok tartışma var. Aslında, kaç kişinin bu kadar çok fikri var. Birisi dizelden daha temiz olduğunu düşünür ve bunun tersi de geçerlidir. Egzozu atmosfere temizlemek için EGR sistemi oluşturuldu.
Cihaz
EGR sistemi, egzoz gazlarının, gazların bir kısmının emme manifolduna geri döndürülerek temizlenmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Egzoz gazlarının geri dönüşü EGR valfi tarafından sağlanır. Motorlar çalışma prensibinde farklılık göstermediğinden, sadece EGR valfi aktuatörü farklıdır.
EGR valfini ayarlamanın iki yolu vardır.
- İlk durumda, ayarlama, tüm talimatları gönderen içten yanmalı motor kontrolörü kullanılarak gerçekleştirilir. Bu durumda, kontrolör bu verileri konum sensöründen alır. Bu yönteme elektrik denir.
- İkinci bir yöntem daha var, buna elektropnömatik denir. Bu yöntemde EGR sistemi, emme manifoldundaki basınç ve sıcaklık sensörlerinin okumalarının yanı sıra kütle hava akış sensörünün okumalarına dayanır.
Avantajlar ve dezavantajlar
Sistemin ana dezavantajı, emme manifoldunun hızlı kirlenmesidir. Bu süreç kaçınılmazdır, bu nedenle USR'ye sahip olan her kimse, yine de kirli bir emme manifoldu ile sonuçlanır. Başlıca sensörlerin ve USR valfinin hızlı aşınması olan birkaç dezavantaj daha vardır. Arabayı düzgün kullanırsanız, olmayabilecek bir eksi daha var. Bu eksi, USR valfi ve soketinde biriken kurum olarak kabul edilir. Böylece, bu eksiklik atlanabilir.
Karbon birikintilerinin birikmemesi için araca yüksek kaliteli yakıt doldurulması gerekir.
Nagar, silindir-piston sisteminin aşınması nedeniyle kalır. USR valfinin çalışmasını düzenleyen sensörlerin arızası, güç kaynağı sisteminin arızaları, turboşarj, karter havalandırması - tüm bunlar ayrıca USR valfinde karbon birikintileri bırakır. Motoru zamanında düzgün bir şekilde izler ve bakımını yaparsanız, bu dezavantaj olmayabilir.
EGR sisteminin dezavantajlarına ek olarak, bir takım avantajları da vardır. Bir benzinli içten yanmalı motorda, USR sisteminin çalışması sırasında, gaz kelebeğinin açılıp kapanması sırasında karıştırma odasındaki basınç dalgalanmaları azaltılır. Benzinli bir motorda, yakıtın yanma sıcaklığı düşürülür, bu da patlamayı azaltır. Azaltılmış vuruntu, kontağı daha erken ayarlamanıza olanak tanır, bu da motorun anlık performansını artırır. Dizel motordaki EGR, rölantide daha sessiz ve akıcı çalışmasını sağlar. Bunun nedeni, sistemdeki yakıtın yanması sırasında daha az oksijen verilmesi nedeniyle basıncın düşmesidir.
Arızalar
Genellikle diğer araba sistemlerinde olduğu gibi USR'de de arızalar meydana gelir, bu kaçınılmazdır. Çoğu zaman, arızalar tam olarak EGR valfinde veya soketinde kurum göründüğü için meydana gelir. Bunun nedeni, motorun düşük kaliteli yakıtla çalışmasıdır. EGR valfi, turboşarjın, pistonların veya silindirlerin yanlış çalışması ve yanma odasında yakıtın eksik yanması nedeniyle karbonlaşabilir. EGR'nin çalışmasına katkıda bulunan sensörler düzgün çalışmıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, bu da feci sonuçlara yol açacaktır.
EGR valfi kurumla kaplandığında, daha önce çalıştığı modda çalışmayı durdurur. Valfin sıkıştığı durumlar vardır. Her durumda, buna izin verilmemelidir. Valfin zamanında çalışmadığı rölantide görülebilir. Bu, içten yanmalı motor için feci sonuçlara yol açmayacaktır.
İkinci durumda, valf sıkıştığında, rölantideki benzinli motorlar kararsız olacaktır. Benzinli motorda bu durumda yakıt tüketimi artabilir. Dizel motorlar ise daha sert ve daha yüksek sesle çalışacak ve motor da gücü önemli ölçüde azaltacaktır.
EGR'nin arızasını doğru bir şekilde belirlemek için, tüm boru hatlarını ve ayrıca sensör konektörlerini kir açısından görsel olarak incelemeniz gerekecektir. Tahminleri doğrulamak için, kurumun varlığı için vananın durumunu gösterecek ve ayrıca toplayıcının tıkanmasını gösterecek olan teşhislerin yapılması gerekecektir.
Vananın kurumla kaplı olduğu belirlenirse değiştirilmelidir. EGR valfini değiştirirken, birlikte çalışan tüm sistemleri temizlemeniz gerekecektir. Bu, kurum kalıntılarının tekrar aynı arızaya yol açabileceği için yapılmalıdır.
Sessizlik
EGR'li birçok araç sahibi, motoru "boğduğuna" ve tam kapasitede çalışmasına izin vermediğine inanıyor ve bu nedenle nasıl kapatılacağına karar veriyor. Tüm motorların farklı olduğu ve sistemin üzerlerine farklı şekilde kurulduğu unutulmamalıdır. EGR'yi devre dışı bırakmanın iki yolu vardır.
- İlk yol, programatik sessize almadır. Bu prosedür ucuz değil. EGR'yi karıştırmanın maliyeti yaklaşık 9.000 ve hatta bazı motorlar için 14.000 rubleye mal oluyor.
Ancak umutsuzluğa kapılmayın, sistemi bozmanın ikinci bir yolu var.
- Sistemi durdurmanın mekanik yolu, onu kaldırmanız yeterlidir. İkinci yolu boğmak fazla çaba ve zaman almayacak, sadece yeni bir conta gerekecek. Yeni contanın ikinci bir deliği yoktur. Böyle bir conta, çevrimiçi mağazaların sayfalarından satın alınabilir veya bağımsız olarak yapılabilir.
Önemli bir gerçek şu ki, alüminyum kutulardan böyle bir conta yapmamalısınız, çünkü sıcaklığa dayanmayacaklar ve sisteme parçalanacaklar, bu da iyi sonuçlara yol açmayacak.