Opel Astra OPS: specifikimet dhe testimi. Opel Astra OPS: specifikimet dhe test drive specifikimet Opel Astra opc

Versioni i prodhimit të Opel Astra H u prezantua në 2004. Versioni sportiv i OPC u shfaq vetëm në vjeshtën e vitit të ardhshëm. Si ndryshon nga Astra civile? Para së gjithash, njësia e fuqisë dhe disa ndryshime stilistike. Harkat më të gjera të rrotave, parakolpët masivë dhe maja e tubit të fundit të vendosur në qendër janë shenjat dalluese të OPC-së kompakte. Rrotat 18-inç ofroheshin si standard, por rrotat 19-inç mund të vendoseshin me një kosto shtesë. Brendësia u pasurua me sedilje sportive Recaro.

Në tetor 2005, Opel Astra OPC vizitoi Nurburgring, në krye të së cilës ishte ulur një vrapues i vërtetë gjerman Manuel Reiter. Rezultati? Rekordi në klasë - 8 minuta 35,93 sekonda. Për nder të kësaj ngjarje, GM prezantoi OPC Nurburgring Edition në një edicion të kufizuar në 2008. Një tipar karakteristik i këtij modifikimi: një pezullim me karakteristika të ndryshueshme IDS Plus 2, rrota 19 inç, një trup i lyer me llak të bardhë dhe një tabelë shahu garash që kalon në të gjithë gjatësinë e makinës nga kapaku deri te dera e pasme. Janë prodhuar gjithsej 835 kopje të këtij versioni.

Një vit më vonë, një tjetër edicion i kufizuar i Opel Astra OPC Race Camp u shfaq në sallonet e Opel. Çatia e zezë, buzët, pasqyrat, dekorimi i grilës dhe boja e bardhë e trupit ishin shenjat dalluese të OPC-së së rregullt. Prodhimi i modifikimit "sport" përfundoi në vitin 2010, së bashku me ndalimin e linjës së montimit të versionit civil.

Motorri

Benzine: 2.0 R4 Ecotec Turbo (240 kf).

Tifozët e makinave hatchback të shpejtë zakonisht vendosin të blejnë një Honda Civic Type-R, Renault Megane RS ose Volkswagen Golf GTI. Opel Astra ORS nuk është aq popullor sa konkurrentët e tij, megjithëse në fakt nuk e meriton. E cila konfirmohet indirekt nga karakteristikat dinamike - 6.9 sekonda në 100 km / orë (6.4 - deklaruar nga prodhuesi). Të gjithë konkurrentët e përmendur më sipër janë inferiorë ndaj Opel në sprint. Shpejtësia maksimale e versionit sportiv është 244 km / orë.

Në trafikun e qytetit, kapaku është i kënaqur me 13-14 l / 100 km, por nëse tërhiqeni pak, konsumi rritet menjëherë. Në autostradë, OPC konsumon mesatarisht 10-11 l / 100 km. Duke pasur parasysh fuqinë maksimale, ky është një rezultat i mirë.

Turbocharged Ecotec 2-litra është një dizajn mjaft i besueshëm, i cili, si rregull, nuk shkakton probleme serioze gjatë funksionimit. Por nuk ishte plotësisht pa të meta.

Para blerjes, duhet të inspektoni me kujdes motorin për rrjedhje vaji, të cilat janë mjaft të zakonshme. Në rastet e udhëtimit, ka raste të dëmtimit të copë litari nën kokën e bllokut dhe mosfunksionim të turbocharger. Duhet të ekzaminohet mirë edhe kolektori i shkarkimit, në të cilin shpesh krijohen vrima. Rrallë, por ka edhe raste të “çarjes” së kokës së bllokut.

Karakteristikat teknike

Makina u ofrua vetëm në trup - një hatchback me 3 dyer. Siç i ka hije një hapësire tipike të nxehtë, fuqia nga motori dërgohet në rrotat e përparme nëpërmjet një transmetimi manual me 6 shpejtësi. Për të përmirësuar performancën e drejtimit, prodhuesi instaloi sistemin EDC - një sistem i avancuar i kontrollit të tërheqjes që nuk ka asnjë lidhje me diferencialin e zakonshëm mekanik me rrëshqitje të kufizuar.

Shiritat MacPherson janë instaluar në boshtin e përparmë, dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Fatkeqësisht, zgjidhja e fundit nuk funksionon mirë në kthesat e ngushta dhe të ngushta, por edhe shumica e konkurrencës nuk e bëjnë këtë.

Për sa i përket sigurisë, versioni civil fitoi 5 yje në testet e përplasjes së EuroNCAP.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Drejtimi i rrotave të përparme në një makinë të fuqishme nuk funksionon mjaftueshëm me efikasitet. Jo vetëm performanca dinamike vuan nga një kombinim i tillë, por gomat dhe boshtet e lëvizjes konsumohen më shpejt. Pronarët e Astra OPC nuk janë të panjohur për këto lloj problemesh.

Një tjetër sëmundje e zakonshme është një jetë e shkurtër tufë. Gjatë një provë, duhet të kontrolloni nëse rrëshqet? Përveç kësaj, ka një konsum të parakohshëm të kushinetave të kutisë së marsheve. Drejtimi ka edhe dobësitë e veta, ndaj monitorimi shëndetësor është i domosdoshëm.

Ashtu si në Astra civile, kompresori i ajrit të kondicionuar mund të dështojë. Pronarët vërejnë probleme periodike me rregullatorin e tensionit. Për më tepër, moduli CIM shpesh dështon, si dhe sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe ksenoni. Sistemi i shkarkimit, i cili shpejt ndryshket, nuk ndryshon në qëndrueshmëri.

konkluzioni

Çfarë i kushtoni më shumë vëmendje kur zgjidhni një makinë sportive të përdorur? Para së gjithash, në karakteristikat e tij dinamike. Nuk ka rëndësi sa i fortë është motori i tij, ajo që ka rëndësi është sa më i shpejtë është se konkurrenca. Duke krahasuar performancën e shpejtësisë së kapakut të ndryshëm të nxehtë, rezulton se Opel Astra III OPC është një nga makinat më të shpejta në klasën e tij.

Përveç performancës së shkëlqyer, ORS ka një dizajn dinamik. Astra N me një grup veshjesh sportive OPC duket vërtet mbresëlënëse. Megjithë mangësitë, motori meriton lëvdata të veçanta, i cili konsumon karburant brenda kufijve të arsyeshëm. Çmimi është gjithashtu tërheqës - nga rreth 400,000 në 600,000 rubla.

Disavantazhet? Fatkeqësisht, pezullimi i pasmë dhe lëvizja e rrotave të përparme, e cila është tipike për shumicën e makinave të segmentit C, kufizojnë fuqimisht aftësitë sportive. Nuk duhet të mbështeteni as në një nivel të lartë funksionaliteti. Vetëm dy persona mund të futen rehat në bord, pjesa tjetër (në pjesën e pasme) nuk do të jetë shumë e rehatshme për shkak të çatisë së anuar shumë.

“Shikoni, pothuajse Astra jonë, por një e treta më e shtrenjtë! Pse është më mirë?" Një pyetje thjesht femërore. Modeli bazë me tre dyer me 180 kuaj fuqi kushton të paktën 780 mijë rubla. Nëse nuk jeni të interesuar për performancë të pasur, paketa dhe opsione individuale, por e konsideroni Astra GTC si një hatchback të "ngrohur", kjo është pak për arritjet e ardhshme në ditët e duhura. Një motor turbo 1.6 litërsh i çiftuar me një manual me 6 shpejtësi garanton dinamikë të mirë (përshpejtim në qindra në 8.3 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 220 km / orë), dhe shasia premton trajtim të mirë.

Nëse e mbushni GTC me opsione, si makina jonë e provës, atëherë do t'i afrohet çmimit të Astra OPC më të fuqishme në versionin standard. OPC është një nga pajisjet më të shpejta të nxehta ndonjëherë: një motor 2-litërsh turbo me 280 kf. përshpejton makinën në 250 km / orë dhe ju lejon të thirrni njëqindën e parë në 6 sekonda! Susta dhe stabilizues më të ngurtë përdoren në shasi, shiritat FlexRide të kontrolluara elektronikisht luftojnë dridhjet, rrëshqitja minimizohet nga një diferencial i kufizuar rrëshqitjeje dhe frenat Brembo ndalojnë makinën.

Dallimet në sallone nuk janë aq të habitshme. Si GTC ashtu edhe OPC kanë një panel të përparmë elegant me një shpërndarje të butonave, dyerve dhe sediljeve të zbukuruara me lëkurë. Por vetë sediljet janë të ndryshme: "çakmaku" ka kova Recaro, dhe ato janë të vendosura 17 mm më poshtë. Pjesa tjetër e dallimeve të tij janë më shumë dekorative sesa funksionale: timoni me logon OPC është 1 cm më i vogël në diametër dhe pak i pjerrët në fund, leva e marsheve ka një dorezë të markës dhe ka veshje metalike në pedale.

MBI QYTETARIN

GTS fillimisht perceptohet si një makinë thjesht civile. Ulja është e rehatshme, trupi është i fiksuar mirë, kontrollet janë në vend. Ankesat një ose dy herë dhe të numëruara: krahu i gjatë mund të mbushë një mavijosje në mbështetësen e krahut kur edhe ingranazhet janë të ndezura, dhe ato me këmbë të shkurtra do të lodhen nga tufa me goditje të gjatë dhe skaji i lartë i përparmë i jastëkut.

Motori duket i freskët. Astra GTC ecën pa probleme në të gjithë gamën e rrotullimeve: shtytja lineare shoqërohet nga një shoqërim i ulët dhe i shurdhër i shkarkimit. Duket se po rrini në vend, dhe shikoni shpejtësinë - bah, tashmë e kemi përshpejtuar heqjen e të drejtave! Shkëputja nxitet nga izolimi i mirë - si nga dridhjet, ashtu edhe nga zhurma. Zhurma e gomave me thumba dhe gjëmimi i shkallës, natyrisht, depërtojnë në kabinë, por të mbytur. Dhe shumica e gungave nuk arrihen me goditje, por me tinguj: mjerisht, "përfolja" e rafteve FlexRide është e njohur për shumë pronarë të "asters".

Drejtëza me tre dyer mban me siguri, gjatë përshpejtimit nuk gërvishtet as në asfalt me ​​onde - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut. Por ndonjëherë drejtimi është i çuditshëm: ndjenja e një "zero" të qartë zhduket, me një devijim prej disa gradësh, timoni bëhet joinformativ. Bëhet e vështirë të vozitësh edhe në korsinë tënde: është e pamundur të ndjesh një devijim të lehtë me përpjekje. Karakteristikat e kalibrimit të amplifikatorit elektrik?

Në stacionin e karburantit në rrugën për në Unazën Smolensk, ne ndërrojmë makina. Është më e vështirë të hipësh pas timonit të versionit OPC - hapësira e tokës zvogëlohet me 10 mm dhe mbështetja e zhvilluar për sediljet me montim të ulët ndërhyjnë në ulje. Pse është karrigia kaq e gjerë? Mos u frikësoni: mbështetësit e jastëkut dhe të mbështetëses mund të rregullohen elektrikisht. Megjithatë, edhe unë, pronari i një ndërtimi mesatar, do të kisha dëshiruar një "përqafim" më të ngushtë - por jo tani, por më vonë, në qark.

Ndërkohë, Astra OPC zgjohet nga gjumi me një ulërimë të pakënaqur. Përpjekja në pedale është më e lartë këtu, por jo e tepruar. Në frenimin e parë, pason një goditje: nga një prekje e lehtë në pedale, kapaku i nxehtë ngrihet në këmbë. Përndryshe, gjithçka është e njohur nga GTC, vetëm përshkrimi i secilit parametër kërkon fjalën "pak": pak më e qartë se kalimi i kutisë, pak më shumë zhurmë dhe dridhje, pak më shumë reagime të sakta. Por jo mbingarkesë - me njëqind "kuaj" shtesë "Astra OPC" nën rënkim dhe fërshëllimë nxiton si i çmendur, thjesht keni kohë për të ndërruar marshin e shkurtër.

UNAZË E SHMARRJES

Në mëngjesin para provës, kapaku i nxehtë u la në këmbë në tragus pa rrota. Jo, jo, ato nuk u vodhën (nga rruga, kostoja e katër gomave të montuara me disqe është e krahasueshme me të ardhurat gjysmë-vjetore të një banori mesatar të qytetit në afërsi të Unazës Smolensky). Mezi gjetëm një dyqan gomash, ku ata ranë dakord të ndryshonin rrotat në goma verore (për matje), dhe testuan të dy makinat në të njëjtin grup. Kjo është e pranueshme: për Astra GTC, rrotat 20 inç ofrohen si opsion. Por rrota nuk do të funksionojë: kaliprat e fuqishëm të frenave OPC qëndrojnë drejt midis thumbave të rrotës GTC 18 inç!

Hatchback-u i verdhë, i vendosur mbi rrota të ftohta, dërgohet të sulmojë kthesat e autodromit. Makinë harmonike, e bindur dhe e parashikueshme: në modalitetin Sport, shasia mekatronike reagon ndaj gazit në kohën e duhur, ndjek me bindje timonin "të pastër", rrotullohet siç pritej dhe kalon butësisht bordurat. Trajtimi është i mirë: një lëvizje e lehtë kur tejkaloni shpejtësinë në hyrje të një kthese zëvendësohet menjëherë nga një drejtim i boshtit të pasmë, duke u kthyer në një rrëshqitje të parashikueshme.

Një lugë çaji katrani futet nga frenat: në qark, makina perceptohet si pambuk dhe pas disa xhirove të shpejta, besueshmëria e ngadalësimit zvogëlohet. Ndoshta vetitë e kapjes së gomave Pirelli-P Zero në madhësinë 245 / 35R20 tejkalojnë aftësitë e frenave! Por në përgjithësi, rezultati është i denjë: xhiroja më e mirë u përfundua në 1 minutë 55,9 sekonda. Kjo, për krahasim, është edhe më e mirë se koha e "Seat-Leon Cupra" 240 kuajsh dhe vetëm gjysmë sekonde më e keqe se rezultati i "Ford Mustang", i detyruar në 700 "kuaj"!

Po Astra OPC? Makinë krejtësisht e ndryshme. Përshpejtimi është i keq, por jo i njëjtë me atë të makinës së gjeneratës së mëparshme me të njëjtin emër, e cila bëri përshtypje me një shpërthim shtytjeje. Këtu ajo thjesht pa probleme, në një valë kthehet nga e mjaftueshme në e frikshme, duke ju detyruar të përdorni levën më shpejt: nuk ka kuptim të rrisni shpejtësinë mbi gjashtë mijë. Kutia mund të dëshirojë vetëm më shumë qartësi.

Çfarë doni për kontroll? Sofistikimi, apo jo? Edhe pse kjo është çështje shije. Versioni më i ri mund të luhet në këtë mënyrë dhe në atë mënyrë, dhe Astra OPC nuk i kupton sugjerimet: pavarësisht se si e provokoni me timon dhe gaz, ai nuk shkon në një rrëshqitje. Dhe dikton një trajektore të ndryshme nga shumica e rasteve të nxehta që kemi përjetuar. Por ia vlen të gjesh një qasje dhe OPC do t'ju japë një zhurmë me drejtësinë e saj.

Në harkun e profilizuar përballë drejtimit fillestar, nuk mund të keni frikë nga rrëshqitja tinëzare e shpinës, në kthesën e mprehtë "Pas timonit", me të cilën përfundon, mund të hapeni herët. Nëse Astra GTC rrëshqiti me rrotë të brendshme dhe rrëshqiti jashtë, atëherë diferenciali me rrëshqitje të kufizuar e mban versionin OPC në pistë. Është e mahnitshme: ju hapni gazin dhe në vend që të fluturoni në bordurë me përshpejtim të fuqishëm, makina kalon përgjatë skajit të rrugës së asfaltuar! Dhe kështu - rreth pas rrethi.

"A ju kanë ikur frenat?" – pyeti videografja pas një sërë matjesh. E habitur: nuk pati fare komente për ta. Ju shtypni një pedale të ngushtë - dhe sa herë që vareni rregullisht në rripa. Më pas na u shfaq një video: me disqe të ndezur të kuq, me fishekzjarre nga jastëkët e djegies, Astra OPC bie në asfalt gjatë frenimit të fortë ... Dhe edhe pas mbingarkesave të tilla, në rrugën e kthimit nuk pati asnjë rrahje të disqeve të deformuara, asnjë kërcitje. e jastëkëve të konsumuar.

Dhe Opel-Astra OPC ishte më i shpejti nga një duzinë makinash të nxehta që ne testuam në Unazën Smolensky në 2012: xhiroja u përfundua saktësisht në 1 minutë 50 sekonda. Nëse e gjithë kjo ia vlen diferenca në çmim midis GTC-së së "ngrohur" dhe OPC-së "të nxehtë", varet nga ndjekësit e ditës për të vendosur. Dhe nga kapakët e nxehtë me një kapacitet prej 250 kf ose më shumë. kjo është, çfarëdo që mund të thuhet, oferta më e përballueshme dhe më e nxehtë.

Oleg PETRIKOV, mjeshtër i sportit,

Mjaft e çuditshme, është më interesante të menaxhosh Astra GTC. Po, ai ka një motor relativisht të mërzitshëm, frenat notojnë në kushte ekstreme dhe ngasja e pedalit duket se është e mbushur me pambuk - por kjo është e pranueshme për një makinë civile. Por shasia me një vezullim: një ekuilibër i mirë midis mbidrejtimit dhe nëndrejtimit. "Astra OPC" me drejtësinë e saj të bën të kërkosh trajektore të pazakonta dhe nëse nuk e merr parasysh këtë veçori, atëherë nuk do të mund të korrigjosh drejtimin duke lëshuar gaz. Por në dalje të kthesës, vetë-blloku funksionon mirë. Dhe frenat janë përtej lavdërimit. Makina është e shpejtë, por jo për të gjithë.

Më pëlqeu shumë Opel-Astra OPC - aq shumë saqë jam gati t'i jap një shkallë emocionale më shumë. Më bëri përshtypje performanca e frenimit dhe ekuilibri i përgjithshëm: ju lejon të ngadalësoni më vonë dhe të sillni më shumë shpejtësi në kthesë. Në dalje, vetë-bllokimi ndihmon dukshëm: aty ku GTC rrëshqet i pafuqishëm, OPC përshpejtohet. Unë mendoj se kjo është një nga kapëset më të mira të nxehta. Dhe duke qenë se koha e xhiros është primare në garën e RHHCC, ai është vërtet kampion në tabelën e rezultateve “Behind the wheel”. Lufta ime specifike e konkurrencës Seat Leon Cupra është më e shpejtë dhe e mprehtë për mbidrejtim, por drejtësia e OPC Astra nuk ishte aspak e bezdisshme. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte ulja - rrotullat mbështetës anësor, madje të bashkuar, bënin presion diku në vendin e gabuar, në vend që të rregullonin trupin. Epo, ingranazhet e Opel-it uroj më shumë qartësi. Dhe Astra GTC është një makinë e bukur, e mirë për ngasjen e përditshme, nuk dha emocione të ndritshme në pistë.

Ne e njohim shumë mirë hatchback-un Opel Astra OPC, por përpara se të flisnim ekskluzivisht për cilësitë e tij "garuese" - kalova të gjithë sezonin duke drejtuar "raketën" gjermane 280 kuaj-fuqi në kampionatin RHHCC (Kampionati rus i Hot-Hatch Club) Taymatak, përfshiu Raceway në Moskë si pjesë e çmimit "Makina Sportive e Vitit" (lexoni në lidhje me të në artikullin Makina Sportive e Vitit. Dita e Zbulimeve të Papritura). Dhe ai gjithashtu e kaloi atë përgjatë Nordschleife-it të famshëm (për detaje, shihni materialin "Në ndjekje të sekondave. Trajnimi OPC në Nürburgring"). Astra ORS është me të vërtetë përshtatur shumë mirë në pistën e garave. Dhe çfarë do të duhet të duroni në përdorimin e përditshëm?

Opel Astra OPC është përshtatur sipas të gjitha kanoneve të "kapakëve të nxehta" - jashtë "çakmakut" jepet një komplet trupor spektakolar aerodinamik, dy tuba shkarkimi dhe rrota të mëdha 20 inç (opsionale). Sidoqoftë, ne e braktisëm këtë të fundit në favor të atyre 18 inç - ato janë më të lehta, dhe gomat që shkatërrohen shpejt në pistat e garave janë më të lira. Por pastrimi tashmë i vogël në këtë rast bëhet më pak me 13.5 milimetra - nëse zgjidhni R18 për dimër, kjo ia vlen të mbahet mend. Dhe është më mirë të provoni së pari rrotat - për shembull, OZ Racing Ultraleggera R18 futet në boshtin e përparmë ekskluzivisht me ndarës. Arsyeja janë frenat. Astra OPC mburret me kalipera Brembo me katër piston dhe disqe të përbërë (!) 355 mm - rotorë prej gize të montuar në shpërndarës alumini. Saktësisht e njëjta gjë - në Insignia OPC me të gjitha rrotat, e cila është edhe më e fuqishme dhe më e rëndë.

Me modelin më të vjetër Astra ORS, elementët e brendshëm janë gjithashtu të lidhur - sediljet Recaro, një timon OPC dhe një levë ingranazhi manual me gjashtë shpejtësi. Vendet janë shumë të rehatshme, nuk lodheni në to në udhëtime të gjata, por fakti që pjesa e pasme nuk mund të vendoset drejt ju pengon ta quani uljen ideale. Apo ishin mjekët e shoqatës së pavarur gjermane për shëndetin e shpinës (AGR) që i dhanë certifikatën e tyre Recaro-s? Dhe, sigurisht, shpërndarja e butonave në tastierën qendrore nuk është zhdukur, për të cilën vetëm dembelët nuk e shkelmuan Opel. Sidoqoftë, në praktikë, ju mësoheni me vendndodhjen dhe funksionet e tyre brenda disa ditësh.

Prerja e sediljeve prej lëkure është një opsion për 55 mijë rubla. Për më tepër, ju mund të zgjidhni ngjyrën e fijeve të qepjes - të zezë ose blu. Është e papërshtatshme të ktheheni, si në çdo tre dyer me çati të ulët, por dy pasagjerë do të vendosen në pjesën e pasme me rehati të mjaftueshme - ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të dy këmbët dhe kokën. Mbështetja anësore e sediljeve të përparme rregullohet veçmas në jastëk dhe në pjesën e pasme

Por gjëja kryesore është e fshehur nën kapuç. Një motor turbo me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë prodhon 280 "kuaj" dhe një çift rrotullues të mirë prej 400 Njuton metrash! Ai zgjohet, meqë ra fjala, me shoqërim - gjatë një fillimi të ftohtë, tubat e shkarkimit bastojnë me një zhurmë të këndshme për dy minutat e para. Por në lëvizje, tingulli nuk manifestohet në asnjë mënyrë - Astra OPC nuk gjëmohet, por lëshon diçka midis një bilbili dhe fishkëllimës edhe kur nxiton në dysheme. Çuditërisht, në të njëjtën kohë, gomat nuk përpiqen të shkatërrojnë veten e tyre ose të nxjerrin rrënojat nga asfalti - përkundër faktit se e gjithë tërheqja vjen në boshtin e përparmë, Astra OPC ka një prirje shumë të urtë!

Skeptikët që besojnë se një tufë e tillë për një makinë me rrota të përparme është e tepërt do të ngatërrohen. Për të grisur gomat e qëndrueshme - qoftë Pirelli P Zero i rregullt apo Michelin Pilot Super Sport në rastin tonë - rrëshqitja në trotuar të thatë është e mundur vetëm duke rënë tufë! Pra, nuk është e vështirë të përshpejtosh në Astra OPC në mënyrën më efikase - thjesht duhet të mësohesh me drejtimin e pedalit të majtë, i cili nuk është as i shkurtër dhe as informues. Por ju nuk mund ta quani tufën shumë "të rëndë" - edhe në bllokimet e trafikut të shurdhër, këmba e majtë nuk lodhet.

Për më tepër, Astra OPC është e pajisur me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Dhe jo një imitim elektronik tani në modë, por një copë hekuri e vërtetë. Për më tepër, ndryshe nga shumica e këtyre "çakmakëve", duke përfshirë Peugeot RCZ R më të fundit (një histori për të - në material

), këtu nuk përdoret një pajisje me krimba, por një disk me një faktor bllokues deri në 50%. Punon me efikasitet - në një kthesë ju ndjeni sesi Astra tërhiqet në rrezen e brendshme nën gaz! Dhe në modalitetet normale, nuk ka efekte negative të tilla si drejtimi me energji elektrike - falë pezullimit të përparmë HiPerStrut me nyjet e drejtimit "të ndara". Dhe pa marrë parasysh se çfarë lloj mbulimi nën rrota - Astra OPC mbetet gjithmonë shumë i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm, dhe mund të shqitet në një rrëshqitje vetëm nga një provokim i qëllimshëm. Dhe kjo nuk është gjithmonë ...

Astra OPC nuk ka fare një karakter shpërthyes - me sa duket, një masë e madhe (1550 kg), izolim i mirë i zërit dhe një "shter" i qetë. Po, dhe shtytja rritet pa probleme dhe në mënyrë lineare - i gjithë çift rrotullimi është i disponueshëm në intervalin 2500-4500 rpm, dhe motori arrin fuqinë maksimale në 5500 rpm. Pra, "përdredhja" e tij më shumë se 6000 rpm nuk ka kuptim. Po, dhe kjo nuk është e nevojshme - Astra OPC është në gjendje të përshpejtojë, sapo gjilpëra e takometrit të prekë shenjën "2". Dhe në çdo nivel! Dhe Astra OPC gjithashtu ka një ingranazh të tretë shumë "të gjatë" - kjo nuk është shumë e mirë në rrugën e garës, por është shumë e përshtatshme në rrugët e zakonshme dhe eliminon manipulimin e panevojshëm të levës së ndërrimit të marsheve, e cila, nga rruga, nuk ndryshon në funksionim të qartë.

Pra, drejtimi i një Astra ORS në rrugët e zakonshme nuk është shumë i ndryshëm nga përdorimi i dyerve konvencionale GTC me tre dyer - vetëm një hapësirë ​​e vogël do t'ju bëjë të parkoni më me kujdes deri te bordurat dhe dukshmëria e dobët nga pas kompensohet nga sensorët opsionalë të parkimit. Butësia e udhëtimit është gjithashtu befasuese - edhe në rrotat 20 inç, Astra OPC nuk shndërrohet në stol dhe është shumë më i rehatshëm sesa, për shembull, hatchback ekstrem Renault Megane RS. Është një shenjë për pezullimin FlexRide me amortizues përshtatës ZF Sachs, i cili trajton pothuajse çdo lloj përplasjeje në rrugën tonë. Për më tepër, FlexRide ka tre mënyra funksionimi - "normale", Sport dhe OPC. Vërtetë, ato ndryshojnë vetëm në atë që në versionin më "të keq" të Astra OPC, ai përsërit me shumë zell profilin e kanavacës.

Butoni OPC bën që Astra të shtrëngojë muskujt e saj - përgjigja ndaj pedalit të gazit bëhet më e mprehtë, pezullimi është më i ngurtë, paneli i instrumenteve është i mbushur me "gjak" dhe timoni është i fuqishëm. Nga rruga, motori turbo Astra ORS nuk ka një oreks të çmendur - në qytet është mjaft e mundur të mbash brenda 12 l / 100 km, dhe nëse është e nevojshme, konsumon gjithashtu benzinë ​​e 95-të

Përveç kësaj, në rastin e Astra OPC, pezullimi FlexRide përfshihet në paketën bazë. Në përgjithësi, Opel Astra OPC është mënyra më e përballueshme për të marrë 280 "kuaj" dhe 6 sekonda në "qindra" midis makinave të reja. Gjykoni vetë - çmimi fillon nga 1,165,000 rubla dhe përfshin jo vetëm FlexRide, por edhe sediljet Recaro, frenat e fuqishme Brembo, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe rrota 19 inç. Konkurrenti kryesor - Renault Megane RS - mund të pajiset me këto këmbanat dhe bilbilat "garuese" duke përdorur paketën e Kupës, por në këtë rast kostoja e tij rritet nga 1,182,000 në 1,296,000 rubla.

Me drejtësi, duhet të theksohet se Opel Astra OPC bazë nuk ka fenerë ksenon, sensorë parkimi dhe një pasqyrë të brendshme me zbehje automatike me të cilën mund të mburret Megane RS. Pra, një Astra OPC e pajisur në mënyrë të ngjashme do të kushtojë 1,216,000 rubla. Mund të shtoni elegancë - një xhami spektakolare panoramike në mes të çatisë, rrota të falsifikuara 20 inç, një sistem audio të fuqishëm, brendësi prej lëkure me qepje blu. Çmimi në këtë rast do të rritet në 1.37 milion rubla.

Renault Megane RS në çdo rast do të mbetet një predhë sportive që është fenomenalisht e shpejtë në pistë, dhe Ford Focus ST me 250 kuaj fuqi është një lloj tjetër: një trup me pesë dyer (hatchback ose karrocë stacion), mungesa e katër- frenat e pistonit dhe "vetë-bllokues". Është për t'u habitur që çmimet e një kafshimi kaq modest mbushës: nga 1,251,500 rubla për një makinë ku nuk do të ketë as kontroll klimatik. Është e vështirë ta quash Volkswagen Golf GTI të ri një konkurrent të Astra OPC - motori i tij zhvillon vetëm 220 kf dhe nuk do të ofrohet në Rusi me paketën Performance, e cila përfshin një shasi më të ngurtë, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe frena të përmirësuara. . Një Golf R me të gjitha rrotat me 300 kuaj fuqi? Të paktën 1,592,000 rubla ...

Rezulton se Opel Astra OPC është një kompromis, një dëshirë për të kënaqur entuziastët e ditës së pista që nuk kanë parë më parë drejt Astra për shkak të mungesës së frenave normale, shasisë dhe "vetë-bllokimit" dhe për të mos humbur të parën. blerësit që zgjedhin OPC për dizajnin e tij të mrekullueshëm dhe aksesorët spektakolar. Të dyja kategoritë kanë përfituar nga ndërrimi i gjeneratave - Astra OPC është bërë sa më e shpejtë në pistën e garave dhe më e rehatshme në jetën e përditshme, ndërsa çmimi ka mbetur human. Një opsion i shkëlqyeshëm për ata që nuk janë gati të dridhen në një pezullim të fortë dhe të ngecin nga zhurma e motorit, por në të njëjtën kohë duan të shijojnë vozitjen nëpër pistën e garës në një ditë pushimi! Por, ndoshta, Astra ORS së shpejti do të ketë një rival tjetër të denjë - në fund të shkurtit, Auto Mail.Ru do të testojë SEAT Leon Cupra më të ri.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Gjenerata e re Opel Astra OPC - huazoi platformën nga automobilistët tashmë të njohur rusë. Prezantimi para publikut i një risie tjetër nga Opel u krye në Motor Show në Gjenevë në pranverën e vitit 2012, dhe në verën e të njëjtit vit, menaxhmenti i kompanisë njoftoi fillimin e shitjeve të modelit në Rusi. Në artikull, ne do të studiojmë Opel Astra OPS të modelit 2013-2014 për të kuptuar nëse çmimi i propozuar për versionin fillestar në shumën prej 1165 mijë rubla është i drejtë, dhe nëse ky model justifikon shpresat e vendosura mbi të si një makinë lëvizëse dhe energjike.

Opel Astra OPS ndezëse tërheq vëmendjen që në momentet e para pasi e shikon (shiko foton dhe videon). Ajo, edhe pa lëvizur, të jep përshtypjen e një bishe të fshehur, e gatshme në rastin e parë për t'u shkëputur shpejt. Përpara - optikë elegante e kokës dhe një parakolp mbresëlënës, duke buzëqeshur me gëzim me një grilë të madhe të marrjes së ajrit.

Përgjatë skajeve të veshjes janë kanale imagjinare shtesë të ajrit, duke prodhuar efektin e atyre realë. Kompleti aerodinamik i trupit, skajet anësore, spoileri në bashkimin e xhamit të derës së pasme dhe çatisë së makinës - e gjithë kjo shkon mirë me harqet e rrotave të fryra, nën të cilat mund të vendoset goma 245/40 R19 ose 245/35 R20 .

Një difuzor është i integruar në profilin e veshjes së parakolpit të pasmë. Portat e shkarkimit janë të përshtatura bukur në krom dhe janë të vendosura përgjatë skajeve të parakolpit. Skema e propozuar e ngjyrave për ngjyrën e trupit të risisë është mjaft e larmishme - këto janë tetë ngjyra: dy opsione për të bardhë, të verdhë të pasur, të kuqe të ndezur, blu, jeshile të errët, blu dhe të zezë. Në çdo rast, makina është mahnitëse.

• Dimensionet e jashtme të trupit Opel Astra OPC janë pothuajse saktësisht të njëjta me dimensionet e versionit Opel Astra GTC. Astra OPC i ngarkuar është 4466 mm i gjatë, 1840 mm i gjerë, 1482 mm i lartë, me një bazë rrote 2695 mm, 135 mm pastrim nga toka, gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - 1587 mm.

Dekorimi i brendshëm i Opel Astra ORS është i njohur nga modelet - është një arkitekturë e këndshme dhe komode e panelit të përparmë, dy palë peshore të rrumbullakëta të mëdha dhe të vogla në panelin e instrumenteve, një tastierë qendrore me shumë butona kontrolli, një ndezje Ekrani i sistemit kompjuterik në bord.

Timoni dhe sediljet e përparme kanë pamjen origjinale të natyrshme në OPC. Timoni është i zbukuruar me lëkurë dhe përshtatet anatomikisht saktësisht në pëllëmbën e shoferit: ka një prerje sportive në pjesën e poshtme të timonit dhe fryrje të theksuara për gishtat e mëdhenj në vendin e kapjes së zakonshme. Opel ka zhvilluar në mënyrë të pavarur sediljet kovë, të cilat janë miratuar dhe certifikuar nga certifikata e nevojshme AGR - Shoqata Gjermane e Ortopedëve. Vendndodhja e këtyre sediljeve është mjaft e ulët, kështu që shoferi pas timonit është pothuajse i shtrirë. Tapiceri i sediljeve ofrohet ose në lëkurë ose në një kombinim lëkure dhe pëlhure. Sediljet janë të rregullueshme në 18 mënyra të ndryshme, duke përfshirë mbajtëset elektrike të ijeve dhe mbështetjen e mesit.

Leva e ndërrimit ergonomik përshtatet rehat në dorën tuaj dhe pedalet kanë kapele alumini dhe gome për të mos rrëshqitur këpucët tuaja. Me kaq shumë rregullime të sediljeve, gjetja e pozicionit të përsosur nuk është e lehtë, por kur të arrihet qëllimi, shoferi ndihet si në një makinë garash.

Versioni bazë i pajisjeve Opel Astra OPC të modelit 2013-2014, natyrisht, nuk është në gjendje të përfshijë të gjitha opsionet e dobishme dhe thjesht interesante, kështu që ofrohen disa paketa shtesë për të marrë parasysh çdo preferencë të shoferëve. Për shembull, paketa Design, e cila do të kushtojë 25 mijë rubla, përfshin pragjet, një spoiler dhe dritat LED në dritat e pasme. Paketa Performance, e cila kushton 45 mijë, parashikon pasqyra me ngrohje me lëvizje elektrike dhe aftësi për palosje, ndriçim adaptiv me AFL + ksenon, si dhe sensorë shiu dhe drite. Paketa Unlimited, për të cilën duhet të paguani 80 mijë, do t'ju kënaqë gjithashtu me navigimin, sensorët e parkimit dhe airbag-ët me perde anësore. Dhe pasi ka paguar 150 mijë, pronari i lumtur i Astra OPC-së së re do të ketë në dispozicion rrota të falsifikuara R20, një pjesë të brendshme prej lëkure dhe një sistem muzikor Infinity.

Specifikimet: Opel Astra OPS - pronar i një motori fenomenal të benzinës me turbocharged, i cili, me një vëllim prej 2.0 litrash, është i aftë të zhvillojë 280 kuaj fuqi. Një transmetim manual me 6 shpejtësi me një diferencial të kyçur mekanikisht transmeton çift rrotullues në rrotat e përparme.

Pezullimi i përparmë bazohet në shiritat MacPherson, por ato janë instaluar sipas një skeme të veçantë HiPerStrut dhe kanë kyçe të veçanta drejtuese me shpërndarës të bashkangjitur në to. Për shkak të kësaj, gjatë rrotullimit të timonit, raftet nuk lëvizin nga vendi i tyre, gjë që bën të mundur zvogëlimin e pjerrësisë tërthore të boshtit me 44% dhe krahun e drejtimit me 46%. Kjo do të thotë, zona e kontaktit midis gomës dhe rrugës është maksimale, dhe, rrjedhimisht, bëhet më e lehtë për të drejtuar makinën.
Pezullimi i pasmë funksionon në bazë të një trau me një mekanizëm Watt, por në të sustat janë 30% më të ngurtë se në Opel Astra të rregullt, dhe hapësira e tokës është ulur me 10 mm në krahasim me Opel Astra GTC. Plotësuese e kësaj pakete mbresëlënëse janë karkalecat FlexRide, frenat Brembo me disqe 355 mm dhe timoni me energji elektrike me cilësime të ndryshme - Normal, OPC dhe Sport.

Test Drive: tashmë kur motori është ndezur, zhurma e tij e bën të qartë se sa fuqi të madhe ka. Ndërsa motori nxehet, me kalimin e kohës, gjëmimi bëhet i mbytur, duke u bërë i qetë dhe fisnikërisht. Pedali i tufës me lëvizje të gjatë, ndërrim i saktë i marsheve, timon i shkëlqyer dhe një pozicion ideal për kontroll aktiv. Në të njëjtën kohë, edhe duke shtypur pedalin e gazit në dysheme, makina shkon drejt pa shumë përpjekje për të mbajtur timonin. Në asfalt të thatë dhe madje edhe në asfalt, mund të përjetoni plotësisht të gjitha aftësitë e motorit, dhe 100 mph mund të arrihet në vetëm 6 sekonda, 150 mph në 11,5 sekonda dhe 200 mph në 20-21 sekonda. Nga rruga, shpejtësia maksimale që makina është në gjendje është 250 km / orë, sipas prodhuesit, në realitet, pronarët arrijnë të përshpejtojnë në 259 -270 km / orë. Timoni i ngushtë dhe i përgjegjshëm ju lejon të ndjeni makinën shumë delikate. Kur shtypni pedalin e frenave, trupi hidhet përpara në mënyrë elastike, ndalimi është i saktë, i fuqishëm dhe tepër i qetë.
Edhe pse, pavarësisht nga karakteristikat brutale, makina është jashtëzakonisht e kuptueshme, shumë manuale dhe e bindur, ajo është mjaft e përshtatshme për vozitje me erë përgjatë autostradës dhe për udhëtime të përditshme familjare për punë.

Çmimi për Opel Astra OPC të re 2013-2014 nga 1.165 milion rubla nuk duket aq e lartë, duke pasur parasysh kënaqësinë e trajtimit, drejtimit dhe dinamikës, të plotësuar nga një efekt estetik i ndritshëm në pjesën e jashtme të makinës. Sa i përket kostos së opsioneve shtesë për ata që duan t'i blejnë: ata janë në gjendje të rrisin çmimin e hatchback-ut të uraganit Astra OPC në 1.391 milion rubla. Dhe nëse ia vlen të kurseni pak më shumë se 200 mijë rubla, të braktisni navigimin, fenerët adaptues të ksenonit, muzikën Bose dhe rrotat elegante të falsifikuara me dy ngjyra, varet nga blerësi OPC për të vendosur.

Rezulton se jo vetëm në Holandë ka ekspertë të njohur në kultivimin e bimëve zbukuruese. Ajo që gjermanët bënë me Astra-n e tyre nuk mund të përshtatet në kuadrin e qartë të kompanisë Opel. Trupi J, i cili u prezantua jo shumë kohë më parë, është i tejmbushur me tufë lulesh të reja. Disa lloje të reja të bimëve zbukuruese dhe një bimë e egër tashmë janë shfaqur në buqetën e Asters gjermane. Ky është Opel Astra OPC, një produkt teknologjik përzgjedhës i Qendrës së Performancës Opel me emrin modest. Sinqerisht, kjo degë nuk u shfaq dje, por 10 vjet më parë, në vitin 2008 u përditësua, por pikërisht me trupin e ri J në vitin 2016, Opel Astra OPC doli nga kategoria e atyre dekorative.

Lule për një kampion

Në foto - Opel Astra OPC, e cila mori një trup të ri në 2016

Në parim, ky model duhet të jetojë në rrugën e duhur. Vetëm atje ajo mund të tregojë të gjithë dhëmbët e saj dhe vetëm atje do të realizohet plotësisht. Por publiku pret nga Opel jo vetëm kupa dhe sekonda të kursyera në Nurburgring. Publiku gjithashtu dëshiron të hipë, dhe më në fund kompania prezantoi një version civil të Opel Astra OPS, i cili u fisnikërua, preu kthetrat, u vesh dhe u dërgua njerëzve. Dhe njerëzit tani mund të blejnë 280 kuaj nën një kapuç të bukur dhe grilë të mbyllur për vetëm 1.2 milion. Askush nuk do ta shesë një tufë të tillë kaq lirë. Përveç nëse Ford Focus në konfigurimin RS për 1.3 milion mund të tregojë 230 kuaj, megjithëse kjo është ende një makinë paksa e ndryshme. Dhe Volkswagen Golf R me vlerë 1.6 milionë dollarë do të ketë rreth 300 kuaj fuqi. Ekziston gjithashtu një ndryshim në konfigurime, por gjërat e para së pari.

Opel Astra OPC nuk mund të ngatërrohet me Astra-në e zakonshme edhe në errësirë ​​dhe madje edhe në profil. Përkundër faktit se trupat e një Astra të thjeshtë dhe të ngarkuar janë të njëjta, hatchback-u sportiv u var me panarë siç ishte hera e fundit. Pas mund të shihni dy tuba të një sistemi të fuqishëm shkarkimi, dhe rrotat opsionale të derdhura 20 inç lë të kuptohet se pezullimi dhe shasia e makinës janë po aq të mira sa me të dhënat e jashtme. Vetëm me rula 20 inç nuk udhëtoni në rrugët tona. Së pari, pastrimi i makinës është tashmë mikroskopik, dhe së dyti, jo të gjithë mund të ndryshojnë dy grupe gome unaze 20 inç çdo vit. Është më e lehtë të blesh dy Kalina. Por jo të gjithë disqet e 18-të do të instalohen, sepse Opel Astra OPC bazohet në disqe frenash me dy piston Brembo c 250 mm të përbërë prej gize-alumini. Prandaj, do t'ju duhet një ndarës për të përshtatur disi të egër me kushtet e qytetëruara të ekzistencës.

Video test drive OPEL Astra Opc 2016

Manaferrat nën kapuç

Këto janë të gjitha lule, por kjo makinë ka manaferra të vërteta me lëng nën kapuç. 280 forca për një hatchback të vogël, për sa i përket raportit masë / fuqi, mund të bëjnë të mundur barazimin e Opel Astra OPC, nëse jo me makina sportive dhe të përgatitura posaçërisht për gara, atëherë me shokët e klasës me një gradë më të lartë. Është i dyti vetëm pas Golf R, por më i rëndë se Ford Focus ST dhe Megan RS. Opel Astra OPC peshon 1475 kg, gjë që në asnjë mënyrë nuk e pengon atë të godasë gomat e markës. Mbetet vetëm të hedhësh tufën në mënyrë të pasaktë dhe Michelin Pilot Super Sport fillon të nuhasë si parfumet e tij të shtrenjta. Nga rruga, tufa është vendosur në mënyrë të paqartë në makinë dhe ju duhet të mësoheni me të. Pedali është i ashpër në një mënyrë sportive, por kjo ndoshta është bërë me qëllim për të mos provokuar rrëshqitje dhe bllokim të makinës.

Çift rrotullimi i motorit - 400 Nm. Kjo është një shifër befasuese për një kapelë të vogël prodhimi, megjithëse me prefiksin OPC. E gjithë kjo bukuri transferohet në rrotat e përparme përmes një diferenciali të vërtetë me rrëshqitje të kufizuar. Emulim real, jo elektronik, si disa. Dhe kjo thotë shumë, sidomos kur Astra hyn në kthesë dhe nën pedalin e gazit ndjen sesi foshnja po tërhiqet në rrezen e brendshme. Kështu duhet të funksionojë një diferencial i vërtetë dhe pa asnjë timon, vetëm pedalin e gazit, makina kalon në mënyrë perfekte nëpër kthesa të gjata me shpejtësi të lartë. Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm rreth 4500 rpm, dhe diapazoni dinamik i funksionimit fillon nga 2000 rpm. Në këto raporte numerike, marshi i tretë kënaqej. Ajo është e pafund. Kjo është e keqe për Nurburgring, por e mirë për regjimin urban. Jo aq shpesh ju duhet të mashtroni me dorezën e marsheve. Dhe një bonus më shumë për bllokimet e trafikut të qytetit dhe bllokimet e vazhdueshme të trafikut. Opel Astra OPC do t'ju kursejë një gotë '98 në ditë falë një sistemi start/stop që duhet të jetë standard.

Bytovuha, bagazhi dhe konsumi i karburantit

Sporti është sport, por është koha dhe nderi ta dimë. Nuk është e gjithë jeta juaj të organizoni provë nëpër Nurburgring. Makina duhet të funksionojë në kushte të vështira shtëpiake dhe, sipas rishikimeve të pronarëve, Opel Astra OPC përballon mirë detyrat e një automjeti të shërbimeve për udhëtime në supermarkete me një kufi blerjeje prej 380 litrash. Kjo është sa është e ndarë në trupin nën bagazh, vetëm një bagazh i tillë në versionin civil të makinës. Për disa arsye, bagazhi vlerësohet veçanërisht nga publiku ynë, si dhe konsumi i ulët i karburantit. Mund të ketë probleme me këtë, pasi një motor turbo me dy litra kërkon të paktën 15 litra në qytet dhe 9 litra për njëqind jashtë qytetit. Për një pajisje të tillë nuk është për të ardhur keq, veçanërisht nëse uleni në sallon.

Së pari, nga sedilja Recaro, e cila vjen në bazë dhe është e instaluar 35 mm më e ulët se në Astra dekorative, ka shikueshmëri të shkëlqyer, ndërsa është e mundur të rregullohet në 18 pozicione, duke përfshirë rregullimin e suportit të veçantë. Së dyti, tastiera, e spërkatur bujarisht me butona, të jep përshtypjen e një stacioni hapësinor, por secili prej tyre është në vend dhe vendndodhja e tyre është mjaft logjike. Ndriçimi i kuq i pastër në fillim ngatërron, por më pas perceptohet si një shtesë e detyrueshme e pezullimit të ashpër. Ekziston një justifikim për këtë, pasi pezullimi nuk është aspak i thjeshtë, dhe rregulli ndizet vetëm me ngjyrë të kuqe kur modaliteti OPC është i aktivizuar. Por ka edhe dy të tjera - një FlexRide dhe Sport më të rehatshëm. Të gjitha detajet rreth gjendjes së rrugës mund të gjenden vetëm në modalitetin OPC, kështu që gjithmonë mund të fiket në favor të një udhëtimi më të rehatshëm, por më pak informues.

Ky do të jetë Opel Astra OPC në 2016, dhe ata premtojnë të tregojnë se çfarë do të sjellë tjetri në janar. Nderkohe mos kurseni gaz per te dashurit tuaj, aster ujin bujarisht, sepse jane jo vetem te bukur, por edhe dreq te dobishme.

• Lajme
• Punëtori

Mercedes-Benz E-class coupe u pa gjatë testeve. Video

Videoja ku shfaqet Mercedes-Benz E Coupe e re është filmuar në Gjermani, ku makina po kalon testimin përfundimtar. Videoja u postua në blogun walkoART, i cili është i specializuar në pamjet e spiunazhit. Edhe pse trupi i kupës së re është i fshehur nën një kamuflazh mbrojtës, tashmë mund të themi se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e sedanit të klasës E Mercedes...

Studimi: Shkarkimet e automjeteve nuk janë ndotësi kryesor i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali, 56% e ndërtesave i përkasin klasës më të ulët mjedisore G, dhe ...

Gjenerata e re Ford Fiesta: tashmë në 2018-2019

Shfaqja e risisë do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. Kjo është raportuar nga OmniAuto, duke cituar burime brenda kompanisë. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit krijoi gjithashtu një imazh në një kompjuter që tregon se si mund të duket një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e stilit Mondeo nuk janë të vetmet gjëra...

Fabrika e Mercedes në rajonin e Moskës: projekti është miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se koncerni Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku ishte planifikuar të fillonte prodhimin e Mercedes do të ishte rajoni i Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Video e ditës: Makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një mjet eksperimental i zhvilluar nga studentët në ETH Cyrih dhe Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është ndërtuar për të...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testimit, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për ngarje autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan lehtësisht rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të shfaqet në kalendarin e ri të Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit dhe Anastasia Ignatova, një profesore në Universitetin Shtetëror të Moskës, u bë një mysafire speciale, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe qytetin francez Le Touquet. Si...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë në panairin e makinave në Frankfurt, Kia prezantoi modelin konceptual të Kia GT. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe tani, pesë vjet më vonë, vetura koncept Kia GT është transformuar në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Kërmijtë gjatë migrimit masiv gjatë natës kaluan autobanin pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk kishte kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi një aksident: makina Trabant rrëshqiti në asfalt të lagësht dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit...

Foto e ditës: Duck Giant Vs Drivers

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej tregtarëve lokalë të makinave. Me sa duket, ai shkatërroi një figurë të fryrë në rrugë ...

Cilën klasë të golfit hatchback të zgjidhni: Astra, i30, Civik ose ende Golf

Shifrat qendrore Policët vendas të trafikut nuk tregojnë asnjë reagim për "Golfin" e ri. Sipas vëzhgimeve, atyre u pëlqen shumë më tepër Honda tërheqëse (me sa duket e rrallë në Ukrainë). Për më tepër, përmasat tradicionale të Volkswagen fshehin platformën e azhurnuar të trupit aq mirë sa është e vështirë për laikët ...

ÇFARË makine të blini për një fillestar, çfarë makine të blini.

Çfarë makine të blini për një fillestar Kur më në fund merret patenta e shumëpritur e shoferit, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve që konkurrojnë me njëra-tjetrën u ofron klientëve risitë më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para ...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një makinë me kredi?, sa kohë duhet të merrni një makinë me kredi.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të fondeve të kredisë, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të kredisë, e cila arrin disa qindra mijëra rubla, duhet të paguani edhe interes në bankë, dhe ato të konsiderueshme. Në listën...