Makinat moderne janë të pajisura me kompjuterë në bord, dhe kur ndodhin dështime dhe gabime në elektronikë, shoferi sheh kodin përkatës në pult.
Le të shohim gabimet kryesore dhe interpretimin e tyre duke përdorur shembullin e Volkswagen Golf 4.
Pse keni nevojë për diagnostifikim kompjuterik?
Diagnostifikimi kompjuterik mund të identifikojë shumicën e problemeve në një makinë. Në fund të fundit, kompjuteri në bord vazhdimisht "skanon" gjendjen e makinës dhe monitoron funksionimin normal të proceseve të brendshme.
Kjo procedurë kryhet duke përdorur softuer special në një laptop, i cili është i lidhur me tela me kompjuterin në bord të makinës.
Diagnostifikime të tilla janë gjithashtu procedura të detyrueshme pas blerjes së një makine të përdorur.
Dhe, sigurisht, pronarët e atyre makinave Volkswagen, pulti i të cilëve ndizet me një paralajmërim për gabimin e kodit ose tekstit, ose Sinjali EPC.
Fatkeqësisht, vetë kompjuteri në bord mund të mos funksionojë pa të meta. Dhe më pas pronari do të informohet se është e nevojshme t'i nënshtrohet diagnostikimit. një sërë shenjash(mund të mos shoqërohen me sinjale defekti):
- Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm
- motori është i paqëndrueshëm, e rrit dobët shpejtësinë dhe po fiket
- siguresat dhe sensorët filluan të dështojnë shpesh
Nëse shfaqet të paktën një nga shenjat e listuara, ju duhet shkoni urgjentisht në qendrën e shërbimit.
Nëse e shpërfillni këtë situatë, herët a vonë një dritare e kuqe do të shfaqet në panelin e kontrollit me një mesazh që tregon një mosfunksionim të motorit, plus një kod 5 ose 6 shifror. Ky është një gabim EPC.
Deshifrimi i kodeve EPC vetë
Sa herë që ndizet ekrani EPC, një mesazh shoqërohet nga një kod që korrespondon me një defekt specifik; mund të ketë qindra prej tyre.
Ne do të listojmë gabimet më të zakonshme që hasin pronarët e Volkswagen.
sensorët kanë dështuar
- 0048…0054 - sensorë të kontrollit të temperaturës në shkëmbyesin e nxehtësisë ose avulluesin / kontrollin e temperaturës në zonën e këmbës së pasagjerit dhe shoferit
- 00092 - matësi i temperaturës në baterinë fillestare
- 00135…00140 - sensori i kontrollit të nxitimit të rrotave
- 00190…00193 - sensor me prekje për dorezat e jashtme të dyerve
- 00218 - sensori i kontrollit të lagështisë së ajrit të kabinës
- 00256 - sensori i presionit të antifrizit në motor
- 00282 - sensori i kontrollit të shpejtësisë
- 00300 - sensori i temperaturës së vajit të motorit
- 00438…00442 - sensori i nivelit të karburantit
- 00765 - sensor që kontrollon presionin e gazit të shkarkimit
- 00768…00770 - sensori i kontrollit të temperaturës kundër ngrirjes (në daljen e tij nga motori)
- 00773 - sensor për monitorimin e presionit total të vajit të motorit
- 00778 - sensori i kontrollit të këndit të drejtimit
- 01133 - ndonjë nga sensorët infra të kuqe
- 01135 - një nga sensorët e sigurisë së brendshme
- 00152 - sensori i kontrollit të kutisë së marsheve
- 01154 - sensori i kontrollit të presionit në mekanizmin e tufës
- 01171 - sensori i kontrollit të temperaturës së ngrohjes së sediljeve
- 01425 - sensor për monitorimin e shpejtësisë maksimale të rrotullimit të automjetit
- 01448 - sensori i kontrollit të këndit të sediljes së shoferit
- 16400…16403 (p0016…p0019) - sensorë për monitorimin e rrotullimit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga
- 16455…16458 (p0071…p0074) - sensorë të kontrollit të temperaturës së ambientit.
shënim
Gabimi 00300 shoqërohet shpesh me përdorimin e vajit motorik me cilësi të ulët ose mosrespektimin e rregullave për ndryshimin e tij.
Gabimet 00438...00442 mund të ndodhin gjithashtu nëse mbajtësi i notit në dhomën e notit është i prishur.
Nëse shfaqen kodet gabimet 16400...16403 (p0016...p0019) makina duhet të dorëzohet urgjentisht për servis! Dhe është më mirë në një kamion tërheqës. Përndryshe, mund të ndodhë dëmtim i madh i motorit.
prishjet e pajisjeve dhe njësive të kontrollit
- 00001…00003 - mosfunksionimi i sistemit të frenave, kutisë së shpejtësisë ose kutisë së siguresave
- 00047 - motori elektrik i mekanizmit të larjes së xhamit të xhamit është i gabuar
- 00056 - tifozi i sensorit të temperaturës së brendshme ka dështuar
- 00058 - stafeta e ngrohjes së xhamit të përparmë ka dështuar
- 00164 - kontrolluesi i ngarkimit të baterisë ka dështuar
- 00183 - antena e sistemit të nisjes së motorit në distancë është e gabuar
- 00194 - mekanizmi i kyçjes së çelësit në çelësin e ndezjes ka dështuar
- 00232 - mosfunksionim i një prej blloqeve që kontrollon kutinë e marsheve
- 00240 - mosfunksionimi i valvulave solenoid në njësitë e frenave të rrotave të përparme
- 00457 (EPC) - mosfunksionim i njësisë kryesore të kontrollit të rrjetit në bord
- 00462 - mosfunksionim i njësisë së kontrollit të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit
- 00465 - dështimi i sistemit të navigimit të makinës
- 00476 - njësia kryesore e kontrollit të pompës së karburantit ka dështuar
- 00479 - mosfunksionim i njësisë së telekomandës për sistemin e ndezjes
- 00532 - dështim në sistemin e furnizimit me energji elektrike
- 00588 - kërpudha në airbag të shoferit është e gabuar
- 00909 - njësia e kontrollit të fshirësit të xhamave ka dështuar
- 00915 - sistemi i kontrollit të dritares është i gabuar
- 01001 - sistemi për kontrollin e pozicionit të mbështjellësve të kokës dhe sediljeve është i gabuar
- 01018 - motori elektrik i tifozit kryesor të radiatorit ka dështuar
- 01165 - njësia e kontrollit të mbytjes ka dështuar
- 01285 - dështim i përgjithshëm në sistemin e sigurisë së automjetit
- 01314 - njësia kryesore e kontrollit të motorit ka dështuar
- p2002/p2003 - filtrat e grimcave në rreshtin e parë ose të dytë të cilindrave duhet të zëvendësohen.
shënim
Gabimi 00532 konsiderohet të jetë pasojë e një defekti në dizajn nga prodhuesi i disa modeleve VW Golf.
Gabimi 01285 është i rrezikshëm sepse mund të shkaktojë që jastëkët e ajrit të mos hapen në momentin e një aksidenti.
Nëse ndodh gabimi 01314, duhet të fikni motorin dhe të telefononi një kamion tërheqës, sepse funksionimi i mëtejshëm i motorit mund të çojë në bllokimin e motorit.
Pajisjet optike dhe ndriçuese kanë dështuar
- 00043 - dritat e parkimit nuk funksionojnë
- 00060 - dritat e mjegullës nuk funksionojnë
- 00061 - llamba pedale të djegura
- 00063 - stafeta e ndriçimit të kundërt është e gabuar
- 00079 - stafeta e ndriçimit të brendshëm është e gabuar
- 00109 - llamba e pasqyrës së pasme, e cila kopjon sinjalin e kthesës, është djegur
- 000123 - llambat që ndriçojnë pragjet e derës janë djegur
- 000134 - llamba e dorezës së derës është djegur
- 00316 - llamba e ndriçimit të ndarjes së pasagjerëve është djegur
- 00694 - llamba e panelit të instrumenteve është djegur
- 00910 - dritat paralajmëruese të rrezikut nuk funksionojnë
- 00868 - llamba me rreze të ulëta janë djegur
- 01374 - pajisja e fikjes automatike për dritat e urgjencës ka dështuar
shënim
Gabimi 00868 shkaktohet më shpesh nga një siguresë e ndezur, e cila është përgjegjëse për ndezjen e rrezes së ulët. Për disa modele Volkswagen Polo dhe Golf, i njëjti gabim shfaqet kur dritat dhe dimensionet e frenave janë të gabuara.
Total
Siç mund ta shihni, lista e modeleve të zakonshme të makinave Volkswagen është shumë e gjerë. Dhe në shumicën e rasteve, eliminimi i tyre kërkon ndihmën e një specialisti dhe diagnostifikimi kompjuterik.
Dhe injorimi i gabimeve individuale (shih Shënimet) mund të çojë në pasoja të tmerrshme.
- Lexoni për gabimet më të zakonshme të transmetimit automatik dhe interpretimin e tyre.
Sot, të gjitha makinat moderne prodhohen me kompjuterë në bord. Dhe kur një automjet përdoret për një kohë të gjatë, mund të ndodhin gabime të caktuara në elektronikën e makinës. Dhe makina Volkswagen nuk bën përjashtim. Në veçanti, ne po flasim për modelin Golf 4 - gabimi 00588 dhe gabimet e tjera do të diskutohen në këtë artikull.
[Fshih]
Diagnostifikimi i makinave
Nevoja për të diagnostikuar makinat me motorë injeksioni lind kur është e nevojshme të identifikohen dhe identifikohen defektet që kanë lindur në elektronikë. Shpesh, entuziastët e makinave i drejtohen kësaj procedure kur automjeti blihet i përdorur ose gjatë mirëmbajtjes sistematike. Gjithashtu, disa pronarë makinash i marrin makinat e tyre për diagnostikim nëse llamba EPC ndizet. Dalja e sinjalit EPC është gjithashtu një shenjë e një problemi. Ne do të flasim për këtë më tej.
Transporti, fjalë për fjalë i mbushur me pajisje të ndryshme elektronike, do të quhej një kryevepër e mendimit teknik tridhjetë vjet më parë. Kompjuterët në bord në makina të tilla në thelb përcaktojnë performancën e makinës në tërësi. Këto pajisje monitorojnë jo vetëm situatën në rrugë, por edhe proceset e brendshme që ndodhin në "kalin tuaj të hekurt".
Nëse sistemi në Golfin tuaj fillon të funksionojë gabimisht, shoferi mund të mos e zbulojë menjëherë këtë. Nëse vazhdimisht ndodhin dështime të vogla në makinë, kjo mund të mos vërehet menjëherë, gjë që do të çojë në prishje më të rëndësishme. Nëse kompjuteri në bord nuk funksionon siç duhet në makinën tuaj, mund të ndodhin sa vijon:
- rritja e konsumit të karburantit;
- fikja e motorit, humbja e fuqisë në makinë;
- dështimi i pajisjeve dhe sensorëve të ndryshëm elektrike.
Mosfunksionimi i fundit mund të luajë një shaka mizore me shoferin - nëse ndonjë sensor prishet, kompjuteri mund të prodhojë të dhëna të pasakta. Prandaj, diagnostikimi i makinës duhet të kryhet periodikisht për të mbrojtur veten nga prishjet e mëtejshme. Vlen të kuptohet se sisteme të tilla komplekse në makina kërkojnë vetëm një nivel të lartë të mirëmbajtjes. Prandaj, pronarët e Volkswagen, qoftë Passat, Golf apo ndonjë model tjetër, duhet të kuptojnë se cilat janë kodet e gabimit dhe si t'i korrigjojnë ato. Dhe aq më tepër, gjithmonë kushtojini vëmendje ndezjes së dritës EPC.
Laptop për diagnostifikimin e automjeteve Kodet e deshifrimit
00532, 00588, 01314, 00778, EPC, p2002, p0016 janë disa nga kodet më të zakonshme të gabimeve që gjenden në makinat Volkswagen. Nëse ndodh një gabim, drita EPC në panel do të ndizet. Sot do t'ju tregojmë se çfarë nënkuptojnë këto dhe shumë gabime të tjera që ndodhin gjatë përdorimit të një makine. Numri i përgjithshëm i gabimeve me kode është në dhjetëra mijëra, por ne nuk do t'i shqyrtojmë të gjitha. Më poshtë do të përshkruajmë ato gabime që, në një mënyrë apo tjetër, mund të ndikojnë seriozisht në performancën e makinës.
Gabimet e sensorit
Më poshtë do të diskutojmë keqfunksionimet kryesore që mund të ndodhin në një Volkswagen Golf. Nëse ka ndonjë mosfunksionim në sistemin e automjetit tuaj, atëherë ka shumë të ngjarë që makina do t'ju njoftojë për këtë duke ndezur llambën EPC.
| Kodi i gabimit VAG | Përshkrimi i mosfunksionimit |
| 00048 — 00054 | Dështim në sensorët për përcaktimin e temperaturës së shkëmbyesit të nxehtësisë, avulluesit ose hapësirës së këmbëve në pjesën e pasme ose të përparme të Volkswagen. |
| 00092 | Dështimi i pajisjes matëse të temperaturës së baterisë së startuesit. |
| 00135 — 00141 | Mosfunksionimi i pajisjes së përshpejtimit të rrotave të përparme ose të pasme. |
| 00190 — 00193 | Dëmtim i pajisjes për prekjen e dorezave të dyerve të jashtme të Volkswagen-it tuaj. |
| 00218 | Kompjuteri në bord merr një sinjal nga sensori i lagështisë së ajrit; një mosfunksionim është i mundur. |
| 00256 | Sensori i presionit dhe temperaturës së ftohësit ka dështuar. |
| 00282 | Ka një mosfunksionim në sensorin e shpejtësisë. |
| 00300 | zbulohet një temperaturë e ngritur, është i nevojshëm ndryshimi i vajit. |
| 00438 — 00441 | Dështimi i sensorëve të nivelit të benzinës ose pajisjeve të fiksimit të pozicionit notues. |
| 00763 — 00764 | Dështimi i sensorit të presionit të gazit. |
| 00769 — 00770 | Pajisja për përcaktimin e temperaturës së antifrizit në daljen e motorit nuk funksionon. |
| 00772 — 00773 | Dështimi i pajisjeve matëse të presionit të vajit. |
| 00778 | Gabimi 00778 është gjithashtu i zakonshëm në mesin e pronarëve të Golf dhe makinave të tjera Volkswagen. Ky kod tregon një mosfunksionim të sensorit të këndit të drejtimit. |
| 01132 — 01133 | Sensorët infra të kuqe nuk funksionojnë. |
| 01135 | Pajisja e sigurisë së brendshme të makinës ka dështuar. |
| 01152 | Pajisja e kontrollit të shpejtësisë së kutisë së shpejtësisë nuk funksionon. |
| 01154 | Pajisja e kontrollit të presionit në makinën e tufës nuk funksionon. |
| 01171, 01172 | Dështimi i pajisjeve matëse të temperaturës për sediljet e përparme dhe të pasme. |
| 01424, 01425 | Është zbuluar një mosfunksionim në funksionimin e sensorit të shpejtësisë së rrotullimit. |
| 01445 — 01448 | Sensorët e rregullimit të sediljes së shoferit kanë dështuar. |
| 16400 - 16403 (p0016 -p0019) | gjenden shpesh në makinat Volkswagen. Nëse kombinimi p0016 shfaqet në ekran, atëherë kompjuteri në bord ka zbuluar keqfunksionime në sensorët e boshtit me gunga ose të boshtit të gungës. Është zbuluar një mospërputhje sinjali. Kur shfaqet kodi p0016, makina duhet të dërgohet në një stacion shërbimi. |
| 16455 - 16458 (p0071 - p0074) | Kompjuteri ka zbuluar keqfunksionime në sensorin e temperaturës së ambientit: nivele të pasakta të sinjalit ose dëmtim të qarkut elektrik. |
Drita EPC në pultin e një makine Kodet e gabimit për optikën dhe dritën e prapme
Gabimet që ndodhin në funksionimin e optikës dhe elementeve të ndriçimit janë përshkruar më poshtë.
| Kodi i gabimit VAG | Përshkrimi i gabimit të kodit |
| 00042 — 00043 | Llambat e parkimit jane ne funksion. |
| 00060 | Mosfunksionimi i llambave të mjegullës. |
| 00061 | Llambat e ndriçimit të dyshemesë kanë dështuar. |
| 00063 | Releja e fenerëve mbrapa nuk funksionon. |
| 00079 | Releja e dritës në brendësi të Passat-it tuaj nuk funksionon. |
| 00109 — 00110 | Llamba e pamjes së pasme ka dështuar. |
| 00120 — 00123 | Llambat e pragut të derës janë të gabuara. |
| 00129 — 00134 | Dëmtim i llambave ndriçuese për dorezat e dyerve të brendshme dhe të jashtme. |
| 00316 | Drita e brendshme e pasme nuk funksionon. |
| 00694 | Drita e pasme e çelsave ose panelit të konsolës nuk funksionon. |
| 00910 | Nuk funksionon. |
| 00966 — 00968 | Siguresa ka dështuar ose nuk funksionon. |
| 00977 — 00988 | Mosfunksionim në siguresat ose . Gjithashtu, këto kode gabimi mund të tregojnë një mosfunksionim të dritave të frenave ose dritave anësore të Golf 4 tuaj. |
| 01368 — 01374 | Pajisja e aktivizimit automatik të alarmit nuk funksionon. |
Gabimet në njësitë dhe pajisjet e kontrollit
Kjo tabelë diskuton kodet që tregojnë keqfunksionime në njësitë e kontrollit dhe pajisje të tjera VW Golf, duke përfshirë kodin 01314.
| Kodi i gabimit VAG | Përshkrimi i mosfunksionimit |
| 00001 — 00003 | Dëmtim i njësisë së kontrollit të siguresave, sistemit të frenave ose kutisë së marsheve. |
| 00046 — 00047 | Kompjuteri në bord zbuloi një mosfunksionim në funksionimin e motorit elektrik të krijuar për të punuar. |
| 00056 | Dështimi i ventilatorit të sensorit të temperaturës në kabinën e Volkswagen. |
| 00058 | Releja e ngrohjes së xhamit të përparmë nën thikat e fshirësit nuk funksionon ose nuk funksionon mirë. |
| 00164 | Elementi i kontrollit për monitorimin e baterisë nuk funksionon ose funksionon në modalitetin e urgjencës. |
| 00179 — 00183 | Dëmtimi i antenës së sistemit të kontrollit të hyrjes dhe e drejta për të ndezur motorin. |
| 00194 | Mekanizmi i kyçjes për heqjen e çelësit nga bllokimi nuk funksionon. |
| 00231 — 00232 | Një komponent i të dhënave të kutisë së shpejtësisë ose motorit ka dështuar. |
| 00237 — 00240 | Valvula solenoid e frenave të rrotës së përparme ose të pasme ka dështuar. |
| 00457 | Janë zbuluar keqfunksionime në funksionimin e njësisë së kontrollit të rrjetit në bord. |
| 00461 — 00462 | Janë regjistruar keqfunksionime në komandat e sediljeve të përparme dhe të pasme. |
| 00463 — 00465 | Kompjuteri në bord regjistroi keqfunksionime në sistemin audio dixhital, radio dhe sistemin e navigimit. |
| 00474 | Pajisja e kontrollit të imobilizatorit ka nevojë për riparim. |
| 00476 | Elementi i kontrollit të pompës së karburantit nuk funksionon. |
| 00479 | Mekanizmi i telekomandës së kyçjes qendrore duhet të riparohet. |
| 00532 | Gabimit 00532 gjithashtu duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Kodi 00532 është një sëmundje e zakonshme e Volkswagen Golf. Ky gabim tregon një defekt në sistemin e tensionit të furnizimit me energji elektrike. |
| 00588 | Kodi 00588 gjithashtu mund të klasifikohet si i dhimbshëm. Nëse ndodh gabimi 00588, shoferi duhet të dijë se kompjuteri në bord ka zbuluar një squib të gabuar |
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 - kontrolli i raportit të marsheve të tufave individuale (në rendin A, B, C, D, E). Ato shfaqen kryesisht për shkak të djegies ose konsumit të rëndë të kthetrave të fërkimit. Kur kutia përpiqet të kalojë në marshin tjetër, shpejtësia rritet dhe, si rregull, kalon në modalitetin e urgjencës. Shpesh këto gabime shfaqen me gabimet nga pika 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F99io, kontrolli 4F976, Këto gabime, ashtu si në pikën 1, ndodhin për shkak të rrëshqitjes gjatë ndërrimit të marsheve. Shkaku mund të jetë friksioni i djegies ose i konsumuar shumë, mekatronika e konsumuar (njësia e valvulave) dhe valvulat e saj elektromagnetike (solenoidet) ose mbështjelljet rrëshqitëse të konsumuara.
- 4E84 – 4EE9 - kodet e gabimit që lidhen me mosfunksionimin e valvulave solenoid dhe sensorëve. Më shpesh ato ndodhin për shkak të një mosfunksionimi të brendshëm elektronik të njësisë së kontrollit automatik të transmetimit (e vendosur në bordin elektrik të mekatronikës), më rrallë për shkak të një mosfunksionimi elektrik të qarkut të vetë solenoideve.
Shpjegimet dhe shkaqet e gabimeve më të zakonshme të transmisionit automatik për Audi, Volkswagen, Skoda
Kodet më të njohura të gabimeve janë:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) - raporti i pasaktë i marsheve të marsheve individuale (P0729 - marshi i 6-të, transmisioni i 6-të, P035-i i zakonshëm - P0730 - P0730 i zakonshëm - veshje përkatësisht ). Këto gabime shfaqen si rezultat i rrëshqitjes së marsheve të caktuara. Shkaku zakonisht është djegia e tufave të fërkimit, problemet me njësinë hidraulike, konsumimi i elementeve mbyllës të pistonëve të tufës së fërkimit (tipike për transmetimin automatik 09G). Ndonjëherë këto gabime regjistrohen së bashku me gabimet P0780-P0784 (kontrolli i ndërrimit të marsheve).
- P0740, P0741 (17124, 17125) - mosfunksionim i tufës së mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues, pa transmetim çift rrotullues. Në këtë rast, problemi më së shpeshti qëndron në konsumimin e rëndë të tufës së kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues. Gjatë vozitjes, ky problem mund të shprehet në formën e shpejtësisë lundruese (100-200 rpm) në modalitetin e ngarkesës së pjesshme, përkeqësimin e karakteristikave të nxitimit.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0737,070, P0737,00 8, P0779 (17130 - 17163) - keqfunksionime në qarkun elektrik të valvulave solenoid (solenoid). Kur shfaqen këto gabime, transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës (të gjitha pajisjet elektronike të kontrollit janë fikur). Shkaqet e mosfunksionimit zakonisht qëndrojnë në instalimet elektrike dhe vetë valvulat solenoid. Më rrallë, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë ECU i transmisionit automatik (VW Passat B5+, Audi 97-04 me transmetim automatik ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (transmisioni i lidhur me 1701086 me shpejtësi të gabuar dhe 170106) sensorë (G182, G195), sensori i temperaturës së vajit të transmisionit automatik (G93) dhe sensori i kyçjes së marsheve (frenuesi) (F125). Në modele të ndryshme të kutive, këto probleme zgjidhen në mënyra të ndryshme: nga thjesht zëvendësimi i sensorëve deri tek zëvendësimi i njësisë mekatronike.
Specialistët e VAG-Service do t'ju ndihmojnë të lokalizoni më saktë problemin dhe ta eliminoni atë.
Shpjegimet dhe shkaqet e gabimeve më të zakonshme të transmetimit DSG7 0AM / 0CW (kodet e gabimeve janë të grupuara).
- 001835 P072B - Marshi mbrapa nuk është i rregullueshëm (Ingranazhi R - Nuk zgjedhet)
- 001836 P072C - Marshi i parë nuk është i rregullueshëm (Marshi 1 - Nuk zgjedhet)
- 001837 P072D - Marshi i dytë nuk është i rregullueshëm (Marshi 2 - Nuk zgjedhet)
- 001838 P072E - Marshi i 3-të nuk është i rregullueshëm (Marshi 3 - Nuk mund të zgjidhet)
- 001839 P072F - Marshi i 4-të nuk është i rregullueshëm (Marshi 4 - Nuk zgjedhet)
- 001850 P073A - Marshi i 5-të nuk është i rregullueshëm (Ingranazhi 5 - Nuk zgjedhet)
- 001851 P073B - Marshi i 6-të nuk është i rregullueshëm (Ingranazhi 6 - Nuk zgjedhet)
- 001852 P073C - Marshi i 7-të nuk është i rregullueshëm (Marshi 7 - Nuk mund të zgjidhet)
- 001854 P073E - Nuk mund të angazhohet Gear R / Sinkronizimi Gear R dështoi
- 001855 P073F - Nuk mund të angazhohet Gear 1 / Sinkronizimi Gear 1 dështoi
- 001866 P074A - Nuk mund të angazhohet Gear 2 / Sinkronizimi Gear 2 dështoi)
- 001867 P074B - Nuk mund të angazhohet Gear 3 / Sinkronizimi Gear 3 dështoi)
- 001868 P074C - Nuk mund të angazhohet Gear 4 / Sinkronizimi Gear 4 dështoi
- 001869 P074D - Nuk mund të angazhohet Gear 5 / Sinkronizimi Gear 5 dështoi)
- 001870 P074E - Nuk mund të angazhohet Gear 6 / Sinkronizimi Gear 6 dështoi)
- 001871 P074F - Sinkronizimi i pasuksesshëm i marshit të 7-të (I paaftë për të aktivizuar Gear 7 / Sinkronizimi i Gear 7 dështoi)
Këto gabime më së shpeshti ndodhin për shkak të keqfunksionimeve në pjesën mekanike të kutisë së shpejtësisë (ngjitja e pirunëve të ndërrimit, veshja e unazave të kyçjes), si dhe një mosfunksionim në tufë. Për të përcaktuar më saktë problemin, nevojitet diagnostifikimi parametrik.
- 006013 10764 - Tufë e dyfishtë - P177D - çift rrotullues shumë i lartë (Tufë e dyfishtë: Çift rrotullues shumë i lartë)
- 10766 P2789 - Mësimi përshtatës me tufë në kufi
- 006298 - Tufa 1 - P189A - hapësira shumë e vogël (tufa 1: Hapësira shumë e vogël)
- 006299 - Tufa 2 - P189B - hapësira shumë e vogël (tufa 2: Hapësira shumë e vogël)
- 006011 - Tufa 1 - P177B - u arrit kufiri i tolerancës (Tufë 1: U arrit kufiri i tolerancës)
- 006012 - Tufa 2 - P177C - u arrit kufiri i tolerancës (Tufë 2: U arrit kufiri i tolerancës)
- 006296 - Tufa 1 - P1898 - Kufizim (Tufë 1: Kufizimi i funksionit)
- 006297 - Clutch 2 - P1899 - Restriction (Tufë 2: Kufizimi i funksionit)
- 010119 P2787 - Tufë e dyfishtë: mbinxehje
Këto gabime tregojnë konsumim të rëndë të tufës, aktivizim të tepruar të mekanizmave të vetë-rregullimit të saj (zakonisht pas një aksidenti) ose rregullim të gabuar të tufës gjatë zëvendësimit. Për të eliminuar mosfunksionimin, do t'ju duhet të zëvendësoni ose rregulloni tufën (me heqjen e kutisë së shpejtësisë).
- 002113 - Sensori i presionit 1 në sistemin hidraulik të kutisë së shpejtësisë - P0841 sinjal jo i besueshëm (Sensori i presionit të lëngut të transmisionit/Çelësi 1: Sinjali i papranueshëm)
- 006079 - Pompë Hidraulike - Mbrojtje P17BF kundër lojës (ndërrim i pajustifikuar i ndezjes-fikjes) (Pompa hidraulike: Mbrojtja e luajtjes)
- 006300 - Kufizimi i funksionit për shkak të ngritjes së pamjaftueshme të presionit
- 006293 - Kufizim funksional për shkak të rënies së presionit
Këto gabime tregojnë një mosfunksionim të bordit hidraulik të mekatronikës (pjesës). Zgjidhja e problemit është riparimi ose zëvendësimi i hidraulikës (zakonisht bëhet brenda një dite).
- 0059… - Valvula 1 (2, 3, 4) në kutinë e shpejtësisë pjesa 1 (2) - P174... - defekt elektrik
- 005636 P1604 - Njësia e kontrollit të gabuar
- 006228 - Autobusi i të dhënave të vozitjes - P1854 - mosfunksionim (Busi i të dhënave të trenit të energjisë: Mosfunksionim i harduerit)
- 001378 - Furnizimi me energji elektrike - P0562 - tension shumë i ulët (Tensioni i sistemit: Shumë i ulët)
- Njësia e kontrollit të kutisë së marsheve nuk komunikon, njësitë e tjera kanë gabime për shkak të mungesës së komunikimit me njësinë e marsheve, siguresa e kutisë së marsheve digjet.
Këto gabime tregojnë një mosfunksionim të bordit elektronik të mekatronikës. Zgjidhja është zëvendësimi i tabelës elektronike (zakonisht me një të përdorur) ose riparimi i tij.
- 005982 P175E - Tufa 1: Mbyllet pa dashje
- 005981 P175D - Tufa 1 hapet pa dashje (Tufë 1: Hapet pa dashje)
- 005999 P176F - Tufa 2: Mbyllet pa dashje
- 005998 P176E - Tufa 2 hapet pa dashje (Tufë 2: Hapet pa dashje)
Këto gabime ndodhin më shpesh për shkak të një mosfunksionimi të valvulave solenoid të mekatronikës; problemi zakonisht zhduket pas rindezjes së motorit. Shumë më rrallë, ato mund të jenë rezultat i problemeve me tufën. Për të zbuluar shkakun, nevojitet diagnostifikimi parametrik.
- 005925 - Krahasimi i shpejtësive të boshtit të daljes së ingranazhit nga sensorët 1 dhe 2 - P1725 - sinjal jo i besueshëm
- 006246 - Autobusi i të dhënave të vozitjes - P1866 - mesazhet që mungojnë (Busi i të dhënave të rrymës: Mesazhet që mungojnë)
Probleme në softuerin e mekatronikës.
- 005937 - Sensori i ndërrimit 3 - P1731 - defekt elektrik
- 005946 - Sensori i pozicionit 1 për përzgjedhësin e marsheve - Sinjali i papranueshëm
- 005947 - Sensori i pozicionit 2 për përzgjedhësin e marsheve - Sinjali i papranueshëm
- 005948 - Sensori i pozicionit 3 për përzgjedhësin e marsheve - Sinjali i papranueshëm
- 005938 - Sensori i pozicionit 4 për përzgjedhësin e marsheve - Sinjali i papranueshëm
Këto gabime shoqërohen më shpesh me një mosfunksionim të pjesës mekanike të kutisë së shpejtësisë, duke rezultuar në formimin e bollshëm të pluhurit metalik (patate të skuqura). Ky pluhur vendoset në polet magnetike të sensorëve të pirunit të ndërrimit, duke rezultuar që sensori të gjenerojë një sinjal jo të besueshëm. Zgjidhja është riparimi i pjesës mekanike të kutisë së shpejtësisë.
Shpjegimet dhe shkaqet e gabimeve më të zakonshme në transmetimet me të gjitha rrotat AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (kodet e defekteve janë grupuar së bashku).
- 8957 - Tufa 1 - P17D6 - presion shumë i madh (Tufë 1 - Presion shumë i lartë)
- 8962 - Tufa 2 - P17D7 - presion shumë i madh (Tufë 2 - Presion shumë i lartë)
- 8963 - Tufa 2 - P17D0 - shumë rrëshqitje (Tufë 2 - Rrëshqitje shumë e lartë)
- 8018 - U arrit kufiri i përshtatjes së presionit të tufës
- 13791 - Ndërhyrja e tufës së fërkimit 2 - P2873 - presioni shumë i lartë
Këto keqfunksionime janë më së shpeshti rezultat i dëmtimit të tufës me shumë pllaka (e thënë thjesht, tufa digjet). Në këtë rast, kërkohet zëvendësimi i tufës dhe riparimi i mekatronikës. Është gjithashtu e nevojshme të përditësoni firmware-in e mekatronikës, të kalibroni rregullatorët dhe të përshtateni.
- 8040 8944 - Kufizimi i çift rrotullues për shkak të temperaturës së tufës - P17D8 (Kufizimi i çift rrotullues për shkak të temperaturës së tufës)
- 7980 - Sinjali i RPM nga njësia e kontrollit të motorit - P0726 - sinjal jo i besueshëm (Sinjali RPM nga ECU - Sinjali i papranueshëm me ndërprerje)
- 8029 - Valvula kryesore e presionit - P179C - mosfunksionim elektrik (valvula kryesore e presionit - Mosfunksionim elektrik)
- 8026 8065 - Valvula 1 në Transmision Pjesa 2 - P174C - mosfunksionim elektrik (Valvula 1 në Transmision Pjesa 2: Mosfunksionim elektrik)
- 8025 - Valvula 2 në Transmision Pjesa 1 - P173F - mosfunksionim elektrik (Valvula 2 në Transmision Pjesa 1: Mosfunksionim elektrik)
- 8939 - Valvula 3 në Transmision Pjesa 1 - P174A - mosfunksionim elektrik (Valvula 3 në Transmision Pjesa 1: Mosfunksionim elektrik)
- 8940 - Valvula 3 në Transmision Pjesa 2 - P174E - mosfunksionim elektrik (Valvula 3 në Transmision Pjesa 2: Mosfunksionim elektrik)
- 8027 - Valvula 4 në Transmision Pjesa 1 - P174B - mosfunksionim elektrik (Valvula 4 në Transmision Pjesa 1: Mosfunksionim elektrik)
- 8028 - Valvula 4 në Transmision Pjesa 2 - P174F - mosfunksionim elektrik (Valvula 4 në Transmision Pjesa 2: Mosfunksionim elektrik)
Këto gabime mund të shoqërohen me një mosfunksionim të elementeve përcjellëse të mekatronikës, ose, më rrallë, me një mosfunksionim të valvulave solenoid. Në raste të tilla, kërkohet riparim i pjesshëm i mekatronikës.
- 8050 8051 - Sensori i kyçjes së marsheve - P179E - mosfunksionim elektrik (Sensori i levës së përzgjedhësit - Mosfunksionim elektrik)
- 8052 - Sensori i transmisionit - P179E - defekt elektrik
- 8053 - Sensori i transmisionit - P179E - defekt elektrik
- 17602 - Sensori i transmisionit - P179E - defekt elektrik
- 8947 - Sensori i kyçjes së marsheve - P179F - mosfunksionim (Sensori i levës së përzgjedhësit: Mosfunksionim - Dështim mekanik)
- 8054 8055 8066- Sensori i ingranazheve - P179F - mosfunksionim
Këto gabime shoqërohen me një mosfunksionim të modulit të sensorit (sensori i ingranazheve). Nganjëherë quhet edhe bordi i tretë i mekatronikës, megjithëse nuk lidhet drejtpërdrejt me mekatronikën. Zëvendësimi i këtij sensori kërkon një çmontim të plotë të transmetimit.
- 8093 8081 - Zgjedhësi i marsheve 1 nuk mund të rregullohet - P176A (Zgjedhësi i marsheve 1 nuk mund të rregullohet)
- 8090 - Zgjedhësi i marsheve 2 nuk mund të rregullohet - P176B (Zgjedhësi i marsheve 2 nuk mund të rregullohet)
- 8092 8088 18053 - Zgjedhësi i marsheve 3 nuk mund të rregullohet - P176C (Zgjedhësi i marsheve 3 nuk mund të rregullohet)
- 9711 - Ndërprerësi i marsheve 1 - P17E0 - Mosfunksionim mekanik (sensori për aktivizuesin e marsheve 1: Mosfunksionim mekanik)
- 9708 18011 - Ndërprerësi i ingranazheve 2 - P17E1 - mosfunksionim mekanik (Sensor për Aktuatorin e Gear 2: Mosfunksionim Mekanik)
- 9473 9712 - Ndërprerësi i marsheve 2 - P17E1 - defekt mekanik
Këto defekte më së shpeshti shoqërohen me dëmtim të tufës, por mund të ndodhin edhe për shkak të një prishjeje në pjesën mekanike të kutisë së shpejtësisë.
- 8955 - Valvula 3 në Transmision Pjesa 1 - P17D4 - mosfunksionim mekanik (Valvula 3 në Transmision Pjesa 1 - Mosfunksionim Mekanik)
- 8960 - Valvula 3 në Transmision Pjesa 2 - P17D5 - mosfunksionim mekanik (Valvula 3 në Transmision Pjesa 2 - Mosfunksionim Mekanik)
Këto gabime shoqërohen me një mosfunksionim në pjesën hidraulike të mekatronikës. Zgjidhja është riparimi i mekatronikës.
- 10617 - Valvula e ftohësit të vajit të transmisionit - P2753 - qark i hapur (Valvula për ftohësin e lëngut të transmisionit - qark i hapur)
- 10618 - Valvula e ftohësit të vajit të transmisionit - P2755 - e shkurtër në pozitive (Valvula për ftohësin e lëngut të transmisionit - e shkurtër në plus)
- 7965 - Linja e sinjalit për shfaqjen e marsheve në levën e përzgjedhësit - Mosfunksionim elektrik
- 7966 - Linja e sinjalit për shfaqjen e marsheve në levën e përzgjedhësit - Sinjali i papranueshëm
- 7967 - Përcaktimi i pozicionit të levës së përzgjedhësit të transmetimit automatik - P1892 - mosfunksionim (Monitorimi i pozicionit të levës së përzgjedhësit - Mosfunksionimi)
- 7969 - Linja e sinjalit për Tiptronic - Mosfunksionim Elektrik
Këto keqfunksionime shoqërohen me valvulën e ftohjes së transmisionit (për makinat A6 dhe A7), si dhe me dëmtimin e instalimeve elektrike të transmisionit. Nëse nuk i kushtoni vëmendje këtyre defekteve për një kohë mjaft të gjatë, atëherë riparimi mund të kërkojë zëvendësimin e njësisë së kontrollit të kutisë së shpejtësisë (në mekatronikë).
Kompjuteri në bord është projektuar jo vetëm për ngarje më të besueshme dhe komode, por edhe për identifikimin më të shpejtë të prishjeve. Deshifrimi i kodeve të gabimit është një detyrë prioritare gjatë diagnostikimit të një automjeti. Sot do t'u tregojmë lexuesve për kodet më të zakonshme të gabimit Audi A4 dhe si të diagnostikoni makinën.
[Fshih]
Diagnostifikimi
Diagnostifikimi i përgjithshëm
Nëse jeni duke përjetuar probleme të caktuara ose thjesht dëshironi të kontrolloni EPC-në tuaj (njësia e kontrollit të motorit) për gabime, atëherë do t'ju duhet të bëni një diagnozë. Për ta bërë këtë, përgatitni një laptop, një përshtatës të veçantë diagnostikues dhe një përshtatës. Ju lutemi vini re: Softueri VAG COM duhet të instalohet në laptop; pa të, kontrollimi i Audi-t tuaj nuk do të jetë i mundur. Përveç kësaj, mund t'ju duhet një përshtatës COM në USB nëse kompjuteri juaj nuk është i pajisur me portën e parë.
Softueri mund të shkarkohet lirisht në internet, por do t'ju duhet të blini një përshtatës dhe një përshtatës diagnostikues. Kur gjithçka është gati, mund të filloni diagnostikimin:
- Së pari ju duhet të instaloni të gjithë drejtuesit e nevojshëm për të përdorur përshtatësin. Kur të instalohen drejtuesit, një port COM duhet të shfaqet në menaxherin e pajisjes së laptopit tuaj. Shkoni te "Start" dhe më pas kliko me të djathtën mbi miun ose tastierën me prekje dhe kliko në ikonën "My Computer". Një dritare do të shfaqet para jush në të cilën duhet të klikoni në "Properties". Në skedën "Hardware", duhet të zgjidhni nënmenynë "Device Manager". Këtu mund të gjeni skedën Portet. Klikoni mbi të me butonin e majtë të miut dhe një dritare e vogël me një listë të përshtatësve do të hapet para jush.
Mos prek asgjë këtu, të gjitha cilësimet janë në rregull. Klikoni në skedën "Advanced". Në ekranin e laptopit do të shfaqet një dritare ku duhet të gjeni seksionin "Përdorimi (operimi) i buferave FIFO". Pranë kësaj rreshti ka një shenjë kontrolli që duhet të hiqet. Vetë numri i portit nuk duhet të jetë më i lartë se numri "4", mbani mend numrin e saktë. - Tani duhet të gjeni lidhësin diagnostikues në makinën tuaj. Në modelet më të vjetra Audi, ajo ndodhet në kutinë e stafetës, e cila ndodhet nën kapuç. Për modelet më moderne, lidhësi diagnostikues është instaluar në ndarjen e pasagjerëve. Duhet të vendoset nën timon, më afër derës së shoferit. Nëse makina juaj është një Audi A4, A6 ose C5, por nuk mund ta gjenit lidhësin, atëherë provoni ta kërkoni në kutinë e siguresave. Hapni derën e shoferit dhe hiqni mbulesën plastike nga fundi i pultit, pas së cilës ndodhet kutia e siguresave. Lidhësi duhet të jetë i vendosur ose nën timon ose në këtë bllok.
- Pasi të gjendet lidhësi diagnostikues, do t'ju duhet të lidheni me të. Lidheni përshtatësin nëpërmjet përshtatësit me lidhësin diagnostikues dhe laptopin. Vetë testuesi do të duhet gjithashtu të lidhet me energjinë. Një çakmak është mjaft i përshtatshëm për këtë.
- Tani merrni një laptop dhe përdorni mjetin diagnostikues EPC në të dhe kontrolloni makinën për defekte. Pasi ta keni bërë këtë, ktheni çelësin në ndezjen. Pasi të keni hapur programin në kompjuterin tuaj, shkoni te seksioni "Funksionet" (ose "Opsionet").
- Këtu do t'ju duhet të tregoni numrin e portit tuaj COM, të cilin e keni konfiguruar më herët dhe e mbani mend. Futni numrin dhe klikoni në butonin "Diagnostics" (ose "Test", në varësi të versionit të softuerit). Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë do të shfaqet një dritare para jush, siç tregohet në foto.
- Tani, me butonin e majtë të tastierës së prekjes ose të miut, klikoni në "Ok". Pas kësaj, klikoni në "Aplikoni".
- Kthehuni në menunë kryesore dhe klikoni në "Zgjidh". Pas kësaj, do të keni mundësi të shihni një dritare të re në të cilën kontrolluesit specifikë janë renditur sipas seksionit. Këtu mund të diagnostikoni gjithçka menjëherë ose veçmas: motorin, sistemin e transmisionit, elektronikën, shasinë, etj. Klikoni në "Motor".
- Pasi të zgjidhet kontrolluesi, programi do të fillojë të lidhet me EPC. Pas ca kohësh, njësia e kontrollit të motorit do të krijojë komunikim me testuesin tuaj. Pas disa minutash, një dritare do të shfaqet para jush, ku do të tregohen informacionet bazë direkt në lidhje me kontrolluesin.
- Për të kuptuar se çfarë problemesh janë të pranishme në automjetin tuaj Audi A4, A6 ose një markë tjetër, do t'ju duhet të klikoni në butonin "Kërko për defekte në memorien EPC" (ose "Interrogato Fault memory"). Pas kësaj, një dritare do të shfaqet para jush, e cila tregon të gjitha prishjet që dikur janë regjistruar nga EPC e makinës suaj.
Nëse shtypni butonin "Pastro kodet", të gjitha informacionet rreth gabimeve do të fshihen, por nëse kombinimi shfaqet përsëri, kjo tashmë tregon një avari të pajisjes.
Në fakt, tani ju duhet të deshifroni kombinimet e gabimeve të marra. Nëse EPC e Audi A4 ose A6 tuaj tregon një prishje të sensorëve të caktuar, atëherë kjo mund të tregojë jo vetëm një dështim të pajisjes. Kjo mund të tregojë gjithashtu dështime të tjera në sistem që ndikuan në funksionimin e sensorëve. Ose problemi mund të jetë në të vërtetë në funksionimin e njërit prej sensorëve, dhe kodet e tjera të gabimit janë pasojë e mos funksionimit të duhur të elementit. Në rast se pajisjet janë vërtet të gabuara, diagnostifikimi do t'ju tregojë për këtë pasi të fshini kujtesën.
Kur të përfundojë puna me pajisjen, ndezja duhet të fiket. Më pas shkëputeni çakmakun (ose rrymën tjetër nga testuesi). Dhe vetëm tani mund të shkëputni lidhësit e mbetur.
Diagnostifikimi i kontrollit të klimës
Kontrolli i klimës në makinat A6 ka një opsion vetë-diagnostikimi. Në varësi të versionit të sistemit me të cilin është pajisur makina juaj, ajo mund të ketë 61 kanale diagnostikuese ose më shumë. Për të kryer një vetëkontroll të kontrollit të klimës, ndiqni këto hapa:
- Rrotulloni çelësin e ndezjes. Për të kontrolluar sistemin, nuk është e nevojshme ta ndizni atë. Për të filluar diagnostikimin, shtypni butonin e rrjedhës së ajrit lart, si dhe butonin e qarkullimit të ajrit në makinë. Ata duhet të shtypen në të njëjtën kohë.
- Në ekranin e majtë do të shihni kodin 01c - ky është numri i kanalit të parë. Për të hyrë në kanal, duhet të shtypni përsëri butonin e qarkullimit. Në këtë moment, do të shihni përmbajtjen e kanalit në ekran. Kjo do të thotë, nëse ka një gabim, ai do të shfaqet këtu.
- Për të shkuar në kanalin tjetër, duhet të shtypni butonin e temperaturës "+". Prandaj, për t'u kthyer në kanalin e mëparshëm, shtypni "-".
Nëse sistemi i kontrollit të klimës së makinës suaj është i gabuar ose ka disa nuanca në funksionimin e tij, atëherë ky gabim do të shfaqet në ekran. Më poshtë është një përmbledhje e kombinimeve.
Kombinimet e dekodimit
Tani le të flasim për deshifrimin e kodeve të gabimeve të marra.
Gabimet e sistemit klimatik
Më poshtë janë kombinimet më të zakonshme të gabimeve që mund të ndodhin gjatë diagnostikimit të sistemit klimatik të Audi A6, A4 dhe modeleve të tjera të ngjashme.
| Kodi i gabimit | Përshkrimi i saj |
| 00.0 | EPC nuk raporton për keqfunksionime në funksionim. |
| Nga 02.1 deri në 02.4 | Shfaqja e njërit prej këtyre kodeve tregon një prishje të sensorit të temperaturës në abazhur ose një qark të hapur ose të shkurtër. Është e nevojshme të diagnostikoni qarkun dhe të kontrolloni vetë sensorin. |
| Nga 03.1 deri në 03.4 | Shfaqja e këtyre kodeve mund të tregojë dëmtim të sensorit të temperaturës në pultin e makinës suaj. Gjithashtu, ky kombinim simbolesh mund të tregojë një ndërprerje ose qark të shkurtër në instalimet elektrike. Qarku nga EPC te sensori duhet të testohet për të përcaktuar nëse ka ndonjë ndërprerje. |
| Nga 04.1 deri në 04.4 | Një nga këto kombinime simbolesh informon drejtuesin e mjetit se rregullatori i kontrollit të temperaturës së ajrit të marrjes nuk funksionon siç duhet. Ju duhet të kontrolloni pajisjen dhe gjithashtu të provoni qarkun. |
| Nga 05.1 deri në 05.4 | Kode të tilla tregojnë një prishje të mekanizmit të kontrollit të temperaturës së panelit të përparmë të automjetit. Ju do të duhet të kontrolloni vetë rregullatorin në më shumë detaje, si dhe të diagnostikoni instalimet elektrike. |
| Nga 06.1 deri në 06.4 | Funksionimi i gabuar i rregullatorit të kontrollit të temperaturës së ftohësit në motor. Ndonjëherë shoferët, pasi shohin këtë kod, kontrollojnë menjëherë antifrizin për zierje. Por kjo është fakultative. Sepse nëse ftohësi fillon të vlojë, do të jetë e qartë nëse hapni rezervuarin e zgjerimit. Për më tepër, disa keqfunksionime në funksionimin e sensorëve të tjerë mund të ndikojnë në gabimin e kësaj pajisjeje. Prandaj, si në rastet e mëparshme, duhet të kontrolloni qarkun dhe funksionalitetin e vetë sensorit. |
| Nga 07.1 deri në 07.4 | Një nga këto kombinime tregon funksionimin e gabuar ose prishjen e termistorit për ndezjen e ventilatorit të sistemit të ftohjes së motorit. Ngrohni makinën tuaj në temperaturën e funksionimit dhe sigurohuni që ventilatori të funksionojë siç duhet. Nëse është kështu, atëherë kontrolloni vetë termistorin dhe qarkun e tij. |
| Nga 08.1 deri në 08.7 | Funksionim i gabuar ose dëmtim i potenciometrit të pajisjes së parë të rregullimit të amortizatorit të temperaturës. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni vetë instalimet elektrike për prishje dhe qarqe të shkurtra. |
| Nga 11.1 nga 11.7 | Kombinime të tilla tregojnë funksionimin e gabuar të potenciometrit të pajisjes së parë të rregullimit qendror të amortizatorit. Siç është rasti me pjesën tjetër të sensorëve të sistemit të klimës, ai duhet të kontrollohet për funksionalitet dhe duhet të kontrollohet edhe instalimet elektrike. |
| Nga 13.1 deri në 13.7 | Raportohet se potenciometri i rregullatorit të parë të amortizatorit të këmbës është i prishur ose nuk funksionon. Nëse pajisja vërtet dështon, ajo duhet të zëvendësohet. Por para kësaj, kontrolloni funksionalitetin e tij. |
| Nga 15.1 deri në 15.7 | Funksionimi i gabuar ose prishja e potenciometrit të pajisjes së rregullimit të amortizatorit të rrjedhës së ajrit. Zëvendësoni mekanizmin nëse kërkohet. |
| 17.0 | Funksionimi i gabuar i rregullatorit të kontrollit të shpejtësisë. Kontrolloni pajisjen dhe gjithashtu kontrolloni instalimet elektrike nëse funksionon. |
| Nga 18.1 deri në 18.3 | Këto kombinime gjatë diagnostikimit tregojnë një nivel të gabuar të tensionit të furnizuar në ventilatorin e jashtëm të rrjedhës së ajrit. Kryeni diagnostikimin e pajisjes. |
| Nga 20.1 deri në 20.3 | Këta numra tregojnë funksionim të gabuar ose dëmtim të tufës së dytë të kompresorit. Në veçanti, tufa mund të marrë tension të gabuar. Prandaj, kjo duhet të kontrollohet. |
| Nga 22.1 deri në 22.5 | Këto gabime tregojnë një mosfunksionim në sistemin e ftohjes. Në veçanti, EPC zbuloi funksionimin e gabuar të valvulës së presionit të lartë në këtë sistem. Për të shmangur problemet e mundshme që mund të lindin nëse pajisja nuk zëvendësohet në kohën e duhur, duhet të diagnostikohet më me kujdes. Rekomandohet gjithashtu të testoni instalimet elektrike për prishje ose qarqe të shkurtra. |
| Nga 29.1 në 29.4 | Kombinime të tilla njoftojnë automobilistin se rripi i kompresorit po rrëshqet. |
Mosfunksionime të sensorëve
Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore tipike të sensorëve të makinave.
| Kombinimi | Përshkrim |
| 0030 | Mosfunksionim në funksionimin e pajisjes së kontrollit të temperaturës së shkëmbyesit të nxehtësisë së majtë. |
| 0031 | Funksionimi i gabuar i sensorit të temperaturës së shkëmbyesit të duhur të nxehtësisë. |
| 0032 | Ky kod tregon një prishje të pajisjes së kontrollit të temperaturës së avulluesit. Kontrolloni funksionalitetin e tij dhe gjithashtu kontrolloni instalimet elektrike. |
| 0033, 0034 | EPC këshillon shoferin që kontrolli i temperaturës së pusit të këmbës duhet të zëvendësohet. Po flasim drejtpërdrejt për sensorin e vendosur nën sediljen e pasme të pasagjerit. Kontrolloni funksionalitetin e tij dhe kontrolloni instalimet elektrike. |
| 0035, 0036 | Kombinime të tilla simbolesh tregojnë një mosfunksionim të rregullatorit të temperaturës së këmbës. Këtu tashmë kemi parasysh një sensor që kontrollon temperaturën në zonën e këmbëve të sediljeve të përparme. Të dy pajisjet janë të vendosura në pult, në anën e majtë dhe të djathtë. |
| 0087 | Rregullatori i nxitimit të rrotës së majtë të përparme është jashtë funksionit ose nuk funksionon. |
| 0088 | E njëjta gjë vlen vetëm për rrotën e përparme të majtë. |
| 0089 | Sensori i përshpejtimit të rrotës së majtë të pasme ka dështuar. |
| 008A | Tregon një prishje të rregullatorit të kontrollit të nxitimit të rrotës së pasme të djathtë. |
| 008B. 008C | Një nga këto kombinime defektesh tregon një prishje ose funksionim të gabuar të rregullatorit të kontrollit të përshpejtimit të trupit. Është e nevojshme të kryhet një diagnostikim më i detajuar i pajisjeve dhe zëvendësimi i tyre nëse ato vërtet dështojnë. Është gjithashtu e nevojshme të telefononi vetë qarkun. |
| 00 DE | Ky kod gabimi informon pronarin e makinës për komunikim të dobët me sensorin e shiut. Është e nevojshme të kryhet një kontroll më i detajuar i rregullatorit dhe të kontrollohet qarku për prishje dhe qarqe të shkurtra. |
| 00DF | Llamba e kontrollit për pajisjen e kontrollit të animit të automjetit nuk funksionon. Zëvendësoni atë ose kontrolloni qarkun për të shmangur problemet e ardhshme. |
| 00FB | Pajisja e katërt e kontrollit për nivelin e benzinës në rezervuarin e gazit. |
| 011B, 011D | Nëpërmjet kombinimeve të tilla, kompjuteri në bord paralajmëron për dëmtim ose funksionim të gabuar të rregullatorit të kontrollit për kontrollin e shpejtësisë së rrotës së përparme të majtë ose të djathtë. Është e nevojshme të kontrolloni sensorin më me kujdes dhe, nëse zbulohet ndonjë dëm, zëvendësoni atë. Vlen gjithashtu të kontrolloni instalimet elektrike në zonën nga ECU në vetë sensorin. |
| 011C, 001E | Një nga këto kombinime tregon një prishje ose funksionim të gabuar të valvulës së marrjes ose shkarkimit të sistemit ABS në qarkun e frenave të përparme ose të pasme. Pajisjet duhet të kontrollohen më mirë dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen. |
| 011F | Rregullatori i kontrollit të rrotullimit të rrotave të pasme nuk funksionon siç duhet. Në veçanti, ne po flasim për timonin e djathtë, dhe vetë sensori është etiketuar "G44". |
| 0120 | Ky kod gabimi do të thotë që ka ndodhur një mosfunksionim në funksionimin e aktivizuesit të krijuar për të bllokuar timonin. Ose mekanizmi nuk funksionon fare. Është e nevojshme të kontrolloni më me kujdes performancën e rregullatorit. |
| 0121 | Valvula e marrjes ose e shkarkimit të sistemit ABS në qarkun e frenave të pasme djathtas nuk funksionon ose nuk funksionon siç duhet. |
| 0122 | Sistemi raporton se rregullatori i kontrollit të shpejtësisë së rrotës së majtë të pasme nuk funksionon. Ky rregullator është emërtuar "G46". |
| 0123 | Ky gabim mund të tregojë dështimin e disa rregullatorëve në të njëjtën kohë. Kjo mund të jetë një pajisje presioni (e etiketuar "F116") ose një rregullator paralajmërues (etiketuar "F117"). Ju duhet të kontrolloni instalimet elektrike nga BC në këta sensorë për të zbuluar qarqet e mundshme të hapura ose qarqe të shkurtra. |
| 0124 | Ky kod mund të tregojë ose funksionimin e gabuar të sensorit të presionit ose një nivel të pasaktë në sistem. Ju duhet të kontrolloni nivelin e presionit, si dhe funksionalitetin e sensorit. |
| 0125 | Pajisja komutuese multifunksionale është jashtë funksionit ose nuk funksionon siç duhet. Është shënuar si "F 125". Si në rastet e mëparshme, do të jetë e nevojshme jo vetëm të kontrolloni vetë rregullatorin, por edhe të kontrolloni instalimet elektrike. |
| 0126, 0127 | Kombinime të tilla tregojnë nevojën për diagnostikim shtesë të njërit prej rregullatorëve të presionit për të përcaktuar gjendjen e kutisë së ingranazhit. Nëse keni vërejtur më parë ndonjë mosfunksionim në funksionimin e transmisionit të makinës suaj, atëherë këtij gabimi duhet t'i kushtohet vëmendje. Në fund të fundit, kutia e marsheve është një element i rëndësishëm dhe riparimi i tij i parakohshëm do të ndikojë në funksionimin e mëtejshëm të makinës. |
| 0128 | Ky kod tregon një mosfunksionim të rregullatorit të kontrollit të mënyrës së nxitimit intensiv. Shikojeni atë në më shumë detaje. Nëse kjo nuk bëhet në kohë, kjo mund të ndikojë më pas në performancën e motorit. |
| 0129 | "Truri" i makinës zbuloi dëmtime në funksionimin e pajisjes së kontrollit të shpejtësisë së rrotullës së ingranazhit. Nëse transmetimi funksionon normalisht, kontrolloni instalimet elektrike. |
| 012A | Pajisja e lëshimit të bllokimit të diferencialit ka dështuar ose nuk funksionon siç duhet. |
| 012B | Janë regjistruar keqfunksionime në funksionimin e pajisjes së ndërrimit të programit. |
| 012C | Nëse një gabim i tillë shfaqet gjatë diagnostikimit, do të thotë se diçka nuk është në rregull me rregullatorin e kontrollit të temperaturës së lëngut të transmisionit në kutinë e marsheve. Në veçanti, sensori mund të tregojë të dhëna të pasakta kur temperatura është shumë e ulët ose shumë e lartë. Kontrolloni më me kujdes, dhe gjithashtu mos harroni për qarkun elektrik. |
Kode të tjera gabimi
Fatkeqësisht, ne nuk mund t'i paraqesim të gjitha kodet pa përjashtim. Në fakt, ka disa mijëra prej tyre, kështu që ne do të konsiderojmë ato më të rëndësishmet dhe më të shpeshta gjatë diagnostikimit.
| Kombinimi | Përshkrim |
| 0028 | Njësia e kontrollit të motorit Audi raporton një dështim të butonit të krijuar për të kyçur dyert nga brenda kabinës. |
| 0029 | Kompjuteri në bord Audi zbuloi një dështim të mekanizmit të amortizatorit, i cili është krijuar për të shpërndarë në mënyrë të barabartë ajrin në kabinë. |
| 002A, 002B | Një nga këto kombinime gjatë diagnostikimit tregon dështimin e njërës prej llambave të frenave të parkimit. Është e nevojshme të kontrolloni funksionalitetin e këtyre elementeve dhe, nëse janë në rregull, atëherë kontrolloni siguresën e dritës së parkimit. Nëse gjithçka është në rregull me të, atëherë do t'ju duhet të telefononi qarkun elektrik. |
| 002С, 002D | Kështu, njësia e kontrollit të motorit Audi rekomandon që pronari i makinës të kontrollojë grupin e parë ose të dytë të aktivizuesve. |
| 002E, 002F | Raportohet se ka një prishje të mekanizmit elektrik të avionëve të tërheqshëm të pajisjeve të krijuara për të larë fenerët. |
| 0038 | Rregullatori i kontrollit të temperaturës brenda automjetit ka dështuar ose nuk funksionon siç duhet. |
| 0039 | Ka ndodhur një avari ose njësia e kontrollit ka zbuluar funksionimin e gabuar të motorit të aktivizuesit të amortizatorit, si dhe hapësirën në anën e djathtë të këmbëve. |
| 003A | Është raportuar një dështim ose funksionim i gabuar i stafetit të ngrohjes së xhamit të përparmë në zonën e fshirësit. Është e nevojshme të zëvendësohet stafeta dhe të kryhet përsëri diagnostifikimi. Nëse problemi vazhdon, atëherë duhet të kontrolloni kutinë e siguresave. |
| 003B | ECU sinjalizon shoferin se terminali përgjegjës për dritën në makinën Audi është i prishur. |
| 003С | Ky kombinim tregon dështimin e llambave të mjegullës. Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen e llambave. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni funksionalitetin e siguresave përgjegjëse për dritat e mjegullës. Nëse pas kësaj problemi mbetet, atëherë duhet ta kërkoni në instalime elektrike ose në vetë kutinë e siguresave. |
| 003D | Raportohet se ka një mosfunksionim të llambave të ndriçimit të brendshëm, përkatësisht pusit të këmbëve. Ashtu si në rastin e mëparshëm, duhet të diagnostikoni vetë llambat dhe më pas të kontrolloni siguresat. Nëse gjithçka funksionon mirë, do të duhet të kontrolloni instalimet elektrike. |
| 0046 | Niveli i gabuar i tensionit që vjen nga bateria e motorit. |
| 0047 | Ndërprerësi i dritave të mjegullës nuk funksionon. Ndoshta kontakti është bërë i lirë. Ju duhet të çmontoni butonin dhe të kontrolloni lidhjen e kontakteve direkt me vetë butonin. |
| 0048 | Njësia e kontrollit elektronik raporton një prishje të llambave të pasme të mjegullës (të shënuara "E 314"). Si në rastet e mëparshme, duhet të kontrolloni llambat dhe më pas të kontrolloni siguresat për funksionalitet. Në raste ekstreme, do t'ju duhet të telefononi qarkun elektrik. |
| 0049 | Butoni përgjegjës për hapjen e ndarjes së dorezës nuk funksionon. Kontrollojeni vetë. |
| 004A, 004B, 004C | Një nga këto kombinime tregon dështimin e një prej tre siguresave të prizës. Siguresa vetë duhet të zëvendësohet dhe, nëse problemi mbetet, atëherë do të duhet të kërkohet në bllok. |
| 004D | Ndërprerësi kufizues i fshirësit të xhamit të përparmë është prishur. |
| 004E | Njësia e kontrollit elektronik zbuloi një dështim të stafetës së dytë ndarëse të baterisë. Duhet të bëhet një diagnozë më e plotë. |
| 004F | Ndërprerësi i dritës së brendshme është prishur. Këtu do t'ju duhet të çmontoni vetë çelësin dhe ta kontrolloni atë në më shumë detaje. Ndoshta teli thjesht është liruar nga butoni dhe do të duhet të ribashkohet. |
| 0050 | Njësia e kontrollit merr një kërkesë të gabuar për opsionin e çatisë së diellit rrëshqitëse. |
| 0731, 0732 | Potenciometri i motorit të aktivizuesit të damperit të majtë ose të djathtë, i projektuar për të rregulluar temperaturën, ka dështuar ose nuk funksionon siç duhet. Duhet të bëhet një diagnozë më e detajuar e elementit. |
| 0734 | Njësia e kontrollit të ventilatorit të furnizimit ka dështuar. Kontrolloni siguresën dhe më pas telefononi qarkun elektrik të makinës. |
| 44ED, 44EE, 44EF, 44Fo, 44F1, 44F2, 44F3, 44F4 | Shfaqja e kombinimeve të tilla të simboleve kur kontrolloni një makinë Audi tregon një ndërprerje të instalimeve elektrike ose qark të shkurtër. Në veçanti, ne po flasim për injektorët e njërit prej tetë cilindrave. |
| 4554 | Ky kombinim tregon funksionimin e gabuar të rregullatorit të kontrollit të pozicionit të rrotullës së boshtit me gunga. Në veçanti, ne po flasim për një instalime elektrike të prishur, përkatësisht një të shkurtër në tokë. |
| 4552 | Në këtë rast, mund të flasim edhe për një rregullator për kontrollin e pozicionit të rrotullës së shpërndarjes. Vetëm në këtë rast njësia e kontrollit elektronik raporton një qark të hapur dhe një shkurtim në pozitiv. |
| 45 V8 | Kompjuteri në bord sinjalizon një ndërprerje në instalimet elektrike të valvulës së riqarkullimit. Është e nevojshme të kryhet një kontroll më i detajuar i lidhjes së elementit dhe, nëse është e nevojshme, të eliminohet thyerja. |
| 45B9 | Në këtë rast, ne po flasim gjithashtu për funksionimin e gabuar të valvulës së riqarkullimit. Sidoqoftë, me një gabim të tillë, ka shumë të ngjarë të ketë ndodhur një qark i shkurtër në tokë. |
| 45 VA, 45 BB | Kështu, njësia e kontrollit i sinjalizon drejtuesit se potenciometri i sistemit të riqarkullimit nuk po funksionon siç duhet. ECU Aydi merr ose një sinjal shumë të ulët ose shumë të lartë. Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e potenciometrit në më shumë detaje. |
| 45 VS | Në këtë rast po flasim edhe për një potenciometër. Vetëm tani ai jep një sinjal jo të besueshëm dhe kompjuteri në bord është i sigurt për këtë. Prandaj, ka shumë të ngjarë që thelbi i gabimit qëndron në një pajisje jofunksionale që duhet të zëvendësohet. |
| 45D1, 45D2 | Ky kombinim tregon funksionimin e gabuar të pompës së furnizimit shtesë të aditivëve të karburantit për funksionimin e elementit të filtrit të grimcave. Shënimi i pajisjes "V135". Nga rruga, në këtë rast ne po flasim për një qark të shkurtër në pozitiv ose një qark të hapur ose një qark të shkurtër në tokë. |
| 45D3, 45D4 | Ka ndodhur një gabim në funksionimin e valvulës së dytë solenoid të amortizuesit të karbonit të aktivizuar. Në veçanti, njësia e kontrollit i sinjalizon pronarit të makinës për një qark të shkurtër në tokë ose pozitiv, në varësi të kodit të gabimit. |
| 47С6, 47С7, 47С8 | Ky kombinim tregon një prishje ose funksionim të gabuar të stafetës së pompës së ajrit të përpunuar dytësor. Në veçanti, mund të flasim për një qark të shkurtër në pozitiv, në tokë ose një ndërprerje të instalimeve elektrike. |
| 4892-4897 | Një nga këto kombinime gabimesh tregon funksionimin e gabuar të injektorit të parë ose të dytë të cilindrave të motorit. Kode të tilla tregojnë një thyerje të telave në qark ose një shkurtim në tokë ose pozitiv. Për të eliminuar problemin, kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike. |
Për të kuptuar shkaqet rrënjësore të problemeve me një makinë Volkswagen Polo, e cila është më shumë se 20 vjeç, duhet të përdorni një kordon diagnostikues, pasi shumica e makinave të vjetra nuk kanë funksionin e vetë-diagnostikimit të sistemit. Bëhet fjalë për modelet më të vjetra të prodhuara para vitit 1995, ndërsa pas këtij viti veturat Volkswagen filluan të prodhoheshin me funksion autotest.
KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Në makina të tilla, pas çdo fillimi të motorit, informacioni i tekstit në lidhje me gabimet shfaqet në ekran. Për shembull, një ikonë kuti vaji tregon se niveli i vajit ka rënë nën nivelin e kërkuar.
Çfarë duhet të bëni për të kryer diagnostikimin
Së pari ju duhet të merrni një kordon diagnostikues dhe gjithashtu të instaloni një nga programet e specializuara kompjuterike, për shembull VAG Tool ose VAG K+CAN Commander. Ka disa lloje të litarëve të tillë, dhe ato kanë ndërfaqe të ndryshme.
Ju duhet të filloni nga ajo lidhëse në makinë, pasi disa programe punojnë ekskluzivisht me kordonët VAG COM 409.1, ndërsa të tjerët mund të punojnë vetëm me HEX-USB+CAN. Lidhësi i kërkuar mund të vendoset pranë spirales së ndezjes ose pak nën njësinë e kontrollit.
Një procedurë e përafërt duket si kjo:
- Së pari ju duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë për disa minuta. Kjo kërkohet për ngrohje cilësore.
- Tjetra ju duhet të ndaloni motorin, por nuk keni nevojë të fikni ndezjen.
- Pas lidhjes së kordonit diagnostikues, LED do të fillojë të sinjalizojë. Sinjalet paraqiten si kode me katër shifra.
- Kur transmetohet sinjali 0000, kjo do të thotë që testuesi mund të shkëputet.
Deshifrimi i gabimeve me një funksion vetë-testimi
Paralajmërimet më të zakonshme që mund të shfaqen në panelin Volkswagen Polo pas testimit mund të ndikojnë si në probleme të përgjithshme ashtu edhe në probleme me një njësi specifike. Mesazhet e mëposhtme mund të theksohen:
- Nëse ka një mesazh SERVICE JETZT, duhet të kryeni një kontroll teknik të automjetit sa më shpejt të jetë e mundur.
- Kur automjeti kalon automatikisht kufirin e kilometrazhit të vendosur në sistem, sistemi do të shfaqë mesazhin SERVICE. Kjo do të thotë se inspektimi duhet të përfundojë së shpejti.
- Mesazh STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG! Tregon se ka një gabim në sistemin e frenimit.
- Konsumimi i rëndë i tabelave të frenave do të shkaktojë shfaqjen e mesazhit BREMSBELAG PRUFEN.
- STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG! – Niveli i lëngut në sistemin e ftohjes ka rënë nën normale.
- Dështimet në sistemin e kontrollit të motorit do të shkaktojnë shfaqjen e mesazhit MOTORSTORG WERKSTATT!
- Kur përdoret karburanti rezervë i mbetur në rezervuar, BITTE TANKEN shfaqet në ekran.
Probleme me sensorët
Nëse makina është e pajisur me drejtues elektrik, atëherë prania e kodit të gabimit 00778 tregon që duhet të kontrolloni shtrirjen e rrotave të rrotave të përparme ose të rregulloni saktë vetë sensorin. Dështimi i plotë i sensorëve të rrotave tregon kodin 01316.
Çdo sedan që ka një sistem frenimi kundër bllokimit nuk është imun ndaj këtij problemi. Nëse telat në lidhësin e sensorit të airbag-it oksidohen, programi do të shfaqë gabimin B10001B. Problemi mund të zgjidhet duke pastruar kontaktet.
Probleme me instalime elektrike
Nëse në makinë është ndezur shumë ngarkesë, do të shfaqet gabimi 00532. Kjo ndodh shpesh në teste. Problemi zgjidhet duke rindezur motorin e ndjekur nga një ulje e pjesshme e ngarkesës. Gjithashtu, kodi i treguar mund të tregojë se bateria ose instalimet elektrike janë të gabuara. Kjo mund të trajtohet duke rivendosur instalimet elektrike ose duke zëvendësuar plotësisht baterinë.
Ato makina që kanë kilometrazh të lartë mund të shfaqin gabimet 00588 - ato konfirmojnë kontakt të dobët midis instalimeve elektrike dhe airbag-it. Një problem i përgjithshëm në instalime elektrike tregohet nga gabimi U111300, i cili nënkupton një kufizim në funksionalitetin e një prej nyjeve të sistemit.
Kur t'i kushtoni vëmendje motorit
Ka kode që ndikojnë në motorin dhe performancën e tij. Për shembull, më parë kërkohej një riparim i motorit, për shkak të të cilit ishte e nevojshme të çmontohej ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Nëse disku është montuar gabimisht, del gabimi 0016. Kur valvula rregulluese e boshtit me gunga shkatërrohet, sistemi lëshon gabimin 0010. Korrigjohet duke zëvendësuar valvulën.
Pastrimi i valvulës së sistemit EGR kërkohet nëse ka gabim P0403. Shpesh, kilometrazhi i lartë i një makine Volkswagen Polo çon në shfaqjen e kodit P2002 - në këtë situatë, duhet të shkoni në një qendër shërbimi makinash, ku do të jepen udhëzime për veprime të mëtejshme. Më shpesh, një gabim i tillë ndodh kur filtri i grimcave të njërit prej blloqeve të cilindrit konsumohet.
Probleme me komponentët e tjerë të makinës
Disa gabime ndodhin vetëm në rrethana të caktuara, për shembull, nëse makina ka një kuti ingranazhi robotik DSG, atëherë nëse ka probleme me mekatronikën, ndodh gabimi P189C. Gjithashtu një sinjal për një zëvendësim të menjëhershëm të mekatronikës është gabimi P17BF. Nëse ngatërroni njësinë e kontrollit, e cila përmban informacion në lidhje me kilometrazhin e automjetit, shfaqet gabimi 00476.
Në mënyrë që ky gabim të mos shfaqet në ekran, sistemi duhet të rikodohet. Prania e një sistemi audio modern në një makinë nuk do të thotë që ai është plotësisht i mbrojtur nga ndërprerjet - dalja e gabimit 00463 thjesht do të thotë që ju duhet të kontrolloni njësinë e kontrollit të këtij sistemi, si dhe instalimet elektrike të tij.
Kur t'i kushtoni vëmendje sistemit të mikroklimës
Ka mundësi të mjaftueshme për prishjet e sistemit të mikroklimës; në përputhje me rrethanat, ka afërsisht të njëjtin numër kodesh të ndryshme që tregojnë gabime. Nëse ka mungesë të plotë komunikimi me kompresorin, shfaqet gabimi 382. Dështimi i një motori elektrik ose i disa motorëve do të rezultojë në gabimin 4F7-4F9.
Kur sensori i diellit prishet, mesazhi 31D do të shfaqet në ekran. Dështimi i sensorëve në kanalet e ajrit qendror dhe këmbë do të shkaktojë gabime 510 dhe 511, përkatësisht. Nëse sensori i temperaturës në panel dështon, shfaqet mesazhi 311. Kur sensori i temperaturës në pjesën e brendshme të makinës ndalon së fryri, shfaqet gabimi 31C.
Pothuajse i gjithë grupi i gabimeve është renditur në tabelat e mëposhtme:
Si të hiqni gabimet nga ekrani
E gjitha varet nga mënyra se si lexohen gabimet e sistemit të makinës. Nëse gabimet shfaqen në panelin e kontrollit kur përdorni metoda të integruara diagnostikuese për nyjet, atëherë vetëm zgjidhja e problemit do të ndihmojë. Prandaj, nuk mund të bëni pa riparime të makinave. Për lidhësit modernë 16-pin, ka edhe më pak probleme, pasi të gjitha procedurat kryhen në një kompjuter duke përdorur softuer. Në rastin e makinave të vjetra
Polo do të duhet të kallajxhi. Së pari ju duhet të fikni ndezjen, ndërsa testuesi duhet të mbetet në lidhës. Më pas, shtypet butoni i mbylljes së kontaktit të testuesit dhe vetëm atëherë ndezja ndizet përsëri. Pas pesë sekondash, mund të hapni qarkun dhe të fikni ndezjen. Pothuajse të gjitha gabimet duhet të rivendosen, përveç nëse merrni parasysh gabime specifike, të tilla si kodet e sondës lambda. Ato nuk hiqen me këtë procedurë.