Kilometrazhi sintetik për ndryshimet e vajit në motorë. Frekuenca e ndryshimit të lubrifikantit të motorit

Shumë pronarë makinash nuk e dinë se sa të ndryshojnë vajin në motorin e makinës së tyre ose dyshojnë në të dhënat e dhëna nga prodhuesi për shpeshtësinë e zëvendësimit të materialeve harxhuese. Dhe për arsye të mirë. përmes çdo 10-15 mijë kilometra shpesh jo shumë e drejtë.

Më mirë në të udhëhiqeni nga numri i orëve të punës dhe shpejtësia mesatare. Duke iu përgjigjur pyetjes se sa shpesh duhet ndërruar vaji në motor, ka shumë përbërës. Midis tyre janë rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, kushtet e funksionimit të makinës (e rëndë / e lehtë, në qytet / në autostradë, e përdorur shpesh / rrallë), kilometrazhin para ndërrimit të vajit dhe kilometrazhin total, gjendjen teknike të makinës dhe vajit të përdorura.

Gjithashtu, shpeshtësia e ndryshimit të vajit në motor ndikohet nga faktorë shtesë - numri i orëve, fuqia dhe vëllimi i motorit, koha që nga ndryshimi i fundit i vajit (edhe pa marrë parasysh funksionimin e makinës). Më pas, ne do t'ju tregojmë në detaje se sa shpesh duhet të ndryshoni vajin në motor, si ndodh dhe gjëra të tjera që me siguri do t'ju ndihmojnë.

Për ata që nuk duan të hyjnë në detaje dhe të kuptojnë gjithçka në detaje, ne do të japim menjëherë një përgjigje sipas intervalit të ndërrimit: në kushte urbane, vaji "punon" 8-12 mijë, në autostradë / trafik i lehtë pa trafik. bllokon funksionon deri në 15 mijë km. Mënyra më e saktë për të gjetur se kur duhet ndryshuar mund të jepet vetëm nga një analizë laboratorike e rikuperimit të naftës.

Çfarë ndikon në shpeshtësinë e zëvendësimit

Çdo prodhues automjetesh në manualin për makinën përmban informacion të detajuar se kur duhet të ndërrohet vaji i motorit. Megjithatë, fakti është se ky informacion nuk është gjithmonë i saktë. Si rregull, dokumentacioni përmban një vlerë prej 10 ... 15 mijë kilometra (në secilin rast individual, numri mund të ndryshojë). Por në fakt, disa faktorë ndikojnë në kilometrazhin midis zëvendësimeve.

10 tregues që ndikojnë në kohën e ndryshimit të vajit të motorit

1. Lloji i karburantit (gaz, benzinë, naftë) dhe cilësia e tij
2. Kapaciteti i motorit
3. Markë e vajit të mbushur më parë (sintetik, Semy-Synt, vaj mineral)
4. Klasifikimi dhe lloji i vajrave të përdorur (API dhe sistemi me jetëgjatësi)
5. Gjendja e vajit të motorit
6. Metoda e zëvendësimit
7. kilometrazhi total i motorit
8. Gjendja teknike e makines
9. Kushtet dhe mënyrat e funksionimit
10. Cilësi e konsumueshme

Udhëzimet e prodhuesit nuk përfshihen në këtë listë, pasi për të intervali i shërbimit është një koncept marketingu.

Mënyrat e funksionimit

Para së gjithash, koha e ndryshimit të vajit në motor ndikohet nga funksionimin e makinës. Pa u thelluar në thelbin e kalimeve të ndryshme, vlen të përmenden dy mënyra kryesore - në autostradë dhe në qytet. Fakti është se kur një makinë drejton përgjatë autostradës, së pari, kilometrazhi shkon shumë më shpejt, dhe së dyti, motori ftohet normalisht. Prandaj, ngarkesa në motor dhe në vajin e përdorur në të nuk është aq e lartë. Përkundrazi, nëse makina përdoret në qytet, atëherë kilometrazhi i saj do të jetë dukshëm më i ulët, dhe ngarkesa në motor do të jetë më e lartë për faktin se shpesh qëndron në semaforë dhe bllokime trafiku me motorin në punë. Ftohja do të jetë e pamjaftueshme.

Në këtë drejtim, do të ishte më kompetente të llogaritet se sa vaj në motor duhet të ndryshohet, bazuar në orët e motorit, siç bëhet në mallra, bujqësi dhe inxhinieri uji. Le të marrim një shembull. 10 mijë kilometra në kushte urbane (me një shpejtësi mesatare prej 20 ... 25 km / orë) makina do të kalojë për 400 ... 500 orë. Dhe të njëjtat 10 mijë në autostradë me një shpejtësi prej 100 km / orë - vetëm për 100 orë. Për më tepër, kushtet e funksionimit të motorit dhe vajit në pistë janë shumë më të buta.

Vozitja në një zonë metropolitane me të drejtë barazohet me vozitjen në rrugë të vështirë për sa i përket mënyrës se si shkatërron naftën. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur niveli i tij në karter është nën mesataren, dhe akoma më keq kur është nën nivelin minimal. Mos harroni gjithashtu se në motin e nxehtë të verës, vaji i nënshtrohet një ngarkese shumë më të madhe për shkak të temperaturave të larta, përfshirë nga sipërfaqet e nxehta të rrugëve në megaqytetet.

Madhësia dhe lloji i motorit

Çfarë ndikon në frekuencën e ndryshimit të vajit

Sa më i fuqishëm të jetë motori, aq më lehtë do t'i mbijetojë ndryshimeve të ngarkesës, si dhe kushteve të vështira të funksionimit. Prandaj, vaji nuk do të ketë një efekt kaq të fortë. Për një motor të fuqishëm, ngasja përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 100 ... 130 km / orë nuk ka një ngarkesë të konsiderueshme, do të jetë nën mesataren. Me rritjen e shpejtësisë, ngarkesa në motor, dhe kështu në vaj, do të ndryshojë pa probleme.

Një tjetër gjë është një makinë e vogël. Si rregull, ato janë të pajisura me një transmetim "të shkurtër", domethënë, ingranazhet janë të dizajnuara për një gamë të vogël shpejtësie dhe një sërë shpejtësish funksionimi. Prandaj, motorët e vegjël përjetojnë ngarkesa më të mëdha në kushte kritike sesa ato të fuqishme. Kur ngarkesa në motor rritet, temperatura e pistonëve të tij gjithashtu rritet, dhe sasia e gazrave të karterit gjithashtu rritet. Kjo çon në një rritje të përgjithshme të temperaturës, duke përfshirë temperaturën e vajit.

Është veçanërisht e vështirë për motorët e vegjël të detyruar (për shembull, 1.2 TSI dhe të tjerët). Në këtë rast, ngarkesa plotësohet gjithashtu nga një turbinë.

Faktorë shtesë

Këto përfshijnë kontrollin e temperaturës së lartë (temperaturën e funksionimit), ventilimin e dobët të karterit të motorit (veçanërisht kur vozitni në kushte urbane), përdorimin e vajit me cilësi të ulët ose të papërshtatshme për këtë motor, praninë e papastërtive në kanalet e vajit, një vaj të bllokuar. filtri, diapazoni i temperaturës së funksionimit të vajit.

Besohet se intervali optimal i ndryshimit të vajit në motor është nga 200 në 400 orë në kushte të ndryshme funksionimi, me përjashtim të ngarkesës maksimale, duke përfshirë drejtimin me shpejtësi maksimale dhe shpejtësi maksimale.

Gjithashtu me rëndësi të madhe është lloji i vajit të përdorur -, ose plotësisht. Ju mund të lexoni për secilën nga speciet e përmendura veçmas në lidhjet e dhëna.

Pse keni nevojë për ndryshim të rregullt të vajit

Ekrani i pultit

Çfarë mund të ndodhë me makinën nëse nuk e ndërroni vajin e motorit për një kohë të gjatë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni se cilat funksione kryen. Çdo vaj përbëhet nga e ashtuquajtura "bazë" dhe një sasi e caktuar aditivësh. Janë ata që mbrojnë pjesët e motorit.

Gjatë funksionimit të makinës, madje edhe parkimit të saj, ka një shkatërrim të vazhdueshëm kimik të aditivëve. Natyrisht, kur vozitni, ky proces është më i shpejtë. Në të njëjtën kohë, depozitat natyrore formohen në kaviljen e motorit, proceset oksiduese ndodhin me përbërës individualë të vajit, viskoziteti i tij ndryshon dhe madje edhe niveli i pH i aciditetit. Këto fakte janë përgjigjet e pyetjes - pse ndërroni vaj të paktën një herë në vit.

Disa prodhues të automjeteve dhe prodhues të vajrave motorikë tregojnë se sa kohë duhet për të ndryshuar vajin në motor jo nga kilometrazhi, por nga frekuenca, zakonisht sipas muajve.

Dhe me një ngarkesë të konsiderueshme, proceset e përshkruara në vaj ndodhin me një shpejtësi edhe më të madhe. Sidomos në temperatura të larta. Sidoqoftë, prodhuesit modernë po përmirësojnë vazhdimisht teknologjinë dhe përbërjen kimike të vajrave të tyre. Prandaj, ata janë në gjendje të përballojnë ndotjen dhe temperaturat e larta për një kohë të gjatë.

Në shumë makina moderne, ECU monitoron vazhdimisht sa kohë duhet për të ndryshuar vajin e motorit. Natyrisht, ky vendim është marrë në bazë të një metodologjie empirike. Ai bazohet në të dhënat aktuale - numri mesatar i rrotullimeve të motorit, temperaturat e vajit dhe motorit, numri i nisjeve të ftohta, shpejtësia, etj. Për më tepër, programi merr parasysh gabimet dhe tolerancat teknike. Pra, kompjuteri vetëm tregon koha e përafërt kur duhet të ndërroni vajin e motorit.

Fatkeqësisht, në raftet e dyqaneve jo vetëm në Federatën Ruse, por edhe në vendet e tjera të CIS, aktualisht po shiten një numër i madh vajrash motorikë me cilësi të ulët ose thjesht të rreme. Dhe duke pasur parasysh se karburanti ynë shpesh është i cilësisë së dobët, frekuenca e ndryshimeve të vajit ende duhet të rregullohet. Në veçanti, nëse flasim për sa km për të ndryshuar vajin në motor, atëherë sasia e rekomanduar duhet të zvogëlohet me rreth një të tretën. Kjo do të thotë, në vend të 10 mijë të rekomanduarve shpesh, ndryshoni pas 7 ... 7.5 mijë.

Ndryshoni vajin TË SËPUNËT një herë në vit, pavarësisht nëse e përdorni makinën apo jo.

Ne rendisim shkaqet dhe pasojat e zëvendësimit të parakohshëm të vajit të motorit:

• Formimi i depozitave. Arsyet e këtij fenomeni janë procesi i shkatërrimit të aditivëve ose ndotja e vajit me produkte të djegies në kavilje. Pasojat janë një rënie e ndjeshme e fuqisë së motorit, një rritje e përmbajtjes së substancave toksike në gazrat e shkarkimit dhe nxirja e tyre.
• Veshje e konsiderueshme e motorit. Arsyet - vajrat humbasin vetitë e tyre për shkak të ndryshimeve në përbërjen e aditivëve.
• Rritja e viskozitetit të vajit. Kjo mund të ndodhë për të njëjtat arsye. Në veçanti, për shkak të oksidimit ose shkeljes së polimerizimit të aditivëve për shkak të përzgjedhjes së gabuar të vajit. Problemet që dalin nga kjo përfshijnë vështirësitë me qarkullimin e vajit, konsumimin e konsiderueshëm të motorit dhe elementëve të tij individualë. Dhe uria që rezulton nga vaji i motorit mund të çojë në, në raste kritike, madje edhe dështimin e motorit.
• Rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Kjo është për shkak të bllokimit të kanalit të vajit me një përbërje të trashë. Sa më e vogël zona e saj e prerjes kryq, aq më e madhe është ngarkesa në kushinetat e shufrës lidhëse. Për shkak të kësaj, ato mbinxehen dhe fiksohen.
• Veshje e konsiderueshme e turbocharger(nëse në dispozicion). Veçanërisht. rrezik i lartë i dëmtimit të rotorit. Ndodh për faktin se vaji i përdorur ka një ndikim të rëndësishëm në boshtin e kompresorit dhe kushinetat. Si rezultat, ato dëmtohen dhe gërvishten. Dhe përveç kësaj, vaji i ndotur çon në bllokimin e kanaleve të lubrifikimit të kompresorit, gjë që mund të çojë në bllokimin e tij.

Mos e përdorni makinën me vaj të djegur dhe të trashur. Kjo e ekspozon motorin ndaj konsumit të konsiderueshëm.

Problemet e përshkruara më sipër janë tipike për makinat që operojnë në mjedise urbane. Në fund të fundit, konsiderohet si një nga më të vështirat për motorin. Më pas, paraqesim të dhëna faktike interesante që janë marrë në mënyrë eksperimentale. Ata do t'ju ndihmojnë të vendosni pas çfarë kilometrazhi të ndryshoni vajin në motor.

Rezultatet e eksperimenteve me vajra

Specialistët e revistës së njohur të automobilave "Behind the Wheel" kryen një studim gjashtë mujor të disa llojeve të vajrave sintetikë në kushtet e funksionimit të makinave në bllokimet e trafikut të qytetit (në boshe). Për ta bërë këtë, motorët punuan për 120 orë (analoge me një vrapim prej 10 mijë kilometrash përgjatë autostradës) me 800 rpm pa ftohje. Si rezultat, u morën fakte interesante ...

E para është viskoziteti i të gjithë vajrave të motorit gjatë qëndrimit të zgjatur në boshe deri në një moment të caktuar (kritik). dukshëm më pak sesa kur vozitni "në autostradë". Kjo për faktin se në boshe ka një kalim të gazrave të shkarkimit dhe karburantit të padjegur në kaviljen e motorit, ku gjithçka përzihet me vaj. Në këtë rast, një sasi (e parëndësishme) vaji mund të jetë në karburant.

Vlera e rënies së viskozitetit të vajit të motorit është rreth 0.4 ... 0.6 cSt (centistokes). Kjo vlerë është brenda 5...6% të nivelit mesatar. Kjo do të thotë, viskoziteti është brenda intervalit normal. Megjithatë, kjo ndodh vetëm deri në një pikë të caktuar.

Vajra motori të pastër dhe të përdorur

Përafërsisht 70...100 orë(çdo vaj është i ndryshëm, por tendenca është e njëjtë për të gjithë) viskoziteti fillon të rritet ndjeshëm. Dhe shumë më shpejt sesa kur punoni në modalitetin "track". Arsyet për këtë janë si më poshtë. Vaji është vazhdimisht në kontakt me produktet e djegies jo të plotë (siç përshkruhet më lart) dhe arrin ngopjen e tij kritike. Produktet e përmendura kanë një aciditet të caktuar, i cili transferohet në vaj. Ndikohet gjithashtu nga mungesa e ventilimit dhe turbulenca e ulët e përzierjes ajër-karburant për shkak të faktit se pistoni lëviz relativisht ngadalë. Për shkak të kësaj, shkalla e djegies së karburantit është nën mesataren, dhe depërtimi i gazrave të shkarkimit në kavilje është maksimal.

Mendimi i përhapur se një sasi e madhe e papastërtisë formohet në motor gjatë boshtit nuk është konfirmuar eksperimentalisht. Megjithatë, sasia e depozitave në temperaturë të lartë ishte e vogël, kurse sasia e depozitave në temperaturë të ulët ishte e madhe.

Sa i përket produkteve të konsumimit, sasia e tyre është shumë më e madhe për vajin që funksionon në modalitetin "prizë" sesa për atë që ishte në "autostradë". Arsyeja për këtë është shpejtësia e ulët e pistonëve, si dhe temperatura e lartë e funksionimit të vajit (mungesa e ventilimit). Sa i përket mbetjeve, çdo vaj sillet ndryshe. Megjithatë, mund të argumentohet se për shkak të temperaturave të larta të funksionimit dhe rritjes së densitetit, mbetjet gjithashtu do të rriten.

Bazuar në informacionin e dhënë, ne do të përpiqemi të sistemojmë të dhënat dhe t'i përgjigjemi pyetjes se sa kilometra duhet të ndryshohet vaji në motor.

Tjetra, ne do të ndalemi në pyetjen se sa shpesh duhet të ndryshohet vaji në motor. Siç u përmend më lart, rekomandimet e prodhuesve të makinave duhet të trajtohen me shumë skepticizëm. Për të mos i injoruar plotësisht, por ndryshoj. Nëse drejtoni një makinë vetëm në kushtet e qytetit (sipas statistikave, ka një shumicë të pronarëve të tillë të makinave), atëherë kjo do të thotë që vaji përdoret në gjendje të rëndë. Mos harroni se sa më pak vaj në karter, aq më shpejt plaket. Prandaj, niveli i tij optimal është pak më i ulët në sondën e treguesit.

Sa mijë për të ndryshuar vajin në motor?

Llogaritja e orëve të motorit për ndryshimin e vajit

Më lart, ne kemi shkruar se është më kompetent të llogaritet frekuenca e ndryshimeve të vajit bazuar në orët e motorit. Megjithatë, kompleksiteti i kësaj teknike qëndron në faktin se ndonjëherë është e vështirë të shndërrohen kilometrat në orë dhe në bazë të këtij informacioni të merret një përgjigje. Le të hedhim një vështrim më të afërt në dy metoda që lejojnë në mënyrë empirike, megjithatë, është mjaft e saktë të llogaritet se sa duhet të ndryshohet vaji sintetik (dhe jo vetëm) në motor. Për ta bërë këtë, makina juaj duhet të ketë një ECU që tregon shpejtësinë mesatare dhe konsumin e karburantit gjatë të paktën një mijë kilometrave të fundit (sa më shumë kilometrazhi, aq më të sakta do të jenë llogaritjet).

Pra, metoda e parë (llogaritja me shpejtësi). Për ta bërë këtë, duhet të dini shpejtësinë mesatare të makinës suaj gjatë disa mijëra kilometrave të fundit dhe rekomandimet e prodhuesit të makinës se në çfarë kilometrazhi duhet të ndryshoni vajin. Për shembull, kilometrazhi para ndryshimit të vajit është 15 mijë kilometra, dhe shpejtësia mesatare në qytet është 29.5 km / orë.

Prandaj, për të llogaritur numrin e orëve, duhet të ndani distancën me shpejtësinë. Në rastin tonë, kjo do të jetë 15000 / 29.5 = 508 orë. Kjo do të thotë, rezulton se për të ndryshuar vajin në këto kushte, është e nevojshme të përdoret një përbërje me një burim prej 508 orësh. Sidoqoftë, në realitet, vajra të tillë thjesht nuk ekzistojnë sot.

Ne ju ofrojmë një tabelë që tregon llojet e vajrave të motorit dhe orët e tyre përkatëse të motorit sipas API (American Petroleum Institute):

Le të supozojmë se motori i makinës është i mbushur me vaj të klasës SM/SN, i cili ka një jetëgjatësi prej 350 orë. Për të llogaritur kilometrazhin, duhet të shumëzoni 350 orë me një shpejtësi mesatare prej 29.5 km / orë. Si rezultat, marrim 10325 km. Siç mund ta shihni, ky kilometrazh është shumë i ndryshëm nga ai që na ofron autoprodhuesi. Dhe nëse shpejtësia mesatare është 21.5 km / orë (që është më tipike për qytetet e mëdha, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe kohën e ndërprerjes), atëherë me të njëjtat 350 orë do të marrim 7525 km vrapim! Tani bëhet e qartë pse është e nevojshme të ndani kilometrazhin e rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve me 1.5 ... 2 herë.

Një metodë tjetër llogaritjeje bazohet në sasinë e karburantit të konsumuar. Si të dhëna fillestare, duhet të dini se sa karburant harxhon makina juaj për 100 kilometra sipas pasaportës, si dhe këtë vlerë aktuale. Mund të merret nga e njëjta ECU. Supozoni se sipas pasaportës makina "merr" 8 l / 100 km, por në fakt - 10.6 l / 100 km. Kilometrazhi për zëvendësim mbetet i njëjtë - 15,000 km. Ne nxjerrim proporcionin dhe zbulojmë se sa në teori makina duhet të shpenzojë për të kapërcyer 15,000 km: 15,000 km * 8 litra / 100 km = 1200 litra. Tani le të bëjmë të njëjtat llogaritje për aktuale të dhënat: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 litra.

Tani duhet të llogarisim se në cilën distancë është e nevojshme të vizatoni ndryshimi aktual i vajit(dmth sa do të udhëtojë makina me 1200 litra karburant teorik). Le të përdorim një proporcion të ngjashëm: 1200 litra * 15000 km / 1590 litra = 11320 km.

Ne ju paraqesim një kalkulator elektronik që do t'ju lejojë të llogaritni vlerën e kilometrazhit aktual në ndryshimin e vajit duke përdorur të dhënat e mëposhtme: konsumi teorik i karburantit për 100 km, konsumi aktual i karburantit për 100 km, distanca teorike nga ndryshimi i vajit në kilometra:

Sidoqoftë, metoda më e thjeshtë dhe më efektive e kontrollit është një inspektim vizual i gjendjes së vajit. Për ta bërë këtë, mos u bëni dembel të hapni periodikisht kapuçin dhe të kontrolloni nëse vaji është trashur ose djegur. Gjendja e tij mund të vlerësohet vizualisht. Nëse shihni se vaji po pikon si ujë nga shiriti, atëherë kjo është një shenjë e sigurt se vaji duhet të ndërrohet. Një tjetër metodë interesante e kontrollit është përhapja e përbërjes në një pecetë. Një vaj shumë i hollë do të formojë një njollë të madhe dhe të lëngshme që do t'ju tregojë se kur është koha për të ndryshuar lëngun. Nëse është kështu, shkoni menjëherë në një servis makinash ose kryeni vetë procedurën.

Sa shpesh të ndryshoni vajin në një motor nafte

Për sa i përket motorëve me naftë, këtu vlen e njëjta logjikë llogaritëse si për njësitë e benzinës. Është e nevojshme vetëm të merret parasysh se lëngu i punës në to i nënshtrohet ndikimeve më të mëdha të jashtme. Si rezultat, ajo duhet të ndryshohet pak më shpesh. Për më tepër, karburanti i brendshëm dizel ka një përmbajtje të lartë squfuri, gjë që ndikon negativisht në motorin e makinës.

Lidhur me indikacionet e dhëna nga prodhuesi i makinave (veçanërisht prodhuesit perëndimorë), ata, si motorët me benzinë, duhet të ndahen me 1.5 ... 2 herë. Kjo vlen për makinat e pasagjerëve, si dhe furgonët dhe kamionët e lehtë.

Si rregull, shumica e pronarëve të makinave vendase të makinave me motorë nafte ndryshojnë vajin çdo 7 ... 10 mijë kilometra në varësi të makinës dhe vajit të përdorur.

Teorikisht, zgjedhja e vajit bazohet në numrin total të bazës (TBN). Ai mat sasinë e aditivëve aktivë kundër korrozionit në një vaj dhe tregon tendencën e formulimeve të tyre për të formuar depozita. Sa më i madh të jetë numri, aq më e madhe është aftësia e vajit për të neutralizuar produktet acidike dhe agresive të formuara gjatë oksidimit. Për motorët me naftë, TBN është në rangun e 11...14 njësive.

Numri i dytë i rëndësishëm që karakterizon vajin është numri total i acidit (TAN). Karakterizon praninë në vaj të produkteve që provokojnë një rritje të korrozionit dhe intensitetit të konsumit të çifteve të ndryshme të fërkimit në një motor makine.

Sidoqoftë, para se të vendosni sa orë të ndryshoni vajin në një motor nafte, duhet të merreni me një nuancë. Në veçanti, a është e mundur të përdoren vajrat e motorit me një numër bazë të ulët (TBN) në vendet me karburant me cilësi të ulët (në veçanti, rusisht, i cili përmban një sasi të madhe squfuri)? Gjatë funksionimit të motorit, dhe, në përputhje me rrethanat, vajit, numri bazë bie dhe numri i acidit rritet. Prandaj, është logjike të supozohet se kryqëzimi i grafikëve të tyre në një kilometrazh të caktuar të automjetit na tregon se vaji e ka shteruar plotësisht burimin e tij dhe më pas funksionimi i tij vetëm shkatërron motorin. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj grafikët e provës për katër lloje vajrash me tregues të ndryshëm të numrave acid dhe bazë. Për eksperimentin, u morën katër lloje vajrash me emrat e kushtëzuar të shkronjave të alfabetit anglez:

• vaj A - 5W30 (TBN 6.5);
• vaj B - 5W30 (TBN 9.3);
• vaj C - 10W30 (TBN 12);
• vaj D - 5W30 (TBN 9.2).

Siç mund të shihet nga grafiku, rezultatet e testit ishin si më poshtë:

• vaj A - 5W30 (TBN 6.5) - u përdor plotësisht pas 7000 km;
• vaj B - 5W30 (TBN 9.3) - u përdor plotësisht pas 11,500 km;
• vaj C - 10W30 (TBN 12) - u përpunua plotësisht pas 18,000 km;
• vaji D - 5W30 (TBN 9.2) - u përdor plotësisht pas 11,500 km.

Kjo do të thotë, vaji për motorët me naftë të ngarkuar shumë doli të ishte më rezistenti. Cilat përfundime mund të nxirren nga informacioni i dhënë:

1. Një numër bazë i lartë (TBN) është kritik për ato rajone ku shitet karburant dizel me cilësi të dobët (në veçanti, me papastërti të larta S). Përdorimi i një vaji të tillë do t'ju sigurojë një funksionim më të gjatë dhe më të sigurt të motorit.
2. Nëse jeni të sigurt në cilësinë e karburantit që përdorni, atëherë do të jetë e mjaftueshme që ju të përdorni vajra me një vlerë TBN në rajonin 11 ... 12.
3. Arsyetim i ngjashëm është i vlefshëm për motorët me benzinë. Është më mirë të mbushni vajra me TBN = 8...10. Kjo do t'ju japë mundësinë për të ndryshuar vajin më rrallë. Nëse përdorni vaj me TBN = 6...7, atëherë në këtë rast përgatituni për ndryshime më të shpeshta të lëngjeve.

Nga konsideratat e përgjithshme, vlen të shtohet se në motorët me naftë është e nevojshme të ndryshoni vajin pak më shpesh sesa në ato me benzinë. Dhe ia vlen ta zgjidhni atë, ndër të tjera, nga vlera e numrit total acid dhe alkalin.

gjetjet

Kështu, çdo pronar makine duhet të vendosë vetë se sa të ndryshojë vajin në motor. Kjo duhet të bëhet sipas rrethanave individuale. Ne ju rekomandojmë të përdorni metodat e llogaritjes për orët e motorit dhe konsumin e benzinës të dhëna më sipër (përfshirë kalkulatorët). Përveç kësaj, gjithmonë vlerësoni vizualisht gjendjen e vajit në karterin e motorit. Kështu do të reduktoni ndjeshëm konsumimin e motorit të makinës suaj, gjë që do t'ju shpëtojë nga nevoja për të kryer riparime të shtrenjta. Gjithashtu, kur ndërroni, blini vajra me cilësi të lartë të rekomanduara nga prodhuesi.

Çështja e afatit kohor të zëvendësimit të lubrifikantëve herët a vonë fillon të shqetësojë pothuajse të gjithë pronarët e makinave. Sigurisht, ju mund të gjeni përgjigjen për këtë pyetje në një libër të veçantë për funksionimin e makinës. Por nuk duhet të ndiqni verbërisht rekomandimet e shtypura, sepse për prodhuesit, para së gjithash, reputacioni i tij është i rëndësishëm dhe jo kostot që do të bëjë pronari i automjetit. Frekuenca e ndryshimit të vajit në motor dhe kuti ingranazhi përcaktohet nga teste të ndryshme. Gjatë funksionimit, ato më së shpeshti kanë pak ngjashmëri me ngarkesat të cilave u jepet makina. Lubrifikimi ndikohet nga cilësia e karburantit, ngarkesat mekanike, kushtet e temperaturës dhe shumë më tepër.

Ndryshimi i vajit të motorit

Shumica e prodhuesve të automjeteve rekomandojnë mirëmbajtje të rregullt pas 15,000 miljesh, duke përfshirë nevojën për të ndryshuar vajin e motorit.

Duhet të theksohet se karburanti vendas është shumë i ndryshëm në cilësi nga karburanti që përdoret në vendet evropiane. Pas benzinës sonë, një sasi e madhe blozë formohet në muret e cilindrit të motorit. Kjo blozë lahet dhe kjo është arsyeja pse bëhet e nevojshme ndryshimi i vajit në motor, shumë më herët sesa tregojnë prodhuesit.

Kjo veçori vlen për të gjithë vajrat që përdoren më shpesh në hapësirat tona të hapura nga konsumatorët. Përjashtim bëjnë vajrat, të shënuara që tregojnë mundësinë e përdorimit afatgjatë. Kontejneri shënohet "BMWLonglife-01" ose "BMW LL-01". Materialet me këtë tregues mund të përdoren deri në 20,000 km.

Këshilla! Para se të mbushni një vaj tjetër, rekomandohet të përdorni një shpëlarje të veçantë për motorin.

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik

Me një qëndrim të kujdesshëm ndaj kutisë së shpejtësisë, si dhe me punë riparimi në kohë, kjo pjesë e makinës mund të zgjasë për aq kohë sa vetë automjeti. Për këtë ju duhet:

• rregulloni nivelin e lëngut të punës dhe parandaloni uljen e fortë të tij;
• monitorimi i gjendjes së lubrifikimit.

Kur nevojitet ndryshimi i vajit dhe nga çfarë varet

Në mënyrë që të keni një kuptim të plotë se kur është e nevojshme të zëvendësoni lëngun në kutinë e marsheve, duhet të kuptoni thellësisht funksionimin e kutisë së ingranazhit të operuar, dhe gjithashtu të mbështeteni në përvojën e specialistëve. Treguesi kryesor që ndikon në frekuencën e ndryshimit të vajit në kuti është funksionimi i makinës. Kur makina mbart ngarkesa të rënda ose përdoret në modalitetin ekstrem të drejtimit, është e nevojshme të ndryshoni vajin në kuti sa më shpesh të jetë e mundur.

Mund të duket e çuditshme, por gjendja dhe nevoja për të ndryshuar vajin në kuti ndikohen nga regjimi i temperaturës. Për shembull, temperaturat e larta shkaktojnë plakje të parakohshme dhe temperaturat e ulëta e bëjnë atë mjaft të trashë. Kutia vuan shumë nga një fenomen kaq i zakonshëm si bllokimi i trafikut në rrugët e qytetit.

Kujdes! Një ngarkesë mjaft e madhe në kuti jep një përshpejtim të mprehtë të shpejtësisë, si dhe fillime të shpejta. Nëse lind një situatë në të cilën ishte e nevojshme të mbahej makina në modalitetin e rrëshqitjes së rrotave për një kohë të gjatë, atëherë hapi i parë është të inspektoni kutinë e marsheve.

Frekuenca e ndryshimit të vajit në transmetimin automatik

Llojet e vajrave motorikë dhe zëvendësimi i tyre

Prodhimi i lubrifikantëve ka arritur në një shkallë të tillë që linja e vajrave ka një shumëllojshmëri kaq të madhe sa është e vështirë të vendosësh për zgjedhjen e lëngut të duhur. Disa janë të ngjashme me llojet e materialeve që përdoreshin gjerësisht gjatë epokës sovjetike, ndërsa të tjerat janë përmirësuar aq shumë sa nuk ka mbetur asgjë me lëngjet e shekullit të kaluar.

Sido që të ishte, por nëse shikoni më nga afër, bëhet e qartë se ndonjë prej tyre përbëhet nga një bazë, si dhe aditivë të ndryshëm. Baza mund të jetë:

Gjysmë sintetike

Në ditët e sotme është mjaft problematike të gjesh një vaj që ka një bazë të pastër minerale, ndaj përdoret si një alternativë e denjë vaji me bazë gjysmë sintetike. Ata kanë të metat e tyre serioze në lidhje me faktin se si rezultat i prishjes së tyre, motori është shumë i ndotur. Për më tepër, aditivët nuk janë të qëndrueshëm dhe si rezultat, ndodh një ndryshim në viskozitet.

Këshilla! Ndryshimi i tyre duhet të kryhet pas 10 - 15 mijë km, por nëse vërehen ngarkesa të mëdha, atëherë ky interval duhet të reduktohet.

Vajra sintetikë hidrokriking

Ekziston një mendim se ato janë plotësisht të ngjashme me ato gjysmë sintetike, por gjatë funksionimit, këto lëngje treguan cilësi më të mira. Për faktin se kanë një bazë më të shtrenjtë, viskoziteti dhe aditivët janë në gjendje të qëndrueshme. Intervali i zëvendësimit është 30 mijë km, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje cilësisë së karburantit të përdorur.

Ky vaj përfshin gjithashtu estere dhe PAO. Dallimi kryesor midis vajrave të tillë me pak hiri të këtij lloji është se ato kanë më pak aditivë. Kjo zvogëlon sasinë e hirit të sulfatuar, P dhe S.

Kujdes! Kjo veçori ju lejon të rritni burimin e katalizatorëve, por si rezultat, kjo çon në një ulje të jetës së motorit.

Vajra sintetikë të bazuar në polialfaolefina

Ky vaj ka fituar popullaritetin e tij të madh në këtë fushë të prodhimit të vajrave të destinuara për makina garash. Kostoja e bazës së tyre është dukshëm e ndryshme nga të tjerët, por në të njëjtën kohë ato kanë rrjedhshmëri shumë më të mirë. Përveç kësaj, një plus i madh është se nuk ngrin në temperatura shumë të ulëta. Në praktikë është vërtetuar se vaji nuk ngrin as në -60 gradë. Produktet që formohen si rezultat i proceseve të dekompozimit janë të sigurta për motorin.

Përveç veçorive të mësipërme, ato kanë të metat e tyre. Kjo perfshin fërkim i ulët dhe çmim shumë i lartë.

Është e vështirë të përcaktohet një interval standard kullimi për një vaj të tillë, por dihet mirë se është mjaft rezistent ndaj proceseve të plakjes. Fakti i pranisë së papastërtive mekanike, të cilat nuk zhduken vetë, mbetet i pakundërshtueshëm. Ata mund të punojnë për një kohë të gjatë, ndërsa niveli i performancës së motorit nuk ulet. Ndonjëherë, në disa raste, intervali i orëve të motorit mund të jetë shumë më i lartë se 400.

Vlen të kushtohet vëmendja për faktin se sintetika hidrokracking ka një sasi mjaft të madhe të PAO. Në procesin e aplikimit praktik të këtij vaji, konstatohet se lloje të ndryshme sintetike ndryshojnë pak nga njëra-tjetra, gjë që nuk mund të thuhet për baza të pastra.

Vajrat ester

Lëngjet e bazuara në diesterë dhe poliesterë konsiderohen një lloj relativisht i ri. Ata kanë një karakteristikë shumë më të mirë se lëngjet me bazë PAO: një nivel të ulët fërkimi, si dhe një nivel paqëndrueshmërie. Përveç kësaj, ato kanë një film të qëndrueshëm vaji dhe karakterizohen nga një bazë që ka veti të mira pastrimi.

Kujdes! Është pak më e shtrenjtë, por vlen të përmendet se shenja - esteret nuk tregon gjithmonë se vaji përbëhet nga estere të pastër, por përkundrazi, mund të përmbajë një përzierje të tërë produktesh të ndryshme.

Një interval specifik ndryshimi nuk mund të emërtohet këtu, pasi ato i përkasin një numri vajrash sportivë dhe nuk mund të mbulohen nga të dhënat standarde.

Vajra të tillë nuk kërkojnë aditivë të veçantë. Pas një numri të madh testesh, u morën rezultate që tregojnë se ky lëng ka një burim të gjatë. Kjo është arsyeja pse nuk ka nevojë të ndryshoni më shpesh se 6 mijë km.

Një tipar pozitiv i lubrifikantëve të tillë është se ata mund të pastrojnë edhe një motor shumë të ndotur. Kjo është arsyeja pse përdorimi i një vaji të tillë rekomandohet pas përdorimit të lëngjeve minerale ose të hidrokrikuara.

konkluzioni

Për të ruajtur motorin e makinës dhe kutinë e shpejtësisë së saj, rekomandohet të blini vajra që kanë një bazë shumë të mirë dhe gjithashtu kanë aditivë të qëndrueshëm.

Është mjaft problematike të përcaktohen këto veçori vetëm nga kontejneri në të cilin është paketuar. Prandaj, rekomandohet të mbështeteni në përvojën e përdorimit të miqve ose në rezultatet e studimeve speciale. Këshilla më e dobishme është që nuk duhet të kurseni shumë në lubrifikantë, sepse nëse e shpërfillni këtë dëshirë, do t'ju duhet të përballoni koston e lartë të riparimit të motorit ose kutisë së marsheve.

Kur të ndryshojmë vajin në motor, merremi me ekspertët nga videoja e mëposhtme:

Ndryshimi i vajit të motorit është një aspekt jashtëzakonisht i rëndësishëm që zgjat jetën e motorit të makinës suaj.

Pavarësisht sezonit, periudhës dhe kushteve të drejtimit, motori ka nevojë për një ndryshim të vajit, si uji për një person. Përndryshe, problemet e mëtejshme me makinën tuaj nuk mund të shmangen.

Vaji i motorit plaket dhe trashet, duke bllokuar filtrat ose holluar, duke shkaktuar konsum të parakohshëm të komponentëve të motorit përmes fërkimit.

Çdo lloj sistemi shtytës kërkon një markë specifike të lubrifikantit motorik. Përditësimi i tij i rregullt zgjat jetën e makinës.

Rëndësia e ndryshimit të vajit të motorit

Ndryshimi në kohë dhe i rregullt i vajit në motorin e makinës do të thotë:

• zvogëlimi i fërkimit të elementeve të motorit rrotullues;
• ngushtësi e shtuar midis murit të cilindrit dhe unazave të pistonit;
• rritja e presionit në njësitë me makinë hidraulike;
• ftohja e sistemit të pistonit, kushinetat dhe kështu me radhë;
• efekt anti-korrozioni në pjesët e makinave;
• reduktimi i depozitave dhe depozitave të karbonit në pjesët e motorit;
• ulje e aktivitetit të acideve të formuara nga oksidi i vajrave dhe gjatë djegies së karburantit;
• parandalimi i depozitave sedimentare në tubacionet e naftës, karterin dhe pjesët e tjera të motorit të makinës.

Klasifikimi

Sipas përbërjes kimike:

• Llojet minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike.
• Sipas nivelit të viskozitetit (SAE):
  Dimër, verë dhe gjithë sezonin.
• Aditivët dhe cilësia (API; ACEA)
• Autorizimi nga prodhuesit e makinave

Shumica e kompanive shtojnë aditivë specifikë në produktet e tyre (aditivë që ndryshojnë vetitë e caktuara të lubrifikantëve motorikë për funksionimin produktiv dhe afatgjatë të një motori makine).

Aditivët e bëjnë produktin të përshtatshëm për funksionimin e automjetit në kushte të caktuara. Vlen të zgjidhni lëndë të para me cilësi të lartë me karakteristikat e nevojshme.

Një produkt i mirë nafte lubrifikon, pastron, parandalon depozitimet, redukton tymrat e shkarkimit, i mban të pastra kandelat, përzihet mirë me karburantin në temperatura të ulëta, mbron nga korrozioni, derdhet lehtë dhe lë pak depozita karboni.

Frekuenca e zëvendësimit

Ndryshimi i lubrifikantit motorik varet nga koha e vitit, kushtet e jashtme dhe lloji i makinës. Vaji derdhet në motor pas një mesatare prej 12,000 kilometrash, në kushte të favorshme.

Kur kapërceni distanca të gjata mbi terrene të përafërt, ngarkesë të rritur, procedura ndodh më shpesh.

Zëvendësimi i lubrifikantit të motorit në motor përcaktohet nga vlerat kufi në udhëzimet teknike. Kushtet si rritja e ngarkesës, luhatjet e temperaturës, funksionimi në mjedise me pluhur ose të lagësht shkurtojnë intervalin ndërmjet zëvendësimeve.

Një rritje e temperaturës në 5-10º C kërkon një ndryshim sezonal të lubrifikantit motorik. Viskoziteti i versionit dimëror bie, dhe ngarkesa në pjesët rrotulluese rritet.
Rekomandohet ndërrimi i mbushësit të dimrit kur temperaturat bien nën +5º C, d.m.th.
shumë varet nga kushtet e motit.

Ndryshimi i shpeshtë i lubrifikantit të motorit kërkohet në kushtet e mëposhtme:

• drejtimi i qytetit në një rrjedhë të dendur makinash, veçanërisht e lehtë në bllokime trafiku;
• vozitje e shpejtë;
• ngasja në distanca shumë të shkurtra - motori nuk ka kohë për t'u ngrohur;
• nxitim i mprehtë dhe i fuqishëm.

Kushtet e mëposhtme të pafavorshme gjithashtu kontribuojnë në ndryshimin e shpeshtë:

• rrjedhje e sistemit të ftohjes;
• rrjedhja e gazit të shkarkimit në kavilje;
• papastërtitë organike dhe inorganike.

Si të ndryshoni vajin e motorit

Ndryshimi i vajit në motor me duart tuaja është një çështje e thjeshtë.

Si të ndryshoni vajin në motor tregon përafërsisht të njëjtën skemë veprimesh, të përshtatshme për shumicën e modeleve të makinave:

1. Ndryshimi i duhur i vajit në motor fillon me ngrohjen e sistemit të motorit.
2. Pastaj duhet të prisni derisa të ftohet. Në këtë kohë, ne zgjedhim një enë për kullimin e lubrifikantit të përdorur.
3. Pas kësaj, spina në kavilje, e vendosur në fund të tiganit, është e zhveshur. Fillimisht, spina zhvidhoset me çelës, pastaj me dorë. Kini kujdes - yndyrat e motorit do të derdhen menjëherë me një rrjedhë të fortë.
4. Kullimi është i shpejtë, në rreth pesë minuta.
5. Dhe më pas derdhni vaj të ri në motor. Një zëvendësim i plotë i vajit të motorit është i pamundur, ka gjithmonë 3-4% të mbetjeve të vjetra që nuk ndikojnë në performancën e motorit.

Kur ndryshoni vajin në motor, gjendja e lëngut të kulluar të motorit vlerësohet për praninë e ndotësve dhe papastërtive të padëshirueshme. Ndonjëherë ia vlen të shpëlani sistemin - kjo është një çështje më vete.

Ndryshimi i vajit përmes shiritit është i detyrueshëm - është e nevojshme të vendosni nivelin e duhur të vajit në motor. Fillimisht, 80% derdhet dhe gradualisht i shtohet sasisë së dëshiruar. Ndërrimi i vajit në një makinë përfshin ndryshimin e filtrit.

Ndërrimi i filtrit të vajit

Filtri duhet të ndryshohet në një pajisje të re. Kur zëvendësoni vajin e motorit me duart tuaja, ai gjithashtu ndryshon vetë.

Pse të ndryshoni filtrin

Lubrifikuesi i motorit filtrohet për të filtruar papastërtitë e padëshiruara dhe mbeturinat më të vogla. Pas 8000 km vrapimi, filtri bllokohet në mënyrë të pashmangshme. Nëse nuk e ndryshoni vajin në motor së bashku me filtrin, atëherë valvula e anashkalimit do të hapet dhe lënda e parë do të hyjë në motor. Veshja e parakohshme ndodh edhe pse nuk merren sinjale të jashtme.

Kur ndryshoni vajin e motorit dhe filtrin e vajit, mbushni lubrifikantin e motorit në filtrin e ri deri në gjysmën e volumit dhe lyejeni gomën në kutinë e jashtme të pajisjes. Kjo do të zbusë vrapimin e parë.

Zëvendësimi i lubrifikantit të motorit në bashkimin Haldex

Ndryshimi i vajit në tufën Haldex për pronarët e Volkswagen dhe Audi është një çështje urgjente. Ka shumë informacione të përgjithshme të postuara në ueb. Duke pasur aftësi serioze në riparimin e makinave, nuk është e vështirë ta kuptosh atë, por është i nevojshëm një udhëzim i qartë dhe i thjeshtë.

Ndoshta ky veprim nuk garanton mungesën e prishjeve në montim, veçanërisht kur drejtoni makinën jashtë rrugës, por do të rrisë jetën e shërbimit. Ndryshimi i vajit në një makinë me të gjitha rrotat Haldex është i ndryshëm nga procedura e zakonshme. Zëvendësimi në kohë i vajit në tufë do të parandalojë riparimet e parakohshme.

Si të ndryshoni vajin në një motor me një tufë Haldex:

1. Zhvidhosni vidhat e fiksimit në kapakun e filtrit.
2. Ndizni pompën, e cila do t'ju lejojë të tërhiqni lirshëm mëngën plastike me vula.
3. Hiq filtrin.
4. Zhvidhosni spinën, kulloni minierën.
5. Zëvendësoni unazën O në mbështjellësin e vjetër. Ka dy unaza o në mëngën vendase, dhe ato dalin në shitje me vetëm një unazë.
6. Është e nevojshme të zëvendësoni një unazë me një të re dhe ta lini tufën e njëjtë.
7. Vendoseni kompletin në vend.
8. Hiqni pompën, shpëlajeni rrjetën, instaloni unaza të reja O për të parandaluar rrjedhjet, instaloni pompën përsëri.
9. Lubrifikuesi i motorit ndryshohet dhe sistemi pompohet. Mbushni vajin e motorit nëse është e nevojshme.

Dallimi midis vajrave për motorët me dy dhe katër goditje

Motorët me dy dhe katër goditje kanë kërkesa të ndryshme për mbushjen e vajit. Në një tip me dy goditje, ai digjet së bashku me karburantin, por në një tip me katër goditje, përkundrazi, nuk depërton në dhomën e djegies. Bazuar në parimet e funksionimit, kryhet një ndryshim i vajit me karakteristika të caktuara.

Vaji për një motor me dy goditje duhet të digjet me një minimum blozë dhe hiri, dhe vaji për një motor me katër goditje duhet të ruajë vetitë lubrifikuese për një kohë të gjatë.

Dy-goditjet gjenden në motobarkat, motoçikletat, motoçikletat, sharrat me zinxhir dhe kositësit e lëndinës që kërkojnë fuqi ekstreme me peshë të ulët dhe çmim të ulët.
Produkti për motorët me dy goditje përmban rreth 2% të aditivëve që i japin vetitë e nevojshme bazës bazë.

Baza e lubrifikimit të motorit përbëhet kryesisht nga shkronjat e ndritura, sintetiket, etj. Preferenca zakonisht u jepet shkronjave të ndritura, për shkak të jopretenciozitetit të karakteristikave të kërkuara ndaj temperaturave të ulëta.

Lubrifikantët motorikë me dy goditje me cilësi të lartë përmbajnë estere komplekse. Shumë lloje u zhvilluan posaçërisht për motorët kapriçioz të jashtëm. Ata mbrojnë veçanërisht mirë nga konsumimi i padëshiruar i pjesëve rezervë.

Lëndët e para për motorët me katër goditje shpesh përbëjnë një të katërtën e paketës së aditivëve. Aditivët nuk e lejojnë atë të shkumëzohet, të oksidohet, të rrisë jetën e tij të shërbimit dhe të kontribuojë në pastërtinë e strukturës. Por, natyrisht, depozitat e karbonit të prodhuara gjatë djegies me karburant nuk merren parasysh dhe mbetjet janë mjaft të tymosur. Duke lënë një sasi të madhe blozë, ato janë plotësisht të papërshtatshme për dy goditje të ndjeshme.

Mos përdorni produkte për motorët me katër goditje në motorët me dy goditje!
Mos derdhni vaj në një motor me dy goditje që nuk është krijuar për t'u djegur në karburant.

Kjo çon në vendosjen e hirit dhe sedimentit në sistemin e pistonit. Papastërtitë e tilla janë gërryese. Amortizimi i pjesëve të motorit të makinës ndodh shumë herë më shpejt. Bloza, e vendosur në sipërfaqe, zvogëlon lëvizshmërinë e unazave të pistonit dhe hapësirën e dritareve të shkarkimit, duke e bërë të vështirë daljen e gazit të shkarkimit. Fuqia e makinës bie ndjeshëm.

Cila markë është më e mira

1. Në benzinë.
2. Naftë me fuqi të ulët.
3. Naftë e fuqishme.

Zgjedhja përfaqësohet nga një gamë e gjerë. Etiketat nuk tregojnë përputhshmëri me secilin lloj. Ju duhet të zgjidhni produktin që është më i përshtatshëm për një lloj të caktuar makine ose të blini produkte nga prodhuesi. Mundësia është jashtëzakonisht e rrallë.

Industria e automobilave sovjetike:

• 15W-40 (SAE)
• SF/CD (API)
• A2/B2 (ACEA)

Makina të huaja dhe makina moderne ruse:

• 10W-40 (SAE)
• SH/CF (API)
• A3/B3 (ACEA)

Automjetet e fundit:

• 5W-40 (SAE)
• SL/CF (API)
• A3/B3/B4 (ACEA)

Është më mirë të shikoni specifikimet teknike në manualin e makinës dhe të bëni zgjedhjen e duhur. Katalogët specialë përmbajnë tabela me karakteristika dhe modele të përshtatshme makinash.

Është shumë e rëndësishme të zgjidhni një vaj motori makine nga një prodhues i mirë:

• Motul

Produkti më i vjetër në tregun e vajrave të automobilave. Kompania prodhon lëngje motorike të disa llojeve dhe për pajisje të ndryshme: makina, kamionë, pajisje uji dhe motoçikletash, si dhe kositëse bari kopshtesh.

Një ndryshim karakteristik: përdorimi i komponimeve esterike që formojnë një film të qëndrueshëm në sipërfaqen e pjesëve që mbron nga efektet e dëmshme.

• LUKOIL

Ky lubrifikant motorik është në gjendje t'i rezistojë temperaturave të ulëta, duke siguruar një rrotullim më të lehtë të boshtit të gungës dhe duke kaluar pa probleme në të gjithë sistemin e motorit. Ai gjithashtu i reziston kondensimit dhe ruan vetitë e tij në të gjitha kushtet.

• Celular

Duke pasur karakteristika të larta, produkti është i përshtatshëm për çdo stinë. Ky është një pamje plotësisht sintetike, e krijuar posaçërisht për ekstremet e temperaturës. Fillimi i lehtë ofrohet edhe në dimër të ftohtë. E shkëlqyeshme për motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Përbërja përfshin aditivë të veçantë që rrisin ndjeshëm jetën e shërbimit të pajisjeve.

• Vaj Neste

Lubrifikantët e motorëve Neste Oil janë krijuar për kushte ekstreme të funksionimit të motorit. Zhvilluar në bazë të produkteve të teknologjisë së lartë dhe të paraqitura me etiketim të gjerë. Projektuar për cilësi të ulët të karburantit dhe rritje të ngarkesës në pajisje.

Ka marrë pjesë në shumë programe dhe tendera. Llojet e tij sintetike u zhvilluan posaçërisht për gjeneratën e re të teknologjisë. Prodhuesi gjithashtu mbështetej në karburant me cilësi të ulët dhe dimër të ftohtë. Një kompleks aditivësh është i përshtatshëm edhe për pajisjet ushtarake.

• Ujku

Ai nuk ka frikë as nga nxehtësia, as nga të ftohtit - ky është një lubrifikant motorik universal dhe i gjithë motit. Ka variacione viskoze dhe të ulët të viskozitetit. Për makinat me kilometrazh të rëndë, rekomandohet zëvendësimi i vajit Wolver në motor me një markë viskoze me aditivë të veçantë që sigurojnë funksionimin e besueshëm të motorit në çdo kusht.

• Yukoil

Një gamë e konsiderueshme e këtyre produkteve ju lejon të zgjidhni një lubrifikant motorik për çdo kusht klimatik, karburant dhe pajisje. Por në pjesën më të madhe është një produkt i gjithanshëm me veti të shkëlqyera. Ndryshimi i vajit Yukoil në motor rekomandohet më shpesh, në këtë rast pajisja do të zgjasë shumë më gjatë.

Rezistent ndaj proceseve oksidative, termikisht i qëndrueshëm, siguron funksionim efikas me efikasitet maksimal. Lë një sasi minimale të depozitave të karbonit në pistonët dhe muret e cilindrit. E përkryer për automjetet me naftë.
Rekomandohet gjithashtu zëvendësimi i vajit të motorit me një analog të markës Shell ose Omega, i përfaqësuar nga një përzgjedhje e madhe, veçanërisht në bazë sintetike.

Çfarë përbërje të zgjidhni

Zëvendësimi i vajit të vjetër të motorit me analogun më të mirë është i përballueshëm dhe i arsyeshëm. Ka lloje minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike të lubrifikantëve motorikë.

Mendimi i prodhuesit të makinës është i rëndësishëm, zakonisht ka udhëzime të tilla në udhëzime. Kryesisht, përshkruhen vetitë e funksionimit.

Nëse motori i vjetër ka punuar për një kohë të gjatë në një lloj minerali, zëvendësimi i vajit me sintetikë shpesh çon në rrjedhje. Lloji i mëparshëm mbush gradualisht mikroçarjet dhe lënda e re e parë shpërndan depozitat, duke depërtuar jashtë. Prandaj, analogët sintetikë rekomandohen për makinat e reja, dhe në modelet më të vjetra rekomandohet të ndryshoni analogun e lubrifikantit motorik pas.

Është e mundur të zëvendësohet vaji sintetik në motor me gjysmë sintetik. Dallimi nga sintetika është një çmim i përballueshëm. Gjithashtu, pas përdorimit të zgjatur të llojit mineral, preferohet homologu i tij gjysmë sintetik (pas larjes së motorit të makinës).

Lubrifikuesi i rekomanduar i motorit varet nga marka e makinës, dhe si të ndryshoni vajin në motor pa rreziqe, për marka të ndryshme do të duhet të përcaktohet në praktikë. Modeli, kilometrazhi, gjendja dhe jeta e shërbimit të motorit, lloji i karburantit dhe sezoni janë marrë parasysh.

Këshilla më e mirë është të përdorni vetëm një lloj lubrifikuesi motorik, me të vërtetë të cilësisë së lartë. Preferohet sintetike me karakteristika universale për të gjitha stinët.

Si të kontrolloni vajin e motorit

Si të kontrolloni vajin e motorit - rekomandohet të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në motor kur është i ftohtë. Makina duhet të jetë në nivel, në mënyrë që të shmangen gabimet në matje.

Matjet në një motor të nxehtë bëhen pesë minuta pasi automjeti është ndalur plotësisht. Nëse lubrifikuesi i motorit nuk ka kohë të kullojë, matja do të jetë e gabuar.

Ndërrimi i vajit përmes shiritit është më efikasi dhe më i preferuari.

Procedura e matjes:

1. Tërhiqeni sondën e indeksit dhe fshijeni të thatë me një leckë pa garzë.
2. Uleni shiritin e matur derisa të ndalojë.
3. Tërhiqeni përsëri - në fund, një shenjë e nivelit të lubrifikantit motorik do të jetë e dukshme.
4. Niveli i rekomanduar është midis notave minimale dhe maksimale.
5. Nëse ka mungesë, shtoni vaj në motor në normë. Sasia totale e vajit në motor është afërsisht një litër.

Niveli i vajit në motor nuk duhet të bjerë, veçanërisht me ngarkesa të shtuara dhe lëvizje të shpejtë. Nuk arrin te marrësi i vajit, pompa thith ajrin, ndodh uria nga vaji i sistemit. Në raste të tilla, është thjesht e nevojshme të shtoni vaj në motor.

Vaji i tepërt në motor është gjithashtu i dëmshëm, ai hyn në sistemin e ventilimit të karterit dhe cilindrat. Kjo gradualisht do të dëmtojë konvertuesin katalitik. Rekomandohet të kontrolloni rregullisht vajin e motorit.

Si të kontrolloni presionin e vajit të motorit

Çfarë duhet të bëni nëse treguesit tregojnë presion të ulët të vajit në motor?
Funksionimi i qëndrueshëm varet nga presioni normal i vajit në motor. Një rënie ose ngritje do të zbulohet lehtësisht nga një sensor ose tregues i veçantë në pultin e makinës.

Presioni i ulët i vajit të motorit regjistron një tregues kontrolli ndezës ose lexime të ulëta të sensorit edhe me shpejtësi të plotë.

Është e nevojshme të fikni motorin dhe të zbuloni shkakun e rënies së presionit:

1. Është e nevojshme të kontrolloni vajin në motor, i cili më parë është ulur. Mbushni vajin e motorit nëse është e nevojshme.
2. Kontrolloni për rrjedhje të reja, inspektoni karterin për integritet.
3. Mbyllni përkohësisht rrjedhjet e zbuluara me materiale të improvizuara.
4. Nëse presioni i vajit në motor është në të njëjtin nivel, atëherë kërkohet diagnostikim shtesë.
5. Kontrolloni sensorin për funksionimin e duhur. Lidhni një matës të posaçëm presioni në vend të sensorit për verifikim. Nëse matësi i presionit është normal, ai duhet të zëvendësohet dhe pjesa elektrike të kontrollohet me kujdes për keqfunksionime.

Duke mos arritur instalimin e presionit normal të vajit në motorin e makinës, ia vlen të kontaktoni një shërbim makine.

Metoda e ndryshimit të vajit të shpejtë

Të kuptuarit se si të ndryshoni vajin në motor nuk është vetëm për një person me përvojë. Fillestarët dhe vajzat thjesht nuk duan të përfshihen në një biznes "të pista" duke kontaktuar një shërbim makinash. Sigurisht, një zëvendësim i shpejtë nuk do të zëvendësojë një kullim të plotë të lëndëve të para të mbeturinave. Nuk ka dëme, por ka kuptim vetëm në një kohë të kufizuar.

Procedura zgjat 20 minuta, pa kërkuar njohuri të thella nga pronari. Produktet, si rregull, përdoren me cilësi të lartë dhe nuk duhet të shqetësoheni. Thjesht mos abuzoni me shërbimin - një zëvendësim i plotë është ende i nevojshëm.

Metoda përfshin pompimin e menjëhershëm dhe zëvendësimin me lëndë të para të reja. Përveç kësaj, filtri ndryshohet. Shërbimet e makinave specializohen në markat më të njohura të makinave dhe nuk ka probleme me një zgjedhje të pavarur.

Gjëja kryesore është se është një biznes pa probleme. Por ia vlen të përdorni vetëm shërbime të provuara të makinave. Firmat e paskrupullta mund të mbushin lëng motorik të lirë dhe të furnizojnë një filtër me cilësi të dobët. Duhet të jeni më të kujdesshëm.

1. Lubrifikuesi i motorit duhet të jetë i cilësisë së lartë. Në shitje ka një numër të madh falsifikimesh që nuk plotësojnë kërkesat elementare. Viskoziteti nuk është treguesi i vetëm i cilësisë së duhur të një lubrifikuesi motorik. Përdorimi i dyqaneve dhe prodhuesve të besuar për ta mbajtur makinën në gjendje pune është shumë më i lehtë.
2. Zëvendësimi i përshpejtuar (vakum) i lubrifikantit të motorit lë një sasi të madhe produkti të mos pompohet. Pra, një ndryshim i plotë i vajit të motorit bëjeni vetë në garazh me një kullim të plotë është thjesht i nevojshëm për funksionimin e mirë të makinës suaj.
3. Vaji i motorit duhet të ndryshohet në kohën e duhur. Përndryshe, filtri nuk do të përballojë ngarkesën që rezulton. Karburanti rrallë ka pastërtinë e kërkuar.
4. Nuk rekomandohet të shtoni aditivë vetë, pasi mund të degradoni cilësinë e produktit.
5. Ndryshoni vajin vetëm përmes shiritit. Meqenëse është e pamundur të përcaktohet sasia e kërkuar me sy. Kur mbushen pak, pjesët konsumohen shumë më shpejt.
6. Ndryshimi i filtrit në motor është i rëndësishëm, siç është edhe ndryshimi periodik i vajit. Kursimi në filtra nuk është i mirëpritur, atëherë do të kthehet në shpenzime të mëdha.
7. Ndryshimi i vajit në një motor makine është i thjeshtë, dhe përfitimet janë të pamohueshme. Si të ndryshoni vajin në motor - nuk është e vështirë ta kuptoni. Rinovimi i rregullt i lubrifikimit të motorit është çelësi i shëndetit të motorit të makinës suaj.
8. Pronarët e makinave duhet të kontrollojnë sistematikisht nivelin e vajit në motor, duke mos harruar të ndryshojnë filtrat.
9. Për secilin model makine, lubrifikuesi i motorit zgjidhet sipas parametrave individualë.
10. Cilësia e produktit është jashtëzakonisht e rëndësishme. Në fund të fundit, pasi keni kursyer para sot, nesër do të shpenzoni shumë më tepër për riparime.

Pronarët e makinave e kuptojnë se për funksionimin e plotë të makinës, është e nevojshme që periodikisht të kryhet një inspektim teknik. Zëvendësimi i vajit të vjetër është një pikë e rëndësishme për funksionimin e plotë të motorit.

Drejtuesit e papërvojë nuk e dinë se sa shpesh duhet të ndryshojnë vajin në motor, cilat janë llojet dhe tiparet e funksionimit. Profesionistët me përvojë do t'ju ndihmojnë të mësoni për këtë dhe më shumë.

Qëndrimi i përgjegjshëm ndaj motorit e bën punën e tij efikase dhe funksionale. Është më mirë të ndërroni lëngun rregullisht sesa të kaloni shumë kohë në stacionin e shërbimit ose të blini një automjet të ri.

Llojet kryesore të vajrave motorikë

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të vajrave motorikë:

Sa shpesh duhet të ndërrohet vaji i motorit

Është e rëndësishme të ndryshoni vajin, por pas çfarë kohe duhet të ndërrohet vaji i motorit për të siguruar funksionim të mirë dhe efikas të motorit? Për të zbuluar intervalet e ndryshimit të vajit, duhet të lexoni udhëzimet për përdorimin e makinës.

Video në lidhje me shpeshtësinë e ndryshimit të vajit të motorit me fjalë të arritshme

Në çdo rast, zëvendësimi duhet të bëhet në kohë ose më herët, çdo specialist me përvojë i stacionit të shërbimit mund ta konfirmojë këtë. Frekuenca mesatare është një herë në 10 mijë km.

Modelet e tjera nuk kërkojnë një frekuencë të tillë, kështu që zëvendësimi kryhet çdo 20 mijë km. Është më mirë ta luani të sigurt dhe të bëni një ndërrim më herët në mënyrë që të mos përkeqësoni funksionimin e motorit.

Duhet të kihet parasysh se një sërë faktorësh kontribuojnë në ndryshimin e vajit, ndaj duhet të merren parasysh për të kryer ndryshimin në kohë. Kjo është diskutuar më poshtë.

Çfarë ndikon në kohën e zëvendësimit

Prodhuesit tregojnë në udhëzimet për përdorimin e makinës një frekuencë prej 10-15 mijë kilometra. Sidoqoftë, të dhënat nuk janë gjithmonë të përditësuara, kështu që intervali i ndryshimit të vajit ndryshon ndjeshëm midis pronarëve.

Frekuenca e ndërrimeve ndikohet nga një sërë faktorësh të mëposhtëm:

• kapaciteti i motorit;
• kilometrazhi i motorit;
• prodhuesi i vajit;
• Lloji i karburantit;
• klasifikimi i vajit;
• gjendja teknike e automjetit;
• mënyrat e funksionimit;
• metoda e zëvendësimit.

Këto përfshijnë mbeturinat në kalimet e vajit, temperaturën e funksionimit, ventilimin e dobët gjatë drejtimit urban dhe diapazonin e temperaturës.

Vlen të flasim veçmas se sa lloji i vajit ndikon në pyetjen: "Pas çfarë kilometrazhi duhet të ndryshoj vajin në motor?". Mineralet duhet të ndryshohen më shpesh, ato bllokojnë shpejt kanalet e motorit me produkte të djegies.

Gjysmë sintetike është një mundësi e shkëlqyer për ndërrim të mesëm. Duhet të kihet parasysh se mjeti shpejt humbet karakteristikat e tij. Motori duhet të jetë në gjendje të përballojë luhatjet e papritura të ngarkesës për të siguruar efikasitetin e lëngut.

Karakteristikat e funksionimit të makinës

Sa shpesh duhet të ndryshohet vaji i motorit në bazë të kushteve të funksionimit? Vlen të përmendet dy mënyra standarde - ngasja në rrugë dhe pista. Gjatë lëvizjes në autostradë, kilometrazhi fitohet më shpejt, dhe ftohja e motorit funksionon në gjendje normale.

Ngarkesa në motor nuk është e lartë. Kur hahet në rrugë, veçanërisht në zonat urbane, kilometrazhi zvogëlohet dhe ngarkesa në ftohës rritet gjatë vonesave.

Vozitja në rrugët e qytetit me të drejtë renditet në të njëjtin nivel me drejtimin jashtë rrugës, ndaj mos mendoni se metropoli është më i mirë. Ndikon negativisht në efikasitetin e vajit dhe çon në zëvendësim të shpeshtë.

Kur niveli i vajit në karter është nën standardin ose në nivelin minimal, pronari mund të përgatisë para për ndërrimin e ardhshëm.

Karakteristikat e funksionimit përfshijnë ndryshime të papritura të temperaturës. Ngrica dhe nxehtësia janë faktorë të pafavorshëm që çojnë në humbjen e vetive të produktit të naftës. E njëjta gjë mund të thuhet për rritjen e lagështisë, e cila kontribuon në akumulimin e mbeturinave në kanalet për shkak të reaksioneve kimike.

Në rastet kur automjeti mban një ngarkesë të rëndë (rimorkio ose mjet tjetër), materiali harxhues humbet efektivitetin më shpejt. Duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve, është më mirë të harrosh kuajfuqinë dhe t'i besosh transportin e mallrave automjeteve të specializuara.

Në dokumentacionin teknik të prodhuesit, ka gjithmonë informacione se sa të ndryshoni vajin në motor, cilat kushte funksionimi janë më të përshtatshme për motorin, etj.

Këshillat bazë sugjerojnë që është më mirë të ndërroni lëngun të paktën një herë në vit, ose çdo 20 mijë km. Përsëri, ata nuk marrin parasysh hollësitë e ndryshme dhe faktorët e funksionimit, është më mirë të zëvendësohen çdo 10-15 km, bazuar në cilësinë e rrugëve dhe karburantin.

Shefi i Departamentit të Ekspertizës dhe Projekteve Speciale Kolodochkin M.V. në lidhje me ndryshimin e vajit - video

Prodhuesit të motorit i kërkohet që t'i përmbahet rreptësisht rekomandimeve. Duhet theksuar se kriteri kryesor është intensiteti i përdorimit të mjetit.

Sa më shpesh që makina të operohet nga pronari, aq më shpesh është e nevojshme të vizitoni një qendër shërbimi për të zëvendësuar agjentin në motor. Klasifikimi i rekomanduar mund të gjendet në dokumentacionin teknik.

Duke qenë se jeta e vajit ndryshon në varësi të llojit, kjo ndikon në frekuencën e zëvendësimit. Sa më gjatë që produkti të ruajë vetitë dhe karakteristikat e tij, aq më gjatë do të zgjasë.

Pas sa kilometrash duhet ndërruar vaji në motor? Ekspertët tanë i përgjigjen kësaj pyetjeje. Është më mirë ta bëni këtë ndërmjet kushteve të atyre. shërbim automjetesh.

Duke qenë se mirëmbajtja kryhet çdo 15,000 km, një ndryshim vaji do të bëhet afërsisht çdo 10,000 km. Një kriter i rëndësishëm është zgjedhja e prodhuesve cilësorë që ofrojnë veti të ndryshme të vajit.

Kushtet e favorshme për funksionimin e motorit do të jenë udhëtimet e rregullta dhe të gjata me shpejtësi minimale. Devijimet nga këto rekomandime nënkuptojnë një kontradiktë me udhëzimet në dokumentacionin teknik, gjë që do të çojë në humbjen e vetive të agjentit të naftës.

Duke folur për ngarkesat, automjeti nuk duhet të mbajë ngarkesa të rënda në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë optimale dhe konsumi i vajit të jetë minimal. Në dokumentacionin e prodhuesit për secilën markë ka tregues të shkallës së ngarkesës së bagazhit, është më mirë t'u përmbaheni atyre.

Nuk rekomandohet të harrohet për zëvendësimin në kohë të lëngut. Kjo nuk është zili e markës së makinës apo klasifikimit të automjetit. Një ndryshim i rrallë mund të çojë në mosfunksionim të ftohësit, dështim të pjesëve të motorit dhe kosto të larta riparimi.

Kur përcaktojmë intervalet për ndryshimin e vajit të motorit, ne udhëhiqemi nga manuali.

Intervali për ndryshimin e vajit të motorit përcaktohet gjithmonë nga prodhuesi i makinës suaj. në manual (manual) ose në buletinin e shërbimit (Buletini i shërbimit). Si rregull, prodhuesi tregon intervalin e ndryshimit të vajit të motorit në kilometra (ose milje). Kufizime ka edhe në periudhën kohore - 3 muaj -6 muaj - 1 vit. Makina mund të qëndrojë në garazh gjatë gjithë dimrit dhe të mos dalë në rrugë, dhe vaji në motor do të humbasë akoma vetitë e tij origjinale - kjo është arsyeja pse prodhuesit kanë futur gjithashtu një kufizim të përkohshëm. Nuk mund të konkludoni "Unë e kaloj kilometrazhin shumë pak, kështu që do ta ndërroj vajin çdo 2 vjet".

Të vendosni vetë se sa shpesh ndryshoni vajin, jo bazuar në rekomandimet e prodhuesit, nuk është e drejtë! Vetëm prodhuesi i automjetit tuaj, i cili ka projektuar dhe ndërtuar automjetin tuaj, e di më së miri Sa shpesh duhet ndërruar vaji? Manuali i makinës është një lloj bibla, kur merrni vendime, gjithmonë duhet të shikoni prapa në këtë dokument. Mos harroni, makina juaj është projektuar dhe ndërtuar nga mijëra inxhinierë dhe specialistë, ata tashmë kanë llogaritur dhe testuar gjithçka për ne - nuk ka nevojë ta konsideroni veten më të zgjuar se VW ose Toyota dhe të rishpikni timonin. Është e nevojshme t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit sa më shumë që të jetë e mundur!

Mbështetuni te prodhuesi, por mos bëni gabim vetë...

Por prodhuesi gjithashtu duhet të jetë në gjendje të interpretojë saktë! Kohët e fundit, prodhuesit kanë filluar të rrisin intervalet e shërbimit për ndryshimin e vajit të motorit. Për hir të ekonomisë, ekologjisë, akteve legjislative kufizuese të disa vendeve, intervalet e ndërrimit të vajit janë rritur ndjeshëm 30 000 km, 50 000 km etj.

Ekzistojnë vajra të veçantë "jetëgjatë" për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit "LongLife". Por vajra të tillë mund të derdhen vetëm me intervale të zgjatura kullimi në motorë që janë të përshtatshëm për këtë! Ju nuk mund të konkludoni "Nëse e mbush VAZ Kalina me vaj Longlife, atëherë nuk mund ta ndryshoni vajin për 30,000 km". Motori i Kalinës do të vrasë një vaj të tillë shumë më shpejt!

Intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit janë të rëndësishme për vendet me një klimë "të butë", me cilësi të mirë karburanti, me rrugë të pastra, vajra me cilësi të lartë dhe shërbim në kohë. Në kushte të rënda të funksionimit të automjetit - intervale të tilla të zgjatura ndryshimi mund të çojnë në plakje të parakohshme të vajit të motorit dhe konsumimit të motorit!

Për shembull, kur përpiqeni të ndizni motorin në -30C, mbushni karterin me benzinë ​​dhe përfundimisht nuk filloni, vaji lëngëzohet, humbet vetitë e tij nën ndikimin e benzinës dhe prodhuesi nuk e merr parasysh këtë. Ju mund të vozitni 30,000 km me vaj të tillë të prishur dhe më pas të merrni me mend se nga vjen konsumimi.

Shembull: Në listën e vajrave të miratuar Longlife-04, BMW shkruan:

Përdorimi i vajrave Longlife-04 në motorët me benzinë ​​lejohet vetëm në vendet evropiane (BE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajn). Jashtë këtij rajoni, përdorimi i tyre është i ndaluar për shkak të cilësisë shpesh të dyshimtë të karburantit.

Lidhja me dokumentin zyrtar: Vajra të miratuar nga BMW Longlife-04. Kjo do të thotë, këto vajra nuk janë të përshtatshëm për kushtet ruse, duke marrë parasysh intervalet e zgjatura të ndryshimit!

Cilat janë kushtet e rënda të funksionimit?

Kushtet e rënda të funksionimit përfshijnë:

1. Cilësi e dobët e karburantit. Karburanti nuk digjet kurrë plotësisht. Gjatë djegies së karburantit në motor, formohen produkte të djegies - hiri, bloza, katrani, squfuri, etj. Në muret e brendshme të motorit formohen depozita - blozë, llum, llak, etj. Sa më e keqe të jetë cilësia e karburantit, aq më shumë depozitime dhe produkte të padëshiruara të djegies. Vaji i motorit konsumohet më shpejt! Nafta ruse tashmë fillimisht konsiderohet të jetë me cilësi më të ulët për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit, si dhe hidrokarbureve të rënda dhe ciklike. Kësaj duhet t'i shtojmë veçoritë e "biznesit rus" dhe mungesën e kontrollit të rreptë mbi prodhimin dhe shitjen e karburantit. Cilësia e karburantit kalon vazhdimisht nga mbushja me karburant në karburant. Prodhimi i benzinës nga viti 76 në 92 me shtimin e aditivëve. Kondensata e ujit, rëra, papastërtitë në rezervuarët e magazinimit dhe transportit, etj. E gjithë kjo ndikon në burimin e vajit të motorit! Prandaj, të paktën disi për të mbrojtur veten nga këta faktorë negativë, është e mundur vetëm nga stacionet e benzinës në pikat e besuara të karburantit dhe intervale të shpeshta të ndërrimit të vajit! Ndryshimet e shpeshta të vajit ndihmojnë në largimin e produkteve të padëshiruara nga motori, neutralizimin e squfurit nga karburanti i djegur, ngadalësimin e proceseve oksiduese etj. Asnjë vaj "super-gjatë" LongLife ose PAO-sintetik me intervale të gjata kullimi nuk mund t'i heqë për mrekulli të gjitha këto nga motori.
2. Udhëtime në distanca të shkurtra. Në udhëtime të shkurtra në distanca të shkurtra, motori nuk ka kohë për t'u ngrohur. Vaji i motorit nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Aditivët që neutralizojnë produktet e djegies së karburantit punojnë më ngadalë për shkak të ngadalësimit të proceseve kimike në një motor të ftohtë. Formohen depozita me temperaturë të ulët që bllokojnë elementët e filtrit dhe dëmtojnë qarkullimin e vajit përmes sistemit të lubrifikimit. Funksionimi i motorit në modalitetin "filluar - vozitur 5 km - fikur" çon në shndërrimin e kondensatës së formuar në muret e brendshme në ujë. Uji në vaj çon në përmbytje të naftës - "plakje" e parakohshme të vajit të motorit.
3. Rrugë me pluhur, ose rrugë që trajtohen me agjentë kundër akullit. Filtri i ajrit nuk kap të gjitha grimcat e pluhurit - një sasi e vogël ende futet në motor. Gjithashtu nuk është e pazakontë që ajri i pafiltruar të hyjë në motor përmes një filtri me cilësi të dobët, një rrjedhje anormale ajri (tupi i ajrit u plas, guarnicioni u mpi) etj. Kur përdorni motorin në kushte pluhuri, grimcat e pluhurit që grumbullohen gjatë funksionimit të motorit shkaktojnë konsumim gërryes të pjesëve dhe zvogëlojnë vetitë kundër konsumimit të vajit. Me fjalë të thjeshta, pluhuri dhe rëra hyjnë në grupin cilindër-pistoni dhe, natyrisht, kjo nuk sjell asgjë të mirë.
4. Bllokim trafiku, udhëtime të gjata me shpejtësi të ulëta, "kohë joproduktive" të gjata në boshe. Përshpejtimi dhe ngadalësimi i vazhdueshëm në bllokimet e trafikut ngarkojnë më shumë motorin, vaji përdoret më shpejt. Në boshe (XX), presioni i vajit në sistem është disa herë më i ulët se me shpejtësi të plotë - vaji hyn në përbërësit e motorit, jo aq mirë sa bën me shpejtësi të plotë përgjatë autostradës. E njëjta gjë ndodh me udhëtimet e gjata me shpejtësi të ulët. Për shembull, në një rrugë të dheut "ku nuk mund të përshpejtosh vërtet". Ngarkesa në motor është e madhe, dhe vaji i motorit nuk rrjedh me bollëk. Motori në boshe (XX) është larë dobët me vaj, si rezultat i të cilit, përsëri, unazat mund të shtrihen, depozitat mund të grumbullohen në muret e motorit. Pronari i makinës në këtë kohë shikon me qetësi odometrin, ku ende nuk kanë mbërritur 15000 km të dashura dhe bind veten se "gjithçka është në rregull!".
5. Funksionimi në kushte të temperaturave jashtëzakonisht të larta ose jashtëzakonisht të ulëta të ambientit. Kur përdorni një makinë në nxehtësinë e verës, motori ekspozohet ndaj temperaturave të larta, vaji nxehet, dhe për këtë arsye filmi i vajit bëhet më i hollë, koeficienti i fërkimit rritet dhe filmi i vajit në sipërfaqen e çifteve të fërkimit mund të prishet. Nëse kësaj i shtojmë tërheqjen e një rimorkioje, madje edhe shpejtësitë e mëdha përgjatë autostradës, do të kemi një regjim shumë të ashpër. Mos harroni veten, në një udhëtim në Jug, gjatë pushimeve - do të ngarkojmë të gjithë familjen, do të marrim një rimorkio dhe "shtizë" me shpejtësi të madhe përgjatë autostradës - do të ishte më shpejt të shkoni në det / ose në shtëpi. Ky është vetëm rasti! Temperatura e lartë e ajrit gjithashtu përshpejton proceset e oksidimit në motor dhe ndikon në zhvillimin e burimit të vajit të motorit. Funksionimi i motorit në temperatura të ulëta ndikon edhe në jetëgjatësinë e vajit të motorit! Përpjekjet për të ndezur motorin në mot të ftohtë shpesh rezultojnë në mosndizjen e motorit gjatë furnizimit me karburant. Duke u vendosur në kavilje, karburanti hyn në vajin e motorit dhe e hollon atë. Më pas, karburanti, natyrisht, digjet dhe avullohet, por vaji tashmë është prishur dhe, në një mënyrë të mrekullueshme, nuk mund të rikthehet në gjendje të freskët. Në dimër, ne shpesh e ngrohim motorin përpara se të nisim ngasjen, por periudhat e gjata të boshtit (XX) përsëri nuk janë të mira për vajin e motorit. Motori është në punë - por makina nuk "përfundon" kilometrazhin, ndërkohë ne ndryshojmë vajin sipas kilometrazhit!
6. Tërheqja e një rimorkioje, transportimi i ngarkesave të rënda në bagazh, drejtimi i një makine në zonat malore. Nuk është sekret, në pajisjet me ngarkesë të rëndë, nafta shteron burimet e saj shumë më shpejt. Nëse shkulni trungje në fshat me makinën tuaj, do ta konsumoni motorin dhjetë herë më shpejt sesa gjatë funksionimit normal. Sa më shumë të jetë i ngarkuar motori, aq më shpejt vaji konsumohet në të. Në uljen e jetëgjatësisë së vajit të motorit ndikon rëndë edhe funksionimi i makinës në zonat malore, ku ka ulje-ngritje të shpeshta.

Në përgjithësi pranohet se në Rusi ka kushte të vështira operimi! Në burimin tonë, faqja ka parë vazhdimisht shembuj dhe konfirmime që japonezët në Japoni, evropianët në Evropë, amerikanët në SHBA i konsiderojnë kushtet e tyre të funksionimit të "serrës" si të vështira dhe zvogëlojnë intervalet e ndërrimit përgjysmë! Atëherë cilat janë kushtet e funksionimit që kemi në Rusi?

Kompjuteri në bord si një udhëzues për datat e ndryshimit të vajit.

Në makinat moderne, kompjuteri në bord, bazuar në të dhënat e marra, sinjalizon vetë se kur duhet ndryshuar vaji. Intervali i shërbimit (kilometrazhi deri në mirëmbajtjen tjetër) llogaritet nga distanca e përshkuar për një periudhë të caktuar kohore, karburanti i konsumuar dhe ndryshimi i temperaturës gjatë së njëjtës periudhë. Të dhënat mblidhen nga sensorë të ndryshëm në makinë, sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës, sensori i temperaturës së vajit, distanca e përshkuar nga takometri, konsumi i karburantit, etj. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit llogarit kilometrazhin e mbetur deri në mirëmbajtje dhe sinjalizon intervalin e kërkuar të shërbimit në ekran.

Fig 2. Një shembull se si llogaritet intervali i shërbimit në makinat Skoda:

Fig 3. Në varësi të të dhënave të marra, kompjuteri në bord mund të lëshojë opsione të ndryshme:

Por ju duhet të kuptoni se kompjuteri në bord është vetëm një makinë, i cili nuk merr parasysh shumë faktorë dhe është krijuar nga prodhuesi i tij, i cili nuk mund të marrë parasysh as të gjithë faktorët! Prandaj, nuk do ta përkeqësoni nëse e ndërroni vajin më shpesh - vetëm do ta përmirësoni!

Pra, në fund të fundit, çfarë intervali të ndryshimit të vajit të motorit duhet të zgjedh?

Le të theksojmë pikat kryesore kur zgjedhim një interval të ndryshimit të vajit të motorit.

1. Shikoni manualin e prodhuesit. Është manual, dhe jo përkthime të botimeve ruse të palëve të treta, të marra nga askund! Në manual gjejmë një pllakë me intervale ndërrimi, dhe linjat "në kushte të rënda funksionimi, rekomandojmë përgjysmimin e intervalit të ndërrimit". Ndonjëherë nuk ka asgjë në manual për kilometrazhin. Ne po kërkojmë dokumente teknike zyrtare, zakonisht ato janë në anglisht. Sigurohuni që të ndiqni rekomandimet zyrtare të prodhuesit të makinës suaj!
2. Ne përcaktojmë kushtet tona të funksionimit. Në shumicën e rasteve, nëse jetoni në Rusi, keni kushte të vështira operimi! Por ka përjashtime! Për shembull: Ju jetoni në një qytet të qetë, provincial, ku nuk ka bllokime trafiku. Klima është e butë, temperatura në verë nuk është më shumë se + 30C, në dimër nuk ka ngrica. Makina operohet çdo ditë dhe kalon të paktën 20-30 km pas nisjes. Makina nuk funksionon XX për 20-30 minuta (ju nuk përdorni funksionin e ndezjes automatike të alarmit tuaj - po, kjo është gjithashtu e dëmshme!). Mbushni karburantin në një pikë karburanti, e dini me siguri që pastrohet mirë, me përmbajtje të ulët squfuri. Karburanti furnizohet direkt nga rafineria, të gjitha dokumentet janë në rregull (dhe në përgjithësi kjo është pika e karburantit e të afërmit tuaj 🙂). Terreni është i sheshtë, jo me pluhur, rrugët janë të asfaltuara (sepse presidenti ka ardhur së fundmi në qytetin tuaj 🙂). Në këto raste, nuk mund të shkurtoni intervalin e ndërrimit dhe të konsideroni se keni kushte normale funksionimi! Në të gjitha rastet e tjera, konsideroni kushtet tuaja të funksionimit si të rënda!
3. Çfarë vaji po përdorni? Nëse derdhni vaj mineral, ai jeton më pak - ju duhet të bëni zbritje për këtë. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat "sintetikë" të bazuar në hidrokrikim (VHVI, Grupi III). Nëse derdhni sintetikë të vërtetë PAO / Ester - ato zgjasin më shumë se vajrat minerale dhe ato të hidrokrikuara - por mos i bëni lajka vetes! Në vajin e motorit, përveç vajit bazë, ekziston një paketë aditivësh që funksionojnë, pavarësisht nëse ato treten në sintetikë ose në ujë mineral. Nëse keni kushte të rënda funksionimi, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të vajit të motorit. Në vajrat me një numër bazë të ulët (për shembull, TBN = 5-6), si dhe në karburantet me përmbajtje të dobët të squfurit, nuk këshillohet të vozitni me intervale të gjata ndërrimi!
4. Çfarë motorri keni? Nëse motori i makinës suaj është i pajisur me një turbinë, vaji konsumohet më shpejt sesa në një motor të thjeshtë atmosferik. Ka prodhues që rekomandojnë në kushte të vështira, për motorët turbo, periudha e ndryshimit është 2500 km!

Shembulli 1: Le të përpiqemi të vendosim për intervalin e ndryshimit për një toyota camry të vitit 2008.
Ne gjejme Letër e bardhë Toyota:, më poshtë në tekst të vogël shkruhet "Në kushte të rënda funksionimi, zvogëloni intervalin e ndërrimit me dy". Ndajmë 14000/2=7000km. Zgjedhja përfundimtare: Intervali i ndryshimit 7000 km.

Çfarë thonë prodhuesit e vajrave motorikë?

Prodhuesit e vajrave motorikë pothuajse gjithmonë qëndrojnë në solidaritet me prodhuesit e automjeteve kur bëhet fjalë për ndryshimin e intervaleve. Pothuajse kudo thotë "Konsultoni manualin e pronarit të automjetit tuaj". Por ka përgjigje ekspertësh në formën e këshillave. Në përgjigjet e tyre, prodhuesit e vajrave motorikë mbështeten pothuajse gjithmonë në rekomandimet e prodhuesve të automjeteve!

Në përfundim të artikullit, do të doja të citoja FAQ, një prodhues shumë i famshëm dhe popullor në Perëndim, vaj motori - Valvoline.

Pyetje: A duhet të shkurtoj intervalin tim të ndërrimit të vajit në 3000 milje (rreth 5000 km)?
Përgjigje: Valvoline rekomandon ndryshimin e vajit çdo 3000 milje (rreth 5000 km). Shumica e shoferëve (më shumë se 80% e shoferëve, sipas një studimi në Kaliforni) e përdorin makinën në kushte të rënda funksionimi (modaliteti start-stop, udhëtime të shkurtra, tërheqje, temperaturat e ajrit shumë të nxehtë ose të ftohtë, etj.) Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë uljen intervalet e ndërrimit në kushte të rënda funksionimi, shumica e rekomandimeve janë 3750 milje ose më pak, me 3000 milje (rreth 5000 km) që është rekomandimi më i zakonshëm. Vaji i motorit dhe filtrat e vajit kanë jetë më të shkurtër në kushte të rënda funksionimi, për shkak të rritjes së sasisë së ndotësve. Kështu, ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 3000 milje (rreth 5000 km) është mënyra më e mirë për të siguruar një motor të shëndetshëm.

Mund të abonoheni për çdo fjalë! Janë intervalet e shpeshta të ndërrimit të vajit të motorit - 5000 km, ato që do t'ju mbrojnë nga grumbullimi i depozitave në motor, nga efektet negative të karburantit të cilësisë së dobët, nga mënyrat e vështira të funksionimit të automjetit, etj. Shkurtimi i intervaleve të ndërrimit të vajit të motorit, një nga mënyrat më efektive për ta mbajtur motorin tuaj në gjendje të mirë! Me intervale ndërrimi prej 5000 km, motori i makinës do të shërbejë me besnikëri për shumë vite!