Për 8 breza, Passat ka qenë ndër liderët në makinat e klasit të biznesit. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo... këto dhe modele të tjera konkurruan me Passat për shumë vite. Ata nuk janë më rivalët e tij. Shqetësimi gjerman beson se kundërshtarët e mëparshëm nuk janë më të avancuar teknologjikisht dhe mjaftueshëm individualë. B8 i ri duhet të shfaqet në Rusi gjatë verës, dhe askush nuk i di ende çmimet e sakta, por tashmë mund të supozohet se versioni bazë nuk ka gjasa të jetë më i lirë se 30-32 mijë dollarë. Në versionin më të lartë, me të gjitha opsionet e mundshme dhe të pamundura - dy, apo edhe dy herë e gjysmë më të shtrenjtë. Duke pasur parasysh zhvlerësimin e rublës, ne kemi shuma shumë mbresëlënëse. Busti? Në shikim të parë, padyshim që po.
1 / 2
2 / 2
Asgjë personale, vetëm marketing
Shfaqja e Passat-it të ri është tradicionalisht konservatore. Por, ndoshta, ky është brezi më elegant në historinë e modelit. Edhe coupe CC me 4 dyer, e cila dje u perceptua si modë, tani mund të duket fshatar. VW Passat B8 duket agresiv dhe në modë, por tregon qartë tiparet e familjes. Cila nuk është formula ideale për suksesin e dizajnit?
Edhe pse, nëse shikoni mirë kthesat dhe linjat, duke mbuluar pjesët individuale të trupit me dorën tuaj, mund të shihni "pak BMW" në sedanin e ri, dhe në disa vende "pak nga Audi". Pjesa e pasme i ngjan flamurit Phaeton. Duket? Ndoshta. Por Volkswagen nuk e fsheh faktin se synojnë segmentin premium, ku dominojnë BMW, Audi dhe Mercedes.
Ju as nuk duhet të mendoni për konkurrencën me një markë të lidhur, pasi kjo trinitet shkon gjithnjë e më lart. Mjafton të kujtojmë trendin e ri të nisur nga Mercedes, i cili hodhi në treg Mercedes-Maybach. Kjo do të thotë, sot Passat i ri mund të duket shumë i shtrenjtë dhe luksoz. Por nesër, Audi do të bëjë të qartë se zinxhiri komandues është ende i respektuar. Ky është një shembull i qartë i futjes së standardeve të reja. Kërkesat rriten - ofertat lindin.
Në përgjithësi, mirë se vini në të ardhmen dhe bëhuni si në shtëpi. Faza e varësisë do të kalojë, dhe çmimi do të duket i përshtatshëm, dhe një makinë pa autopilot do të duket si një "dajre shamani" primitive. Dhe kjo do të ndodhë më shpejt nga sa mund ta imagjinojmë. Mësoni, impononi. Mos harroni: a ishte shumë kohë më parë kur në vend të "iPhonit të gjashtë" me qindra aplikacione të padobishme, përdorët një Nokia të madhe me butona dhe ishit të lumtur?
Përshtypja e parë
Për të nisur në mënyrë më efikase fazën e përgatitjes së klientit, Volkswagen uli gazetarët në pjesë të ndryshme të botës, kryesisht në versionin më mbresëlënës. Në parim, ideja nuk është e re dhe është përdorur prej kohësh nga tregtarët. Këtu janë top dhe më të fuqishmit ... Cool? Pra, ajo bazë është e njëjtë, por pajisjet janë më modeste.
Ne patëm mundësinë të testonim modifikimin me të gjitha rrotat me një biturbodiesel 2-litërsh me një kapacitet 240 kf. Çift rrotullues - 500 Nm, që është vetëm pak më pak se ai i VW Touareg në karburant të rëndë. Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.1 s. Për të qenë të qartë: ky është më pak se Golf GTI i fundit!
Në përgjithësi, për Passat-in e ri ofrohen 10 motorë të rinj me fuqi nga 120 kf. deri në 280 kf Por, si zakonisht, jo të gjithë motorët do të jenë të disponueshëm në Rusi. Me shumë mundësi, do të privohemi nga njësitë më të fuqishme. Në çdo rast, edhe një 1.4 TSI relativisht e dobët me 150 kuaj fuqi nuk do t'ju bëjë nervoz në fillim dhe panik kur parakaloni - 8 sekonda në njëqind e dytë është një rezultat shumë i denjë.
Përveç një numri motorësh të rinj, Passat B8 ka gjithashtu një platformë krejtësisht të ndryshme, megjithëse të njohur nga modelet e tjera. Ashtu si me Golf dhe Octavia, përdoret një karrocë MQB dhe gjithashtu përdoren gjerësisht çeliqet me rezistencë të lartë. Si rezultat, makina është më e lehtë dhe më ekonomike. Dhe më lirë për t'u prodhuar! Dhe një gjeneratë tjetër 8 është më e gjerë (me 12 mm), më e ulët (me 14 mm) dhe më e shkurtër (me 2 mm). Në të njëjtën kohë, baza e rrotave, përkundrazi, është më e madhe - me 79 mm. Si është e mundur kjo, në një platformë golfi? Për shkak të faktit se ju lejon të ndërtoni makina të klasave të ndryshme në të njëjtën bazë agregate - nga mini në ekzekutiv.
Falë bazës së shtrirë, hapësira e këmbëve për pasagjerët e pasmë është rritur siç pritej - vërtet ka shumë hapësirë këtu. Jastëku është i gjatë dhe pjesa e pasme është e lartë. Ashtu si në klasën "e lartë" të biznesit - gjermanët nuk gënjejnë. Dhe për pasagjerët e pasmë, nuk ofrohet vetëm një sistem i veçantë, por një sistem i veçantë i kontrollit të klimës. Kjo do të thotë, Passat i ri mund të ketë një klimë me 4 (!) Zona. Sigurisht, do të duhet të paguani ekstra për një luks të tillë, por mundësitë janë mbresëlënëse.
Nga rruga, sediljet e përparme janë tepër të rehatshme, ndërsa tradicionalisht jo shumë të buta. Ngrohja, natyrisht, mund të jetë për të gjitha sediljet, disponohet edhe një timon me ngrohje. Edhe ndenjëset janë të ajrosura. Përsëri, jo falas.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Në përgjithësi, blerësi B8 ka mundësinë të "montojë" personalisht makinën pikërisht ashtu siç dëshiron. Në brendësi mund të ketë sedilje lecke dhe akustikë premium ose rrota hekuri 16 dhe futje druri. Çfarëdo që të dëshirojë zotëria... Në fakt, vlen shumë. Jo puna manuale, natyrisht, por nuk ndikon dobët në kostot dhe shpenzimet në prodhim. Por në fund të fundit, ne kemi kursyer në platformë, kështu që ne mund ta përballojmë atë, apo jo?
Çfarë ka brenda?
Salloni B8 në shumë mënyra i ngjan modeleve më të fundit të markës. Pika e njohur e kontrollit të klimës, çelësat pranë pikës së kontrollit, timoni ... Por diçka këtu meriton përmendje të veçantë. Për shembull, kanalet e ajrit.
Sipas zhvilluesve, dizajni i tyre është për shkak të detyrës për të zvogëluar nivelin e zërit të jashtëm në kabinë. Thuaj, është nga këto "vrima" në makina që vjen zhurma shtesë. Çdo bodybuilder mjeshtër me të drejtë e njeh këtë tezë si të dyshimtë, pasi të gjithë e dinë që tingulli më i lartë në një makinë janë gomat, dhe zhurma prej tyre depërton përmes rreshtimit të parafangos me izolim të dobët. Dhe meqë ra fjala, meritë janë kanalet e ajrit apo jo, por edhe në 150 km/h në Passat ka heshtje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Për ata që tashmë janë duke ëndërruar për këtë makinë, unë rekomandoj fuqimisht të mos jenë të pangopur për një panel instrumentesh elektronike. Paneli i përket opsioneve, por është vërtet i lezetshëm. Nëse dëshironi - kayfovo. Përveç kënaqësisë vizuale, paneli 12 inç është i përshtatshëm - mund të ndryshoni vendndodhjen e të dhënave, ashtu si në një smartphone. Është e nevojshme të shkoni me navigim - numrat do të ulen dhe harta e zonës do të zërë qendrën e ekranit. Dashuria për të thyer rekorde në ekonominë e karburantit - më e nevojshme do të shfaqet para syve tuaj në tabelën e rezultateve.
Në tastierën qendrore, versioni bazë ka një ekran me prekje 5 inç. Në rastin tonë, multimedia më e avancuar me një ekran 8 inç. Volkswagen prezanton me krenari një procesor me dy bërthama në njësinë kryesore - ata padyshim e morën nga prodhuesit e veglave ...
Por sido që të jetë, përgjigja ndaj shtypjes së gishtit është pothuajse e menjëhershme! Ju mund të zmadhoni pa vonesë dhe të shihni të paktën të gjithë kontinentin. Përveç informacionit të navigimit, informacionit të automjetit dhe audios, ky ekran ju lejon të shikoni automjetin tuaj nga çdo drejtim. Ekrani 3D është i mundur nga lart, nga ana, në një kënd… çfarëdo! Opsion jashtëzakonisht i përshtatshëm parkimi. Për përtacët në fazën e terminalit, ka një parking, por nuk do të befasoni askënd me këtë tani, ky ishte rasti me Focus 4 vjet më parë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Si udhëton ai?
Ku në botën moderne pa kontrollin adaptiv të lundrimit, i cili ndoshta së shpejti do të arrijë edhe në Hyundai Solaris ... Këtu ai jo vetëm që mund të përshpejtojë në shpejtësinë e specifikuar dhe të ngadalësojë përpara pengesave, por edhe të kthejë timonin kur ka shenja ! Ky nuk është një autopilot, natyrisht, por një sistem aktiv i parandalimit të largimit nga korsia pa sinjal kthese, por është mbresëlënës.
Nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë pa prekur timonin - u përpoqa. Pas disa sekondash, makina bie dhe shkruan në dash për t'i thënë shoferit të mos mashtrojë dhe të marrë kontrollin. Mënyrat e tjera për të tërhequr vëmendjen e një personi janë dridhjet në timon, pastaj mbyllja afatshkurtër e jastëkëve të frenave. U zgjova? Ashtu është, mirëmëngjes! Ende nuk ka duar në timon? Duket se kemi një problem. Passat ndez "bandën e urgjencës" dhe ngadalë ndalon. Uh-uh, pse jo mënjanë?! Epo, më falni, ata nuk e kanë mësuar këtë ende ... Por nuk ka asgjë për t'u ankuar: tani as Range Rover nuk mund ta bëjë këtë, jo si konkurrentët e Passat në klasë.
Vlera e tregut nga 350t.r në 880t.r
Hyrje në model.
Sot do të flasim, ndoshta, për një nga makinat më të zakonshme në zonën tonë, përkatësisht Volkswagen Passat në pjesën e pasme të B6.
Kjo makinë ka një origjinë të gjatë që thjesht nuk mund të injorohet. Epo, kjo "erë" (Të gjitha makinat Volkswagen janë emëruar ose sipas erërave ose sipas rrymave.) Makina filloi të prodhohej në vitin 1973 tani shumë të largët.
Më pas ai shënoi një epokë të re për të gjithë grupin Volkswagen, duke u bërë makina më moderne në atë kohë, edhe pse për sa i përket pajisjes teknike, ky B1 Passat në fakt ishte një binjak i Audi 80, i cili u lançua një vit më parë. Deri në vitin 1974, makina mori çmimin prestigjioz Makina e Vitit. Për shtatë vjet prodhim, modeli B1 ka pësuar disa rivendosje dhe ka fituar një gamë më të gjerë motorësh.
Në vitin 1980, u lëshua gjenerata e dytë e VW Passat B2. Makina kishte një dizajn shumë më të pavarur, kështu që nuk i ngjante më Audi 80. Më duhet të them që gjenerata e dytë e makinës është rritur ndjeshëm: gjatësia e përgjithshme e makinës është rritur me 23 cm, dhe baza e rrotave me 8 cm Për dhjetë vitet e ardhshme, B2 ka evoluar vazhdimisht. Gjeografia e prodhimit është veçanërisht e habitshme. Është mbledhur në 6 vende. Dhe në Brazil është prodhuar deri në vitin 2006!
Passat B3 është prodhuar në Evropë që nga viti 1988, që nga viti 1990 në Amerikën e Veriut dhe që nga viti 1995 në Amerikën e Jugut. Kjo makinë u bë e njohur menjëherë, dhe kërkesa për të tejkaloi pritjet e prodhuesit. Makina ndryshonte nga paraardhësit e saj në një dizajn krejtësisht të ri, fenerët monobllok dhe mungesën e grilës së radiatorit. Dekorimi i brendshëm gjithashtu ka ndryshuar në mënyrë të favorshme. Ka shumë më tepër vende. Bagazhi është bërë shumë i gjerë, vëllimi i tij ishte rreth 390 litra.
Rreth B4, mund të themi vetëm se B4 është një rivendosje e thellë e modelit B3. Opsionet e konfigurimit dhe specifikimet teknike mbetën të pandryshuara, por nga jashtë makina u transformua plotësisht. Ata filluan të prodhojnë B4 në 1993 dhe ka ende shumë nga këto makina në rrugët tona. Gjatë viteve të prodhimit të tij (1993 - 1997), u prodhuan 690 mijë të tilla makina. Përveç ndryshimeve të jashtme, ndryshime të rëndësishme u shtuan në pajisjet shtesë të makinës: dy airbag, një paratensionues i rripit të sigurimit dhe një sistem ABS.
Prodhimi i VW Passat B5 filloi në 1996. Dhe nëse B3 dhe B4 u distancuan nga ngjashmëritë me modele të ngjashme Audi, atëherë Passat B5 përsëri iu afrua modeleve A4 dhe A6. Kjo e bëri makinën më moderne dhe popullore. Dhe gjithashtu përdorni në hartimin e njësive të energjisë me një rregullim gjatësor. B5 ka gjithashtu një version B5+, ku ndryshimet janë thjesht kozmetike. Pavarësisht kësaj, ndryshimet e jashtme e kanë bërë makinën edhe më të popullarizuar dhe më të kërkuar.
B6 filloi në 2005 në Motor Show në Gjenevë, prodhimi filloi në verën e atij viti dhe përfundoi në 2010. Dhe sot kjo makinë është e pranishme në testin tonë.
Kur makina u shfaq për herë të parë në shitje, pajisja e saj komplekse teknike dhe mbushja elektronike u perceptuan si një risi dhe i shtuan më shumë popullaritet makinës, por duke pasur parasysh këtë makinë tashmë në tregun sekondar, kompleksiteti i pajisjes, përkundrazi, bëhet një disavantazh, pasi makina gjithmonë do të duhet të riparohet.
Trupi.
Trupi i kësaj makine është plotësisht i zinkuar. Shqetësimi VW, në parim, dallohet nga karroca me cilësi të lartë, kështu që nëse makina nuk prishet, atëherë trupi do të ruajë pamjen e tij origjinale për shumë vite.
Do të doja të theksoja menjëherë disa mangësi. Personalisht, nuk më pëlqen dizajni i dorezës së derës. Fakti është se ju duhet të tërhiqni dorezën paralelisht me tokën, përndryshe është e pamundur të hapni derën.
Por nëse lartësia juaj është më afër 190 cm, atëherë automatikisht e tërhiqni dorezën pak lart dhe si rezultat, hapni derën e makinës suaj, në rastin më të mirë, në përpjekjen e dytë. Me kalimin e kohës, sigurisht, mësohesh me të, por në fillim kjo gjë e vogël është e bezdisshme.
Trungu, meqë ra fjala, hapet fare bukur! Sigurisht që mund të hapet me çelës dhe me butonin në kabinë, por hapet edhe nëse shtypni pjesën e sipërme të logos së VW. Kjo është e lezetshme! Duart tuaja ndoshta do të ndoten pasi papastërtia 100% do të grumbullohet në logon e stampuar, por gjithsesi është e mrekullueshme! Trungu është voluminoz, dy rrota futen lirshëm në të dhe ka ende vend.
Salloni.
Brenda, makina të kujton paksa një Audi. Sedilje me qepje, prej pëlhure të trashë dhe lëkure. Rregullimi i sediljes është gjysmë mekanik dhe gjysmë elektrik. Për të ngritur sediljen, do t'ju duhet të punoni mekanikisht me dorezën, dhe për të lëvizur mbështetësen përpara dhe prapa, ekziston një buton elektrik. Ka edhe rula, falë të cilëve sedilja mund të rregullohet në mënyrë të përkryer për ju. Rolet fryhen aty ku është e nevojshme, nën pjesën e poshtme të shpinës, nën shpatulla. Lëvizja e të gjithë karriges përpara dhe prapa kryhet mekanikisht duke përdorur një dorezë të veçantë. Frena e dorës është elektronike dhe kontrollohet nga një buton në panelin e instrumenteve. Të gjitha dritaret në makinë janë të pajisura me ashensorë elektrikë dhe ngrohje xhami. Më vete, do të doja të shënoja sistemin e fillimit të motorit. Nuk ka asnjë çelës në kuptimin e tij të parëndësishëm. Nga çelësi ka vetëm një zinxhir. Ky çelës kyç futet në një lidhës të veçantë, duke mbajtur pedalin e frenave, shtypni butonin e çelësit dhe pas 2-3 sekondash makina do të fillojë. Por nëse thjesht shtypni dhe lëshoni, motori nuk do të fillojë.
Timoni është i rregullueshëm në të gjitha aeroplanët, i mbështjellë në lëkurën e një lëkure të re, megjithëse ka konfigurime me timon prej druri. Drejtimi është shumë i lehtë, nuk kërkohet asnjë përpjekje fizike për të drejtuar makinën. Më vete, dua të flas për butonat në timon. Unë isha veçanërisht i zhgënjyer me butonin Meny në një kohë. Duke klikuar këtë buton, ju mund të zgjidhni gjuhën që ju nevojitet, por nuk ka rusisht në listën e gjuhëve të sugjeruara! Si është kjo?! Makina shitet zyrtarisht në Rusi, dhe gjermanët "të përpiktë" nuk e programuan gjuhën ruse në menu? Në fund të derës janë butonat që hapin bagazhin dhe rezervuarin e gazit. Ata thonë se në ngricat tona kështjellat ngrijnë dhe pykë. Paneli i instrumenteve duket shumë i shtrenjtë, leximet e dritës së pasme blu, futja e drurit. Kompjuter në bord, i cili tregon menjëherë se dritat e mjegullës janë ndezur dhe jastëkët duhet të ndërrohen.
Konzola qendrore është prej metali (ose plastike, e cila duket si metal) dhe ka sirtarë që hapen me një shtypje të thjeshtë të një butoni. Në tastierën qendrore është një luajtës dhe kontrolli i klimës. Sediljet me ngrohje rregullohen manualisht. Vërtetë, doreza është aq e vogël sa që tashmë është problematike të shtrëngoni ngrohjen e sediljes me një dorezë. Ekziston edhe një funksion i ngrohjes së xhamit të përparmë, i krijuar posaçërisht për kushtet tona.
Mbajtësit e filxhanëve janë të vendosur pranë levës së marsheve dhe tani më çojnë në kënaqësi të plotë! Transformatorët thjesht relaksohuni! Ju e vendosni gotën në mbajtësen e filxhanit, shtypni butonin dhe putrat speciale mbështilleni rreth gotës. Ju i shtypni këto putra dhe ato palosen në vend. E gjithë kjo mbyllet sipër me një kapak gome. Do të përpiqem të ulem vetëm.
Ka ende shumë hapësirë për këmbët! Ka një çakmak për pasagjerin e pasëm dhe ndriçimin. Nga mesi i sediljes vjen një mbështetëse e gjerë krahu në të cilën ka një kuti për sende të vogla dhe të njëjtat slitë të mrekullueshëm!
Imazhi i stilit të makinës përbëhet nga gjëra të vogla. Falë këtyre gjërave në dukje të parëndësishme, ju filloni të bini në dashuri me një makinë.
Gama e motorëve.
Gjithçka nën kapuç është e menduar mirë. Kapuçi mbështetet nga një amortizator, kështu që nuk ka nevojë të hiqni folenë (apo si quhet siç duhet?!) që e mban të hapur kapakun. Motori që kemi është TSI T në emrin e motorit tregon praninë e një turbine. Një motor jo i keq. Vaji nuk ha shumë, në krahasim me motorët e tjerë në linjën VW.
Interesante, Passat B6 nuk ka pësuar ndonjë rivendosje, por gama e motorëve është shumë e gjerë. Kjo makinë ka një motor 1.8 turbo. Motorët 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel dhe 1.8 TSI konsiderohen, për ta thënë butë, jo më të besueshëm. Ata kanë mangësi serioze. Pengesa e parë është mekanizmi i drejtimit të kohës, keqfunksionimet më të zakonshme shoqërohen me të. Dhe shpërthimi i dytë. Ka disa arsye për formimin e përzierjes së detantimit në cilindrin e djegies: "karburanti ynë cilësor", madhësia e vogël e motorit, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe mbingarkesa (e vetme ose e dyfishtë nuk luan një rol këtu). Burimi i këtyre motorëve është shumë i vogël. Shërbejnë garancinë e tyre prej 100,000 km dhe pas kësaj nuk janë të riparueshme. Ndonjëherë ushqehej edhe më pak. Këta janë motorë benzinë dhe hibridë të aftë për të punuar me gaz natyror.
1.6 në krahasim me variacionet e mëparshme të motorit duket shumë më i denjë. Ai nuk është kapriçioz. Burimi i punës së tij është dukshëm më shumë se rreth 300 mijë kilometra. Natyrisht nuk është për gara, por makina gjithashtu nuk është në gara.
1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI dhe 3.2 FSI V6 4Motion kjo familje motorësh është bërë e famshme për sëmundjet e zakonshme. Në 100 - 120 mijë kilometra, valvula e ventilimit të karterit mund të pykë, si rezultat i së cilës vula e vajit të boshtit të gungës do të rrjedhë në mënyrë të pashmangshme. Një mosfunksionim i tillë shpesh shoqërohet me kursim të naftës. Në sfondin e këtij mosfunksionimi, valvula e lehtësimit të presionit të pompës së vajit mund të ngecë ende. Më shpesh në pozicionin e hapur, i cili do t'ju raportohet nga një sinjal në panelin e kontrollit për nivelin e vajit emergjent. Dhe pastaj motori do të fillojë të përdorë fjalë për fjalë litra vaj. Rreth 150 mijë kilometrazhe, zinxhiri i kohës shpesh fillon të tundet, dhe ndryshimi i tij menjëherë është shumë më i lirë sesa ndryshimi i kokës së cilindrit më vonë.
Në një variacion prej dy litrash të motorit, këto probleme përkeqësohen. Pas 100 - 105 mijë vrapimesh, rreth një litër vaj zhduket nga motori pas çdo mijë vrapimesh! Dhe është jashtëzakonisht e vështirë ta ndalosh atë. Zëvendësimi i ndarësit të vajit në sistemin e ventilimit mund të ketë një efekt të përkohshëm. Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave gjithashtu nuk jep një rezultat të qëndrueshëm. Zëvendësimi i unazave të pistonit është një procedurë mjaft e shtrenjtë, por edhe ajo nuk do të jetë një ilaç. Për më tepër, përveç një oreksi të madh për vaj, motori ka një numër plagësh specifike. Për shembull, mbështjelljet e ndezjes vdesin në rreth 40 mijë kilometra, dhe rripi i kohës prishet pa paralajmërim, ndryshe nga zinxhiri. Këta motorë me të vërtetë nuk u pëlqen të nisin në të ftohtë.
Familja e motorëve me naftë 1.6 TDI, 1.9 TDI dhe 2.0 TDI. Këta naftë kanë injektorë të pikës së lëndimit, të cilët janë gjithashtu shumë të shtrenjtë. Gjithashtu, pas 150 mijë vrapimeve, lëvizja gjashtëkëndore e pompës së vajit shpesh konsumohet dhe volantja me masë të dyfishtë mund të ndihet. Të dyja këto keqfunksionime janë kritike dhe mund të rrëzojnë motorin në një periudhë shumë të shkurtër kohe.
Karakteristikat e transmetimeve Passat B6.
Gjërat me motorët nuk janë në mënyrën më të mirë, dhe transmisioni nuk do t'ju lërë të mërziteni fare!
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion me një tufë Haldex jep më pak telashe: nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në të çdo 60 mijë kilometra, nuk ka gjasa të kërkojë vëmendje para 250 mijë kilometrave.
Kutitë mekanike nuk janë të ushqyer keq. Këto janë kuti ingranazhesh klasike me pesë shpejtësi dhe kuti më të reja me gjashtë shpejtësi. Në 70-80 mijë kilometrazhe, vula e vajit mund të fillojë të laget, dhe në makinat e prodhuara para vitit 2008, kushinetat e dobëta të boshtit. Ata janë të ndjeshëm ndaj nivelit të vajit në kutinë e marsheve.
Me transmetimin automatik, gjërat janë më keq. TF-60SN është një kuti me një jetë të shkurtër shërbimi dhe është shumë e prirur ndaj mbinxehjes. Ekspozimi ndaj temperaturës çon në probleme me trupin dhe kushinetat e valvulës. Simptomat e konsumimit të transmisionit automatik janë goditjet ose goditjet gjatë ndërrimit të marsheve. Pra, nëse e gjeni veten me simptoma të tilla, atëherë përgatituni të kërkoni pjesë këmbimi të shtrenjta.
Por edhe kjo është ende lule në krahasim me DSG DQ200 me shtatë shpejtësi. Për të gjitha problemet e listuara më sipër, kishte edhe probleme me funksionimin e gabuar të disqeve të fërkimit! Ndezje masive e njësive të kontrollit për të korrigjuar pikat e mbylljes dhe hapjes së paketave të disqeve të fërkimit. Por me konsumimin e disqeve, kutitë e plota u riparuan ose ndërruan, por pas 40-50 mijë kilometrash gjithçka fillon nga e para! Përveç kësaj, vaji i derdhur në këtë kuti është thjesht i artë! Dhe për çdo 60 mijë vrap ju duhen 7. (Në të njëjtën kohë, pyetja është nëse kutia ikën këto 60 mijë.)
Kontrollimi i një makine në një servis makinash.
Ne përcaktojmë se sa i mirë është Volkswagen Passat B6 për vozitje nëpër qytetin tonë. Testi Passat është i pajisur me motorin më të zakonshëm 1.8 turbo të çiftuar me një transmetim manual.
Ne do të shkojmë të kontrollojmë. Në këtë shërbim, ne do të kontrollojmë gjendjen e makinës sonë dhe punonjësit e kualifikuar do të flasin për prishje të shpeshta dhe "plagë" të Passat B6.
Kilometrazhi i Passat në momentin e mbërritjes në servisin e makinave ishte 183t.km
Ai ishte i gjithanshëm dhe jashtëzakonisht këmbëngulës. Në vende të ndryshme të botës ai njihej me emrat Corsar, Carat, Santana dhe Quantum. Po, misioni për t'u bërë "themelues i një klase me emrin e tij", siç bëri vëllai më i vogël më i suksesshëm, dështoi, por ai arriti të bëhej një makinë populli. Në Kinë, modeli i gjeneratës së dytë nuk u largua nga linja e montimit për 27 vjet - deri në 2012! Ne mirëpresim mëlçinë e gjatë - Volkswagen Passat B2.
Shihni vijat e vogla të "sinjalit të kthesës" në pasqyrat e kuqe? Dhe ata janë dhe thonë se para jush viti i modelit Mazda6 2017, me mikro-përditësimin më të fundit. "Gjashtë" të shtrenjta janë shitur më mirë se ato bazë për disa vjet, prandaj morëm një makinë me motor 2.5 në konfigurimin më të lartë ekzekutiv. Me një bukuri kaq të ndritshme, nuk dua ta kthej testin në një nuse taksie të kategorisë Comfort +, kështu që këtë herë pa Camry dhe Optima, veçanërisht pasi ato u testuan relativisht kohët e fundit. Si një alternativë ndaj Mazda-s me imazhin e saj "zoom-zoom", kërkohet diçka më origjinale dhe e shoferit. Le të themi një Ford Mondeo me një fytyrë Aston Martin dhe një motor 2.0 litra turbo. Por nëse të dy "gjashtë" dhe Mondeo tashmë janë bërë të njohur, atëherë Volkswagen Passat aktual, ndryshe nga paraardhësi i tij, është i rrallë në rrugët tona. Versioni 1.8 TSI është një shenjë e shijes së rafinuar. Çfarë të preferoni nëse dëshironi "Comfort +" tuajën me karakter dhe stil?
Më parë, bari ishte më i gjelbër dhe uji ishte më i lagësht... dhe Volkswagen Passat ishte disi më afër njerëzve. Sot, ju shikoni trupin e shtrirë në trotuar dhe dyshoni: a është makinë populli? Pjesëmarrësit e tjerë në test janë gjithashtu të panjohur: në disa breza, Skoda Superb liftback është rritur nga një kopje e licencuar e të njëjtit Passat në një anije të pavarur të kompanisë çeke. Dhe Kia Optima në 15 vjet nga një sedan i papërshkrueshëm por i lirë është kthyer në një lojtar të mrekullueshëm të klasit të biznesit. Secili ka një motor turbo, dy pedale dhe një çmim të ngjashëm. Të gjithë kanë diçka për të kujtuar...
Jo shumë kohë më parë, ne folëm për stacionin e azhurnuar të Subaru Outback dhe Volvo XC70 jashtë rrugës, makina që kanë qenë në treg për shumë vite dhe arritën të fitojnë ushtrinë e tyre të tifozëve të vendosur. Kush është i ri? Të ftuar nga Evropa - Volkswagen Passat Alltrack dhe Opel Insignia Country Tourer - vendosën të konkurrojnë me "pleqtë" e njohur për një vend në diell.
Dueli i parë do të zhvillohet mes katër dyerve që gjenden më shpesh në rrugët tona: makina standarde me motor benzinë, në nivele të veshjes nga absolutisht bazë deri në ato të fundit. Këta sedanë me cilësi të lartë, të pajisur mirë, ekonomikë dhe të gjerë janë të pajisur me motorë, zhvendosja e të cilëve nuk kalon 2.5 litra, konsumi i karburantit - jo më shumë se 8.4 litra për 100 kilometra dhe fuqia - jo më shumë se 200 kf.
Brezi i ri i Toyota Avensis dhe Mazda6 me një turbodiesel të ri si një fllad i freskët hynë në kastën e karrocave të mesme. Ata takojnë Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW dhe VW Passat Variant për herë të parë në një test krahasimi të makinave me naftë me rreth 150 kf.
Sulm ndaj klasës së mesme: Citroen dëshiron të pushtojë tregun me C5 të ri, dhe Subaru synon të rrisë ndjeshëm shitjet e Legacy me një motor të ri me naftë. A mund të qëndrojnë të dy fillestarët kundër VW Passat dhe Renault Laguna?
Tregime rreth udhëtimeve rrugore në një Volkswagen Passat
Ne Janar te ketij viti hoqa ca leke per rrugen, me klithma te egra, britma, shaka dhe lot (duke bere shaka, sigurisht :)) ja hodha nje pushim dy javor. Pastaj ai mahniti familjen me lajmin: ata thonë, do të shkoj në Republikën e Moldavisë, do të kthehem pas dy javësh :). Natyrisht, të gjithë u ulën, të shtangur nga lajmet e tilla të natyrës së përditshme (disa në një karrige, disa në dysheme dhe disa thjesht ranë), por ata e kuptuan se ishte e kotë të largoheshin dhe duke tundur një shami të lagur me lot. të ndarjes, ata kanë vënë edhe një çantë me byrekë dhe çorape të ngrohta :).
Fillova ta mbaj idenë e këtij udhëtimi që në nëntor 2011. Edhe atëherë, fillova të studioj në detaje rrugët, të planifikoj një udhëtim (më pëlqen të bëj gjithçka paraprakisht). Përkoi gjithashtu që të gjithë anëtarët e familjes sonë kishin pushime pothuajse në të njëjtën kohë. Të afërmit jetojnë në Adler nga ana e nënës sime, në Stavropol - me babanë tim.
Si çdo model i markës Volkswagen, kjo makinë është një lloj matës i klasit të saj. Në këtë rast, vetëm B8 tregon se çfarë niveli mund të ketë një makinë me motor 1.4 litra me 150 kuaj fuqi. Ngjyra e errët vishnje me një efekt metalik është ekskluzive dhe kushton 38,000 rubla.
Optika e përparme plotësisht me diodë me vija të zeza shumë të bukura dhe konturet interesante ju bën të dëshironi t'i lini rrugën Volkswagen Passat B8 të ri kur e vëreni atë në rrymë.
Nëse flasim veçmas për dizajnin, atëherë ai është përpunuar prej vitesh, dhe nuk ka gjasa të shihni ndonjë gjë të jashtëzakonshme ose të ndezur. Nëse e shikoni nga ana ose nga pas, atëherë trupi është shumë i rrumbullakosur dhe nuk tregon aspak nivelin që duhet të ketë një makinë për më shumë se 2 milion rubla.
Volkswagen Passat B8 është një makinë e bukur që tërheq njerëzit e moshuar.
Optika rrotullohet në drejtime të ndryshme, dritat e mjegullës ndriçojnë, kthesat janë tradicionale për Volkswagen. Ekziston një sistem i shikueshmërisë së gjithanshme, përpara kamerës. Nën kapuç, është instaluar një turbinë 1.4 inline-katër, që jep 150 kuaj fuqi. Ky dukej se ishte problemi kryesor me këtë makinë. Por ky nuk është problem për të, megjithatë, në meny mund të shihni se turbina fryn dy shufra, prandaj, kjo ngarkesë e lartë shkon në motor. Në këtë rast, besueshmëria e tij bëhet një pyetje e madhe, sepse 1.4 është fuqi normale, për shembull, për 90/100 kuaj fuqi, domethënë merr gjysmën e fuqisë nga turbina, kjo është diçka paksa e tepërt.
Trungu
Trungu nuk është shumë i madh, hapja është mjaft e ngushtë, kështu që nuk duhet të mbështeteni në transportin e ngarkesave të mëdha. Por kjo makinë, natyrisht, nuk është e nevojshme për këtë.
Një plus i madh është dokatka me madhësi të plotë. Tani shumica e njerëzve vendosin komplete riparimi, kompresorë, e kështu me radhë, kështu që është mirë kur makina ka një rrotë rezervë të plotë. Nga rruga, mbyllësi elektrik Volkswagen Passat B8 është i butë. Foltz edhe një herë bën një gjë shumë të bukur - ai heq kamerën nën ikonën dhe, për më tepër, nëse thjesht ngrini ikonën, nuk do t'i shihni kamerat poshtë saj. Ajo largohet kur ndizni marshin e pasmë, kështu që kamera do të mbetet e pastër për një kohë të gjatë dhe ky është një plus i madh për vendin tonë.
rreshti i pasëm
Rreshti i pasmë i Volkswagen Passat B8 është bërë sipas standardeve. Të ulur këtu mund të ndaheni lirisht, ka hapësirë të mjaftueshme me një diferencë. Nga rruga, sedilja është shumë e sheshtë. Përkundër faktit se ka një tunel qendror, 3 persona mund të ulen normalisht pas, domethënë, nuk do të ketë probleme me këtë. Për lehtësinë e pasagjerëve ka:
- mbështetëse krahu
- hapësirë për dy kupambajtëse
- funksion me kapëse skish
- kontroll i veçantë i klimës
- Ka sedilje me ngrohje
- Prizë 220 volt
Salloni
Materialet e mira përdoren në dizajnin e brendshëm. Do të doja të shënoja timonin e mrekullueshëm, të bërë prej lëkure të butë të këndshme. Prodhuar me zë dhe kontrolle: sensorë, sinjale kthese, butona në timon, menuja e kontrollit të ekranit me prekje.
Ekrani me prekje funksionon shumë shpejt, pothuajse në nivelin e tabletave moderne, ka kamera të gjithanshme dhe një sistem parkimi automatik, një sistem muzikor.
Makina ka: sedilje me ngrohje, timon, xhami të përparmë me ngrohje, podochechnik dhe madje edhe xhamat e pasmë. Përsëri, asgjë mbresëlënëse, por nuk ka ankesa të veçanta për makinën. Mund të shtohet se dritaret janë shumë të zhurmshme.
Shkoni!
Pyetja kryesore për Volkswagen është koha pas timonit. Kur jeni drejtpërdrejt në lëvizje, mund të thoni me siguri se këto janë makina të grupit vag. Ata japin kënaqësi, pikërisht si sillen në rrugë.
Ndoshta zgjidhja më e mirë për këtë makinë për sa i përket raportit çmim-cilësi do të jetë një motor nafte, i cili do të japë konsum të ulët të karburantit. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 8 litra.
Volkswagen Passat B8 i ri ka tërheqje të mirë, pasi motori është me turbo. Njëfarë mungesë energjie fillon diku nga 1500-2000 rpm, kur, për shembull, niseni në semafor ose kur ecni lart në një bllokim trafiku. Kjo për faktin se motorët janë me volum të ulët dhe thjesht nuk ka tërheqje në fund, por në të njëjtën kohë nuk ndiheni të ofenduar në pistë.
Në qytet, makina ju lejon të vozitni normalisht, shumë natyrshëm ndihmon të punoni në çifte dhe një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Po, është e thatë, ngasja në një burim është inferior ndaj një me gjashtë shpejtësi, por shpejtësia e ndërrimit të marsheve këtu është kolosale. Duke folur relativisht, burimi i motorit turbo është më i ulët dhe kutia është gjithashtu mesatare. Mund të mos ju shërbejë për 300 mijë kilometra - ky është një fakt i konfirmuar, nga njëra anë. Nga ana tjetër, kjo është absolutisht individuale për çdo makinë pasagjerësh.
Mund të themi patjetër se është shumë e qetë dhe e rehatshme të shkosh në Volkswagen Passat B8,
për shkak të izolimit të mirë të zërit.
Volkswagen, si një kompani me makinat e saj, gjithmonë vendos shiritin në një klasë të caktuar për të gjithë të tjerët. Passat B8 është një përfaqësues i klasës D, ai ruan nivelin e tij, afërsisht ky nivel i izolimit të zërit duhet të jetë në një makinë të kësaj klase - jo më mirë, as më keq.
Për të kapërcyer një makinë, nuk është e nevojshme të shtypni pedalin në dysheme apo edhe gjysmën, thjesht duhet ta shtypni lehtë, pasi kjo fuqi e motorit është e mjaftueshme për parakalim.
Butonat janë në vende të qarta, të ngjashme. Disa gjëra më befasuan pak:
1. Mungesa e një sistemi monitorimi të zonës së vdekur në makinë, megjithëse ekziston një kamerë me pamje rrethuese.
2. Vendndodhja e butonave të ndërrimit të pista në timon, vëllimi, por në të njëjtën kohë ato janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme.
3. Nuk më pëlqen mënyra se si pajisjet shfaqin funksione të ndryshme. Për shembull, nëse aktivizoni kontrollin e konsumit të karburantit, rezervoni - e gjithë kjo është shumë e vështirë për t'u lexuar.
Më pëlqen shumë Volkswagen Passat B8 i ri. Nëse ekziston kuintesenca e një makine të parashikueshme, ku keni kohë për të përshpejtuar dhe ku keni kohë për të ndaluar, domethënë, makina funksionon aq organikisht dhe pa probleme sa nuk ka ankesa për të.
Rezultati
Volkswagen Passat B8 është perfekt për një person mesatar që është i gatshëm të shpenzojë para. Në përgjithësi, makina duhet të jetë ajo që është. Nuk habitesh nga asgjë në të, por as nuk zhgënjehesh, gjë që nuk është e parëndësishme.
Video
Rishikimi i videos dhe testimi i Volkswagen Passat b8 2017, shihni më poshtë
Në Rusi, një makinë shumë e njohur është Volkswagen Passat. Dhe videoja e testimit të Volkswagen Passat dëshmon edhe një herë se kjo zgjedhje nuk është e rastësishme. Pamja është praktike, e matur, efektive. Nuk është i pasur me komoditete, por nuk ka as ankesa për të. Passat i ri i kënaq të gjithë, komoditetet janë në minimum, por nuk ka ankesa. Makina është e mirë për të gjithë, përveç çmimit, këtu zhvilluesit kanë shkuar shumë larg.
Nëse ëndërroni një makinë moderne, komode, ekonomike dhe luksoze për qytetin në të njëjtën kohë, atëherë me Volkswagen Passat-in e ri ëndrrat tuaja janë bërë të mundshme. Kjo makinë është në gjendje të parashikojë çdo dëshirë të pronarit të saj dhe t'i japë atij shumë pajisje të klasit të biznesit me një çmim të arsyeshëm.
Forma të qarta dhe strikte Passat i japin makinës një stil biznesi dhe fisnikëri. Pjesa e brendshme e Passat është po aq e papërlyer sa pjesa e jashtme e tij. Çdo detaj këtu tregon se Passat është një sedan i klasit të parë i krijuar për të qenë një kënaqësi e vërtetë për të vozitur. Pasagjerët e Volkswagen Passat do të jenë gjithashtu shumë të rehatshëm, ata do të mbrohen nga dielli përvëlues nga një perde elektrike në xhamin e pasmë.
Me sjelljet rrugore evropiane dhe një kabinë të pajisur mirë, sedani Volkswagen Passat i vitit 2008 dhe kamionçinë është vërtet i preferuari i ekspertëve. Edhe pse blerësit me buxhet të mesëm do ta gjejnë këtë makinë të mesme mjaft të shtrenjtë në krahasim me makinat japoneze.
Si një mini sedan, Passat është pozicionuar prej kohësh në sytë e kompanisë së tij si një alternativë e pasur për shumë makina familjare konvencionale japoneze. Por ka pak dyshim se Volkswagen Passat u ofron shoferëve më shumë kënaqësi ngarje. Çmimi për një makinë të tillë është afërsisht 34,775 dollarë.
Test Drive
Në disa automjete, shtrëngimi i rripit të sigurimit të përparmë të djathtë mund të mos përdoret siç duhet kur montoni të gjithë marshin përpara se të vozitni. Telat e shtrëngimit mund të dëmtohen nëse e ngrini karrigen lart ose poshtë. Moduli i kontrollit të airbag-ut nuk është shumë praktik, sepse mund të kalojë në një algoritëm rezervë dhe në këtë mënyrë të fikur airbagun ballor të pasagjerit. Në fakt, kërcënon të rrisë rrezikun e lëndimit të njerëzve.
Në provë të Volkswagen Passat është përdorur një makinë me motor V6, 3.6 litra. Prej shumë vitesh është vënë re edhe prania e bobinave të ndezjes së keqe që sigurojnë energji elektrike për qirinjtë. Frenat mund të kontrollohen elektronikisht me butona, gjë që ka të ngjarë të jetë një problem për shumë shoferë për t'u përdorur. Në përgjithësi, makina jep një udhëtim mjaft tërheqës.
Videoja e testimit të Volkswagen Passat 2008 tregon se ka fuqi të mjaftueshme me çdo motor. Një udhëtim shumë i ekuilibruar dhe trajtimi i makinës është shumë komod. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, si për pasagjerët ashtu edhe për bagazhet. Brendësia elegante, si dhe përshtatja e materialeve dhe përfundimeve, janë shembullore. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë. Disponohet me të gjitha rrotat. Timoni eshte teleskopik. Dritaret e jashtme janë me ngrohje. Në rreshtin e pasmë ka çadra për pasagjerët për t'u mbrojtur nga dielli.
Volkswagen Passat është makina më e njohur e klasit të biznesit në Evropë, një nga modelet më të suksesshme të kompanisë. Gjatë 37 viteve të ekzistencës së saj në treg, janë shitur mbi 15 milionë kopje. Sekreti i një kërkese të tillë bazohet në tre pika. Ky është një stil klasik, teknologji progresive dhe punim me cilësi të lartë.
Modeli i ri Passat B7 nga jashtë ndryshon pak nga ai i mëparshmi. Karakteristikat e makinës u shtrënguan pak. Pjesa e përparme e makinës ka mbetur e njëjtë, por pjesa e pasme ka ndryshuar pak.
Në kabinë, gjithashtu, nuk ka ndryshime të mëdha. Diçka lëvizi, diçka u korrigjua dhe kaq. Një klasik dhe një gjeneratë e re e klasikëve. E këndshme nga prekja dhe pamja e materialeve, ndenjëse e rehatshme, një hapësirë e madhe. Por teknologjitë e reja të Passat B7 gjithashtu dështuan. Pronari i lumtur i kësaj makine do të gjejë shumë opsione, cilësime sigurie dhe rehati. Passat B7 i ri ka përmirësuar izolimin e zhurmës, si dhe reagimet e drejtimit nga rruga.
Videoja e testimit të Volkswagen Passat tregon makinën në konfigurimin maksimal me motor 1.8 litra, injeksion direkt dhe turbinë, transmision automatik me 6 shpejtësi.
Mundësia e ndërrimit manual dhe me modalitet sportiv, brendësi prej lëkure dhe rrota aliazhi. Nëse e krahasojmë Passat me makina të tilla si, për shembull, Audi, atëherë sigurisht që duket më e thjeshtë, por "më e thjeshtë" nuk është më pak cilësore.
Minuset
Një udhëtim me një motor V6, si dhe me një 4 cilindra 2.0, është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Me modelin 4Motion, konsumi i karburantit është shumë i lartë. Zhurma nga rruga gjatë udhëtimit është mjaft e dëgjueshme.
Specifikimet
122 kuaj fuqi për një motor 1.4 litra janë plotësisht të justifikuara, pasi për sa i përket karakteristikave të tij dinamike, ai është plotësisht në përputhje me një motor 2-litërsh me aspirim natyral.
Pas timonit të Passat-it, nuk ka gjasa që të mund të përjetoni një nxitim adrenalinë, sepse. me rregullsinë e tij, ai frymëzon qetësinë, se gjithçka është nën kontroll. Nëse është e nevojshme të rritet shpejtësia në jashtë rrugës, atëherë ai e merr atë, por pa provokime për gara në rrugë. Keni nevojë të kaloni një sërë kthesash? Volkswagen Passat e kalon, por pa pasion. Për ata që preferojnë të ngasin të qetë, pa gara me shoferë të tjerë, makina është perfekte. Jo gjermane sfiduese, prestigjioze dhe elegante.
Për sa i përket disponueshmërisë së teknologjive moderne, Volkswagen Passat krenohet me një sistem kontrolli të lodhjes së shoferit, i cili, në shenjën më të vogël, qofshin një gogëllim i lehtë dhe frekuenca e vezullimit të syve, përcakton gjendjen e shoferit dhe, nëse është e nevojshme, kthehet. në alarm. Shtohet gjithashtu funksioni i parkimit automatik, dhe funksioni i kalimit nga drita e lartë në drita e ulët, kur afrohen makinat që vijnë përballë.
Si përfundim, do të doja të them se Volkswagen Passat B7 i ri ishte një sukses dhe e kaloi Passat-in e vjetër. Do t'i pëlqejë të dy shoferët fillestarë dhe nuk do t'i zhgënjejë fansat e serisë.
Transmisioni inovativ automatik DSG me 7 shpejtësi është i disponueshëm si dhe manuali konvencional. Passat u testua me një transmetim automatik. Pezullimi i pasmë me 4 lidhje gjatë testimit siguroi komoditetin dhe stabilitetin më të madh në drejtim. Makina është e pajisur me një sërë sistemesh stabiliteti dhe stabilizimi: ESP, ASR, ABS dhe EDS. Gama e motorëve është mjaft e gjerë, përmban variacione benzine dhe naftë, në të njëjtën kohë, secila prej të cilave krenohet me konsum të ulët të karburantit dhe performancë të shkëlqyer, mjedisore dhe fuqi.
Opsionet Passat
Një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi që u lejon adhuruesve të një udhëtimi të qetë dhe të matur të ndihen rehat gjatë përshpejtimit dhe lëvizjes së mëtejshme, dhe një normë nxitimi dinamik (kur modaliteti sportiv është aktiv), për adhuruesit e stilit sportiv të drejtimit. Volkswagen Passat është një makinë për persona me nivele të ndryshme drejtimi. Prandaj, është shumë i besueshëm, i pajisur me ABC, AirBag, sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit, sistemin e kontrollit të tërheqjes. Dhe gjëja kryesore është prania e autopilotit të parkimit Park Assist, i cili ju lejon të parkoni makinën pa asnjë problem për një shofer të papërvojë pa prekur as timonin!
Salloni Passat
Salloni është bërë në stilin evropian "asgjë më shumë", një kombinim i mirë i inserteve klasike të drurit, me futje moderne prej alumini. Pult shumë i përshtatshëm dhe informues. Dizajn i shkëlqyer i brendshëm. Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve kryhet në një nivel të lartë. Më vete, do të doja të theksoja pezullimin e Volkswagen Passat. Makina ecën pa probleme, pa gunga dhe grumbullime, pa u lëkundur dhe goditur timonin, kalon shina hekurudhore dhe gropa të vogla. Gjatë kthesës, makina nuk rrotullohet. Automjeti është i pajisur me një sistem frenimi në zbritje. Kontrolli i veçantë i klimës, sediljet me ngrohje, ju lejon të ndiheni rehat si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Gjithashtu, makina është e pajisur me një sistem standard audio.
Sa i përket sediljeve të pasme, ato janë gjithashtu të pajisura me sedilje me ngrohje me një telekomandë të hequr për kontroll të lehtë të temperaturës. Brendësia mjaft e gjerë, tre të rritur mund të futen lehtësisht në pjesën e pasme.
Bagazhi është i gjerë, plus sediljet e pasme të palosshme ju lejojnë të dyfishoni volumin e bagazhit. Për sa i përket raportit të çmimit dhe cilësisë, Volkswagen Passat fiton pothuajse në të gjitha kriteret para shokëve të klasës!
Pjesa e brendshme e makinës ka izolim të shkëlqyer të zërit dhe do të kënaqet me rehati të shkëlqyer akustike. Zgjedhja e blerësit do të ofrojë kontrollin e klimës Climatronic ose Climatic. Volkswagen Passat i përditësuar është rritur ndjeshëm (me 1.82 metra gjerësi dhe deri në 4.77 metra gjatësi), është bërë shumë më i gjerë dhe i gjerë.
VW Passat B5
Passat B5 është makina më e njohur. Konsideroni versionin me benzinë 1.8 litra - ka qindra prej tyre në treg. Le të organizojmë një provë për një Volkswagen.
Salloni Passat B5
Brendësia e erës tregtare është e gjerë, edhe shoferi më i gjatë do të ndihet rehat. Pas me guxim ulen dy të rritur, tre do të jenë të ngushtë. Kapaciteti i bagazhit të makinës.
Motori Passat b5
Motor benzine me volum 1800 centimetra kub. Nuk kishte zhurmë gjatë funksionimit: motori funksionon pa probleme dhe në heshtje. Në një version me turbocharge, një lloj zhurme "naftë" mund të shkaktohet nga konsumimi i tensionit të zinxhirit të kohës ose vetë zinxhirit të kohës. Mos i kushtoni vëmendje kësaj.
Pezullim Passat B5
Në erën tregtare b5, pezullimi është plotësisht i pavarur dhe me shumë lidhje. Në rrotat e përparme vendosen 4 leva. Krahët e pezullimit shërbejnë jo më shumë se një vit ose dy, ato ndryshojnë si një asamble me një nyje topash.
Siguria Passat b5
Rezultatet e testit të përplasjes së erës tregtare nuk ishin inkurajuese. Në një goditje ballore, gjunjët dhe këmbët e shoferit vuajnë. Sipas rezultateve të testit të përplasjes, Passat B5 mori tre pikë nga pesë.
Test drive Volkswagen Passat B6
Brendshme
A ka lidhje Volkswagen passat b6 me modelet e tij të mëparshme? të shpërndara në tirazhe të mëdha në Evropë, mbi 15 milionë makina. Kjo tashmë flet shumë. Prodhuar Volkswagen passat b6 Kohët e fundit, jo vetëm në Gjermani, por edhe në Rusi. Fabrika e montimit ndodhet afër qytetit të Kaluga. Kjo bëri të mundur uljen e diferencës së çmimit midis montimit gjerman dhe rus me 4.8 për qind.
Makinë Volkswagen passat b6 business class. Test drive Volkswagen passat b6 tregon një brendshme të bukur në modë të makinës. Sedilje prej lëkure të mrekullueshme, me shumë rregullime. Jo vetëm pjerrësia e mbështetëses dhe lartësia e karrigeve ndryshojnë, por edhe forma (lakimi i mbështetëses). Kolltukët kanë mbështetje anësore sportive.
Panelet janë të zbukuruara me lëkurë, kamoshi dhe dru. Makina fillon me një fole çelësash, e cila thjesht futet dhe futet në panelin e përparmë. Brendësia e Volkswagen passat b6 është e rreptë dhe solide, e cila korrespondon me klasën e makinës. Timoni është i vogël, me tre fole, me pretendim për sportivitet. Butonat shtesë në timon ju lejojnë të kontrolloni qendrën e muzikës dhe telefonin. Përgatitja audio Volkswagen passat b6 do të kënaqë shijet e çdo dashamirës të muzikës. Makina është e pajisur me kontrollin e lundrimit, por duke pasur parasysh realitetet e rrugëve ruse, ky funksion është ende i tepërt. Vendosja e makinës në frenën e dorës në të gjitha versionet e konfigurimit kryhet nga butoni në panelin e përparmë.
Meqenëse Volkswagen passat b6 është një makinë e klasit të biznesit, vëmendje e veçantë i kushtohet komoditetit të pasagjerëve të pasmë. Pjesa e pasme është e gjerë dhe ka shumë rregullime. Bagazhi i makinës është i madh. Për ngarkesa të gjata tepër të mëdha, mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset tërësisht ose pjesë pas seksioni.
Motori dhe transmisioni
Test drive Volkswagen passat b6 tregon se makina ka një pezullim mjaft sportiv. Kjo duhet të udhëhiqet kur blini një makinë. Çdo gur dhe pabarazi e rrugës ruse do të ndihet. Volkswagen passat b6 në këtë drejtim, është mirë të përdoret në qytete të mëdha, me asfalt mjaft të lëmuar. Një distancë mjaft e ulët nga toka flet gjithashtu në favor të rrugëve të mira për funksionim. Në përgjithësi, kjo nuk është një makinë jashtë rrugës.
Volkswagen passat b6 është i pajisur me 7 lloje motorësh, si benzinë ashtu edhe me naftë. Është e mundur të instaloni një transmetim manual ose automatik. Për më tepër, një nga llojet e transmetimit automatik është sportiv, me një tufë të dyfishtë, e cila ju lejon të ndërroni shpejt marshet pa klikuar.
Për sa i përket sigurisë, Volkswagen passat b6 është makina më e besueshme. Edhe në konfigurimin bazë ka 6 airbag. Ka ABS, një sistem të stabilitetit të kursit të këmbimit dhe të tjera. Në përgjithësi, makina plotëson të gjitha kërkesat dhe standardet më të rrepta të sigurisë evropiane.
VW Passat B7
Edhe përkundër faktit se kanë kaluar të paktën pesë vjet nga rimishërimi i fundit i Passat, makina mbetet ende moderne. Por sido që të jetë, tregtarët nuk do ta lënë makinën të vjetërohet nga pikëpamja inxhinierike. Kështu që këtë herë, siç tregoi test drive i passat b7, gjermanët me racionalitetin e tyre e nxorën makinën në platformën e vjetër.
Dizajni i brendshëm dhe i jashtëm sugjeron që ky është njëqind për qind i gjeneratës së fundit të Volkswagen. Dy versione të VW Passat duken shumë solide, por në përgjithësi, imazhi i makinës është mjaft i paharrueshëm dhe pa asnjë "fanatizëm".
Në test drive passat b7, mund të shihni se ergonomia është përpunuar deri në detajet më të vogla. Unë u befasova këndshëm nga përzgjedhja e suksesshme e toneve të lehta dhe të errëta, si dhe ndriçimi i instrumenteve. Për ata që nuk janë të njohur me makinën, vëllimi i bagazhit do të jetë veçanërisht befasues - me pak fjalë, një bodrum prej 565 litrash. Të dy organet për sa i përket hapësirës dhe organizimit të brendshëm janë pesë plus.
Motori i vjetër u zëvendësua nga një i ri 1.4 litra i ngarkuar nga 122 në 160 "kuaj". Edhe me një vëllim kaq të vogël të motorit, makina ndihet mjaft mirë në trafikun e qytetit.
Test drive Volkswagen Passat B7
Në vitin 2010, u shfaq një Volkswagen i ri. Ky është Passat B7. Në pamje të parë, është shumë e ngjashme me Passat B6. Por pas një testimi të Volkswagen Passat B7, mund të gjeni shumë ndryshime.
Passat B7 i ri doli si një klasë biznesi e rreptë, elegante dhe e vërtetë. Le të fillojmë me ndriçimin. Drita e vëmendjes ksenon e kthen dritën në vend me rrotullimin e timonit, dhe gjithashtu rregullon rrezen e lartë në mënyrë që të mos verbojë makinat që vijnë nga afër. Kontrolli i klimës është i veçantë, i plotë, i cili rregullohet nga një rrëshqitës. Ndryshuar ndriçimi i panelit të instrumenteve. Ajo ishte blu e ndezur. Tani është qumështi-hënor dhe perceptohet shumë më mirë. Brendësia është e punuar me materiale të cilësisë së lartë, përdoret alumini i lëmuar.
Si një makinë tjetër gjermane, Passat B7 sillet mirë në rrugë, gëlltit vrimat. Kur vozitni një Passat B7, mund të dëgjoni se pezullimi është me energji intensive. Gungat e shpejtësisë mund të kalohen me një shpejtësi prej 40-60 km/h. Largësia nga toka Passat B7 është 170 mm.
Buton shumë i përshtatshëm për hapjen e bagazhit. Kur duart tuaja janë të zëna me pako dhe nuk doni t'i vendosni në tokë, thjesht duhet të shtypni butonin me këmbën tuaj, i cili është i instaluar në pjesën e poshtme të parakolpit të pasmë.
Për ta vlerësuar plotësisht këtë makinë elegant, duhet ta provoni vetë Volkswagen Passat B7. Pas kësaj do të bindeni se kjo makinë është cilësore, komode dhe elegante.
Volkswagen Passat i ri
Makina e vitit 2011 është projektuar në bazë të njësive dhe një trupi të paraardhësit. Megjithatë, ne nuk shohim një produkt të ri-kalimit, por një produkt krejtësisht të ri - më të avancuar teknikisht dhe më modern. Kjo u bë e qartë që në minutat e para të testimit të Volkswagen Passat.
Ndryshime në Volkswagen Passat të ri
Volkswagen Passat mori sisteme elektronike të avancuara, pa të cilat një makinë moderne e klasës D është ndoshta e paimagjinueshme sot. Këto janë opsione të shumta - një sistem për zbulimin e lodhjes së shoferit, sediljet me funksion ventilimi dhe masazhi, një ndihmës parkimi, si dhe një sensor për hapjen pa kontakt të bagazhit dhanë kënaqësi gjatë vozitjes së provës Volkswagen Passat.