Volkswagen Golf Plus: një madhësi më e madhe, një renditje me përmasa më praktike. Volkswagen Golf Plus: një madhësi më e madhe, një renditje e përmasave më praktike Të mirat dhe të këqijat

Varianti i ri Volkswagen Golf - një kryevepër e dizajnit. Onlyshtë vetëm 28 mm më i gjatë se ai i mëparshmi, dhe bagazhi menjëherë shtoi njëqind litra - deri në 605 litra! Dhe Variant udhëton ... Në Amsterdam, pata mundësinë të vlerësoja të gjitha opsionet më të njohura - me 1.4 motorë TSI me fuqi 122 dhe 140 kf, si dhe me një diesel turbo 2.0 TDI (150 kf, 320 Nm).

Kasolle e madhe bagazhesh! Nëse paloseni divanin e pasëm, atëherë vëllimi i hapësirës së përdorshme është 1620 litra në krahasim me 1495 litra nga karroca e stacionit të mëparshëm. Nga rruga, kapaku i Golfit ka një vëllim boot prej 380-1270 litra. Sa për Opsionin, është më praktike në klasë vetëm soplatform Skoda Octavia Combi (610-1740 litra), por është më e gjatë për gati dhjetë centimetra.

Në fillim mora një TDI Golf Variant 2.0 TDI me një manual - modifikimi më i njohur në Evropë. Naftë e qetë, plot vrull, ekonomike dhe shumë të larta - maja 320 Nm janë në dispozicion nga 1750 deri në 3000 rpm. Ai nuk ka frikë nga rrotullimet e mëdha - zona e kuqe fillon vetëm pas 5000 rpm. Vagon stacioni naftë është 82 kg më e rëndë se kapaku, dhe për këtë arsye 0.3 s më i ngadalshëm në përshpejtimin nga ndalesa në 100 km / orë. Megjithatë, unë jam i gatshëm të besoj në 8.9 s deklaruar! Në ingranazhin e katërt, ju mund të shkoni, si në "automatik", duke përshpejtuar nga 50 në 150 km / orë. Dhe përdorimi i tufës tani është shumë më i përshtatshëm - elektronika automatikisht rrit shpejtësinë e motorit, sapo të ndiejë se disqet po mbyllen.

Brendësia është si një kapelë. Në nivelet e përparuara të zbukurimit (Comfortline dhe Highline), vendet më të rehatshme ErgoActive janë në dispozicion me rregullime në 14 drejtime, duke përfshirë një shtrirje jastëk

Butësia i tejkaloi të gjitha pritjet, veçanërisht në modalitetin Comfort të DCC të pezullimit aktiv (Kontrolli Adaptiv i Shasave) - jo më keq sesa sedanet e biznesit të mirë! Mjerisht, nuk ka naftë dhe amortizues të kontrolluar elektronikisht për Rusinë - pasi në rastin e kapakut, vagonat e stacionit do të na sillen me pezullim për rrugë të këqija: me burime më të forta dhe rritje të pastrimit të tokës me një centimetër. Dhe duke pasur parasysh se aftësia mbajtëse e kamionçinës është një centër më e lartë se ajo e një kapaku (600-611 kg, në varësi të versionit), udhëtimi i tij do të jetë qëllimisht më i keq.

Por trajtimi nuk ka ndryshuar! "Ndjenja drejtuese" e habitshme që është e natyrshme në Golfin e ri ka mbijetuar. Sigurisht, për drejtuesit aktiv, makinat e benzinës me një motor më të lehtë 1.4 TSI turbo janë të preferueshëm. Me të, Golf sillet "më neutral" në qoshe, ndërsa karroca e stacionit naftë në mënyrë më aktive doli jashtë kthesës.

Opsione për hapjen automatikisht të bagazhit me një "goditje" ose buton ende nuk janë ofruar. Por porta e pragut ngrihet 10 cm më e lartë se më parë - deri në 2020 mm. Në vendin tonë, në vend të një dokatka, një rezervë me përmasa të plota do të shtrihet nën tokë. Në të njëjtin vend, përveç mjetit, sigurohen mbajtëse për perde të hequra dhe shirita kryqëzues

Tërhiqesh me dorezën e fshehur, drita jeshile ndizet - dhe fiksimi del nga parakolpja!

0 / 0

Së pari, unë provova bazën Variant 1.4 TSI (122 kf, 200 Nm), dhe pastaj transferova në versionin e detyruar (140 kf, 250 Nm) dhe ... nuk vura re dallime të mëdha! Po, pothuajse një sekondë e diferencës në ndryshimet në lëvizje nga ndalja në qindra (9.7 përkundrejt 8.9 s) është ndjerë, por në të dy rastet një ndikim i lakmueshëm në rangun më të gjerë të revëve është tërheqës. Për më tepër, në një njësi më të dobët, kulmi 200 Nm "zvarrit" nga 1500 në 4000 rpm, dhe në një motor "raft" më të fuqishëm, 250 Nm është 500 rpm më i shkurtër. Konsumi mesatar i karburantit në një mënyrë të krahasueshme të drejtimit ndryshonte me vetëm 0.2 l dhe nuk kalonte 7.0 l / 100 km. Vagon stacioni ekonomik!

Por sa është e kushtueshme, është e vështirë të thuash deri më tani. Volkswagen Golf Variant do të shfaqet në Rusi vetëm vitin e ardhshëm. Mimet, motorët dhe konfigurimet do të bëhen të njohura më afër fillimit të shitjeve. Për shembull, në Gjermani, kamionçina e stacionit bazë kushton nga 18.950 euro, ose 1.775 euro më e shtrenjtë se një kapelë me tre dyer. Rezulton se për çdo litër shtesë hapësirë \u200b\u200btë përdorshme një gjerman paguan pesë euro.

Hapja më e gjerë dhe pragu i ulët e bëjnë të lehtë ngarkimin e një frigorifer ose mobilje të rëndë. Vëllimi maksimal i ndarjes arrin 1620 litra (+125 litra në krahasim me paraardhësin e tij)

Teorikisht, Golf TDI BlueMotion me një motor 1.6 TDI (110 kf, 250 Nm) dhe një konsum mesatar të deklaruar të karburantit prej 3.2 l / 100 km në një rezervuar 50 litra mund të mbulojë më shumë se 1.500 km, duke lëshuar vetëm 85 g CO2 për kilometër. Fitueshmëria u arrit kryesisht për shkak të rreshtit "të zgjatur" të një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, cilësimeve të tjera të motorit, rikuperimit të energjisë, sistemit Stop / Start, gomave me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit dhe peshës së lehtë për 49 kg (deri në 1295 kg). Kam mesatare më shumë se 4.0 l / 100 km - megjithatë, në shi

Kështu që ata pritën për vitin e ardhshëm, të shtatë të modelit Volkswagen Golf 2012-2013. Premiera e një madhësie pak të rritur dhe e ndërtuar në platformën e re Volkswagen MQB (i parëlinduri, i cili u bë Audi A3 i ri i gjeneratës së tretë) u zhvillua në fillim të shtatorit të këtij viti në Berlin. Debutimi do të zhvillohet në pranverë në Show Motor Motor në Gjenevë 2013.

Golfi i shtatë WV, bashkë-platformë:
,

"Gjermanët" nuk e prisnin hapjen e auto-shfaqjes në Paris, dhe për kënaqësinë e shoferëve ata treguan Volkswagen Golf 7 në dy versione trupash njëherësh - një kapelë me tre dyer dhe me pesë dyer.

Specifikimet teknike

Për gjeneratën e 7-të të Volkswagen Golf, katër motorë do të ofrohen së pari, dy motorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë secili:

• Motorë benzine   FSI 1.2 L fuqi prej 85 kf dhe 1.4 litra. 140 kf
• naftë   TDI 1.6 litra 105 kf dhe 2.0 l. për 150 kf.

Si parazgjedhje, janë instaluar 6 transmetime manuale; një kuti ingranimi automatik është në dispozicion si opsion - një "robot" me 7 shpejtësi DSG.

Opsionet dhe çmimi

Volkswagen Golf7 i ri tashmë po prodhohet në Gjermani në një fabrikë në Wolfsburg që nga fillimi i gushtit 2012. Fillimi i shitjeve në Evropë do të bëhet menjëherë pas premierës botërore në Sallën Motor të Parisit - fillimi i tetorit 2012. Pricesmimet për Gjermaninë janë njoftuar tashmë, ndërsa e vërteta është vetëm për versionet me tre dyer - ato do të dalin së pari në shitje.
Sa është Volkswagen Golf 2013 në Gjermani: çmimi i Golf Trendline është nga 16975 euro, kostoja e Golf Comfortline është nga 18925 euro dhe Golf Highline është nga 24175 euro. Golfi i ri i gjeneratës së 7 do të arrijë në Rusi me vendet e CIS jo më herët se 2013.

Trup i ri - modelimi dhe dimensionet

Ndryshimet revolucionare në shfaqjen e produktit kryesor të ri Volkswagen nuk ndodhën, i shtati Volkswagen Golf 2012-2013 evoluoi dhe filloi të dukej i freskët dhe modern. Dizajnerët i dhanë makinës fenerët elegant me mbushje të sofistikuar ksenon-LED, harqe të guximshme të rrotave, parakolpinj të zoti, brinjë në dyer dhe trotuare, një dritare shtesë në kornizën e dyerve të përparme, pasqyra me pamje të pasme në këmbë, dimensione të pasme me LED.
  Trupi i makinës duket i shtrenjtë, i rreptë dhe i përmbajtur.

i përgjithshëm përmasate paraqitur më poshtë do të ndihmojë lexuesin të plotësojë perceptimin vizual të Volkswagen Golf të ndryshuar dhe më të bukur 7. Në krahasim me gjeneratën e 6-të, kapitali i ri:

• • rritur në gjatësi prej 56 mm (deri në 4255 mm), u zgjerua me 13 mm (deri në 1799 mm), shtylla e rrotave shtoi 59 mm (deri në 2637 mm), lartësia u bë më pak për 28 mm (deri në 1452 mm),

zbatimi i Golf7 mbi sipërfaqen e uebit ( pastrim), në varësi të madhësisë

• • disqet e instaluar R15-R18, është 140-150 mm,
  • në versionin bazë, madhësia e gomave është 195 / 65R15,
  • madhësia e diskut

(hekuri) R15.

Përmasat e rritura nuk ndikuan në rritjen e masës së makinës, përkundrazi, përdorimi i çelikut me forcë të lartë në prodhimin e trupit në një vëllim më të madh dhe ulja e peshës së përbërësve dhe asambleve lejohet të ulet pesha e një makine të re me një mesatare prej 100 kg në krahasim me paraardhësin e saj.

Salloni i ri - foto, mbushje dhe dekorim

Brendësia e Volkswagen Golf VII takon shoferin dhe pasagjerët me dimensione të rritura, rritja për rreshtin e parë është 20 mm në gjatësi dhe 30 mm në gjerësi, në rreshtin e dytë salla e këmbës është rritur për 15 mm, dhe në nivelin e shpatullave të pasagjerëve me 22 mm. Timoni është i rregullueshëm në dy aeroplanë, pulti i panelit ka dy numra të mëdha dhe informuese me një ekran 5 inç në qendër të ekranit shumëfunksional të kompjuterit në bord.

Konzollë qendrore, e vendosur për shoferin, është kurorëzuar me një monitor me ngjyra kontakti, në varësi të konfigurimit të një diagonale 5.3 ose 8 inç. Arkitektura me stil, ergonomi e sofistikuar, ulëse të rehatshme, materiale cilësore, pajisje themelore të pasura - kjo është ajo, Golfi i ri i gjeneratës VII.
Në rreshtin e dytë do të jetë e rehatshme për dy, pasagjeri i tretë do të duhet të vendosë me tunelin e lartë në dysheme dhe fryrjen e jastëkut të divanit. trung   në gjendjen e vendosur është në gjendje të akomodojë 380 litra, dimensionet e zonës së ngarkesave të formuara kur vendet e pasme janë palosur janë 1272 mm në gjatësi dhe 1023 mm në gjerësi. Gjatësia maksimale e mundshme e zonës së ngarkesave është 2412 mm, e siguruar duke palosur sediljen e përparme të pasagjerit.

Për Volkswagen Golf7, pajisjet standarde (pajisjet Trendline) përfshijnë ajër të kondicionuar, shtatë kaseta ajri, një ekran kompjuteri 5-inç të zi dhe të bardhë në tabelë, pasqyra të ndezura elektrike, dritare të energjisë për të gjitha dyert, një drejtues elektromekanik, ngritësin e makinës, sistemi i rimëkëmbjes së energjisë së frenimit, XDS (boshti diferencial ndër-bosht), sistemi i fillimit të ndalimit të motorit, frena elektronike e parkimit, rripat e hekurt.
  Për versionet më të pasura të Comfortline dhe Highline, kontrolli i klimës, vetë-parkimi, muzikë e përparuar me një ekran me prekje 8 inç, navigacion, kamera gjithëpërfshirëse, prerje lëkure, kontroll kontrolli i lundrimit, amortizues adaptues, Sistemi i sigurisë PreCrash me funksion automatik të frenimit do të jetë i disponueshëm , rregulluesi i mënyrave të funksionimit të motorit, pezullimi dhe drejtimi i energjisë me pesë modele Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, vende sportive dhe ... lista e opsioneve është e gjatë. Kostoja e VW Golf 7 të ri në Rusi fillon nga 599,000 rubla (tre dyer, 85 kf, grup i dobët Projeksioni i trendit pa asnjë radio), VW Golf 7 Highline (tre dyer, 140 kf, DSG) kushton nga 923,000 rubla. Për një trup me pesë dyer duhet të paguani një minimum prej 32,000 rubla.

Vlerësoni artikullin

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, i vendosur në Gjermani. Kapaku i njohur u bë makina më e suksesshme e kompanisë dhe zuri vendin e 3-të midis automjeteve më të shitur. Sipas informacionit për vitin 2007, janë prodhuar më shumë se 25 milion kopje. Auto është flamuri i blerjeve midis shoferëve evropianë.

Makina shërben si themeluesi i klasës së golfit. Shtë interesante, ajo u njoh si "Makina e importit të vitit në Japoni" (2004-2005). Në fillimin e vitit 2013, makina e 7-të e familjes u emërua makina më e mirë e vitit në konkursin World Car of the Year që mbahet çdo vit. I gjithë formacioni i Volkswagen.

Historia e automjeteve

Brezi i parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm debutoi në publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit. Prerje modeste plastike, vendime të projektimit këndor dhe rehati mesatare u justifikuan nga paraqitja e makinës së rrotave të përparme (e cila ishte një dukuri jashtëzakonisht e rrallë në atë kohë), një gamë e pasur e motorëve me naftë dhe gaz, një zgjedhje e trupave (kapelë 3- ose me 5 dyer, sedani Jetta dhe konvertueshme).

Brezi i parë kishte praninë e një rondele të dritares së pasme, një "portier", një diell rrëshqitës, një ndalues \u200b\u200bmbyllës për një rezervuar benzine dhe rrota aliazh. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, automjeti është prodhuar me emrin VW Rabbit. Design Volkswagen Golf 1 u krijua nga stilisti italian i makinave Giorgetto Giugiaro.

Si një motor standard përdori një termocentral, vëllimi i të cilit ishte 1.1 litra, duke lëshuar 50 kuaj fuqi. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori prej 50 kuajsh me një vëllim 1.5 litra. Motorë të tillë lejuan të përshpejtojnë në 90 km / orë në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë ishte në nivelin e 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, ku njësia e energjisë qëndroi, duke marrë një vëllim prej 1.6 litrash, duke pasur një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic dhe duke dhënë 110 "mare". Me një motor të tillë, makina u përshpejtua në 183 km / orë, dhe u deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer njëqind kilometrat e parë në orë.

Versioni sportiv i modelit kishte një etiketë të vogël çmimesh të automjeteve dhe dinamikën e një kupe sportive. GTI dallohej nga kornizat e dritareve të errëta, sediljet dhe një timon në një stil sportiv dhe mbulesat e rrotave më të gjera të bëra prej plastike.

Fillimisht, atyre që blenë Golfin iu ofrua një makinë jo vetëm me një transmision të ndërprerë mekanikisht, por edhe me një transmetim automatik. Nga gjenerata e parë, makina gjermane kishte pajisje mjaft të mira, gjë që bëri të mundur që të ndjeheni rehat të ulur pas timonit të një kapaku.

Deri në vitin 1979, kompania prezantoi makinën e re Golf-Cabriolet, e cila kishte një majë të butë të palosshme. Bodybuilderi ishte fejuar në studion famëkeqe Karmann në qytetin e Osnabruck. Ata vendosën të krijojnë makina në pjesën e prapme të një konvertueshme para se të projektonin Golfin e gjeneratës së 3-të. Pjesërisht, kjo ndodhi për faktin se konvertueshme e familjes 2 nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti model u plotësua nga një konvertibël dhe një sedan, i cili mori emrin e saj Jetta. Lëshimi i kapakëve u përfundua në vitin 1983, konvertibilët ishin prodhuar ende deri në vitin 1993. Në Republikën e Afrikës së Jugut, makinat në një formë të përmirësuar nën emrin Citi u bënë deri në vitin 2009. Në total, familjet Golf 1 u lanë të lirë në një qarkullim prej 6.7 milion automjetesh.

Përkundër faktit se versioni GTI i "Golf" i gjeneratës së parë u lëshua në 1976, revistës ndërkombëtare "Sports Car International" iu dha vendi i saj i tretë në mesin e makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Gjenerata e dytë - A2 (1983-1992)

Kur erdhi viti 1983, Golf 1 u zëvendësua nga familja e 2-të. Risia doli më shumë pajisje voluminoze, të fituara moderne, të cilat përfshinin ABS, drejtuesin e energjisë dhe një kompjuter në bord. Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm në gjatësi dhe 55 milimetra në gjerësi, kjo është arsyeja pse ka bërë përshtypje me bollëk dhe rehati brenda.

Me ndihmën e një forme të modernizuar të trupit, ishte e mundur të ulet treguesi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Specialistët vendosën të mbajnë elementët më të dallueshëm të dizajnit, megjithatë ato u plotësuan dhe përmirësuan.

Pas 3 vjetësh (në vitin 1986), lindi versioni me makinë me të gjitha rrotat e Syncro. Versioni i “ngarkuar” i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvilloi 160 kuaj fuqi. Kishte një shtytje mekanike të tipit.

Familja e dytë ishte më bujare në modifikim. Deri në vitin 1984, shumë kishin parë GTI automatik, ku kishte motorë me 8 valvola që zhvilluan 112 “kuaj”. Që nga fillimi i 1990-1991, ata prodhuan modelin "jashtë rrugës" Volkswagen Golf Country, të zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Purch. Nga versioni standard i makinës me të gjitha lëvizjet, Country u dallua nga një pastrim i lartë prej 63 mm dhe elementëve të lidhur.

Trupi, së bashku me instalimet e Golf Syncro, u vendosën në kornizë, me ndihmën e së cilës makina mori një pastrim të lartë të tokës. Përveç kësaj, ekziston një bashkim viskoz në ngasjen e boshtit të pasëm, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, nevoja për një version të tillë ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u lëshuan vetëm 7,735 automjete. Makinat prodhoheshin në 2 familje deri në vitin 1992, u ndërtuan gjithsej 6.300,000 njësi.

Gjenerata e 3 - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf ndërmori hapat e tyre të parë në gusht 1991 në Show Motor Motor në Gjenevë. Trupi u prodhua nga një kapelë me tre dyer dhe pesë dyer, një version i gjithanshëm i Golf Variant, si dhe një konvertueshëm. Me pjesën e pasme të divanit të mbështjellë, bagazhi i vagonit të stacionit mori një vëllim prej 1.425 litrash.

Brezi i tretë fitoi një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe brenda kishte më shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë. Kishte një bollëk të pajisjeve ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike të sediljeve, ajrit të kondicionuar, një makinë elektrike për rregullimin e këndit të pasme të sediljeve.

Mos harroni të montoni kontrollin e centralizuar të bravave, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për para-ngrohjen e njësisë së energjisë në kohën e dimrit dhe më shumë.

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë që funksiononin në benzinë \u200b\u200b(nga 1.4 litra me një kapacitet prej 60 kuajfuqish në VR6 12V të ngrirë, 190 kuaj fuqi, i cili mori një vëllim prej 2.9 litra). Kishte motorë me naftë (një palë "të aspiruar", 64/75 "kuaj", përkatësisht, dhe i vetmi motor me turbo që prodhoi 90 "kuaj").

Të gjithë motorët e gazit kishin neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë mori një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e dobët - 2.8 litra. Kjo e fundit përshpejtoi makinën në 225 km / orë, dhe "njëqindi" i parë zgjati 7.6 sekonda. Opsionet më të fuqishme erdhën me automatizimin me katër shpejtësi, ku kishte një makinë elektro-hidraulike.

Kutia kishte dy programe - ekonomia dhe stili i lëvizjes sportive. Të gjitha rrotat morën elementët e frenave të diskut, dhe ato të përparme ishin të ajrosura. Në të gjitha modelet, sistemet e drejtimit dhe fuqisë së frenave servo filluan të montohen.

Deri në 1995, u shfaq Golfi origjinal, që kishte në bordin e një 2.8-litra VR6. Ideja e motorit të ri ishte si vijon: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë, në mënyrë që të gjitha pistonët të futen nën një kokë cilindri.

Kjo i lejoi motorit të zhvillonte 172 kuaj fuqi. Versioni i trupit të sedanit quhej Vento. Departamenti i zhvillimit ka qenë veçanërisht i kujdesshëm në lidhje me sigurinë. Theshtë përdorur prania e vëllimeve lehtësisht të kolapsueshme në një përplasje, korniza të përforcuara të integruara në dyert e amplifikatorëve.

Për më tepër, kapaku i gjeneratës së 3-të kishte një Airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtimi rudimentare të deformuar nga 170 milimetra, një rregull i pajisur me shkumë dhe mbështetëset e bëra prej çeliku.

Kompania gjermane nuk harroi të sigurojë klientëve të saj një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit. Si rezultat, Golfi i tretë u shpërnda në një qarkullim prej 4.8 milion automjetesh, dhe ndërtimi u përfundua në 1997.

Gjenerata e 4 - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, prodhuar në 1997, është bërë më i gjatë, më i fortë dhe më i përshtatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm Passat dhe ofroi një listë të konsiderueshme të veçorive shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. Kishte disponueshmërinë e turbodelave, motorëve me benzinë \u200b\u200bturbo, njësive të benzinës me një sistem të drejtpërdrejtë injeksioni të karburantit.

Lista e motorëve ka 6 ndryshime në benzinë \u200b\u200bdhe 3 naftë, fuqia e të cilave varion nga 68 deri në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litërsh 238 kuaj fuqi, një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi selektiv DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, ekipi i projektimit ishte në gjendje ta bënte majën më moderne. Fillimisht, elementët e dritës jo standarde janë goditëse. Një palë fenerësh masivë për rreze të ulët dhe të lartë, si dhe një palë tregues të vogël të drejtimit të rrumbullakët, së bashku me dritat e mjegullës fshihen në kube të qelqit agregat.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar ndjeshëm, detaji më i rëndësishëm i të cilit tani ishte shtylla e pasme e çatisë, e cila ka një formë të përkulur dhe derdhet në krah. Vendosëm të përdorim materiale përvetësimin e tingullit dhe elementë të ri të fiksimit për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 mori 4 shkallë të pajisjeve: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve themelore, ku ka një ABS, Airbag përpara për shofer dhe pasagjer, Airbag dy anësh në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi disku në katër rrota (të ventiluar para), një drejtues energjie me një raport të ndryshueshëm ingranazhesh dhe një përpjekje në timon, të rregullueshme nga lartësia e sediljes së shoferit, filtri pluhur i ajrit të sistemit të ventilimit, mbajtëset e kokës në vendet e pasme, të pikturuara nën ngjyrën e trupit të parakolpave dhe grilave të radiatorit, si dhe pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme.

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të shkojë me navigacionin e instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që nuk ishin më parë të disponueshëm në veturat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirësit të punojnë intensivisht, sensori i shiut i monitoron ato. Në Evropë, versioni i sedanit filloi të quhet VW Bora. Wasshtë prodhuar atje deri në vitin 2006, dhe në Brazil prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë të makinave kryejnë pak akordim, veçanërisht për gjeneratën Volkswagen Golf 4. Shtë e mjaftueshme për të pajisur modelin me rrota krejt të reja dhe disa dodgers aerodinamike, dhe makina do të bëhet një makinë sportive e vërtetë për burra.

Rezulton se gjermanët nuk dështuan me hartimin e modelit - është me të vërtetë universale. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj projektuesi që çdokush mund ta shndërrojë në stilin dhe karakterin e vet.

Gjenerata e 5-të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me ardhjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në kapak, vagon, si dhe një sedan, i cili u quajt -. Kapaku u paraqit në vjeshtë (Shtator) në Motor Show Frankfurt. Ata vendosën të ndërtojnë automjetin në bazën më të re, e cila hodhi themelet për Audi A3 të familjes 2 dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se kapaku fitoi praninë e një pezullimi të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, i cili rriti ngurtësinë për 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi prej 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi - me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi - me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët e pasëm ishin në gjendje të ndiejnë rritjen e hapësirës së lirë, pasi këmbët e tyre u bënë shumë më të lira (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit për 24 mm. Për sa i përket dimensioneve, risia është pothuajse e barabartë me versionin e parë të Passat, të lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e bollshme, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në dhomën e bagazhit. Trungu gjithashtu u rrit në vëllim në një vlerë prej 350 litrash.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elemente kryesore, ku mund të vëreni vijën e belit, e cila shkon nën dritaret anësore dhe ngrihet lart, një grafikë e qartë e dritareve anësore, të cilat formojnë një të vetme. Dallohet qartë prania e boshtave anësore të bëra në një stil lehtësues në zonën e rafteve dhe dyerve të pasme, forma e natyrshme e shtyllës së pasme dhe linja e shpejtë e çatisë, e cila është e lakuar nga këndi.

Shtë e lehtë të vihet re një pamje plotësisht e freskët e modelimit të rajonit të hundës, ku ka një aerodinamikë të përmirësuar. Në vend janë fenerët e dyfishtë të rrumbullakët me tregues të drejtimit të montuar në mënyrë tërthore, të cilat, si Phaeton, janë "mprehur" qartë drejt zonës qendrore të "skajit të përparëm".

Mbi fenerët, rrafshi i lakuar i krahëve ngrihet. Së bashku me kapuçin dhe grilën, ata vizatojnë një stil V. Brendësia e gjeneratës së 5-të është e rreptë në stilin standard gjerman, por është funksional dhe ergonomik. Departamentet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë vendosur në vendet e tyre të njohura.

Anydo gjë e vogël, kur krahasohet me versionin e mëparshëm, përfundoi dhe përmirësohet. Për shembull, tastiera qendrore me rregullimet e instaluara në të u vendos të instalohej më e lartë për të rritur përmbajtjen e tyre të informacionit dhe për të lehtësuar menaxhimin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është azhurnuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golfi i Pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij, ku opsionalisht është i mundur instalimi i vendeve me një mbështetje mesatare të rregullueshme elektrike, e cila funksionon në 4 mënyra (të ndërtuara në karrige), ose me një ngrohës të pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një vend të pasagjerit, ku ka një mbështetëse të përparme të palosshme. Kjo ju lejon të zgjatni hapësirën e ngarkesave dhe transportoni ngarkesat me dimensione të rritura. Golfi i Pestë mori disa variacione motorësh dhe transmisionesh.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 140 "kuajsh", si dhe 1.9 litra dhe një kapacitet prej 105 kuajsh. Lista e motorëve të disponueshëm të benzinës është qartë më e madhe: një vëllim prej 1.6 litrash, duke prodhuar 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, duke zhvilluar 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, duke lëshuar 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuajfuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione të pajisjeve standarde: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elemente të vogla të dekorimit. Secila prej tyre ka gjashtë thasë ajri, ABS me Brake Assist dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, ata prezantuan një hatchback me një vëllim VW Golf Plus, i cili u dallua nga një zgjidhje e ndryshme projektimi. Në total, deri në vitin 2009, janë prodhuar 3,300,000 automjete.

Brezi i 6-të - A6 (2009-2012)

Brezi Volkswagen Golf 6 debutoi në Tetor 2008 në Motor Motor Show. Makina ishte, në të vërtetë, një makinë thellësisht e modernizuar e familjes së kaluar. Walter da Silva ishte përgjegjës për paraqitjen e makinës. Ata montuan një model kapelë me tre dyer dhe me pesë dyer, si dhe një kamionçinë stacioni dhe një konvertueshme.

Kështu ndodhi që brezi i gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantojnë dritat e detyrueshme të ditës. Kompania gjermane reagoi shumë mirë. Në të gjitha versionet e Golfit kishte drita me dritë të integruar dite. Për shkak të faktit që pjesa e përparme u azhurnua, "gjashtë" dukeshin më dinamikë se paraardhësit e saj.

Modeli universal filloi të shquhet midis rivalëve. Përkundër faktit se ndarja e bagazhit ishte pak më pak se ajo e konkurrentëve, Golf nuk lejoi të dorëzohej pozita e një makine të zakonshme familjare. Edhe një vështrim i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me siguri se produkti i ri është bërë më elegant.

Optika e instaluar para, e njohur për shumë nga koncepti Cirocco, tani është rrënjësisht e ndryshme. Fenerët nga njëra anë janë tip ovale, dhe nga ana tjetër - mbarojnë me një kënd të mprehtë. Optika e montuar nga pas nuk zhgënjeu - fenerët ishin në gjendje të tërhiqeshin në një mënyrë unike dhe elegante.

Duken pak si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë nga e para, familja e 6-të nuk rezultoi të ishte një supernova. Shtë akoma e lehtë ta perceptosh atë si një njohës të vjetër.

Parakolpi ka një buzëqeshje miqësore të tërhequr, skajet e ngulitura u vizatuan përgjatë vijës së anëve. Dhe pa këtë, një shtyllë e gjerë e pasme u bë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares pak ra, por vetë dyert, së bashku me dyert, nuk ndryshuan.

Shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është çudi që gjenerata e gjashtë quhet më e qeta në segmentin e saj. Ishte gjithashtu e mundur të përmirësohej seriozisht menaxhueshmëria, pavarësisht nivelit të saj tashmë të lartë në gjeneratën e kaluar.

Nuk ka shumë ndryshime brenda. Në stilin e ri, maja e pultit duket së bashku me panelet e dyerve dhe një tastierë qendrore. Paneli i instrumenteve, timoni tre-folës, njësia e kontrollit të klimës dhe sistemi audio - këta elementë migronin nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte shumë ndriçim të pakëndshëm të ndriçimit blu, tani ajo është zhdukur. Përkundrazi, ata prezantuan një ndriçim të hënës së bardhë që duket më elegante dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, brendësia ishte e kënaqur me materiale me cilësi të lartë: një majë e errët, një fund i lehtë, lëkure e punuar mirë, fjalë për fjalë jep gjithçka me ngurtësi dhe cilësi.

Ndjesi sikur të jeni në një makinë të një klase më të lartë. Sigurisht, pajisjet themelore nuk duken aq të ngurta: timoni nuk ka një bishtalec dhe çelësa lëkure, radioja është e thjeshtë, dritaret e rrymës janë instaluar në dyert e pasme, dhe sediljet nuk janë të një lloji të tillë lehtësimi, ato janë të veshura me susta në ngjyrën gri ose të zezë. Edhe pse, siç e thamë edhe më lart, ndarja e bagazheve ka ndryshuar pak, është mirë që në vendet e tyre ka 4 mbërthese të përshtatshme me grep, dhe ekziston gjithashtu një fole 12 V.

Nëse flasim për termocentralet, këtu ka një përzgjedhje të gjerë. Ekzistojnë 7 motorë benzinë \u200b\u200bdhe 3 naftë. Karakteristikat e benzinës përfshijnë 1.4-litra 16-valësh 80-kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.6-litra 8-valësh 102-kuaj fuqi (që nga viti 2008), TSI 1.2-litra, duke prodhuar 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 2010 .), TSI 1.4-litra, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Tjetra janë versionet TSI me një vëllim të ngjashëm 2.0 litra. Modeli sportiv "më i dobët" ka zhvilluar 211 kuaj fuqi dhe është prodhuar që nga viti 2009, i ndjekur nga një motor 235 kuaj-fuqi, i cili është prodhuar në edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që prej vitit 2011, dhe një motor benzinë \u200b\u200bqë jep 271 kuajfuqi e mbyll listën. (prodhuar që nga vjeshta 2009 për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6 litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Gjithashtu janë dhënë versione 2.0-litra TDI që zhvillojnë 110 dhe 140 kuajfuqi (që nga viti 2008). Motori më i fuqishëm me dy litra dizel mori 170 kuaj fuqi - ai është prodhuar që nga viti 2009.

Arsenali i makinës ka disa gjëra triumfale. Këto përfshijnë sistemin pronar me 4 rrota të pronarit 4MOTION. Asnjë nga konkurrentët në këtë segment nuk ka diçka të tillë. Sidoqoftë, kjo nuk është një risi, sepse kompania pajisi sistemin me një model të përhershëm të të gjitha rrotave nga familja e 2-të.

Versioni i gjashtë përdor tufën me shumë pllaka elektrod hidraulike Haldex të gjeneratës së 4-të. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi 5- ose 6-shpejtësi në mekanikë. Një numër i konsiderueshëm i "Golfit" kanë një "makinë", ku ka një tufë të dyfishtë DSG. Sigurisht, DSG me 6 shpejtësi me kthetrat e lagësht në kokë është më i besueshëm se kutia me 7 shpejtësi.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6-të, arritën 4 opsione pezullimi. Përveç standardit, ishte parashikuar instalimi i përforcuar (për ngarkesa të rënda), sportive dhe ACC adaptive, ku kishte amortizues të ngurtësisë së ndryshueshme.

Versioni adaptiv ka tre mënyra të ngurtësisë: të rehatshme, standarde dhe sportive. Pezullimi i përparëm është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë ishin vendosur leva çeliku, të cilat kalonin nga familja e 5-të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me alumin. Cila opsion është instaluar varet nga njësia e energjisë.

Brezi i 7-të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në shfaqjen e makinave të vitit 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Shtë shumë e bukur që, përkundër familjes më të fundit të makinave, kostoja e saj ka mbetur në të njëjtin nivel. Familja e re mori një gamë të gjerë ndryshimesh, të cilat ndikuan në mënyrë të favorshme në përqindjen e shitjeve.

Sigurisht, varianti i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në këtë segment, dhe brendësia nuk ka marrë një bollëk të hapësirës, \u200b\u200bdhe pezullimi është pak i fortë, por nxjerrja në pah e kësaj makine është “konsistenca” e të gjitha elementeve dhe mungesa e punksioneve vendimtare.

që vjen nga jashtë

Ishte Nëntori 2016, ekspertët gjermanë prezantuan një version të modernizuar të shitësit më të mirë të tyre - Golf 7. Modeli mori një ndryshim rrënjësor në pjesën e jashtme - parakolpë dhe ndriçim të përmirësuar, ndryshime në brendësi, njësi të modernizuara të energjisë dhe një kuti ingranazhi të ri DSG.

Mos harroni të instaloni një seri shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht iu referohen më shumë makinave të statusit. Megjithëse brezi i shtatë nuk ka si qëllim të fitojë titullin e "veprës artistike", përparësia e tij është prania e një modeli të ekuilibruar dhe proporcione të balancuara. Duke pasur parasysh këtë, nuk mund të thuhet se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, e cila kap pamjen "e zymtë" të fenerëve (opsionalisht mund të instaloni plotësisht fenerët LED), një shirit të ngushtë të grilës së radiatorit dhe parakolpit "të realizuar". Duke parë kapakun nga këndvështrime të ndryshme, është e vështirë të fajësohen projektuesit.

Parakolpi, në parim, është i një lloji të thjeshtë, ka drita drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka ngulitur mur anësor me një vulosje të ngjeshur, por shumë elegant, një siluetë të veçantë të harqeve të rrotave, dritave LED me stil dhe një parakolp të pasëm "të modës".

Dizajnuesit bënë një linjë stilimi stilimi të vendosur nën hapësirat e derës. Pasqyrat e pamjes së pasme supozohej se ishin montuar në këmbë, por në të vërtetë është diçka midis qëndrimit dhe këmbës. Mbrapa mori një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa ankohen se dritat e dritës nuk duken aq agresive sa përpara. Në çatinë ne shohim një spoiler, i cili është vendosur në një dritë të frenave përsëritës. Parakolp i pasëm doli të jetë mjaft masiv - ai ka forma interesante dhe reflektues.

Në fund të parakolpit të instaluar mbrojtje plastike, dhe nën të janë tubat e shkarkimit. Gjenerata e shtatë e Golfit vjen me dy opsione - një kapelë me 3 dyer ose 5 dyer. Pastrimi i tokës - 160 milimetra.

Brendësia

Brenda Golfit "të shtatë" të VW ka disa elementë të rreptë gjermanë, megjithatë, duke pasur parasysh të gjitha këto, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e ekzekutimit, kapaku mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet përfundimtare, së bashku me asamblenë, janë në nivelin më të lartë.

Në tastierën qendrore, të vendosur për shoferin, vendosi me mjeshtëri një ekran me ngjyra të sistemit infotainment (diagonale mund të jetë nga 6,5 \u200b\u200bnë 9 inç), si dhe një njësi kontrolli shumë e thjeshtë dhe funksionale për sistemin e klimës.

Drejtues multifunksional i vendosur i përshtatshëm, i ulur poshtë për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe arritje. Prania e një pult informues, ku ka disa qarqe të mëdha në të cilat vendosen pajisje shtesë, është e këndshme për syrin.

Versioni i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12.3 inç, i vendosur në vend të "bordit" analog të pajisjeve. Pjesës së poshtme të konzolës qendrore iu dha një vend për gjëra të vogla.

Golfi i gjeneratës së shtatë në kohën e lëshimit të tij mori titullin "Makina e Vitit" dhe correspondingmimin përkatës WCOTY.

Tuneli ka një përzgjedhës të madh të transmisionit, rreth të cilit ka butona përgjegjës për një sërë opsionesh. Mund ta vendosni kapelen në frenën e parkimit duke shtypur butonin. Në të djathtë të saj ishte instaluar një kamare me mbajtëse kupe. Organizimi i brendshëm i Golf 7 në maksimum.

Në sediljet e përparme të makinës ka një mbushje të dendur, optimale, ekziston një profil i zhytur në mendime me rollers mbështetës anësor tërheqës, si dhe varg të ndryshme cilësimesh.

Divani i pasëm ishte mbledhur në mënyrë efikase dhe kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet. 3 pasagjerë do të jenë në gjendje të futen, megjithatë, ulur në mes nuk do të jetë aq e rehatshme, pasi ka një tunel të vogël nën këmbë. Përkundër numrit të dyerve, ndarja e montuar në mënyrë të arsyeshme e gjeneratës së shtatë ka 380 litra hapësirë \u200b\u200btë shfrytëzueshme.

Nëse është e nevojshme, ju mund të palosni pjesën e poshtme të rreshtit të pasmë në proporcion prej 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1.270 litra. Nën katin e ngritur, makina fshehu një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete.

Specifikimet teknike

central elektrik

Një kapak i tillë, megjithë gjenerimin e tij, gjithmonë ka pasur një linjë të madhe motorësh, kështu që familja e 7-të nuk bën përjashtim. Sidoqoftë, për fat të keq, vetëm 3 njësi mbërritën nga spektri i pasur i motorëve të ndryshëm në Federatën Ruse. Arsyet nuk dihen. Nuk do të jetë e tepërt të përmendet se motorë të tillë tani janë duke u instaluar në një markë të re.

Motori "më i thjeshtë" është atmosferik, ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe një funksion shpërndarjeje injeksioni. Mekanizmi i instaluar i shpërndarjes së gazit tip DOHC dhe 16 valvulave. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur në 100 km / orë në 10 sekonda.

“Hani” njësinë e energjisë në modë urbane rreth 8 litra, dhe në një rrugë të drejtë - 5 litra. Disa nuk rekomandojnë të blini një motor të tillë, por ai ka plus - besueshmërinë e tij kryesore për shkak të një dizajni mjaft të thjeshtë. Tjetra vjen një motor 1.4-litërsh me 125 kuaj fuqi të turbullt i cili përshpejton një kapak kompakt në 9 sekonda në qindra e parë. "Shpejtësia maksimale" është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant në një udhëtim të qetë - rezulton se në modë urbane motori harxhon më pak se 7 litra benzinë \u200b\u200b95-të, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra krejt. Nëse flasim për përfitimin, atëherë motori 1.4 litra është për ju.

Linja mbyllet me një njësi të ngjashme të energjisë 1.4-litra, duke lëshuar tashmë 150 "kuaj". Ky motor TSI përmban një bllok metalik me krahë të lehtë, fuqi të drejtpërdrejtë dhe kohën e ndryshueshme të valvulave.

Torift rrotullues u rrit gjithashtu me 50 vlera (250 Nm), të cilat lejuan të ulin nxitimin në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km / orë. Kjo njësi harxhon jo më shumë se 5 litra në ciklin e kombinuar.

transmetim

Kapaciteti 1.6 litër është sinkronizuar me një kuti ingranazhesh pesë-shpejtëshe ose me një transmetim automatik prej 6 bandash. Instalimi me fuqi 125 kuajsh mund të vijë me një “mekanikë” me gjashtë shpejtësi ose me një ingranazh robotik DSG me 7 shpejtësi me një palë kthetra. Opsioni më i fuqishëm vjen vetëm me një "robot" me shtatë shpejtësi DSG gjithashtu me dy kthetra.

pezullim

Gjenerata e shtatë e Golfit u ndërtua në bazën modulare të MQB, ku ka një trup mbështetës, baza e të cilit është 80 përqind e bërë nga çeliku me forcë të lartë. Boshti i përparëm mori pezullimin e pavarur McPherson, dhe pezullimi i pasëm ka disa mundësi. Nëse ka një motor më të dobët, atëherë është instaluar një rreze gjysmë e pavarur, kur motori është më i fortë - një sistem me shumë lidhje.

timoni

Volkswagen Golf 7 ka një mekanizëm drejtimi raft dhe pinion, si dhe një drejtues elektromekanik që drejton me efikasitet progresiv.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat, ku frenat e përparme janë të ventiluar. Sistemi i frenave funksionon në bashkëpunim me ABS, EBD, Ndihmës për frenat dhe më shumë.

siguri

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - Testet Euro NCAP të kryera në vitin 2012 treguan se versioni i fundit i makinës meriton 5 yje. Makina mori 9 thasë me ajër, një sistem të shmangies së përplasjes së pasme, si dhe aftësinë e makinës për të mbyllur automatikisht kutinë e diellit dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, siguria e fëmijëve - gjithashtu 94%, siguria e këmbësorëve - 65%, sistemet mbështetëse - 71%. Siguria sipas IIHS. Testi frontal me një sipërfaqe të vogël mbivendosjeje (25%) u vlerësua mirë. Testi i përparimit të mbivendosjes së pjesshme (40%) u vlerësua i mirë.

Testi i përplasjes anësore mori gjithashtu një vlerësim të mirë. Forca e kulmit u vlerësua si e mirë. Siguria e kapëseve të kokës vlerësohet e mirë. Dhe kjo është rezultati më i mirë i mundshëm. Ka 4 prej tyre: të mirë (G), të pranueshëm (A), të dobët (M) dhe të varfër (P)

Test i rrëzimit

Opsionet dhe çmimet

Në total janë dhënë 3 konfigurime: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë vlerësohet nga 1 101 100 rubla.   Pajisjet themelore të marra:

• Mbulesë pëlhure;
• ABS, ESP;
• Tetë thasë ajri;
• Multi-drejtues;
• Sistemi i dobët audio me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmoni të filloni përpjetë;
• Sensori i presionit në rrota;
• Kuti e ftohur;
• Kontrolli i lundrimit
• Paketë e plotë elektrike;
• Optika e rondele;
• Sistemet e fillimit / ndalimit;

Pajisjet më të shtrenjta vlerësohen në 1.298.160 rubla. Përveç kësaj, makina ka optikë ksenon, optikë mjegull dhe lëkurë të kombinuar. Si një opsion i veçantë, ekziston:

• Prerje lëkure;
• Kontrolli i vendndodhjes së verbër;
• luc;
• Sistemi i lundrimit;
• Sensorë të shiut dhe dritës;
• Kamerat e shikueshmërisë së pasme;
• Sensorë të lodhjes së shoferit;
• Qasje pa çelës
• Nisja me një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli adaptiv i lundrimit;
• Heater priza.

Mimet janë të vlefshme për shkurt 2018.

shfaqje

Risia mund të blihet tashmë në vitin 2017. Nga fotografitë, vërehet qartë se makina u rrit në një karrocë dore. Makina ka një stil klasik. Falë bazës së rrotave të rritur, ishte e mundur të bëhej një planifikim më i mirë i hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së rrotave të zgjeruara, modeli i azhurnuar filloi të duket "më i mprehtë".

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7-të. Teknika e amplifikimit të dritës gjithashtu nuk është e ngjashme me atë të zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modeli është bërë agresiv dhe garon për të drejtën për të qenë kryesor.

sallon

Siç u përmend më lart, me shtimin e një karrocë dore për sa i përket dimensioneve, stafi i inxhinierisë ishte në gjendje të shtonte edhe më shumë detaje në brendësi që mund të mos i vini re gjatë një inspektimi të shpejtë. Sidoqoftë, ajo që ju tërheq vëmendjen është disponueshmëria e një kompleksi të modernizuar multimedial.

Në zonën e sediljes së shoferit, gjithçka duket aq e përsosur sa nuk ka dëshirë të lërë makinën. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistemin multimedia, mund ta lidhni smartphone tuaj me të, pas së cilës informacioni do të kombinohen. Një ekran i integruar që mbështet hyrjen në prekje, siguron shpejt hyrjen në hartat e sistemit të navigimit, të cilat tregojnë vendndodhjen e bllokimeve të trafikut që janë formuar në këtë kohë në qytet.

Brezi i fundit i Golfit sot është një arsenal i teknologjive inovative që mund të kursejnë siç duhet karburantin, të ngadalësohet, të parkojë dhe të fillojë në mënyrë të pavarur, të njohë këmbësorët dhe të zbatojë mundësi të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar gjeneratën e 8-të, ne kemi përdorur një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e drejtuesve të automjeteve si Audi, Skoda etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të marrë aftësitë e tyre maksimale (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi parashikon praninë e opsioneve të motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Thashethemi se pamja e një "mbushjeje" hibride është e mundur. Volkswagen Golf 8 ka të ngjarë të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Pro dhe kundër

Pro të makinës

• Me çdo gjeneratë, makina u bë më elegant dhe e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Përmasa të vogla;
• Ekziston një zgjedhje e rrymave dhe transmetimeve;
• Optika e re efektive e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyeshme;
• Pajisje të pasura edhe themelore;
• Dinamikë e mirë;
• Konsum i ulët i karburantit
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Rri kot stil;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyeshme;
• Vend i rehatshëm
• Ka mjaft hapësirë \u200b\u200btë lirë, përkundër faktit se është një kapërcim;
• Konfigurimet më të mira vijnë me një tabelë me ngjyra në vend të një opsioni mekanik;
• Konzola e qendrës ka një ekran me ngjyra me prekje që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe një hartë navigimi në ekran;
• Puna e këndshme e pezullimit;
• Politika mjaft e pranueshme e çmimeve të kompanisë;
• Histori e pasur;
• Ekzistojnë versione me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Mbrapa pasme paloset poshtë;
• Drejtues multifunksional.

Makinë kundër

• Dhomë e vogël bagazhesh;
• Pasagjeri i sediljeve të pasme në qendër do të shqetësohet nga tuneli i dyshemesë;
• Vetëm 3 opsione motorësh janë në dispozicion për tregun rus;
• Shumë karakteristika të dobishme janë në dispozicion vetëm për një tarifë.

Për ta përmbledhur

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë një makinë e bukur dhe e besueshme, pavarësisht gjeneratës. Që nga lëshimi i parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë shoferëve në të gjithë botën. Me secilën brez pasues, ky vlerësim po rritet vetëm. Një kapelë është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në qytet për shkak të madhësisë së vogël, shkathtësisë dhe "oreksit" të mjaftueshëm modest.

Në dizajnin e jashtëm, makina nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrencës së saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për brendësinë, atëherë në disa aspekte madje tejkalon. E gjithë kabina është ngopur fjalë për fjalë me montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionim të menduar.

Energjitë elektrike, megjithëse ato jo më të fuqishmet, por ju lejojnë të vazhdoni me siguri duke kapërcyer dhe ngarë përpjetë. Cili është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime? Shtë e rëndësishme që gjermanët të kushtojnë shumë vëmendje dhe të sigurojnë nivelin e duhur të sigurisë (gjenerata e 7-të mori 5 yje maksimalë në provat evropiane të përplasjeve).

Makinë provë

Shqyrtimi i videos

Makina nuk është më e freskëta. Por, për sa i përket shkathtësisë dhe udhëtimeve nga një kompani e madhe, është unike në mënyrën e vet.

Golf Plus luan në një kamare shumë të ngushtë. Përveç tij, ekziston, mbase, vetëm Citroën C3 Picasso dhe motra Skoda Roomster, ka edhe Opel Meriva, por në gjeneratën e tanishme ajo u përlot dhe u thellua pak.

Një Golf Plus është ende një gjë në vetvete. Slightlyshtë pak më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë se një Golf i rregullt. Dhe kjo do të vihet re, para së gjithash, nga pasagjerët e pasëm.

Për çantat, ndarja gjithashtu u rrit: u bë më e thellë dhe më e fuqishme. Nëse dëshironi, seksioni i mesëm mund të paloset. Do të dalë, nga njëra anë, një tryezë me një mbajtëse kupe; nga ana tjetër - një çelje për gjatësi të gjata. Dimri është në oborr, bordet e dëborës duhet të transportohen diku.

Sipas mendimit tim, një tryezë me një mbajtës të kupës duhet të porositeni menjëherë: vendi i tretë do të jetë akoma i pakëndshëm në këmbë. Së bashku, por - hapësirë. Vendet për gjunjë me një diferencë të prekshme, shins nuk pushojnë në vendet e përparme, dhe mbi kokë - ajri i vazhdueshëm. Tavani këtu është i mrekullueshëm, çfarë i gjatë!

Vendi i shoferit është utilitar dhe jo modest. Në fakt, ne kemi parë tashmë të gjithë elementët në të gjitha modelet e tjera të shqetësimit: 4 defektorët e kanalit të ajrit në Tiguan, njësia klimatike, timoni dhe grupimi i instrumenteve në Polo, Touran, Golf ...

Ergonomikisht - perfekt: "muzika" dhe klima janë rregulluar pa hequr sytë nga rruga, verbërisht, me trajnime minimale. Switelsat e kolonës drejtuese në timon janë saktësisht të dizajnuara për pozicionin e duarve "dhjetë minuta në dy" - vetë gishtat varen mbi to. Kjo është "pesë".

Por cilësia e ndërtimit nuk do të marrë një vlerësim të tillë: nyjet dhe boshllëqet janë të përshtatshme, por ekziston një lloj "kriket" nga ana e shoferit në të ftohtë. Është një turp!

Por vendi i shoferit është i shkëlqyeshëm. Gjatësia e jastëkut, distanca midis rolerave të mbështetjes anësore, formës së shpinës dhe madje edhe rregullimit të rripit të kokës janë optimale për lartësinë mesatare në 170-180 cm.   Ju uleni të qetë, të vendosur, të moderuar fort, dhe madje edhe pas 100 kilometrave pa ndalur nuk doni të zgjasni këmbët.

Dhe të gjitha këto "në moderim", "përshtatje", "saktësisht" - kjo është filozofia e kësaj makinerie.

Unë gjithmonë e kam konsideruar Golfin një makinë model. Ai nuk udhëton më mirë dhe jo më keq se shumë shokë të klasës - ai udhëton ashtu si duhet. Në mënyrë elastike në krehër, ashpër dhe pa lëkundur në rrugën e vendit, monolit përgjatë autostradës.

Një fakt kurioz: megjithë lartësinë e tij mbresëlënëse, ai nuk fryhet nga vagonët që vijnë. Një fakt i rëndësishëm: në përdorimin tim personal, dikur kisha një Roomter në njësitë e Golfit. Kështu që, gjatë rrugës për në Chelyabinsk, çdo kamion që vinte në përpjekje për ta përmbysur atë në anën e tij me një rrjedhë të lirë të ajrit. Plus “Golf” me dimensione dhe cilësime të ngjashme nuk është asgjë!

Shtë e qartë në timon dhe e parashikueshme në rrëshqitje. E cila, natyrisht, shuhet shpejt nga sistemi i stabilizimit. Por edhe pa të, rrëshqitja e ushqimit korrigjohet nga një lëvizje e vogël dhe e qetë e timonit.

Në provën tonë, kishte një konfigurim relativisht të thjeshtë me një motor 1.6 litër të aspiruar natyral dhe DSG. Nuk ka asnjë ankesë për të parën: për 100 e tij me një bisht kuajsh, ai është me fat të denjë.

Parakalimi, megjithatë, duhet të llogaritet paraprakisht dhe i shtrembëruar "më i lartë" - vjen në jetë në rang 4000-5000 rpm.   Me lëvizjen e matur monolitike të DSG-së, një mrekulli është e mirë, me një ritëm të copëtuar urban - endet midis të parës dhe të dytës, dhe për rrjedhojë edhe kërcëllinjave, të cilat ne kemi shkruar tashmë rreth disa herë.

Në gomat e dimrit me pikëza është pak e zhurmshme - mund të dëgjoni shushurimin nga harqet e rrotave. Por motori nuk dëgjohet fare. Farë është e këndshme: në modelet e tjera VW me këtë shqetësim të bezdisshëm jo-melodik. Në Golf Plus, tingujt e jashtëligjshëm nga nën kapuç u ulën në pothuajse asgjë.

Sidoqoftë, është e vështirë të gjesh faj me të. Një makinë e fortë është e ngurtë në gjithçka: nuk shtyp në supet, nuk shtyp në majë të kokës, transporton valixhet, është konceptuar mirë dhe frenon me besim. Po, portofoli gjithashtu nuk zbrazet vërtet. Motori 1.6 litra është pa pagesë që është "i modës së vjetër" (pa turbina dhe kompresorë të tjerë), por zinxhiri i kohës ndryshon një herë në një dhe njëqind mijë kilometra. Dhe rrjedha në ciklin e kombinuar është vënë vërtet 7-8 litra.

Prodhuesi rekomandon AI-95, por nga përvoja personale në funksionimin e një motori të tillë, mund ta them këtë 92 th   me Gazpromneft gjithashtu konsumon me kënaqësi. Dallimi në marrje është i papërfillshëm, por për paratë - shumë.

Dhe pjesa më e mirë është që kompromisi, në fakt, makina nuk ka ndonjë kompromis! Brendësia e bollshme nuk shndërrohet në dimensione të mëdha, makina nuk shkon shumë përtej vagonit të zakonshëm të një klase golfi, ndërsa jep akoma shumë më tepër.

E tillë është paradoksi. Me parashtesën "plus".

Volkswagen Golf Plus: pikë çmimi

Nga 711,000 ka një version me një motor turbocharged prej 1.2 litra. Megjithë vëllimin qesharak, kthimi është më i madh se ai i 1.6 - 105 kf të aspiruar. kundrejt 102. Motori më i fuqishëm në rang - 1.4 me një turbinë. Kthimi - 122 kf Me një "stilolaps" kjo do të kushtojë 735,000, me një DSG - të paktën 801,000.

Duke filluar me konfigurimin bazë, ka 6 airbags, mbajtës aktiv të kokës, një mbyllje qendrore me telekomandë dhe dritare të energjisë në një rreth. Kondicionimi i ajrit për bazën është një opsion. Si dhe ESP.

Volkswagen Golf V nuk është në shitje në shitjet zyrtare të Volkswagen.

Specifikimet e Volkswagen Golf V

Modifikimet Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 Hp

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Shokët e klasës Volkswagen Golf V për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë të klasës ...

Shqyrtime të Pronarëve të Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V 2004

Importuar nga Gjermania. Për dallim nga VW Golf 3, i cili më parë ishte në pronësi, modeli i 5-të është pjekur dhe rritur seriozisht. Duke qenë një veturë e vogël, Volkswagen Golf V posedon pronat me të cilat kam hasur me makina me të vërtetë "të thithura" - frena ideale, dinamikë dhe një motor mjaft të qetë (pyetja nuk është në sekonda në 100 km dhe "shpejtësia maksimale", por në lehtësinë e përditshme të përdorimit). Ka mjaft vend në Volkswagen Golf V si për njerëzit ashtu edhe për bagazhet. Kostoja e mirëmbajtjes në krahasim me modelet e mëparshme është rritur me rreth 1.5 herë (rripa, filtra, rollers, pompë), por ndjenja e përgjithshme e cilësisë së makinës është rritur në përgjithësi. Më seriozja dhe ajo që nuk e prisja ishte që pezullimi të bëhej më i butë (gomat 215/55 R16) dhe në të njëjtën kohë kontrollohet shumë me vetëbesim, pa ngritje, duke bërë tela në një rrugë të keqe, nuk e di se si e morën, por për mua është më mirë nuk ka nevojë Zhurma, mbase, është e dukshme nga zhurma e erës, por praktikisht nuk ka rrugë dhe goma nga gomat. Dridhja është gjithashtu zero, asnjë pikë e pestë, asnjë duar (timoni dhe kutia e ingranazhit) nuk ndihet. Autumnshtë vjeshtë tani, makina nxehet shpejt, pas pushimit të gjysmë ore, temperatura pothuajse nuk bie, motori është i ngrohtë (ekziston dyshimi se do të ngrohet gjatë verës), por për dimër është ajo që ju nevojitet. Nuk ka asnjë besim te shigjeta e leximit të karburantit në rezervuar - ajo shtrihet pa perëndi. Ai supozoi se gjatë verës makina do të nxehej (shpejt do të nxehej në dimër) - nuk u bë e vërtetë. Në nxehtësinë ekstreme gjatë ngarjes me shpejtësi të lartë, ASR u ndez dhe djeg disa herë (duke dashur një ikonë), kaloi vetvetiu kur motori u rifillua. Në qoshet me shpejtësi të lartë (140 dhe më shumë), është e nevojshme të bëni kompensime për pezullimin e butë. Bankat janë të vogla, por nuk përcillen qartë në shina, por me një ndërrim të jashtëm. E shkëlqyeshme drejt përpara me shpejtësi maksimale. Dhe nuk bën asnjë ndryshim - asfalt i qetë, valë ose një lloj asfalti. Cilësia e materialeve të brendshme të Volkswagen Golf V në lartësi është kudo, përveç dorezave të dyerve, atje duket se ato janë nga një makinë tjetër - shtresa e sipërme e plastikës është mashtruar në mënyrë tradicionale. E njëjta vlen edhe për vendin rreth radios. Aromë e kabinës, e montuar në grilat e blowers, pasi ka derdhur, pjesë të zbardhur menjëherë të plastikës së kësaj grilë të njëjtë. Ose kimi është kaq helmuese, ose gjermanët shpëtuan në ngjyra.

dinjitet : butë. Të qetë. Reliable.

mangësi : Nuk shoh.

   Aleksandër, Odessa

Volkswagen Golf V 2006

Mbi një 14,000 km vrapim, nuk u shfaq asnjë "kriket" i vetëm. Trajtimi i Volkswagen Golf V në lartësi, madje edhe me shpejtësi të lartë dhe në rrugë të përafërt. Kurrë nuk kam përjetuar një ndjenjë të mungesës së fuqisë së motorit edhe kur është plotësisht i ngarkuar. Një makinë e ngarkuar, natyrisht, përshpejton pak më të rëndë se ajo e zbrazët, por në mënyrën e qëndrueshme të drejtimit ndryshimi nuk është i dukshëm. Konsumi i karburantit rritet pak - me rreth 0.2 litra. Në përgjithësi, pavarësisht se si vozitni, por më shumë se 7 litra për njëqind, makina nuk konsumon. Dinamika e mahnitshme është e këndshme, parakalimi nuk është aspak i bezdisshëm. Nëse dëshironi të “qëlloni” - kaloni në ingranazhin e 4-të apo edhe të 3-të dhe çoni përpara, duke e rrotulluar motorin deri në 6000-6500 revolucione. Kontrolli i klimës nuk ndikon në aftësitë tërheqëse të motorit. Ju nuk mund ta mbani timonin - kjo është ajo që drejtimi i energjisë elektrike bën për ju. Vetëm se pyesni një herë tjetër, nëse ju jepet se si ai arrin ta mbajë makinën në lëvizje drejtvizore në një rutinë dhe me gusts të fortë të kryqëzimit. Ju nuk duhet të bëni taksi fare. Ergonomia e Volkswagen Golf V është e shkëlqyeshme. Shtë i përshtatshëm për të gjithë - si shoferi ashtu edhe pasagjerët. Pas një udhëtimi të gjatë, dilni nga makina plotësisht i lodhur. Vërtetë, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të mbështetjes lumbare në sediljen e shoferit - Unë do të blej patjetër makinën tjetër me këtë opsion. Brendësia e Volkswagen Golf V është mjaft e gjerë, përshtatet më shumë sesa "katër" e mëparshme e VAZ-së time. Një CD-marrës me kohë të plotë është shumë i mirë dhe tingëllon shumë më mirë sesa JVC (nga rruga, jo i lirë), i cili ishte në "Lada", dhe nuk ka të bëjë as me folësit. Ai nuk po gënjen ndonjë valë radio. Unë kam mjaft altoparlantë të përparmë (nuk ka altoparlantë të pasëm në makinën time, dhe ato janë të padobishme - tingulli nga pjesa e pasme është shumë tërheqëse), cilësia e tingullit është shumë e mirë. Kontrolli i klimës funksionon mirë, por në nxehtësinë gjatë lëvizjes së zgjatur, duket se tubat e ajrit ngrihen, dhe gjithnjë e më pak fryn me të ftohtit.

dinjitet : Motori i shkëlqyeshëm TSI. Kontrollueshmëri e shkëlqyeshme. Ergonomi dhe rehati e mirë.

mangësi : Kishte probleme me elektronikën.

   Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Pra, motori është 102 kf "Kjo kafshë është i dhënë pas gjithëçkaje." Ata shkruajnë për burimet në mënyra të ndryshme: kush është “milioneri”, kush është më i vogël. Të gjithë "shokët e tij të klasës" duan të pastrojnë mbytjen në mënyrë periodike. Ai nuk vuan nga kjo. Volkswagen Golf V peshon 1150 kg dhe tërheqje 102 kf. Shtë e mjaftueshme për një përshpejtim të fuqishëm dhe kjo ndihmon në kutinë e këmbimit. Asnjë nga "shokët e klasës" nuk kam parë një punë kaq të qartë të pikës së kontrollit. Një ingranazh i shkëlqyer i parë tërheq nxehtësinë me ajër të kondicionuar, i cili mungonte 115 Fokus. Vegla e kundërt më e përshtatshme dhe e paprekur. Salloni, natyrisht, është i mërzitshëm, siç shkruajnë gazetarët. Kjo është me siguri, nuk ka asnjë arsye për të qeshur, gjithçka është në vend, gjithçka është menduar. Nëse ka një vend të ngrohtë në derë, një shishe me ujë futet mirë në të, të gjitha xhepat mendohen, dhe ka shumë prej tyre. Kolltuqet përqafohen fort, dhe ato nuk lodhen. Kufizues të rehatshëm të kokës. Krahu i shtrirjes shtrihet dhe ka një ashensor. As "Opel" dhe "Focus" nuk e kanë këtë, dhe "shokët e tjerë të klasës" me të cilët udhëtuan. Soft plastike e përparme dhe tapiceri e dyerve me cilësi të lartë. Mendueshmëri në detaje, madje edhe në konfigurimin e Trendline: hapi derën - drita në kabinë u ndez, doli jashtë - makina të ndiqte me dritë për dhjetë sekonda. Mos e fikni rrezen e zhytur dhe "mjegullën" - gjithçka shkon vetë. Kontrolli i klimës është shumë i mirë, ndoshta më i miri në klasë. Timoni i Volkswagen Golf V është elektromekanik, lëkure, mbulim, lehtësi operacioni, përsëri nga pesë. Makina është e vogël dhe manovron në mënyrë perfekte. Për një udhëtim të shpejtë, ju vetëm duhet të ktheni revs dhe do të jeni më të shpejtë se fluksi. Përshpejtuar në 180 km. Në rangun e 130-170 ata do të përshpejtojnë me gëzim. Në 160-170 shkon si një dorezë, e mban rrugën shumë mirë. Izolimi i zhurmës si të gjithë të tjerët. Paraqitja për një amator, unë jam mësuar me atë dhe më pëlqen. Ruajtja, thonë ata, është e mirë. Likuiditeti gjithashtu.

dinjitet : një makinë shumë e përshtatshme dhe e zhytur në mendime.

mangësi : izolim.

   Sergey, Moskë