Sa është zero atëherë tiggo qershie. Lista e mirëmbajtjes rutinë për makinat Chery

Chery Tiggo FL SUV u prezantua për herë të parë në Auto Show në Pekin në 2012. Trupi i mëparshëm SUV ishte pothuajse një analog i plotë i kryqëzimit japonez Toyota Rav4. Chery Tiggo FL SUV i përditësuar mori jo vetëm një prefiks të ri, por edhe një pamje të freskët.

Linjat e trupit Chery Tiggo FL

Detyra kryesore e stilistëve ishte të rifreskonin pamjen e vjetëruar të Chery Tiggo FL. Modernizimi i një karroce makine të dashur nga konsumatori vendas është një çështje shumë delikate, sepse nëse e teproni qoftë edhe pak, mund të humbni një klient të mundshëm.

Trupi i ri i Chery Tiggo FL SUV nuk mund të quhet një rivendosje e thellë. Por tani crossover duket dukshëm më i ri. Rritja e dimensioneve të përgjithshme rriti gjatësinë e përgjithshme të makinës me 105 mm. Pavarësisht nga konfigurimi, hapësira e Chery Tiggo FL nga toka prej 190 mm do të kënaqë çdo entuziastë të natyrës.

Cilësia e brendshme

Salloni Chery Tiggo FL gjithashtu ka pësuar ndryshime të jashtme. Materialet e veshjes së përdorur janë bërë dukshëm më të mira. Forma e timonit ka ndryshuar plotësisht, e cila është bërë shumëfunksionale. Një zbukurim alumini dhe një qendër peshore shtojnë qëndrueshmëri në brendësi.

Pajisjet bazë Standard nënkupton praninë e rregullimit të lartësisë së kolonës së drejtimit, dritareve elektrike në të gjitha dyert, timonit me energji elektrike, ajrit të kondicionuar. Pavarësisht çmimit modest, Chery Tiggo FL është i pajisur me pasqyra me ngrohje me makinë elektrike, një kompjuter në bord, sensorë parkimi të pasmë, sedilje të përparme me ngrohje, një sistem audio me kontrolle në timon dhe rrota aliazhi me rreze 17. Ju mund të blini Chery Tiggo FL në konfigurimin Standard për 619,000 rubla. Përveç kësaj, paketa Luxury është e pajisur me një çati diellore, një sistem modern audio me një hard disk dhe një brendshme prej lëkure. Çmimi i Chery Tiggo FL në konfigurimin më të lartë me një njësi fuqie 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat është 668,000 rubla.

Komponentët teknikë Chery Tiggo FL

Karakteristikat e Chery Tiggo FL në pezullim mbetën të njëjta. Dizajni i pezullimit në versionin e përditësuar nuk ka ndryshuar. Këto janë ende shirita MacPherson të përparmë dhe me shumë lidhje të pasme, me shufra shtesë kundër rrotullimit.

E rëndësishme në sigurinë e makinës dhe frenimin efikas. Një sistem frenash disku është instaluar në secilën nga katër rrotat. Tashmë në konfigurimin bazë, Chery Tiggo FL është i pajisur me sisteme ABS dhe EBD.

Crossover Chery Tiggo FL vjen në dy versione: me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Duhet thënë se lëvizja me të gjitha rrotat mund të instalohet opsionalisht vetëm në një model me një motor me dy litra me një kapacitet 138 kf.

Modifikimi i lëvizjes së rrotave të përparme është ideal në mjediset urbane. Fuqia e mjaftueshme e motorit dhe hapësira e lartë nga toka ju lejojnë të kapërceni shumicën e goditjeve urbane.

Chery Tiggo FL me të gjitha rrotat e shoqëruar me një motor me dy litra ka një probabilitet të lartë suksesi. Pas vendosjes së gomave të mira të baltës, ai nuk do të ketë frikë nga asnjë rrugë. Në të mund të shkoni me siguri për gjueti ose peshkim.

Falë karakteristikave teknike mbresëlënëse të Chery Tiggo FL, shumë rusë ranë në dashuri.

Në fund, ne vërejmë avantazhet kryesore të Chery Tiggo FL SUV:

• Stabiliteti i kursit të këmbimit në një nivel të lartë.
• Pamje e freskët.
• Aftësi dhe trajtim i shkëlqyeshëm jashtë rrugës.
• Gama e gjerë e motorëve

Kur nevojitet shërbimi, ne jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë. Mirëmbajtja në kohë e CHERY TIGGO (T11) në servisin tonë të makinave është një garanci për shërbimin dhe performancën e duhur. Specialistët e kualifikuar me kohë të plotë kanë përvojë të gjerë profesionale. Ata do të kryejnë të gjitha llojet e punëve të mirëmbajtjes me një shkallë të lartë përgjegjësie.
Ne përdorim mjete speciale dhe pajisje të certifikuara që na lejojnë të marrim të dhëna të besueshme për funksionimin e sistemeve. Të gjitha punët e mirëmbajtjes kryhen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Çdo lloj mirëmbajtjeje kryhet me çmime me kosto efektive.

Çmimet e mirëmbajtjes Chery Tiggo

Çdo shofer i një makine Chery e di se siguria rrugore varet nga shumë faktorë, nga njeriu te gjendja e rrugëve. Sigurisht, mirëmbajtja e makinave në këtë listë është një nga vendet e para.

Pse të bëni mirëmbajtjen e automjeteve? Edhe nëse keni një Chery krejt të re, konsumimi ndodh gjatë operimit. E konsumon, për shembull, materialin në tavolinat e frenave ose në tufë. Lubrifikantët janë përdorur gjithashtu, filtrat janë të bllokuar.

Procese të tilla të amortizimit natyror çojnë në nevojën për mirëmbajtje të rregullt të Chery, gjatë së cilës zëvendësohen pjesët e nevojshme të automjeteve, si dhe komponentët e konsumuar, lëngjet dhe lubrifikantët.

Mirëmbajtja e Chery bëhet kryesisht në intervale të rregullta. MOT në kohë është i përshtatshëm për ata që përdorin makinën rrallë. Plakja e materialeve harxhuese dhe jo konsumimi fizik është arsyeja e zëvendësimit të tyre. Është e zakonshme të servisosh një makinë një herë në vit.

Nëse e përdorni Chery-n tuaj intensivisht, atëherë është e zakonshme t'i nënshtroheni mirëmbajtjes sipas kilometrazhit. Këtu rolin kryesor e luan amortizimi i pjesëve të makinave. Në thelb, Chery shërbehet çdo 10,000 km.

Lista e mirëmbajtjes rutinë për makinat Chery

DEBUT: Prill 2012, Pekin

TRUPI: Vagon me 5 dyer (SUV)

MOTORËT: benzinë, 1.6L (126 HP), 2.0 L (136 HP)

MARSHI: M5, CVT

DRIVE: para, plot

PAKETA: TG-FL14C‑2WD, TG-FL14LX‑2WD, TG-FL14C-CVT‑2WD, TG-FL14C‑4WD

ÇMIMI: 655,900–769,900 rubla.

Kopjimi i dizajnit dhe huazimi i zgjidhjeve teknike, motorëve dhe madje edhe platformave nga prodhuesit e famshëm të automjeteve është një veçori e shumë makinave kineze. Një shembull i tillë është Chery Tiggo, e cila është bërë një rimishërim mjaft i suksesshëm i kryqëzimit. Le të kontrollojmë se si po shkojnë gjërat me shërbimin e tij? Ne vlerësojmë mirëmbajtjen në pikë - ato korrespondojnë me orët totale standarde (sipas rrjetit zyrtar) të shpenzuara për operacione të caktuara.

RISIGURIMI

Në tregun tonë, dy motorë benzine dhe dy lloje të lëvizjes janë në dispozicion për Tiggo. Motori më i vjetër 2.0 çiftohet vetëm me një transmetim me të gjitha rrotat dhe një manual me pesë shpejtësi. Fatkeqësisht, ne nuk arritëm ta ndjenim këtë modifikim - për shkak të kërkesës jashtëzakonisht të ulët për të. Shumica e tregtarëve nuk i mbajnë makina të tilla në magazinat e tyre dhe i sjellin ato vetëm me porosi.

Por Tiggo më i kërkuar u çmontua në vidë: me një motor 1.6 dhe një lëvizje të pakontestueshme me rrota të përparme - versione të tilla vijnë me një CVT dhe mekanikë.

Pavarësisht nga konfigurimi, Tiggo ka një orar shumë të veçantë mirëmbajtjeje. Intervali kohor është viti i zakonshëm dhe intervali i shërbimit është reduktuar në 10,000 km. Përveç kësaj, lista përfshinte vepra të harruara prej kohësh nga shumica e prodhuesve me afate të shpeshta të dyshimta.

Benzina "katër" 1.6 me një makinë zinxhir pa mirëmbajtje u krijua në bazë të motorit Mitsubishi, i cili u azhurnua pak, i pajisur me dy tufa për ndryshimin e kohës së valvulës dhe një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme.

Çuditërisht, të gjitha bashkëngjitjet drejtohen nga një rrip. Për fat të mirë, ekziston një rul automatik i tensionit me një mekanizëm mjaft të përshtatshëm lirimi. Kur ndërroni rripin, sigurohuni që të vizatoni ose fotografoni se si qëndronte, përndryshe do të kaloni shumë kohë pa nxitur. Ne e ndryshojmë rripin nga poshtë, duke hequr gjithashtu çizmet anësore.

Një interesante, përsëri e huazuar nga Mitsubishi, u përdor në këtë motor. Në puset e cilindrave të dytë dhe të katërt janë instaluar mbështjellje me dy kunja. Nga pamja e jashtme, ato ngjajnë me ato individuale - me një përfundim, spiralja ulet drejtpërdrejt në qiri, dhe tela e tensionit të lartë shkon në "tenxhere" fqinje. Me zëvendësimin e qirinjve (sipas rregulloreve - çdo 20 mijë km), nuk do të ketë probleme. E gjithë kjo ekzotizëm mbulohet vetëm nga një mbulesë motorike dekorative në shulat e thjeshtë.

Bobinat janë të fiksuara me bulona "8" dhe lidhësit e tyre kanë fiksim të pakomplikuar. Për qirinj, keni nevojë për kokën e zakonshme "16".

E çuditshme, por rregulloret nuk tregojnë kohën e zëvendësimit të filtrit të ajrit të motorit. Dhe ai zakonisht nuk jeton më shumë se 20 mijë km. Mbulesa e sipërme e filtrit është e fiksuar në dy vida vetë-përgjimi dhe tre zgjatime në brazda në strehën e poshtme. Kur zëvendësoni filtrin, mjafton të hiqni fiksuesit. Ngrini kapakun, por mos e hiqni atë nga kutia, përndryshe do të bini në brazda për një kohë të gjatë.

Zëvendësimi i antifrizit përshkruhet çdo 40 mijë km - shumë shpesh! Për fat të mirë, ka një prizë hyjnore kullimi në radiator. Për më tepër, ne heqim gjysmën e një anteri të vogël në parakolpin poshtë tij.

I kënaqur me praninë e një filtri të veçantë jashtë rezervuarit. Linjat e karburantit janë të fiksuara mbi të me lëshime të shpejta të përshtatshme. Për të hequr filtrin, zhbllokojmë mbajtësin metalik që e shtrëngon atë dhe zhvidhosim telin "tokë" të fiksuar në trup me bulonën "8". Duket se gjithçka është në rregull, por çështja është në hije nga intervali ultra i shkurtër për zëvendësimin e elementit - çdo 20 mijë km!

Unë u godita gjithashtu nga prania e një operacioni të detyrueshëm për të përditësuar vajin e drejtimit të energjisë. Sigurisht, herët a vonë lubrifikuesi duhet të ndryshohet (përkundër faktit se gjoja është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit), por jo aq shpesh sa kërkojnë "kinezët" - së pari në 20 mijë vrapime, dhe më pas çdo 40 mijë !

U dallua edhe mirëmbajtja e kutisë mekanike. Intervali i ndryshimit të vajit është 30 mijë km. Edhe automjetet serioze jashtë rrugës nuk e përditësojnë atë me një rregullsi kaq të lakmueshme. Është mirë që të sigurohen prizat e zakonshme të kullimit dhe mbushësit. Niveli normal i vajit është në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit.

Edhe variatori jeton jetën e vet. Jo vetëm që është krijuar për të përdorur lëngun konvencional ATF për makinat hidromekanike, por gjithashtu siguron vetëm një ndryshim të vajit për 40 mijë kilometra. Njësitë e këtij lloji janë mjaft të çuditshme - këtu nuk duhet të kufizoheni vetëm në një përditësim të lëngshëm! Në të njëjtën kohë, procedura është mjaft e thjeshtë - gjithçka është si në automatet e zakonshme klasike. Ekziston një prizë normale kullimi dhe madje edhe një shirit i vjetër i mirë (gjithashtu një vrimë mbushëse). Vetëm vendndodhja e saj na zhgënjen. Ai del pothuajse nën kutinë e filtrit të ajrit të motorit dhe është e vështirë ta arrish me dorë, e lëre më mbushjen e vajit. Epo të paktën, heqja e kasës nuk është e vështirë. Është fiksuar në anët me dy bulona "10" dhe një kapëse konvencionale në tubin e mbytjes.

NGA E THJESHTA NË KOMPLEKSE

Bateria është e fiksuar nga shiriti i sipërm në dy kunja me dado "10". Terminalet e zakonshëm nuk janë të mbingarkuar me elementë shtesë. Gjithçka hiqet shpejt dhe pa probleme.

Me vendndodhjen e kutisë së siguresave të ndarjes së motorit, kinezët ishin shumë të zgjuar. Ai u shty pas kupës së djathtë (mbështetja e sipërme e shtyllës së pezullimit). Blloku mbulohet nga një pjesë e veçantë e "jabotit" (rreshtimi nën xhamin e përparmë), i fiksuar me katër kapak për një kaçavidë Phillips. Është e papërshtatshme ta kthesh atë - është e vështirë të marrësh menjëherë zgjatimet nën xhami. Mbulesa e kutisë së siguresave është e fiksuar në anët me dy shula. Ka emërtime në gjuhën angleze të zinxhirëve dhe mbrojtësve të tyre rezervë. Njësia e kabinës ndodhet nën një mbulesë të thjeshtë në panelin e instrumenteve (poshtë majtas). Por mbi të, për fat të keq, nuk ka simbole, as siguresa rezervë.

Të gjitha frenat janë frena me disk. Kaliprat janë të fiksuar me bulona "13". Zëvendësimi i jastëkëve të përparmë nuk është surprizë, dhe ka një bonus të këndshëm në pjesën e pasme - nuk nevojitet ngrohës. Pistonët bashkohen pa rrotullim me një mjet dore. Ndryshimi i lëngut të frenave - çdo 40 mijë km. Pajisjet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme.

Zëvendësimi i llambave në optikën e përparme është një detyrë e pafalshme. Qasja falas është vetëm te sinjalet e kthesës. Fishekët e tyre ndodhen në qoshet e brendshme të fenerëve pranë grilës së radiatorit dhe fiksohen duke u kthyer. Pjesa tjetër e llambave kanë një fiksim të thjeshtë, por është e vështirë të zvarritesh deri në to. Dhe dritat e drejtimit të diodës së djegur duhet të zëvendësohen së bashku me optikën.

Qasja në fenerin e duhur është shumë e kufizuar nga rezervuari i antifrizit. Për fat të mirë, ai ngrihet pa mundim nga montimet. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë do t'ju duhet të hiqni optikën, duke çmontuar pjesërisht parakolpin.

Probleme me dritat e mjegullës së përparme. Është e padëgjuar që për të zëvendësuar llambat ishte e nevojshme jo vetëm të hiqej, por edhe të çmontohej feneri! Qasja në pajisjet e ndriçimit është vetëm nga poshtë dhe nga ana, dhe rreshtimi i parafangos duhet të çmontohet pjesërisht.

Nuk ka probleme me dritat e pasme. Dritat e frenave në to janë diodë, si në elementin shtesë në derën e pasme. Qasja në pjesën tjetër të llambave bëhet përmes kamareve në anët e trungut. Mbyllen me kapak me kapëse të thjeshta. Nën to ka priza të mëdha plastike, të cilat i heqim me duar ose duke i kapur me një kaçavidë.

Edhe me dritat e pasme të mjegullës, gjithçka nuk po shkon mirë. Ato janë të vendosura në qoshet e parakolpit, dhe prizat e llambave, të fiksuara duke u kthyer, mbështeten në panelin e trupit. Në përputhje me rrethanat, fenerët do të duhet të hiqen së bashku me këta parakolpë qoshe. Operacioni është i mundimshëm.

TOTAL

Chery Tiggo FL shënoi 15.5 pikë - mediokër. Dhe kjo pavarësisht se makina është çuditërisht e lehtë për t'u mirëmbajtur, si në kohët e mira të vjetra. Një fuçi mjalti u prish nga miza e bezdisshme në vaj: një orar misterioz mirëmbajtjeje me intervale shumë të shkurtra për ndryshimin e lëngjeve dhe vështirësi qesharake me zëvendësimin e llambave në optikë.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë qendrën teknike Chery Center Kashirsky (Moskë) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit