Është një nga pjesët më të rëndësishme të sistemit të lubrifikimit të një makine moderne. Qëllimi kryesor i filtrit të vajit është pastrimi i vajit të motorit nga produktet e konsumimit të pjesëve të fërkimit dhe mekanizmave të motorit. Filtri i vajit gjithashtu pastron vajin nga depozitat e karbonit, të cilat formohen si rezultat i funksionimit të motorit në temperatura të larta. Në këtë artikull, ne do të flasim për pajisja e filtrit të vajit.

Historia e filtrit të vajit

Intervali i ndërrimit të filtrit të vajit

Çfarë është një filtër vaji dhe pse është i nevojshëm, ne e kuptuam atë. Tani le të kuptojmë se kur të ndryshojmë filtrin e vajit? kryesisht të lidhura me Dhe kjo është padyshim e saktë. Në të vërtetë, pasi vaji i motorit të ketë përpunuar burimin e tij, dhe depozitat e karbonit, depozitat, patate të skuqura metalike mbeten në filtër, filtri duhet të zëvendësohet.

Tani në shitje ka një numër të madh filtrash vaji. Vetëm një lloj filtri vaji, i cili është i instaluar në shumicën e makinave Toyota, shitet në dyqanin tonë online nga më shumë se një duzinë prodhues nga e gjithë bota. Ky është si origjinali japonez Toyota C-110, ashtu edhe shumë kopje të prodhuesve kryesorë në botë: Vic, Bosch, RB exide, SCT dhe të tjerë. Në të njëjtën kohë, çmimi i një filtri të tillë varion nga 90 në 250 rubla. Pra, pse një ndryshim i tillë çmimi? Tani kemi ardhur te pyetja kryesore e artikullit tonë: nga çfarë përbëhet filtri i vajit?

Figura 1 - Filtrat e vajit

Filtri i vajit përbëhet nga një strehë, një valvul anashkalimi, një element filtri, një valvul kontrolli, një mbulesë dhe një copë litari. Këta janë elementët kryesorë që përbëjnë filtrin e vajit të një makine moderne. Pajisja e filtrit të vajit mund të studiohet në figurën më poshtë:

Figura 2 - Paraqitja skematike e pajisjes së filtrit të vajit

Pra, le të kuptojmë më tej se si funksionon filtri i vajit. Le të fillojmë me strehimin e filtrit të vajit. Strehimi i filtrit të vajit është bërë në formën e një xhami. Qëllimi kryesor i strehimit të filtrit të vajit është të ruajë integritetin e të gjitha pjesëve të brendshme të filtrit. Strehimi i filtrit të vajit nuk luan një rol të madh, por kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së metalit nga i cili është bërë filtri i vajit. Nëse metali është shumë i hollë, atëherë presioni i tepërt në sistemin e vajit të motorit mund të shkatërrojë kutinë e filtrit të vajit. Kjo është arsyeja pse duhet të blini vetëm filtra vaji me cilësi të lartë.

Ne mund ta shohim dhe ta prekim shumë lehtë kapakun e filtrit të vajit. Ju vetëm duhet të hapni kutinë. Por çfarë ndodh brenda filtrit të vajit? Do të na duhet të presim filtrin e vajit, sepse përndryshe nuk do të kuptojmë se si funksionon filtri i vajit. Në foton më poshtë, ne kaluam një filtër vaji Fram për të parë më nga afër filtrin e vajit të makinës.

Figura 3 - Pajisja e filtrit të vajit të kornizës

Pra, tani mund të vazhdojmë të studiojmë pajisjen e filtrit të vajit. Çfarë shohim brenda? Gjëja e parë që ju bie në sy është elementi i filtrit. Elementi i filtrit është pjesa më e rëndësishme e një filtri vaji. Elementi i filtrit është bërë nga letra speciale e ngopur. Letra paloset si fizarmonikë dhe vendoset në një rrotull. Kjo është bërë për të rritur sipërfaqen e filtrimit të filtrit, duke rritur kështu efikasitetin e vetë filtrit të vajit.

Figura 4 - Elementi i filtrit të vajit

Pothuajse të gjithë filtrat modernë të vajit kanë një valvul anashkalimi. Sidoqoftë, kur zgjidhni një filtër, preferenca duhet t'u jepet pikërisht filtrave të tillë që kanë një valvul anashkalimi. Le të përpiqemi të kuptojmë pse na duhet një bypass (valvul anashkalimi)? Valvula e anashkalimit lejon që vaji i parafinuar të kalojë në motor në kushte ekstreme. Pse është e nevojshme kjo? Imagjinoni një situatë kur e nisni motorin në acar të fortë. Vaji është trashur dhe nuk mund të kalojë përmes elementit të filtrit. Për të shmangur shkatërrimin e filtrit, dhe gjithashtu për të mos lënë motorin pa lubrifikim, valvula e anashkalimit fillon të funksionojë.

Figura 5 - Elementi i filtrit të vajit dhe valvula e anashkalimit

Qëllimi i valvulës së kontrollit është të parandalojë që vaji të rrjedhë përsëri në kavilje. Nëse nuk do të kishte valvul kthimi ose nëse nuk funksiononte, atëherë gjatë ndezjes së motorit, pjesët kryesore do të ishin pa lubrifikim. Ju mund të vlerësoni në mënyrë indirekte funksionimin e valvulës së kontrollit me kohën që duhet që vaji në panelin e kontrollit të fiket. Gjatë funksionimit normal të valvulës së kontrollit, ikona e vajit duhet të fiket menjëherë pas ndezjes së motorit.

Figura 6 - Valvula e kontrollit të filtrit të vajit

Ka një copë litari në kapakun e filtrit të vajit. Guarnicioni është prej gome dhe shërben për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga sistemi. Guarnicioni luan një nga rolet e rëndësishme në pajisjen e filtrit të vajit.

Figura 7 - Mbulesa e filtrit të vajit

Figura 8 - Guarnicioni i filtrit të vajit

Tani kuptuam se çfarë është një filtër vaji dhe si funksionon, për çfarë shërben dhe nga çfarë përbëhet. Në përfundim të artikullit, do të doja të them që filtrat e vajit janë një pjesë integrale e çdo makine, dhe zëvendësimi në kohë i filtrave të vajit nuk është më pak i rëndësishëm sesa zëvendësimi i vetë vajit të motorit.

Është e pamundur të mbivlerësohet rëndësia e naftës në një makinë: makina përbëhet nga shumë pjesë metalike, disa prej të cilave janë në lëvizje të vazhdueshme, në kontakt me njëra-tjetrën. Fërkimi shkakton shumë nxehtësi dhe, nëse nuk do të kishte lubrifikimi, motori do të dështonte shpejt. Sidoqoftë, prania e tij nuk garanton funksionimin e përsosur të motorit. Gjatë funksionimit, në mënyrë të pashmangshme formohen grimca të vogla metalike që bllokojnë lubrifikantin. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, një filtër vaji është instaluar në makinë. Kjo është një pajisje që pastron lëngun e motorit dhe e ndez përsëri. Si funksionon filtri i vajit, si funksionon, përshkruhet më poshtë.

Dizajni i filtrit të vajit

Nga pamja e jashtme, në shumicën e rasteve, ky është një cilindër metalik me një diametër 10-15 cm me një vrimë të madhe të filetuar dhe disa të vogla në fund. Ato shërbejnë për hyrjen dhe daljen e përbërjes lubrifikante. Ekziston vetëm një kërkesë për strehimin e filtrit: të sigurojë sigurinë e elementëve përbërës të tij. Por çfarë ka brenda?

1. Valvula kundër kullimit. Qëllimi i tij është të mbulojë një vrimë të madhe. Valvula hyn në funksion kur motori është i fikur: në këtë rast, ekziston rreziku i kullimit të vajit nga motori në filtër, pasi ky i fundit mund të jetë në krye ose në qendër të njësisë së energjisë. Nëse valvula nuk funksionon, mund të mos ketë vaj në motor gjatë nisjes.
2. Pranvera. Funksionon së bashku me elementin e përshkruar më sipër, domethënë, e shtyp atë në mënyrë që të jetë në gjendje të mbyllur kur motori nuk funksionon. Nëse më parë përdorej një pranverë konvencionale, sot prodhuesit preferojnë të plotësojnë filtra me produkte pllakash që marrin më pak hapësirë.
3. Material filtrues. Mund të jetë celulozë, qelqi, poliestër, sintetikë të tjerë. Shpesh, materialit i shtohet rrëshirë, e cila rrit ngurtësinë e produktit, duke rritur kështu forcën. Prania e palosjeve në dizajnin e filtrit rrit sipërfaqen. Vetë materiali është i ndarë në dy seksione: e para kap grimca të mëdha ndotëse (më shumë se 20 mikronë në madhësi), e dyta - më e vogla (<5 микрон).
4. tub qendror. Zakonisht është prej çeliku dhe është elementi kryesor i filtrit që siguron kthimin e vajit të pastruar në termocentral.
5. Valvul sigurie. Ndodhet në fundin e produktit përballë prizës së madhe. Detyra e kësaj pjese është të hapë një vrimë kur brenda sistemit të lubrifikimit të motorit ndodh presion i lartë, i cili mund të dëmtojë elementët e produktit brenda.
6. Një copë litari gome mbyllëse dhe një mbulesë garantojnë ngushtësinë e strukturës kur fiksohet në bllokun e cilindrit.

Parimi i funksionimit të filtrit të vajit

Kur motori ndizet, pompa fillon të lëvizë lubrifikantin përmes vrimave të vogla në filtër. Në fazën e parë, ai futet në materialin e filtrit, ku mbeten grimca të mëdha dhe të vogla ndotëse. Vaji rrjedh përsëri në linjë përmes një vrime të madhe qendrore.

Nëse filtri bllokohet, një valvul i brendshëm fillon dhe fillon të punojë pa pastruar vajin e motorit.

Llojet e filtrave të vajit

Sipas parimit të funksionimit, metodës së lidhjes me sistemin e lubrifikimit të automjetit dhe veçorive të projektimit, mund të dallohen disa lloje filtrash.

Rrjedhje e plotë

Një pajisje e këtij lloji kalon vëllimin e plotë të lëngut motorik të pompuar nga pompa. Kjo mënyrë funksionimi sigurohet duke e lidhur pajisjen në seri me sistemin e lubrifikimit të motorit. Një produkt me rrjedhje të plotë është më i thjeshti për sa i përket dizajnit, i karakterizuar nga një shpejtësi e lartë pastrimi. Minus - bllokim relativisht i shpejtë i materialit. Në këtë rast, ndizet një valvul që lejon vajin të kalojë pa filtrim, por motorit nuk i mungon lubrifikimi (edhe pse jo i pastruar), gjë që është shumë më mirë se mungesa e plotë e tij.

Rrjedhje e pjesshme

Produktet me këtë dizajn funksionojnë paralelisht me sistemin e lubrifikimit të automjetit. Jo i gjithë vaji kalon përmes një produkti të tillë, por vetëm një pjesë e tij. Kjo kontribuon në një pastrim më të mirë të lëngut motorik. Megjithatë, rreziku i rënies së presionit në motor rritet disi në rast të ndotjes kritike dhe të shpejtë të filtrit.

Të kombinuara

Siç nënkupton edhe emri, kjo pajisje kombinon "aftësitë" e dy produkteve të përshkruara më sipër. Këtu 90% e vajit kalon përmes filtrit me rrjedhje të plotë dhe 10% përmes rrjedhjes së pjesshme. Kjo teknologji ju lejon të pastroni vajin me pothuajse 100%, gjë që rrit jetën e funksionimit të termocentralit.

Centrifuga e naftës

Ky është një lloj i veçantë filtri që përdoret në kamionë, traktorë, disa lloje ndërtimi dhe pajisje rrugore. Këtu, pastrimi kryhet duke përdorur forca centrifugale. Elementet kryesore strukturore janë një rotor me një bosht të vidhosur në pjesën e poshtme të produktit. Si funksionon ky lloj filtri vaji? Pompa e mbush atë nën presion, duke e futur lëngun e motorit në rotor përmes vrimave boshtore. Pastaj vaji "thyer" në avionë me shpejtësi të lartë dhe nxiton në muret e kapakut. Si rezultat, për shkak të shfaqjes së një force reaktive, rotori fillon të rrotullohet, ndërsa të gjithë ndotësit precipitojnë në fund të kapakut dhe vaji i filtruar në këtë mënyrë hyn në linjë. Njëherë e një kohë, centrifugat vendoseshin edhe në automjetet e pasagjerëve.

Më vonë kjo u braktis: filtri nuk siguronte pastërtinë e nevojshme të lëngut motorik, për më tepër, çdo 2000 km vrapim ishte e nevojshme të pastronte centrifugën nga depozitat.

Simptomat e një filtri të ndotur

Nuk është aq e lehtë të përcaktohet nëse filtri i vajit funksionon normalisht: llamba e presionit të kontrollit nuk ndizet dhe shoferi është i qetë, duke mos dyshuar se, ndoshta, lëngu i motorit të pafiltruar po hyn në motor. Por në disa raste, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në funksionimin e motorit për të parë simptomat e një dështimi të filtrit:

1. Mbinxehje. Prania e grimcave të pafiltruara në lubrifikant shkakton rritje të fërkimit midis pjesëve të motorit, gjë që krijon një ngarkesë të panevojshme në sistemin e ftohjes. Për më tepër, ndotja gradualisht shndërrohet në depozita që grumbullohen në formën e sedimentit në muret e para Krishtit dhe kohën. Si rezultat, përçueshmëria termike bie dhe motori fillon.
2. Një rrjedhje. Një filtër i bllokuar mund të mos funksionojë në të gjitha elementet e brendshme: për shembull, valvulat. Si rezultat, këputja ose dëmtimi i pjesshëm i produktit është i mundur, duke çuar në rrjedhje të përbërjes së lubrifikantit.

Intervali i ndërrimit të filtrit të vajit

Është vendosur nga prodhuesi i makinës dhe varet nga veçoritë e njësisë së energjisë, kushtet e funksionimit të saj dhe klima e rajonit. Natyrisht, funksionimi stresues i motorit, i shkaktuar, për shembull, nga pluhuri, terreni malor, temperaturat jashtëzakonisht të ulëta ose të larta, ose trafiku i vazhdueshëm në bllokime trafiku - e gjithë kjo kërkon ndryshime më të shpeshta të filtrit. Në këto raste, vetë prodhuesit rekomandojnë instalimin e një produkti të ri më herët me 30-50% të periudhës së specifikuar.

Disa pronarë makinash ndryshojnë filtrin pas 7-8 mijë kilometrash, duke bërë që procedura të errësojë vajin. Megjithatë, një ndryshim në hije në shumicën e rasteve tregon vetëm cilësitë e mira të larjes së lëngut motorik. Zakonisht një filtër i ri instalohet pas një filtri të plotë. Në kushte normale të funksionimit, prodhohet pas 12-15 mijë kilometrash.

Si të ndryshoni filtrin e vajit

Kjo procedurë, kur kombinohet me ndryshimin e lëngut të motorit, është mënyra më e lehtë për të rritur jetëgjatësinë e motorit. Nëse koha e kilometrazhit nuk ka ardhur ende, atëherë duhet ta bëni këtë një herë në 6 muaj. Procedura për ndërrimin e vajit dhe filtrit:

Në fazën përfundimtare, vendosni një copë kartoni ose gazetë të pastër nën motor. Mungesa e gjurmëve të vajit do të konfirmojë që filtri është instaluar saktë.

Të gjithë e dimë mirë që kur ndërroni vajin, duhet të ndryshoni filtrin e vajit, por zgjedhja e një filtri është po aq e vështirë sa zgjedhja e vajit të vjetër. Për të mos qenë fare ... ne kemi përgatitur këtë material.

Filter vaji- një pajisje e krijuar për të pastruar vajin e motorit nga grimcat mekanike, rrëshirat dhe papastërtitë e tjera që e ndotin atë gjatë funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Kjo do të thotë që sistemi i lubrifikimit të motorëve me djegie të brendshme nuk mund të bëjë pa një filtër vaji. Llojet e filtrave të vajit që kanë marrë shpërndarjen më të madhe: centrifugale dhe me vrima lamelare, me një fishek letre të zëvendësueshme.

Dizajni i filtrit të vajit.

Ekzistojnë tre modele bazë të filtrit të vajit:

• i palosshëm;
• jo i palosshëm;
• modulare.

Filtri më i zakonshëm - klasik - jo i ndashëm me rrjedhje të plotë. Ky filtër përbëhet nga një strehim, një element filtri dhe dy valvola: një bypass (bypass) dhe një kthim (anti-drain). Valvula e anashkalimit siguron vaj në motor kur nuk është e mundur që vaji të kalojë përmes elementit të filtrit. Valvula ndizet kur elementi i filtrit është shumë i kontaminuar, me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, me vaj të trashë (të shkaktuar nga temperaturat negative). Valvula e kthimit parandalon daljen e vajit nga filtri kur motori fiket për të rritur shpejt presionin në fillim. Tradicionalisht, në filtra, si material për elementin e filtrit përdoret letra speciale, e cila është e ngopur me rrëshira fenol-formaldehide për të dhënë rezistencë ndaj ujit.

Koha e jetës:

Filtra vaji me nano-fibra sintetike (EAO, Ea15K).

Vendosja e valvulës kundër drenazhimit (e kundërt).

Valvula kundër kullimit parandalon rrjedhjen e vajit nga filtri pasi motori është fikur. Në shumicën e filtrave të vajit të prodhuar, valvula kundër kullimit është bërë në formën e një membrane gome në pjesën e brendshme të kapakut të filtrit jo të ndashëm.

Caktimi i valvulës së anashkalimit.

Valvula e anashkalimit (PPK) - valvula e filtrit të vajit, kur aktivizohet, vaji kalon duke anashkaluar elementin e filtrit.

Paneli i kontrollit aktivizohet: gjatë një fillimi të ftohtë të motorit, veshja e elementit të filtrit të filtrit.

Kohët e fundit, mund të dëgjohen gjithnjë e më shumë pretendime se filtrat modernë të vajit "në të vërtetë nuk filtrojnë asgjë". Ata thonë se filtrat ekzistues janë filtra të imët, të cilët tani kryejnë njëkohësisht funksionin e një filtri të trashë, i cili dikur ishte në makinë veç e veç dhe punonte vazhdimisht.

Tani, valvula e anashkalimit, e krijuar për të parandaluar urinë e vajit gjatë fillimit dhe presionin e lartë të vajit, në kushte të caktuara kalon vaj të pafiltruar në motor, kjo është arsyeja pse koha e riparimit po afrohet në mënyrë kritike. Le të shohim nëse ky është rasti.

Në të vërtetë, sot një motor makine me presion maksimal 6–10 bar nuk ka një filtër të trashë dhe filtri i imët ka një valvul anashkalimi që hapet në presione deri në 2 bar, në varësi të modelit. Kur hapet valvula, vaji nuk filtrohet. Kur hapet valvula e anashkalimit?

Së pari, valvula e anashkalimit hapet gjatë një fillimi të ftohtë të motorit, derisa motori të jetë ngrohur, valvula e anashkalimit mbetet e hapur nga 5 deri në 30 minuta, në varësi të temperaturës së ambientit, viskozitetit të vajit dhe modelit të vetë filtrit - aq më i ngushtë susta e valvulës së anashkalimit, aq më shpejt do të mbyllet. Së dyti, valvula hapet me një rritje të mprehtë të presionit në sistemin e lubrifikimit, për shembull, kur parakaloni, duke filluar një motor të ngrohtë. Dhe sigurisht - ai hapet dhe mbetet i hapur shumicën e kohës ose vazhdimisht i hapur gjatë funksionimit të motorit kur perdja e filtrit është e bllokuar.

Nga kjo mund të konkludojmë se filtrat modernë nuk e kryejnë funksionin e tyre, dhe një sistem i tillë afron ndjeshëm riparimin e motorit? Sigurisht që jo! Përhapësit e hamendjeve të tilla harrojnë qëllimisht një fakt, domethënë që sistemi i lubrifikimit të motorit është i mbyllur. Nga jashtë, pothuajse asgjë nuk futet në të. Detyra e filtrit të vajit është të eliminojë grimcat e karbonit, "rrufjet" mikroskopike të metalit, etj.

Nuk mund të thuhet se nëse valvula e anashkalimit është e hapur, atëherë "grimcat e çdo madhësie hyjnë në motor". Ata nuk hyjnë në të, ata thjesht nuk e lënë atë. Për disa kohë. Është e pakëndshme, por më mirë se uria nga nafta. Kur viskoziteti i vajit zvogëlohet gjatë ngrohjes dhe lëvizja kryhet në mënyrën normale, të llogaritur për këtë automjet, valvula e anashkalimit do të mbyllet dhe do të kapë ndotësit.

Le të numërojmë pak. I gjithë vëllimi i vajit kalon përmes filtrit në rreth një minutë. Më saktësisht, i gjithë vëllimi nominal i vajit të mbushur, domethënë disa grimca kalojnë dy ose tre herë gjatë kësaj kohe, ndërsa të tjerët kurrë. Shumica e vajit, i cili mund të konsiderohet pothuajse vëllimi i plotë real, kalon përmes filtrit në 5-10 minuta. Pikërisht në këtë kohë, valvula e anashkalimit duhet të hapet. Nëse më shumë, ose susta është e dobët, ose vaji është i gabuar, ose filtri është tashmë i ndotur, por askush përveç pronarit të makinës që bleu produkte me cilësi të ulët ose nuk përputhet me rregulloret e zëvendësimit, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit, nuk ka faj.

Kjo do të thotë, hapja e valvulës së anashkalimit do të çojë në faktin se grimca e formuar (ose e ndarë nga muri i karterit ose një pjesë tjetër e motorit) do të arrijë në elementin e filtrit maksimumi 15 minuta më vonë, domethënë mesatarisht 7 minuta. . Kjo do të ndodhë gjatë gjithë jetës së motorit, domethënë mesatarisht për të gjitha grimcat, atëherë nëse nuk do të kishte filtër, secili do të mbetej në vëllimin e vajit të punës për një mesatare prej gjysmës së jetëgjatësisë së motorit.

Një kilometrazh prej 250 mijë km me një shpejtësi mesatare prej 50 km / orë (që në realitetin e bllokimeve të trafikut urban është më ideal se një shifër reale) - 5000 orë, ose 300,000 minuta, d.m.th. gjysma e burimit motorik - 150,000 minuta. Pastaj 7, ose në rregull - 10 apo edhe 30 minuta nga hapja e valvulës së anashkalimit - është ende më pak se një e pesta e përqindjes së kohës që grimca mund të dëmtojë motorin nëse nuk do të kishte fare filtër. Tani më thuaj - për shkak të uljes 0,002% të jetëgjatësisë së motorit, a ia vlen të ngrihet një stuhi e tillë rreth valvulës së anashkalimit?

konkluzioni:
Prania e një valvule anashkalimi të filtrit të vajit ju lejon të shmangni urinë e vajit të motorit me shpejtësinë maksimale dhe kur filloni motorin. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i filtrimit, në varësi të funksionimit të saktë të valvulës së anashkalimit dhe zëvendësimit në kohë të filtrit, zvogëlohet me një vlerë të papërfillshme brenda të mijtës së përqindjes.

Një motor me djegie të brendshme ka një numër të madh pjesësh lëvizëse. Atyre, në një mënyrë ose në një tjetër, lubrifikimi u ofrohet për të zvogëluar forcën e fërkimit dhe për të hequr produktet e konsumit që sigurisht formohen gjatë funksionimit. Në mënyrë që papastërtia e hequr të mos bjerë përsëri në pjesë, vaji duhet të pastrohet, për të cilin përdoret një filtër i veçantë. Pajisja e filtrit të vajit mund të jetë e ndryshme, por qëllimi i saj është i njëjtë - pastrimi i vazhdueshëm i lubrifikantit.

Filtri gradualisht bëhet i bllokuar ndërsa makina përdoret dhe duhet të ndërrohet herë pas here. Si rregull, zëvendësimi kryhet njëkohësisht me ndryshimin e vajit. Vetë prodhuesit e automjeteve përcaktojnë shpeshtësinë e zëvendësimeve, në varësi të modelit të motorit dhe kushteve të funksionimit. Për motorët modernë të benzinës, intervali është zakonisht rreth 15,000 km, për motorët me naftë - gjysma më shumë.

Dizajni i filtrit të vajit

Filtrat e vajit të përdorur në makinat e pasagjerëve kanë një dizajn të ngjashëm. Brenda trupit, i cili ka formën e një xhami, ka një element filtri, një susta, një bypass dhe një valvul kontrolli. Ka disa hyrje të vendosura përgjatë perimetrit të pjesës së sipërme dhe një dalje. Priza ka një fije për montimin e një filtri vaji. Jashtë ka edhe një unazë gome, detyra e vetme e së cilës është të parandalojë rrjedhjen e vajit përmes lidhjes.

Elementi i filtrit është bërë zakonisht nga kartoni i ngopur i veçantë, i cili paloset si fizarmonikë dhe mbështillet në një rrotull. Kjo bëhet për të rritur sipërfaqen e punës, sepse sa më e madhe të jetë, aq më mirë pastrohet vaji dhe filtri do të zgjasë më gjatë.


Shumë as nuk dyshojnë për praninë e një valvule anashkalimi në filtër, por është një element i domosdoshëm. Është e nevojshme për të drejtuar vajin e papërpunuar drejtpërdrejt në sistemin e lubrifikimit në kushte të caktuara. Për shembull, kur filloni motorin në ngrica të forta, kur trashet dhe nuk mund të kalojë përmes elementit të filtrit (përndryshe, rrjedha e vajit të trashë do të shkatërrojë filtrin). Falë kësaj, motori, gjatë funksionimit, nuk do të mbetet pa lubrifikim.

Detyra e valvulës së kontrollit është të parandalojë që lubrifikuesi të rrjedhë nga linja e vajit në kaviljen e një motori të mbytur. Përndryshe, herën tjetër që të ndizni motorin do të jetë pa lubrifikim, gjë që nuk do të zgjasë jetën e tij. Se sa mirë funksionon valvula e kontrollit mund të gjykohet nga kohëzgjatja e treguesit të presionit të vajit në pult pas ndezjes së motorit (imazhi i vajit). Idealisht, duhet të fiket menjëherë, por deri në shtatë sekonda konsiderohet normë.

Llojet e filtrave të vajit

Ekzistojnë tre lloje të filtrave të vajit:

• me rrjedhje të plotë;
• rrjedhje e pjesshme;
• të kombinuara.

Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në mënyrën e filtrimit.

1. Një filtër vaji me rrjedhje të plotë është i lidhur në seri me sistemin e lubrifikimit dhe kalon nëpër vetvete të gjithë vëllimin e vajit që pompon pompa e vajit. Dizajni i tij është më i thjeshtë. Avantazhi kryesor është shpejtësia e lartë e pastrimit të vajit, dhe disavantazhi është se bllokohet shpejt. Vëmendja më e madhe në një filtër të tillë i kushtohet valvulës së anashkalimit. Kur filtri bëhet shumë i bllokuar, presioni në të rritet dhe valvula hapet. Kështu, vaji pushon së pastruari, megjithatë, mbinxehja e motorit si rezultat i urisë së naftës është i përjashtuar.
2. Filtri i rrjedhjes së pjesshme është i lidhur paralelisht me sistemin e lubrifikimit. Përmes tij, ndryshe nga rrjedha e plotë, kalon vetëm një pjesë e vajit. Kështu, shpejtësia e pastrimit zvogëlohet ndjeshëm, por filtrimi është më i mirë. Në përgjithësi, shkalla e mbrojtjes së njësisë së energjisë nga produktet e konsumimit është e njëjtë për një filtër vaji me rrjedhje të pjesshme dhe një filtër me rrjedhje të plotë. Vërtetë, e para zvogëlon rrezikun e një rënie të mprehtë të presionit për shkak të ndotjes kritike.
3. Filtri i vajit i tipit të kombinuar karakterizohet nga prania në sistemin e lubrifikimit të filtrave me rrjedhje të plotë dhe të pjesshme. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë: 90% e lubrifikantit kalon përmes filtrit me rrjedhje të plotë, dhe 10% e mbetur përmes filtrit me rrjedhje të pjesshme. Kjo zgjidhje bën të mundur arritjen e pastrimit pothuajse të plotë të vajit, rritjen e burimit të tij dhe mbrojtjen më të besueshme të motorit. Ky lloj filtri përdoret, si rregull, në motorët me naftë të kamionëve dhe pajisjeve të ndërtimit.

Çfarë është një centrifugë vaji

Një filtër centrifugal vaji, ose centrifuga, është një filtër në të cilin vaji pastrohet nga papastërtitë nën veprimin e forcave centrifugale. Komponentët e tij kryesorë janë rotori dhe boshti i vidhosur në kabinën e filtrit nga fundi.

Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë. Pompa e vajit pompon vajin në rotor përmes vrimave gjatësore dhe radiale në bosht. Pastaj, përmes tubave, hyn në avionë, kalon nëpër to me shpejtësi të madhe dhe godet kapakun e filtrit; forcat reaktive bëjnë që rotori të rrotullohet. Si rezultat, papastërtitë që përmbahen në lubrifikant vendosen në mbulesë dhe vaji i pastruar derdhet në linjën e vajit.


Filtri centrifugal i vajit përdoret në motorët e kamionëve dhe traktorëve. Më parë, ai ishte instaluar edhe në makinat e pasagjerëve, por më vonë kjo praktikë u braktis, për shkak të kërkesave në rritje për cilësinë e pastrimit të vajit të motorit, si dhe për shkak të nevojës për të hequr depozitat nga muret e filtrit të vajit të paktën një herë në çdo. 2000 km.

Sa shpesh duhet të ndërrohet filtri i vajit

Siç u përmend në fillim të artikullit, sa shpesh një makinë ka nevojë për një filtër vaji dhe ndryshim vaji përcaktohet nga prodhuesit. Kjo merr parasysh veçoritë e motorëve, kushtet e funksionimit dhe klimën e vendit në të cilin përdoret makina. Sigurisht, sa më intensive të jenë kushtet e funksionimit të motorit (terreni malor, pluhuri i rëndë i rrugëve, temperaturat e larta, bllokimet e trafikut në qytetet e mëdha), aq më shpesh filtri duhet të ndryshohet. Prodhuesit rekomandojnë që në situata të tilla të zvogëlohet frekuenca e mirëmbajtjes me 30 - 50%. Sa shpesh ju duhet ta servisoni makinën varet edhe nga stili i drejtimit - nëse është agresiv, është më mirë të ndërroni materialet harxhuese në intervale më të shkurtra.

Disa shoferë preferojnë t'i ndryshojnë ato edhe më shpesh, mesatarisht një herë në 5-7 mijë km, të udhëhequr nga ngjyra e vajit. Sidoqoftë, kjo është vetëm situata kur më shpesh nuk do të thotë më mirë, sepse vaji i motorit në këtë pikë ka një gamë të plotë të vetive të performancës. Fakti që errësohet shpejt nuk do të thotë se është koha për ta ndryshuar, por vetëm për vetitë e mira të larjes.

Shumë pronarë të makinave janë të shqetësuar për pyetjen nëse është e mundur të ndryshoni filtrin pa ndryshuar vajin. Përgjigja është e thjeshtë: ju mundeni. Meqenëse pothuajse i gjithë lubrifikuesi në një motor boshe është në kavilje, dhe niveli i tij është nën tubin mbi të cilin është vidhosur filtri i vajit, vetëm ajo që është në filtrin e hequr humbet gjatë një operacioni të tillë (për makina, rreth 200 ml) . Nëse niveli i vajit është normal, atëherë pasi ta zëvendësoni, nuk keni pse ta shtoni atë në motor.

Kjo procedurë mund të kryhet, për shembull, nëse ka dyshime për cilësinë e filtrit. Nëse pas 2-3 mijë duhet të ndryshoni vajin, atëherë është më mirë të bëni gjithçka menjëherë.