GAZ-M72 - makina më e mirë për të udhëtuar në BRSS në mesin e viteve 1950
Natyrisht, makinat e vjetra, edhe aq mirë të restauruara, duhet të mbrohen. Kështu që unë luftoj me ndjenjën e lejueshmërisë. Por po përkeqësohet. A është një gungë? Në kryqëzimet moderne, kjo duhet të kapërcehet me hapa - dhe unë jam shumë dembel për të kaluar edhe në marshin e parë. Tërheqje të mjaftueshme. Një makinë e gjatë rrokulliset ngadalë por me siguri nga njëra anë në tjetrën dhe pa bujë i afrohet pengesës tjetër të rrezikshme për automjetet e sotme të të gjithë terrenit...
FITORJA E DYTË
Sigurisht, GAZ-M72 është larg nga makina e parë me aftësi të forta jashtë rrugës dhe një brendshme të rehatshme. Në Shtetet e Bashkuara, këto u bënë në vitet 1930, gjë që, nga rruga, nxiti krijimin e modelit të parë të tillë sovjetik - një version me të gjitha rrotat e GAZ-61 emka. Është ndërtuar në sasi të pakta, drejtuar kryesisht autoriteteve të ushtrisë. Pas luftës, industria jonë u kufizua vetëm në "dhitë" GAZ-67, pastaj GAZ-69, të fortë dhe të guximshëm, por me një çati kanavacë dhe një minimum lehtësish. Autoritetet e fshatit dhe, përsëri, ushtarakët ishin të lumtur për këtë. Dhe “gaziki” nuk ua shitën tregtarëve privatë. Idetë, natyrisht, ishin në ajër. Që nga fundi i viteve 1940, Moska ka eksperimentuar me një modifikim me të gjitha rrotat e limuzinës ZIS-110. Por kjo makinë, astronomikisht larg njerëzve, ishte më tepër një kuriozitet inxhinierik.
Salloni GAZ-M72 - si "Fitorja", vetëm me dy leva shtesë të transmetimit.
Kush lindi i pari me idenë për të bërë një version me të gjitha rrotat e "Victory", historia hesht. Ata madje folën për treguesin e vetë Nikita Sergeevich, por kjo nuk dihet me siguri. Dhe makina u projektua nga një grup i udhëhequr nga G. M. Wasserman, një nga specialistët kryesorë të Gorky në drejtimin e të gjitha rrotave. "Victory" ka fituar tashmë dashurinë tonë dhe madje njohjen e disa konsumatorëve të huaj (dhe ata kishin shumë për të zgjedhur) falë një dizajni solid. Sidoqoftë, për të krijuar një version të mirë me të gjitha rrotat, ishte e nevojshme jo vetëm instalimi i boshteve të modifikuara dhe një kuti transferimi GAZ-69, por edhe për të forcuar ndjeshëm trupin - veçanërisht, në zonën ku lidhen shtyllat B. çatia, shiritat dhe pulti.
Formalisht, makina "Victory" nuk ishte e shënuar, dhe M72 është shkruar në karrocë, por midis njerëzve, natyrisht, u quajt kështu. Ajo e meritonte këtë emër, dhe jo vetëm sepse vinte nga GAZ-M20.
NË FERMË DHE NË ZONË
Unë mund të imagjinoj ndjenjat e atyre që hipën pas timonit të një makine të tillë gjashtë dekada më parë. Divane të rehatshme, komoditeti i një makine, një çati e besueshme mbi kokën tuaj, një rondele xhami (e para në BRSS) dhe madje edhe një radio! Në të njëjtën kohë, pezullimet e pranverës janë të forta, si ato të GAZ-69, dhe hapësira e tokës është 210 mm. Një makinë e tillë nuk ka frikë nga rrugët tona të vendit.
Në autostradë, megjithatë, M72 sillet në mënyrë të vrazhdë sipas ideve aktuale. Nga një makinë me një trup të tillë, ju prisni më shumë pasagjerë, të paktën zakone Pobedovsky. Por në fakt, të ngasësh një makinë nuk është më e lehtë se sa një "dhi". Një motor me 55 kuaj fuqi përshpejton një makinë të rëndë me një përpjekje. Në një vijë të drejtë, M72 kërkon vëmendje të vazhdueshme, hyn me ngurrim, duke ecur në mënyrë imponuese nga njëra anë në tjetrën. Ndoshta, çështja nuk është vetëm në hartimin e pezullimit (këtu, megjithatë, ka edhe një stabilizues të pasmë) dhe një trup të lartë, por edhe në një pistë më të ngushtë se 69-ta. Por frenat e makinës janë mjaft të mjaftueshme, sepse, sapo lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet në transmision i rezistojnë me zell rrotullimit.
Kur përshpejtoni, çdo marsh tingëllon ndryshe. E para është me një bas të ulët, pak histerik, i treti, i drejtë, me një bariton të ngjirur. Makina sapo ka dalë nga dyqani i restaurimit, nuk është përdorur dhe do të këndojë më qetë me kalimin e kohës, por përvoja tregon - jo shumë.
Por këto janë gjëra të vogla në krahasim me aftësinë për të udhëtuar në fusha të largëta, një fermë dhe "në zonë" me rehati të paparë më parë! Ne shkuam në GAZ-M72, meqë ra fjala, dhe më larg.
NË TË JASHTË
Më 1 maj 1956, shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari i VGIK Igor Tikhomirov dhe fotoreporteri "Behind the Wheel" Alexander Lomakin u nisën në GAZ-M72 në një vrap për në Vladivostok. Urin e bleu makinën me paradhënie për një libër, me leje të posaçme. Benzina në itinerar gjithashtu mbushej me karburant sipas një direktive të veçantë - kishte vetëm një ose dy pompa për tregtarët privatë dhe nuk kishte shumë, por në pjesën e jashtme ato nuk shiheshin fare. Ecnim ngadalë, me ndalesa të gjata. Vrapimi zgjati gati gjashtë muaj, por arritëm! Shtypi shkroi për udhëtimin, duke përfshirë, natyrisht, "Behind the Wheel", u shfaq një libër dhe një film (me ngjyra!) "Në rrugët e atdheut". Vërtetë, makinës iu kushtua më pak vëmendje sesa meritonte - tema kryesore ishte një vend që jetonte në ndryshime dhe shpresa që ishin të pamundura disa vite më parë.
Në një divan të tillë të pasmë nuk ishte turp të ulesh shefin jo vetëm të rrethit, por edhe të shkallës rajonale.
Kongresi i 20-të i CPSU nuk kishte kaluar ende, por ish "armiqtë e popullit" po ktheheshin tashmë nga periferitë e largëta të vendit. Në vitin 1955, u lëshua një dekret për t'i dhënë fund gjendjes së luftës midis Bashkimit Sovjetik dhe Gjermanisë, dhe kancelari gjerman Konrad Adenauer erdhi në Moskë. Filluan të dalin revistat Rinia dhe Letërsia e Huaj - megjithëse të ndrojtura, por vatra të të menduarit të lirë. Regjisorët i kushtuan gjithnjë e më shumë vëmendje fshatit: "I ftuar nga Kuban" me Anatoli Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" me një Leonid Bykov shumë të ri, "Ushtari Ivan Brovkin" me Leonid Kharitonov. Natyrisht, në këta filma, si më parë, fshati dukej shumë më i lumtur sesa jetonte në të vërtetë, por në sfondin e lumturisë dhe argëtimit të përgjithshëm, tashmë u zbuluan "disa mangësi". Udhëheqja e vendit filloi jo vetëm të interesohej për jetën e fshatit, por edhe të bënte diçka për të. Për shembull, një makinë e re me të gjitha rrotat - GAZ-M72.
Ai, për mendimin tim, është shumë i ngjashëm me kryetarët nga ato piktura naive - i rreptë, ndonjëherë i vrazhdë, por i zellshëm dhe i drejtë. Unë dua të përputhem me këtë makinë. Prandaj përpiqem të përshtatem me karakterin e saj të vështirë, por të drejtpërdrejtë dhe të sinqertë. Për më tepër, në duar të afta, ai mund të bëjë gjëra që shumica e automjeteve të sotme të të gjithë terrenit nuk i kishin ëndërruar kurrë.
KRIJIMI I FSHATIT
Mjerisht, GAZ-M72 ishte i dënuar në lindje. Në Gorky, prodhimi ishte Volga - një makinë krejtësisht e re, dhe askush nuk do të bënte një version 4 × 4 në bazë të saj. Por atëherë M72 kishte pak analoge në botë. Ndoshta vetëm amerikani "Willis-Jeep Station Wagon" dhe francezi "Renault-Coloral".
Në dy dekada, Niva do të shfaqet - megjithëse shumë i largët, por ende një i afërm konceptual i GAZ-M72. Do të duhen edhe njëzet vjet të tjera dhe dhjetëra makina me të gjitha rrotat me komoditet të lehtë do të dalin në treg. Në rrugët tona tani janë edhe një duzinë monedhë. Shumë më tepër se fshatra të begatë, banorët e të cilëve i drejtoheshin një makine të pazakontë shtëpiake. Dhe kjo ishte pothuajse 60 vjet më parë ...
“FITORJA” MBI OFROAD
GAZ-M72 - një makinë me të gjitha rrotat me një trup të modernizuar Pobeda dhe njësi të ridizajnuar GAZ-69 është prodhuar që nga viti 1955. Makina ishte e pajisur me një motor 2.1 litra me 55 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi me raporte ingranazhesh 1.15 / 2.78. Makina zhvilloi 90 km / orë. Në total, deri në vitin 1958, u ndërtuan 4677 makina.
boshti i pasëm
Në vitet e pasluftës, me largimin e GAZ-61 të vjetëruar dhe lëshimin e makinës M-20 Pobeda, u ngrit çështja e krijimit të një makine të re të rehatshme të pasagjerëve jashtë rrugës.
Automjeti jashtë rrugës, i quajtur M-72, u krijua në bazë të trupit Pobeda dhe njësive të automjetit të gjithë terrenit të ushtrisë GAZ-69. Nga M-20 "Victory" për këtë makinë, u morën vetëm panelet e jashtme të trupit dhe korniza mbështetëse e trupit, e cila u modifikua dhe u përforcua gjithashtu.
Për të akomoduar kutinë e transferimit, ishte e nevojshme të braktisni përforcuesin tërthor në formë kutie të trupit, si dhe përforcuesin gjatësor - një tunel i mbyllur i linjës lëvizëse, të cilat ishin karakteristike për trupin M-20 Pobeda.
Për të kompensuar këta elementë të fuqisë që mungojnë, si dhe për të rritur ngurtësinë gjatësore dhe tërthore të trupit në tërësi, 14 përforcime shtesë dyshemeje, spars, shtylla dyersh dhe çati u futën në dizajnin e tij. Ndryshe nga M-20 Pobeda, M-72 kishte një kornizë krejtësisht të re nën motor, e krijuar për të montuar pezullimin e pranverës së gjetheve të boshtit të përparmë.
Kutia e ingranazhit, kutia e transferimit, boshtet e përparme dhe të pasme u huazuan nga GAZ-69. Kutia e ingranazhit në M-20 "Pobeda" dhe GAZ-69 është e njëjtë, ndryshimi është vetëm në mbulesat e ndryshme anësore të kutisë së kutisë së marsheve dhe në vendndodhjen e levës së ndërrimit, në "Pobeda" një lëkundës (levë është vendosur në kolonën e drejtimit) është përdorur mekanizmi i ndërrimit të marsheve, në katin GAZ- 69.
Pajisjet e trupit të M-72 ishin të njëjta me ato të M-20 Pobeda: tapiceri e butë, një orë, një ngrohës dhe një radio me dy banda. Por, duke marrë parasysh nevojën për të punuar në rrugët e pista të vendit, një rondele e xhamit të përparmë u përdor për herë të parë në praktikën shtëpiake në M-72. Disa nga risitë që u shfaqën fillimisht në M-72 më pas shkuan në Pobeda të modernizuar. Në veçanti, ishte për M-72 që u zhvillua një rreshtim i ri radiatori me shufra masive, i cili gjithashtu u shfaq në Pobedy në vjeshtën e vitit 1955. Në të njëjtin model, u shfaq një timon me një buton të sinjalit të unazës.
Kjo makinë u bë mishërimi i konceptit të SUV-ve të rehatshme - kompanitë e huaja të automobilave në atë kohë as që mendonin për prodhimin masiv të makinave të tilla.
Duhet të theksohet se rreth të njëjtave vite, kompania amerikane Marmon-Herrington prodhoi ende një numër të vogël (katër kopje) të SUV-ve të rehatshme të bazuara në makina Mercury me trupa të ndryshëm, por, së pari, në këtë rast vështirë se mund të flasim për një serial. prodhimi - më tepër mund të quhet akordim, dhe së dyti - Mërkuri ishin akoma makina me kornizë, të cilat thjeshtuan shumë përshtatjen e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe i bënë ato mjaft analoge konceptuale të GAZ-61-73 të mëparshme sovjetike të bazuar në Emka, dhe jo M. - 72 me trupin e tij monokok.
Makina ishte e pajisur me një kuti transferimi me një zvogëlues dhe një bosht të përparmë lëvizës të ndërrueshëm (boshtet e rrotave të përparme ishin gjithashtu të fikur).
Në rrota 16 inç me priza të shtuara (si në motorin modern me të gjitha rrotat "Niva"), makina kishte një distancë të konsiderueshme nga toka, e cila i siguronte asaj aftësi të mirë të kalimit në baltë, rërë, borë, tokë të punueshme dhe rrugë të prishura. .
Makina u prodhua në një seri të vogël nga 1955 deri në 1958. Grupi i parë u mblodh në qershor 1955, makina hyri në prodhim në shtator. Në vitin 1955 janë prodhuar 1525 copë, në 1956-1151, në 1957-2001. Me përfundimin e prodhimit të M-20 Pobeda pushoi edhe prodhimi i M-72.
INFORMACION SHTESE
- Numri i përgjithshëm i kopjeve të lëshuara - 4677 copë.
- Fabrika nuk i caktoi asnjë emër zyrtar, përveç M-72, kësaj makine. Prandaj, emri "Victory" (ose "Victory"-xhip) nuk është i përshtatshëm.
Rreshtimi i radiatorit ishte zbukuruar me kokadën "M-72", dhe në anët e kapuçit kishte pllaka emrash me një mbishkrim të stilizuar "M-72".
M-72 V Kino
- Në serialin televiziv Inspector Cooper, personazhi kryesor, oficeri i policisë Alexei Kupriyanov (aktori Oleg Chernov), drejton një M-72 blu-jeshile.
GAZ M-72 VICTORY 4x4
në lëvizje, i plotë, TCP në dorë.
Pronari i dytë
M-72 është një makinë pasagjerësh sovjetike me katër rrota, e prodhuar në masë nga Fabrika e Automobilave Gorky nga 1955 deri në 1958. U publikuan gjithsej 4677 kopje.
Natyrisht, makinat e vjetra, edhe aq mirë të restauruara, duhet të mbrohen. Kështu që unë luftoj me ndjenjën e lejueshmërisë. Por po përkeqësohet. A është një gungë?
Në kryqëzimet moderne, kjo duhet të kapërcehet me hapa - dhe unë jam shumë dembel për të kaluar edhe në marshin e parë. Tërheqje të mjaftueshme. Një makinë e gjatë rrokulliset ngadalë por me siguri nga njëra anë në tjetrën dhe pa bujë i afrohet pengesës tjetër të rrezikshme për automjetet e sotme të të gjithë terrenit...
FITORJA E DYTË
Sigurisht, GAZ-M72 është larg nga makina e parë me aftësi të forta jashtë rrugës dhe një brendshme të rehatshme. Në Shtetet e Bashkuara, këto u bënë në vitet 1930, gjë që, nga rruga, nxiti krijimin e modelit të parë të tillë sovjetik - një version me të gjitha rrotat e GAZ-61 emka. Është ndërtuar në sasi të pakta, drejtuar kryesisht autoriteteve të ushtrisë. Pas luftës, industria jonë u kufizua vetëm në "dhitë" GAZ-67, pastaj GAZ-69, të fortë dhe të guximshëm, por me një çati kanavacë dhe një minimum lehtësish. Autoritetet e fshatit dhe, përsëri, ushtarakët ishin të lumtur për këtë. Dhe “gaziki” nuk ua shitën tregtarëve privatë. Idetë, natyrisht, ishin në ajër. Që nga fundi i viteve 1940, Moska ka eksperimentuar me një modifikim me të gjitha rrotat e limuzinës ZIS-110. Por kjo makinë, astronomikisht larg njerëzve, ishte më tepër një kuriozitet inxhinierik.
Salloni GAZ-M72 - si "Fitorja", vetëm me dy leva shtesë të transmetimit.
Kush lindi i pari me idenë për të bërë një version me të gjitha rrotat e "Victory", historia hesht. Ata madje folën për treguesin e vetë Nikita Sergeevich, por kjo nuk dihet me siguri. Dhe makina u projektua nga një grup i udhëhequr nga G. M. Wasserman, një nga specialistët kryesorë të Gorky në drejtimin e të gjitha rrotave. "Victory" ka fituar tashmë dashurinë tonë dhe madje njohjen e disa konsumatorëve të huaj (dhe ata kishin shumë për të zgjedhur) falë një dizajni solid. Sidoqoftë, për të krijuar një version të mirë me të gjitha rrotat, ishte e nevojshme jo vetëm instalimi i boshteve të modifikuara dhe një kuti transferimi GAZ-69, por edhe për të forcuar ndjeshëm trupin - veçanërisht, në zonën ku lidhen shtyllat B. çatia, shiritat dhe pulti.
Formalisht, makina "Victory" nuk ishte e shënuar, dhe M72 është shkruar në karrocë, por midis njerëzve, natyrisht, u quajt kështu. Ajo e meritonte këtë emër, dhe jo vetëm sepse vinte nga GAZ-M20.
NË FERMË DHE NË ZONË
Unë mund të imagjinoj ndjenjat e atyre që hipën pas timonit të një makine të tillë gjashtë dekada më parë. Divane të rehatshme, komoditeti i një makine, një çati e besueshme mbi kokën tuaj, një rondele xhami (e para në BRSS) dhe madje edhe një radio! Në të njëjtën kohë, pezullimet e pranverës janë të forta, si ato të GAZ-69, dhe hapësira e tokës është 210 mm. Një makinë e tillë nuk ka frikë nga rrugët tona të vendit.
Në autostradë, megjithatë, M72 sillet, sipas ideve aktuale, në mënyrë të vrazhdë. Nga një makinë me një trup të tillë, ju prisni më shumë pasagjerë, të paktën zakone Pobedovsky. Por në fakt, të ngasësh një makinë nuk është më e lehtë se sa një "dhi". Një motor me 55 kuaj fuqi përshpejton një makinë të rëndë me një përpjekje. Në një vijë të drejtë, M72 kërkon vëmendje të vazhdueshme, hyn me ngurrim, duke ecur në mënyrë imponuese nga njëra anë në tjetrën. Ndoshta, çështja nuk është vetëm në hartimin e pezullimit (këtu, megjithatë, ka edhe një stabilizues të pasmë) dhe një trup të lartë, por edhe në një pistë më të ngushtë se 69-ta. Por frenat e makinës janë mjaft të mjaftueshme, sepse, sapo lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet në transmision i rezistojnë me zell rrotullimit.
Kur përshpejtoni, çdo marsh tingëllon ndryshe. E para është me një bas të ulët, pak histerik, i treti, i drejtë, me një bariton të ngjirur. Makina sapo ka dalë nga dyqani i restaurimit, nuk është përdorur dhe do të këndojë më qetë me kalimin e kohës, por përvoja tregon - jo shumë.
Por këto janë gjëra të vogla në krahasim me aftësinë për të udhëtuar në fusha të largëta, në një fermë dhe "në rajon" me rehati të paparë më parë! Ne shkuam në GAZ-M72, meqë ra fjala, dhe më larg.
NË TË JASHTË
Më 1 maj 1956, shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari i VGIK Igor Tikhomirov dhe fotoreporteri "Behind the Wheel" Alexander Lomakin u nisën në GAZ-M72 në një vrap për në Vladivostok. Urin e bleu makinën me paradhënie për një libër, me leje të posaçme. Benzina në itinerar gjithashtu mbushej me karburant sipas një direktive të veçantë - kishte vetëm një ose dy pompa për tregtarët privatë dhe nuk kishte shumë, por në pjesën e jashtme ato nuk shiheshin fare. Ecnim ngadalë, me ndalesa të gjata. Vrapimi zgjati gati gjashtë muaj, por arritëm! Shtypi shkroi për udhëtimin, duke përfshirë, natyrisht, "Behind the Wheel", u shfaq një libër dhe një film (me ngjyra!) "Në rrugët e atdheut". Vërtetë, makinës iu kushtua më pak vëmendje sesa meritonte - tema kryesore ishte një vend që jetonte në ndryshime dhe shpresa që ishin të pamundura disa vite më parë.
Në një divan të tillë të pasmë nuk ishte turp të ulesh shefin jo vetëm të rrethit, por edhe të shkallës rajonale.
Kongresi i 20-të i CPSU nuk kishte kaluar ende, por ish "armiqtë e popullit" po ktheheshin tashmë nga periferitë e largëta të vendit. Në vitin 1955, u lëshua një dekret për t'i dhënë fund gjendjes së luftës midis Bashkimit Sovjetik dhe Gjermanisë, dhe kancelari gjerman Konrad Adenauer erdhi në Moskë. Filluan të dalin revistat Rinia dhe Letërsia e Huaj - megjithëse të ndrojtura, por vatra të të menduarit të lirë. Regjisorët i kushtuan gjithnjë e më shumë vëmendje fshatit: "I ftuar nga Kuban" me Anatoli Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" me një Leonid Bykov shumë të ri, "Ushtari Ivan Brovkin" me Leonid Kharitonov. Natyrisht, në këta filma, si më parë, fshati dukej shumë më i lumtur sesa jetonte në të vërtetë, por në sfondin e lumturisë dhe argëtimit të përgjithshëm, tashmë u zbuluan "disa mangësi". Udhëheqja e vendit filloi jo vetëm të interesohej për jetën e fshatit, por edhe të bënte diçka për të. Për shembull, një makinë e re me të gjitha rrotat - GAZ-M72.
Ai, për mendimin tim, është shumë i ngjashëm me kryetarët nga ato piktura naive - i rreptë, ndonjëherë i vrazhdë, por i zellshëm dhe i drejtë. Unë dua të përputhem me këtë makinë. Prandaj përpiqem të përshtatem me karakterin e saj të vështirë, por të drejtpërdrejtë dhe të sinqertë. Për më tepër, në duar të afta, ai mund të bëjë gjëra që shumica e automjeteve të sotme të të gjithë terrenit nuk i kishin ëndërruar kurrë.
KRIJIMI I FSHATIT
Mjerisht, GAZ-M72 ishte i dënuar në lindje. Në Gorky, prodhimi ishte Volga - një makinë krejtësisht e re, dhe askush nuk do të bënte një version 4 × 4 në bazë të saj. Por atëherë M72 kishte pak analoge në botë. Ndoshta vetëm amerikani "Willis-Jeep Station Wagon" dhe francezi "Renault-Coloral".
Në dy dekada, Niva do të shfaqet - megjithëse shumë i largët, por ende një i afërm konceptual i GAZ-M72. Do të duhen edhe njëzet vjet të tjera dhe dhjetëra makina me të gjitha rrotat me komoditet të lehtë do të dalin në treg. Në rrugët tona tani janë edhe një duzinë monedhë. Shumë më tepër se fshatra të begatë, banorët e të cilëve i drejtoheshin një makine të pazakontë shtëpiake. Dhe kjo ishte pothuajse 60 vjet më parë ...
“FITORJA” MBI OFROAD
GAZ-M72 - një makinë me të gjitha rrotat me një trup të modernizuar Pobeda dhe njësi të ridizajnuar GAZ-69 është prodhuar që nga viti 1955. Makina ishte e pajisur me një motor 2.1 litra me 55 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi me raporte ingranazhesh 1.15 / 2.78. Makina zhvilloi 90 km / orë. Në total, deri në vitin 1958, u ndërtuan 4677 makina.
Mbi pasqyrë është çelësi i kontrollit të antenës, i cili mund të ulet kur vozitni në garazh ose mund të ngjitet me krenari.
M72, si Pobeda, ka edhe një radio. Mbi të është një çelës i sinjalit të kthesës.
Ideja e krijimit të një makine jashtë rrugës me një trup Pobeda, më komode se GAZ-69, u propozua në 1954 nga N.S. Hrushovi. Para së gjithash, një makinë e tillë do të përdorej si një transport shërbimi për sekretarët e komiteteve rajonale rurale të CPSU, kryetarët e fermave kolektive të avancuara. Ushtria gjithashtu tregoi interes për projektin, duke u interesuar për një makinë fuoristradë të rehatshme "gjenerali". Jozyrtarisht, një makinë e tillë ishte menduar edhe për fermat qeveritare të gjuetisë.
Termat zyrtare të referencës u morën nga GAZ në pranverën e vitit 1954. G.M. u emërua projektuesi kryesor i modelit të ardhshëm. Wasserman, krijuesi i GAZ-67 dhe GAZ-69. Paraqitja e makinës është projektuar nga F.A. Lependine. Dizajnerët V.S. Soloviev, S.G. Zislin, B.A. Dekhtyar, karrige - I.G. Parkhilovsky, A.A. Samsonov, I.V. Novoselov, motori - N.G. Mozokhin, A.I. Çernomashentsev. Këta njerëz morën pjesë në punën në GAZ-69, ata i dinin mirë të gjitha tiparet e përbërësve dhe asambleve të tij. Seksioni më i vështirë - trupi mbajtës - shkoi te A.I. Gor, Yu.N. Sorochkin, B.N. Pankratov, I.A. Sandalov.
Opsioni i instalimit të trupit në kornizë nuk ishte i përshtatshëm, pasi makina doli të ishte e rëndë e panevojshme, por projektuesit e uzinës kishin fituar përvojë të gjerë në projektimin e trupave që mbajnë ngarkesë. Këtë herë detyra ishte shumë më e vështirë. Trupi serik i Pobeda nuk ishte projektuar për njësi të rënda të transmetimit jashtë rrugës dhe ngarkesa dinamike që ndodhin gjatë ngasjes jashtë rrugës. Për më tepër, dyshemeja doli të ishte një prerje e dobësuar për kutinë e transferimit. Për herë të parë në historinë e industrisë së automobilave sovjetike, studimet e karakteristikave të forcës së trupit u kryen duke përdorur sensorë të instaluar në vendet kryesore. Kjo punë u krye nga Byroja e re e Matjeve Elektrike, e drejtuar nga A.Ya. Tarasov. Janë identifikuar dhe forcuar të gjitha pikat e dobëta të dyshemesë, raftet e çatisë. Disa pjesë të trupit madje treguan forcë të tepruar.
Nën pezullimin pranveror të rrotave të përparme, duhej të projektoheshin spars të rinj, brenda zgavrave të të cilave duhej të priheshin skajet e pasme të sustave. Shiritat e rinj më të fuqishëm i lidhnin shpatullat me mburojën e motorit. M'u desh të ridizajnoja kapëset e pasme, të gjitha përforcimet e dyshemesë, veçanërisht aty ku ishte ngjitur kutia e transferimit. Gjithashtu, amplifikatorë shtesë u ngjitën në hapjen e xhamit të përparmë dhe në kryqëzimin e shtyllave të mesme me çatinë.
Në të njëjtën kohë, më duhej të zgjidhja problemin e kundërt - të plotësoja kufirin e peshës, të mos mbipesha trupin. Por përvoja dhe njohuria e madhe e stilistëve bënë të mundur arritjen e një treguesi të shkëlqyer. Masa e trupit GAZ-M72 në krahasim me bazën Pobeda u rrit me vetëm 23 kg. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e trupit në përkulje u rrit me 30%, dhe në rrotullim - me 50%. Përveç punës së shkëlqyer të ekipit të ri të stilistëve Gorky, një rol të rëndësishëm luajti fakti se në një kohë struktura e fuqisë së trupit mbajtës të ngarkesës GAZ-M20 ishte projektuar jashtëzakonisht me kompetencë, me një diferencë sigurie.
Motori në GAZ-M72 u përdor si një konfigurim i ndërmjetëm. Ai ndryshonte nga motori GAZ-69 në mungesë të një parangrohës dhe një sistemi ndezës të mbrojtur. Por ndryshe nga motori Pobeda, një ftohës vaji dhe një tifoz ftohës produktiv me 6 tehe u instaluan në të, si GAZ-69.
Kutia e marsheve mori një zhvendosje "Pobedovsky" me një levë në kolonën e drejtimit. Rasti i transferimit u mor nga GAZ-69 pothuajse i pandryshuar. Çift rrotullimi nga kutia e ingranazhit në "razdatka" u transmetua nga një bosht i ndërmjetëm kardan. Boshti i përparmë ndryshonte nga boshti GAZ-69 në një pistë të reduktuar. Boshti i pasmë u instalua plotësisht origjinal, i projektuar për modernizimin e Pobeda, por jo i zbatuar në të. Për të përmirësuar butësinë e udhëtimit, sustat u bënë më elastike se ato të GAZ-69.
Për herë të parë, një grilë e re radiatori hyri në GAZ-M72, e cila lejonte më shumë ajër dhe një marrës radio. Të dy së shpejti u shfaqën në Pobeda e rregullt dhe u bë e njohur si GAZ-M20V. Gjithashtu, i 72-ti mori larësin e parë të xhamit të përparmë në industrinë e automobilave sovjetike.
Testet e shumta të GAZ-M72 eksperimentale dhe më pas serike, të kryera nga GAZ, NAMI dhe instituti kërkimor ushtarak Nr. 21, treguan "mbijetueshmërinë" e trupit dhe njësive, aftësi të mira ndër-vendore. Në verën e vitit 1956, tre gazetarë: V. Urin, I. Tikhomirov, A. Lomakin bënë një vrapim Moskë-Vladivostok prej 15 mijë kilometrash me një GAZ-M72. Makina i ka kaluar pa defekte të rënda, gjatë rrugës duke shkaktuar admirim te banorët e zonave të thella. Është ruajtur një film lajmesh, ku N.S. Hrushovi dhe Fidel Castro shkojnë në një gjueti dimërore me automjetet GAZ-M72.
Mostrat e para të testimit të GAZ-M72 u larguan nga linja e montimit në qershor 1955, një vit pas fillimit të punës së projektimit, dhe prodhimi serik filloi në shtator. Vërtetë, për fat të keq, ajo nuk u bë kurrë e përhapur. Deri në fund të vitit, uzina prodhoi 1525 makina të tilla, në 1956 - vetëm 1151 makina, në 1957 - 2001 kopje. Sipas të dhënave zyrtare të fabrikës, prodhimi i GAZ-M72 u ndërpre në gusht 1958 - kur Pobeda e zakonshme GAZ-M20V u zëvendësua nga Volga.
Specifikimet teknike
Dëgjoni se si tingëllon me krenari - "Fitorja". Në historinë e krijimit të këtij legjendar GAZ M 72, Nikita Hrushovi luajti një rol. Në 1954, ai propozoi modernizimin e GAZ-69. Kjo do të thotë, makina duhet të ishte bërë më e rehatshme. Si rezultat, sekretarët e komiteteve rajonale rurale të CPSU, si dhe kryetarët e fermave kolektive të avancuara, mundën të merrnin SUV të shërbimit. Por edhe ushtria kishte një interes për këtë makinë. Pra, GAZ-M 72 i rehatshëm dhe shumë i kalueshëm, fotografia e të cilit shihni para jush, është bërë "gjeneral". Dhe në kohën e lirë, elita qeveritare hipi në Pobeda në vendgjuetitë e tyre.
Në pranverën e vitit 1954, GAZ mori zyrtarisht një detyrë teknike. G. Wasserman, krijuesi i GAZ-67 dhe GAZ-69, u emërua projektuesi kryesor. Përveç tij, një departament i tërë specialistësh punoi në makinën e ardhshme të qeverisë. Të gjithë ata në një kohë ishin të angazhuar në krijimin e GAZ-69. Prandaj, të gjitha hollësitë e kësaj makine ishin të njohura për ta.
Pra, çfarë bënë projektuesit? Makina e re mori një kornizë trupi dhe panele me ngarkesë nga GAZ-M-20, por këto pjesë u modifikuan. Kutia e transferimit zëvendësoi përforcuesin tërthor në formë kutie të trupit dhe amplifikatorin gjatësor. Ky i fundit duhej të braktisej plotësisht. Për të kompensuar këta elementë të fuqisë dhe për të rritur ngurtësinë tërthore dhe gjatësore të trupit, u prezantuan gjithashtu shtyllat e çatisë dhe derës. GAZ-M72, ndryshe nga sa mori një nën-kornizë të re. Ajo ishte projektuar posaçërisht për të rregulluar pezullimin e pranverës së gjetheve të boshtit të përparmë.
GAZ-M72 gjithashtu ka pjesë nga modeli i 69-të. Ky është një bosht i përparmë i modernizuar dhe kuti transferimi. Dhe mjaft standarde, nga GAZ-M-20. zhvilluar posaçërisht për "Fitoren" e re. Për të rritur sustat e instaluara në trarët e urave.
Trupi ishte i pajisur si modeli i 20-të Pobeda: tapiceri është i butë, ka një ngrohës, një orë, një radio me dy banda. Prandaj, kjo makinë mishëroi konceptin e SUV-ve të rehatshme. Duhet thënë se ata as që menduan për prodhimin masiv të makinerive të tilla jashtë vendit.
Ata e pajisën atë me një zvogëlues dhe një bosht të përparmë të kalueshëm. Rrotat u vendosën në 16 inç, me priza të shtuara. Kjo siguroi aftësi të mira ndër-vendesh në borë, rërë, baltë dhe rrugë të thyera.
Siç i ka hije një SUV qeveritare dhe ushtarake, makina duhej të testohej. Makina tregoi "mbijetueshmëri" të mirë të njësive dhe trupit. U vunë re gjithashtu karakteristika të shkëlqyera ndër-vendore. Në verën e vitit 1956, tre gazetarë në Pobeda e re bënë një vrap përgjatë rrugës Moskë-Vladivostok. Kjo distancë (15 mijë kilometra) GAZ-M-72 kaloi pa dëmtime serioze. Nga ato vite të largëta na kanë zbritur filmat e lajmeve në të cilat Nikita Hrushovi, së bashku me Fidel Kastron, shkojnë në një gjueti dimërore me këtë makinë.
Në qershor të 55-të, prova e parë GAZ-M72 doli nga linja e montimit dhe një vit më vonë filloi një prodhim serioz. Makina nuk u bë prodhim masiv dhe "doli" në seri të vogla nga 1955 deri në 1958. Kur përfundoi prodhimi i makinave GAZ-M-20 Pobeda, montimi i GAZ-M72 të ri gjithashtu u ndal.