Serin
Arabanın arazi kabiliyetini artırmak için, onu bir diferansiyel kilidi ile donatmak gerekir.
Birçok yerli sürücü, bir araba şanzımanının tekerlekler arası ve akslar arası diferansiyellerinin çalışma mekanizmasını tam olarak anlamıyor. Dahası, birçoğu, torkun arabanın tekerleklerine etkili bir şekilde yeniden dağıtılmasını sağlayan diferansiyel kilidinin nasıl oluştuğunu anlamıyor. Bu yazıda size ne tür diferansiyel kilitler olduğunu ve nasıl kullanılacağını anlatacağız.
diferansiyel kilidi nedir
Torkun bir çift tahrik tekerleğine iletildiği herhangi birinde bir diferansiyel vardır. Bu tekerlekler arasında tork mekanik olarak iletilir. En basit serbest diferansiyel bile bir planet dişlidir. Bu tasarım, hem sol hem de sağ tekerleklere eşit tork aktarmanıza olanak tanır. Bu, farklı dönüş hızlarında ve sırayla yapılabilir. Bununla birlikte, serbest diferansiyelde, tekerleğin askıya alınması veya çekiş kaybı durumunda, üzerindeki dumanlanma momenti sıfıra indirilir. Bu noktada, gerçekte çekişe sahip olan karşı tekerlek, torku tamamen kaybeder ve hareketini durdurur. Sonuç olarak, araba hareket edemeyecek.
Birçok sürücü, böyle bir tuzaktan aşağıdaki şekilde çıkabileceğinizi bilir. Çekiş elde etmek için kayan tekerlekleri zorlamak gerekir. Bunu yapmak için, bazı sürücüler onu yükler veya tekerleklerin altına bir şey koyar. Bundan sonra aynı aksın iki tekerleği de aynı anda çekiş alır ve araba hareket etmeye başlar.
elektronik diferansiyel kilidi
Mühendisler bu yöntemi elektronik ve fren sistemi yardımıyla uygulayabildiler. Bunun için ABS sensörleri kullanılır. Tekerlek hızı belirli bir sınıra ulaşır ulaşmaz, sensörler bir sinyal verir ve elektronik sistem, yolla çekişini kaybeden tekerleği bir fren mekanizmasıyla bloke eder. Benzer bir elektronik diferansiyel kilidi, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip geçitlerde ve SUV'larda kullanılır. Ancak, Fransız endişesi PSA Peugeot-Citroen'in mühendisleri daha da ileri gitti. Önden çekişli Peugeot 2008 ve Peugeot 3008 modellerinde bir elektronik diferansiyel kilidi getirmeyi başardılar.Mühendisler, böyle bir elektronik diferansiyel kilidi için çeşitli çalışma modları bile oluşturabildiler ve bunları farklı yol koşulları olarak adlandırdılar: arazi, kum , kar. Listelenen modların her birinde elektronik aksam, asılı tekerleği farklı kuvvet ve yoğunlukla frenleyecektir. Aynı zamanda Fransız mühendisler, diferansiyel kilitleme modlarının her birinde arabanın hızını sınırlamaya karar verdiler. Yani karda saatte 50 kilometreden, arazide saatte 80 kilometreden daha hızlı gidemezsiniz ve kumda hız sınırı saatte yaklaşık 120 kilometre olarak belirlenmiştir. PSA Peugeot-Citroen endişesinden Grip Control sistemi, yalnızca fren sistemini kullanarak tekerlekleri frenlemekle kalmaz, aynı zamanda gaz pedalının hassasiyetini de ayarlar.
VAZ arabalarına sahip Sovyet sürücüleri, her biri arka tekerleğe birer tane olmak üzere iki park freni taktı. Böylece, şu anda elektronik tarafından gerçekleştirilen tekerleğin bloke edilmesini mekanik olarak gerçekleştirdiler. Aniden arkadan çekişli bir VAZ arabasındaki arka tekerleklerden herhangi biri kaymaya başlarsa ve çekişi kaybederse ve araba kendini kuma gömerse, sürücünün arabadan inmesi, hangi tekerleğin çekişi olmadığını görmesi ve el freni ile engelleyin. Bu noktada, ikinci tekerlek tork alacak ve arabayı tuzaktan çıkarabilecektir.
mekanik diferansiyel kilidi
İkinci tip diferansiyel kilidi daha güvenilirdir. Bununla birlikte, şanzımanın kütlesini arttırır. Mekanik kilitleme, sıradan bir diferansiyeli, bir aksın tekerleklerinin aynı hızda dönmesini sağlayacak basit bir dişli çiftine dönüştürmenize olanak tanır.
Koni tipi bir LSD böyle görünür.
Bir tür mekanik diferansiyel kilidi, kendinden kilitlemeli bir diferansiyel veya aynı zamanda sınırlı kaymalı diferansiyel olarak da adlandırılır. İngilizce'de bu tasarım LSD'nin bir kısaltması vardır - Sınırlı Kaymalı Diferansiyel. Böyle bir diferansiyelde sürtünme kuvveti nedeniyle kilitlenme meydana gelir. Kendiliğinden kilitlenen diferansiyellerin en popüler temsilcisi Torsen mekanizmasıdır.
Muhtemelen her otomotiv uzmanı, kendi kendine kilitlenen diferansiyelin, fren sistemli elektronik kilitlemeden daha radikal ve etkili bir çözüm olduğunu söyleyecektir.
VAZ arabalarını ayarlamak için kendinden kilitlemeli sarmal diferansiyel
Birçok tuning şirketi, VAZ arabalarına kurulum için Quaife vidaları sunmaktadır. Böyle bir mekanizmanın maliyeti 10.000 ila 30.000 ruble arasında değişmektedir. Helisel diferansiyel aynı zamanda bir planet dişlidir. Ancak buradaki dişli dişler vida dişi prensibine göre kesilmektedir. Helisel diferansiyel kilidi, tekerleklerden biri kaymaya başladığında meydana gelir.Bu anda, aks millerinin dişlileri ile ilmeklenmiş uydu dişlileri döner. Bu durumda, merkezkaç kuvvetlerinin etkisi nedeniyle uydular ve diferansiyel mahfazanın kendisi arasındaki sürtünme kuvveti, tüm yapının tek bir eksen olarak dönmesine neden olur. Ancak böyle bir mekanizmada yine kısmi bir kayma söz konusudur.
Bileşik kendinden kilitlemeli diferansiyel.
Benzer bir sarmal diferansiyel tasarımı, arkadan çekişli eski klasik VAZ modelleri için daha uygundur. Önden çekişli Lada modellerinde, bir dönüşte gaz eklediğinizde veya bıraktığınızda, böyle bir diferansiyel tekerleklerin hızını eşitleme eğiliminde olacaktır. Sonuç olarak, sürücünün arabayı döndürmek için daha fazla çaba sarf etmesi gerekecektir.