Bildiğiniz gibi arabanın şasisi tekerlekler, çerçeve, süspansiyon, arka ve ön akslardan oluşuyor. Güç aktarma mekanizmaları, motordan tekerleklere dönüşü iletir ve araç şasisine veya yokluğunda (taşıyıcı gövdelerle) gövdeye monte edilir. Çerçeveli bir mikro arabanın tasarımı çok daha basit ve uygulaması daha kolaydır, bu nedenle ev yapımı arabaların nadiren taşıyıcı gövdeleri vardır.
SZA motorlu taşıyıcının çerçevesini düşünün. Aşağıdaki ana parçalardan (Şekil 30) oluşan boru şeklinde kaynaklı bir yapıdır: iki alt ve bir üst uzunlamasına boru, iki destek borusu ara parçası, motor destekli bir enine boru, bir arka destek borusu, iki destek borusu, braketler , alt destek boruları, üzerine braketlerin kaynaklandığı bir sürgü oluşturan borular.
Ön süspansiyon braketlere 2 takılıdır. Motoru monte etmek için braketlere lastik tamponlar takılmıştır. Boru 5, bir ara boruya 16 bağlanır ve borulara 9 eşarplarla 8 kaynaklanır. İmalattan sonra, çerçeve gövdeye veya daha doğrusu çerçevesine kaynaklanır. Ön aksı gövde çerçevesine bağlayan ön süspansiyon, bağımsız, burulma tipi Ön aks, aynı zamanda hidrolik amortisörlerin üst desteği olan özel braketlerle uçlarından kaynaklanmış 50 mm çapında iki borudan oluşur. Askı kollarının yatakları olan boru uçlarından sürtünme önleyici burçlar geçirilir.
Her borunun ortasında kare delikli çelik bir kraker vardır. Burulma çubuğunu sabitlemek için bir kilitleme vidası kırıcıya vidalanır. Burulma çubukları, 2,1 mm kalınlığında sekiz yay çeliğinden oluşan plaka elemanlardır. Süspansiyon kolları, boru yataklarında serbestçe sallanan burulma çubuklarının kenarlarına sabitlenmiştir. Ortada, burulma çubuğu, sağ ve sol taraftaki kolların birbirinden bağımsız hareket etmesini sağlayan bir kilitleme cıvatası ile sıkıştırılır. Üst ve alt kollar birbirine askı ve pimlerle bağlanmıştır.
Direksiyon mafsalına bastırılan bir mafsal pimi kremayerde sabitlenmiştir. İkincisinde, tekerlek göbeğinin konik yataklar üzerinde döndüğü koni üzerine döner kollar sabitlenmiştir. King pin geriye 2,2-3,5° ve yana 2,5° sabit ve düzensiz bir eğime sahiptir.
Arka süspansiyon yayları çerçevenin braketlerine 10 takılıdır. Motorlu bir arabanın tekerlekleri iki diskten oluşur: birbirine cıvatalanmış dış ve iç. Diskler damgalıdır.
Bir motosiklet motorunda, dişli kutusu genellikle karterde bulunur ve motor karteri ile tek parça halinde dökülür. Debriyaj da burada bulunur. Motorlu pusetler için güç ünitesinin aynı tasarımı. Şanzımanın ikincil milinden ana dişliye bir zincir tahriki vardır.
Tekerleklere dönüş, aynı karterde bulunan bir diferansiyel aracılığıyla iletilir. İleri ve geri, üzerine tahrik dişlilerinin monte edildiği milin yivleri boyunca kayan bir kam kavraması aracılığıyla birbirine geçer. Mobil kaplin, bir çatal ve kablo vasıtasıyla hareket ettirilir.
İleri ve geri geçiş için böyle bir mekanizma, vites kutusu ile tek bir üniteye entegre edilmiş ve geri vitesi olmayan herhangi bir motosiklet motoruna sahip bir mikro arabaya uygulanabilir.
Çerçeve ve şasinin imalatı çok zor değil. Onları kendiniz yapmak zorsa, mağazadan satın alabilirsiniz. İlk bölümde tartışılan ev yapımı mikro arabaların çoğunda, şasi ve güç aktarımı özgünlükleriyle ayırt edilir. Bunu örneklerle gösterelim.
Külkedisi arabasında çerçeve, 3 mm çelik sacdan yapılmış U şeklindeki kirişlerden kaynaklanır. Gövde yüksekliğini azaltmak için, çerçevenin uzunlamasına direkleri, ön ve arka akslar üzerinde kemerler şeklinde kavisli, şekillendirilmiştir. Çerçevenin yan taraflarına, üzerine gövdenin destek yapılarının tutturulduğu braketler kaynaklanır (Şek. 31).
Pirinç. 31. Araba çerçevesi "Külkedisi"
Daha önce belirtildiği gibi, arabanın motoru K-750 motosikletinden kullanıldı, şanzıman ve debriyaj Moskvich-402 arabasından alındı.
Kardan ve uzatma fişleri ile diferansiyel, Moskvich-401 arabasından kullanıldı. Kardan milinin kendisi bir buçuk inçlik dikişsiz bir borudan yapılmıştır. Dört tekerleğin de motosiklet lastikleriyle süspansiyonu, sarkaç tipi kollarla bağımsızdır. Java motosikletinden ve aynı zamanda tasarımcının kendisi tarafından yapılan hidrolik amortisörler,
Kharkiv Yol Enstitüsü'nde inşa edilen mikro arabanın çerçevesi, 1 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış eliptik kaynaklı borulardır. Boru boşlukları, 65 × 20 mm kesitli eliptik bir mandrel üzerinde büküldü, ardından gaz kaynağı ile birleştirildi. Daha sonra hafif fakat rijit boruların imal edilen kısımları düzeltildi ve ek yerleri temizlendi. Çerçeve elemanları boru kesitlerinden birleştirildi.
Araba, debriyajlı bir M-75 motosiklet motoru ile donatılmıştır. Vites kutusu, ön ve arka akslar Moskvich arabasından ve tekerlekler Zaporozhets arabasından alınmıştır.
Araba üreticileri tarafından üretilen bir mini arabanın tasarımını düşünün (Şek. 32). Şekilden görülebileceği gibi, yük taşıyan gövde, iki parçaya bölünmüş bir omurga çerçevesini andıran iki T-şekilli alt çerçeveye (7 ve 11) tutturulmuştur. Alt şasi borulardan yapılmıştır ve merkezi bir uzunlamasına boru ve iki çapraz eleman içerir. Arka alt şasinin enine çubuklarından biri köşeden yapılmış ve uzunlamasına boruya eşarplar yardımıyla kaynaklanmıştır. Bu travers, borudan yapılandan daha kısadır. Tekerlek süspansiyon kolları 8 ve 12 alt çerçevenin orta borusuna lastik burçlar üzerinde bağlanmıştır.Arka ve ön süspansiyon kolları birbirine benzer.
Arka A kollarından birine monte edilmiş, tahrik tekerleğini çalıştıran bir motordur. Böyle bir motor kurulumunda, süspansiyon salınımlarının genliği ne olursa olsun ana dişlinin merkez mesafesi her zaman sabit kalır Lastikler ve tekerlek diskleri T-200 scooter'dan kullanılır. Daha önce bahsedilen mikro araba "Ant" da, yürüyen aksam daha mükemmel. Aracın taşıyıcı gövdesini temel alan yaratıcıları, şasinin üretimini kolaylaştırmak için onu ayrı ünitelerden yaptılar: kumandalı ön alt şasi, ön aks (SMZ motorlu arabadan alınmıştır), arabayı bağlayan şasi ön ve arka akslar ve arka aks. Güç ünitesinin çerçevesi arka aksa takılıdır.
Arka aks, SZM motorlu arabanın ön aksı temel alınarak yapılmıştır, ancak biraz değiştirilmiştir. Böylece, pivotlar yerine, motorlu bir arabanın arka süspansiyonunun dönüştürülmüş göbekleri süspansiyon kollarına takılır, aks milleri uzar.
Bu mikro otomobilin yaratıcılarının bakım ve onarım kolaylığı için motoru, diferansiyeli ve arka aksı gerekirse diğer parçalardan kolayca ayrılabilecek şekilde yerleştirmeleri çok önemlidir.
"Genç Sibirya" ve "Genç Sibirya-62" arabaları bir çerçeve yapısına sahiptir. Çerçeveleri, diğer tüm bileşenleri ve düzenekleri sabitlemek için temel oluşturur.
"Genç Sibirya" arabasının çerçevesi (Şek. 33) kaynaklıdır, 32 mm çapında iki uzunlamasına kirişten (6) ve tampon braketlerinin (12) kaynaklandığı aynı çapta iki enine kirişten (4 ve 11) oluşur. Ek olarak, araçta üç enine kiriş , araç şasisinin tabanı olan 25 mm çapında borulardan yapılmıştır. Aynı çapta borulardan yapılmış gövde çerçevesi ve kaput.
Pirinç. 33. "Young Siberian" mikro arabasının çerçevesi ve şasisi: 1 - pivot pimi; 2 - direksiyon yamuk; 3 - yayları monte etmek için ön çıkıntı; 4 - çerçevenin ön enine kirişi; 5 - yay bağlantı noktası; 6 - çerçevenin uzunlamasına boruları; 7 - enine kiriş; 8 - ayırıcı kiriş; 9 - enine kiriş; 10 - fren kampanası; 11 - çerçevenin arka enine kirişi; 12 - tampon parantezleri; 13 - yayların arka uçlarını takmak için bir küpe; 14 - arka yay; 15 - arka yay bağlantı noktası; 16 - ana dişli zinciri; 17 - motor; 18 - motor montaj braketi; 19 - ön yayı monte etmek için küpe; 20 - ön yay; 21 - ön aks kirişi
Ön aks, ön aksın kirişi olan, 32 mm çapında çelik çubuktan yapılmış bir akstan (21) oluşur. Aynı çubuktan, pivot pimlerini sabitleyen miller için 16 mm çapında deliklerin açıldığı 60 mm uzunluğunda iki parça alın. Daha sonra bu parçalar kirişe 2 ° 'lik bir açıyla kaynaklanır. 50×10 mm ebatlarında şerit çelikten yapılmış ve braket şeklinde bükülmüş iki pivot pimi 1, tornada işlenmiş aks millerine aşağıdaki gibi bağlanır. Braketlerin ortasında delikler açılır ve aks millerinin boyutlarına göre işlenen uçlarının içine preslenir ve kaynaklanır.
Aks milleri, tabanda silindirik bileme ile konik bir şekle sahiptir ve uçta, üzerlerine 302 ve 204 numaralı yataklar bastırılır.Yatakların üzerine, tekerlek disklerinin montajı için dört delik açılmış, duraluminden işlenmiş bir göbek konur. Aks mili üzerindeki göbek bir somun ve rondela ile sabitlenir ve yivlenir.
Arka aks da 32 mm çapında bir çubuktan yapılmıştır. İş parçasının uçlarında iki konik bileme yapılır. Duralumin'den yapılmış poyralar, bilyalı rulmanlar kullanılarak arka aksın uçlarına monte edilmiştir.
Arka tekerlek poyralarına fren kampanaları 10 ve bir yıldız işareti takılmıştır. Jantları sabitleyen cıvatalar için delikleri vardır. Bir şanzıman ve debriyaj ile tek bir ünitede birleştirilen motordan (17) tahrik, ana dişlinin işlevini yerine getiren bir zincir tahriki (16) tarafından bir arka tekerleğe gerçekleştirilir. Diğer tekerlek serbest döner.
Ön ve arka akslar, Moskvich, Pobeda veya Volga arabalarının eski yay saclarından yapılmış 20 ve 14 yaylarının yardımıyla çerçeveye tutturulmuştur. Ön yaylar tek sacdan olup, arka yaylar yaprakçıklıdır. Üretim sırasında, yay yaprağı ısıtılır, ardından ilmeği (çap 25 mm) - yayın gözü - bükme marjı dikkate alınarak sıcak durumda gerekli boyuta kadar kesilir. Vurmayı ortadan kaldırmak için, halkaya bir lastik burç bastırılır. Yay, çerçeveye özel yay pimleri ve pabuçları ile bağlanır. Yayların arka uçları gözlere takılı olmayıp özel sallanan menteşeli küpeler 13 ve 19'a sahiptir.
"Young Siberian-62" kamyonu, sürtünme tipi mekanik amortisörler ve yay yayları ile bağımsız bir arka süspansiyona sahiptir. Torkun motordan arka tahrik tekerleklerine iletilmesi, diferansiyel mekanizmalı bir dişli kutusu ve bir geri vites değiştirme ünitesi aracılığıyla bir makaralı zincir tarafından gerçekleştirilir. Bu arka aks üniteleri motorlu bir arabadan alınmıştır.
Dönüşü şanzımandan diferansiyele veya diferansiyelden aks millerine iletmek için bir kardan sağlanmışsa, tahrik tekerlekleri çift mafsallı salıncak süspansiyonu üzerindeyken, bileşenlerinin fabrikadan alınması tavsiye edilir. Motor kapasitesi 400 cm3'ten fazla olmayan hafif mikro otomobiller için motorlu bir arabadan veya M-62 motosikletten kardanlar kullanılabilir. Daha ağır olanlarda, Moskvich veya Zaporozhets arabalarından kardan takmak daha iyidir. Ev yapımı kardan milleri ile et kalınlığı 2-3 mm ve iç çapı 55 mm'den fazla olmayan çelik boruların alınması tavsiye edilir. Aktarma organlarının geri kalan öğeleri en iyi şekilde fabrikada üretilir.
Diferansiyeller "Zaporozhets", "Moskvich-401" arabalarından alınmalı veya ana dişliyi SZA ve SZB motorlu vagon ve bir kargo scooter'ından gelen diferansiyel ile birlikte kullanmalıdır. Tahrik tekerleklerinin diferansiyel ve bağımsız süspansiyonuna sahip küçük arabalarda, diferansiyelden aks millerine giden kardan mafsallarının monte edilmemesi mümkündür. Bu durumda, tekerlekler döner kollara (sarkaç tipi süspansiyon) monte edilir ve diferansiyelden dönüş, şekil 2'de gösterildiği gibi bir zincir tahrik kullanılarak iletilir. 34.
Bu tasarıma sahip zincir şanzımanlar, tekerlek dişlisi görevi görür. Bu durumda süspansiyon, burulma çubuğu veya yay olabilir.
Küçük araba dişlileri için motosiklet ve scooter zincirleri ve dişlileri, her bir zincirli tahrik türü için izin verilen maksimum kuvvetleri de listeleyen Ek 5 kullanılarak seçilebilir. Çevresel kuvvet daha büyükse, daha güçlü bir zincir veya iki zincir takılmalıdır.
Daha önce belirtildiği gibi, çerçeve yumuşak çelikten veya yuvarlak ve oval kesitli borulardan yapılmıştır. Yüklerin uygulandığı yerlere yerleştirilen boyuna ve enine kirişlerden oluşur. Çerçeveler en iyi şekilde, bağlantı yerlerinde eşarplarla takviye ile kaynak yapılır. Bu durumda yan elemanlarda enine kaynak dikişlerinden kaçınılmalıdır.
Şek. 35 ve 36, bağımsız tekerlek süspansiyonuna sahip dört koltuklu, arkadan motorlu minivanlar için şasi tasarımlarını göstermektedir.
"Eaglet" ve "Kid" arabasının şasisinin tasarımını düşünün. İlk arabanın çerçevesi (Şek. 37), ön ve arka tekerleklerin eksenleri üzerinde bükülmüş ve üzerlerinde bir tür yay oluşturan çelik bir açıdan yapılmıştır. 10 mm kalınlığında masif ahşap veya kontrplaktan yapılmış ahşap platformlar 6 ve 10, kemerlerin üst kısmındaki çerçeveye 1 tutturulmuştur. Süspansiyon, üst kısımları ahşap platformlarla ve alt kısımları ile ön aks kirişi 5 ve arka aks 14 ile bağlanan helezon yaylardır 4, 11 ve 12. Süspansiyonun amortisörleri yoktur, çünkü araba düşük hızlarda hareket için tasarlanmıştır.
Pirinç. 37. "Eaglet" arabasının şasisi: 1 - araba çerçevesi; 2 - pivot pimi; 3 - pivot piminin gözü; 4 - ön süspansiyon yayı; 5 - ön aks kirişi; 6 - ön enine platform; 7 - ön süspansiyonun reaktif kolları; 8 - vücut tabanı; 9 - reaktif arka süspansiyon kolları; 10 - arka enine platform; 11 - arka süspansiyonun ana yayı; 12 - arka süspansiyonun ek yayları; 13 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 14 - arka aks; 15 - enine gövde montaj kirişleri; 16 - direksiyon yamuk
Gövde çerçevesi, ön ve arka akslar arasındaki çerçeveye bağlı iki enine duralumin köşeye (15) tutturulmuştur. Arka dingil 14 ve ön dingil kirişi 5, her bir dingil için iki tane olmak üzere yassı çelikten yapılmış uzunlamasına reaksiyon kolları 7 ve 9 ile gövdeye bağlanmıştır. Bu kollar, tekerlekler yoldaki tümseklerin üzerinden geçerken hafifçe hareket etmelerini sağlayan lastik burçlar üzerine monte edilmiştir. Ön aks kirişi, 25 × 25 mm boyutunda köşebent çelikten yapılmıştır (tercihen bir kanaldan) ve mil pimlerini 2 takmak için uçlarında tırnaklara 3 sahiptir.
Bu arabanın motoru bisiklet, marka D-4. Vites kutusu yoktur ve hareket sırasındaki hız yalnızca gaz kelebeği konumu değiştirilerek değiştirilir. Bisiklette motor hareket halindeyken çalışır. Burada çalıştırmadan önce arabayı iterek hızlandırmak çok sakıncalıdır. Bu nedenle, özel çalıştırma cihazları veya marş motorları olmayan diğer motorları çalıştırmanın mümkün olduğu prensibine göre orijinal bir çalıştırma cihazı önerildi (Şekil 38). Bu cihazı düşünün.
Pirinç. 38. "Eaglet" arabasının debriyaj ve fren tertibatı: 1 - tahrik milinin yatağı; 2 - önde gelen dişli; 3 - gergi makarası; 4 - vites çatalı yatağı; 5 - geri dönüş yayı; 6 - debriyaj kontrol çatalı; 7 - motor; 8 - hayran; 9 - gaz deposu; 10 - başlangıç mili yatağı; 11 - marş devresi; 12 - marş pedalı; 13 - mandallı marş mekanizması; 14 - fan braketi; 15 - sürücü diski; 16 - tahrik edilen disk; 17 - fren pabucu; 18 - fren pabucu montaj braketi; 19 - serbest bırakma yatağı; 20 - kayar debriyaj manşonu; 21 - çalıştırma dişlisi; 22 - geri dönüş yayı
Fabrika debriyaj mekanizması motordan çıkarılır ve her iki tarafına 10 ve 1 numaralı yataklara özel braketlerle çerçeveye monte edilmiş iki mil takılır. Arabanın seyri boyunca solda tahrik mili ve sağda marş dişlisinin (21) bir mandalı ve mandalından, bir zincirden (11) ve marşa bir zincirle bağlanan bir pedaldan (12) oluşan marş mekanizması vardır. dişli Pedala bastığınızda, mandal dişli tekerleğe geçer ve motor krank milini döndürür. Ayağı pedaldan çıkardıktan sonra geri getirme yayı 22, mekanizmayı orijinal konumuna geri döndürür.
Motorun solunda bulunan silindir, bir debriyaj mekanizmasına ve bir ana tahrik dişlisine 2 sahiptir. Tahrik tekerleği göbeğine çok sayıda dişe sahip başka bir zincir dişlisi monte edilmiştir. Motor milinde, sırasıyla perçinlerle bir lastik diskin tutturulduğu bir disk 15 vardır. Tahrik dişlisinin kamalar veya yivler üzerine monte edildiği şaft üzerine, tahrik edilen bir disk 16 takılıdır, sürücü kabinindeki bir kola bir kablo ile bağlanan bir çatal 6 vasıtasıyla şaftın ekseni boyunca hareket edebilir.
Çelik diski sağa hareket ettirerek motor miline monteli lastik disk ile birleşebilir. Bu durumda, motordan gelen tork tahrik tekerleğine iletilecektir. Kolu geri hareket ettirerek, çelik disk lastik diskten ayrılır ve motor tahrik tekerleğinden ayrılır.
Diski sola hareket ettirerek, araç çerçevesine sabit bir şekilde monte edilmiş olan fren pabucuyla (17) temas ettirilebilir. Bu konum, tahrik tekerleğinin ve dolayısıyla arabanın frenlenmesine karşılık gelir.
Bu basit cihazın çalıştırılması, ayarlanması ve evde yapılması çok kolaydır.
"Kid" arabasının şasisi ve ana dişlisi farklı bir tarzda yapılmıştır (Şek. 39). Şasinin temeli, çerçeve uzunluğunun üçte ikisi boyunca ortadan geçen uzunlamasına bir direktir. Ön süspansiyonun şekillendirilmiş bir destek kirişi ve ön yönlendirilen tekerleklerin alt süspansiyon kolları öne takılıdır. Ortada - gövdenin zemini için temel oluşturan U şeklinde üç çapraz çubuk. Boyuna direğin sonunda, bir enine direk ve bir köşeden bir çapraz elemanla bağlanan iki uzunlamasına kirişten oluşan bir alt çerçeve güçlendirilmiştir. Alt şasiye bir güç ünitesi, bir fren cihazı, bir dişli kutusu ve bir son tahrik monte edilmiştir. Arka tekerlekler, kollarda bağımsız süspansiyona sahiptir. Ön ve arka tekerleklerin süspansiyonu yaylıdır ve amortisörsüzdür. Bu tasarımda sadece motor ve tekerlekler fabrikada üretilmiştir, bunun dışında tüm parçalar ve montajlar bağımsız olarak yapılır.
Pirinç. 39. "Kid" mikro arabasının çerçevesi ve şasisi: 1 - uzunlamasına direk; 2 - ön tekerlek süspansiyon kolları; 3 - direksiyon simidi; 4 - gaz pedalı; 5 - vites kolu; 6 - enine direk; 7 - benzin deposu; 8 - susturucu; 9 - motor; 10 - şanzıman; 11 - alt çerçevenin uzunlamasına kirişleri; 12 - ana dişli zincirleri; 13 - arka süspansiyon kolu; 14 - fren pedalı; 15 - debriyaj pedalı; 16 - süspansiyon yayı; 17 - pivot pimi; 18 - direksiyon yamuk; 19 - sektör tipi direksiyon mekanizması; 20 - çerçevenin ön traversi; 21 - ön tampon; 22 - fren kampanası
Şasinin temel düzenini tamamladıktan sonra, bir araba gövdesi oluşturmaya başlayabilirsiniz. Arabanın tüm bileşenlerinin ve düzeneklerinin ayrı ayrı değil, birbirine bağlı olarak tasarlanması gerektiğine dikkat edilmelidir.
Bazı durumlarda, gövde yapısı şasi, süspansiyon ve tam tersi tasarımını etkileyebilir. Bu nedenle, bunu veya o düğümü birkaç kez yeniden yapmanız gerekirse üzülmeyin. Yaratıcılığı, inisiyatifi ve yaratıcılığı gösterir.