• Test drive Toyota Avensis: lëvizja e duhur. Test drive Toyota Avensis

I gjithë seti fotografik

"Toyota Avensis" i ri - gjithçka si zakonisht dhe madje edhe pak më mirë

Nga jashtë, "Avensis" i tretë është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Asnjë detaj i vetëm i zakonshëm: trupi i makinës u ridizajnua plotësisht. Makina është bërë më e madhe, më solide dhe dizajni i saj është ndoshta më shprehës në disa mënyra. Por shasia e Avensis mbeti e njëjtë. Me sa duket, racionalizmi japonez e bëri të vetën - cili është qëllimi i ndryshimit rrënjësor të një platforme përgjithësisht të suksesshme? Por modeli mori motorë të rinj, më të fuqishëm të familjes "Valvematic", dhe vendin e "automatikit" të vjetëruar me katër shpejtësi e zuri variatori ultra-modern "Multidrive S" me aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet.

"FLAGSHIP, model flamurtar, lider i ri, në krye të gamës së modeleve" - ​​Përfaqësuesit e Toyota i përsëritën këto fjalë aq shpesh sa thjesht nuk mund të mos pyesja përsëri:

- Më falni, çfarë lloj flamuri, por me të vërtetë?..

"Po, po, sigurisht," ata as që më lanë ta përfundoja pyetjen. – Kujtojmë që Toyota Camry më e vjetër shitet edhe në Rusi. Por për pjesën tjetër të Evropës, flamuri është pikërisht "Avensis".

Në të vërtetë, evropianët dhe rusët e perceptojnë Avensis ndryshe. Për shoferët e Botës së Vjetër, ky është modeli më i madh, më luksoz dhe prestigjioz i pasagjerëve nga Toyota. Dhe për ne - një lidhje e ndërmjetme midis "Corolla" super të njohur dhe "Camry".

Në parim, të dyja qasjet kanë të drejtë të ekzistojnë. Por kur zhvillonin "Avensis" të ri, japonezët e shikuan atë kryesisht nga pozicioni i evropianëve. Kjo është arsyeja pse, siç më thanë punonjësit e Toyota, kryeinxhinieri i projektit, Takashi Yamamoto, përpara se të fillonte të zhvillonte makinën, vizitoi një duzinë vendesh evropiane (jam i gatshëm të vë bast se Rusia nuk ishte në mesin e tyre), bisedoi me specialistë. dhe entuziastët e makinave, kuptova shijet, kërkesat dhe preferencat e tyre dhe vetëm pas kësaj u mora me vizatimet.

Nga rruga, ai u ndihmua në punën e tij nga një ekip punonjësish nga selia evropiane e Toyota Motor Corporation të ftuar në Japoni. Kështu, ajo me të cilën përfunduan mund të konsiderohet fryt i bashkëpunimit mes specialistëve të dy kulturave. Një lloj bari sushi në qendër të Brukselit (diku pranë zyrës evropiane të Toyota) - përshtatje e traditave të kuzhinës japoneze me shijet e botës së vjetër.

Në Evropë, Avensis është flamuri i gamës së modeleve, makina më e madhe dhe më prestigjioze e pasagjerëve Toyota.

Sa më pak aq më mirë

Menyja e sistemit multimedial është plotësisht e rusifikuar, dhe mesazhet zanore të navigatorit janë gjithashtu në Rusisht.

Brendësia e Avensis-it të ri, mbase, nuk mund të quhet ekspresive, por nuk ka asnjë faj me ergonominë, dhe cilësia e materialeve të përfundimit është në një nivel të mirë.

UNË JAM ME FAT. Duket se një nga gazetarët e huaj ka thyer ose shkatërruar plotësisht makinën e destinuar për test drive. Ajo u zëvendësua urgjentisht me makinën e parë në dispozicion që ishte në dorë. Dhe nga një grumbull çelësash nga makinat testuese Avensis, arrita të nxjerr çelësin e kësaj makine zëvendësuese.

Ku është fati në këtë? Po, fakti është se kam marrë një makinë me një konfigurim pothuajse bazë dhe me motorin më pak të fuqishëm. Zakonisht, për t'u njohur me një model të ri, prodhuesit ofrojnë ekskluzivisht versione më të mira me pajisje pothuajse maksimale. Është e qartë se makina të tilla duken më tërheqëse, por shpesh mund të merret me mend se cilat janë modifikimet më të lira.

Por këtë herë doli ndryshe. Unë kam një Avensis me një motor 1.6 litra dhe një kambio manuale me gjashtë shpejtësi. Brendësia, natyrisht, është e zhveshur, nuk ka as një sistem standard audio. Dhe motori fillon jo me një buton, si në shumicën e versioneve të produktit të ri, por në mënyrën e vjetër - me çelësin e ndezjes.

- Të ndërrojmë makinën! – organizatorët u alarmuan befas. – Kemi modifikime më të pasura, me navigacion në gjuhën ruse, kamerë me pamje të pasme, motor 1.8 litra dhe CVT...

- Jo vertet. Faleminderit. Tani do të shkoj me këtë, dhe pastaj, ndoshta, do ta ndryshoj në një tjetër.

Sistemi i vetë-diagnostikimit kompjuterik do t'i kujtojë pronarit të makinës për kohën e zëvendësimit të materialeve harxhuese dhe elementeve.

Kur aktivizohet mbrapa, në ekran shfaqet një foto nga një aparat fotografik i vendosur në pjesën e pasme të makinës. Por kompjuteri nuk shfaq trajektoren optimale të lëvizjes.

Pra, le të shkojmë. Të jem i sinqertë, nuk e kuptoj pse organizatorët e testit u shqetësuan papritmas. Përshtypjet e mia të para për makinën janë më të favorshmet. Flamurtari është flamurtari. Edhe me një motor me fuqi të ulët.

Megjithatë, ndaloni! Pse me fuqi të ulët? Kush e tha këtë? Po, makina ime është e pajisur me një motor 1.6 litra me aspirim natyral. Por ky është një motor krejtësisht i ri dhe japonezët po heqin 132 kf nga vëllimi i tij jo shumë mbresëlënës. A nuk ju mjafton kjo? Deri vonë, një fuqi e tillë ishte shumë e motorëve të mirë me dy litra. Nga rruga, motori bazë 1.8 litra i Avensis-it të mëparshëm prodhoi më pak. Edhe duke marrë parasysh përdorimin e sistemit të kohës progresive të valvulave VVT-i, prodhimi i tij ishte vetëm 129 forca.

Motorët e rinj Toyota të familjes "Valvematic" (të cilët zëvendësuan motorët e familjes VT-i) janë dukshëm më të fuqishëm se paraardhësit e tyre. Kryesisht për faktin se ato ndryshojnë jo vetëm kohën e hapjes së valvulave të marrjes, por edhe lartësinë e ngritjes së tyre. Falë kësaj, ajri i thithur në cilindra dozohet më saktë, procesi i djegies së karburantit optimizohet dhe si rezultat rritet fuqia. Për më tepër, dhe kjo është shumë e rëndësishme, jo në kurriz të efikasitetit.

Kështu funksionon në teori. Por në praktikë - pa e ditur paraprakisht, është e vështirë të merret me mend se kapaciteti i motorit nën kapuçin e Avensis tim është vetëm 1.6 litra. Natyrisht, kur niset nga vendi, mbështetësi i kokës nuk e godet shoferin në pjesën e pasme të kokës dhe sedilja nuk kërcitet nga pesha e trupit të shtypur në të. 132 "kuaj" nuk mjaftojnë për këtë. Por përshpejtimi në "qindra" në 10.4 sekonda është një shifër shumë e respektueshme. Të paktën ju lejon të mos ndiheni inferiorë në një rrjedhë dinamike të trafikut.

Inxhinierët e Toyota-s braktisën transmetimin klasik automatik dhe në vend të kësaj instaluan një variator në Avensis-in e ri.

Ajo që nuk e vëreni

GJYSHIT, njeriu më i zgjuar, i pëlqente të më mësonte:

– A e dini sa para ju duhen për të qenë të lumtur?

- Epo, ndoshta shumë ...

– Jo, jo shumë, por sa për të mos menduar për to. Cili është moti më i mirë? Ai që nuk e vëreni!

Vendi për ngarkimin e CD-ve audio ndodhet nën ekranin e palosshëm. Ekziston edhe një lidhës i integruar i diskut në të cilin mund të regjistroni deri në 10 GB muzikë.

Vëllimi i bagazhit të sedanit është pak më shumë se 500 litra. Aty përshtaten lehtësisht tre ose katër valixhe të mesme. Është thjesht e papërshtatshme t'i ngarkosh ato - hapja është shumë e ngushtë.

Duke vazhduar mendimin e tij, jam gati të argumentoj se transmetimi më i mirë është ai që nuk të kujton ekzistencën e tij. Është sikur ajo të mos ekzistonte fare. Një transmision manual nuk bie nën këtë përkufizim në asnjë rrethanë. Deri kohët e fundit, konverteri klasik i çift rrotullues "automatik" ishte më i afërti me idealin. Por saktësisht - afër, asgjë më shumë. Të gjitha skemat e tjera - "robotët", variatorët dhe të tjerët si ata - vuanin nga shumë karakteristika që nuk na lejuan të harronim praninë e tyre as për një sekondë. Nuk do t'i rendis të gjitha problemet - është thënë dhe shkruar mjaft për to. Dhe të gjithë ata që kanë drejtuar makina me kuti ingranazhesh të ngjashme janë të njohur me të metat e tyre.

I njohin edhe inxhinierët japonezë. Prandaj, për gjeneratën e ardhshme të "Avensis" ata nuk instaluan ingranazhin robotik shumë të përsosur (jo vetëm për mendimin tim), i cili përdoret në modelet "Corolla" dhe "Auris", por preferuan të zhvillojnë një " krejtësisht të re ". Variatori Multidrive S”.

Vërtetë, për ta provuar, më duhej të ndërroja makina me një koleg. Fakti është se motori më i ri 1.6 litra në gamë mund të kombinohet vetëm me një transmetim manual. Dylitra më i vjetër (152 kf) - vetëm me një CVT. Dhe vetëm për opsionet mesatare 1.8 litra (147 kf) janë të mundshme.

Këtë herë mora një makinë 147 kuaj-fuqi. Unë do të them menjëherë se nuk ndjeva ndonjë ndryshim thelbësor në dinamikë. Epo, po, ka pak më shumë shtytje në shpejtësi të ulëta, nxitimi është përgjithësisht i njëjtë. Por transmetimi...

Më lejoni të citoj nga njoftimi zyrtar për shtyp: "Multridrive S CVT siguron ndërrim jashtëzakonisht të qetë, optimizon çift rrotullues dhe konsumin e karburantit, duke përdorur gjithmonë shpejtësinë optimale të motorit." Unë jam gati të konfirmoj dhe madje të pajtohem për çdo fjalë. Veç që ndërrimet nuk ndihen as në të ashtuquajturin modalitet manual...

CVT-ja e re e Toyota-s është me të vërtetë një "transmision që nuk ekziston". Fjalë për fjalë nuk e tradhton praninë e tij në asnjë mënyrë, ju nuk mund të dëgjoni zhurmën monotone, të bezdisshme të motorit, duke funksionuar vazhdimisht në të njëjtën mënyrë, optimale nga pikëpamja elektronike; Edhe pse nuk ka shumë zhurmë në Avensis fare. Makinë shumë e qetë. Pasi u hodha në një pjesë të rrugës që po riparohej, me asfaltin pjesërisht të hequr, madje u tremba kur papritmas fillova të dëgjoja shushurimën e rrotave në copa zhavorri. Para kësaj, kabina ishte plotësisht e qetë.

Ana tjetër e së mirës

Sedilja e pasme është mjaft e gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe nuk keni pse të mbështetni gjunjët në pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Një sistem i ndezjes së motorit pa çelës ofrohet për një tarifë shtesë, por një frenim elektronik dore është i përfshirë në pajisjen bazë.

Një CVT e RE, sado e mirë të jetë, nuk është përparësia kryesore dhe aspak e vetmja e makinës. Por padukshmëria e transmetimit vazhdimisht të ndryshueshëm është një nga komponentët e rëndësishëm të imazhit të Avensis-it të ri. Një makinë që i kryen funksionet e saj në mënyrë diskrete, pa vëmendje dhe në të njëjtën kohë pa të meta.

A tërhiqet mirë motori dhe a konsumon pak karburant? E shkëlqyeshme, por brenda dy javësh pronari i një Toyota Avensis do të fillojë ta marrë atë si të mirëqenë. A e ndryshon CVT pa probleme dhe në mënyrë të padukshme raportin e marsheve të transmisionit? E mahnitshme! Por kjo butësi do të bëhet zakon në vetëm disa ditë. A është e qetë në kabinë? Pas një ore ju harroni se gjërat mund të jenë ndryshe.

Inxhinierët japonezë madje u siguruan që pronari i Avensis të mendonte më pak për mirëmbajtjen e planifikuar - krahasuar me modelet e tjera të kompanisë, kilometrazhi i shërbimit u rrit në 15,000 km. Dhe gjithashtu, për t'i bërë sa më të lehta riparimet në rast të një aksidenti të vogël, montuesit e parakolpit, mbajtëset e fenerëve dhe gjëra të tjera të vogla që vuajnë nga përplasjet bëhen lehtësisht të lëvizshme, të disponueshme dhe sa më të lira.

Megjithatë, të gjitha këto avantazhe kanë edhe një anë negative. Makina doli të ishte e padukshme në gjithçka dhe për të gjithë. Nuk ka asgjë për të tërhequr vëmendjen tuaj, asgjë për të përqendruar vëmendjen tuaj. Sidoqoftë, "Avensis" i mëparshëm nuk mund të mburrej me ndonjë veçori super-origjinale, jashtë të zakonshmes. E cila, megjithatë, nuk e dëmtoi aspak popullaritetin e tij, përkundrazi. Edhe pse, më kujtohet, askush nuk i këndoi as lavdërimet e tij. Ndoshta kot? Ndoshta. Njerëzit thjesht mësohen shpejt me gjërat e mira dhe nuk i vënë re ato. Kështu jemi bërë...

RETROSPEKTIVE

1998 – 2002

Brezi i parë Avensis u prodhua në fabrikën e Toyota-s në MB. Kjo makinë zëvendësoi modelin "Carina E", i famshëm për besueshmërinë dhe lehtësinë e funksionimit. Nëpërmjet përpjekjeve të inxhinierëve japonezë, "Avensis" trashëgoi plotësisht të gjitha cilësitë më të mira të paraardhësit të tij. Strukturisht, këto modele janë gjithashtu mjaft të ngjashme. Shasia ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Një motor me benzinë ​​1.6 litra u konsiderua motori bazë, kishte edhe motorë 1.8 dhe 2 litra. Dhe në Evropë u shit edhe një turbodiesel me dy litra.

2003 – 2008

Modeli i gjeneratës së dytë u prodhua gjithashtu në Angli dhe madje u eksportua prej andej në Japoni. Krahasuar me paraardhësin e tij, Avensis i ri është projektuar plotësisht nga e para. Makina mori motorë të përmirësuar ndjeshëm. Në tregun tonë motori VVT-i 1.8 litra me 129 kuaj fuqi është bërë motori bazë. Dhe versioni i flamurit ishte gjithashtu i pajisur me një motor me katër cilindra 2.4 litra, të huazuar nga modeli Camry. Modifikimet e naftës, të emërtuara "D-4D", nuk u shitën këtu.

SIGURIA

Timoni do të ndihmojë shoferin

Nuk ka nevojë të flasim as për faktin se Avensis i ri është i pajisur me ABS me shpërndarje automatike të forcës së frenimit dhe përforcues frenimi emergjent. Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit dhe kontrolli i tërheqjes ndoshta nuk do të befasojnë askënd sot. Shumë modele i kanë të gjitha këto. Por inxhinierët e Toyota-s dolën me diçka më shumë...

Drejtuesi i fuqisë ELEKTRIK, i instaluar në "Avensis" të ri, mund të funksionojë së bashku me sistemin e stabilizimit dinamik VSC dhe, nëse është e nevojshme, ta kthejë në mënyrë të pavarur timonin në një kënd të vogël. Kështu, në situata emergjente, makina, me komandën e elektronikës, mund të korrigjojë pak trajektoren e saj ose edhe të ndihmojë në kompensimin e rrëshqitjes.

Por është shumë herët për të folur për sigurinë pasive të Avensis. Modeli sapo është shfaqur në treg dhe testet e tij të përplasjes sipas programit EuroNCAP nuk janë kryer ende. Por duke pasur parasysh se në vitin 2003 "Avensis" i mëparshëm tashmë mori vlerësimin më të lartë në këto teste, mund të presim që produkti i ri të mos ketë performancë më të keqe. Të paktën si standard, ai është i pajisur me shtatë airbag, duke përfshirë një "air bag" shtesë që mbron gjunjët e shoferit.

MODIFIKIMI

Për më praktike

"Avensis" i ri është i disponueshëm në dy versione: sedan dhe kamionçinë. Përfaqësuesit e kompanisë Toyota pretendojnë se trupi i kamionçinës së stacionit është projektuar veçmas, dhe për këtë arsye është thelbësisht i ndryshëm në pamje nga sedani bazë.

STATION është pak më i gjatë se sedani. Mbjellja e saj e pasme është rritur me rreth 70 mm. Por nga jashtë është pothuajse e padukshme. Makina nuk duket më masive. Para së gjithash, kjo është meritë e projektuesve, të cilët, kur projektuan pjesën e pasme të trupit, u përpoqën ta çlironin atë nga vëllimi i tepërt karakteristik i shumë vagonëve të stacionit.

Vëllimet e bagazhit, nëse maten me vijën e dritareve të pasme, nuk janë thelbësisht të ndryshme midis sedanit dhe karrocës së stacionit: 509 litra kundrejt 543. Por nëse palosni sediljet e pasme të kamionçinës, do të lirohet një hapësirë ​​shumë mbresëlënëse. për bagazh - më shumë se 1600 litra.

Parkimi i mbyllur i bankës sonë i ngjan një terreni parakalimi të ushtrisë: të gjitha makinat janë si ushtarë në formacion - e njëjta gjë. Një Avensis, dy Avensis, tre, katër, pesë. Dhe kështu me radhë deri në dhjetë. Edhe targat e tyre ndryshojnë vetëm me një shifër në një numër treshifror. Çfarë mund të bëni: në Rusi, Toyota Avensis është e rregullt në flotat e korporatave.

Historia ka shije të keqe si pluhuri. Banka bleu një grup Toyota të reja për të zëvendësuar ato të vjetra që ishin fshirë për shkak të kilometrazhit dhe vjetërsisë. Duket se ky është një produkt i ri, një makinë e gjeneratës së tretë që sapo është shfaqur në tregun rus. Por ajo hyri në jetën time krejtësisht pa u vënë re, duke zënë vendin e saj në zinxhirin e zakonshëm të aksesorëve: Avensis - një kostum zyrtar - një komunikues, në të cilin çdo ditë është planifikuar deri në minutë.

Sipas manualit të pronarit, rrotat e aliazhit 17 inç fshehin disqe frenimi 320 mm në pjesën e përparme dhe 290 mm në pjesën e pasme. Avensis frenon mirë dhe e vetmja kritikë ka të bëjë me pedalin, i cili ngurtësohet kur e shtypni shpejt.

Nëse vazhdojmë në të njëjtën frymë, atëherë si një lidhje midis familjes dhe punës, Avensis nuk do të meritojë një histori më të detajuar sesa "Unë jam ulur rehat, po ha normalisht". Por unë lexoj shtypin e automobilave, e di të gjithë terminologjinë dhe më interesojnë makinat! Unë jam i vëmendshëm - kështu që pse të mos flasim për Avensis me ndjenjë? Ose të paktën me kuptim. Në rastin më të keq, do të kem diçka për të bashkangjitur në CV-në time në DRIVE.RU nëse befas mërzitem duke studiuar ekonominë. Ka shembuj të tillë në botimin e tyre.

Nga jashtë, Avensis i ri është mjaft i rreptë dhe i zgjuar. Si unë me një kostum biznesi. Dhe ju nuk mund ta mohoni harmoninë e imazhit tek "japonezët". Detajet më interesante janë në pjesën e përparme.

Para së gjithash, Avensis i ri nuk është më "peshku" tregtar në formë ere që i bëri gjashtë vitet e fundit të ngjajnë me një të enjte të gjatë. Sot, paralele të papritura mund të gjurmohen në pamje: për shembull, kapuçi papritmas ngjall lidhje me Saab 9-3 të përditësuar. Optika e përparme e një forme të pazakontë dhe stampimi në fund të dyerve mbajnë shikimin e një kalimtari për disa sekonda, pafund për Toyota-n. Nëse shefi ynë i departamentit analitik nuk do të kishte të njëjtin Avensis, ky djalë me siguri do të shikonte pas meje.

Anët janë zbukuruar me "supet" në stilin e sedanit të familjes Volvo S60. Është për të ardhur keq, këta elementë shfaqen vazhdimisht në pasqyrat anësore, duke fshehur atë që po ndodh në zonën e pragjeve.

Brenda ka një hapësirë ​​me rreziqe të minimizuara. Është e hapur për një person të çdo madhësie falë portës së gjerë të derës. Brendësia është e lirë nga dhuntia, por duket e fortë. Sasia e plastikës së butë dhe të fortë është e balancuar, si një debit me një kredi në prag të një inspektimi. Jo një kostum nga Brioni, sigurisht, por do të duket si Feraud. Edhe pse, edhe me uniformën e zyrës të markave të tilla, nuk do të vishja një orë plastike Casio, e cila sugjerohet nga njësia e përshtatshme e kontrollit të klimës.

• Kur vozitni me shpejtësi, mungesa e mbështetjes anësore të dallueshme për sediljet e përparme kompensohet nga vetitë e fërkimit të veshjes së lëkurës. Por me këtë ritëm variatori dhe bashkë me të edhe tuneli qendror nxehen aq shumë sa mund të vlojë edhe ujin në mbajtësen e filxhanit.
• Ekrani kryesor me prekje mund të përdorë një rezolucion më të lartë dhe zbehet në mot me diell. Edhe pse është e lehtë të lundrosh në mjediset e egra të kompleksit multimedial, si dhe të përdorësh "navigacion" me një hartë të detajuar dhe vizuale. Është për të ardhur keq, herë pas here një zë i ëmbël femëror (ashtu si ai i asistentit tim) kërkon të ngasë nën një tullë.
• Disa orë pas timonit dhe mund të ndërroni verbërisht modalitetin e variatorit Multidrive S. Butoni i madh Sport është gjithashtu i lehtë për t'u gjetur pa kërkuar. Vetëm mbani në mend se lëvizja dinamike nëpër qytet në modalitetin sportiv do t'ju kushtojë 14-15 litra benzinë ​​për 100 km.

Avensis ju lejon të uleni siç duhet dhe të lavdëroni seriozisht gamën e gjerë të rregullimeve: ka hapësirë ​​​​të lirë të mjaftueshme për të dy krahët dhe këmbët. Por pas një dite të tërë planesh biznesi, kuotash dhe rubla-euro-dollarësh, dua të vendosem në një karrige komode. Por është pak e ashpër dhe pjesa e pasme po e shtyn me zell trupin tim të lodhur. Por pasqyrat anësore janë të mira dhe dritat e ndritshme të pultit mund të errësohen në mbrëmje. Sistemi multimedial është gjithashtu i përshtatshëm për t'u përdorur: butonat janë të mëdhenj, duke përfshirë tastet "virtuale" në ekranin qendror me prekje (nuk keni nevojë të shikoni për t'i aksesuar ato, si Tom Berenger në "Sniper").

Unë nuk do të rekomandoja përdorimin e Avensis të ri si një "makinë personale". Pasagjerët e pasmë nuk janë të pajisur me deflektorë ajri. Por ka një mbështetëse krahu masiv, të anuar shumë përpara dhe mbështetëse koke që duken sikur janë prej guri. Dhe një person më i gjatë se 185 cm do të prekë tavanin me kokë herë pas here.

Në lëvizje, është më e vështirë të zbatohet përkufizimi i "zyrtarit" për Avensis. Është mjaft elastik dhe i butë: problemet e vogla dhe të mesme të rrugës nuk sjellin siklet tek ngasësit. Dhe asnjë anije që lëkundet. Vetëm në gropa të mëdha, të cilat, siç e kuptoni, nuk përpiqem t'i shmang, Toyota duket e ashpër, megjithëse tingulli i pezullimit të përparmë është shumë më i bezdisshëm. Gropat në asfalt, të çarat, shinat që nuk janë të rrafshët me jastëkët e gomës përgjigjen me mallkime të forta metalike diku në këmbë. Në kujtesën time u mallkua kështu vetëm Mazda6-ja e bukur, të cilën gati ia bleva gruas.

Siç mund ta merrni me mend, unë jam i rrethuar nga një vlerësim profesional i trajtimit nga një pengesë jo e deformueshme. Makina kthehet, nuk rrotullohet shumë - dhe është bukur. Por a nuk është domethënëse që Avensis më bën të shtrydh me interes donutin e shëndoshë me tre fole, duke ndryshuar rrugën time të zakonshme? Shiriti i autostradës Rogachevskoye ose rrotullohet si një ngjalë, pastaj drejtohet shpejt. Disa kthesa të shpejta - dhe nuk më duket se përforcuesi elektrik nuk po thotë asgjë.

Situata me izolimin e zërit është e çuditshme. Nëse uleni në sediljen e pasme, "japonezja" duket se është një makinë mjaft e qetë. Por nga sedilja e shoferit mund të dëgjoni si harqet e rrotave të përparme duke kënduar dhe erën që ulërin në shtyllat e xhamit të përparmë.

Dhe më e rëndësishmja, kjo është një Toyota, domethënë kur fillon të më duket se kuptimi i fjalëve "reagime të sakta, por të buta si mace" do të më lindë, një sistem delikat stabilizimi tashmë ndalon lëvizjen e rrotave të përparme dhe merr kontrollin e rrëshqitjes së mëposhtme me të katër.

Një "katër" me dy litra nga radhët e "ekonomistëve" të mirë. Në autostradë mund të arrini 6.2 litra për 100 km, dhe në qytet me ngarje të qetë mund të qëndroni brenda dhjetë litrave.

Unë mund të mos jem një fanatik i shpejtësisë. Por kjo është arsyeja pse më pëlqen mënyra normale e funksionimit të CVT dhe përgjigjet e zgjeruara të "katër" 2.0 me 152 kuaj fuqi. Jeta mezi shkëlqen në majë të gjilpërës së takometrit. Megjithatë, le të mos pretendojmë se butoni Sport në tunelin qendror nuk ekziston. Sapo shkronja S ndizet në pult, shpirti i ndihmësit tim hyn në njësinë e energjisë. Ajo gjithashtu bën gjithçka përpara se të kërkoni. Por nëse do të ishte aq i përgjegjshëm sa Avensis në modalitetin sportiv, do të kisha probleme në shtëpi. Motori rrotullohet lehtësisht deri në 5000 rpm, duke ndjekur me saktësi pedalin. Edhe me shpejtësi mbi 120 km/h, Avensis ka mjaftueshëm rezervë tërheqëse. As Mondeo me 145 kuaj fuqi dhe as Mazda6 2.0 AT, që unë e njoh rastësisht, nuk përshpejtojnë kështu.

Jo rastësisht u erdhën në mendje konkurrentët. Për mua, Avensis i ri është bërë një imazh kolektiv: duket si pothuajse të gjithë kundërshtarët e tij në klasë. Për sa i përket drejtimit, është pothuajse si një Mondeo, për sa i përket qetësisë së pezullimit, është pak më i ulët se niveli i Insignia (do të ishte edhe më i qetë), dhe ergonomia është pothuajse si një Volkswagen. Dhe se disponimi është thjesht Toyota, i mërzitshëm dhe i pajetë, siç besohet zakonisht. Besojini një personi me përvojë të gjerë në operimin e një shumëllojshmërie Toyota: sa më e mërzitshme të jetë një Toyota për një njohje të shkurtër, aq më e këndshme është në jetën e përditshme kur koka juaj është shqyer nga shqetësimet e punës. Avensis është si një biletë për në një sanatorium.

Ekziston vetëm një "por". Të gjitha sa më sipër janë të vërteta nëse ju është dhënë kjo makinë në punë. Nëse dëshironi të shpenzoni 1,387,000 rubla të fituara me ndershmëri (ose, më shumë, të huazuara nga banka ime) në një Avensis në konfigurimin më të lartë "Lux", mendoni mirë. Makina "ime" është saktësisht e tillë dhe as unë dhe as kolegët e mi që kanë të drejtë në Avensis nuk mund të gjejmë një arsye për të paguar atë lloj parash. Ndoshta vetëm një menaxher i flotës bankare do të mendonte për këtë, por ai është më i interesuar për kostot operative. Të paktën zyrtarisht.

Vëllimi i konsiderueshëm i bagazhit (509 l) rritet falë mbështetëses së palosshme të divanit në pjesë (60:40). Pluset përfshijnë hapjen e gjerë dhe dorezën e mbylljes në pjesën e brendshme të kapakut, të veshur me susta me pëlhurë. Disavantazhet janë lartësia e ngarkimit dhe zelli me të cilin kapaku ngrihet lart. Disi jo dinjitoze.

Versioni 1.8 është një çështje tjetër. Një motor më pak i fuqishëm që prodhon 147 kuaj fuqi dhe një listë më modeste e pajisjeve nuk e privojnë Avensis nga pamja e tij solide "korporative" dhe nuk e bëjnë atë një makinë me cilësi më të ulët. Sidoqoftë, nuk do t'ju duhet të dëgjoni vazhdimisht pyetjen e bezdisshme, pse zgjodhët Avensis, dhe jo Volkswagen Passat Highline me 200 kuaj fuqi me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i cili kushton 1,382,235 rubla.

Sipas ligjit të tregut sekondar, i cili thotë se një makinë duhet të shkaktojë sa më pak probleme, Toyota Avensis mund të bëhet lider në klasën e saj. Nëse nuk do të ishte për reputacionin e lartë të paraardhësit të saj - "Karina-E".

Pritej më shumë
"Karina-E" ishte fenomenalisht i besueshëm dhe këmbëngulës. Në modalitetin e "përshpejtimit" të makinës së kompanisë, e cila ishte mbytur nga të gjithë dhe të gjithë, ajo përshkoi 250,000-300,000 km në Moskë pa probleme (Moska në mesin e viteve '90, kur cilësia e rrugëve, benzinës dhe shërbimit të kompanisë ishte krejtësisht e ndryshme ), pas së cilës kaloi në duar të reja, dhe pronari i ri ishte gjithashtu i lumtur. Njerëzit thoshin se ishte më e lehtë të shisje "Karina" sesa ta torturosh. Dhe vetë makina ishte një sukses: motorë të shkëlqyeshëm, një brendshme e gjerë që do ta kishin zili modelet e tjera të klasit të biznesit, një bagazh i madh. Dhe dizajni ishte aq përpara kohës së tij sa që edhe sot "Karina-E" nuk duket e vjetëruar.

Pas një modeli kaq të suksesshëm, blerësit prisnin diçka edhe më të jashtëzakonshme. Dhe në vjeshtën e vitit 1997 ata prisnin Avensis... Makina dukej, natyrisht, më moderne, por nuk mbeti asnjë gjurmë nga shkëlqimi i dikurshëm i dizajnit. Kabina e pasme është bërë më e ngushtë, dhe bagazhi në sedan është bërë gjithashtu më i vogël. Në përgjithësi, në shikim të parë, "Avensis" nuk i përshtatej rolit të një pasuesi të denjë të "Karina-E". Sigurisht, ajo është bërë shumë më e mirë për sa i përket sigurisë, performancës së drejtimit, izolimit të zhurmës dhe butësisë, sepse u shfaq në një kohë kur Toyota mësoi të bënte makina që lëvizin shumë më solide dhe fisnike sesa duken nga jashtë. Në lëvizje, Avensis ndihet si një Mercedes kompakt me rrota të përparme me logon e Toyota-s. Por për ta kuptuar këtë, së pari duhet të blini një makinë.

Dhe këtu vuajti reputacioni i ultra-besueshmërisë. U bë një zhurmë e tillë rreth "sëmundjeve të fëmijërisë" sa njerëzit më në fund u bindën se "Avensis" nuk është më "Karina". Në fakt, makina nuk ishte aspak e keqe. Vetëm se blerësit u mësuan me faktin se "Karina" nuk u prish fare. Por kjo ishte e vërtetë vetëm në lidhje me "gratë japoneze". Pasi asambleja e "Karina-E" duke përdorur përbërës evropianë u transferua në Angli në 1996, situata ndryshoi disi - është e qartë se në cilin drejtim. Por më pas lokomotiva e besimit të konsumatorit u përshpejtua aq shumë sa thjesht nuk pati kohë të ndjente vrazhdësinë e cilësisë evropiane. "Avensis" fillimisht filloi të mblidhej në Angli.

E keqja dhe e mira janë koncepte relative. Për të marrë një pamje objektive, është më mirë të veprohet me fakte. Makinat Avensis të viteve të para të prodhimit kishin pesë pika të dobëta: disqet e frenave të përparme, shufrat e drejtimit, nyja universale e kolonës së drejtimit, imobilizatori dhe sediljet me ngrohje. Me kalimin e kohës, problemet me këto pjesë janë mësuar të eliminohen me pak përpjekje. Pas së cilës "Avensis" bëhet një "Toyota" tipike - e besueshme dhe çuditërisht e qëndrueshme.

Vetëm nga Europa
"Avensis" jo vetëm që u montua, por edhe u shit ekskluzivisht në Evropë. Prandaj, në këtë rast, çështja e specifikimeve rajonale, tipike për makinat japoneze, zhduket. Nuk do të hasni as një "amerikan" me pajisje ndriçimi të një standardi jashtë shtetit, as një "Emirati" që ka frikë nga të ftohtit. Mbetet vetëm të zgjidhni trupin, motorin dhe transmisionin më të mirë për ju.

Me një sedan dhe një kamionçinë, gjithçka është e qartë - cila prej tyre të zgjidhni varet nga nevojat tuaja për sasinë e vëllimit të dobishëm të bagazhit. Përveç kësaj, Avensis ka gjithashtu një trup ngritjeje. Në fakt, ky është një hatchback i zakonshëm me 5 dyer, por jo me një të shkurtër, por me një dalje të pasme të gjatë, si sedan dhe një derë të pestë të pjerrët pa probleme. Liftback Avensis duket më i bukur se një sedan, dhe për sa i përket transformimit të bagazhit është pothuajse aq i mirë sa një karrocë stacion. Kjo është arsyeja pse është shumë popullor në Evropë. Disavantazhet e liftback përfshijnë shikueshmëri të dobët të pasme dhe një tavan të ulët mbi divanin e pasmë.

Për sa i përket aftësive të transformimit, bagazhi i ngritjes praktikisht nuk është inferior ndaj UNIVERSAL

Ashtu si të gjitha makinat japoneze, Avensis në të gjitha modifikimet ka një nivel mesatar, mjaft të mjaftueshëm të pajisjeve. Ju nuk do të gjeni një makinë plotësisht "të zhveshur" ose, anasjelltas, të mbushur deri në buzë me gjëra sibarite. Mund të mbështeteni me siguri në aksesorët e fuqisë, frenat ABS dhe të paktën dy airbag. Ka edhe sedilje me ngrohje dhe, në raste të rralla, tapiceri lëkure fabrike. Por mund të mos ketë kondicioner. Evropianët, ju e dini, janë grusht të shtrënguar.

"Avensis" nuk përjeton ndonjë problem specifik të trupit dhe nuk ka ardhur ende koha për korrozion. Tani për tani mund të flasim vetëm për probleme të mundshme me pajisjet elektrike.

Nuk fillon dhe nuk nxehet

Në makinat e vitit të modelit 1998, imobilizuesi mund të "harrojë" kodin e çelësit dhe makina papritmas refuzon të fillojë. Nëse kjo ndodh larg një qendre shërbimi të kompanisë, mund të provoni të ndizni ndezjen për 30-35 minuta me dyert e mbyllura dhe më pas ktheni çelësin në pozicionin "fillimi". Kjo zakonisht ndihmon. Por nuk dihet se kur do të ndodhë humbja e kujtesës. Prandaj, është më mirë të zëvendësoni njësinë elektronike të imobilizatorit.

Ndonjëherë çelësi i telekomandës me kyçje qendrore vuan nga harresa. Nëse ndodhin interferencë të fortë radio gjatë hapjes ose mbylljes së dyerve, funksioni përkatës mund të ndalojë së punuari. Funksionaliteti i fondit të çelësave rikthehet duke programuar në qendrën teknike Toyota, përpara se ta vizitoni, mund të përdorni çelësin.

Por nëse bllokimi qendror fillon të mbyllet dhe hapet spontanisht, kjo do të thotë se uji dhe kripa kanë arritur në pjesën elektrike të bllokimit të derës së shoferit, e cila kontrollon bllokimin qendror. Bllokimi i shoferit do të duhet të zëvendësohet.

Ngrohja e sediljes fillimisht dështoi për faktin se elementi ngrohës në jastëk nuk ishte vendosur siç duhet dhe po fërkohej me kornizën metalike. E imagjinoni dot tronditjen që i priste klientët kur mësuan se ngrohësja nuk furnizohej veçmas si pjesë këmbimi dhe se karriga duhet të blihej e montuar! Por tani mund të blini veçmas një "shishe me ujë të nxehtë" dhe mekanikët morën udhëzime nga japonezët se si ta instalonin saktë.

Dritaret elektrike të përparme mund të funksionojnë në mënyrë të pabarabartë dhe xhami, pasi të jetë ngritur plotësisht lart në modalitetin "auto", mund të bjerë spontanisht. E gjithë kjo mund të eliminohet duke pastruar udhëzuesit e xhamit nga papastërtitë dhe duke lubrifikuar mekanizmin. Dhe komanda e lëshimit jepet kur xhami mbështetet në vulën e sipërme të anuar dhe mbrojtja kundër pinchit e percepton këtë si një pengesë. Thjesht duhet të korrigjoni vulën që është zhvendosur me kalimin e kohës.

Nëse shigjetat e treguesve të temperaturës së ftohësit dhe nivelit të karburantit filluan të "ngrijnë", dhe mashtrimi magjik i telemaster - një goditje në vizoren e pultit i bën ata të dridhen, do të thotë që numri "i rregullt" është zhvendosur poshtë për shkak të dridhjeve dhe shtrihet. boshti i shigjetave. Hiqeni panelin dhe vendoseni numrin në vend. Për një elektricist Toyota - 40 minuta punë. Meqë ra fjala, nëse treguesi i nivelit të ulët të vajit të motorit ndizet në pult një ditë, mos u frikësoni, por hiqni shiritin. Me shumë mundësi, vaji është ende atje, dhe shkaku i trazirave ishte një tel i vendosur pa sukses në sensor, i cili ishte i prishur. Rivendosja e tij është disa gjëra të vogla.

Cili është çmimi

Ndërrimi i njësisë së imobilizatorit 620 dollarë
Ndërrimi i bravës së derës së shoferit 70$
Ndërrimi i elementit ngrohës 340$

Picky "Lyn Burn"
Duke folur për motorët Avensis, duhet bërë dallimi midis makinave para dhe pas vitit model 2001, kur makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë dhe mori motorë krejtësisht të rinj. Këto makina janë ende të reja dhe nuk janë shfaqur ende në tregun sekondar.

Me cilin motor të blini një model të vitit 1998-2000 Avensis varet kryesisht nga cilësia e karburantit të shitur në rajonin tuaj. Nëse edhe VAZ-të me injeksion pështyjnë nga benzina lokale, është më mirë të braktisni motorët me një sistem energjie "të djegur" (përkthyer fjalë për fjalë "djegie e hollë"), që funksionojnë në një përzierje karburanti shumë të dobët. Këto janë "katër" 101 dhe 110 kuaj fuqi me një vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, të cilat nuk u furnizuan në Rusi. Për volumin e tyre janë ekonomike shembullore, por janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së asaj që digjet dhe asaj që i vihet flaka. Në Moskë, ku stacionet e karburantit janë pak a shumë të kontrolluara, "Lyn Burns" përgjithësisht sillen normalisht. Por pas mbushjes me karburant me një zëvendësues të hapur, një motor i tillë mund të kërkojë menjëherë zëvendësimin e kandelave derisa të refuzojë plotësisht të fillojë në të ftohtë. Dhe qirinjtë në "Lyn Burns", meqë ra fjala, me një elektrodë të veshur me platin kushtojnë 12 dollarë secila dhe nuk mund të përdorni të rregullt në vend të tyre.

Në kushtet tona preferohet një motor 2-litërsh 128 kuaj-fuqi dhe një motor 1.6-litra me 110 kuaj fuqi. Ky i fundit furnizohej kryesisht në Rusi dhe vendet e Evropës Lindore dhe është i rrallë. Këta motorë përdorin kandela të rregullta prej 4 dollarësh dhe reagojnë më pak me dhimbje ndaj cilësisë së benzinës. Vërtetë, një 2-litër me baltë në rezervuar gjithashtu mund të bëhet kapriçioz në një mëngjes të ftohtë. Por nëse jo në provën e parë, atëherë në të tretën fillon.

Sipas karakteristikave, motorët optimalë për Avensis janë motorët 1.8 litra (më të njohurit në Evropë) dhe, natyrisht, motorët 2 litra. I pajisur me një sistem energjie Lin Burn, motori 1.6 litra është ende i ngadaltë. Por një "një dhe gjashtë" e rregullt drejton pothuajse si një "Lyn Burn" 1.8 litra.

Motori 1.8 litra vjen vetëm me një sistem energjie "Lyn Burn", 2-litra, përkundrazi, pa të, dhe opsionet janë të mundshme për 1.6-litër. Ka disa mënyra për të dalluar vizualisht "Lyn Burn". Më e lehtë është të zbuloni se në cilin drejtim është anuar "kërpudhat" e instaluara në fund të hekurudhës së karburantit. Nëse ai shikon përpara, atëherë është një "djegie". Në drejtim të xhamit të përparmë (shiko foton) ka një motor të rregullt.

Ashtu si me çdo motor me një katalizator, benzina me plumb herët a vonë do të vrasë sensorin e oksigjenit (ose sondën lambda). Ju lutemi vini re se motorët konvencionalë dhe ata me një sistem energjie Lin Burn kanë sensorë krejtësisht të ndryshëm të instaluar. Ata janë të ngjashëm në pamje dhe kanë të njëjtat fije. Por nëse ato janë të përziera, motori nuk do të funksionojë normalisht.

Në funksionim, motorët Avensis kërkojnë një minimum vëmendjeje. Ata nuk hanë gjalpë. Megjithëse hapësirat e valvulave janë të rregullueshme me rondele, në praktikë ato pothuajse kurrë nuk kërkojnë rregullim. Edhe rrotullat e rripit të kohës jetojnë deri në zëvendësimin e rripit të dytë - domethënë 200,000 km! Po, pas 150 mijë, vulat e rrjedhës së valvulave ose vulat e boshtit të gungës mund të kërkojnë zëvendësim. Por këto janë plagë natyrale të lidhura me moshën, për të cilat nuk ia vlen të flitet. Por nuk ka dështime të rregullta të elektronikës së kontrollit dhe pjesës së tensionit të lartë të sistemit të ndezjes, rrjedhjeve të copëzave dhe pompave të ujit - të gjitha gjërat me të cilat motorët evropianë duan të "kënaqin" pronarin.

Një gabim tipik i mekanikës së garazhit. Nëse, kur instaloni bosht me gunga (për shembull, pas zëvendësimit të vulave të vajit), ingranazhi i gërshërëve nuk është i përkulur, ndonjë nga motorët do të bëjë një tingull trokitjeje të ngjashëm me trokitje e valvulave gjatë funksionimit. Prandaj, Petrovich ka një arsye për t'ju "prishhur" për rregullimin e valvulave ...

Motorët në punë

Siç kemi thënë tashmë, motorët me benzinë ​​Avensis janë shumë jo modest. Operacioni i vetëm që duhet bërë më shpesh se sa është përshkruar është zëvendësimi i kandelave. Në benzinën tonë ato zgjasin 10,000-20,000 km. Por rripi i kohës nuk kërkon zbritje për specifikimet ruse. Sipas udhëzimeve, ajo ndërrohet çdo 100,000 km.

Praktikisht nuk ka probleme të përbashkëta për të gjithë motorët. Vetëm detaje të vogla janë të mundshme. Nëse motori është i pajisur me një spirale ndezëse të vendosur në kutinë e shpërndarësit, ndonjëherë dështon. Dhe në versionet me 2 bobina, një nga kapakët e kandelave mund të shpërthejë brenda tre viteve. Megjithatë, të dyja këto ndodhin rrallë.

Në një motor 2 litra, me kalimin e kohës, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit "fluturon", si rezultat i së cilës makina fillon të ngecë kur gazi lëshohet. Nëse jeni veçanërisht i shqetësuar për mjedisin, mund ta zëvendësoni valvulën. Ose fikeni, gjë që do të çojë në një rritje të lehtë të toksicitetit. Përveç kësaj, ky motor karakterizohet nga zhurma e rritur e rripit të kohës. Asgjë kriminale, kjo është normale.

Cili është çmimi

Ndërrimi i kandelave (vetëm për punë) 20 dollarë
Zëvendësimi i rripit të kohës pa rula (1.6/1.8/2.0) 245/230/300 dollarë
Zëvendësimi i bobinës së ndezjes 155 dollarë
Ndërrimi i telave të kandelave 80$
Ndërrimi i valvulës së riqarkullimit 170$

Ky është vitaliteti!
Shasia e Avensis në fakt doli të ishte jo më pak e qëndrueshme se ajo e Karina. Vetëm se ndërsa shijonin dhimbjet në rritje, ata disi nuk e vunë re atë. Le të fillojmë me sëmundjet e fëmijërisë.

Disqet e frenave të përparme fillimisht u deformuan dhe bënë që timoni të dridhej gjatë frenimit. Problemi u zgjidh vetëm në makinat e rivendosura të vitit 2001, kur në vend të frenave të pasme të daulleve, Avensis mori frena më efikase të diskut. Tek makinat e viteve të hershme të prodhimit, teknologjia kërkon bluarje të disqeve të lakuar. Por diferenca e konsumit të tyre është tashmë e vogël, kështu që nuk ka kuptim të blini disqe origjinale që do të fillojnë të rrahin akoma. Pas përfundimit të periudhës së garancisë, është më mirë të blini rrota nga kompania italiane Brembo, të cilat janë gjysma e çmimit dhe nuk janë të prirura për t'u rrahur.

Shufrat e drejtimit në makinat e para zgjatën vetëm 20,000-30,000 km. Por së shpejti dizajni i tyre u forcua dhe tani pjesët e këmbimit furnizohen me pjesë të një lloji të ri, të cilat zgjasin të paktën 100,000 km. Sidoqoftë, shufrat tërheqëse në makinën që po blini, ndoshta tashmë janë ndryshuar. Ngjitja e nyjës universale të kolonës së drejtimit, kur timoni rrotullohet me dridhje të dukshme, ka ndodhur edhe në makinat e hershme Avensis. Për të hequr qafe këtë, duhet të shkëputni boshtin e drejtimit dhe të mbushni spinat e boshtit të makinës me lubrifikant Castrol-LM. Është një çështje e lirë.

Fajtori për zhurmat e trokitjes gjatë rrotullimit të timonit është më së shpeshti nyja UBILD (tregohet nga shigjeta). Është mjaft e lehtë për t'u hequr dhe lubrifikuar

Nëse bagazhi 500-litërsh i Avensis përdoret si trup i kamionit, sustat e pasme mund të ulen dhe rrotat do të "vendosen". Por kjo nuk është më një sëmundje fëmijërie, por një sëmundje fshati. Nëse ju pëlqen të transportoni tulla dhe thasë me çimento, instaloni susta vagonësh, ato janë më të ngurtë. Më mirë akoma, blini një rimorkio.

Çfarë tjetër? Goditja mund të shkaktojë zhurmë të kushinetave të rrotës dhe kripa mund të shkaktojë dështimin e sensorit të rrotës ABS ose prishjen e montimit të cilindrit të frenave të pasme. Por këto janë raste të izoluara që nuk cilësohen si statistika. Rrjedhja ose trokitja e raftit të drejtimit në vrapime deri në 150,000 km (ka ende pak makina me kilometrazh të lartë) është gjithashtu e rrallë. Nëse kjo ndodh, nuk është e nevojshme të zëvendësohet rafti me një të ri. Mund të riparohet në një punishte të autorizuar të firmës gjermane ZF.

Largësia mesatare e pjesëve të tjera të shasisë është paraqitur në tabelën e kostove operative. Siç mund ta shihni, deri në 100,000 km (në rrugët tona!) në thelb nuk ka asnjë lidhje me pezullimin. Dhe shprehja "më shumë se 150,000 km" do të thotë se për shkak të konsumit natyror, këto pjesë nuk janë ndryshuar kurrë. Duke gjykuar nga përvoja e Karina-E, shasia e së cilës u miratua nga Avensis me ndryshime të vogla, radha e tyre do të afrohet në 200,000 km.

Kjo do të thotë, nëse merrni një makinë me një largësi prej rreth 100,000 km në Evropë, gjatë njëqind mijëve të ardhshëm do të ndryshoni vetëm një herë tufat dhe shiritat e stabilizatorit, amortizatorët dhe, ndoshta, blloqet e pasme të heshtur të levave. Të gjitha. Pjesa tjetër e shpenzimeve do t'i kalojë pronarit të ardhshëm.

Jeni të hutuar nga numrat në tabelë? Këto janë çmime për pjesë këmbimi dhe punë nga një tregtar i autorizuar me një orë standarde prej 50 $. Në kompanitë e pavarura, pjesët origjinale janë 15-20% më të lira, dhe një orë standarde në punishtet e paautorizuara të Toyota kushton 25-30 dollarë. Kjo do të thotë se kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre mund të ulet me 40 për qind.

Kostot operative (shasia)
Pezullimi i përparmë dhe timoni
Pezullimi i pasmë

60.000 - 80.000 km

80.000 - 100.000 km

Tufat e stabilizatorit 65 dollarë
tufa stabilizatori 47$

Disqet e frenave Brembo 180 dollarë
100.000 - 120.000 km

100.000 - 120.000 km
lidhjet e stabilizatorit 210 dollarë

Shufra lidhëse 330 dollarë
amortizatorë 470 dollarë

Amortizatorë 380 dollarë
më shumë se 150,000 km

Lidhjet e stabilizatorit 185 dollarë
krahë pasues (2 copë) 230 dollarë

120.000 - 150.000 km
kocka deshirash (4 copë) 560 dollarë

Blloqe të heshtura të pasme të levave 200 dollarë
grushta 450 dollarë

Më shumë se 150,000 km
Shpenzime të mundshme të paplanifikuara

Lidhje topash 270 dollarë
Riparimi i raftit të timonit në punishten e ZF 350 dollarë

Asambletë e levave 640 dollarë
nderrimi i raftit te timonit 1450$

Shufra e lidhjes përfundon 220 dollarë
ndërrimi i kushinetës së rrotës së përparme (1 copë) 150$

Zëvendësimi i sustave të pasme 360 ​​dollarë

_________________________________
nderrimi i sensorit te rrotave ABS (1 pc.) 210$

Çmimet e pjesëve origjinale duke përfshirë zëvendësimin në një qendër teknike të paautorizuar.

A po blejmë?
Të ndjehesh nostalgjik për "Karina" të prodhuar në Japoni është si të kërkosh borën e vitit të kaluar. Harroje. Sot, pothuajse të gjitha makinat japoneze të rangut të mesëm të destinuara për tregun evropian janë montuar në Evropë. Por edhe i përshtatur për cilësinë evropiane, Avensis mbetet një nga më të mirët (nëse jo më i miri) në klasën e tij në tregun sekondar. Në rubrikën "Tre vjet nuk është një moshë" takuam shumë shokë klase të markave japoneze dhe evropiane. Deri më tani nuk shoh një model të vetëm që, në moshën tre deri në pesë vjeç, mund të krahasohet me Avensis për sa i përket besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe, si rezultat, kostos së ulët të mirëmbajtjes.

Megjithatë, pak "Avensis" janë sjellë nga Evropa. Arsyeja është çmimi i lartë. Makinat e vitit 2000 me një motor 1.6 litra kushtojnë nga 13,000 dollarë, dhe çmimi i versioneve 2 litra me një transmetim automatik arrin në 16,500 dollarë për një makinë japoneze të klasës së mesme, kjo është e shtrenjtë. Edhe duke marrë parasysh faktin se Toyota tradicionalisht kushton disi më shumë se makinat e tjera japoneze.

Në këtë rast, çmimi është një barometër i atraktivitetit të produktit. Nëse llogaritni kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve, rezulton se shumë nga shokët e klasës së Avensis (veçanërisht ata gjermanë) kompensojnë shumë shpejt ndryshimin fillestar në çmim me të dhe më pas "vazhdojnë". Meqenëse riparimet e makinave janë të shtrenjta në vendet e zhvilluara, evropianët e matur preferojnë të paguajnë më shumë në momentin e blerjes sesa të paguajnë për riparime më të shpeshta.

Nëse në përgjithësi ju pëlqeu Avensis, por mendoni se është shumë i shtrenjtë, mund të ketë kuptim të prisni pak derisa Evropa të përmbytet me Avensis të ri dhe çmimet për makinat e gjeneratës së mëparshme bien disi.

"Automatik" është një gjë e rrallë

Një transmetim automatik në Avensis mund të merret me motorë 1.8 dhe 2 litra. Sidoqoftë, praktikisht nuk ka statistika për të. Tregtarët rusë ofruan vetëm versionin 2-litërsh me transmisione automatike. Sidoqoftë, duke gjykuar nga çmimi i makinave "automatike", ata nuk ishin veçanërisht këmbëngulës në ofertën e tyre. Dhe shumë pak "Avensis" janë sjellë nga Evropa. Por nëse marrim parasysh që Karina-E kishte pothuajse të njëjtën kuti ingranazhi dhe ishte mjaft i besueshëm, mund të supozojmë se as Avensis nuk duhet të ketë probleme.

Me shumë mundësi do të duhet të merreni me një kuti manuale. Njësia është gjithashtu pa probleme. Vëmendja juaj mund të tërhiqet vetëm nga një kërcitje e shkurtër e mbytur në momentin e lëshimit të tufës, gjë që është tipike për disa kopje. Është në rregull. Ju mund të hipni me këtë për aq kohë sa të doni. Tufa zakonisht zgjat rreth 150,000 km, dhe vaji në një transmetim manual, si në një automatik, është përshkruar të ndërrohet pas 40,000 km.

Cili është çmimi

Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov

Me daljen në treg të gjeneratës së re Toyota Avensis, zyra përfaqësuese ruse e Toyota vendosi një detyrë të re, përkatësisht, si të diferencojë produktin e ri nga modeli i njohur Camry në treg. Në Evropë, gjithçka është më e thjeshtë: atje Avensis është flamuri, sepse Toyota Camry nuk shitet në tregun evropian. Në vendin tonë, përkundrazi, sedani i biznesit japonez është lideri i shitjeve në klasën e tij. Jo më pak e rëndësishme, kjo u arrit përmes hapjes së fabrikës së Toyota-s në Shën Petersburg, ku prodhohet Toyota Camry.

Në përgjithësi, dizajni i Avensis-it të ri u përshtat me stilin aktual të korporatës Toyota. Grila e radiatorit është e ngjashme me Camry. Fenerët janë të rinj. Janë ato që e bëjnë pjesën e përparme të duket shumë e zënë. Në profil, ka një siluetë të fuqishme, muskulore me një shtyllë të përparme të prirur fort dhe një stampim të madh në fund - të fortë.

Sidoqoftë, Avensis i mëparshëm fitoi njohjen e entuziastëve të makinave ruse - për pamjen e tij klasike, performancën tradicionale të cilësisë "Toyota", komoditetin, besueshmërinë dhe sigurinë. Por me lëshimin e të njëjtit Camry, versionet më të mira të gjeneratës së dytë Toyota Avensis humbën ndjeshëm në shitje. Çfarë do të ndodhë tani? A do ta largojë Avensis-i i ri audiencën nga Camry, i cili është i vendosur fort në Rusi?

Pamja e pasme është Lexus e pastër.

Dhe kështu, ne testuam një Toyota Avensis krejt të re në versionin më të lartë "Lux", të pajisur me një motor 2.0 litra dhe Multidrive-S CVT. Sinqerisht, kur pashë për herë të parë Avensis-in e ri në foto, nuk më la shumë përshtypje. Sidoqoftë, me "kontaktin e drejtpërdrejtë" sedani japonez duket pak më ndryshe. Në përgjithësi, dizajni i produktit të ri u përshtat me stilin aktual të korporatës Toyota. Grila e radiatorit është e ngjashme me Avensis... po, po, pikërisht me Camry. Fenerët janë të rinj. Janë ato që e bëjnë pjesën e përparme të duket shumë e zënë. Në profil, ka një siluetë të fuqishme, muskulore me një shtyllë të përparme të pjerrët fort dhe një stampim të madh në fund - të fortë. Epo, pamja e pasme është Lexus i pastër.

Paneli i përparmë konservator nuk shkëlqen me sofistikimin e dizajnit, por materialet e përdorura janë tërësisht të buta dhe me cilësi të lartë. Tekstura e plastikës së maskuar si dru u zgjodh me sukses. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer, por ergonomia nuk është pa të meta - sediljet e përparme nuk kanë mbështetje anësore dhe diapazon të rregullimit të lartësisë.

Me një bazë të barabartë rrotesh, Avensis i ri ka shtuar 5 cm në gjatësi dhe gjerësi. Si rezultat, pjesa e brendshme është bërë edhe më e gjerë. Falë mungesës virtuale të një tuneli qendror në pjesën e pasme, tre persona mund të ngasin lehtësisht së bashku - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë dhe shpatulla. Në të njëjtën kohë, vëllimi i bagazhit është 509 litra mbresëlënës.

Paneli i përparmë konservator nuk shkëlqen me sofistikimin e dizajnit, por materialet e përdorura janë tërësisht të buta dhe me cilësi të lartë. Tekstura e plastikës, e maskuar si dru, u zgjodh me sukses (në përshkrimin e konfigurimit, ky përfundim quhet fraza misterioze "style takesumi", që do të thotë qymyr bambu). Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer. Vendeve të përparme u mungon mbështetja anësore dhe diapazoni i rregullimit të lartësisë. Në versionin më të lartë "Lux", Avensis është i pajisur me një servo drive për sediljet e përparme dhe kolonën e timonit me memorie. Paneli i instrumenteve optitron ka përmbajtje të mirë informacioni dhe një dritë të këndshme të pasme portokalli. Midis dy numrave ka dy ekrane që shfaqin leximet e kompjuterit në bord, nivelet e karburantit dhe ftohësit, si dhe modalitetin aktual të transmetimit automatik.

Versioni 2.0-litërsh me një CVT fillon pa vonesë, por është shumë i qetë dhe imponues. Është koha për të marrë një sy gjumë këtu. Sipas pasaportës, Toyota me 152 kuaj fuqi e arrin 100 km/h për 10 sekonda, dhe versioni 1.8 litra me kambio manuale është 0.6 sekonda më i shpejtë.

Në tastierën qendrore ka një ekran të madh, i cili është përgjegjës për navigimin plotësisht të rusifikuar, një lidhje Bluetooth me një telefon celular, cilësime të ndryshme të makinës dhe një sistem audio që mbështet të gjitha formatet e imagjinueshme, si dhe është i pajisur me një hard disk 10 GB. Një njësi e kontrollit të klimës me dy zona dhe dy pulla përgjegjëse për ngrohjen e sediljeve u vendosën pak më poshtë.

Në tregun rus, Toyota Avensis e re prezantohet me tre motorë benzine 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Avensis ka edhe motorë me naftë, por sipas traditës së krijuar tashmë, rruga e tyre për në Rusi është ende e ndaluar. Japonezët ende kanë frikë nga cilësia e karburantit tonë dizel.

Në përgjithësi, Toyota Avensis "e lartë" është e mbushur plotësisht. Përveç sa më sipër, mund të vërehen fenerët rrotullues bi-ksenon, një frenim elektronik dore, hyrje pa çelës dhe fillimi i motorit, një timon shumëfunksional me ndërruesit automatik të transmisionit manual, tapiceri lëkure, kontrollin e lundrimit, rrota aliazh 17 inç me 215/ Goma 55 R17, një lloj kamera e pasme, 7 airbag, si dhe sensorë shiu dhe drite. Një listë mbresëlënëse, apo jo? Jo çdo shok klase premium i Avensis mund të mburret me një grup të tillë, për të mos përmendur konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë.

Kostoja fillestare e një Toyota Avensis me një motor 1.6 litra dhe transmision manual është 819,500 rubla. Për krahasim, një Camry "bazë" me grupin më të mirë të pajisjeve kushton 853 mijë rubla. Dhe kopja e nivelit të lartë që testuam do të kushtojë 1,387,000 rubla, që është 114 (!) mijë rubla më e shtrenjtë se Camry e nivelit të lartë me 277 kuaj fuqi me një listë të ngjashme opsionesh.

Në tregun rus, Toyota Avensis e re prezantohet me tre motorë benzine 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Avensis ka edhe motorë me naftë, por sipas traditës së krijuar tashmë, rruga e tyre për në Rusi është ende e ndaluar. Japonezët ende kanë frikë nga cilësia e karburantit tonë dizel. Dhe unë i kuptoj ata.

Në tastierën qendrore ka një ekran të madh, i cili është përgjegjës për navigimin plotësisht të rusifikuar, një lidhje Bluetooth me një telefon celular, cilësime të ndryshme të makinës dhe një sistem audio që mbështet të gjitha formatet e imagjinueshme, si dhe është i pajisur me një hard disk 10 GB. Lopat e timonit përgjegjës për kontrollin manual të CVT janë prerogativë e versionit 2.0 litra. Vëllimi i bagazhit është 509 litra mbresëlënës.

Le të kthehemi te motorët me benzinë. Risia e tyre kryesore është zhvillimi i teknologjisë së famshme VVT-i, të quajtur Valvematic. Ky sistem kontrollon kohën e valvulave dhe ngritjen e valvulave, gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Vini re se motori 1.6-litërsh prodhon tashmë 132 kf pa asnjë supermbushje. Ky motor është i pajisur vetëm me një transmetim manual.

Nëse dëshironi më shumë fuqi, mund të zgjidhni midis njësive 1.8 dhe 2.0 litra që prodhojnë 147 dhe 152 kf. përkatësisht. Më i fuqishmi kombinohet vetëm me një CVT me një modalitet sportiv, dhe motori 1.8 litra mund të blihet me çdo transmetim.

Sedani merr kthesat mirë, mban qartë një vijë të drejtë dhe injoron gjurmët. Drejtimi është gjithashtu pa ankesa: ka aq përpjekje sa duhet, dhe nuk ka probleme me përmbajtjen e informacionit. E besueshme.

Versioni 2.0-litërsh me një CVT fillon pa vonesë, por është shumë i qetë dhe imponues. Është koha për të marrë një sy gjumë këtu. Sipas pasaportës, Toyota me 152 kuaj fuqi e arrin 100 km/h për 10 sekonda, dhe versioni 1.8 litra me kambio manuale është 0.6 sekonda më i shpejtë. Do të doja të provoja Avensis në një stilolaps. Jo, nuk jam kundër CVT-së, por me të Toyota Avensis është shumë e qetë, shumë e butë, shumë korrekte. Asnjë dritë. Por ka edhe avantazhe - konsumi mesatar i karburantit mbeti rreth 9 litra për 100 km/m. Dhe kjo është në një makinë 152 kuaj-fuqi me lëvizje mjaft dinamike. Një dozë adrenaline për CVT është modaliteti manual me 7 hapa virtualë. Me motorin 2.0 litra, modaliteti manual mund të kontrollohet duke përdorur ndërruesit e vozit në timon.

Risia kryesore e gamës së motorëve Toyota Avensis është zhvillimi i teknologjisë së famshme VVT-i, të quajtur Valvematic. Ky sistem kontrollon kohën e valvulave dhe ngritjen e valvulave, gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Vini re se motori 1.6-litërsh prodhon tashmë 132 kf pa asnjë supermbushje.

Sa i përket trajtimit, e njëjta besueshmëri "Toyota" mund të gjurmohet këtu. Sedani merr kthesat mirë, mban qartë një vijë të drejtë dhe injoron gjurmët. Drejtimi është gjithashtu pa ankesa: ka aq përpjekje sa duhet, dhe nuk ka probleme me përmbajtjen e informacionit. E besueshme. Pyes veten se sa herë e kam përsëritur fjalën "besueshmëri" në këtë tekst? Dhe kjo nuk është një tautologji. Kjo është filozofia e markës Toyota dhe nuk mund të bëni asgjë për të. Pra, po kërkoj diçka për t'u ankuar... Oh po, frenat... Përgjigje tepër e ndjeshme ndaj presionit të pedalit. Ju filloni të ngadalësoni pak shpejtësinë dhe Avensis nuk ju bën keq, por thjesht duhet të shtypni pak pedalin dhe të gjithë pasagjerët tundin kokën në unison.

Gjithçka ka të bëjë me çmimin. Dhe këtu është një arsye tjetër për grindje. Kostoja fillestare e një Toyota Avensis me një motor 1.6 litra dhe transmision manual është 819,500 rubla. Për krahasim, një Camry "bazë" me grupin më të mirë të pajisjeve kushton 853 mijë rubla. Dhe kopja e nivelit të lartë që testuam do të kushtojë 1,387,000 rubla, që është 114 (!) mijë rubla më e shtrenjtë se Camry e nivelit të lartë me 277 kuaj fuqi me një listë të ngjashme opsionesh.

Me një bazë të barabartë rrotesh, Avensis i ri ka shtuar 5 cm në gjatësi dhe gjerësi. Si rezultat, pjesa e brendshme është bërë edhe më e gjerë. Falë mungesës virtuale të një tuneli qendror në pjesën e pasme, tre persona mund të ngasin lehtësisht së bashku - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë dhe shpatulla.

Përndryshe, Toyota Avensis është një makinë e balancuar mirë, me dekorim të shkëlqyeshëm, një brendshme të gjerë, një listë të madhe opsionesh, një motor modern, siguri të shkëlqyeshme dhe, guxoj të them, trajtim të besueshëm. Por a ka të ardhme ky model në Rusi? Më duket se jo, të paktën derisa të shfaqet Toyota Camry e re ose derisa Avensis të marrë regjistrimin në fabrikën ruse të Toyota.

R uslan Galimov