Ortalama bir kişinin anlayabileceği bir dilde bu otomotiv teknik teriminin kendisinin ne anlama geldiğiyle başlayalım. Bir otomobil diferansiyeli, şanzımanı oluşturan ve tekerleklerin asenkron olarak dönmesini mümkün kılan şeydir, yani her tekerlek birbirinden bağımsızdır ve ayrı ayrı döner.
Bilimsel terimlerle, (Latin farklılığından - fark, fark) bir araba diferansiyeli, giriş miline sağlanan gelen enerjiyi (torku) çıkış milleri arasında bölen bir cihazdır. Basit ve anlaşılır bir anlatım ufku genişletir. Kızlar ayrıca makine mekanizmalarının çalışmalarıyla da ilgileniyorlar.
Araba tasarımlarında kullanılma nedeni
Arabanın dönüşü sırasında, tahrik tahrik tekerlekleri aynı hızda döner ve arabanın bir tekerleği uzun, diğeri kısa bir yayda dönüş yaptığından, kayma meydana gelir, bu da kötü bir etkiye sahiptir ve buna eşlik eder. lastik aşınmasına neden olur ve kaliteli araba dinamiğinin azalması nedeniyle sürücüye rahatsızlık verir.
Diferansiyelin amacı
- tahrik (tahrik) tekerleklerinin farklı açısal hızlarda dönmesine izin verir
- ana dişli ile eşleştirilmiş ayrı bir ek dişli görevi görür. Ana dişli, torku tahrik tekerleklerine ileten bir araba şanzımanının dişli mekanizmasıdır.
- torku sürekli olarak motordan tahrik tekerleklerine iletir.
Önden çekişli araçlarda, ana vites ve diferansiyel doğrudan şanzımanda bulunur.
Araçta tekerlek başına bir motor olmak üzere birden fazla motor takılıysa, diferansiyele gerek yoktur. Ama genellikle bunu yapmazlar. Sadece Belaz damperli kamyonlara her tekerlek için bir tane olmak üzere 4 motor takın. Bu motorlar elektriklidir.
Yarış kartlarının cihazında, çerçeve tasarımı esnek olduğundan, ön tekerlekleri kaldırmadan arka tahrik tekerleğini dönüşün içinden hafifçe kaldırmanıza olanak tanıyan bir diferansiyel de takılı değildir.
şekil a) - tekerlekler aynı frekansta döner, şekil b) - tekerleklerin dönüşteki hareketi
1 - uydu ekseni, 2 - tahrik dişlisi, 3 - yan dişliler, 4 - uydu,
5 - tahrik dişlisi, 6 - aks milleri.
Yarış arabalarında, diferansiyel ralliler genellikle kaynaklanır, sert bir şekilde bloke edilir ve tahrik aksındaki tekerleklere sıkıca bağlanır. Bu, bu tür arabaların sürüş sırasında tüm dönüşleri patinajla geçmesi nedeniyle kullanılır.
Diferansiyel nasıl çalışır?
Çalışma prensibi. Ana dişli, burulma enerjisini dişli vasıtasıyla aks millerinin dişlileri ile bağlantılı olan yuvaya ve uydulara iletir.
Tekerleklerin dönüş hızı aynı olduğunda, uydular hareketsiz durur (aşağıdaki resimlere bakın).
Tekerleklerin açısal hızları değiştiğinde, örneğin dönerken veya engebeli yollardan dolayı kayarken vb., uydular döner. Uydular, tekerlek hızlarındaki farkı telafi etmek için kullanılır.
Bir örnek düşünün - bir araba buzda kayıyor. Burada bir tekerlek kayıyor, çünkü buzda tutuş yok, yani tork yok. Ve serbest engelleme cihazı çekişi tekerleklere eşit olarak dağıttığı için, bir tekerlekte tork yoksa ikincisinde kaybolur.
Bu durumdan kurtulmanın yolu ise karşı çarkta karşıt bir güç oluşturmaktır. Ve engellemenin yaptığı da budur. Kayan karşı tekerleği bloke etmek gerekir ve o zaman karşı tekerleğe karşı bir kuvvet olacaktır.
Dört tekerlekten çekişli bir araçta diferansiyel nasıl çalışır?
Ciplerde, sedanlarda, hatchback'lerde ve 4x4 istasyon vagonlarında, serbest bir simetrik diferansiyel takılırsa, aşağıdaki durum ortaya çıkar. Kaymadan sürerken tork enerjisinin %25'i her tekerleğe eşit olarak dağıtılır.
Ancak, örneğin buz üzerinde bir tekerlek kayıyorsa, tekerlek buzun pürüzsüz yüzeyini kavrayamadığı için burulma enerjisi sıfıra düşer. Böyle bir durumda, bir tekerlek dönmeden bırakılırsa, bu örnekte simetrik bir merkez dingil takıldığı için, karşı komşu tekerleğe dönme enerjisi kaybolur.
Bir eksenin dönmeden bırakıldığı ve bu nedenle, diferansiyel merkez aks simetrik olduğu için ikinci eksendeki torkun da kaybolduğu ortaya çıktı. Sonuç, 4 tahrik tekerleğinde de dönüş olmamasıdır.