Artık arabalar farklı tipte süspansiyonlarla donatılmıştır. Bağımlı ve bağımsız vardır. Son zamanlarda, bütçe sınıfındaki arabalara arkada yarı bağımsız bir kiriş ve önde bir MacPherson dikmesi takıldı. İş ve premium otomobiller her zaman bağımsız çok bağlantılı süspansiyon kullanmıştır. Onun artıları ve eksileri nelerdir? Nasıl organize edilir? Bütün bunlar ve daha fazlası - daha fazlası bugünkü makalemizde.
Karakteristik
Arkadan ve önden çekiş düzenine sahip araçlara çok bağlantılı süspansiyon takılmıştır. Daha karmaşık bir cihaza sahiptir, bu nedenle pahalı sınıf arabalarda kullanılır. İlk kez, 60'ların başında Jaguar E-Tour'a çok bağlantılı bir süspansiyon takıldı. Zamanla modernize edildi ve şu anda Mercedes, BMW, Audi ve daha birçok araçta aktif olarak kullanılıyor.
Cihaz
Bu tasarımın özellikleri nelerdir? Çoklu bağlantı süspansiyonu aşağıdaki unsurları gerektirir:
- Alt çerçeve.
- Enine ve arka kollar.
- Hub destekler.
- Amortisörler ve yaylar.
Her şey nasıl düzeltildi?
Göbek tekerleğe dört kaldıraçla bağlanmıştır. Bu, arabanın tekerleğinin enine ve boyuna düzlemde serbestçe hareket etmesini sağlar. Bu süspansiyonun tasarımındaki destek elemanı alt çerçevedir.
Metal tabanlı özel burçlar aracılığıyla enine bir kol tutturulmuştur. Titreşimi azaltmak için kauçuk kullanırlar. Çapraz kollar göbek desteğine bağlanır. Bu, enine düzlemde tekerleklerin doğru konumunu sağlar. Çoğu zaman, çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon üç salıncak içerir:
- Alt sırt.
- Ön.
- Üst.
İkincisi kuvvetleri aktarır ve alt çerçeveyi tekerlek destek mahfazasına bağlar. Alt kısım, yakınsamadan sorumludur. Arka eleman, araç hareket halindeyken gövdeden iletilen kuvvetleri algılar. Tekerleğin uzunlamasına konumda yönlendirilmesi, uzunlamasına kol sayesinde gerçekleştirilir. Araba gövdesine bir destek ile tutturulmuştur. Öte yandan, eleman göbeğe bağlıdır.
Bir binek otomobilin dört arka kolu vardır - her tekerlek için bir tane. Poyra desteğinin kendisi tekerlek ve yatağın temelidir. İkincisi bir cıvata ile tutturulmuştur. Bu arada sıkma torkuna dikkat etmezseniz yatağı devre dışı bırakabilirsiniz. Onarım yaparken merkezde küçük bir boşluk bırakmalısınız. Aksi takdirde, yatak parçalanacaktır. Ayrıca çok bağlantılı ön süspansiyonun tasarımında bir helezon yay bulunur. Alt arka salıncak kemiğine dayanır ve ondan kuvvet alır. Yaydan ayrı bir amortisör bulunur. Genellikle hub desteğine bağlanır.
sabitleyici
Yarı bağımlı bir kirişin aksine çoklu bağlantı, tasarımında bir viraj denge çubuğuna sahiptir. Adın kendisi, öğenin amacı için konuşur. Bu parça, hızla viraj alırken yalpalamayı azaltır. Ayrıca, bu parametre amortisörlerin ve yayların sertliğinden de etkilenir. Bir dengeleyicinin varlığı, tekerleklerin yol yüzeyi ile sürekli temasını sağladığı için viraj alırken patinaj riskini önemli ölçüde azaltır. Eleman bir tür metal çubuktur. Aşağıdaki fotoğraf gibi görünüyor.
Çoklu bağlantı süspansiyonunun alt çerçevesine monte edilmiş ve kauçuk desteklerle sabitlenmiştir. Çubuklar sayesinde çubuk göbek desteğine bağlanır. Çoklu bağlantı süspansiyonunun artıları ve eksileri nelerdir? Aşağıda onlara bir göz atalım.
Avantajlar
Bu süspansiyona sahip arabalar çok daha rahat. Tasarım birkaç kaldıraç kullanır. Hepsi sessiz bloklarla alt çerçevelere monte edilir. Bu sayede çukurdan geçerken süspansiyon tüm tümsekleri mükemmel bir şekilde yutar.
Bu arada çarkın sadece çukura düşen kolu çalışıyor. Bir ışın ise, tüm çabalar bitişik göbeğe aktarılacaktır. Multi-link süspansiyon kullanılan bir arabada yoldaki tümseklerden geçerken aşırı gürültü ve titreşim olmaz. Ayrıca bu araba daha güvenli. Bu, viraj denge çubuğunun kullanılmasıyla açıklanır. Ağırlık açısından, kollar kirişten çok daha hafiftir. Bu, aracın boş yay ağırlığını azaltır.
Bu nedenle, çok bağlantılı bir süspansiyon:
- Konfor.
- Vücut üzerinde güçlü etkilerin olmaması.
- Artan yol tutuşu.
- Enine ve boyuna ayar imkanı.
Kusurlar
Hangisinin daha iyi olduğu sorusu ortaya çıkarsa - bir kiriş veya çok bağlantılı süspansiyon - ikincisinin eksilerini dikkate almaya değer. En büyük dezavantaj, tasarımın karmaşıklığıdır. Dolayısıyla yüksek bakım maliyeti ve arabanın kendisinin pahalı fiyatı.
Çok bağlantılı bir süspansiyonun maliyeti, geleneksel yarı bağımsız bir kirişten 2-3 kat daha yüksektir. Bir sonraki kaynaktır. Tasarım çok sayıda menteşe, kaldıraç ve stilentblok kullandığından, hepsi er ya da geç başarısız olur. Çok bağlantılı süspansiyon parçalarının hizmet ömrü 100 bin kilometredir. Kirişe gelince, neredeyse sonsuzdur. Tasarım çok daha güvenilirdir ve pahalı bakım gerektirmez. En çok değiştirilmesi gereken amortisörlerdir. Yollarımızda yaklaşık 80 bin kilometre "yürüyorlar". Çok bağlantılı süspansiyon, tümseklerin üzerinden geçerken daha fazla dikkat gerektirir. Araba öne veya arkaya vurmaya başladıysa, kolların ve sessiz blokların durumunu incelemeye değer. Boşluklar ve serbest oyun varsa, bunlar değiştirilmelidir.
124. gövdedeki "Mercedes" üzerindeki yeni kaldıraçların maliyeti tekerlek başına 120 dolardır. Arabanın büyük yaşına ve düşük maliyetine rağmen, yedek parçaları daha ucuz hale gelmedi. Aynısı, bu tip süspansiyon kullanan diğer makineler için de geçerlidir. Bir asansöre veya görüntüleme deliğine ihtiyacınız olduğunda. Genellikle bu tür makineler servis merkezlerinde tamir edilir. Ve bunlar ek maliyetlerdir.
Sorunu kendiniz tanımlayabilir misiniz?
Sürüş sırasında karakteristik vuruntular fark ederseniz, süspansiyonun onarılması gerekebilir. Kesin sebebi bulmak için bir izleme deliğine veya üst geçide ihtiyacınız var. Bu ön süspansiyonsa, durumu kontrol edin, anteri var. Çatlamışsa, acil olarak değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde, tüm kirler içeri girecek ve yeni bir CV mafsal grubu satın almanız gerekecektir.
Bağlantı çubuklarındaki boşluğu kontrol edin. Amortisörleri kontrol edin. Üzerlerinde çizgiler varsa, büyük olasılıkla ses onlardan geliyor. Bu, amortisörün içindeki valfin kırıldığı ve milin keyfi olarak hareket ettiği anlamına gelir. Kolların ve viraj denge çubuğunun sessiz bloklarında da boşluk olmamalıdır. Arka süspansiyonun muayenesi amortisörlerle başlamalıdır. Ardından, çekişi kontrol edin. Egzoz borusu ile temas alanında genellikle elemanlar hasar görür.
Bu yere özellikle dikkat edin. Susturucu gövdeye çarparsa, karakteristik darbe izleri vardır, yastığını değiştirmeye değer. Çoğu durumda sorun ortadan kalkar. Askıya alma durumunu inceledikten sonra, hangi öğelerin arızalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini özetleyin. Deneyim yokluğunda, servisle iletişime geçilmesi önerilir.
Çözüm
Böylece, çok bağlantılı süspansiyonun özelliklerini öğrendik. Gördüğünüz gibi birçok dezavantajı var. Ancak asıl avantajı rahatlıktır. Bu arabanın sürüş şekli kıyaslanamaz. Ayrıca daha çeviktir. Bir seçim varsa - ışın veya çoklu bağlantı - bütçeden başlamaya değer. Son askıya alma, yalnızca bakımı için en az 400 $ harcamaya hazırsanız alınmalıdır.