➖ Udhëtim i qetë
➖ Izolimi i zhurmës
Përparësitë
➕ Besueshmëria
➕ Kontrollueshmëria
➕ Hapësirë e lartë nga toka
➕ Me kosto efektive
Të mirat dhe të këqijat e sedanit Volkswagen Polo 2018-2019 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 dhe 110 kf) dhe 1.4 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Vlerësime
Shfaqja e sedanit të ri Polo është bërë shumë më e mirë, aftësia ndër-vend është në të njëjtin nivel. Ergonomi e mirë, gjithçka është mjaft e rehatshme. Përshpejtimi për 105 kuaj është normal. Një grup pajisjesh shtesë: timoni shumëfunksional, mbështetësja e krahut, kontrolli i klimës, etj. jep një ndjenjë të mirë - pa to nuk do të jetë njësoj. Jo klasa VIP, sigurisht, por për sa i përket nivelit të cilësisë së çmimit është shumë e mirë.
Konsumi në autostradë dhe në qytet nuk korrespondon me ato të deklaruara. Zhurma nuk është aq e madhe, por e tolerueshme. Materiali i karrigeve nuk është shumë i mirë, dhe ngjyrat janë të tilla. Përndryshe më pëlqeu gjithçka.
Alexey Evshov, rishikimi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 kf) AT 2015
Rishikimi i videos
Makina është e lehtë dhe e kuptueshme për t'u drejtuar. Mendoj se është e rëndësishme që timoni të jetë informues, gjë që e bën drejtimin veçanërisht të këndshëm. Unë jam veçanërisht i kënaqur me motorin me transmetim automatik. Fuqia e motorit është e mjaftueshme. Nuk e kuptoj se si arrihet kjo, ndoshta për shkak të një kombinimi të mirë të motorit dhe transmetimit automatik, por makina përshpejton si një plumb.
Do të doja të theksoja performancën e mirë të transmetimit automatik me 6 shpejtësi. Kam vozitur makina vetëm me kambio manuale për 18 vjet, kështu që dëgjova dhe gjeta gabimet sa më mirë me kambio automatike që ëndërronte gruaja ime, jo unë. Por nuk gjeta asnjë mangësi. Nuk ndjej asnjë dështim, kutia përshtatet shumë shpejt dhe zgjedh mënyrën ideale të drejtimit.
Dhe Tiptronic është një bonus shumë i këndshëm për shoferin që ka drejtuar një manual për shumë vite dhe i pëlqen të imponojë mënyrën e tij të drejtimit në makinë. Por mund të vërej se mënyra më ekonomike është mënyra e thjeshtë D në makinën automatike. Nga rruga, deri më tani konsumi real i karburantit në qytet është 5.5 litra, edhe në bllokime trafiku, por nëse filloni të shtypni ashpër këmbëzën, atëherë konsumi mund të arrijë në 9 litra brenda një dite.
Polovets, rishikimi i Volkswagen Polo 1.6 me automatik, viti i modelit 2016.
Plastika është e fortë, me shpejtësi të ulët diçka kërcet brenda, zhurma e motorit që funksionon dëgjohet qartë me shpejtësi 2000 e lart. Në boshe, motori dridhet dhe dridhet në të gjithë kabinën. Izolimi i zërit i Volkswagen Polo Sedan është katër i dobët.
Trajtimi është normal. Dyert mbyllen si makinat tona - gjithashtu të zhurmshme dhe të ashpra. Ngrohja dhe fikja e pasqyrave është e papërshtatshme, nuk ka mbyllje automatike. Konsumi i benzinës në autostradë është 6.7 l / 100 km, në qytet - 9.4 l / 100.
Pronari, rishikimi i manualit VW Polo Sedan 1.6 (110 kf) 2015
Ku mund te blej?
Motorri 1.6 110 kf Krahasuar me motorin e Octavia (1.6 në 102 kf), është më i qetë dhe dridhet më pak në punë (me Octavia kjo është një veçori me të cilën jam mësuar). Sepse Volkswagen Polo është më i lehtë se Octavia, me një motor të tillë, madje i shoqëruar me një kambio automatike, madje edhe gjatë kalimit, Polik perceptohet si një makinë shumë e shkathët, e cila mjafton si në qytet ashtu edhe në autostradë. me tre pasagjerë. Unë do ta quaja të mjaftueshme. Në 2500 km. kilometrazhin, shtova gjysem liter vaj, Shell sintetike, pastaj niveli mbeti ne piken e larte.
Automatik me 6 shpejtësi në Polo Aisin: Octavia ka të njëjtin transmetim automatik, 6 hapa, por ka një ndryshim në funksionim. Në Octavia, transmisioni automatik tenton të kalojë në marshin e 6-të me shpejtësinë 70 km/h, ose kur zvarriteni përgjatë një rruge të dheut ose bllokimit të trafikut, automatiku Octavia nxiton midis 1-2-3 fazave. Në Polo është pak më ndryshe: gjëja e parë që vëreni është se automatiku "mban" marshin për një kohë të gjatë, duke e çuar shpejtësinë e motorit në 3000 - 3500. Në një bllokim trafiku kjo më përshtatet dhe në një rrugë të keqe të dheut. edhe në kopsht.
Kam lexuar në forum që ka një firmware më të fundit, është ri-ngarkuar me garanci falas, do të kem kohë ta ringarkoj, sepse ... Ana tjetër e monedhës së ndërprerësit automatik të transmisionit Polo lëkundet kur ndërroni 1-2, ndonjëherë 3 marsha. Tani për tani po mëkatoj të hyj.
Rishikimi i automatikut të ri Volkswagen Polo 1.6 2017
Sedani Volkswagen Polo është një makinë ekonomike, 7.2 litra në modalitetin miks sot. Trupi është i galvanizuar, kontrollohet shumë lehtë dhe hapësira e tokës është e lartë. Motor i thjeshtë i besueshëm. Pjesët e këmbimit janë të bollshme dhe jo të shtrenjta.
Sediljet e përparme janë shumë të vogla për mua (183 cm, 103 kg), radio standarde shkon drejt e në koshin e plehrave - është e thithur. Nuk ka dritare të përparme me ngrohje (dhe kjo është në konfigurimin e parafundit), do ta instaloj vetë, plastika është lisi, por nuk më shqetëson.
Çdokush mund të hapë kapakun e mbushësit të gazit - nuk kërkohet çelës. Më befasuan në mënyrë të pakëndshme edhe xhamat e pasmë, sepse... Ata nuk hapen deri në fund, 12 cm mbeten jashtë.
Nikolai Yankelevich, drejton një sedan Volkswagen Polo 1.6 (110 kuaj fuqi) MT 2016.
Trup i bukur (duket i padallueshëm nga modelet më të shtrenjta). Ulje komode, shikueshmëri e mirë, pasqyrat janë të vogla, por gjithçka duket. Motori është mjaft rrotullues dhe ju lejon të ndiheni të sigurt si në qytet ashtu edhe në autostradë.
Trajtim i mirë (nuk jam mësuar ende me timonin e thyer, por kjo është një tipar i një prodhuesi, megjithëse do të ishte mirë me një të rrumbullakët). Trungu është voluminoz, dhe ka shumë hapësirë në kabinë - askush nuk është duke u mbështetur në gjunjë.
Epo, të gjitha avantazhet e makinës mohohen nga izolimi i zërit. Dëgjohen të gjitha parregullsitë e rrugës sikur asgjë të mos ishte ngjitur në hekurin në harqe. Ngacmuesi i dytë konstant është pasqyra e brendshme e pamjes së pasme, jam mesatarisht 174 cm e gjatë, por është ngjitur në mes të xhamit të përparmë dhe vjedh pjesën ku ndodhen fytyrat e njerëzve në trotuar dhe shenjat rrugore (shumë e sikletshme). Herën e parë që hasa papastërti në ndarjen e motorit, ajo u spërkat kudo (ekziston mbrojtje standarde e motorit).
Pronari drejton një manual Polo 1.6 sedan 2016
Pajisjet janë të thjeshta, por me xham të nxehtë dhe pasqyra, gjë që është shumë e përshtatshme në dimër. Ekzistojnë gjithashtu dalje të përshtatshme në panelin e radios. Bagazhi është i gjerë dhe ka shumë hapësirë në pjesën e pasme. Më pëlqen shumë dizajni. Kjo është 85 kuaj fuqi. pak, por buxheti ishte i kufizuar. Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën.
Nuk më pëlqen pedali i gazit (përgjigje e ngadaltë kur shtypet). Izolimi i zërit nuk është shumë i mirë. Me një lartësi prej 190 cm, pasqyra e pasme bllokon pamjen dhe mjaft, duhet të përkulesh. Motori është i ndotur, mbrojtja është standarde. Mbajtësit e filxhanit në qendër nuk janë të përshtatshëm - një shishe 0,5 litra nuk përshtatet. Ndonjëherë dritarja e shoferit nuk funksionon.
Mikhail Chervyakov, rishikim i transmisionit manual Volkswagen Polo 1.6 (85 kf) 2015
Ne do të flasim për të metat e sedanit Volkswagen Polo, një makinë shumë e njohur në Rusi, e cila i përket klasës së makinave të huaja buxhetore. Që nga fillimi i prodhimit në vitin 2009, ajo ka shifra vazhdimisht të larta të shitjeve deri më sot. Sedani Polo prodhohet në Rusi, në qytetin e Kaluga; nuk ka asnjë model të tillë në Evropë. Konkurrentët kryesorë të sedanit Polo në tregun rus janë Kia Rio dhe Hyundai Solaris.
Disavantazhet e sedanit Volkswagen Polo nuk janë të dukshme në shikim të parë, për shembull, në një sallë ekspozite makinash, dhe duket se kjo është një makinë e vërtetë gjermane që është e arritshme për shumë njerëz. Por ky model i veçantë ka karakteristikat e veta, në të cilat duhet të ndaleni më në detaje dhe të kuptoni se çfarë lloj makine është.
Historia e sedanit Polo
Historia e shfaqjes së këtij modeli është se prodhuesi gjerman i automjeteve VAG vendosi të pushtojë tregun e automobilave në klasën e makinave buxhetore, përfshirë Federatën Ruse. Në fillim të projektit, supozohej se çmimi i modelit do të ishte pak më i lartë se ai i VAZ-ve vendase dhe më i ulët se ai i makinave të tjera të huaja, për shembull Toyota, Ford, Pegeout, etj.
Kjo makinë nuk ishte projektuar nga e para; Polo Hatchback, i njohur në Evropë, u mor si bazë. Përfaqësuesit e Volkswagen vendosën se do të ishte më mirë për tregun rus të prodhonte një makinë sedan.
Meqenëse gjatë importimit të makinave të reja në Federatën Ruse është e nevojshme të paguhen detyrime të konsiderueshme shtetërore, të cilat do të rrisnin ndjeshëm çmimin e makinës në sallë ekspozite, u vendos që të ngrihej prodhimi në Rusi, në qytetin e Kaluga.
Disavantazhet e Volkswagen Polo Sedan
Në mënyrë tipike, qëllimi i Volkswagen është të bëjë një makinë cilësore. Por qëllimi kryesor i gjermanëve në lidhje me sedanin Polo nuk ishte vetëm të bënin një makinë të përballueshme, por edhe ta bënin atë më të lirë se koreanët, kështu që gjatë prodhimit ata kursyen në gjithçka që ishte e mundur.
Polo Sedan do të krahasohet me Polo Hatchback, sepse këto janë të njëjtat makina, por vetëm në shikim të parë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të metat e sedanit:
- Të metat e trupit
Si një provë e vogël, mund të vendosni dy makina pranë njëra-tjetrës, Polo Hatchback (të montuar ekskluzivisht në Evropë) dhe Polo Sedan, dhe thjesht kontrolloni me duar elementët e trupit për ngurtësi. Në një sedan, metali do të "luajë" shumë më fort. Edhe ato zona që nuk duhet të rrudhohen në parim do të jenë të rrudhura, për shembull, kryqëzimi i krahut të përparmë dhe shtyllës së çatisë. Hatchback nuk ka probleme të tilla.
- Si rezultat i kursimeve në materialet e trupit, mund të themi se ka pësuar edhe siguria.
- Disavantazhet e bojës
- Vlen të përmendet edhe sistemi i frenimit.
- Disavantazhet e motorit
Motori më i njohur në sedanin Polo në Federatën Ruse ka një vëllim prej 1.6 litrash, 16 valvola dhe një fuqi prej 105 kf. Motori gjithashtu nuk mbeti pa vëmendje. Ky nuk është motori i famshëm gjerman, i cili është i famshëm për besueshmërinë e tij. Për të kursyer para, ne bëmë disa ndryshime në model. Së pari, ky motor ka një shenjë tjetër - CFNA, e cila tashmë tregon se ky nuk është "ai" motor gjerman. Dallimi është se prodhuesi hoqi sistemin e shpërndarjes së gazit, falë të cilit pllaja e çift rrotullimit ishte më e lartë dhe më e lëmuar. Një person që drejton një hatchback Polo, duke u futur në një sedan Polo, menjëherë vëren se motori është i ngadaltë dhe jo aq dinamik. Gjithashtu shpesh me një largësi prej më shumë se 50 mijë km. Ka zhurma të jashtme në motor, të cilat nuk janë të pranishme me të njëjtën kilometrazh në Hatchback.
- Disavantazhet e brendshme
Përfundime rreth modelit Volkswagen Polo Sedan
Siç mund ta shihni, sedani Polo është një kopje dukshëm më e lirë e hatchback-ut Polo, por prodhuesi e pozicionon atë si dy makina identike që ndryshojnë vetëm në llojin e trupit. Njerëzit që duan cilësinë e lavdëruar "gjermane" nuk ka gjasa ta gjejnë atë në sedanin Polo. Është më tepër një makinë që ka rrënjët e Volkswagen, e cila i lejoi njerëzit të merrnin rehati më të madhe se ajo e industrisë vendase të automjeteve, me një markë relativisht të vogël.
Por nuk mund të debatosh me statistikat; ajo shitet mirë dhe ka fansat e saj. Dhe gjithçka ka të bëjë me çmimin. Sedani Volkswagen Polo, megjithë mangësitë e tij, nuk është makina më e keqe për para; njerëzit shpesh e zgjedhin atë mbi Kia Rio ose Hyundai Solaris, të cilat janë në të njëjtën kategori çmimesh. Për sa i përket çmimit, ky është hapi tjetër pas AvtoVAZ, dhe për sa i përket komoditetit është shumë më i lartë.
Ne rendisim "plagët" e modelit më të përballueshëm të Volkswagen në vendin tonë, dhe në të njëjtën kohë këshillojmë se si ta blini këtë bestseller në tregun rus dhe të mos gaboni me zgjedhjen.
Të popullitsedan
Volkswagen Polo me katër dyer, i mbiquajtur gjerësisht "gjysmë-sedani", mund të mos jetë ikonik apo legjendar, por është një model jashtëzakonisht i rëndësishëm për prodhuesin gjerman të automjeteve në vendin tonë. Kjo makinë kompakte, e prodhuar në Kaluga duke përdorur teknologji të ciklit të plotë, duke përfshirë stampimin, saldimin, lyerjen dhe montimin, është bërë Volkswageni më i përballueshëm dhe për këtë arsye më i shitur në Rusi.
Gjatë 7 viteve, më shumë se 400,000 prej këtyre katër dyerve u prodhuan në Kaluga. Dhe tani një numër i madh i tyre ofrohen në tregun sekondar me çmime shumë tërheqëse dhe ndonjëherë edhe qesharake. Ne vendosëm të kuptojmë nëse Polo Sedan është aq i besueshëm sa bëhet më i vjetër, dhe si të zgjedhim një opsion të mirë pa u penduar më vonë.
Çelësi i suksesit
Sedani Kaluga Polo u bë, në fakt, përgjigja e Volkswagen ndaj Renault Logan të lirë, të montuar në Moskë (atëherë në Avtoframos) që nga viti 2005. Me nxjerrjen e këtij modeli në tregun tonë, francezët treguan se për të pasur sukses në Rusi, një makinë nuk ka nevojë për cilësi super të lartë, këmbanat dhe bilbilat dhe klasin premium. Brendësia mjaft e gjerë, bagazhi i gjerë, si dhe ndërtimi i besueshëm. Dhe e gjithë kjo me një çmim të ulët. Pikërisht atëherë gjermanët ndoqën rrugën që kishin përdorur më parë, duke krijuar modele më të lira për tregjet e vendeve në zhvillim.
Duke marrë si bazë gjeneratën e pestë të hatchback-ut Polo, gjermanët zgjeruan bazën e tij dhe shtuan një bagazh në pjesën e pasme. Me përshtatje të ndryshme, sedani u prezantua në tregjet e Indisë (si Vento) dhe Rusisë (si Polo Sedan). Versioni ynë mori një "katër" me aspirim natyral 105 kuaj-fuqi 1.6 MPI dhe një pezullim të pasëm nga Golf i gjeneratës së katërt me një zgjedhje të Aisin manual ose automatik. I njëjti motor u instalua në Fabia dhe Roomster. Në vitin 2014, u shfaq një version 85 kuaj-fuqi i të njëjtit motor 1.6, i zbehur duke ndryshuar cilësimet e elektronikës së kontrollit, me një normë tatimore më të favorshme.
Në vitin 2015, sedani iu nënshtrua rivendosjes. Atij iu dha një "liftim i fytyrës" në stilin e modeleve më të vjetra të shqetësimit, hapësira nga toka u rrit me 15 mm, izolimi i zërit u përmirësua, u instalua një timon me një dizajn të ri, u instaluan sensorë parkimi dhe pasqyra elektrike të palosshme. Ata zëvendësuan gjithashtu garancinë 2-vjeçare pa kufizim kilometrazhi, e cila ishte e lehtë për shoferët e taksive, me një garanci 3-vjeçare ose 100 mijë km. Në të njëjtin vit, sedani mori një motor të ri 1.6 të aspiruar të montuar në Rusi me një fuqi 90 dhe 110 kuaj fuqi, si Rapid. Dhe në vitin 2016, versioni Polo GT u lëshua me një 1.4 TSI 125 kuaj-fuqi me transmetim manual ose një robot DSG me 7 shpejtësi.
Asnjë alternativë
Volkswagen Polo tani shitet në Rusi me një lloj trupi të vetëm. Megjithatë, blerësit e këtij modeli kanë ende të paktën disa zgjedhje. Gjegjësisht: dy versione të motorit 1.6 në makinat e para-reformës, i njëjti numër në ato të përditësuara, plus një version shumë i freskët GT me një motor turbo dhe tre kuti ingranazhesh në kombinime të ndryshme me to. I preferuari i padiskutueshëm midis rusëve ishte versioni më i fuqishëm i 1.6 të aspiruar të testuar me kohë. Këto sedan të përdorura Polo aktualisht shiten në tregun sekondar afërsisht 90% .
Nga pjesa e mbetur, rreth 7% - këto janë Polo GT shumë të freskëta dhe Highline të nivelit të lartë me "turbo-four" 1.4 ose më pak 3% - versionet fillestare me motorë 1.6 të dëmtuar dhe manuale. Për më tepër, ajo që është kurioze është se megjithë qëndrimin e kujdesshëm të shumë shoferëve tanë ndaj "robotëve" DSG, vetëm çdo i pesti blerës zgjedh versionin turbo të sedanit me një transmetim manual! Kjo do të thotë, 80% e të gjithë Polo 1.4 TSI të shitura në Rusi janë të pajisura me "robotë". Në masën totale të makinave Polo me DSG, vetëm 5% . Ka pak më shumë gjysmë sedanë me transmisione manuale sesa me transmetime automatike - 53% kundër 42% .
Falë galvanizimit
Galvanizimi galvanik i dyanshëm i metalit, mbushja me kataforezë me zhytjen e plotë të trupit të përfunduar në një banjë me një zgjidhje elektrolite abetare, si dhe lyerja me dy shtresa, të veshura sipër me llak, garantojnë "gjysmë sedanin" të gjatë dhe të besueshëm. mbrojtje kundër korrozionit. Në varësi të funksionimit të kujdesshëm, problemi i ndryshkut në një makinë nuk ka gjasa t'i shqetësojë pronarët e makinës në 5 vitet e para pas blerjes së saj në një përfaqësi makinash. Ose ndoshta më shumë.
Nëse sedani përdorej në mënyrë aktive dhe shpesh drejtohej në rrugë të këqija, si dhe në distanca të gjata, atëherë xhepat e vegjël lokalë të korrozionit mund të shfaqen ende në vendet ku bojë ishte copëtuar në kapuç, parafango, harqe të rrotave dhe pragjet e makinës. Dhe gjithashtu në kryqëzimet e pjesëve të trupit dhe parakolpëve. Nëse "murtaja e kuqe" është përhapur në pjesë të tjera të makinës dhe është shfaqur ndjeshëm në vende të ndryshme, atëherë ndoshta kjo është një makinë që ka qenë në një aksident të rëndë pas një riparimi të lirë dhe me cilësi të ulët. Është më mirë të refuzohet kjo, si dhe sedanët që kanë punuar në taksi.
Konsumimi i njësive të tyre, si rregull, është mjaft i lartë dhe vështirë se mund të garantohet për cilësinë e shërbimit dhe riparimin e makinave të tilla, të kryera zakonisht nga mekanikët e taksive. Ish-taksitë, si dhe makinat e shërbimit, dërgesës dhe korrierëve, nga të cilat ka mjaft në sedanët Polo, mund të dallohen nga kilometrazhi i tyre i lartë prej qindra mijëra kilometrash, pedale të konsumuara shumë, një timon me shkëlqim, një "aureolë". ” nga fshirëset në xhamin e përparmë, dhe tapiceri e paparaqitshme e sediljes së shoferit, karrige dhe mbështetëse krahu në derë, si dhe mbetje filmash të verdhë ose ngjitëse në trup.
Motorët
Sedani Volkswagen Polo ishte i pajisur në Rusi me tre katra benzinë në linjë. Nga viti 2010 deri në 2015 ishte një alumini 1600 cc EA111 me 16 valvula të klasit mjedisor Euro-4 me përcaktimin e fabrikës CFN. Prodhimi i tij, në varësi të firmuerit, është 85 forca (CFNB) ose 105 forca (CFNA). Që nga viti 2015, modeli ka marrë një motor të ri me aspirim natyral EA211 (seri CWV) me të njëjtin vëllim dhe montim rus, por të klasit Euro-5. Ai prodhon 90 forca (CWVB) ose 110 forca. (CWVA). Sedani mori motorin turbo më të fuqishëm 1.4 TSI me 125 kuaj-fuqi të serisë CZCA pas rimodelimit në versionin më të lartë të Highline dhe GT sportiv.
Kur zgjidhni një gjysmë-sedan të para-vendosjes, kushtojini vëmendje të veçantë motorit të tij. "Katërshe" 1.6 MPI, të cilat u furnizuan në Kaluga nga uzina gjermane Chemnitz, megjithë burimin e deklaruar prej 200,000 km, janë të njohur për pronarët e Polo me një sërë problemesh. Për shembull, pastrimi i gabuar termik i pistonëve me cilindrat dhe konsumimi i veshjes së grafitit të skajit të pistonit, i cili manifestohet si trokitje dhe trokitje me një largësi prej 30,000 km ose më shumë. Për më tepër, në një fazë të hershme tingujt dëgjohen vetëm "kur janë të ftohtë" dhe kur ngrohen ato zhduken. Me konsum të rëndë, pistonët tingëllojnë dhe trokasin në muret e cilindrit kur lëvizin vazhdimisht në pikën e sipërme "të vdekur".
Problemi mund të zgjidhet për afërsisht 100,000 km në vijim duke zëvendësuar 76,460 pistona EM me pistona të përmirësuar 76,480 ET me 15,250 rubla secila, duke përjashtuar punën. Nëse garancia 5-vjeçare e fabrikës për motorin është ende e vlefshme, atëherë këto shpenzime mund të shmangen duke e riparuar atë me shpenzimet e prodhuesit. Përndryshe, do të përballeni me shpenzime të konsiderueshme, duke përfshirë zëvendësimin e motorit për 516,500 rubla nëse "sëmundja" është avancuar. Nëse motori bën zhurmë si një motor nafte, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës për 3,300 rubla. Ndonjëherë ajo shtrihet në 100,000 km, duke mos arritur 150,000 km të premtuara nga Volkswagen.
Zhurma me zë të lartë e 1.6 MPI në sedanët Polo të rimodelimit paraprakisht është një shenjë e sigurt e një kolektori të plasaritur të shkarkimit. Për një të re do të duhet të paguani 50,400 rubla. Por nuk zgjat përgjithmonë! Në sfondin e këtyre problemeve dhe zhurmave, mund të mos vërehet një trokitje nën kapuç në gunga nga montimi i majtë i motorit që shpesh dështon. Por më kot. Një e re do të kushtojë 5,900 rubla për origjinalin ose nga 2,600 rubla për një analog. Krahasuar me motorin EA111, seria e re 1.6 MPI CWV me aspirim natyral, e cila u shfaq në Polo pas rivendosjes, duket pa probleme. Inxhinierët gjermanë morën parasysh gabimet e njësisë së mëparshme të energjisë, kështu që me kujdesin e duhur mund të udhëtojë më shumë se 250,000 km në "kryeqytet". Ose edhe të gjitha 300,000 km!
Në vend të një zinxhiri në makinën e kohës, motori i ri 1.6 mori një rrip me dhëmbë më të qetë me një jetë shërbimi deri në 120,000 km. Dhe gjithashtu një dizajn i thjeshtuar për efikasitet më të madh, kosto më të ulët dhe lehtësi në mirëmbajtje. Ky motor është ende mjaft i ri për të folur për disa "plagë" serioze. Sidoqoftë, tashmë dihet se është një kullues vaji, kështu që duhet të monitoroni rregullisht nivelin e lubrifikimit në të. Gjithashtu, rrjedhjet e vajit ndonjëherë gjenden në zonën e rripit të kohës për shkak të rrjedhjes së vulave të vajit të vulës së boshtit me gunga nga 900 rubla. Tregtarët mund ta rregullojnë këtë defekt me garanci.
Motori i tretë i sedanit Polo është "katër" 1.4 TSI i mbingarkuar në linjë i serisë CZCA - një i afërm me turbocharged i njësisë së re CWV. Është më kërkues për cilësinë e karburantit për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë. Kur inspektoni motorin e një sedani turbo, ia vlen të kontrolloni që të mos ketë rrjedhje vaji përmes vulave dhe guarnicioneve. Por është akoma më mirë t'i besohet diagnostifikimit profesionistëve të cilët, në veçanti, do të vlerësojnë gjendjen e turbinës. Ai zgjat mirë për 150,000 km, por mund të duhet të zëvendësohet në 100,000 km. Çmimi i një të re është 88,250 rubla! Sidoqoftë, ndërsa motorët turbo të sedanit Polo janë ende nën garanci, dhe shitësi ka një libër shërbimi me shënime për mirëmbajtjen në kohë te tregtari, "plagët" mund të eliminohen në kurriz të prodhuesit.
transmetim manual, transmetim automatik,DSG
Manuali me pesë shpejtësi është një nga kutitë e marsheve më të besueshme në sedanin Kaluga dhe ka shërbyer me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Përafërsisht në 60,000 - 80,000 km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni tufën për 17,300 rubla dhe kushinetën e lirimit për 1,900 rubla. Kur inspektoni makinën tuaj, shikoni poshtë saj dhe nxirreni për një provë. "Djersitja" e trupit të kutisë manuale me vaj është një arsye për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit dhe gjendjen e tij. Dhe ndërrimet e paqarta të marsheve do të tregojnë konsumimin e pjesëve të kutisë së marsheve. Ndoshta para jush është një makinë me kilometrazh të lartë ose një makinë që është dikush që i pëlqen të fillojë i pari në një semafor.
Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi Aisin 09G është i njohur mirë nga Golfs V dhe VI, Passats B6 dhe B7, si dhe nga Audi A3 i lëshuar pas vitit 2004. Më shpesh dështon për shkak të mbinxehjes, dhe riparimi i tij është mjaft i shtrenjtë. Vetëm blloku i valvulave do të kushtojë rreth 100,000 rubla, dhe për një transmetim të ri automatik të të njëjtit lloj do të duhet të paguani të paktën 5 herë më shumë. Sidoqoftë, nëse kilometrazhi i sedanit nuk i ka kaluar ende 100,000 km, dhe gjatë një provë në të gjitha mënyrat, transmetimi automatik funksionon qartë, butësisht dhe pa probleme - pa lëkundje ose rrëshqitje - atëherë kjo kuti do t'ju shërbejë akoma.
Pronarët kanë ankesa për "robotin" me 7 shpejtësi, i cili konsiderohet i papërdorshëm në Rusi, megjithëse problemet e kopjeve të mëparshme tashmë janë zgjidhur në versionet aktuale të kutisë së marsheve. Më shpesh, DSG kritikohet për dridhje dhe "goditje" kur kalon nga marshi 1 në 2 në bllokime trafiku ose kur shtyn përpjetë. Dhe meqenëse "robotët" priren të prishen papritur pa asnjë shenjë mosfunksionimi, është më mirë ta çoni Polo-në tuaj të preferuar me DSG te tregtari për diagnostikim. Sidoqoftë, "gjysmë sedanë" me "robotë" janë shfaqur kohët e fundit në shitje, që do të thotë se kutia e marsheve ka shumë të ngjarë të jetë ende nën garanci.
Pushoni
Sedani Polo, si Volkswagen të tjerë, mund të fillojë të shkërmoqet me gjëra të vogla me kalimin e moshës. Në makinat me kilometrazh të lartë, për shembull, ato të përdorura në taksi, parzmoret e instalimeve elektrike në dyer për 7700 rubla, ashensori i dritares për 7600 rubla dhe ventilatorët e radiatorit për 10400 rubla dhe ventilatorët e brendshëm për 12200 rubla mund të konsumohen. . Pikat e dobëta të elektricitetit përfshijnë një gjenerator që kushton 39,600 rubla për një origjinal (analogë nga 8,600 rubla), i cili shpesh nuk zgjat deri në 150,000 km. Por pezullimi i sedanit është mjaft i qëndrueshëm dhe nuk ka gjasa të kërkojë riparime përpara se kilometrazhi të arrijë 100,000 km.
Amortizatorët janë të parët që shiten me 5700 rubla për pjesën e pasme dhe 5500 rubla për pjesën e përparme. Nëse makina është e mbingarkuar, atëherë ata nuk kanë gjasa të zgjasin më shumë se 30,000 - 40,000 km. Rrjedhjet që shfaqen në pezullimin e përparmë në 70,000 km janë një shenjë e sigurt e konsumimit të blloqeve të heshtura, që kushtojnë 600 rubla. Rafti i drejtimit në një Polo zgjat rreth 70,000 km dhe kushton 43,300 rubla. Frenat gjithashtu kërkojnë vëmendje. Nëse një makinë me ABS heziton të ngadalësojë dhe të ndalojë, mund të ketë nevojë për sensorë të rinj të sistemit të frenimit kundër bllokimit për 1600 rubla.
Sa shumë?
"Gjysmë-sedanët" më të lirë tani mund të gjenden për 250,000 rubla. Këto janë Polo të para-reformës me manuale nga taksitë ose flotat e korporatave me një kilometrazh të deklaruar të dyshimtë të ulët prej 90,000 km. Ose makina me dëmtime pas një aksidenti. Taksiistët më të ndershëm, të cilët ndonjëherë nuk shqetësohen të heqin filmin e verdhë nga trupi, shesin Polet e tyre me kilometrazh nga 170,000 në 280,000 km për rreth 300,000 rubla. Çmimet për taksitë e përditësuara jo më të vjetra se 2015 me kilometrazhin nga 90,000 në 120,000 km fillojnë nga 430,000 rubla. Këto makina nuk ia vlejnë vëmendjen tuaj nëse nuk blini një Polo për të bërë ngarje private.
Sedana Polo normale dhe të mirëmbajtura nga pronarë privatë me një ngjyrë trupi që nuk është e bardhë apo e verdhë dhe pa ngjitëse "të kërkuara nga shoferët" në xhamin e pasmë nuk ka gjasa të gjenden për më pak se 350,000 rubla. Dhe këto do të jenë kopje 5-6 vjeçare me kilometrazh nga 70,000 deri në 150,000 km. Çmimet për sedanët e përditësuar në gjendje të mirë fillojnë nga 500,000 rubla. Dhe për makina shumë të reja me një motor 1.4 turbo ata kërkojnë nga 690,000 në 840,000 rubla. Kjo është, si një Polo e re! Bëhet fjalë për makina të prodhuara në vitet 2016-2017 në versionet e nivelit të lartë Highline ose GT me kilometrazh deri në 10,000 km dhe me garanci fabrike.
Zgjedhja jonë
Sipas mendimit tonë, një sedan i përdorur Polo është një makinë e ndershme dhe mjaft e cilësisë së lartë që mban në mënyrë adekuate logon Volkswagen në grilën e radiatorit. Për më tepër, sipas pronarëve të tij, "gjysmë-sedani" nuk është aq i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur ose riparuar për 5-7 vjet pas blerjes dhe është shumë i besueshëm! Dhe përkundër faktit se kjo makinë, e cila fillimisht nuk është më e lira në mesin e konkurrentëve të saj, humbet dukshëm në çmim një ose dy vjet pas daljes nga sallon, blerja e saj me kilometrazh është plotësisht e justifikuar. Gjëja kryesore është të mos bëheni pronar i një taksie, korrieri ose makine kompanie që tashmë është "lodhur" nga jeta e udhëtimit.
Opsioni ideal për një Volkswagen Polo Sedan të përdorur, sipas Am.ru, do të ishte një makinë e përditësuar me një motor 1.6 më të fuqishëm 110 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik. Ky motor është më i besueshëm se ai i makinës së para reformës, dhe vetë Polo, pas rivendosjes, është bërë më solid dhe më i avancuar. Për më tepër, edhe sedanët e parë të tillë nuk janë ende dy vjeç. Një opsion i përshtatshëm i mirëmbajtur nga pronari i parë me kilometrazh nga 2,000 në 25,000 km mund të gjendet për 500,000 - 550,000 rubla. Dhe me garanci fabrike!
Nëse nuk ka ankesa për risi, atëherë, pasi të keni shpenzuar më shumë kohë në inspektime dhe diagnostikime, është mjaft e mundur të gjesh një Polo të para-ristilluar të mirëmbajtur 2-3 vjet më të vjetër me një motor 1.6 105 kuajfuqi dhe të njëjtin transmetim automatik . Ka shumë opsione të tilla në shitje me një titull pronari dhe kilometrazh më pak se 80,000 km. Por çmimi është shumë më tërheqës - nga 380,000 në 430,000 rubla. Një Polo e ngjashme me manual kushton afërsisht të njëjtat para. Meqenëse transmetimi automatik me 6 shpejtësi Aisin në përgjithësi nuk është inferior ndaj tij për sa i përket besueshmërisë, nuk ka kuptim të merret në konsideratë një makinë me një transmetim manual me 5 shpejtësi.
Sedani Volkswagen Polo është pikërisht makina që është në këtë segment, megjithëse sekreti i atraktivitetit të tij nuk qëndron vetëm në çmimin e moderuar. Mjetet e zgjedhura për ta përmirësuar atë janë më të thjeshtat ose, për ta thënë më elegante, klasike. Por së pari, pak histori.
Nga historia e modelit
Në vitin 2004, Volkswagen, duke përdorur taktika blitzkrieg, u përpoq të depërtonte në tregun rus të automobilave. Forca kryesore goditëse ishte Volkswagen Pointer primitivisht i thjeshtë dhe i paprekshëm. Megjithatë, përpjekja dështoi. Para se të fillonte, shitjet e kësaj makine u reduktuan pothuajse menjëherë. Vendi ynë nuk dëshiron makina të prodhuara për Kinën dhe Brazilin.
Motoristët rusë vlerësojnë cilësinë, dizajnin dhe përsosmërinë teknike në një makinë. Menaxhmenti i prodhuesit gjerman të automjeteve është përgatitur më shumë për sulmin e radhës. Dhe për të pushtuar tregun rus, u zgjodh një rrugë krejtësisht tjetër.
Në verën e vitit 2010, në Motor Show në Moskë u zhvillua një prezantim i Volkswagen Polo me një trup sedan. Duket se kjo është një ngjarje krejtësisht e zakonshme; çdo vit ka shumë prezantime të tilla në pjesë të ndryshme të globit. Por për prodhuesin gjerman të automjeteve ishte një ngjarje historike.
Si lind Polo
Fakti është se sedani Volkswagen Polo është makina e parë e huaj ruse. Ky model u krijua posaçërisht për Rusinë dhe prodhohet (për të mos u ngatërruar me montimin e "kaçavidës") në Kaluga. Pjesët për të janë stampuar pikërisht aty, në fabrikën Gestamp-Severstal, ku dhjetëra presa shumë të fuqishme punojnë ditë e natë, duke bërë 99% të pjesëve të trupit për këtë dhe makina të tjera. Kompletet e përfunduara mbërrijnë për saldim pothuajse pa vonesë. Për t'u bërë një makinë, pjesët e Polo-s së ardhshme kalojnë një rrugë komplekse përgjatë një linje montimi, të ndarë në 100 cikle, ku kryhen rreth 300 operacione. Shumica e punës ndodh automatikisht. Së pari, krijohet një kornizë trupi në një bllok përcjellës të veçantë, mbi të cilin robotët e saldimit bashkojnë çatinë dhe varen dyert.
Këtu janë futur teknologjitë më moderne, të tilla si, për shembull, bashkimi i bakrit i nyjeve të çatisë dhe mureve anësore duke përdorur një lazer, si rezultat i të cilit lidhjet nuk ndryshken dhe dallohen nga forca e lakmueshme. Norma: garancia e fabrikës për trupin kundër korrozionit është 12 vjet!
Pas saldimit, trupi shkon për t'u lyer në një nga dhjetë ngjyrat. Procesi i lyerjes gjithashtu përbëhet nga disa faza dhe është tërësisht robotik.
Më pas makina hyn në të ashtuquajturën zonë të nën-montimit, ku mbi të është montuar paneli i instrumenteve, montohet pjesa e brendshme dhe instalohen motorët dhe komponentët e transmisionit. Në një ditë montimi, më shumë se 200 makina Volkswagen Polo dalin nga linja e montimit të uzinës.
Pas montimit, të gjitha makinat dërgohen në terrenin e testimit të fabrikës, ku kontrollohet funksionimi i shasisë dhe sistemit të frenimit. Pastaj makina e përfunduar i nënshtrohet një kontrolli të plotë nga specialistë të kontrollit të cilësisë dhe vetëm atëherë shkon në depon e produktit të përfunduar. Megjithë kontrollin shumëfazor gjatë procesit të prodhimit, 30-35% shtesë të makinave nga çdo grumbull i nënshtrohen inspektimit nga një shërbim auditimi, i cili teston plotësisht makinat - nga cilësia e bojës deri te funksionimi i të gjithë komponentëve dhe montimeve. Një kontroll i plotë i automjetit zgjat të paktën një ditë pune. Askush nuk mund ta përshpejtojë këtë proces, kreu i shërbimit të auditimit raporton drejtpërdrejt te zëvendësdrejtori i uzinës për cilësinë. Nëse gjithçka është në rregull, i gjithë pjesa del në shitje!
Procesi i krijimit të kësaj makine përshkruhet me aq detaje sa që lexuesi të jetë i sigurt se Volkswagen Polo përputhet plotësisht me standardet e cilësisë së vërtetë gjermane.
Përveç Polo, tre modele të tjera prodhohen duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë në linjën e montimit të fabrikës Kaluga: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia dhe Skoda Octavia. E gjithë kjo tregon seriozitetin e synimeve të menaxhmentit të Volkswagen.
Pamje nga të gjitha anët
Kjo bukuroshe me fytyrë tërhoqi vëmendjen që në ditët e para. Raca VW është e dukshme në konturin e saj. Volkswagen Polo ia detyron pamjen e tij dorës së maestros së dizajnit të automobilave Walter de Silva, krijuesit të stilit të përgjithshëm të korporatës të të gjitha makinave moderne VW. Ishte ai që bëri ndryshime të tilla në markë si një grilë masive e radiatorit, një trup dinamik dhe i efektshëm.
Dizajni me polo është, para së gjithash, një dizajn cilësor. Nuk ka asgjë të tepërt në të, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, deri në detajin e fundit. Pamja e sedanit Volkswagen Polo njihet mirë, megjithëse nga një distancë mund të ngatërrohet lehtësisht me modelet më prestigjioze VW Jetta ose VW Passat B7. Heroi ynë duket si puna e një studenti të shkëlqyer matematike. Format "korrekte" të Polo nuk bien ndesh me funksionin. Nga ana e përparme, vëmendja tërhiqet nga fenerët e rreptë me një skaj të zi të pazakontë, një parakolp të fuqishëm, në pjesën e poshtme të të cilit ka një futje plastike të errët për hyrjen e poshtme të ajrit.
Ndjenja e një makine cilësore si me njohjen e parë ashtu edhe gjatë funksionimit të mëtejshëm është ajo që magjeps më shumë tek Volkswagen Polo.
Megjithë madhësinë e tij të dukshme në miniaturë, sedani ka dimensione mjaft të mira: gjatësia 4384 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1463 mm. Për shkak të bazës së rrotave prej 2552 mm, e cila është e mirë për klasën e saj, pasagjerët e pasmë nuk janë aspak të kufizuar në hapësirë. Në përputhje me kërkesat e realiteteve ruse, hapësira e makinës nga toka është 170 mm, e njëjtë me shumicën e makinave ruse.
Inxhinierët dhe projektuesit e kësaj makine u përpoqën të mendonin për gjithçka deri në nuancat më të vogla që formojnë përshtypjen e makinës në tërësi, kështu që është pothuajse e pamundur të gjesh ndonjë defekt në sedanin Polo. Brendësia, e krijuar sipas kanoneve të firmës së Volkswagen, magjeps me format e saj harmonike dhe thjeshtësinë elegante të detajeve. Të gjitha instrumentet dhe kontrollet janë pikërisht aty ku duhet të jenë dhe punojnë me fisnikërinë e vërtetë saksone.
Plastika e panelit të përparmë, e butë në pamje, por e vështirë në prekje, përshtatet pothuajse pa të meta, boshllëqet midis pjesëve janë mikroskopike dhe çuditërisht identike. Pluset përfshijnë një kuti dorezash të bollshme, një mbështetëse krahu me një enë për sende të vogla, një xhep dere me një çarë për një shishe, gjë që është mjaft e rrallë edhe në makinat e klasit më të lartë.
Paneli i instrumenteve ka numrat e mëdhenj të shpejtësisë dhe takometrit, leximet e të cilave janë të lehta për t'u lexuar në çdo kohë të ditës. Ndër disavantazhet (epo, nuk mund të ketë një makinë pa asnjë mangësi) është ekrani i vogël i kompjuterit në bord, ku imazhi nuk është plotësisht i qartë dhe mjaft i vogël; duhet një sy i mprehtë për ta kuptuar dhe kuptuar. çfarë tregon.
Gjeometria e ndenjëseve në sediljet e përparme të shtrënguara fort rregullohet në milimetrin më të afërt; edhe në kthesat e mprehta, shoferi dhe pasagjeri i përparmë ulen si të salduar. Sediljet e pasme kanë mbështetëse të palosshme dhe janë të pajisura me montime të sediljeve për fëmijë Isofix.
Izolimi i zhurmës. Kjo është një temë më vete. Edhe me motorin e kthyer në "kufizues", zhurmën e gomave dhe bilbilin e erës që shoqëron lëvizjen e shpejtë, mund të flisni në kabinë pa e ngritur zërin.
Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Polo Sedan
Shfaqja në tregun rus e një makine buxhetore nga një prodhues i njohur gjerman doli të ishte një hap shumë domethënës. Sedani Volkswagen Polo i montuar në Kaluga zuri shpejt pozicionet kryesore në renditjen e makinave më të shitura, dhe gjatë periudhës së shitjeve tashmë është formuar një bazë e caktuar e përvojës operative për këtë model.
Përparësitë kryesore me të cilat makina u nis për të pushtuar tregun rus ishin motorë të besueshëm "të gjithë Volkswagen", kuti ingranazhesh të besueshme dhe përshtatje me klimat e ftohta.
Në të njëjtën kohë, kompania qëllimisht refuzoi të instalonte një transmetim robotik DSG në sedan, i cili nuk është veçanërisht i besueshëm. Sedani Polo është i pajisur me një transmetim automatik të provuar me pesë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, makina ka një rezervuar me kapacitet të madh për lëngun e larjes, si dhe bateri me kapacitet të lartë, falë të cilave makina fillon me siguri në mot të ftohtë. Sidoqoftë, sistemi i klimës së makinës nuk ka pësuar ndonjë ndryshim dhe ndonjëherë nuk përballet gjithmonë me realitete të ashpra, duke lejuar që xhamat të mjegullohen kur vozitni në mot të ftohtë dhe të duhet një kohë e gjatë për të ngrohur brendësinë.
Në procesin e përshtatjes dhe lokalizimit të montimit të makinës, edhe pezullimi pësoi ndryshime. Nëse në hatchback-un me të njëjtin emër përqendrohet kryesisht në trajtimin e saktë, atëherë për sedanin inxhinierët rritën goditjet e amortizatorëve dhe i bënë ato më të ngurtë. Për më tepër, pezullimi i pasmë u thjeshtua - në vend të shiritave të pavarur, u shfaq një rreze gjysmë e pavarur. Pavarësisht reduktimit të përdorimit, kjo zgjidhje është më e përshtatshme për ngasje me ngarkesë. Për më tepër, bagazhi prej gati 500 litrash lejon një funksionim të tillë. Për më tepër, thjeshtimi i dizajnit ka një efekt pozitiv në çmimin e automjetit dhe besueshmërinë e tij kur përdoret në kushte të vështira dhe, veçanërisht, në rajone.
Karakteristikat e pezullimit dhe shasisë
Sidoqoftë, pavarësisht përmirësimeve të bëra, sedani Polo ka gjithashtu disavantazhe, kryesorja prej të cilave është pastrimi nga toka. Sidoqoftë, problemi këtu është kompleks dhe nuk qëndron aq shumë në të metat e pezullimit të përshtatur, por në modelin e vetë makinës. Pavarësisht nga 170 milimetrat e deklaruar të distancës nga toka, falë parakolpit të përparmë të zgjatur fort, makina krijon vështirësi të konsiderueshme kur parkon në bordurë ose kapërcen borën e virgjër.
Përveç kësaj, pezullimi i makinës është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkimit. Në një automjet të ngarkuar, hapësira nga toka mund të ulet në 120 milimetra, që është e njëjta vlerë si disa supermakina. Natyrisht, ky fakt krijon vështirësi të konsiderueshme gjatë funksionimit. Përveç kësaj, kur vozitni me ngarkesë, amortizatorët zgjedhin shumë shpejt goditjen e kompresimit. Kjo çon në lëkundjen e trupit në një rrugë të pabarabartë ose gurë shtrimi, gjë që shkakton prishje të pezullimit dhe madje mund të çojë në kontaktin e parakolpit të përparmë me sipërfaqen e rrugës.
Prandaj, kur vozitni në kushte të tilla, makina, ndryshe nga i njëjti Logan, detyrohet të lëvizë me shpejtësi të ulët. Kërkohet kujdes maksimal kur e bëni këtë. Inxhinierët janë të vetëdijshëm për problemin, por besojnë se një rritje e tepruar e ngurtësisë së pezullimit do të çojë në një përkeqësim të performancës së drejtimit të makinës, megjithëse në të njëjtin Logan të lartpërmendur një kompromis u gjet mjaft mirë.
Trajtimi i sedanit Polo është vërtet mjaft i mirë. Në të njëjtën kohë, makina bën përshtypje edhe me brendësinë e saj ergonomike, e cila është pothuajse identike në pamje me homologun e saj hatchback.
Sidoqoftë, ngjashmëria është e jashtme, por materialet e përdorura në sedan janë të ndryshme. Duke u përpjekur për ta bërë makinën sa më të lirë, dizajnerët gjermanë braktisën përdorimin e plastikës së butë në pjesët e brendshme. Në fakt, për këtë arsye, në kabinë mund të shfaqen kërcitje dhe "kriza". Asnjë "mëkat" i tillë nuk u vu re në hatchback.
Ndryshe, sedilja e shoferit është mjaft e rehatshme, gjë që megjithatë është karakteristikë e të gjitha veturave Volkswagen.
Komforti i makinës
Gjërat janë më keq në sediljet e pasme të makinës. Makina është mjaft e ngushtë dhe madje dy pasagjerë të gjatë mbështetin gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Përveç kësaj, nuk ka kanale ajri për pasagjerët, dhe dritaret e energjisë janë të disponueshme vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit. Cilësia e materialeve të tapiceri të sediljeve është përkeqësuar gjithashtu në krahasim me hatchback-un. Pëlhura ndotet dhe konsumohet mjaft shpejt, dhe për këtë arsye, kur blini një sedan Polo, duhet të hiqni menjëherë mbulesat e sediljeve.
Makina është mjaft e besueshme në funksionim, por, si çdo automjet i sektorit publik, ka dobësi. Pronarët shpesh ankohen për cilësinë e ndërtimit dhe izolimin mesatar të zërit. Sidoqoftë, pengesa e fundit eliminohet nga zhurma shtesë pas blerjes.
Gjithashtu, pronarët shpesh duhet të ndryshojnë montimin e transmetimit automatik nën garanci. Megjithatë, ky defekt nuk është i përhershëm dhe nuk shfaqet në të gjitha makinat me kambio automatike.
Disa pronarë ankohen gjithashtu për probleme me montimin e valvulës së mbytjes, probleme në të cilat mund të shkaktojnë ndërprerje në funksionimin e njësisë së energjisë. Problem ka edhe në dimër, që do të thotë se kur niset në mot të ftohtë, drejtuesi i drejtimit nuk ndizet. Si rregull, pas një ose dy rinisjeve problemi zhduket, por është tipik për një numër mjaft të madh makinash të këtij modeli.
Pretendimet e garancisë lindin gjithashtu për riparimin e kushinetave të rrotave dhe skajeve të shufrave lidhëse. Gjithashtu, kohët e fundit, gazetarët identifikuan probleme me cilësimin ABS, i cili mund të zhbllokojë rrotat për një periudhë shumë të gjatë kohore kur frenohet në sipërfaqe të ndryshme. Asnjë tërheqje nuk është lëshuar në lidhje me këtë problem, megjithëse softueri i ri tashmë është futur në cilësimet.
Përmirësimet ose mënyra se si pronarët e makinave korrigjojnë mangësitë
Shpesh, pronarët "të dobishëm" përdorin modifikime të pavarura në makinë. Më shpesh, sistemi i hapjes së bagazhit modifikohet, pasi hapja e brendshme zbatohet nga një kabllo kabllo, e cila shpesh dështon. Shkaku i prishjes është mungesa e lubrifikimit të njësisë. Në të njëjtën kohë, ata që duan të bëjnë modifikimet e tyre instalojnë një makinë elektrike, e cila është më e besueshme dhe më pak e kërkuar në funksionim.
Shpesh, pronarët e sedanit Polo përpiqen të luftojnë sëmundjen "kronike" të makinës në formën e konsumit shumë të dobët të energjisë të pezullimit. Më shpesh, për zgjidhjen e këtij problemi, përdoren susta dhe amortizues më të ngurtë, të cilët tashmë furnizohen në treg nga shumë kompani.
Në të njëjtën kohë, makina, në pjesën më të madhe, kënaq pronarët e makinave me thjeshtësinë e saj, çmimet e përballueshme të mirëmbajtjes dhe komoditetin. Gjithashtu, pasuritë e modelit përfshijnë një bagazh të madh dhe aftësinë për të përdorur benzinë 92-grade, pavarësisht nga benzina "e përshkruar" 95-grade. Në të njëjtën kohë, sedani Polo rezulton të jetë mjaft i rehatshëm për udhëtime të gjata falë sediljeve të rehatshme dhe forcave të rregulluara në komanda. Gjithashtu vlerësohet transmisioni automatik mjaft "efikas", dhe "mekanika" dallohet nga goditjet e shkurtra të levës për ndërrimin dhe saktësinë në funksionim.
Makina është një zgjidhje plotësisht e ekuilibruar për nga cilësia dhe çmimi. Nuk duhet të presësh prej tij super cilësi apo komoditet të lartë, por e bën mirë punën e tij. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që kërkohet nga një makinë buxhetore.
Opsionet dhe çmimet për serinë e modeleve VW Polo Sedan 2013
| Pajisjet | Çmimi, fshij | Motorri | Transmetim | lloji i makinës | Përshpejtimi për 100 km/h, s |
Konsumi qytet/autostradë, l |
Maksimumi shpejtësia, km/h |
| Transmisioni manual 1.6 Trendline | 449 900 | benzinë 1.6l (105 kf) | Mekanika | përpara | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| Transmisioni manual 1.6 Comfortline | 530 100 | benzinë 1.6l (105 kf) | Mekanika | përpara | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| Transmisioni manual 1.6 Highline | 594 500 | benzinë 1.6l (105 kf) | Mekanika | përpara | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| Transmisioni automatik 1.6 Comfortline | 576 800 | benzinë 1.6l (105 kf) | makinë | përpara | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Highline automatike | 641 200 | benzinë 1.6l (105 kf) | makinë | përpara | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Dhe në konfigurimin bazë, Trendline Volkswagen Polo duket mjaft i mirë: një trup i galvanizuar, një imobilizues, një airbag shoferi, dritare elektrike në të gjitha dyert, një timon i rregullueshëm për lartësinë dhe shtrirjen, ABS, mbyllje qendrore, rrota çeliku 14 inç të mbuluara me kapakë të markës.
Për një makinë të tillë në sallone ata kërkojnë 450 mijë rubla. Sigurisht, ky nuk është i vetmi konfigurim; përveç atij bazë, ka edhe opsione të tjera në shitësit e makinave, në të cilat, së bashku me çmimin, numri i opsioneve të dobishme po rritet.
Sedani Polo në konfigurimin Comfortline, çmimi i të cilit fillon nga 530 mijë rubla, përveç atij bazë, përfshin gjithashtu ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, një airbag tjetër, pasqyra me ngrohje elektrike dhe bojë metalike.
Në konfigurimin Highline, kufiri i sipërm i çmimit për të cilin është 641,200 rubla, Volkswagen Polo nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj makinave në kategoritë më të larta.
Ekziston vetëm një motor i disponueshëm për sedanin Polo: një benzinë 1.6 litra me një fuqi prej 106 kf, por ka dy kuti ingranazhesh - një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi, i disponueshëm për makinat në modelin Highline dhe Comfortline. nivelet.
Popullariteti i sedanit Volkswagen Polo në vendin tonë po rritet vetëm dhe fati i tij është i lehtë për t'u parashikuar. Kjo është një makinë e vërtetë, si të thuash, për të rritur, me një rregullim të lehtë për buxhetin. Kur krijoi këtë makinë, menaxhmenti i shqetësimit gjerman shpresonte se do të bëhej për rusët ajo që u bë Golf për gjermanët - një makinë për të gjitha rastet për njerëzit e çdo moshe dhe gjinie. Dhe nëse është e mundur të thuhet me besim se nuk është llogaritur gabim - koha do të tregojë.
Pa dyshim, një nga makinat buxhetore më të njohura në Rusi, e cila me të drejtë mund të quhet "popullore", është sedani Polo nga marka e famshme gjermane Volkswagen. Për tregun vendas të makinave, Polo Sedan u prezantua në pranverën e vitit 2010, dhe gjysmë viti më vonë, shitjet e makinës hynë në një fazë aktive.
Paraqitja e VW Polo Sedan përfshin një zgjedhje të disa motorëve me benzinë me një vëllim prej 1.6 litrash, të çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik hidromekanik me 6 shpejtësi. Në pezullimin dhe shasinë, përdoret një tandem klasik për segmentin e ekonomisë, në pjesën e përparme ka një shirit MacPherson të lëkundur, dhe në pjesën e pasme ka një tra tradicional prej çeliku.
Sipas prodhuesit, makina Volkswagen Polo Classic, ishte projektuar posaçërisht për përdorim në kushte dhe klimë të pranueshme për territorin e Federatës Ruse, por fatkeqësisht kjo rezultoi larg rastit, por thjesht një marifet publicitar...
Cilat disavantazhe vërejnë pronarët?
- Izolimi i dobët i zërit; në dimër, pjesa e brendshme e makinës ftohet menjëherë.
- Hapësira nga toka nuk është e lartë, mbështetësit e pasme të sustave nuk arrijnë në tokë vetëm 11 cm.
- Pezullim i fortë me lëvizje të vogla.
- Funksionimi i pedalit elektronik nuk është i qartë, gjë që kërkon pak mësimin.
- Dizajni i brendshëm i "shekullit të kaluar"
- Material me cilësi të dobët për sediljet dhe dekorimin e dyerve. Pis shpejt dhe lehtë deri në 30 mijë kilometra Nuk duket më si i ri, vetëm mbulesat mund ta ruajnë.
- Paneli i lirë i plastikës së fortë, kriket mund të shfaqen me kalimin e kohës.
- Ndriçim i dobët i kokës.
Polo Sedan është bërë për Rusinë apo jo.
Siç u përmend më lart, prodhuesi deklaron se kjo makinë është prodhuar posaçërisht për kushtet ruse. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë:
1. Pezullim.
Për një entuziast të makinave shtëpiake, nuk ka asgjë më të mirë se një pezullim i butë ose mesatarisht elastik, duke zbutur të gjitha "kënaqjet" dhe gungat e sipërfaqes së rrugës, si dhe mungesën e tij. Shumë shoferë e konsiderojnë makinën buxhetore franceze Renault Logan si standard në këtë kategori. Fatkeqësisht, Polo nuk mund të mburret me rehati ose besueshmëri të ngjashme. Elementi i tij janë autostrada të lëmuara dhe jo gunga të mëdha me shpejtësi, të bëra në mënyrë rigoroze në përputhje me GOST.
2. Motori ndizet keq në dimër.
Ky problem lidhet më shumë me motorin 1.6 litërsh CFNA me një fuqi prej 105 kf, i cili ishte instaluar në makina përpara rimodelimit të vitit 2015. Blloku i cilindrit të tij ishte prej alumini, ndryshimi kryesor i të cilit nga gize është ftohja e shpejtë. Kështu, gjatë ditës makina ishte boshe në acar të fortë, motori u ftoh plotësisht dhe nuk mund të ndizte në provën e parë, madje as të qëndronte në pritje të shkrirjes.
3. Stufa e dobët dhe termoizolim.
Në temperatura negative të ajrit, makina nxehet relativisht dobët në kabinë; megjithatë, sapo fikni motorin, kabina menjëherë bëhet e ftohtë, gjë që nuk është plotësisht e pranueshme për Rusinë.
Plagët dhe dobësitë e Volkswagen Polo
Motori CFNA 105 kf vëllimi 1.6 litra.
Problemi është shumë i përhapur dhe ka qenë prej kohësh i njohur për prodhuesit. Rritja e konsumit dhe trokitja progresive në motor, në kilometrazhin e ulët prej 50-100 mijë km, janë ankesat kryesore të pronarëve ndaj shqetësimit. Sipas shumë laboratorëve për riparimin dhe funksionimin e motorëve me djegie të brendshme, arsyeja qëndron në vaj agjërimi skaji dhe pjesa e poshtme e pistonëve, gjë që çon në pikëzim me bluarje të mëvonshme të diametrit të pjesës.
Si rezultat, pistonët marrin devijime të shtuara nga vertikali dhe krijojnë ndikime në rreshtat e cilindrit. Është po aq e rëndësishme të theksohet se rastet e dështimit të shpejtë të grupit cilindër-piston ndodhin më shpesh në mesin e shoferëve që fillojnë të ngasin makinën pa e ngrohur paraprakisht motorin në dimër.
Mbështetja e transmetimit
Trokitja dhe zhurma metalike në zonën e motorit mund të shfaqen në një makinë krejtësisht të re, tashmë pas një kilometrazhi prej 15 mijë kilometrash. Arsyeja për këtë është dizajni i dobët i mbështetjes së kutisë së marsheve të vendosura në zonën e pjesës së majtë. Fatkeqësisht, burimi i pjesës origjinale nuk është shumë i gjatë; analogët ndonjëherë zgjasin më shumë.
Tufa dhe mbështetëse stabilizuesi
Problemi në veçanti shtrihet më shumë në pjesët e shiritit të përparmë kundër rrotullimit. Trokitja e duhur e shiritave dhe kërcitja e tufave është një sëmundje tipike e sedanit Polo.
Defekt në euro
Mosfunksionimi i njësisë, sistemi i drejtimit të energjisë, një mosfunksionim i zakonshëm në makina para periudhës së rivendosjes. Një simptomë e një mosfunksionimi konsiderohet të jetë timoni tërhiqet anash, si dhe forca e pabarabartë kur rrotullohet "timoni" djathtas dhe majtas.
Sensorët ABS
Një problem i zakonshëm me shumë makina buxhetore, domethënë thartirë e sensorëve sistem kundër bllokimit. Shoferit do t'i kujtohet tharja e kontaktit nga një dritë paralajmëruese ABS e ndezur vazhdimisht.
Bllok ngritës i dritares
Një mosfunksionim i zakonshëm është ngjitja e kontakteve dhe dështimi i makinës së xhamit, zakonisht në pozicionin më të ulët. Rastet e djegies së mbështjelljes së motorit në drejtimin e mekanizmit të ngritjes konsiderohen gjithashtu jo të rralla.