Hartimi i vlerësimeve lokale për ndërtimin e trotuarit të rrugës. Riparimi i rruges me dheut me mbulese me perzierje rere dhe zhavorri Asfaltimi i rrugeve dhe territoreve.

Lista e punimeve për ndërtimin e trotuarit të rrugës përcaktohet nga grupi i shtresave strukturore të saj, të pasqyruara në profilin tërthor, Fig.

Gjatë llogaritjes së vëllimit të punës, u mor parasysh që shtresa shtesë vendoset në të gjithë gjerësinë e murit. duke marrë parasysh shpatet, dhe shtresa e poshtme e bazës është rregulluar me pjerrësi (1: 1) (Tabela 2, 1). Shtresat e mbivendosura janë rregulluar përgjatë gjerësisë së rrugës.

GESH përdoret si një kuadër rregullator për përgatitjen e vlerësimeve; FSSCM; FSTSPG; FSTSESM.

Para hartimit të vlerësimeve, është e nevojshme të hartohet një skemë për shpërndarjen e materialeve bazë.

Kostoja e parashikuar e transportit rrugor përcaktohet sipas Shërbimit Federal të Transportit dhe Transportit, . Kostoja e transportit hekurudhor përcaktohet sipas SSTSPG-91 me indeksimin e çmimeve të vitit 2001.

Përcaktimi i kostos së vlerësuar të materialeve zbret në llogaritjen e çmimit të magazinës ex-zyre në kantierin e ndërtimit. Çmimi i vlerësuar për materialin përbëhet nga çmimi i shitjes, shënjimi i organizatave të furnizimit dhe marketingut, dhe kostot e prokurimit dhe ruajtjes.

Është gjithashtu e nevojshme të hartohet një çmim i vetëm për përgatitjen e përzierjeve për veshjen: shtresa e sipërme - asfalt betoni i nxehtë i dendur m/z tip A dhe shtresa e poshtme - përzierje e asfaltobetonit poroz të nxehtë.

Duke përdorur të dhënat fillestare, rezultatet e llogaritjes së kostove të transportit, si dhe FSSCm. Ne përpilojmë një llogaritje të çmimit të vlerësuar të materialeve në çmimet e vitit 2001.

Figura 1. Prerja tërthore e rrugës Shtresat e trotuarit të rrugës: 4 - beton çimento B30 - 220 mm, 3 - gur i grimcuar i shtruar sipas metodës - 180 mm, 2 - skorje me aktivitet të ulët - 150 mm, 1 - mesatar- rërë me madhësi - 230 mm.

Tabela 2. 1

Fusha e punës në trotuarin e rrugës

	Arsyetimi	Emri		Sasia totale
Kostot e punës
		Kostot e punës së punëtorëve të mërkurën 2, 3
		Puna e shoferëve nesër
Makinat dhe mekanizmat
		Forklift 5 t
		Klasifikimi i motorëve të tipit të mesëm 99 (135) kW (hp)
		Rrotulla rrugore vetëlëvizëse me rrota pneumatike 30 t
		Makina ujitëse 6000 l
		Rrotulla rrugore të lëmuara vetëlëvizëse 13 t
		Shpërndarësit e gjobave të gurit
		Traktorë në shina vemje kur punoni në lloje të tjera ndërtimi (përveç menaxhimit të ujit) 79 (108) kW (hp)
		Vinça të montuara në kamion kur punojnë në lloje të tjera ndërtimi (përveç tubacioneve kryesore) 10 t
		Makina për shtrimin e betonit në forma hekurudhore, makina për përfundimin e trotuareve të betonit të çimentos
		Makinat për vendosjen e betonit në forma hekurudhore, profilizues themeli
		Makinat e betonit në kallëpe, distributor betoni çimento
		Makina për aplikimin e materialeve që formojnë film
		Karroca traktori 20 t
		Termocentrale të lëvizshme 2 kW
		Vibratorët sipërfaqësor
		Automjete me shtrat të sheshtë me kapacitet mbajtës deri në 5 ton
Materiale
		Rërë natyrale për punë ndërtimore
		Skorjet poroze metalurgjike: vatër e hapur dhe furra shpërthyese e mbeturinave
		Guri i grimcuar për furrën e shpërthimit dhe skorje çeliku për ndërtimin e rrugëve, klasi 1, fraksioni 10-20 mm
		Guri i grimcuar nga guri natyror per punime ndertimi, grade 1200, fraksion 10-20 mm
		Guri i grimcuar nga guri natyror per punime ndertimi, grade 1200, fraksion 40-70 mm
		Armaturë
		Betoni rrugor (për shtresa të sipërme dhe veshje me një shtresë)
		Betoni i rrugës (për shtresën e poshtme)
		Materiale filmformuese për punimet në rrugë PM-100A
		Elemente strukturore individuale të ndërtesave dhe strukturave me mbizotërim të profileve të petëzuara, masa mesatare e një njësie montimi është mbi 0,5 deri në 1 t.
		Lëndë drusore e butë. Shufra me tehe 4-6,5 m të gjata, 75-150 mm të gjera, 40-75 mm të trasha, shkalla III
		Lëndë drusore e butë. Dërrasat me tehe 2-3,75 m të gjata, 75-150 mm të gjera, 32-40 mm të trasha, shkalla III
		Nafta e qymyrit
		Lëndë drusore e butë. Dërrasat me tehe 4-6,5 m të gjata, 75-150 mm të gjera, 25 mm të trasha, klasa III
		Mështekna dhe lëndë druri e butë: thupër, bli. Dërrasat me tehe, gjatësia 2-3,75 m, të gjitha gjerësitë, trashësia 25, 32, 40 mm, klasa I

LLOGARITJA 1 per pergatitjen e 1 t Pergatitja e betonit te rende ne gur te grimcuar klasi B30 me densitet material 2.5 t/m3

Kostoja 1

Transporti i 1 ton rërë nga gurore në autostradë

Përpiluar në çmime që nga 01/01/2000

Të dhënat fillestare

• 1. Lloji i çmimit të shitjes FTSC
• 4. Automobil 2000
• 4, 2. Klasa e ngarkesave 1
• 4, 3. Nuk ka zbritje

Kostoja 2

Kostot e transportit për 1 ton rërë nga guroret në fabrikat e asfaltit

Të dhënat fillestare

• 1. Lloji i çmimit të shitjes FTSC
• 2. Emri i furnitorëve gurore
• 3. Lloji i transportit Automobil
• 4. Automobil 2000
• 4, 1. Lloji i mjetit Kamion hale
• 4, 2. Klasa e ngarkesave 1
• 4, 3. Nuk ka zbritje
• 4, 4. Koeficienti shpjegues 1. 0

Kostoja 3

Kostot e transportit për 1 ton gurë të grimcuar nga stacioni i nisjes deri në impiantin e asfaltit

Të dhënat fillestare

• 1. Lloji i çmimit të shitjes FTSC
• 2. Emri i furnitorëve të DKZ Smolensk
• 3. Lloji i transportit Automobil, hekurudhor
• 4. Automobil 2000
• 4, 1. Lloji i mjetit Karrocë e hapur
• 4, 2. Skema tarifore 1
• 4, 3. Zbritje 0.5
• 4, 4. Shkalla e ngarkimit të vagonit 1. 0
• 5. Transporti rrugor
• 5, 1. Lloji i mjetit Kamion hale
• 5, 2. Klasa e ngarkesave 1
• 5, 3. Nuk ka zbritje
• 5, 4. Koeficienti shpjegues 1. 0

Kostoja 4

Kostot e transportit për 1 ton gurë të grimcuar nga guroreja në autostradë

Të dhënat fillestare

• 1. Lloji i çmimit të shitjes FTSC
• 2. Emri i furnitorëve gurore
• 3. Lloji i transportit Automobil
• 4. Automobil 2000
• 4, 1. Lloji i mjetit Kamion hale
• 4, 2. Klasa e ngarkesave 1
• 4, 3. Nuk ka zbritje
• 4, 4. Koeficienti shpjegues 1. 0

Kostoja 5

Kostot e transportit për 1 ton çimento nga fabrika e asfaltit në itinerar

Të dhënat fillestare

• 1. Lloji i çmimit të shitjes FTSC
• 2. Emri i furnitorëve gurore
• 3. Lloji i transportit Automobil
• 4. Automobil 2000
• 4, 1. Lloji i mjetit Kamion hale
• 4, 2. Klasa e ngarkesave 1
• 4, 3. Nuk ka zbritje
• 4, 4. Koeficienti shpjegues 1. 0

Kostoja 6

Kostot e transportit për 1 ton gur të zi të grimcuar nga fabrika e asfaltit në autostradë

Të dhënat fillestare

• 1. Lloji i çmimit të shitjes FTSC
• 2. Emri i furnitorëve gurore
• 3. Lloji i transportit Automobil
• 4. Automobil 2000
• 4, 1. Lloji i mjetit Kamion hale
• 4, 2. Klasa e ngarkesave 1
• 4, 3. Nuk ka zbritje
• 4, 4. Koeficienti shpjegues 1. 0

Kostoja 7

Kostot e transportit për 1 ton çimento beton nga fabrika e asfaltit deri në trase

Të dhënat fillestare

• 1. Lloji i çmimit të shitjes FTSC
• 2. Emri i furnitorëve gurore
• 3. Lloji i transportit Automobil
• 4. Automobil 2000
• 4, 1. Lloji i mjetit Kamion hale
• 4, 2. Klasa e ngarkesave 1
• 4, 3. Nuk ka zbritje
• 4, 4. Koeficienti shpjegues 1. 0

Mijëra kilometra rrugë çdo ditë lidhin qytetet dhe objektet më të largëta, duke na lejuar të lëvizim lirshëm mes tyre. Edhe sipërfaqja më e besueshme e rrugës ka nevojë përfundimisht për riparime të mëdha ose rutinë. Për të marrë parasysh të gjithë faktorët dhe veçoritë, për të mos paguar ndjeshëm dhe për të përcaktuar me saktësi kohën, përpilohen vlerësime për punën e riparimit.

Baza rregullative

Para se të filloni të hartoni një vlerësim për riparimet e rrugëve, duhet të vendosni se nga cilat burime do të financohen riparimet e ardhshme. Nëse nga burime komerciale, atëherë kuadri rregullator bihet dakord drejtpërdrejt me klientin dhe është shumë e mundur që të përdoren çmimet komerciale. Klientët e qeverisë janë rreptësisht të kufizuar nga fondet e ndara buxhetore, kështu që duhet të përdoren shënimet e sakta të ndërtimit dhe indekset e rritjes së çmimeve sipas kornizave të ndryshme rregullatore:

• Koleksionet federale të FER. Ato përmbajnë çmime bazë të përgjithshme për punët e ndërtimit dhe riparimit, bazuar në çmimet e rajonit të bazës së parë (rajoni i Moskës).
• Koleksionet territoriale TER. Ato bazohen në ato federale, por rregullohen duke marrë parasysh koston e materialeve, nivelet e pagave, kostot e përdorimit të pajisjeve dhe kushtet klimatike në rajon.
• Koleksionet rregullatore territoriale të Moskës TSN-2001.

Është e nevojshme të përcaktohet se cili nga koleksionet do të përdoret në çdo rast specifik bazuar në rezolutat e Komitetit Shtetëror të Ndërtimit, duke marrë parasysh llojin e financimit të buxhetit dhe indekset e rritjes së çmimeve sipas rajonit. Është e nevojshme të merren parasysh interesat e të dyja palëve – klientit dhe kontraktorit – në baza individuale. Nëse riparuesit e Moskës kryejnë punë në rajon, atëherë kur llogaritni vlerësimin, si bazë merret TEP përkatës. Kur kryeni punë nga një organizatë rajonale në Moskë me një burim federal financimi, është e nevojshme të merren parasysh indekset e kostos të zhvilluara për qytetin e Moskës.

Çfarë duhet marrë parasysh kur hartoni një vlerësim për riparimet e rrugëve

Para së gjithash është e nevojshme të diagnostikohet rruga që do të riparohet. Përcaktoni qartë gjendjen e tij teknike, intensitetin e trafikut në të. Nëse është e mundur, përcaktoni shkakun e shkatërrimit të tij në mënyrë që të parandaloni përsëritjen e tij në të ardhmen. Vlerësimi i riparimit të rrugës përfshin:

• Kostoja direkte e materialeve që do të shpenzohen. Varet nga lloji i veshjes që do të përdoret. Shkalla e intensitetit të funksionimit do të përcaktojë trashësinë dhe numrin e shtresave të veshjes kryesore dhe materialit të nënshtresës për bazën e rrugës.
• Kostot për çmontimin e plotë ose të pjesshëm të sipërfaqeve të vjetra të rrugës. Jo vetëm prerja e tij, por edhe kostot e ngarkimit dhe largimit të plehrave. Ai do të përcaktojë nëse gurët anësor të rrugës, kanalet e stuhisë dhe pusetat e kullimit duhet të hiqen.
• Shpenzimet për pagat e punëtorëve dhe kostot direkte të punëve të riparimit të kryera. Varet nga koha e dëshiruar, koha e vitit, vëllimi.
• Kostot e pajisjeve që do të përdoren për të kryer riparime. Kostoja e qirasë, koha e funksionimit.
• Materiali dhe gjendja e trotuarit ngjitur ose zonës lokale. Shtrimi i lëndinave ose instalimi i gurëve anësore të kopshtit.
• Shenjat e mëpasshme rrugore, rregullimi i vendkalimeve për këmbësorë, vendosja e sinjalistikës dhe treguesve rrugor.
• Një grup masash për të siguruar punë të sigurt riparimi. Koordinimi i kohës bazuar në intensitetin e trafikut dhe përdorimin shtesë të devijimit. Vendosja e shenjave paralajmëruese dhe rrethimi i zonës së punës.
• Kostoja e kontrollit gjeodezik, lëshimi i dokumenteve që konfirmojnë cilësinë e garantuar të veshjes.

Është e rëndësishme të përcaktohen qartë afatet për përfundimin e punës që në fillim. Ndonjëherë përpilohen vlerësime për zbatimin hap pas hapi, por në këtë rast riparimi mund të zgjasë shumë dhe është e vështirë të vlerësohet koha dhe kostoja e tij përfundimtare. Një vlerësim i përpiluar plotësisht, duke marrë parasysh rrethanat e forcës madhore dhe afatet e specifikuara për secilën fazë të punës, do t'ju lejojë të ulni kostot sa më shumë që të jetë e mundur.

Asfaltimi i rrugëve dhe i territorit

Trotuari asfalt vazhdon të jetë më popullorja dhe më e besueshme në ndërtimin dhe riparimin e rrugëve. Ka shumë marka asfalti, të cilat karakterizohen nga shkallë të ndryshme konsumimi gjatë funksionimit, sasia e lagështisë së përthithur dhe përbërja. Kur hartoni një vlerësim, duhet të vendosni për qëllimin e rrugës së ardhshme, sepse lloje të ndryshme asfalti përdoren për rrugë të ndryshme dhe nevojiten trashësi të ndryshme veshjeje. Raporti i rërës, gurit të grimcuar, zhavorrit dhe bitumit në shkallën e asfaltit është i ndryshëm për sipërfaqen e asfaltit të zonës lokale, në vendkalimin e këmbësorëve dhe për rrugët me ngarkesë të madhe trafiku, veçanërisht mjetet e rënda.

Asfaltimi kryhet në dy mënyra kryesore - të nxehtë dhe të ftohtë. E para kërkon mot të freskët dhe të thatë. E dyta ju lejon të zgjasni kohën e punës së riparimit dhe ta kryeni atë në një kohë të shkurtër. Nëse është e nevojshme të hiqni asfaltin e vjetër, përdoret një makinë e veçantë bluarjeje. Është në gjendje të presë veshjen e vjetër edhe në vende të vështira për t'u arritur pranë bordurës, pavarësisht nga terreni i rrugës, dhe njëkohësisht të ngarkojë materialin e prerë në kamionë. Kjo duhet të merret parasysh në vlerësim për të shmangur mospërputhjet në kosto.

Në shtrimin e asfaltit duhet të merret parasysh edhe terreni, në mënyrë që të mos krijohen pellgje dhe gropa në rrugë. Duhet të merret parasysh nevoja për të forcuar dhe kompaktuar zonat e buta të tokës. Kur shtrohen rrugë të mëdha me tre korsi, kërkohen asfaltues të fuqishëm.

Riparimi i gropave është shumë popullor. Ndryshe nga keqkuptimi popullor, ai nuk kontribuon në shkatërrimin e sipërfaqeve të rrugëve. Ajo kryhet në përputhje me GOST me derdhje të nxehtë të asfaltit duke përdorur nota speciale. Është e rëndësishme të merret parasysh që duhet ta filloni në çarjet e para në rrugë, atëherë cilësia e riparimit është e garantuar. Një vlerësim i veçantë është hartuar gjithashtu për këtë lloj riparimi.

Kur aplikoni asfalt në zonat ngjitur, përdoren nota speciale të lira të asfaltit. Ju duhet të njiheni me paraqitjen, të vendosni për vendndodhjen e lëndinave dhe pemëve të mbjella. Keni nevojë për një parking, një zonë për tharjen e rrobave, një zonë rekreative për fëmijë dhe të rritur? Mund të kërkohet heqja ose instalimi shtesë i gurëve anësore. Ndryshimi i paraqitjes ose prerja e pemëve kërkon leje të veçanta.

Kostoja e shtrimit të asfaltit bazohet në çmimin për 1 m2. Ai përbëhet nga sipërfaqja totale dhe sasia e materialit të përdorur. E gjithë kjo duhet të pasqyrohet në vlerësimin për asfaltimin e rrugëve së bashku me vlerësimet e përgjithshme për ndërtimin dhe riparimin e sipërfaqeve të rrugëve, zonave shoqëruese dhe ngjitur.

Ku të bëni një vlerësim

Shumica e kompanive të mëdha të angazhuara në ndërtimin dhe riparimin e rrugëve kanë një ose më shumë vlerësues në stafin e tyre për një vëllim të madh pune. Duhet të kuptohet se baza e shënimeve dhe kostove të materialeve përditësohet vazhdimisht, gjë që kërkon programe dhe të dhëna të reja. Përndryshe, vlerësimi i përpiluar nuk ka gjasa të jetë i rëndësishëm. Kompanitë më të vogla dhe klientët privatë preferojnë të përdorin shërbimet e zyrave të vlerësimit.

Ju nuk duhet të kurseni në hartimin e një vlerësimi të plotë për riparimet e rrugëve ose zonat e asfaltimit. Paratë e kursyera do të rezultojnë në kosto të mëdha materiale dhe kohore gjatë zbatimit të projektit dhe do të ndikojnë në cilësinë e punës së kryer. Një vlerësim i hartuar saktë do të bëhet një dokument ligjor i besueshëm në rast të situatave të paparashikuara me kompanitë e riparimit dhe kontraktorët.

Një shembull i një vlerësimi për asfaltimin, riparimin dhe ndërtimin e një rruge

Shkarkoni një mostër vlerësimi për shtrimin e asfaltit, riparimin dhe ndërtimin e rrugës -

Sot, në Moskë, si dhe në shumë qytete të tjera të vendit tonë, ka kompani që specializohen në kryerjen e llojeve të ndryshme të punimeve në rrugë - nga shtrimi i zakonshëm i asfaltit deri në ndërtimin e rrugëve dhe autostradave. Shërbimet e këtyre kompanive përdoren shpesh si nga sipërmarrësit privatë ashtu edhe nga autoritetet lokale të qytetit. Ose banorë të ndërtesave shumëkatëshe, të cilët së bashku vendosën të sjellin këndin e lojërave apo oborrin pranë shtëpisë në një formë të mirë, të lodhur duke pritur për vite të tëra veprime nga punonjësit e banesave dhe shërbimeve komunale.

Natyrisht, përpara se të bëjë një porosi për punë në rrugë me një kompani kontraktore, çdo klient interesohet për shumën e pagesës që do të duhet të bëjë për punën e kryer. Nëse ka disa kompani të tilla në qytet, atëherë kostoja e punës në rrugë do të ndikojë drejtpërdrejt se cilën kompani specifike do të preferojë klienti. Sigurisht, ai që kushton më lirë.

Në çdo kompani kontraktore, një vlerësim hartohet gjatë ekzekutimit të urdhrit. Ky është një dokument ku shënohen të gjitha shpenzimet për punimet në rrugë. Me fjalë të tjera, kjo është një listë e kostove për plotësimin e një porosie. Eshte ne baze te vleresimit qe llogaritet shuma qe duhet paguar, i paraqitet klientit pas kryerjes se punes se porositur prej tij.llogaritja e kostos se asfaltimit, llogaritja e punimeve ne rruge, llogaritja e kostos se ndertimit te rruges, llogaritja i rrugëve, llogaritja e rrugës, llogarit rrugën, sa kushton rruga, sa kushton ndërtimi i rrugës.

Zhvillimi i vlerësimeve për autostradat zakonisht kryhet nga kompani të përfshira drejtpërdrejt në ndërtimin dhe riparimin e sipërfaqeve rrugore. Për këtë qëllim, stafi i tyre punëson një ose më shumë vlerësues, përgjegjësitë e të cilëve përfshijnë hartimin e dokumentacionit të vlerësimit për instalimin e sinjalistikës rrugore, prodhimin e shenjave, instalimin e trotuareve dhe punë të tjera, prodhimi i të cilave është i nevojshëm për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e autostradave. . Le të theksojmë se mbajtja e një vlerësuesi me kohë të plotë për një organizatë tani është mjaft e shtrenjtë: përveç pagës bazë dhe kontributeve sociale, kompania përballon gjithashtu kostot e mbajtjes së një baze çmimi të përditësuar të përdorur për përgatitjen e saktë të vlerësimeve. Sot pothuajse nuk ka programe falas për përgatitjen e vlerësimeve për rrugët dhe të tjerët, dhe ato që pretendojnë këtë titull krenar, në fakt, rezultojnë të mos jenë plotësisht të përshtatshme për zhvillimin e vlerësimeve për shkak të mungesës së bazave të vlefshme të vlerësimit dhe çmimeve në to. Kështu, një paketë softuerike moderne vlerësuese duhet të përfshihet me një vlerësues me kohë të plotë. Për disa arsye, vlerësuesi nuk dëshiron të punojë pa të, ose më saktë, ai nuk mundet. Nëse xhiroja mujore e një kompanie ndërtimi është e vogël, atëherë ajo nuk ka nevojë për shumë vlerësime, dhe më pas mbajtja e një vlerësuesi, dhe, aq më tepër, një departament vlerësimi mund të bëhet jopraktik (jofitimprurës). Zyra të ndryshme vlerësimi, të cilat punësojnë edhe specialistë të ndërtimit të rrugëve, ofrojnë shërbimet e tyre në vëmendje të këtyre kompanive. Falë ngarkesës intensive të punës dhe përdorimit të plotë të softuerit dhe pajisjeve, zyrat zvogëlojnë pjesën e kostove për mirëmbajtjen e vlerësuesit dhe softuerit për vlerësim, gjë që i lejon kompanisë të mbajë çmimet për shërbimet e vlerësuara të ofruara në një nivel relativisht të ulët. Kjo situatë është tipike si për tregjet e kapitalit ashtu edhe për ato rajonale, në veçanti për territorin e Krasnodarit. Krasnodar konsiderohet një qytet me një cilësi relativisht të lartë të sipërfaqeve rrugore, gjë që është kryesisht për shkak të përpjekjeve të kompanive të shumta që kryejnë punë riparimi në rrugët e tij.

Përgatitja e vlerësimeve për punimet në rrugë Si rregull, ajo kryhet sipas pjesës së 27-të të koleksioneve të çmimeve për njësi të FER ose çmimeve territoriale të Territorit të Krasnodarit ose një rajoni tjetër. Zhvillimi i vlerësimeve të rrugëve në çmimet elementare (GESN) është gjithashtu i zakonshëm për shkak të kapacitetit dhe përmbajtjes së informacionit. Le të shqyrtojmë një shembull të hartimit të një vlerësimi për instalimin e trotuareve në Territorin e Territorit të Krasnodarit me çmime bazë me përkthim në ato aktuale që nga 2 tremujorë. 2013.

Një shembull i përgatitjes së një vlerësimi për punën në rrugë duke përdorur metodën e indeksit bazë

Gjatë hartimit të vlerësimeve për ndërtimin e një autostrade, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veçorive dhe kushteve të komplikuara të punës, të cilat mund të pasqyrohen në llogaritjen me koeficientë shtesë. Kur zëvendësohen materialet siç tregohet në shembullin e një vlerësimi për riparimin e trotuareve, çmimet për burimet e zëvendësuara dhe të shtuara merren nga koleksionet e çmimeve mesatare (bazë) kur llogariten në çmimet për njësi, dhe koleksionet e çmimeve aktuale për vlerësimet e rrugëve në GESN. Përdorimi i indekseve në vlerësimet për ndërtimin dhe riparimin e sipërfaqeve të rrugëve rregullohet nga vlerësimi dhe dokumentacioni rregullator i ngjashëm me llojet e tjera të punës.

Ju lutemi vini re se kjo mostër është postuar për qëllime informative si një shembull i zëvendësimit të materialeve të përdorura në ndërtimin e rrugëve. Përdorimi i këtij shembulli për qëllime të tjera nuk rekomandohet, pasi çdo vlerësim hartohet duke marrë parasysh karakteristikat individuale të vendit të ndërtimit dhe kushtet e punës në rrugë.

Per referim:

Sipas të dhënave për vitin 2013, gjatësia e rrugëve publike rajonale dhe federale në Territorin Krasnodar është rreth 9 mijë km. Autostradat lidhin Krasnodarin me të gjitha vendbanimet kryesore rajonale; ato transportojnë mallra dhe pasagjerë, duke u shërbyer nevojave të banorëve të rajonit. Nga numri i përgjithshëm i autostradave rajonale, më shumë se 80% janë të shtruara me asfaltobeton. Në të njëjtën kohë, në rajonin e Krasnodarit ka një mungesë të dukshme të një numri të mjaftueshëm rrugësh ekspres, veçanërisht në qendrat e mëdha si Krasnodar, dhe vendpushimet bregdetare si Novorossiysk, Anapa dhe Soçi. Ndërtimi dhe riparimi i rrugëve janë të një rëndësie strategjike për zhvillimin e infrastrukturës dhe marrëdhënieve tregtare të Territorit të Krasnodarit.