Dallimet midis Hover H3 të ri dhe Hover H3 - makina kineze (Great Wall, Haval, Geely, FAW, Chery, DongFeng, Changan, BYD) - rishikimet e pronarëve, testimi i makinave kineze, testi i përplasjes, rishikimet, fotot e makinave kineze. Cilësia e makinës dhe pajisjeve Hover H3 e re

Në pranverën e vitit 2014, kopjet e para të SUV-it të ri H3 u shfaqën në dyqanet e tregtarëve rusë të prodhuesit kinez të automobilave Great Wall - i cili është rezultat i një "modernizimi gjithëpërfshirës" të modelit Hover H3 - është e rëndësishme që, duke pasur ndryshuar "përtej njohjes", ai mbeti i njëjti "pushtues i suksesshëm jashtë rrugës".

Për sa i përket pamjes, Great Wall New H3 është "pjekur" dukshëm - pamja e tij ka shtuar dukshëm "agresionin dhe qëndrueshmërinë": një grilë e re masive e radiatorit, një parakolp i ridizajnuar dhe fenerët e mëdhenj i japin pjesës së përparme të SUV një "pamje moderne. me karakter mashkullor.”

Por në profil praktikisht nuk ka ndryshuar, mund të vini re vetëm shinat e çatisë ... dhe në pjesën e pasme ka drita të reja dhe një parakolp me një zbukurim më të theksuar (duke simuluar një difuzor).

Dimensionet e "H3" mbetën praktikisht të pandryshuara. Gjatësia është rritur në 4650 mm, ndërsa gjatësia e bazës së rrotave mbetet e njëjtë - 2700 mm, gjerësia e trupit përshtatet brenda kornizës prej 1800 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1745 mm. Gjerësia e gjurmës së rrotave të përparme dhe të pasme është përkatësisht 1515 dhe 1520 mm. Hapësira minimale nga toka (largimi nga toka nën karterin e motorit) është rritur në 240 mm. Pesha e frenuar e SUV-it të përditësuar Great Wall H3 në konfigurimin bazë është 1905 kg.

"Rivendosja" gjithashtu ndikoi dukshëm në kabinën e saj me pesë vende. Përveç përmirësimit të cilësisë së materialeve të përdorura në përfundim, ne vërejmë panelin e përparmë të përditësuar me një tastierë qendrore moderne, në të cilën ka vend për një sistem multimedial me prekje dhe një ekran të vogël kompjuterik në bord, i vendosur në pjesën e sipërme dhe në gjendje të shfaqë një gamë të gjerë informacioni, deri në lartësi.

Vërtetë, u shfaqën menjëherë disa disavantazhe: sensori "multimedia" jo gjithmonë i përgjigjet qartë prekjeve të dobëta (gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme gjatë vozitjes), dhe ekrani i kompjuterit në bord është aq i zbehtë saqë është pothuajse e pamundur të dallosh ndonjë gjë. mbi të gjatë ditës... Përndryshe, pjesa e brendshme mbeti e njëjtë – edhe bagazhi nuk ka pësuar asnjë ndryshim (asnjëherë nuk ka “mësuar” se si të krijojë një dysheme të sheshtë kur palosni mbështetëset e rreshtit të pasmë të sediljeve).

Specifikimet. Nëse më parë Great Wall N3 ofrohej vetëm me një opsion motori, tani ka dy termocentrale:

• Roli i motorit bazë luhet nga njësia tashmë e njohur me 4 cilindra me aspirim natyral "4G69S4N" me një zhvendosje prej 2.0 litrash (1997 cm³), e zhvilluar së bashku me shqetësimin japonez "Mitsubishi". Motori i vjetër mbeti i pandryshuar. Si më parë, fuqia e saj maksimale është 116 kf. (megjithëse broshurat reklamuese më së shpeshti shfaqnin një vlerë të mbivlerësuar prej 122 kf), të cilat zhvillohen me 5200 rpm. Kufiri i sipërm i çift rrotullues i këtij motori është 175 Nm, i ruajtur në intervalin nga 2500 deri në 3000 rpm. Motori bazë është çiftuar me transmisionin e vjetër manual me 5 shpejtësi - kështu që të gjithë parametrat e konsumit të karburantit mbeten në të njëjtin nivel - rreth 11,0 litra në qytet dhe rreth 8,5 litra në autostradë.
• Pak më vonë, modifikimet me një "motor të ri" arritën në Rusi. Epo, si "i ri" ... motori është ndërtuar në bazë të atij të vjetër, por ka marrë një sistem të ridizajnuar të karburantit, rikonfigurim elektronik dhe turbocharger nga Shanghai MHI Turbocharger Co. (e cila është një degë e Mitsubishi në Kinë). Si rezultat, me të njëjtin numër cilindrash dhe vëllimin e vjetër prej 2.0 litrash, motori i caktuar "4G63S4T", mund të prodhojë 177 kf. fuqia maksimale dhe rreth 250 Nm çift rrotullues (por në Federatën Ruse është certifikuar si "150 kuaj fuqi"). Çiftuar me këtë motor është një transmision manual me 6 shpejtësi me marshe "të zgjatura" - i cili duhet të ketë një efekt pozitiv në aftësinë ndër-vendore të SUV (kutia e ingranazhit me 5 shpejtësi shpesh nuk mund t'i rezistonte ngarkesave të rënda - tymosi tufën ). Sa i përket konsumit të karburantit, sipas prodhuesit, brenda kufijve të qytetit një tandem i tillë do të përshtatet brenda kufijve prej 13.5 litrash, dhe në autostradë do të kufizohet në 10.0 litra benzinë ​​(shkalla jo më e ulët se AI-92).

Nuk pati ndryshime të dukshme në hartimin e shasisë Great Wall New H3 - kinezët vetëm pak rikonfiguruan pezullimin dhe zëvendësuan disa nga elementët me "versione të përforcuara". Si më parë, SUV bazohet në një kornizë të tipit shkallë të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë. Në pjesën e përparme, trupi masiv mbështetet në një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues të një dizajni të dyfishtë të shtyllës, i plotësuar nga një shufër kundër rrotullimit. Pjesa e pasme e SUV mbështetet në një pezullim të varur pranveror me një bosht të vazhdueshëm dhe një stabilizues tërthor. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mbetet i njëjtë: rrotat e përparme janë të lidhura në mënyrë të ngurtë dhe tërheqja transmetohet në boshtin e pasmë përmes një kuti transferimi BW 47-60 me 2 shpejtësi.

Për sa i përket aftësisë së ndërsjellë, ky model më parë e ka treguar veten të denjë - duke konkurruar me besim me shumë SUV të famshme, dhe pas rivendosjes është në gjendje të "matë forcën e tij" edhe me një UAZ - motori turbo i ka dhënë Hover H3 fuqia shtesë, dhe hapësira e rritur nga toka dhe mbrojtja e besueshme e karterit do të lejojnë që ajo të mos vërehet shumica e pengesave rrugore.

Great Wall Hover H3 i paravendosur u bë makina e parë kineze që mori 4 yje sipas testeve të përplasjes të kryera në Australi duke përdorur metodën EuroNCAP. Gjatë rivendosjes, nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme në këtë drejtim, kështu që nuk duhet të prisni një përmirësim të dukshëm në siguri. Sidoqoftë, për një makinë kineze, "H3 i ri" është tashmë mjaft i mirë.

Çmimet dhe konfigurimet. Në Rusi, Great Wall New H3 ofrohet në pesë opsione konfigurimi: "Luxe", "Super Luxe", "Super Luxe + lëkurë", "Turbo Luxe", "Turbo Super Luxe".

Kinezët përfshihen në listën e pajisjeve bazë: rrota aliazhi 17 inç, spoiler, timon me energji elektrike, dritat e mjegullës, aksesorë me fuqi të plotë, kolona drejtuese e rregullueshme nga lartësia, frenat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat, sistemet ABS dhe EBD, airbagët e përparmë, pëlhurë brendshme, kontrolli i klimës, sensorë parkimi të pasmë, sedilje me ngrohje të përparme, sensorë drite dhe shiu, kyçje qendrore me telekomandë, pasqyra anësore me ngrohje dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Versioni i pajisjeve të nivelit të lartë përfshin gjithashtu: një kamerë me pamje nga pas, pjesë të brendshme prej lëkure, sediljen e shoferit të rregullueshme elektrike dhe një sistem multimedial me mbështetje për CD/DVD/USB/Bluetooth.

Kostoja e këtij SUV në 2014 fillon nga 785,000 rubla, por për versionin "Turbo Super Luxe" do të duhet të paguani të paktën 840,000 rubla.

Kjo makinë bie në klasifikime të ndryshme. Disa e konsiderojnë atë një SUV kompakt, të tjerë e quajnë atë një crossover i madh. Në tregun më të madh kinez në botë, ky model i veçantë ka fituar besim të plotë dhe është shitur për 11 vjet, shumë më përpara se konkurrentët e tij. Po flasim për Great Wall Hover H3 New. Ndryshe nga linja e re e modelit Great Wall të quajtur Haval, SUV Hover H3 mbeti në segmentin e buxhetit dhe mori shumë karakteristika pozitive.

Popullariteti i lartë dhe suksesi i mundshëm në tregun e çdo vendi i bëjnë emocionuese përpjekjet e modelit kinez për të depërtuar në pafundësinë e Rusisë. Sot, oferta e modelit të kompanisë përfshin si Great Wall H3 New ashtu edhe një dizajn më të vjetër pa prefiksin New.

Pamja është një aspekt i rëndësishëm i vlerësimeve pozitive për një model

Shumë blerës të SUV-ve buxhetore në Rusi preferojnë të zgjedhin një makinë bazuar në një foto ose video. Great Wall H3 ju lejon të përjetoni performancën e tij të shkëlqyer gjatë një provë, kështu që nuk duhet të kënaqeni vetëm me foto.

Në gjeneratën e re, makina ofron një pamje moderne, shumë pak shënues me origjinë kineze dhe entuziazmin e vërtetë të një SUV të plotë. Kompania krijoi një pamje të bukur të makinës me një perceptim të mirë dhe kjo siguroi gjysmën e suksesit të saj. Nëse vlerësoni një makinë vetëm me foto zyrtare, Great Wall H3 do të shfaqet para jush në këtë imazh:

• Stili i nënshkrimit të Great Wall ka gjetur më në fund metoda të shkëlqyera të shprehjes;
• SUV duket muskuloz dhe mjaft i fuqishëm, sportiv dhe i kalueshëm;
• ngritja e lartë e të gjitha pjesëve kryesore të trupit krijon një përshtypje të pazakontë;
• një grilë e gjerë dhe e lartë e radiatorit shton një çmim të lartë në pamjen e makinës;
• brendësia kineze ofron rehati të shkëlqyer, është e pamundur të gjesh ndonjë të metë;
• Montimi duket të jetë i cilësisë së lartë, nga inspektimi i fotografive nuk vërehen ndonjë defekt.

Në fakt, edhe me njohje personale është e vështirë të gjesh disavantazhe, sepse edhe vlerësimet nga klientët që kanë në pronësi makinën prej disa muajsh nuk flasin për negativitet. Hover H3 u bë pikërisht automjeti që shpëtoi të gjithë linjën nga ndërprerja.

Shumë njerëz gabimisht e quajnë këtë model Great Wall Haval H3, por ky model ende nuk ka hyrë në prodhim zyrtar. Nuk ka dyshim se Great Wall Haval H3 do të shfaqet në linjën e modeleve të kompanisë, por kjo do të jetë pak më vonë, dhe tani për tani kemi të bëjmë vetëm me Hover H3. Është interesante se ky model nuk e zhgënjen aspak blerësin.

Pjesa teknike - avantazhe të rëndësishme të makinës

Një SUV nga korporata Great Wall duhet të jetë i besueshëm, kjo është ajo që blerësit presin prej tij. Propaganda kineze e makinave me cilësi të lartë tashmë i ka bindur praktikisht të gjithë pronarët e mundshëm se automjetet nuk montohen më në një mënyrë me cilësi të ulët, njësitë importohen nga Japonia dhe dizajni bëhet ekskluzivisht në Itali.

Është e vështirë të thuhet se sa të vërteta janë këto deklarata në lidhje me Great Wall H3, por rishikimet nga pronarët konfirmojnë cilësinë më të lartë të makinës dhe perceptimin e mirë të përgjithshëm. Çmimi gjithashtu nuk ju bën të largoheni nga blerja. Njësia standarde 2 litra do të kushtojë nga 825 mijë, dhe versioni Turbo do të kushtojë 30-40 mijë më shumë. Pajisjet e reja Great Wall H3 duken kështu:

• motori bazë i markës Great Wall zhvillon 116 kuaj fuqi me 2 litra vëllim;

• njësia me turbocharged gjithashtu ka 2 litra, por është e aftë të prodhojë 150 kuaj, që është dukshëm më shumë se opsioni i parë;

• ekskluzivisht me të gjitha rrotat në të gjitha modelet është një avantazh i rëndësishëm i SUV;

• makina ofron vetëm një transmetim manual, i cili nuk e ngatërron aspak blerësin e mundshëm;

• Pezullimi ka për qëllim stabilizimin e stabilitetit të drejtimit, dhe kjo ndihet në mënyrë të përkryer në funksionim.

Përshtypja e përgjithshme e teknologjisë kineze në Hover H3 është pozitive. Këto emocione nuk mund të quhen kënaqësi, por blerësi qartësisht nuk pret komoditetin dhe funksionalitetin që ofron makina. Prandaj, në rishikimet menjëherë pas blerjes, shoferët shkruajnë komplimente të jashtëzakonshme dhe deklarojnë dashurinë e tyre për inxhinierët e Great Wall.

Por pas disa dhjetëra mijëra operacioneve, mund të shfaqen probleme të vogla me pjesën e trupit. Duhet pranuar se cilësia e motorit dhe pajisjeve periferike të Great Wall Hover H3 New është shumë e lartë. Por përndryshe makina i reziston çmimit të saj.

Specifikimet dhe cilësia e automjetit

Nëse dëshironi të blini një Great Wall H3 New për t'u përdorur si një SUV i vërtetë, është më mirë t'i jepni përparësi teknologjisë jo-kineze. Kjo makinë është e destinuar për udhëtime në rrugët e asfaltuara të qytetit dhe ndërqytetës; është më mirë të mos merrni automjete jashtë rrugës. Shoferi do të jetë i kënaqur me karakteristikat e mëposhtme:

• një grup i plotë i veçorive të sigurisë tashmë në versionin më të lirë;
• Tapiceri e brendshme e thjeshtë me velur kinez, e cila është mjaft e paraqitshme dhe e qëndrueshme;
• nivel shumë i lartë komoditeti me kontrollin e klimës dhe funksione të tjera;
• funksionalitet i lartë i pajisjeve në bord.

Nëse keni nevojë për një automjet funksional për përdorim universal, mund t'i jepni përparësi këtij modeli me siguri. Në fund të fundit, cilësia relativisht e lartë dhe veçoritë e tjera të rëndësishme ju lejojnë të përdorni makinën për një kohë të gjatë dhe të mos kontaktoni qendrën e shërbimit për të kërkuar riparime.

Le ta përmbledhim

Cilësia e lartë e makinës është një arritje e mrekullueshme dhe e shumëpritur e shqetësimit kinez. SUV Hover H3 ndihet mirë në qarkullimin e përgjithshëm të makinave dhe nuk shquhet për pamjen e tij të vjedhur haptazi ose teknologjinë e pamjaftueshme efikase. Makina është mjaft e paraqitshme në çdo kuptim të fjalës.

Great Wall H3 ka gjithashtu disavantazhe të caktuara, por duke pasur parasysh koston vërtet të ulët, këto disavantazhe duken minimalisht të dukshme. Kinezët kanë më shumë avantazhe që mbulojnë çdo mangësi dhe e mbushin funksionimin e transportit të ri vetëm me emocione pozitive.

Dallimet midis Hover H3 new dhe Hover H3

18.04.2014

Në vitin 2014, një version i përditësuar i Hover H3 SUV u shfaq në tregun rus - Hover H3 i ri.

Pavarësisht statusit të një produkti të ri, Hover H3 i ri në Kinë ka disa emra - Haval H5, dhe pamja është marrë nga Hover H5 GKC, i cili u shfaq në vitin 2011.

Sidoqoftë, në Rusi, Hover H3 i ri vepron si një vazhdim i linjës H3, dhe jo H5, që nga ana tjetër do të thotë konfigurime pak më pak të pasura në krahasim me modelin më të vjetër H5.

Sigurisht, grila e madhe e radiatorit të Hover H3 të ri ju tërheq menjëherë vëmendjen, e cila doli në këtë mënyrë sepse projektuesit hoqën kërcyesin e parakolpit që lidh grilat e sipërme dhe të poshtme të H3 të vjetër. Po, ata nuk u lidhën thjesht, por shtuan edhe krom, që në mot me diell të rrezikoni të verboni shoferët që vijnë... Por seriozisht, pronari i ardhshëm do të duhet të kujdeset për një bukuri të tillë që kromi të mos zbehet në çift. të viteve. Në fund të fundit, kjo grilë kromi do të kalojë gjithçka që hidhet nga poshtë rrotave të makinave që ecin përpara.

Ka ndryshuar edhe forma e optikës dhe parakolpëve, ndërsa dritat e mjegullës kanë marrë puse të reja. Mund të duket se Hover H3 i ri është bërë më i ulët se paraardhësi i tij, por nuk është kështu; pastrimi nga toka i këtyre modeleve është i njëjtë.

Në vend të shinave të çatisë në H3 të vjetër, H3 i ri përdor shina çati - një vendim i diskutueshëm dhe nëse e konsiderojmë këtë SUV si një makinë familjare, atëherë do të ishte më e përshtatshme të largoheshim nga sistemi i H3-së së vjetër.

Nga ana, të dy versionet janë absolutisht identike me përjashtim të formacioneve të reja në skajet e dyerve.

Hover H3 i ri përdor sistemin e pestë të hapjes së derës nga H5. Optika e pasme është e re, paksa të kujton optikën e H5, por nëse shikoni nga afër, ka dallime në dizajn. Vendndodhja e sensorëve të parkimit ka ndryshuar, dhe vetë parakolpi është paksa i ndryshëm.

Ndryshimet më të rëndësishme në Hover H3 të ri qëndrojnë në brendësi. Mjafton vetëm shikimi i fotos për të kuptuar se cilat janë këto ndryshime. Ka futje të reja harmonike "alumini" në të gjithë kabinën. Ndryshimet globale në panel prekën kryesisht pjesën qendrore, e cila u mor pjesërisht nga Haval H6 SPORT. Ka ndryshuar forma e deflektorëve, një sistem i ri audio me dy karta SD, mbështetje për bluetooth etj. Sidoqoftë, sistemi audio do të ndryshojë në varësi të konfigurimit (foto tregon konfigurimin maksimal) dhe në konfigurimin minimal pronari do të ketë një pajisje më të thjeshtë.

Vendet kanë ndryshuar dhe kanë mbështetje anësore më të fortë. Nëse shikojmë pjesën e brendshme prej lëkure, lëkura është bërë më cilësore, me perforime dhe qepje elegante të kuqe.

Paneli i instrumenteve mbetet praktikisht i pandryshuar, përveç dekorimit paksa të ndryshëm rreth instrumenteve.

Në versionet bazë, ndarja e motorit të Hover H3 dhe Hover H3 new është plotësisht identike, por në versionin maksimal, është i disponueshëm një motor i ri turbo benzinë ​​Mitsubishi 4G63S4T nga Lancer Evolution me një vëllim 2.0 litra dhe një fuqi prej 180 kf. . çift ​​rrotullues 250 N*m. Eshtë e panevojshme të thuhet, me një motor të tillë dhe një transmision manual me 6 shpejtësi, një makinë që peshon pothuajse 2 ton rrit shpejtësinë mjaft shpejt.

Hover H3 new ende tret mirë 92 benzinë. Por problemi me kapakun e rezervuarit të gazit kaloi në heshtje nga H3 - pasi të keni hequr kapakun, ende nuk mund ta hiqni çelësin nga bllokimi.

REZULTATI:

Dallimet midis Hover H3 dhe Hover H3 new janë shumë globale dhe për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së materialeve ky është një hap i mirë përpara për prodhuesin kinez. Megjithatë, kjo nuk mund të kalonte pa lënë gjurmë në portofolin e konsumatorit fundor dhe H3 i ri është më i shtrenjtë se paraardhësi i tij. Modeli i ri H3 nuk do të ketë një version me çati diellore dhe nuk do të ketë transmision automatik, sepse atëherë do të jetë një konkurrent i drejtpërdrejtë i Hover H5.

• Çmimi Hover H3 i ri nga 775,000 rubla.

Rishikimi i Hover H3 i ri :

Testi Hover N3 ishte brutal. Ne filluam me një kornizë, banore kineze e Stavropolit, duke u hedhur nga trampolina jonë. A është ai gjallë?

Ju lutemi votoni duke lexuar testin Hover H3, duke lëvizur kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Korniza Hower H3

Korniza e re kineze Hover H3 (Hower H3) është vepër e prodhuesve të automjeteve në fabrikën e re të Stavropol Auto. Përveç zëvendësimit të shkronjave "V" me "W" në emër, ne gjetëm dallime të tjera në produktin e ri nga paraardhësi i Great Wall Hover, i cili u largua nga tregu ynë jo shumë kohë më parë. Nën kapuç nuk është më një 128 kuaj fuqi me aspirim natyral, por një Mitsubishi 4G63S4T me dy litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi dhe një turbocharger. Dizajni i kornizës hover H3 (Hower H3) me një bosht të përparmë të lidhur fort, pajisje reduktuese. Hower i ri ndryshon nga Hover në optikën e modifikuar, parakolpët dhe grilën e madhe të radiatorit të kromuar. Dhe Hower H3 bëri atë që vëllai i tij i madh nuk mundi: një banor me kornizë të Stavropolit u hodh nga trampolina jonë ( shikoni videon).

Riemërtim i lehtë (zëvendësimi i shkronjës v me w në emër), përcaktimi i politikës së çmimeve dhe fillimi i shitjeve - në testin tonë Hower H3, i cili tashmë ka arritur të përshkojë 6,500 km në rrugët e Moskës.

Linja e Great Wall e SUV-ve me kornizë (veçanërisht modeli Hover) ka fituar famë si një alternativë e importuar ndaj produkteve të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk. Një çmim i përballueshëm, komponentë të besueshëm japonezë dhe një pamje më moderne se konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë bënë të mundur shitjen e deri në 18 mijë makina në vit.

Një konflikt me një shpërndarës rus çoi në tërheqjen e Great Wall nga tregu i brendshëm - dhe më pas iniciativa u kap nga uzina çerkeze Derways, e cila tashmë po prodhonte trupa për Hover's. Ata blenë një licencë nga një prodhues kinez për të prodhuar modele aktuale, lidhën një marrëveshje për furnizimin e komponentëve dhe ngritën prodhimin në fabrikën e re të Stavropol Auto.

Pronari i ardhshëm i Hower do të "digjet" me një motor të licencuar Mitsubishi 4G63T të mbingarkuar. Në gjysmën e dytë të viteve 1990, Lancer Evolution me motorë të tillë fitoi Kampionatin Botëror Rally. Fuqia e motorit në fabrikë është 280 kf. me benzine te rekomanduar 98. Megjithëse Hovers-i i parë i përditësuar me një motor turbo mund të mburrej me një fuqi prej 177 kf, motori më vonë u kufizua në 150 "kuaj". Një motor i fuqishëm dhe i djallëzuar provokon drejtimin dinamik: një automjet me rrota të pasme (në gjendje normale) të gjithë terrenit është i aftë të djegë gomë në asfalt të thatë.

Kur hapni bagazhin, i kushtoni vëmendje lartësisë së madhe të ngarkimit (çmimi i një rrote rezervë me madhësi të plotë nën dysheme) dhe kapakut të bagazhit, i cili nuk lejon që një person më i gjatë se 180 cm të qëndrojë në lartësinë e tij të plotë.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit nuk është i mahnitshëm: vizualisht duket se do të ketë më shumë hapësirë ​​​​të lirë për bagazhet në SUV.

Prova e pezullimit H3: goma rezervë nën dysheme.

Duke vlerësuar komoditetin e pasagjerëve të pasëm, ju kujtohet.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën e Hover H3. Sipas traditës së vjetër të SUV-ve me kornizë, shoferi ulet pothuajse në dysheme. Ai është relativisht i rehatshëm, nëse nuk merrni parasysh që timoni nuk është i rregullueshëm për t'u arritur, dhe sedilja nuk është ideale. Por atyre që janë pas nuk do t'ju pëlqejnë gjithçka. Duket se ka vend, por jastëku është shumë i ulët, dhe gjerësia është e mirë për dy, por pak e ngushtë për tre. Nëse krahasoni dimensionet e brendshme të Hover H3 me Patriot, UAZ është i preferueshëm, si për sa i përket dimensioneve të brendshme ashtu edhe të bagazhit.

Edhe pse ka hapësirë ​​të mirë për kokën, hapësira e këmbëve të pasagjerit nuk është e ngushtë dhe në përgjithësi rreshti i pasmë i sediljeve është bërë mirë; instalimi i ulët i stolit të pasmë rezulton në një pozicion të pakëndshëm ndenjëse.

Duke vazhduar krahasimet mendore të Hower H3 -, mund të supozojmë se preferencat e drejtimit do t'u jepen kinezëve. Ka një ndërrim më të qartë të marsheve të transmisionit manual me 6 shpejtësi, kontrolle të lehta dhe dinamikë lozonjare.

Gjëra të vogla të këndshme si multimedia e përditësuar: në Hower H3 nuk ndihesh sikur je në punë.

Makina është e veshur me goma për të gjitha sezonet: një atribut i zakonshëm i xhipave me kornizë. Pika e fortë e pajisjeve të tilla është performanca e shkëlqyer jashtë rrugës dhe indiferenca ndaj drejtimit aktiv dhe agresiv në një mjedis urban.

Hover H3 test: është më mirë të mos tërhiqesh me shpejtësi

Motori turbo me dy litra është një zbulim i vërtetë. Është e vështirë të gjesh një dinamikë të tillë midis automjeteve me të gjitha rrotat me një çmim prej rreth një milion, dhe kjo është nga standardi 150 kf! Motori mund të rritet mjaft lehtë në të paktën 200 kf, ose edhe më lart. Shikoni madhësinë e turbochargerit nën kapuç. Nëse të gjitha pjesët e tjera të transmisionit qëndrojnë dhe motori nuk largohet nga korniza, atëherë pa modifikime të mëdha kjo njësi mund të përshpejtohet shumë.

Nga rruga, pavarësisht nga turbocharger, Hover H3 mund të mbushet me benzinë ​​92-oktane. Kompjuteri në bord mund të tregojë vetëm konsumin e menjëhershëm, kështu që të dhënat tona të ekonomisë së karburantit janë thjesht të përafërta. Me ngarje të qetë në qytet dhe në autostradë fitohen 10-12 litra. Por nëse dilni në një rrugë të zbrazët dhe e lini motorin të funksionojë, benzina zhduket nga rezervuari fjalë për fjalë para syve tuaj.

Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është gjithashtu një përfitim i caktuar - me një shpejtësi prej 100 km/h, takometri tregon vetëm 2000 rpm, motori nuk sforcohet shumë, dhe akustikisht Hower H3 është dukshëm më i mirë se UAZ.

Sidoqoftë, është më mirë të mos tërhiqeni me shpejtësi. Edhe në versionin standard, Hower H3 vendos me qetësi gjilpërën e shpejtësimatësit në 180 km/h, ndërsa GPS tregon 174. Megjithatë, pas 130 km/h, drejtimi i SUV-së bëhet si short. Në një vijë të drejtë, ai fluturon relativisht i qëndrueshëm, por nëse ju ndodh të frenoni fort ose të shmangni një pengesë në rrugë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me këtë makinë. Makina e përhershme me rrota të pasme, një timon i gjatë dhe një pozicion jo shumë i rehatshëm i uljes nuk janë grupi më i mirë për eksperimente të tilla. Pjesërisht, mund të mbështeteni në frenat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat - kjo i dallon kinezët.

Le të përsërisim edhe një herë: me shpejtësi të lartë, në rastin e një manovre më komplekse sesa frenimi i plotë, e gjithë përgjegjësia për sigurinë e makinës dhe pasagjerëve të saj i takon plotësisht shoferit.

Në rrugët e rrëshqitshme, Hower H3 mund të gudulis nervat edhe të një shoferi të trajnuar. Gjatë manovrave ekstreme, korniza nuk perceptohet më si e ngurtë, por, përkundrazi, shumë e lëkundur, dhe timoni i gjatë nuk është ndihma më e mirë kur lëviz. Në vend të një rrëshqitjeje spektakolare, Hower rrëshqet me rrotën e pasme të brendshme kur rrotullohet.

Rrotullimet e forta, inercia e madhe, dështimet e tërheqjes gjatë ndërrimit dhe mungesa e një sistemi stabilizimi nuk frymëzojnë optimizëm - në një rrugë të rrëshqitshme Hower H3 rrezikon të bëhet i pakontrollueshëm (ose edhe të përmbyset) dhe është më mirë të përmbaheni nga manovrat e papritura në një makinë kineze. .

Testi i gjarprit Hover H3 na bindi se përfundimi ynë ishte i saktë: "drejtimi" aktiv midis koneve e lodh fizikisht shoferin - një timon shumë "i gjatë" dhe jo informues duhet të kthehet në kënde të mëdha, gjë që ndikon negativisht në përvojën e drejtimit.

Hower-H3: Oh, do ta pompoj!

Provoni Hover H3 në patina me rul

Duke testuar Hower H3 në patina me rul, nuk prisnim ndonjë zbulim. Një makinë me rrota të pasme lëvizte lehtësisht të parashikueshme nga rrotullat nën rrotat e përparme; pas lidhjes së fortë të makinës së përparme, nuk kishte probleme me rrotullat nën rrotat e pasme. Vërtetë, mungesa e një diferenciali do t'ju zhgënjejë kur varni diagonalisht. Ose jo? Ne ngasim në dy rrotulla, nën rrotën e përparme të majtë dhe nën timonin e djathtë të pasëm, përshpejtojmë, rrotullimet rriten gradualisht... Dhe Hover H3, në kundërshtim me sensin e përbashkët, e kalon provën.

Hower-H3: Një rrotë e përparme dhe e pasme mjafton për të dalë nëse dy gomat e mbetura rrëshqasin.

Hover testi H3: kërcim me ski.

Pas kërcimit me ski, Hower H3 më la me një ndjenjë të përzier. Nga njëra anë është më komodi nga ata që kemi përjetuar në kërcim, por..! ( Shikoni videon). Gjatë uljes, buza e parakolpit të përparmë pothuajse prek asfaltin. Për kryqëzimet që testuam, prishja e një sfungjeri 6 centimetrash pas një kërcimi është normë. I vetmi që e la të paprekur është Subaru XV. Ne prisnim të paktën të njëjtën gjë nga Hower H3. Me pezullimin e tij mjaft të ngurtë dhe pastrimin mjaft të mirë statik nga toka. Nën mbrojtjen e fuqishme të motorit është 205 mm, dhe forma e parakolpit lë të kuptohet për një potencial mjaft serioz jashtë rrugës.

Sipas shoferit, pezullimi funksionoi në mënyrë perfekte - Hower H3 u ul sikur në një shtrat me pupla. Rrotat mjaft të profilit të lartë dhe një pezullim i pavarur përpara ndihmuan këtu.

Hower-H3: Shpejtësia rreth 70 km/h, kërcimi nga 22 cm - ulja është shumë e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët. Vërtetë, nga jashtë do të jetë qartë e dukshme se ka mbetur shumë pak përpara se të prekni një sipërfaqe të fortë.

Testi i Hover H3: cili është bilanci

Lista e çmimeve për Hower H3 pa zbritje fillon nga 990 mijë rubla. Shumë, duke pasur parasysh që për këto para mund të blini konfigurimin maksimal. Mesatarisht, një Hower H3 i pajisur në mënyrë ekuivalente është 1.5 herë më i shtrenjtë se Patriot, a ia vlen mbipagesa?

Strukturisht, një makinë kineze është e preferueshme: është e montuar më mirë dhe e lyer më mirë, ka një motor me potencial të madh dhe ndryshueshmëri më të madhe në zgjedhjen e pajisjeve. Nga ana tjetër, Uzina e Automjeteve në Ulyanovsk premton të kthejë një motor dizel shumë të përshtatshëm në seri dhe krenohet me një çmim të përballueshëm; të dy prodhuesit janë duke mashtruar me zbritje bujare.

Pa marrë parasysh ofertat speciale, Hover H3 më i pajisur do të kushtojë pothuajse 1.5 milion rubla: dhe edhe për këtë çmim nuk do të merrni një sistem stabilizimi për të frenuar motorin turbo temperament - ndoshta kjo është e vetmja gjë që na pengon të rekomandojmë Hower H3 për blerje. Me fjalë të tjera, fluturimi është normal, por për suksesin e Hover H3 atij i mungon qartë një çmim dhe njohje adekuate nga ata që ende e mbajnë mend shkronjën W në emrin e tij.

Nga autori i faqes së blogut Peter Menshikh: Falënderoj Igor Sirin (bashkëautor dhe prezantues në video), Roman Kharitonov (redaktor), Evgeniy Mikhalkevich (operator) për ndihmën e tyre në organizimin e testit të videos dhe përgatitjen e materialit për botim .

Video testimi i Hover H3 më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

HOWER H3

SUV me të gjitha rrotat me kornizë Great Wall Hover H3 është i njohur në Rusi për mjaft kohë. Makinat e para të kësaj marke u shfaqën në rrugët tona në vitin 2006 dhe që atëherë kanë arritur të bëhen më të shiturat në mesin e makinave kineze të kësaj klase. Pse është Great Wall Hover N3 kaq i mirë dhe a i plotëson shpresat e entuziastëve rusë të makinave që guxuan të blinin këtë "kinez" të ri në vitet e fundit 2012-2013? Është koha për të parë këtë çështje.

Gjatë ekzistencës së tij, Gretvol Hover H3 arriti t'i mbijetojë disa rivendosjeve, e fundit prej të cilave u zhvillua jo shumë kohë më parë, dhe vendosi disa rekorde shitjesh. Për një makinë kineze, suksese të tilla ndonjëherë duken fantastike, por H3 ende ka disa arritje të një lideri të pashprehur në segmentin e tij.

Vërtetë, ato më së shumti qëndrojnë në përmbajtjen teknike, dhe jo në pamjen, me të cilën makinat kineze tradicionalisht kanë probleme të mëdha. Nuk ka asnjë shkollë të mirë të dizajnit të saj në Perandorinë Qiellore, dhe për këtë arsye pothuajse të gjitha makinat kineze kopjojnë imazhet e suksesshme të bestsellerëve japonezë ose evropianë.

Gjërat e Gret Wall Hover H3 janë edhe më keq: fillimisht pamja u kopjua nga Isuzu Axiom i vjetër (në atë kohë), dhe më pas u fisnikërua pak nga përpjekjet e vetë stilistëve kinezë. Si rezultat, edhe duke u dukur mjaft i denjë në krahasim me Chevrolet Niva, SUV kinez është dukshëm inferior ndaj të gjithë lojtarëve të tjerë në segmentin jashtë rrugës të tregut rus të makinave, si në estetikën e ekzekutimit ashtu edhe në dizajnin konceptual të pjesës së jashtme. .

Ndërkohë, me "përmirësimet" e tyre, kinezët u përpoqën t'i jepnin Great Wall Hover H3 sa më shumë brutalitet dhe pak soliditet, tipike për SUV-të premium nga Japonia apo Evropa. Kjo u përpunua pjesërisht, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në dimensionet e trupit tërësisht metalik, gjatësia e të cilit është 4620 mm, gjerësia është saktësisht 1800 mm, dhe lartësia, përfshirë spoilerin, nuk i kalon të njëjtat 1800 mm. .

• Baza e rrotave të Hover N 3, e cila është 2700 mm, gjithashtu duket mjaft mbresëlënëse. Por largësia nga toka për një makinë të pozicionuar si një automjet me të drejta të plota për të gjithë terrenin është disi i ulët: largësia nga toka e Great Wall Hover H3 është 230 mm nën karterin e motorit dhe rreth 310 mm nën skajin e poshtëm të parakolpit të përparmë.

Hover H 3 është i pajisur me vetëm një lloj rrota - rrota aliazh 17 inç të përgatitura për gomat me madhësi 235/65 R17. Në përputhje me traditën e linjës së makinave Hover, SUV H3 ofrohet në 10 variacione ngjyrash, nga të cilat nuancat më të njohura janë e zeza grafit, argjendi dhe grija e errët. Në raste të tjera të skemës së ngjyrave, makina nuk duket aq e paraqitshme dhe madje humbet soliditetin e saj të shtirur.

Brendësia e Hover H3 SUV është e thjeshtë, jo modeste dhe plotësisht e lirë nga as edhe një aluzion prezantueshmërie. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme e Gret Wall Hover H3 është mjaft e gjerë dhe e rehatshme, si në sediljet e përparme me mbështetje të mirë anësore, ashtu edhe në rreshtin e pasmë komod.

Por ka edhe një sërë disavantazhesh të prekshme. Së pari, për shkak të strukturës së kornizës së shasisë, dyshemeja është ngritur shumë lart, dhe sediljet janë ulur, gjë që shkakton parehati në këmbë në udhëtime të gjata. Së dyti, Hover H3 ka ergonomi dukshëm të dobët: kujt mund t'i shkonte ndërmend të vendoste lidhësin audio USB në kutinë e krahut? Dhe së treti, materialet e përfundimit janë vetëm dëshpëruese; megjithëse plastika nuk ka erë si asgjë, është e lirë, shumë e lirë.

Si një pikë pozitive, vërejmë bagazhin, vëllimi i të cilit është afërsisht 600 litra. Mund të kishte qenë më shumë, por projektuesit vendosën një gomë rezervë nën pjesën e poshtme të Hover H3, kështu që një pjesë e hapësirës së mundshme në bagazh duhej të sakrifikohej. Nga rruga, vendndodhja e paketës së veglave në brendësi të SUV është shumë interesante. Ajo u paketua me kujdes në montime speciale nën gjysmën e djathtë në rritje të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Specifikimet Great Wall Hover H3 prodhuar në 2012-2013: ka vetëm një motor për Hover H3, kështu që blerësi nuk do të ketë zgjedhje. Vërtetë, motori nuk është kinez, por një njësi japoneze me 4 cilindra Mitsubishi 4G63S4M mjaft e besueshme, megjithëse pak e vjetëruar, me një vëllim prej 2.0 litrash. Fatkeqësisht, motori nuk ka fuqi të mjaftueshme për një SUV kaq të madh - 116 kf në 5250 rpm, gjë që ndikon në karakteristikat e shpejtësisë. Shpejtësia maksimale është deklaruar në 160 mph, por arritja e saj nuk do të jetë e lehtë, pasi çift rrotullimi i motorit nuk i kalon 175 Nm, dhe kjo përkundër faktit se pesha e frenuar e Hover H3 është pothuajse 2 ton (1905 kg). Motori preferon benzinën AI-92 për të "ngrënë", dhe konsumi mesatar i karburantit të Gret Wall Hover H3 kur ngasni në ciklin e kombinuar deklarohet në 13.9 litra.

Zhvilluesit kinezë gjithashtu nuk u japin entuziastëve vendas të makinave një zgjedhje të kutisë së marsheve, duke ofruar një manual me 5 shpejtësi me një tufë të thatë me një pllakë të çiftuar me motorin. Raporti i marsheve të marsheve kryesore të transmisionit manual është 4.220, dhe askush nuk ka ndonjë ankesë të veçantë për performancën e tij - ndërrimi i marsheve bëhet me besim, pa kërcitje të panevojshme, kërcitje dhe kënaqësi të tjera, dhe kutia gjithashtu nuk bën zhurmë të bezdisshme ndërsa ngarje.

Test Drive Great Wall Hover H3: Para së gjithash, është e rëndësishme të merret parasysh se ky është një SUV me kornizë me të gjitha rrotat me një pezullim masiv, pothuajse të ngjashëm me ngarkesën. Kjo, natyrisht, i lejon makinës të ndihet e sigurt në pothuajse çdo jashtë rrugës, por sjell një mizë të madhe në vaj kur vozitni në rrugë të asfaltuara. Në pjesën e përparme, Great Wall Hover H3 është i pajisur me një pezullim të pavarur të dyfishtë me një rreze rrotullimi, dhe në pjesën e pasme është një strukturë e varur pranverore me amortizues hidraulikë. Cilësimet e pezullimit janë përshtatur maksimalisht me kushtet jashtë rrugës, duke ju lejuar të përfitoni plotësisht nga paraqitja 4x4, e plotësuar nga një kuti transferimi me dy faza. Por sapo të shkoni në autostradë ose të hyni në qytet, të gjitha avantazhet e drejtimit të Hover H3 zhduken plotësisht.

Siç kanë treguar provat e shumta dhe përvoja e funksionimit të Great Wall Hover N3 në kushtet ruse, SUV është mjaft i rëndë kur manovron dhe është plotësisht i papërshtatshëm për drejtimin dinamik: pas timonit të këtij kinezi mund të harroni me siguri parakalimin e sigurt dhe kur ndërrimi i korsive ose në kthesat e mprehta, timoni mbahet më mirë fort. Çfarëdo që mund të thuhet, elementi kryesor i Hover H3 janë udhëtimet në vend, duke përfshirë turizmin ekstrem auto. Ndër aspektet pozitive, mund të veçojmë një sistem të mirë frenimi me mekanizma disku në të gjitha rrotat dhe një lëvizje mekanike të frenave të parkimit.

Sa kushton për të blerë një Great Wall Hover H3 në Rusi në shitësit zyrtarë:
Hover H3 SUV aktualisht ofrohet në dy nivele të veshjeve: Luxe dhe Super Luxe. Lista e pajisjeve bazë të makinës përfshin: airbagët e përparmë; Sistemi ABS + EBD; sistemi i bllokimit të fëmijëve; rripat e sigurimit të rregullueshëm në lartësi; kondicioner; paketë me fuqi të plotë, duke përfshirë ngrohjen e xhamit të pasëm dhe sediljeve të përparme me ngrohje; sensorë parkimi të pasëm; drejtues me energji elektrike; dritat e mjegullës; imobilizator dhe rrotë rezervë e plotë.
Versioni kryesor i Greatwall Hover H3 Super Luxe shton: një kamerë me pamje të pasme; sedilje lëkure; çati diellore me fuqi; Sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike dhe sistemi multimedial me mbështetje për MP4 DVD Bluetooth. Çmimi i një versioni të thjeshtë luksoz të Great Wall Hover H3 është 699 mijë rubla. Për një mish të grirë të plotë do të duhet të paguani të paktën 744 mijë rubla.

Le të plotësojmë rishikimin me listën tradicionale të avantazheve dhe disavantazheve të identifikuara të SUV-së kineze, bazuar në rishikimet nga pronarët rusë të Hover H3:
Përparësitë:

• aftësi e mirë ndër-vend në rrugë të këqija,
• një brendshme e rehatshme për një "kinez",
• niveli i lartë i pajisjeve,
• cilësi e shkëlqyer e montimit vendas kinez (jo rus).

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të Great Wall Hover H3:

• motori i dobët, si rezultat, nevoja për të kërkuar pjesë këmbimi dhe riparues. Bëni ndryshime,
• konsumi i lartë i karburantit,
• brendshme e mërzitshme,
• shërbim shpesh i dobët me garanci.