İnsanlığın bu harika icadına ulaştık. Kurumların paranız için, insanlığın çevre için ama başka yollardan verdiği eşitsiz mücadelede yaratılan yüksek teknolojilerin tacı...
SABZH, fabrika ve üreticinin veya ABD Emisyon Kontrol Otoritesinin emriyle dizel motorunuza sokulan borular ve hatta teller ile korkunç bir şeydir.
Her gün dizel araba sahipleri ve ihtiyaçtan anlamlı bir şekilde bahseden tamirciler ile karşılaşıyoruz. EGR valfi bir dizel motorda, onsuz motor uzun süre ısınır, motordaki kontrol programı valfsiz çalışmak üzere tasarlanmamıştır ve arabanın onsuz sürmeyi bırakması gerçekten üzücüdür. EGR valfi. Bu konudaki bazı yanılgıları ortadan kaldırmak için bu makaleyi yazmaya karar verdim.
Modern arabaların sistemleriyle tanışıp aynı tamircilerden ve araç sahiplerinden bilgi aldığımda, USR valfinin kararlılığına, dizel motorun gizli algoritmalarına katılımına ve tartışılmaz bir motor ihtiyacına da inandım. . Ancak zaman geçti, bilgi kaynakları değişti, modern araba sistemleriyle ilgili deneyimler ortaya çıktı ve bu sarsılmaz inanç sarsıldı ve sonra tamamen ortadan kalktı. Öyleyse sırayla başlayalım.
peki nasıl oldu EGR valfi ve neden gerekli?
EGR valfi ile donatılmış ilk üretim arabaları, geçen yüzyılın 70'lerinde yollarda göründü. Bu vana gerçekte ne yapıyor ve ilk versiyonu neye benziyordu? Cevap basit. EGR (Egzoz gazı resirkülasyon) sisteminin ve bizim egzoz gazı resirkülasyon sistemimize göre asıl görevi, egzoz gazlarını bu havaya karıştırarak silindirlere giren havadaki oksijen miktarını azaltarak yakıtın daha düşük sıcaklıklarda yanmasını sağlamaktır. . Ve ne için? sen sor. Ve cevap şu olacaktır: NOx - nitrojen oksitleri. Atmosferdeki bir şeyin yanması sonucu oluşan bir grup zararlı madde. Yanma bölgesindeki maksimum sıcaklığın 1850 K'nin (yaklaşık 1576 santigrat derece) üzerine çıkarılmasının, kabul edilemeyecek kadar yüksek NOx emisyonlarına yol açtığına inanılmaktadır. Neden ihtiyacın olduğunu tahmin ettin mi? :) ...
İlk EGR valfleri aslında valf değildi, egzozu girişe bağlayan basit deliklerdi, ancak bu yaklaşımla rölantide sorunlar ve motor gücünde önemli kayıplar vardı. Bu olumsuz etkiyi ortadan kaldırmak için delik, sadece bir valf değil, önce mekanik ve vakumla, daha sonra elektrikli tahriklerle veya aynı vakumla ancak elektronik kontrollü bir valf kontrollü bir valf haline getirildi. Çoğu zaman, modern USR valfleri, sistemin performansını izlemek için geri besleme (her türlü konum sensörü) ile donatılmıştır.
O halde egzoz gazı devridaim sistemlerini kullanmanın iyi bilinen olumlu ve olumsuz etkilerine bir göz atalım. Benzinli motorlarda ikisi de var, dizel motorlarda NOx emisyonlarını %50'ye düşürmenin yanı sıra bir zararı var... Benzinli motorlarda kısma (pompalama kayıpları) üzerinde enerji kayıplarının etkisi var, USR valfi, düşük ve kısmi yüklerde bu etkiyi azaltır ve içten yanmalı motorların yakıt ekonomisini ve verimini artırır. Dizel motorlarda bu etki yoktur. Yukarıda açıklanan etki, USR valfinin çevresel amacı dışında kullanılmasının muhtemelen tek önemli nedenidir. Aksi takdirde, karışımın yanma sıcaklığının düşürülmesi benzinli motorlarda CO emisyonlarının, dizel motorlarda isin artmasına neden olur.
Genel olarak, nitrojen oksit emisyonlarının azaltılması ile içten yanmalı motor silindirlerinde yanma sıcaklığının düşürülmesinin zararlı etkileri arasında bir değiş tokuş vardır. Bu arada, dizel motorlarda partikül filtrelerinin görünümü kısmen USR valfinin kullanılmasından kaynaklanmaktadır.
Ve şimdi, dedikleri gibi, tüm "cazibeler". Valfin eksik kapanması (arıza) durumunda, dizel gücünde önemli bir azalma. Artan kurum oluşumu, emme sistemlerinde karbon birikintileri, girdap kanatları, valfler, manifoldlar, emme manifoldu bölümünün kritik boyutlara düşmesine kadar (bir kaşıkla dışarı atabilirsiniz).
Azaltılmış motor gücü, artan yakıt tüketimi. Aşırı kurum içeriği nedeniyle azaltılmış yağ ömrü. Devridaim sistemlerinin karmaşıklığı nedeniyle içten yanmalı motorların genel güvenilirliğini azaltmak. Genel olarak, oldukça üzücü bir tablo ortaya çıkıyor.
Teknik merkezimizde ve diğer araç servislerinde, dizel motorda USR valfinin sıkışması gibi bir hizmet var. Bu prosedür kullanılarak, EGR valfi kanalı bloke edilir ve motor ECU'sunda arıza kodlarının oluşmasını önlemek için elektrikli kısmı (geri bildirim) çalışır durumda kalır. Ayrıca, valfin her zaman kapalı konumda kaldığı bir dizel motorda (motor kontrol programını değiştirerek) egzoz gazı devridaim sisteminin programatik olarak kapatılması yöntemi vardır. Muhtemelen bu prosedürleri önermeye değer, ancak seçim her zaman araç sahibine bağlıdır - çevreyi veya motorlarını kirletmek :).
Bu sistemlerin yetersiz olduğunun farkına varan ve ufukta EURO 6 çevre standartları olan dizel motor üreticileri, NOx sorununa kimyasal bir çözüm bulmaya yöneliyor. Özellikle, AdBlue gibi nitrojen oksitlerin kimyasal nötrleştiricilerini kullanan sistemler. Ancak ne yazık ki bu sistemler oldukça pahalıdır ve toplu üretimi zordur, bu nedenle EGR valfi, NOx emisyonlarını kontrol etmenin açık ara en yaygın yoludur.
Modern ICE sistemlerinin tasarımcılarının, USR valfini büyük ölçüde değiştirecek olan zararlı emisyonlarla mücadele etmenin bir yolunu bulması umulmaktadır. O zamana kadar seçim senin.
Peki dilsiz miyiz, değil miyiz? :)
#araba servisleri
#tamir dizelleri