Mishërimi i dytë i Toyota Tundra. Parametrat gjeometrikë të makinës

Zgjerimi i kompanive japoneze në tregun Amerikan në segmentin e veturave të pasagjerëve filloi në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar. Prodhuesit lokalë duhej të bënin seriozisht vend dhe të dorëzonin shumë pozicione. Historia përsëriti vetveten kur, pesëmbëdhjetë vjet më parë, Toyota filloi të zhvillojë një kamion kamionësh të përmasave të plota, duke synuar edhe një herë të rrëmbejë disa nga të ardhurat e tyre nga GMC, Chevrolet dhe Dodge.

Koncepti, i cili shërbeu si prototip i makinës Toyota Tundra, i cili kishte specifikime mjaft të larta teknike, u paraqit në 1999 në Show Motor Motor në Chicago me emrin T150. Makina menjëherë bëri përshtypje specialistët dhe, çfarë është e rëndësishme, konsumatori amerikan, i cili pëlqen kamionë të mëdhenj dhe të fuqishëm. Si rezultat, mbi bazën e konceptit u krijua një model serial, i quajtur Tundra.

Kompania mori një numër mjaft të madh të urdhrave të marrjes dhe investoi afro 1.2 miliard dollarë në ndërtimin e një fabrike në Indiana, Princeton. Kapaciteti i vlerësuar i ndërmarrjes së re arriti në rreth 100 mijë makina në vit, të cilat në atë kohë arritën në rreth 6% të shitjeve totale. Projekti doli të ishte mjaft i suksesshëm, dhe makina u shijua nga konsumatori i prishur amerikan.

Historia e krijimit dhe zhvillimit të Toyota Tundra

Platforma T150 është krijuar posaçërisht për të zëvendësuar versionin jo shumë të mesëm të T100. Fuqia e pamjaftueshme e motorit ishte një nga arsyet e dështimit të modelit, gabimi u mor në konsideratë kur zhvillohej Toyota Tundra.

Inxhinierët japonezë pajisën makinën e re me motorë me gjashtë dhe tetë cilindra, të cilët, për sa i përket performancës së mjedisit, plotësojnë kërkesat e rrepta të standardit ULEV të Kalifornisë.

Sidomos për tregun amerikan, makina ishte e pajisur ekskluzivisht. Një transmetim i tillë është më i popullarizmi në mesin e shoferëve amerikanë - deri në 80% të numrit të përgjithshëm të makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara ka një transmetim automatik. Menaxhimi i kompanisë e mori në konsideratë këtë fakt kur hartoi një kamion marrës.

Gjatë historisë së tij pesëmbëdhjetëvjeçare, tre gjenerata të kamionit marrës Toyota Tundra janë lëshuar; azhurnimet janë bërë në përputhje me praktikën e vendosur çdo pesë deri në gjashtë vjet. Versioni i parë i vitit të modelit 2000 quhej T150, emri duhej të ndryshohej pas një procesi gjyqësor nga Fordi. Versioni i indikuar i marrjes ishte i pajisur me një organ të llojeve të ndryshme:

• Kabina e rregullt  me një kabinë me dy dyer dhe një rresht vendesh për shoferin dhe pasagjerët.
• Kabina e hyrjes  e pajisur me dy rreshta vendesh, dhe komoditeti i uljes sigurohet nga prania e 4 dyerve.
• Kabina dyshe  ka një punë trupore të ngjashme me modelin e mëparshëm me një kabinë të zgjatur.

Modifikimi i parë u bë në vitin 2006 dhe u paraqit para publikut të gjerë në Motor Show tjetër të Chicagos. E jashtme e makinës u ekzekutua në frymën e kohës. Disa detaje u huazuan nga Toyota Tacoma SUV dhe makina konceptuese e atëhershme e Toyota FTX. Numri i versioneve të trupit u rrit në pesë madhësi të ndryshme, përkatësisht, tre madhësi standarde të platformave të ngarkimit u zhvilluan për ta.

Gjenerata e dytë e Toyota Tundra në fillim ishte e pajisur me vetëm dy tetë cilindra dhe një motor benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra. Më vonë kjo gamë u zgjerua dhe naftë u shtua atyre.

Për më tepër, u krye punë aktive në instalimin hibrid, por puna u pezullua, sepse u shfaqën vështirësi serioze teknike dhe kompania theksoi përmirësimin e motorit tradicional.

Versioni i tretë i fundit i kamionit marrës Toyota Tundra u prezantua i njëjti në Chicago, kjo ngjarje u zhvillua në vitin 2013. Ekspertët bënë një punë të mirë jo vetëm në pjesën e jashtme të makinës, por edhe në pajisjet e saj. Makina është dorëzuar në tregtarët në disa versione, të cilat janë kombinime të ndryshme të tre llojeve të kabinave, katër motorë dhe dy kuti ingranazhesh.

Detyrat e përcaktuara për të pushtuar tregun amerikan në segmentin e marrjes së përmasave të plota u zgjidhën me sukses. Në vitin 2010, shitjet e Toyota Tundra tejkaluan 10% të totalit, dhe makina u njoh si kamioni më i shitur në klasën e tij.

Specifikimet Toyota Tundra

Gjigandët amerikanë të automobilave po mbajnë segmentin e tregut të kamionëve për shkak të një larmie të gjerë nivelesh dhe motorësh të rregullimit. Konsumatorit i ofrohen të dyja versionet më të thjeshta të punës dhe opsionet luksoze luksoze. Toyota gjithashtu vendosi të luante në ekskluzivitetin dhe prezantoi modelin Tundra në modifikimin TRD Pro, i cili qëndron i dalluar në sfondin e përgjithshëm të analogëve të tij me një pamje tërheqëse.

Video - makinë provë Toyota Tundra TRD Pro 2015:

E jashtme e makinës është vërtet e jashtëzakonshme dhe tërheq menjëherë vëmendjen e konsumatorit. Një metalik portokalli Inferno me një ngjyrim pak kafe, fenerët e vendosura thellë dhe një grilë të madhe të zezë duken mjaft të paqëndrueshme.

Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët janë të ekuilibruar mirë mes vete, dhe mbishkrimi i kompanisë nuk na lejon të dyshojmë se kemi një makinë japoneze.

Toyota Tundra ka një specifikim teknik mjaft të lartë, me një zhvendosje të motorit prej 5700 metra kub. Konsumi i karburantit cm nuk është më shumë se 20 litra në 100 kilometra. Për një marrje në përmasa të plota, tregues të tillë mund të konsiderohen thjesht të shkëlqyeshëm.

Dimensionet e makinës janë mbresëlënëse: gjatësia 5809 mm me gjerësi 2029 mm dhe lartësi 1925 mm. Makina ka një pastrim domethënës tokësor prej 254 mm, është projektuar për ngarje në rrugë të këqija.

Baza e rrotave të Tundra është 3701 mm, e cila në kombinim me një pastrim të madh jep performancë të mirë në kryq. Kur vozitni jashtë rrugës, shoferi mund të mos ketë frikë se makina do të kapë tokën me një parakolp kur kalon hendekun ose ulet në bark në trotuar. Një kamion marrës praktik për rrugët e vendit rus dhe amerikan është më i përshtatshmi.

Makina u zhvillua posaçërisht për tregun amerikan, pra zgjedhja e madhe e mjeteve lëvizëse dhe ingranazheve. Pickup janë të pajisur me motor të fuqishëm tetë dhe gjashtë cilindra me një zhvendosje të madhe.

Ekzistojnë katër mundësi në total dhe për lehtësi, të dhënat mbi to përmblidhen në një tabelë:

Siç shihet nga karakteristikat e paraqitura të marrjes së makinave Toyota Tundra, konsumi i karburantit për 100 km në masë të madhe varet nga kushtet e drejtimit dhe lloji i motorit. Praktika e funksionimit intensiv tregon qartë se makina është modeste dhe mjaft e aftë për të konsumuar benzinë \u200b\u200bA-92 pa dëmtuar vetveten. Treguesit e konsumit të karburantit për një makinë të kësaj mase dhe madhësie janë mjaft të pranueshme.

Video - makinë provë Toyota Tundra (kanali televiziv Arena, pjesa 1):

Me rëndësi të veçantë është pezullimi i Toyota Tundra në modifikimin TRD Pro. Makina është e pajisur me amortizues Bilstein dhe burime të zgjatura të dizajnuara posaçërisht. Ngurtësia e elementeve elastikë është zvogëluar në mënyrë që SUV të mund të zbusë gungat e kalimit. Paga për rehati u rrit në një rrugë të mirë me shpejtësi të mëdha.

Video provë Toyota Tundra (kanali televiziv Arena, pjesa 2):

Amortizuesit e goditjeve kanë një dizajn shumë interesant në to jo një, por dy pistona, funksionimi i të cilave eliminon mundësinë e prishjes. Në mënyra kritike, bashkëveprimi i tyre ju lejon të kompensoni ngarkesën shtesë. Për të siguruar funksionimin e amortizuesve të tillë, projektuesit duhej të instalonin një rezervuar ekspansioni. Shtë vendosur jashtë strehimit dhe lidhet me të nga një tubacion.

Brendësia

Në SHBA, konsumatori është i prishur dhe kërkesat për rehati të makinës janë jashtëzakonisht të larta. Kompania japoneze ofron një përzgjedhje të gjerë të konfigurimeve të taksave nga dyert më të thjeshta deri tek ajo e zgjatur me një divan të pasëm të palosshëm. Në rastin e fundit, distanca në rreshtin e parë të vendeve është 113 cm, e cila do t'u lejojë njerëzve të zgjasin këmbët e tyre të rritjes heroike dhe të ndërtojnë.

Vendi i shoferit është i organizuar shumë funksional, si, në të vërtetë, në të gjitha SUV-të japoneze. Timoni me katër folës me thekse argjendi dhe butonat automatikë të transmisionit dhe qendrës së mediave ka një gamë të gjerë rregullimesh. Kontrollet janë të vendosura mjaft tradicionale, gjithçka është në vend dhe shoferit nuk i duhet shumë kohë për t'u mësuar me to.

Rroba është me cilësi të lartë: panele plastike, pëlhurë me fut lëkure, tapiceri i sediljeve është i këndshëm për prekjen, dhe detajet janë të pajisura mirë. Disa ekspertë thonë se pjesa e brendshme nuk është shumë e izoluar, veçanërisht kur vozitni me shpejtësi të lartë. Përndryshe, nuk ka ankesa për makinën: ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme, skema e ngjyrave në kabinë zgjidhet me shije, fut argjendi në temë.

akordim

Pamja elegant dhe e pazakontë e marrjes shpesh u jep frymëzim pronarëve të tyre për eksperimente krijuese. Akordimi i një makine Toyota Tundra mund të synojë në përmirësimin e karakteristikave të tij teknike dhe të jashtme.

Kapaciteti mbajtës i automjetit sipas pasaportës është 825 kg, përveç kësaj, tërheqja e një rimorkio është e mundur. Për të mbrojtur ngarkesën nga ndikimet e jashtme, prodhuesit e pajisjeve ofrojnë çati të veçantë me xham.

Një nga kompanitë më të famshme të angazhuara në prodhimin e aksesorëve dhe komponentëve për akordimin e Toyota Tundra, është kompania Devolro. Kompania është e vendosur në Miami dhe ka një studio të specializuar që krijon kryevepra të vërteta nga makinat serike. Një makinë është bërë nga një kamion i marrjes së zakonshme, jo inferior në rehati ndaj një limuzine, ndërsa ruan plotësisht karakteristikat e saj.

Mjeshtrat nga studioja Devolro i afrohen çështjes së akordimit të krijimtarisë së Toyota Tundra, madje edhe një paketë mjaft standarde e pajisjes së trupit dhe pajisjeve shtesë duket e pazakontë në performancën e tyre.

Një çikrik e mbyllur me një shtresë çeliku, një njësi shtesë të dritës së përparme, një pezullim i modifikuar lejon që makina të ndihet mirë në rrugë. Pamja e kapur dallon pajisjen nga rrjedha e përgjithshme në rrugë.

Akorduar në një studio të specializuar Toyota Tundra - kjo nuk është vetëm një ndryshim i pamjes. Me kërkesë të klientit, makina është e pajisur me një rezervuar të rritur të karburantit, i cili lejon të rritet rrezja deri në 1000 km pa karburant. Instalimi i pezullimit të ajrit ju lejon të rritni kapacitetin e ngarkesës për një herë e gjysmë dhe të rrisni qëndrueshmërinë e makinës në rrugët publike.

Shfaqja ndërkombëtare e automjeteve në Chicikago, e cila u zhvillua në shkurt 2006, u bë vendi i premierës zyrtare të kamionit të madh të kamionëve të gjeneratës së dytë, Toyota Tundra. Në krahasim me paraardhësin e saj, makina ka ndryshuar përtej njohjes - është bërë më e bukur në pamje, më mirë brenda dhe më modern në aspektin teknik.

Pas hyrjes në treg, "kamioni" japonez-amerikan u përmirësua rregullisht, por pjesa më e dukshme e azhurnimeve iu nda atij në 2013 - një version i rivendosur u shfaq para publikut në shkurt në Show Motor Motor. Dhe ata punuan shumë në kamion marrës - ata freskuan pjesën e jashtme, e bënë brendësinë më moderne, përfunduan motorët dhe zgjeruan listën e pajisjeve në dispozicion.

Toyota Tundra i gjeneratës së dytë demonstron një dizajn agresiv, rebel dhe shumë modern, i cili mbështetet nga dimensionet mbresëlënëse të përgjithshme. Pjesa "e përparme" duket më e dobishme, duke ekspozuar një mburojë të madhe trapezoidale të grilës së radiatorit, një kapuç masiv, një parakolp të fuqishëm dhe fenerët mjaft kompaktë me "garlands" LED të dritave që drejtojnë.

Por nga këndvështrime të tjera, kamioni i kamionëve perceptohet nga një tipik amerikan - forma masive dhe e ashpër me anët e gërvishtura, goditje të mëdha harqe të rrumbullakosura me rrota katrore, drita vertikale dhe një parakolp i fortë i pasmë.

Toyota Tundra "e dytë" është në dispozicion në tre versione - Cab Rregullt me \u200b\u200bnjë taksi dy dyer, Double Cab me një kabinë me dy dyer dhe Crew Max me një kabinë të zgjeruar. Dy zgjidhjet e para mund të kenë gjithashtu një standard dhe një platformë të zgjatur ngarkimi.

Gjatësia e përgjithshme e makinës është 5239-6289 mm, lartësia është 1920-1941 mm, distanca midis akseve është 3220-4180 mm. Gjerësia dhe pastrimi i tokës janë identike për të gjitha versionet - respektivisht 2029 mm dhe 260 mm.

Brenda, Tundra nuk duket si një kamion kamionësh utilitar, por si një SUV i paraqitshëm - një timon i rëndë me shumë funksione me një dizajn katër-folës, një panel instrumenti konçiz dhe informues dhe një panel para, i kurorëzuar në qendër me një ekran multimedial 8 inç dhe një njësi të madhe kondicionimi. Por vetëm në nivelet bazë të rregullimit të brendshëm bëhet më arkaike. Dekori i "kamionit" është bërë nga materiale me cilësi të lartë - plastikë të ngurtë, një sasi të madhe lëkure origjinale, druri dhe futje metalike.

Karrocat e përparme pajisen me vende të gjera dhe të buta, praktikisht të lira nga mbështetja anësore, të cilat madje vendosin pamjen e tyre për një udhëtim të matur. Ashtë mëkat të ankoheni për pasagjerët e pasëm (në versionet me katër dyer) - jo vetëm një divan i rehatshëm, por edhe një furnizim i madh hapësinash në të gjitha frontet është i ndarë nga ai.

Një nga avantazhet e gjeneratës së dytë Toyota Tundra është platforma e saj e bollshme në bord, gjatësia e së cilës varion nga 1680 në 2470 mm, dhe gjerësia dhe thellësia janë përkatësisht 1690 mm dhe 500 mm. Në bord makina është në gjendje të marrë nga 725 deri 950 kg ngarkesë, në varësi të versionit.

Specifikimet teknike  Tre njësi të energjisë së benzinës janë përgatitur për Tundra, të kombinuara me dy mundësi transmetimi dhe dy lloje lëvizëse:

• Marrjet bazë janë të pajisura me një 4.0-litër në formë V me gjashtë cilindra "të aspiruar" të pajisur me një injeksion të shpërndarë që gjeneron 270 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 376 Nm tërheqje të pikut në 4400 rpm.
    Në partneritet me të, ai punon ekskluzivisht me një "automatik" me 5 shpejtësi, duke drejtuar potencialin drejt rrotave të boshtit të pasëm. Konsumi i karburantit të pasaportës së këtij opsioni është 13.4-13.8 litra për secilin "njëqind" në kushte të kombinuara të drejtimit.
• Versione të ndërmjetme të Toyota Tundra lëshojnë një motor 4.6-litër V8 me një sistem të energjisë të shpërndarë që prodhon 310 mares në 6400 rpm dhe 460 Nm çift rrotullues në 3400 rpm.
    Motori i rrotave të pasme ose ngasja me katër rrota janë të rezervuar për të, dhe një transmetim automatik me 6 bandë është përgjegjës për dërgimin e tërheqjes në rrota. Një marrje e tillë mesatarisht “ha” 14.7 litra karburant në modalitetin e përzier.
• Opsioni më "i frikshëm" është "tetë" në formë V prej 5.7 litra me një furnizim të shumëfishtë benzinë, potenciali maksimal i të cilit është 381 kuajfuqi në 5600 rpm dhe 401 Nm në 3600 rpm.
    Kombinohet me një “automatik” në gjashtë ingranazhe, si dhe me timon të pasëm ose me të gjitha rrotat, i cili rezulton në 15.7 litra karburant për 100 km rrugë në një cikël të kombinuar.

Transmetimi me të gjitha rrotat në "Tundra" të gjeneratës së dytë është i organizuar sipas skemës klasike "Me kohë të pjesshme", ku rrotat e përparme janë të lidhura pasi të keni kthyer rondele në panelin qendror. Makina është e pajisur me një ingranazh zvogëlimi, dhe në boshtin e pasëm ka një diferencë të kufizuar me funksionin Active Trac, i cili kontrollohet në mënyrë elektronike.

Toyota Tundra bazohet në një kornizë të fuqishme të tipit spar, mbi të cilën njësia e fuqisë është e vendosur gjatësore, si dhe një taksi dhe një trup.
  Pendantet e veturës janë tradicionale për klasën: arkitekturë e pavarur me shtylla dopio dëshirash, shufra dhe rrufa anti-rrotull në pjesën e përparme dhe një qark i varur me burime të vogla gjethesh me një sprinter në pjesën e pasme.
  Sistemi drejtues i "kamionit" japonez-amerikan përfaqësohet nga një mekanizëm raft dhe pinion, në të cilin është i integruar një përforcues hidraulik.
  Në të gjitha rrotat ka pajisje të frenave me kalipera me katër pistona dhe disqe, si shtesë plotësohet me ABS me EBD dhe Brake Assist.

Opsionet dhe çmimet. Tundra e gjeneratës së dytë nuk dorëzohet zyrtarisht në Rusi, por tregu sekondar po përzihet me të gjitha llojet e ofertave - një kamionçur mund të blihet me një çmim prej 2.8 deri në 9 milion rubla, në varësi të motorit të instaluar, pajisjeve dhe vitit të prodhimit.
  Në "bazën" makina është e pajisur me katër airbags, ajer te kondicionuar, dritare të energjisë, njësi koke, kamera me pamje të pasme, ABS, drejtues të energjisë dhe pajisje të tjera. Konfigurimet "Top", ndër të tjera, "lulëzojnë" një "klimë" të zonës së dyfishtë, rrobat prej lëkure, një sistem multimedial, sediljet e përparme me ngrohje dhe ventilim, një "lundrimi", navigimi, fenerët ksenon dhe shumë më tepër.

Shfaqja e parë e Toyota Tundra e re 2014 u zhvillua jo shumë kohë më parë në Motor Show në Chicago. Pse në Amerikë? Fakti është se prodhimi i një kamioni të marrjes me përmasa të plota do të fillojë në Shtetet e Bashkuara dhe, mbi të gjitha, makina japoneze është krijuar për tregun amerikan. Dhe pas shitjes do të fillojë në të gjithë botën. E vërtetë, tregtarët nuk duhet të kërkojnë një "Tundra" të re deri në vjeshtën e vitit 2014.

Pickup, i cili u paraqit në gjykatën e vizitorëve në shfaqjen automobilistike Amerikane, është bërë me ngjyra metalike. Në shikim të parë, makina duket e shkëlqyeshme dhe mbresëlënëse. Thjesht dëshironi të vozisni dhe të shkoni për të pushtuar ndonjë rrugë jashtë rrugës. Për më tepër, ju e kuptoni qartë se kjo është një njësi serioze e bërë posaçërisht dhe vetëm për burra të vërtetë.

Tundra është udhëheqësi i Toyota në cilësi, besueshmëri dhe siguri. Shumë çmime e vërtetojnë këtë, duke përfshirë J.D. Studimi i varësisë së automjeteve energjetike njohu makinën gjatë shtatë viteve të fundit si më të mirat në segmentin e saj.

Menjëherë duhet të zhgënjejnë ata që prisnin diçka të re. Risia nuk mund të mburret me ndryshimet në shasitë dhe njësitë e rrymës. Edhe baza e rrotave dhe pamja e kabinës nuk kanë ndryshuar.

Vërtetë, japonezët nuk premtuan "ndryshime" në shkallë të gjerë. Përkundrazi, ata e quanin atë një "ridizajnim", domethënë, të gjitha forcat kryesore u hodhën për të azhurnuar pjesën e jashtme dhe të brendshme. Plus, një pikë tjetër plus është shtimi i një numri të madh opsionesh. Falë tyre, Tundra do të garojë me markat e tjera të kamionëve premium.

Fotografitë Toyota Tundra 2014

shfaqje

Makina është brutale dhe agresive në pamje. Para së gjithash, falë grilës së azhurnuar. Hasshtë rritur ndjeshëm në madhësi dhe, përveç kësaj, kromi u shtua në fund. Agresiviteti shtohet nga harqet e rrotave të zgjeruara dhe fenerët.

Mbi të gjitha, japonezët "përmirësuan" parakolpin e përparmë. Tani përbëhet nga tre pjesë, e cila është shumë e përshtatshme kur riparoni dhe zëvendësoni pjesët. Nga rruga, parakolp i pasëm është bërë gjithashtu nga disa pjesë.

Pas Tundra e re është gjithashtu e lehtë për tu dalluar nga paraardhësit e saj. Së pari, u shfaq një logo e madhe, e vulosur në këndin e poshtëm të djathtë të portës. Por kjo nuk është pikë. Kamioni i marrjes ka një spoiler të integruar, dhe dritat e pasme kanë ndryshuar dukshëm pamjen e tyre. Këto të fundit janë bërë më moderne dhe vëllimore, kështu që do të jetë e pamundur të mos i vini re ato natën.

Pamje e brendshme - Salloni

Kjo ndjenjë përforcohet nga një ekran i madh informacioni i integruar në mes të tabelës. Ai tregon të gjithë informacionin e nevojshëm teknik gjatë udhëtimit. Dhe mbi të ju lehtë mund të kontrolloni sistemin audio të makinës. Ekrani me prekje, përkatësisht, duhet të trajtohet si me çdo telefon celular modern ose tablet. Pra pronarët nuk duhet të kenë ndonjë vështirësi.

Modelet e mëparshme të Tundra shpesh u fajësuan për sasinë e kufizuar të brendshme. Por për shkak të kontrollit të përshtatshëm të sistemeve të ndryshme në modelin e ri, këto bezdi u eliminuan.

Përveç ndryshimeve funksionale, makina është bërë më e mirë nga brenda. Vendet ishin veçanërisht të mira. Jo vetëm që është e rehatshme dhe e këndshme të uleni, ato gjithashtu mund të përshtaten në dimensionet e shoferit ose pasagjerit.

Zhvilluesit nuk harruan për vendosjen e "gjërave të vogla" në kabinë. Për shembull, të njëjtat mbajtës të kupës. Për disa kjo mund të duket si gjësende, por në procesin e funksionimit, ne i kushtojmë vëmendje të madhe vogëlusheve të tilla. Pra, në "Tundra 2014" midis sediljeve të përparme ka një sirtar të madh për ruajtjen e gjërave të ndryshme. Duke pasur parasysh dimensionet e makinës, është më i përshtatshëm kur gjithçka që ju nevojitet është afër, në vend që të kërkoni diku në pjesën e pasme ose në bagazhin. Dhe sediljet e pasme janë të pajisura me një tavolinë të vogël dhe mbajtës të kupave. Equallyshtë po aq e bukur të hipësh në një risi japoneze si si shofer ashtu edhe si pasagjer.

Specifikimet teknike

Për më tepër, është i disponueshëm një motor 4-litër DOHC i-Force V8 me 310 kf. Konsumi i karburantit është 14.7 litra në qytet dhe 12.3 litra në autostradë.

Tundra është një kalë pune dhe ende një nga motorët më produktivë për këtë makinë është 5.7-litra DOHC I-Force V8. Ky është motori më i njohur në mesin e klientëve, me fuqi që arrin në 381 kf. Konsumi i karburantit është 18 litra në qytet dhe 14.7 litra në qytet, e gjithë kjo për 100 km.

Dy motorët e fundit janë të pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Të gjithë motorët kanë blloqe cilindrash alumini dhe janë të pajisur me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave të dyfishtë me inteligjencë (VVT-I)

Opsione shtesë

Në varësi të funksionalitetit dhe disponueshmërisë së opsioneve të ndryshme, Toyota Tundra 2014 do të shitet në pesë nivele të rregullimit. Përveç tre atyre themelore - SR, SR5 dhe Limited, do të shfaqen dy pako të reja të orientuara nga primi. Njëra është Platinum dhe tjetra është “1794”. Emri i pazakontë i kësaj të fundit është një haraç i veçantë për historinë. Këtë vit, u themelua një fermë në San Antonio, e cila tani strehon fabrikën e kamionëve të kamionëve Toyota. Ky lloj konfigurimi do të quhet gjithashtu "ultra-premium". Nga rruga, disa "shënime kauboj" do të jenë të pranishme në brendësi të "Tundra".

Përparësitë e padyshimta të makinës përfshijnë rivendosjen e amortizuesve. Kjo do të sigurojë trajtim të përmirësuar, veçanërisht në rrugë. Plus, ndryshimet ndikuan në drejtues, tani është më i qëndrueshëm me të gjitha shpejtësitë.

Të gjitha kamionët do të pajisen me kamera me pamje të pasme dhe një sistem paralajmërimi në pikat e verbër.

Makina do të jetë e pajisur me sistemin e sigurisë standarde të Toyota, i cili përfshin: kontrollin e qëndrueshmërisë së automjeteve (VSC), kontrollin e tërheqjes (TRAC), sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen elektronike të forcës së frenave (EBD), Ndihmësin e frenave (BA) dhe Smart- Ndalesa (SST).

Teknologjia Smart Stop është krijuar për të ulur automatikisht fuqinë e motorit, duke ndihmuar shoferin të sjellë makinën në një ndalesë të plotë.
Tundra ka tetë airbags standarde: para, pasme dhe anësore.

Karakteristikat shtesë të sigurisë përfshijnë rregullimin e fenerëve në të gjitha modelet dhe dritat LED gjatë ditës në modelet e Platinum dhe 1794.

Pricemoni dhe blini Toyota Tundra 2014

Më shumë informacion do të shfaqen në pranverë, rreth gjashtë muaj para fillimit të shitjeve zyrtare. "Tundra" e parë nuk do të dalë në treg deri në shtator të vitit të ardhshëm.

Si pjesë e Auto Show në Chicago në 2013, marrja e azhurnuar e Toyota Tundra iu prezantua pamjeve të shoferëve. Përkundër faktit se rrënjët e makinës gjenden në Japoni, është më e saktë ta quajmë atë Amerikane, pasi qëllimi i krijimit është pushtimi i tregut të Amerikës së Veriut, në lidhje me të cilin prodhohet ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara në fabrikën Toyota në San Antonio. Menaxhimi i kompanisë zgjodhi të bënte ndryshime kolosale në versionin e azhurnuar, duke e bërë atë të ngjashëm me rivalin e tij popullor në Amerikë, Ford F-150. Nëse pamja e kamionçinës japoneze-amerikane ndryshon ekskluzivisht në pajisjet e lehta, atëherë brendësia ka ndryshuar plotësisht.

E jashtme e makinave

Dizelja e përditësuar Toyota Tundra 2013 mori dritat e përparme të reja kompakte me shirita LED të para-instaluar të dritave të drejtimit, një grilë kromi me dimensione më mbresëlënëse, fustane të fuqishme dhe një slot i madh në marrjen e ajrit u shfaq në kapuç, parakolp mori një formë moderne, dhe dritat e mjegullës u bënë shumë më kompakte. Nëse e shikoni Toyota nga ana, menjëherë mund të shihni profilet e modifikuara të harqeve të rrotave, pjesa e përparme e makinës ka fituar drita të reja shënjuese, dhe ana e pasme e kamionit marrës është bërë e dalluar nga një vulosje e thellë nga poshtë dhe një lloj spoiler nga lart. Përveç kësaj, parakolpja e pasme filloi të përbëhet nga tre pjesë, e cila është më e përshtatshme dhe më e lirë në rast të riparimit pas një aksidenti.

Pickup i ri Toyota Tundra nuk mbeti pa pajisje dhe pajisje shtesë nga pjesa e jashtme. Kjo shprehet në përbërësit e mëposhtëm: një hap për lehtësi kur ngrihet në trupin e kamionit kamionçin, një parzmore rimorkimi, hapat anësorë, fastenerë të ndryshëm për sigurimin e ngarkesave, këshilla për shter, mbrojtje të motorit dhe elemente individuale të pezullimit, defektorë mbrojtës të kapuçit dhe pasqyrës, mbrojtjen e platformës së ngarkesave.

Në parim, përshtypja e përgjithshme e Tundra është shumë e këndshme, pamja e saj është bërë më e lehtë dhe më arrogante se paraardhësi i saj.

Brendësia e makinës

Nëse nga pamja e azhurnuar ju ende mund të njihni dizelin e vjetër të marrjes së Toyota, atëherë zbukurimi i brendshëm ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ndryshime të këndshme presin admiruesit e kësaj makine në formën e materialeve të mbarimit me cilësi të lartë dhe ergonominë e përmirësuar të sediljes së shoferit. Brendësia ka frymën e SUV-ve të mëdha siç janë Toyota Land Cruiser 200 dhe Land Cruiser Prado. Futja e kundërta në panelin e përparmë, me cilësi të lartë dhe e këndshme për prerjen plastike, lëkure natyrale - e gjithë kjo është tani në dispozicion në Tundra 2013 të azhurnuar.

Duke parë kabinën, do të shihni një panel masiv me diqe të mëdha dhe një tastierë qendrore me çelsin dhe butonat që përkryer përzihen me dimensionet e përgjithshme të marrjes. Konzola përmban një ekran të sistemit multimedia, më poshtë është njësia e kontrollit të klimës (2-zonë). Një levë e madhe me shumë rrota dhe ingranazhet ka mundësinë e rregullimit teleskopik.

Selia e shoferit dhe sedilja e pasagjerit janë të rregullueshme në mënyrë elektrike, ato janë të dizajnuara për njerëz të mëdhenj, kështu që nafta Toyota Tundra 2013 nuk është e lehtë për tu menaxhuar për drejtuesit e hollë, të cilët duhet të mbajnë mbi timon, në mënyrë që të mos fluturojnë nga vendi në kthesa të mprehta. Duke gjykuar sipas standardeve amerikane, vendet janë aq të rehatshme sa të jetë e mundur, por disi nuk kanë mbështetje anësore për ijet dhe shpinën. Një krah i gjerë armësh është i instaluar në anën e sediljeve të përparme.

Rreshti i dytë i vendeve nuk është më pak i rehatshëm, ku tre pasagjerë mund të përshtaten lehtësisht. Komoditeti arrihet falë shpinës, e cila ndodhet në një kënd optimale, falë jastëkut të sediljeve të gjata, distancës së madhe nga gjunjët deri në pjesën e prapme të sediljeve të rradhës së përparme dhe lartësinë e ulët të tunelit në dysheme. Vlen të përmendet se detyra e sediljeve të sediljeve dhe ju lejon të transportoni ngarkesa që nuk futeshin në platformën e kamionëve marrës, i cili ka një sipërfaqe prej 3 sq.m.

Parametrat gjeometrikë të makinës

Kamioni i rakorduar i kamionëve marrës Toyota Tundra, i cili është mbresëlënës edhe për vetë prodhuesit, ka një gjatësi prej 5800 mm, një gjerësi prej 2030 mm dhe një lartësi 3700 mm, ndërsa rrota e rrotave është 3700 mm dhe zhdoganimi i tokës është 265 mm.

Pjesa e ngarkesave është gjithashtu befasuese, pasi bagazhi i një kamioni marrës Toyota është i gjatë 1999 mm, i gjerë 1651 mm, me një gjerësi midis harqeve të rrotave prej 1270 mm dhe një lartësi prej 565 mm.

Modeli i rivendosur është i pajisur me rrota në rrota 275/55 R20 me aliazh të lehta në prodhim. Si opsion shtesë, gomat 275/45 R22 të montuara në rrota të mëdha aliazh me të njëjtën rreze mund të vendosen në një kamion marrjeje.

Specifikimet e automjeteve

Toyota Tundra - karakteristikat teknike të makinës, kanë pësuar gjithashtu një numër ndryshimesh. Pezullimi i përparmë i Tundra është i pavarur dhe funksionon në kolonat e dyfishtë të dëshirave me stabilizues të veçantë për stabilitetin lateral. Pezullimi i pasëm është i varur nga burimet. Sipas prodhuesve, shasia e makinës është modernizuar plotësisht. Në fund, kamionçina doli të jetë shumë e rehatshme për vozitje në rrugë të prishura, në të cilat demonstron trajtim të përmirësuar dhe stabilitet të qëndrueshëm kur ngasni me shpejtësi të lartë në një autostradë asfalti. Sa i përket sistemit të frenave, frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat, drejtuesi ka drejtues të energjisë. Për më tepër, Toyota Tundra është paraqitur në versionet e makinës me rrota të përparme dhe të gjitha rrotave.

Tre motor benzinë \u200b\u200bme funksionin e programimit të sistemit të shkarkimit dhe gjeometrinë e valvulës së ndryshueshme të hyrjes ofrohen si njësi të energjisë për Toyota Tundra.

• Motori i parë me 4 litra 6-DOHC jep 270 litra fuqi. a. dhe grumbullohen me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi automatike. Konsumi i karburantit të këtij motori është më pak se 15 litra në gjendje të përzier.
• Motori i dytë 4.6 litra V8 i gjeneratës së re I-Force ka një kapacitet prej 310 kf, ai funksionon në të njëjtën kohë me një automatik 6-shpejtësie me inteligjencë ECT-i dhe modalitetin sekuencial. Konsumi i karburantit të këtij motori në ciklin e kombinuar është pak më shumë se 16 litra.
• Dhe njësia më e fundit 5.7-litra V8 e gjeneratës së re I-Force gjithashtu arrin 381 kf. dhe është çiftuar me të njëjtin 6 transmetim automatik me inteligjencën ECT-i dhe mënyrën sekuenciale. Konsumi i karburantit Toyota Tundra me këtë njësi është tashmë i rëndësishëm dhe është - 18-19 litra.

Për fat të keq, vlen të përmendet se naftë Toyota Tundra nuk u paraqit as nga prodhuesi këtë vit. Sidoqoftë, presidenti i prodhimit të automjeteve japoneze njoftoi se projektuesit e Toyota po punojnë shumë në një motor nafte me 4,5 litra, i cili do të kursejë ndjeshëm karburantin për marrjet. Presidenti ende nuk bën të ditur specifikimet e tjera teknike të naftës Toyota Tundra, dhe nëse e quajnë një lopatë një lopatë, atëherë aktualisht prodhimi i naftës Toyota Tundra ka shumë të ngjarë të shtyhet përsëri për një kohë të pacaktuar.

Opsionet dhe çmimet e makinave

Për marrjen e azhurnuar, janë dhënë pesë nivele të shkurtimit, përkatësisht: SR, SR-5, Limited, Platinum dhe versioni i kufizuar 1794 Edition. Në përgjithësi supozohet se në Rusi do të sjellin kufijtë e paketuar me luksoze dhe Toyota tundra - karakteristikat e kësaj konfigurimi do të kenë si më poshtë:

• shofer elektrik dhe vend pasagjeri me ventilim dhe ngrohje,
• sistemi multimedial i përparuar
• Kontrolli i klimës me dy zona,
• kamera me pamje të pasme
• sensorë parkimi me një sistem modern të monitorimit të pikave të verbra,
• VSC, TRAC, EBD, ABS,
• 9 airbags, përfshirë bagazhin e gjurit të shoferit,
• trim lëkure.

Ndoshta të gjithë janë të interesuar në pyetjen se sa kushton Toyota Tundra 2013. Shitja e një kamioni fillon në Amerikë me provë në Shtator 2013. Për të gjithë ata që duan të blejnë një kamion riparimi të rivendosur në naftë Toyota Tundra në SHBA, çmimi fillon në 31,000 dollarë.

Pickup i japonezit Toyota Tundra i vitit 2013 do të quhet me të drejtë një makinë amerikane, pasi u krijua posaçërisht për tregun e Amerikës së Veriut, dhe makina prodhohet ekskluzivisht në Sh.B.A në fabrikën në San Antonio. Veçanërisht tërheqës është çmimi i Toyota Tundra 2013, për shkak të të cilit, përkundër mungesës së një makine në zyrat zyrtare, një makinë mund të blihet pa probleme në Rusi, si me përpjekjet e veta, ashtu edhe përmes shërbimeve të tregtarëve gri.

Pickup i azhurnuar i Toyota Tundra është paraqitur në tre modifikime të trupit: Cab Regular është një bazë e shkurtër me një taksë të vetme, versioni Double Cab është një bazë e gjatë me një kabinë të dyfishtë të zmadhuar, dhe Crew Cab është një bazë e gjatë me një kabinë të dyfishtë të plotë, e cila është projektuar për akomodim të rehatshëm për pesë të rritur udhëtarët, për më tepër, çmimet e Toyota Tundra 2013 në këto ndryshime janë mjaft të kundërta.

Dimensionet e marrjes së makinës Toyota Tundra 2013 janë paraqitur nga indikatorët e mëposhtëm:

Një version i azhurnuar i makinës mori fenerët e rinj kompaktë, me shirita LED që i përkasin dritave të drejtimit të ditës, një grilë të zgjeruar të radiatorit me krom, fustaneve të fuqishëm dhe një çarë të madhe në kapuç në kapuç, një parakolp i modifikuar para dhe fenerët e zvogëluar. Ndryshimet në profilin e harqeve të rrotave dhe të përparme me krahët e pasmë janë zbuluar gjithashtu. Në anën e ashpër, gjenden dritat e tjera të shënjuesve, një çarje vulosje përgjatë pjesës së poshtme të portës së derës, një aluzion në krye të spoilerit, si dhe një parakolp, i cili tani përbëhet nga tre pjesë. Në përgjithësi, kamioni japonez i azhurnuar i kamionëve filloi të dukej më pak arrogant dhe i rëndë sesa paraardhësi i tij.

Prodhuesi ofron një përzgjedhje mjaft të gjerë të pajisjeve shtesë me pajisje shtesë: një pajisje tërheqëse, një hap për ngritjen në trupin Bed Step, një mbulesë mbrojtëse për platformën e ngarkesave, hapa anësorë për rritjen e rehatisë kur zbarkoni në kabinën, deflektorët në dritaret anësore dhe kapuçin, fastenings të ndryshme për sigurimin e ngarkesave , mbrojtja e elementeve të pezullimit dhe ndarjes së motorit, hundëzat e shkarkimit.

Për dallim nga pamja e jashtme, brendësia e makinës ka pësuar ndryshime dramatike. Shtë bërë në frymën e modeleve Land Cruiser 200 ose Land Cruiser Prado 150, kështu që brenda veturës ka rrobë plastike të një cilësie të lartë, origjinale lëkure, një tastierë në qendër alumini, një tastierë dhe panel panelesh masive, çelsa dhe butona të mëdhenj, si dhe një timon me rregullim teleskopik. Vendet e përparme janë të pajisura me një makinë elektrike dhe janë të dizajnuara për njerëz të mjaftueshëm. Vendet e pasme janë gjithashtu shumë të rehatshme.

Toyota Tundra 2013 është i pajisur me tre njësi energjetike:

Makina ka një pezullim të pavarur përpara në shirita të dyfishtë të dëshirave me shtimin e një shiriti stabilizues, pezullim të varur nga pasme, i cili është gjithashtu pranverë me një bosht jo të rrëshqitur. Versioni bazë ofron integrimin e makinës së rrotave të pasme me një diferencial automatik diferencial të LSD automatik LSD në boshtin e pasmë, dhe me një tarifë shtesë, mund të merrni një transmetim të të gjitha rrotave me një rast transferimi të kontrolluar në mënyrë elektronike, një sistem aktiv aktiv të rrëshqitjes A-TRAC, si dhe një automatik diferencial diferencial LSD Auto . Prodhuesi ka pesë mundësi për zgjedhjen e re: SR., SR5, Platinum, Limited dhe 1794 Edition. Në të njëjtën kohë, çmimi i Toyota Tundra 2013, në varësi të zgjedhjes së një modifikimi dhe konfigurimi të veçantë, mund të ndryshojë midis 26 - 46 mijë dollarë amerikanë.