Nga pikëpamja e reduktimit të emetimeve të dëmshme - sigurisht, po. Përdorimi i një turbine bën të mundur djegien e përzierjes së djegshme në mënyrë më efikase. Kjo do të konfirmohet me kënaqësi nga të gjithë prodhuesit e makinave, të shtrydhur nga kërkesat e Euro-6.

Megjithatë, koncepti i "ekologjisë së mirë" përfshin jo vetëm emetimet e dëmshme, por edhe konsumin e arsyeshëm të burimeve të planetit. Motori me djegie të brendshme konsumon oksigjenin që gjendet në ajër, dhe parimi i turbocharging bazohet në faktin se më shumë ajër kalon nëpër dhomat e djegies sesa në një motor atmosferik.

Duket se konsumi i oksigjenit në motorin me djegie të brendshme (sasia e të cilit po rritet vazhdimisht) duhet të reduktohet derisa të kemi djegur të gjithë. Por si? Në fund të fundit, askush nuk e anuloi. Përafërsisht, rreth 3 kg oksigjen digjen me një litër karburant, rreth 100 metra kub oksigjen për rezervuar 50 litra. Motorët modernë manovrojnë ndërmjet niveleve të ndryshme të pasurimit të përzierjes në mënyrë që të marrin sa më pak mbeturina të dëmshme në dalje, por në përgjithësi ky është i njëjti diapazon: nga rreth 12: 1 deri në 14: 1 në mënyrat e funksionimit (proporcioni ideal për të plotë djegia e karburantit është 14.7:1).

Motori i mbingarkuar, në teori, mprehet për të pasuruar përzierjen në një masë më të madhe se ajo e aspiruar - domethënë, përqindja e ajrit në përzierjen "mbi ngarkuar" është pak më e ulët. Por përzierja, ceteris paribus, motori i mbingarkuar do të hajë më shumë. Si të llogarisim se çfarë është më e keqe për mjedisin - më shumë emetime të dëmshme apo më pak oksigjen?

Shkencëtarët thonë se përmbajtja e oksigjenit në atmosferë po zvogëlohet gradualisht. Një shekull e gjysmë më parë - 26%, tani - rreth 21%. Në 18%, një person do të ndjejë urinë nga oksigjeni. Në fakt, banorët e përhershëm të megaqyteteve janë kënaqur prej kohësh me 19% dhe vuajnë nga hipoksia, duke mos e dyshuar gjithmonë. Dhe në 17% ... është më mirë të mos mendoni ende për këtë.

Sa më shpejt të shkoni, aq më shpejt arrini atje

Sipas matematikës së pastër, një deklaratë e tillë është absolutisht e vërtetë - ekziston një formulë e palëkundur për varësinë e distancës dhe kohës nga shpejtësia. Por matematika nuk merr parasysh ndalesat e detyruara për të rimbushur dhe pastruar trupin nga toksinat. Dhe në distanca të gjata - të themi, nga 1500 km ose më shumë - ky është një faktor mjaft domethënës.

Dhe ne nuk kemi këtu një lloj France (950 km "në diametër" nga veriu në jug dhe nga perëndimi në lindje) dhe 1500 km - një distancë mjaft e zakonshme për shoferët rusë. Shumë e kalojnë atë "në një seancë". Dihet mirë se mënyra më ekonomike e drejtimit në autostradat periferike është brenda 80-100 km / orë në marshin e sipërm. Më shpejt - motori do të bëhet dukshëm më i "ngrënë".

Formula 1 mund të udhëtojë nga Moska në Soçi në pesë orë - në kushte të asfaltit të përsosur, pa bllokime trafiku dhe, natyrisht, duke injoruar rregullat e trafikut. Por ajo do të duhej - me një rezervuar 100 litra - të ndalonte në një pikë karburanti çdo 300 km. Koha e udhëtimit mund të rritet me 15-20% për shkak të kësaj.

Formula 1 mund të udhëtojë nga Moska në Soçi në pesë orë - në kushte të asfaltit të përsosur, pa bllokime trafiku dhe, natyrisht, duke injoruar rregullat e trafikut. Por ajo do të duhej - me një rezervuar 100 litra - të ndalonte në një pikë karburanti çdo 300 km. Koha e udhëtimit mund të rritet me 15-20% për shkak të kësaj.

Për më tepër, konsumi i karburantit rritet më shpejt se shpejtësia e lëvizjes - pjesërisht për shkak të faktit se rezistenca e ajrit është drejtpërdrejt proporcionale me katrorin e shpejtësisë. Për disa modele, ndryshimi në konsumin e karburantit për shpejtësinë 90 dhe 120 është pothuajse i dyfishtë. Kjo do të thotë, nëse e mbani pedalin në dysheme gjatë gjithë kohës, do të ketë pothuajse dy herë më shumë ndalesa në pikat e karburantit. Çdo ndalesë është të paktën dhjetë minuta nëse nuk ka radhë. Dhe fitimi total në kohë në një distancë të gjatë, edhe nëse ndodh, është jashtëzakonisht i vogël. Është e vlefshme? Llogaritni veten.

Ngurtësia e trupit është një parametër shumë i rëndësishëm

Për stilistët, po. Për blerësit, jo. Për shkak se shumica dërrmuese e blerësve nuk kanë as një ide të përafërt të kuptimit dhe përmbajtjes së parametrit, të shprehur në Nm / gradë. Edhe pse shumë e kuptojnë në mënyrë intuitive ndryshimin midis ngurtësisë përdredhëse dhe përkulëse. Dhe në përgjithësi, ata mendojnë se sa më i lartë të jetë indeksi i ngurtësisë, aq më mirë. Por, të themi, 19,000 Nm/deg. - rezultati i Lada Vesta është shumë apo pak? A është e mirë për një makinë të kësaj klase apo e keqe?

Prodhuesit me dëshirë përfitojnë nga prapambetja teknike e konsumatorëve, duke raportuar në përshkrimet e përparme të produkteve të reja se ngurtësia e trupit është rritur me 7, 15 apo edhe 50 për qind në krahasim me modelin e mëparshëm. Dhe ata rrallë raportojnë vlera specifike, duke e kthyer kështu ngurtësinë e trupit në një "joshur" thjesht marketingu. Disa fabrika nuk e konsiderojnë të nevojshme të përmendin ndonjë shifër fare. Provoni, për shembull, të gjeni të dhëna për ngurtësinë e trupit - një nga makinat më të shitura në Rusi. Nga "Manuali i riparimit dhe funksionimit": "Trupi është një strukturë e pandashme me ngurtësi të mjaftueshme ...".

Treguesi i djegies së karburantit - urgjentisht në pikën e karburantit!

Nëse jeni të sigurt se sensori dhe matësi i karburantit nuk gënjejnë, atëherë nuk ka ndonjë nxitim të veçantë. Eksperimentet e shumta ZR në fushën e efikasitetit të karburantit, kur kulluam rezervuarët e modeleve të ndryshme në një zbrazëti të vërtetë, treguan se në kohën kur treguesi u ndez, rezerva e energjisë ishte ende e drejtë. Në numra specifikë - nga 40 në 80 km, ndonjëherë edhe më shumë se 100! Kjo do të thotë, për sa i përket litrave, prodhuesit vendosin një rezervë në rangun prej 10-15% të vëllimit të rezervuarit të karburantit të modelit.

Përjashtim bëjnë disa hibride, të cilat, siç doli, kategorikisht nuk mund të qëndrojnë kur niveli i karburantit në rezervuar është shumë i ulët. Është më mirë të mos rrezikoni me ta dhe, në sinjalin e treguesit, shkoni menjëherë në kolonën më të afërt.

Jashtë rrugës ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat

Asgjë si kjo. Ngasja me katër rrota, natyrisht, nuk dëmton, si dhe performanca e lartë gjeometrike në të gjithë vendin. Por, mbi të gjitha, keni nevojë për goma këmbëngulëse - me brazda të gjera dhe damë me faqe. Shumë kryqëzime jashtë rrugës me të gjitha rrotat duken shumë të thartë. Dhe më shumë se një herë në testet tona "baltë" dhe "borë", autorët thirrën - ai do të kishte goma "të dhëmbëzuar"!

Një hap me një model sinqerisht parketi, ideal për asfalt, do të jetë i pakëndshëm edhe në një abetare të lagur nga shiu. Dhe nuk do të bini aspak në një rrëmujë sepse makina nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat - ajo thjesht nuk do të jetë në gjendje të kapet në rrugë në një moment.

Me katër rrota është sigurisht e preferueshme se përpara ose mbrapa kur jeni tashmë të bllokuar dhe makina duhet të tërhiqet disi. Dhe për të shkuar - në shumicën e rasteve, mjafton një bosht drejtues.

Dy anët e medaljes

Pothuajse çdo deklaratë, dhe jo vetëm në botën e automobilave, është e paqartë dhe ka një "pjesë të pasme". Nëse shitësi në kabinë shtyp "bagazhin më të madh në klasë", "efikasitet të lartë të naftës" ose "performancë të jashtëzakonshme jashtë rrugës", ju, natyrisht, e dëgjoni atë kulturalisht, por është më mirë të nxirrni përfundime më vonë, mbi mendimin e përbashkët. Një bagazh i madh shpesh kompensohet nga një brendshme e ngushtë, efikasiteti i një motori me naftë mohon çmimin e tij në krahasim me "benzinën" dhe cilësitë jashtë rrugës janë përgjithësisht të panevojshme në një mënyrë jetese urbane.

E gjithë kjo është për të siguruar që ne të mos mashtrohemi - qoftë edhe nga qëllimet e mira, kur ata duan të japin disa rekomandime. Dhe në mënyrë që të mos mashtrojmë veten.

E dukshme jo e dukshme: gjykime të diskutueshme për makinën

Deklaratat e nxituara si "me rrota të përparme është më e mirë se me rrota të pasme", "nafta është më e pastër se benzina" ose "është më e lehtë të ngasësh natën" janë gjithmonë alarmante. Një makinë dhe gjithçka që lidhet me të është një zonë kompromisi, zgjidhjesh jo optimale dhe secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e saj. Konsideroni disa teza tipike - a janë ato kaq të qarta?

Të pëlqyer? Ndani me miqtë tuaj!

Krahasimi i automjeteve me karakteristika të provuara dhe të besueshme

Krahasimi i makinave sipas parametrave dhe karakteristikave në Portalin Republikan të Automobilave "Avtobazaar.online" është krijuar posaçërisht për dashamirët dhe pronarët e makinave të tyre. Përdoruesit deri vonë kanë përdorur Yandex si një shërbim të ngjashëm. Por shërbimi nuk është i disponueshëm tash e disa muaj. Krahasimi i makinave në Yandex auto nuk ekziston si më parë. Prandaj, ne kujdesemi për çdo klient dhe ofrojmë një faqe interneti vërtet të përshtatshme dhe të besueshme që do t'ju ndihmojë të krahasoni karakteristikat kryesore teknike të një makine dhe të bëni zgjedhjen e duhur.

Përfitimet dhe përfitimet e funksionalitetit

Shitësi ynë i makinave në rajonet Donetsk dhe Lugansk ofron një mundësi për çdo vizitor që të blejë një makinë me fitim. Falë një sistemi krahasimi të përshtatshëm dhe të mirëmenduar, është e mundur të zgjidhni një makinë sipas kërkesave dhe aftësive financiare. Një ndërfaqe e menduar mirë dhe lehtësia e përdorimit të faqes ju lejon të zgjidhni disa modele dhe marka, të përcaktoni avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Krahasimi i makinave mund të kryhet sipas parametrave kryesorë të mëposhtëm:

Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni opsionin më optimal dhe të investoni në buxhetin në dispozicion;

Efikasiteti i karburantit (Do të ofrojë një mundësi për të analizuar konsumin e karburantit në qytet dhe më gjerë. Një makinë me parametrat më të mirë do të kursejë ndjeshëm para dhe do të kujdeset për mjedisin);

Dimensionet (Madhësia e makinës do të jetë një aspekt i rëndësishëm kur zgjidhni. Krahasimi i makinave sipas parametrave do t'ju ndihmojë të zgjidhni një markë për një person të vetëm, një familjar ose një biznesmen);

Fuqia (Karakteristikat e motorit dhe performanca e transmetimit do t'ju ndihmojnë të zgjidhni një model me parametra të shkëlqyer të shpejtësisë dhe fuqisë);

Niveli i sigurisë (Kriteri do të bëhet veçanërisht i rëndësishëm me përdorimin e rregullt. Mbrojtja e besueshme gjatë udhëtimit do të tregohet për çdo markë).

Përveç kësaj, tabela e krahasimit do të përmbajë shumë kritere të tjera.

Krahasimi i makinave sipas parametrave dhe karakteristikave është një funksionalitet i provuar në portalin Avtobazaar.online për shikimin e disa makinave në të njëjtën kohë. Mjafton të zgjidhni makinat që ju pëlqejnë. Gjëja e parë që duhet të bëni është të vendosni për markën, modelin dhe pajisjen e makinës. Për të kryer operacionin, duhet të zgjidhni të paktën dy modele në formën e duhur më poshtë. E dyta është të kryhet një krahasim i drejtpërdrejtë. Nëse keni ndonjë pyetje, ju rekomandojmë të kontaktoni menaxherët tanë të shitjeve, të cilët do të sqarojnë detajet dhe do të ofrojnë opsionet më të mira të blerjes.

Në agimin e karrierës së saj automobilistike, Toyota RAV4 u pozicionua si një makinë rinore për aktivitete në natyrë. Ky kryqëzim kompakt me numrin "4" në "kokë", që tregon lëvizjen me të gjitha rrotat, madje i lejoi vetes liritë e dizajnit si një çati prej pëlhure ose mbulesa gome. Me kalimin e kohës, modelja e egër adoleshente ndryshoi në një besim të rritur dhe një pamje solide, e cila tërhoqi një audiencë krejtësisht të ndryshme tek ajo. Tani RAV4 blihet nga njerëz të familjes që e duan rehatinë si në pistë ashtu edhe jashtë saj. I ftuari ynë Aleksandri është një prej tyre. Ai pranoi të drejtonte makinën e tij në ashensorin e së premtes më tepër për interes personal, pasi nuk planifikon ta shesë atë në të ardhmen e afërt. Le ta njohim më mirë!

Në vend të "Corolla"

Alexander bleu Toyota-n e tij me të gjitha rrotat në vitin 2015. Ishte në koncesionarët e kryeqytetit: njeriu thjesht donte të ndryshonte makinën e vjetër Corolla për një model më të freskët. Pastaj sapo doli versioni i rivendosur. Por, pasi testoi risinë dhe nuk gjeti dallime domethënëse, heroi ynë filloi të shikonte modele të tjera. Aleksandri u mërzit veçanërisht nga mungesa e kontrollit të lundrimit me një variator standard - ai ishte shumë i mësuar me këtë funksion, duke kapërcyer distanca të gjata.

« Familja ime ka pasur gjithmonë vetëm makina japoneze., thotë burri. - Kjo dhe , dhe , dhe … Në fillim, duhet të ketë qenë një aksident. Pastaj - rregullsia. Në fund të fundit, nuk ka probleme me markat japoneze, makinat e tyre janë të thjeshta, të besueshme dhe të lira. Kjo është arsyeja pse ne i zgjodhëm ato këtë herë. ShikuarCamry, pasRAV4. Çuditërisht, çmimi i tyre atëherë ishte pothuajse i njëjtë. Dhe duke qenë se ne në familje vendosëm që do të jetonim jashtë qytetit, morëm një makinë që ishte më e përshtatur për rrugët e vështira. Për më tepër, ndonjëherë më pëlqen të shkoj në peshkim, të marr kërpudha në pyll ... Opsioni më i mirë për udhëtime të tilla është një makinë me pastrim të lartë nga toka».

Në atë kohë, tashmë kishte rritje të kursit të këmbimit në vend. Çështja e importimit të makinave të huaja pesëvjeçare nga jashtë ishte zhdukur, pasi u bë e mundur blerja e një makine të re në sallonet tona me një diferencë të vogël çmimi. Prandaj, zgjedhja në favor u formua nga vetë Aleksandri.

« Tregtari më ofroi të marr një kryqëzim 2-litërsh në variator, shton ai, por diçka për të cilën dyshoja. Dukej e çuditshme që një makinë me të gjitha rrotat ofrohej me këtë lloj kuti shpejtësie. Si rezultat, pa ndryshuar zakonin e vjetër, bëra një zgjedhje në favor të "mekanikës"».

Avantazhet dhe disavantazhet

Aleksandri mori një SUV në konfigurimin Comfort, për më tepër, të bërë në Japoni. "Kjo është pothuajse e njëjtë me "bazën", vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, komenton pronari. - Edhe pse gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm është e pranishme këtu. Kolona e timonit është e rregullueshme për anim, timon me energji elektrike, vetë timoni është shumëfunksional. Ka bravë qendrore, aksesorë me energji elektrike për pasqyra dhe dritare, shina çatie.

Sidoqoftë, nuk ishte gjithashtu pa nuanca. Para së gjithash, burri është i pakënaqur me multiqendrën e rregullt. Ai thotë se sistemi i tij i kontrollit me Mirror Link, i cili kopjon një smartphone, funksionon në firmware të lashtë Android, i cili ngrin vazhdimisht dhe mund të lansohet vetëm pas disa herë. Për këtë arsye, Aleksandri duhet të dëgjojë ose muzikë në disqe ose radio.

Një problem tjetër i prekshëm është izolimi i dobët i zërit. Pronarët e Honda CR-V dhe Nissan X-Trail mëkatuan kundër saj. Aleksandri nuk ndryshon në këtë çështje nga "kolegët" e tij në klubin e tifozëve. " Po, zhurma është ndërprerë dobët ai thote. - Gjithçka është njësoj si pjesa tjetër e "japonezëve". Për të ndikuar disi në situatë, madje më duhej të mbysja astarin e parafangos. Do të kisha bërë më shumë, por atëherë duhet të rregulloni të gjithë brendësinë, përndryshe nuk do të ketë kuptim. NëToyotakjo është një politikë e ndërgjegjshme: nëse doni makinën e përsosur, merrni atë ! Pa para - përuluni dhe shkoni, sa mjaftoi».

Për ngasjen me të gjitha rrotat me prizë, pronarët e kryqëzimeve, të gjithë si një, përpiqen të mos thonë gjëra të këqija. Heroi ynë gjithashtu nuk shtrihet shumë në këtë pikë: " Me shpejtësi deri në 40 km / orë, disku mund të ndizet me forcë. Për ta bërë këtë, ju duhet të shkurtoni të gjithë asistentët, dhe më pas makina do të rrëshqasë me të gjitha rrotat. Por unë përpiqem të mos ngjitem në vende të tilla, sepse ajo do të ulet në bark - atëherë nuk do ta tërhiqni. Edhe pseRAV4 përkufizohet si një automjet ndër-vend, kjo nuk ia vlen të merret si e mirëqenë. Po, ka një pastrim të mirë, por ngurtësia e trupit është mediokër: nëse varni rrotën e pasme, bagazhi do të mbyllet me vështirësi. Edhe në manualin e pronarit thuhet se kjo makinë nuk është projektuar për jashtë rrugës ...»

Por Aleksandri ishte me fat me pezullimin - në vitin e lëshimit të makinës së tij, prodhuesi sapo ndryshoi modelin e tij. Në modelet e mëparshme, kjo "dhi" dhe kërceu, por këtu u finalizua, e bëri më miqësore për përdoruesit. " Kjo ndikoi në butësinë e udhëtimit, por jo shumë. Për shkak të lartësisë së nyjeve, është ende pak e ngurtë, por unë jam i kënaqur me të. Të paktën nuk lëkundet».

Përkundër faktit se burri instaloi shtesë mbrojtjen e motorit në RAV4-in e tij, ai nuk filloi të bënte funde antikorozive - ai u mbështet në forcën e metalit në makinën e re. Në të njëjtën kohë, crossover është e vetmja makinë në familjen e Aleksandrit dhe operohet gjatë gjithë vitit. Siç tha heroi ynë, Unë vetë pyes veten se çfarë do të shohin në ashensor. Në servisin e Toyota-s nuk të lënë t'i afrohesh makinës gjatë mirëmbajtjes, mund të shikosh vetëm nga xhami se çfarë po i bëjnë ...»

Ka disa gjëra që Alexander me siguri do t'i shtonte në çdo grup të plotë të një crossover japonez. Së pari, është një xhami e ndezur. Në vend të këtij opsioni, "fshirëset" me ngrohje elektrike ndihmojnë për të përballuar ngricat - jo një ilaç, por të paktën diçka. Por në verë, makina do të bënte mirë të ngjyroste hemisferën e pasme. " Mund të fshihem pas një vizore nga dielli, ankohet pronari. - Por fëmijët nuk kanë ku të fshihen pas ...»

Në të njëjtën kohë, vetë cilësia e galerisë i përshtatet Aleksandrit më shumë se plotësisht: " Sa herë nuk kam shkuar për peshkim me miqtë, të gjithë ulen pas, duke hedhur njërën këmbë mbi tjetrën. Vende, thonë ata, i keni këtu, si në një limuzinë. Divani i pasmë këtu është me të vërtetë më i rehati në klasë". Një njeri i dobishëm gjen gjithashtu një kamerë me pamje të pasme, falë së cilës një makinë mjaft e madhe mund të kthehet lehtësisht edhe me një qindarkë të vogël. Një dhuratë e shkëlqyer ishte hapësira e brendshme e bagazhit. " Përveç të qenit i madhpra ka edhe “gunga”! Për shkak të kësaj, kur sediljet palosen, fitohet një platformë e sheshtë. Qëndroi atje tre herë tashmë - shumë komode! Plotësisht në formë”, vëren burri.

SiRAV4 udhëtime

Për dy vjet funksionim, Toyota Alexandra përshkoi rreth 46 mijë km. Deri në mars të ardhshëm është në garanci, kështu që të gjitha mirëmbajtjet e planifikuara u kryen në servisin e kompanisë. Sipas pronarit, gjatë kësaj kohe në makinë janë ndërruar vetëm lëndët konsumuese (filtrat, vaji). Asgjë tjetër e rëndësishme nuk i ndodhi asaj. Edhe pse Aleksandri udhëton shumë si nëpër vend ashtu edhe jashtë saj.

« Kjo makinë është një kënaqësi për të vozitur në autostradë., - Aleksandri ndan përshtypjet e tij. - Por është e rëndësishme të mbani mend këtu seRAV4 me një motor benzine 2 litra nuk është kurrë një makinë sportive. Për shembull, nëse ka pesë persona në kabinë, parakalimi duhet të bëhet me një diferencë të madhe. Është si të hedhësh një tullë dhe të shpresosh që të shkojë shpejt. Prandaj, përpiqem të eci brenda shenjave, dhe këtu dinamika nuk është e keqe. Pas 3500/4000 rpm ajo nget, aq sa ti e ndjen dhe nuk e vuan. Sa i përket konsumit, për një makinë pothuajse 2 tonëshe është e vogël. Në autostradë del rreth 9 litra për "qind", dhe në qytet - padyshim më shumë se 10 ndeshje. Por është akoma më pak se konkurrenca.».

Në ashensor

Kështu, pasi makina është larë dhe ngritur për inspektim, ne i drejtohemi dyshemesë teknike të faqes së Servisit H3O Bosch për të pyetur personalisht zotërinjtë për gjendjen teknike të makinës sonë.

« Tabelat e frenave janë të mira, ende "të freskëta", - komenton mekaniku duke ndezur rrotat me fener. - Por disqet e frenave të përparme duhet të zëvendësohen. Nuk ka ende asnjë pikë në këtë, sepse jastëkët janë në rregull, por kur t'i arrijnë, do t'ju duhet të zëvendësoni gjithçka me një çantë. Nuk ka ankesa për frenat e pasme.».

« Është një trend i çuditshëm Aleksandri pajtohet. - Për këtë më ankuan pronarët e të rejave të tjera. : njerëzit me kilometrazh relativisht të ulët ndryshuan të gjithë disqet dhe jastëkët. Ndoshta kjo është një politikë e re e fabrikës - kursim përsëri?»

« Vetëm qepjet janë përfunduar, - raporton shkurt mjeshtri, duke u zvarritur nën fund. - Duke ditur se sa shpejt kalbet "japonezët", nuk do të dëmtonte të përpunohej i gjithë avioni në tërësi. Këtu janë pikat në rreze. E vogël deri më tani, por tashmë është një sinjal. Gurët do të rrëzojnë veshjen e fabrikës dhe ndryshku do të shkojë më tej. Nëse makina do të përdoret në dimër, unë rekomandoj ta trajtoni atë me antikoroziv. Marzhi i sigurisë nga prodhuesi është i mjaftueshëm për pesë vjet. Prandaj, ndërkohë që gjithçka është e bukur, "mete" nuk shkuan askund ...»

Më pas makina kthehet nga “parajsa” në tokë. Mjeshtri hap kapuçin dhe mat lëngjet teknike. Ai gumëzhin i kënaqur. Një tjetër mekanik kalon pranë dhe me shaka këshillon të lajë motorin e ndyrë. " Nuk ka nevojë të lani asgjë! Aleksandri përgjigjet menjëherë. - Në këto makina, motori i ka të gjitha telat jashtë ...»

« Rripi i lëvizjes është tashmë i vjetër, i kuq dhe me çarje të vogla, - raporton mekaniku, duke demonstruar një rrip krejt të ri për bindje. - E shihni, rripi i ri duhet të jetë i zi. Ky duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur. Pra, çfarë tjetër ... Vaji është në rregull, por ftohësi duhet të mbushet. Epo, bojëja lë shumë për të dëshiruar - duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e saj».

« Kjo eshte e vertetë, përgjigjet heroi ynë. - Ose për hir të mjedisit, ose thjesht për shkak të prodhimit më të lirë, por cilësia e llakut të makinave të reja është thjesht e tmerrshme. Edhe furça lë gërvishtje! E njëjta gjë ndodh me xhamin, ku zinku nuk shtohet më - pas tre vjetësh funksionimi, të gjithë janë konsumuar dhe shkëlqejnë!»

Diagnoza e "trurit"

Diagnostifikimi kompjuterik zbuloi gjithashtu disa gabime. Dy gabime u pasqyruan në makinë: në kontrollin e lundrimit dhe në funksionimin e kondicionerit. Zbulimi i gabimeve të tilla ndodh gjatë ndezjes së motorit, shpesh për shkak të një dështimi të kontaktit. Gjetja e shkakut të saktë kërkon kohë. Për fat të mirë, mjeshtrit arritën të rivendosin treguesit dhe nuk u pasqyruan më gabime. Pra, është ende një alarm i rremë.

« Meqenëse makina është prodhuar në vitin 2015 dhe ka shmangur aksidentet, trupi, motori dhe njësitë e tjera janë ende në gjendje perfekte., përfundon eksperti. - Pronari duhet t'i kushtojë vëmendje dy pikave: të zëvendësojë rripin e agregatit dhe të zëvendësojë disqet e frenave të përparme kur tavolinat arrijnë».

« Mirëmbajtja në kohë, përdorimi i vetëm materialeve konsumuese me cilësi të lartë dhe kalimi i diagnostifikimit herë pas here është çelësi i suksesit për një jetë të gjatë makine. Të gjithë e dinë që "japonezët" bëjnë makina të besueshme, por cilësia e trupit, ulja e trashësisë së metalit është rezultat i një uljeje globale të kostos së prodhimit. Kjo preku edhe "koreanët", dhe tani, përfaqësuesi i industrisë japoneze të makinave. Verniku është i hollë këtu. Pas larjes së makinës, janë të mundshme defekte në fërkim dhe veshje. Edhe kjo ia vlen të shikohet.».

A keni një crossover ose një SUV të vërtetë që është më pak se 7 vjeç dhe dëshironi të flisni për të? Na shkruani në [email i mbrojtur] një faqe interneti që tregon kilometrazhin e makinës, vitin e prodhimit, motorin dhe gjithçka që ju duket e përshtatshme (nëse makina është në shitje, ne presim një lidhje me reklamën në drejtorinë e faqes në internet). Do të jemi të lumtur të marrim letrat tuaja!

faqja dëshiron të falënderojë Shërbimin H3O Bosch, dyqani online Ilan.by dhe Toyota Center Minsk për ndihmë në përgatitjen e materialit

Çdo atlet i përfshirë në motorsport (për kënaqësi apo profesionalisht) ka për detyrë të përmirësojë sigurinë e makinës. Asnjë makinë salloni nuk është projektuar për ngarkesat me të cilat përballet trupi në garë. Për të parandaluar që shoferi të lëndohet rëndë me shpejtësi të lartë në një përplasje, një kafaz sigurie është instaluar në ndarjen e pasagjerëve.

Nga materiali do të mësoni për veçoritë e këtij dizajni, varietetet dhe dallimet e tyre. Lexoni dokumentacionin teknik dhe informacione të tjera të dobishme mbi temën.

Çfarë është një kafaz sigurie

Kafazi i sigurisë është një strukturë e përbërë nga tuba çeliku. Montohet brenda automjetit, pas së cilës vidhohet ose ngjitet në trup në pikat kyçe. Detyra kryesore e kornizës është të japë ngurtësi shtesë.

Kafazi i sigurisë hapësinore parandalon deformimin e rëndë të trupit në rast të përmbysjes ose përplasjes së mjetit me objekte të tjera. Nevoja për të instaluar strukturën diktohet nga rregulloret ndërkombëtare të shoqatës së sporteve FIA, si dhe nga një sërë organesh të tjera rregullatore.

Ngurtësia e trupit

Ngurtësia e trupit të makinave moderne është një parametër i rëndësishëm nga i cili varet siguria e tij. Sa më i ulët të jetë ngurtësia e trupit, aq më shpejt do të fillojnë të shfaqen çarje dhe lodhje metalike në vendet e ngarkuara.

Nga ana tjetër, kur futeni në një aksident trafiku, një trup me një diferencë të vogël ngurtësie deformohet më shumë. Kjo rrit mundësinë e një përfundimi fatal me të njëjtën shpejtësi në krahasim me një makinë që e ka këtë shifër një rend të madhësisë më të lartë.

Përveç kësaj, ky parametër karakterizon forcën e përgjithshme të automjetit, shkallën e sigurisë pasive dhe qëndrueshmërinë. Trupi është struktura mbështetëse e të gjithë automjetit, aksesorëve, pasagjerëve dhe mallrave të transportuara.

Nëse ngurtësia përdredhëse është e pamjaftueshme, kur vozitni mbi gunga, makina fillon të "luajë". Kjo do të çojë në funksionimin e gabuar të pezullimit, sjelljen e tij të paparashikueshme me shpejtësi të lartë. Përdredhja duhet të reduktohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Parametri kryesor, në bazë të të cilit ekspertët kryejnë testimin, është ngurtësia rrotulluese e trupit përgjatë boshtit gjatësor. Detyra është të përcaktohet se sa forcë duhet të aplikohet në trup në mënyrë që të shkaktojë deformim me 1 shkallë. Ngurtësia matet në Nm/gradë.

Më të ngurta janë makinat me strukturë trupore me një vëllim, kur silueta i ngjan formës së një kubi, siç janë furgonët. Trupat me dy dhe tre vëllime kanë shumë më pak rezistencë. Një numër i madh i dyerve gjithashtu zvogëlon normën. Ngurtësia më e ulët në makinat me një majë të hapur.

Tabela e ngurtësimit të trupit

Në jetën e përditshme, pronari i makinës mund të përballet edhe me problemin e ngurtësisë. Për shembull, kur ngjitni një makinë ose kur drejtoni një rrotë në një pengesë. Për shkak të rrotullimit, elementët e trupit të varur (dyert, kapuç) fillojnë të hapen dobët. Arsyeja është vetëm mungesa e ngurtësisë së trupit.

Mënyrat për të rritur ngurtësinë

Një rritje e ngurtësisë së trupit arrihet jo vetëm duke salduar ose vidhosur kornizën, por ka edhe metoda më pak radikale.

Ngurtësues të montuar

Kur lëshohet një makinë e re, llogaritet edhe ngurtësia e trupit të saj. Prodhuesi përcakton kufirin e nevojshëm të ngurtësisë, por nëse automjeti nuk është i destinuar për gara automobilistike, atëherë nuk duhet të prisni mrekulli prej tij.

Mënyra më e lehtë dhe më e përballueshme është instalimi i ngurtësuesve, të njohura me shirita ose "Tashmë". Ato ndahen në tre lloje:

• UZH e sipërme. Është një lidhje midis syzeve, duke e bërë pozicionin e tyre të fiksuar. Hapësira shpërndan ngarkesën midis shtyllave, duke krijuar një mekanizëm të vetëm.
• UZh e poshtme. Në procesin e kalimit të pjesëve të pabarabarta të rrugës, nuk i lejon spars të zvarriten. Së bashku, mbajtëset e poshtme dhe të sipërme shtojnë shumë ngurtësi, duke krijuar një kornizë.
• UZH e pasme. Rrit ngurtësinë e syzeve të pasme, duke shpërndarë ngarkesën midis tyre.

Për më tepër, ka shumë amplifikatorë shtesë për markat dhe modelet specifike të makinave: nënkornizë, shirita përgjatë pragjeve, në krahë (shami), kornizë nën parakolp - bashbar (bar bash).

Instalimi i ndarësve nuk është një mënyrë për të përgatitur një makinë për gara, përveçse në një nivel amator.

Përforcimi i trupit

Kjo është tashmë një mënyrë më e avancuar për të rritur ngurtësinë, e cila është shumë e mundimshme dhe e kushtueshme në aspektin financiar.

Me përforcimin e integruar, saldimet në vend përvëlohen gjithashtu. Pikat e lidhjes së njësive dhe veçanërisht vendet e ngarkuara të trupit përforcohen me shtresa metalike shtesë. Vëmendje e veçantë i kushtohet zonave të deformimit të ofruara nga prodhuesi. Shamitë dhe kërcyesit janë ngjitur në këto vende.

Sidoqoftë, për t'u përgatitur për pjesëmarrje në disiplinat sportive profesionale, do të kërkohet instalimi i një kornize.

Llojet e kornizave

Nga një këndvështrim konstruktiv, ekzistojnë dy lloje të kafazit të sigurisë - me bulona dhe saldim. Le të shqyrtojmë çdo varietet në më shumë detaje.

Kafaz sigurie me bulona

Quhet edhe i palosshëm. Ngjitet në shtylla anësore, pragje dhe dysheme me bulona. Në çdo kohë, struktura mund të çmontohet plotësisht. Si rregull, korniza me rrufe në qiell është e popullarizuar në mesin e shoferëve fillestarë të makinave garash, si dhe pronarëve që përdorin automjetin në modalitetin e kombinuar - për drejtimin e përditshëm dhe pjesëmarrjen në gara.

Kur instaloni një kornizë të tillë, duhet të zgjidhni lidhës me cilësi të lartë. Nëse bulonat janë të këqija, në rast aksidenti, struktura mund të zgjidhet dhe të dëmtojë shoferin.

Kafaz sigurie i salduar

Për të marrë ngurtësinë e trupit, të rregulluar nga rregullat e shoqatave të automobilave, me ndihmën e një kafazi rrotullues, duhet të studioni me kujdes një numër aplikimesh.

Shtojca J

Është një dokument zyrtar i lëshuar nga federata ndërkombëtare e automobilave FIA ​​(Fédération Internationale de l'Automobile). https://www.fia.com/

Rregullat e promovimit sigurinë trupat me metodën e kornizës janë të përshkruara në nenin 253. Tregon parametrat teknikë të çdo elementi strukturor të përdorur në "kafaz". Lexoni përkthimin e artikullit në formatin PDF.

Shtojca 14

Zhvilluar nga Federata Ruse e Automobilave. Është një rregullore që përcakton përdorimin e kafazeve të sigurisë së automobilave. E rëndësishme për ata që planifikojnë të konkurrojnë në kampionatet vendase.