Me gjithë inovacionin e tij, hatchback-u kompakt gjerman Opel Astra J, si shumë makina të tjera, ka një sërë të metash në dizajn që kanë rezultuar në sëmundje tipike që shqetësojnë shumë pronarë makinash.
Tashmë në ditët e para të posedimit të makinës, do të vini re cilësinë e dobët të bojës, e cila është e mbushur me shfaqjen e shpejtë të gërvishtjeve. Sipas disa blerësve, sipërfaqja e trupit të makinës së tyre ishte e mbuluar me një numër të madh gërvishtjesh të vogla pas disa vizitave në lavazhe. Për të ruajtur bojën e trupit, mund ta ngjisni me një film të veçantë mbrojtës ose ta lani vetë makinën duke përdorur lecka të buta për fshirje.
Pezullimi i ngurtë nuk ju lejon të ndiheni rehat në një rrugë të keqe. Edhe në një sipërfaqe pak a shumë të mirë do të ndjehen vrima të vogla, fuga në urë dhe çarje asfalti. Këtu, natyrisht, mund të eksperimentoni me zëvendësimin e pjesëve të caktuara të pezullimit, por gjithsesi duhet të kuptoni se kjo është kryesisht për shkak të dizajnit të vetë makinës buxhetore.
Kur përballeni me problemin e mungesës së vazhdueshme të lëngjeve në sistemin e ftohjes, duhet të shkoni menjëherë te një tregtar i autorizuar. Termostati mund të ketë rrjedhje, megjithëse vetëm një copë litari do të zëvendësohet, por pas një kohe problemi do të përsëritet, ose rrjedhja është për shkak të një rrjedhjeje në rezervuar. Ky është një defekt i njohur dhe, nëse periudha e garancisë nuk ka skaduar ende, ata do ta rregullojnë atë pa pagesë.
Brenda makinës, kërcitja e vizorit të panelit të instrumenteve mund të jetë e bezdisshme. Për ta hequr qafe atë, duhet të hiqni maskën dhe ta mbuloni brenda me një material të butë, por të dendur izolues. Radio stok ndonjëherë mund të humbasë stacionet e zgjedhura të radios, arsyeja për të cilën nuk është ende e qartë.
Dukshmëria e dobët e Opel Astra J shkaktohet nga shtyllat e gjera dhe këndi i tyre i pjerrësisë. Përveç kësaj, në mot të keq, fshirëset lënë një pjesë mjaft të madhe të xhamit të papastruar, gjë që pengon më tej dukshmërinë.
Shkrirja e reflektorit të seksionit shtesë të kthesës në fener është një defekt prodhimi dhe zëvendësimi bëhet me garanci.
Problemet me sensorin e pedalit të frenave çojnë në ndezjen spontane të dritës së frenave ose në rivendosjen e kontrollit të lundrimit. Ky konsiderohet gjithashtu një rast garancie dhe mund të "trajtohet" pa pagesë duke rregulluar ose zëvendësuar sensorin.
Një gur tjetër i hedhur në kopshtin e Opel Astra J janë disqet e frenave me një defekt në fabrikë, si pasojë e të cilave ato bluhen në mënyrë të pabarabartë. Instalimi i një pjese rezervë analoge jo origjinale mund ta zgjidhë problemin.
Në modifikimet me një transmetim automatik, ka raste të mungesës prej 150-300 mg vaj ingranazhi. Duke kontaktuar tregtarin, ata do t'ju shtojnë sasinë e munguar të vajit.
Uji mund të depërtojë në brendësi të makinës dhe ka tre mënyra për këtë: një zorrë kullimi i ajrit të kondicionuar me defekt, një dritë frenimi që rrjedh mbi xhamin e derës së pestë dhe një marrje ajri nën veshjen e xhamit të përparmë me një defekt. Gjithçka ndryshon me garanci.
Shumë shpesh në ekranin e kompjuterit në bord mund të shihni mbishkrimin "Shërbimi i ndihmës së frenimit" dhe drita e frenimit duke u ndezur. Nuk ka asnjë arsye për shqetësim serioz këtu - ky është një gabim i thjeshtë softuerik që mund të zgjidhet me një përditësim të softuerit të garancisë.
Nëse drita ndizet gjatë ditës në modalitetin "Auto", atëherë makina juaj ka një sensor drite të dëmtuar dhe ndonjëherë ai thjesht mund të mungojë. Zëvendësimi ose instalimi kryhet nën garanci.
Opel Astra H ka qenë në prodhim masiv për rreth 11 vjet, është Astra më e njohur në tregun rus. Këto makina, ndryshe nga Opelet e mëparshme, nuk kalben aq shpejt. Por kur një makinë është shumë e vjetër, ka edhe shumë probleme. Sot do të flasim për problemet më të zakonshme me trupin dhe pezullimin.
Në Rusi, makinat Opel kanë vlerësime mjaft të ulëta. Edhe pse ata blejnë makina mirë, unë jam i kënaqur me çmimin mjaft të ulët. Makinat Opel janë makinat më ekonomike, madje ato zakonisht kanë transmisione manuale. Ka edhe transmisione automatike, dhe për këtë model preferohet të merret një makinë me kambio automatike, pavarësisht se Opel Astra është një makinë buxhetore.
Kush e blen Astra H?
Opel në Rusi nuk u shit shumë mirë deri në vitin 2004, por kur Astra H doli në 2004, duke zëvendësuar Astra G, shitjet u rritën.
Për dallim nga paraardhësi i tij i mërzitshëm, gjenerata e re e Astra filloi të korrespondonte me makinën e klasës C, kishte më shumë hapësirë brenda, komoditeti u rrit dhe makina gjithashtu u bë më ekonomike. Dizajni i makinës është mjaft i thjeshtë, pezullimi i përparmë është me shirita MacPherson, pjesa e pasme është një rreze rrotullimi, dhe ka motorë në linjë nën kapuç. Siguria plotëson kërkesat moderne evropiane.
Në Rusi, Astra u shit mirë, modeli ishte në tre vendet e para për sa i përket shitjeve, megjithëse ishte inferior ndaj Ford Focus, por përpara konkurrentëve të tij japonezë dhe koreanë. Dhe Skoda ishte edhe më mbrapa. Kjo rritje e shitjeve është për shkak të politikës së saktë të çmimeve, thjeshtësisë së dizajnit, pamjes së bukur dhe performancës së drejtimit. E re, në atë kohë, Opel Asters dukej e fortë, trupi u bë rezistent ndaj ndryshkut dhe edhe nëse bojëja ishte dëmtuar, ndryshku ende nuk u shfaq atje për një kohë të gjatë.
Pas ca kohësh, modelet Astra filluan të montoheshin në një fabrikë në Shën Petersburg. Astra e montuar në Rusi ka hapësirë të lartë nga toka, motorë të fuqishëm dhe dizajn evropian. Për para të përballueshme, Astra H mund të pajiset me një motor 1.8 litra me një fuqi prej 140 kf. Me. Dhe për ata që duan motorë më të fuqishëm, ata mund të instalojnë një motor 2-litërsh me turbocharged.
Modeli gjithashtu ka disavantazhe - një transmetim automatik i vjetëruar, një kuti ingranazhi robotik i pasuksesshëm, pezullimi është pak i ashpër dhe politika e garancisë nuk është besnike.
Në vitin 2009, u shfaq një gjeneratë e re - Astra J, e cila është bërë në të njëjtën platformë si Chevrolet Cruze. Edhe pse Astra H vazhdoi të prodhohej deri në vitin 2015, shumica e këtyre makinave u shitën nga viti 2006 deri në vitin 2012.
Trupi
Dizajni i jashtëm i makinës duket mjaft agresiv, edhe pas shumë vitesh, pamja e makinës mbetet ende e rëndësishme. Boja do të zbehet me kalimin e kohës, por nëse dëshironi, makina mund të lustrohet dhe do të duket pak më mirë. Por shtresa e bojës Opel është mjaft e hollë, kështu që makina gërvishtet lehtësisht. Por veshja e bojës është mjaft elastike dhe nëse ndodhin ndikime, boja nuk fluturon nga trupi.
Metali është i përpunuar mirë, kështu që mund t'i rezistojë korrozionit për një kohë shumë të gjatë. Nëse nuk ka bojë në metal, atëherë vetëm pas një viti do të fillojnë të shfaqen pika të vogla ndryshku. Por zakonisht, nën garanci, pronarët eliminuan defekte të tilla, dhe disa pikturuan vetë zonat problematike. Nëse ndodh që trupi të jetë i ndryshkur, atëherë kjo do të thotë riparime me cilësi të dobët pas një aksidenti ose ndonjë marrëzie tjetër të pronarit.
Pikat e dobëta në trupin e Astra H janë tegeli i poshtëm i pragut, në pjesën e përparme ka zona për spërkatje, pjesa e sipërme e pragut, si dhe vendet ku është ngjitur nënkorniza dhe vendet ku dera. vulosja në fërkime të shtyllës së pasme. Ndryshku mund të shfaqet edhe në skajin e përparmë të kapuçit dhe në çati. Këto zona nuk janë aq të mbrojtura sa pjesa tjetër e automjetit. Në shembujt veçanërisht të vjetër, korrozioni mund të shfaqet edhe në kapakun e bagazhit dhe në dyert e pasme. Por në shumicën e rasteve, problemet me korrozionin janë shumë të rralla, në krahasim me konkurrentët e saj, është e mbrojtur në mënyrë të përkryer nga gërryerja dhe pothuajse nuk ka panele plastike për të mbrojtur trupin.
Nëse ndodh një aksident, cilësia e riparimeve nuk është veçanërisht e lartë dhe kostoja e riparimeve është e lartë në një stacion shërbimi zyrtar. Prandaj, pas një aksidenti, makinat drejtohen me shtresa stuko ose me pjesë të trupit të blera në një vend çmontimi, dhe cilësia e montimit dhe e lyerjes gjithashtu mund të jetë e diskutueshme. Në përgjithësi, është e domosdoshme të zgjidhni makina që nuk kanë qenë në aksident, atëherë do të ketë më pak probleme me to në të ardhmen.
Në një Astra, zakonisht pas 150,000 km, menteshat e derës fillojnë të ulen, kështu që do të duhet të bëhen rregullime, dhe kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë. Gjithashtu, pas shumë vitesh përdorimi, dera e bagazhit të makinave hatchback fillon të troket dhe humbet vulën e saj. Këtu ju gjithashtu duhet të rregulloni bllokimin, dhe gjithashtu mund të ndryshoni vulat. Në dyert anësore, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni guarnicionin me kalimin e kohës në mënyrë që dera të mbyllet me një tingull të këndshëm dhe të mos ketë zhurmë të jashtme gjatë drejtimit.
Shtresat e kromit qërohen pas një kohe, kështu që shumë pronarë i lyejnë ato me llak mat, sepse rivendosja e veshjeve të kromit nuk është një biznes i lirë. Xhami i përparmë në makinë është i fortë, nuk ka frikë nga gurët e vegjël, por me kalimin e kohës sigurisht që konsumohet. Fenerët janë pak të dobët sepse kapaku është bërë nga një material mjaft i butë, i cili do të jetë shumë i konsumuar pas 6 vitesh. Gjithashtu, reflektorët digjen me kalimin e kohës; Ju mund të ndryshoni të gjithë fenerin, ose mund ta rivendosni atë, tani ekziston një mundësi e tillë.
Disa makina kanë optikë adaptive me AFL. Një sistem i tillë është mjaft i shtrenjtë nëse dështon. Fenerët përshtatës origjinalë kushtojnë ¼ e kostos së makinës. Por përkundër faktit se ato janë kaq të shtrenjta, ato rrallë vidhen nga makina, ndryshe nga crossover-et premium, nga të cilët shpesh u hiqen fenerët gjatë natës.
Llambat e mjegullës çahen shpejt nëse i godasin gurët ose nëse përdoren gabimisht si ndriçim shtesë. Ato duhet të ndizen vetëm kur ka mjegull, dhe kur nuk ka mjegull, i verbërojnë shumë drejtuesit e tjerë, veçanërisht në mot me shi. Gjithashtu ndodh shpesh që parakolpët të varen, mund t'i vendosni në vida, por ka një mënyrë më të mirë - blini shirita të rinj montimi. Dollapët janë bërë prej plastike të dobët, por ato mund të zëvendësohen me më të forta jo origjinale, ato kushtojnë rreth 2000 rubla.
Edhe në Astra, pjesa e poshtme e gomës së parakolpit fillon të varet, nëse kapet në diçka, do të shkëputet plotësisht dhe nuk do të jetë shumë e këndshme. Prandaj, nëse kjo pjesë gome është e paprekur, do të thotë se makina është kujdesur dhe drejtuar me kujdes.
Salloni
Dizajni i brendshëm i Opel-it është mjaft i thjeshtë, materialet janë të mira dhe mjaft të qëndrueshme. Të gjithë elementët e brendshëm janë të cilësisë së lartë, kështu që edhe pas një periudhe të gjatë përdorimi, pjesa e brendshme nuk kërcasin, plastika duket si e re për një kohë të gjatë. Por levat më të përdorura, çelësi i marsheve dhe butonat e kontrollit të klimës, natyrisht, konsumohen.
Nëse pjesa e brendshme është prej pëlhure, atëherë zakonisht cilësia e saj është e lartë, por në nivelet më të shtrenjta të dekorimit ka sedilje me një kombinim të tapiceri: pëlhurë dhe eko-lëkurë. Pas disa kohësh, në qepje shfaqen lot dhe gërvishtje në eko-lëkurë. Këto gjëra janë veçanërisht të dukshme në makinat me kilometrazh të lartë. Nëse pjesa e brendshme është prej pëlhurash të lehta, atëherë ndotet më shpejt, kështu që mund të bëni pastrim kimik periodikisht. Por cilësia më e mirë është në sallonin e sportit, përdoren materiale të cilësisë së lartë dhe lëkurë origjinale.
Pas një vrapimi prej 200,000 km. Dorezat e dyerve dhe timoni gjithashtu mund të zhvishen, tapetet e dyshemesë janë të konsumuara, por të gjitha këto janë gjëra të vogla dhe nëse dëshironi, mund t'i rivendosni të gjitha. Kontrolli i klimës shpesh keqfunksionon sepse sistemi i tij i kontrollit ndonjëherë është i gabuar, kjo ndodh si në nivelet më të thjeshta të veshjes, ashtu edhe në ato më të shtrenjta që kanë kontroll klimatik me 2 zona.
Njësia e kontrollit të klimës nuk është bërë veçanërisht mirë, butonat ngecin me kalimin e kohës, pullat nuk rrotullohen siç duhet, dhe aktivizuesit e amortizatorëve gjithashtu dështojnë në dimër nëse shtypni butonat shumë fort me shpresën; se pjesa e brendshme do të ngrohet më shpejt.
Në përgjithësi, kontrolli i klimës nuk është pjesa më e rëndësishme në një makinë, kështu që ju nuk do të përqendroni shumë vëmendjen në të, zakonisht mund të lubrifikoni lidhjet dhe gjithçka do të funksionojë mirë. Për mirëmbajtje parandaluese, këshillohet të merrni yndyrë silikoni çdo 2 vjet, të zvarriteni nën panelin e përparmë dhe të lubrifikoni të gjithë përbërësit e nevojshëm të kontrollit të klimës. Ju gjithashtu mund t'ia besoni këtë detyrë profesionistëve në shërbim.
Ndodh shpesh që uji të futet në dritën e tavanit, por kjo nuk është për shkak të rrjedhjeve në xhamin e përparmë, por për shkak të rrjedhjeve në izolimin e çatisë. Kondensimi gjithashtu mund të grumbullohet në mbështjellësin e çatisë për shkak të formës së tij të veçantë.
Por nuk ka kuptim të kërkoni vrima në çati, është më mirë thjesht të ajrosni makinën më shpesh, atëherë lagështia do të avullojë vetë. Gjithashtu këshillohet të vozitni me kontrollin e klimës të ndezur ose me kondicioner, sepse makina preferon ajrin e thatë dhe materialet do të ruhen më mirë nëse ajri është më i thatë.
Elektrike në makinë
Ka raste kur instalimet elektrike të derës së pasme dështojnë, zakonisht gjithçka fillon kur altoparlanti në derë fillon të fishkëllojë, ose mbyllja qendrore ndalon së punuari. Për të zgjidhur problemin, do të duhet të shkoni te një elektricist ose të blini një çantë riparimi origjinal dhe të riparoni gjithçka vetë.
Kyçja qendrore mund të dështojë gjithashtu nëse mikroçelsat në bllokimin e derës së shoferit janë konsumuar. Ka raste kur bllokimi nuk mund të zhbllokohet ose, përkundrazi, mund të hapet në momentin e gabuar kur makina është e parkuar. Mund ta kontrolloni në këtë mënyrë - goditni prerjen e derës, nëse bravat fillojnë të klikojnë, atëherë duhet të ndryshoni mikroçelsat në makinë.
Moduli i mbytjes dhe ndezjes në Astra janë mjaft të besueshëm, veçanërisht nëse pastroni periodikisht valvulën dhe ndryshoni kandelat çdo 40,000 km. Gjëja kryesore është të mos lejoni që lagështia ose vaji të futet në modulin e ndezjes, përndryshe mund të shpojë majën, e cila më pas do të rrëzojë spiralen.
Ndodh gjithashtu që termostati të mos funksionojë nëse elementi i ngrohjes dështon. Prandaj, duhet të monitoroni nëse ka gabime, shpesh ndodh që treguesi në panel të mos ndizet dhe motori mund të mbinxehet, e vetmja gjë që mund ta shpëtojë motorin është që termostati të rrjedhë me kalimin e kohës. Nëse nuk pastroni papastërtitë, gjethet dhe mbeturinat e tjera nën kapuç, motori juaj i fshirësit të xhamit mund të prishet. Gjithashtu, gjethet mund të futen në motorin e kontrollit të klimës, i cili gjithashtu do ta çaktivizojë atë.
Fshirësi i pasmë duhet të përdoret gjithashtu në mënyrë periodike në mënyrë që të mos thahet nëse bëhet i thartë, motori mund të digjet gjatë funksionimit. Ju gjithashtu duhet të monitoroni nëse kullimi është i bllokuar, zakonisht rrallëherë bëhet i bllokuar, por megjithatë, është më mirë ta kontrolloni atë gjatë mirëmbajtjes dhe të vozitni me qetësi. Nëse ka një tifoz Bosch në radiator, ai mund të bllokohet. Është e këshillueshme që ta mbani edhe një sy, por nëse ka një tifoz Valeo, atëherë nuk do të ketë probleme.
Pezullimi dhe kontrolli në makinë
Frenat në Opel janë të besueshme dhe rrallë sjellin surpriza. Nëse i ndryshoni tabelat dhe disqet në kohë, nuk do të ketë probleme. Pas 200,000 km do të vijë koha për të ndryshuar anterat. Disqet zgjasin një kohë shumë të gjatë - ato mund të përballojnë 5 ndërrime të jastëkëve ose 150,000 km, dhe nuk janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes dhe pellgjeve. Vlen gjithashtu të theksohet se nëse makina ka një kilometrazh rreth 100,000 km, dhe rrotat janë të reja, kjo do të thotë se kilometrazhi ka qenë i gabuar.
Gjenerata e tretë hatchback gjerman Opel Astra me indeksin H ("Ash") u prodhua në 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 deri në 2010 në versionet me pesë dhe me tre dyer (GTC). Mbi bazën e tij u prodhuan gjithashtu kabriola spektakolare Twin Top dhe stacioni karavan (Sport Tourer). Versioni i ngarkuar i OPC është gjithashtu në kërkesë të madhe. Përparësitë e Opel Astra H gjermane janë udhëtimi i qetë, hapësira e lartë nga toka, trajtimi i mirë dhe niveli i lartë i sigurisë.
Për avantazhet dhe përfitimet e Astra H
Dizajni i Opel Astra është mjaft i thjeshtë, kështu që mirëmbajtja dhe funksionimi i përgjithshëm i kësaj makine nuk do të jetë i rëndë. Ju as nuk keni nevojë të aplikoni për një politikë sigurimi gjithëpërfshirës, sepse hajdutët e makinave nuk janë absolutisht të interesuar për të. Do të doja të theksoja montimin me cilësi të lartë dhe të rregullt, si dhe prakticitetin dhe përfitimin e lartë, fitimprurës Shitja e një makine pune Astra Ash nuk do të jetë e vështirë.
Pajisjet e Astra-s janë mjaft të pasura, madje ka një sinjalistikë trafiku, një sistem shënjimi dhe njohjeje të distancës (Syri), si dhe fenerët adaptues bi-ksenon (AFL+). Por në të njëjtën kohë, Opel Astra H nuk është një shembull i besueshmërisë dhe stabilitetit të lartë. Gjatë kthesave në asfalt të lagësht, pjesa e përparme e makinës rrëshqet dhe nëndrejtimi i saj nuk është ideal. Dukshmëria është mjaft e mirë, por është e dëmtuar nga shtylla A e gjerë, me pjerrësi të madhe dhe pasqyra masive e pamjes së pasme. të lira - kjo është tipari kryesor dallues i këtij modeli nga shokët e tij të klasës. Brendësia e konvertueshme është mjaft e gjerë, e përshtatshme dhe e rehatshme, materialet e përfundimit janë me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, dhe ne jemi të kënaqur me sistemin e fuqishëm të ajrit të kondicionuar.
Problemet dhe disavantazhet kryesore të Opel Astra H
Disavantazhet janë një sistem i dobët ngrohjeje, një montim i ngushtë i pedalit dhe mungesa e një mbështetëse krahu. Do të përmendja gjithashtu shtrirjen e ulët të mbajtësve të kokës së pasme, gjë që zvogëlon nivelin e sigurisë për pasagjerët e pasmë në një përplasje të pasme.
Në drejtimin Rafti i drejtimit nuk është i qëndrueshëm pas 80.000 km. Timoni do të ketë nevojë për riparim.
Motori Astra
Më i zakonshmi i instaluar në Opel Astra H është i fuqishëm dhe ekonomik 1.7CDTi(110 kf) ecoFLEX, duke konsumuar jo më shumë se 4,5 litra karburant për 100 km. Disavantazhi i tij kryesor është konsumi i lartë i vajit të motorit kur ngasni për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë, ai mund të konsumojë deri në 0,8 litra për 1000 km. Me mirëmbajtjen e planifikuar çdo 15 mijë km, nuk ka vaj të mjaftueshëm nga zëvendësimi në zëvendësim, kështu që përpara se të shkoni në një udhëtim të gjatë, mos harroni të hidhni një kanaçe shtesë me vaj në bagazh. Rripi i kohës mund të përballojë 80-90 mijë kilometra. dhe ndryshon së bashku me pompën, e cila drejtohet nga i njëjti rrip dhe funksionon rrallë për më shumë se 100 mijë km. Rolet e tensionit mund të ndryshohen çdo herë tjetër, por kjo duhet të bëhet pavarësisht nga gjendja e tyre, përndryshe një thyerje rripi dhe riparime të mëtejshme të shtrenjta janë të garantuara. Dhe një nuancë tjetër e motorit janë mbështetësit e pasmë, të cilat doli të ishin jetëshkurtër.
Defekte elektrike në Opel Astra H
Në pajisjet elektrike, dixhitalizimi i peshores është shumë i vogël, grumbullimi i madh i butonave dhe çelsave jopraktike në panelin e instrumenteve dhe vendndodhja e papërshtatshme e kontrolleve të kontrollit të klimës janë zhgënjyese. Nuk ka tregues të temperaturës së ftohësit mund t'i atribuohet mangësive të motorit dhe jo elektricitetit. Priten probleme nga modulet e ndezjes elektronike, të cilat rezultuan të jenë jetëshkurtër, si dhe njësia e kontrollit të mbytjes, e cila nuk është shumë e besueshme. Epo, nëse, kur blini një Opel Astra N të sofistikuar, shitësi përpiqet të justifikojë çmimin e lartë me praninë e një sistemi gjurmimi të shënjimit, atëherë dijeni që ai është i paefektshëm në kushtet tona.
Izolimi i zhurmës dhe problemet me trupin e Opel Astra H
Trupi dallohet nga izolimi i mirë i zërit, dhe stacioni ka gjithashtu hapje të mëdha të dyerve të pasme dhe një bagazh të gjerë, gjë që nuk mund të thuhet për hatchback-un, i cili nuk është shumë i përshtatshëm për t'u ngjitur në sediljen e pasme për shkak të hapjeve të ngushta të dyerve. Por disavantazhi kryesor i trupit konsiderohet të jetë rezistenca e dobët ndaj korrozionit dhe pjesët e shtrenjta të trupit. Bojë në kapuç, parafango dhe dyer është fshikëza për shkak të ndryshkut. Nuk ka kuptim të vonosh eliminimin, sa më tej të shkojë, aq më i shtrenjtë bëhet.
Besueshmëria dhe disavantazhet e transmisionit manual, transmetimit automatik dhe robotit Easytronic Astra H
Nuk ka ankesa për transmetimin manual, përveç nëse merrni parasysh raportet e gjata të kutisë së marsheve. Asters janë të lira. Por është më mirë të mos ngatërroni një transmetim automatik për shkak të pranisë së të metave të projektimit në të, për shkak të të cilave transmetimi automatik ngadalësohet dhe nuk është i besueshëm. Për disa arsye, projektuesit kombinuan ftohësin e vajit të transmisionit automatik me radiatorin e motorit, dhe nëse ky i fundit keqfunksionon, antifrizi futet në vajin e transmetimit automatik me pasojat që pasojnë. Riparimi nuk është gjithmonë i mundur nganjëherë vetëm zëvendësimi i kutisë. Astra H kishte gjithashtu kuti ingranazhesh robotike Easytronic, të cilat ndonjëherë keqfunksionojnë. Në raste të tilla, riprogramimi ndihmon.
Mosfunksionime të sistemeve të pezullimit, frenimit dhe shasisë së Opel Asters 2004-2010.
Pezullimi është mjaft i butë falë amortizatorëve adaptues FlexRide, të cilët mund të rrjedhin me 100 mijë km, dhe i qëndrueshëm, me përjashtim të shiritave dhe tufave të stabilizatorit. Vetëm në versionin GTC pezullimi nuk mund të quhet i butë.
Frenat janë efektive nëse ndryshoni lëngun e frenave çdo 15 mijë km. Problemi mund të krijohet vetëm
Rripi i kohës në këta motorë ndryshohet sipas rregulloreve çdo 90,000 km (së bashku me rrotullën e tensionit), por në raste të rralla mund të thyhet deri në 50,000 km. Pompa zakonisht ndërrohet çdo të dytën ndërrim të rripit.
Nuk ka statistika të besueshme për motorët me naftë, pasi makina të tilla rrallë vijnë në shërbimet zyrtare për mirëmbajtje. Por vlen të përmendet sistemi i dobët i karburantit dhe nevoja për të ndryshuar shpesh (çdo 50,000 km) filtrin e grimcave ose për një "mashtrim" nëse pronari i mëparshëm nuk e ka bërë ende këtë.
Transmetim
Nuk ka pyetje në lidhje me MCP. Tufa nuk ka gjasa të duhet të ndryshohet deri në 120,000 - 130,000 km.
Ka shumë më tepër probleme me transmetimet automatike. Motorët 1.4 dhe 1.6 janë të pajisur me "robotin" Easytronic, i cili doli të ishte jo pa mëkat. Ndodhi që njësia e tij e kontrollit elektronik, e cila zëvendësohet si montim, u prish. Për më tepër, ekspertët rekomandojnë rregullimin e tufës së "robotit" çdo shërbim (15,000 km). Gjatë udhëtimit, disku i drejtuar konsumohet dhe pika e tij e kontaktit me koshin zhvendoset ngadalë (për shkak të gërryerjes së diskut), por kontrolluesi që matë furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen në pikën e kontaktit dhe furnizimet. sasia e gabuar e karburantit. Si rezultat, kutia nuk funksionon siç duhet, duke përshpejtuar konsumimin e tufës. Nëse e kryeni rregullisht këtë procedurë, tufa në "robot" do të kalojë lehtësisht shenjën 100,00 km.
Motori 1.8 fuqizohet nga një transmetim automatik hidromekanik klasik Aisin. Kutia shpesh lëshohet nga sistemi i ftohjes. Tubat e tij të naftës kalojnë përmes radiatorit, por kanë një shtresë të dobët. Si rezultat, tubat shpërthejnë, vaji përzihet me antifriz, pas së cilës "vdiqën" edhe vetë kutia edhe radiatori. Makinat nga 2005-2007 ishin në rrezik të Opel-it, pa pagesë, por tregtarët nuk pranuan gjithmonë të riparonin ose ndërronin kutitë e shpejtësisë me shpenzimet e tyre. Në përgjithësi, nëse keni blerë një makinë me një motor 1.8 litra, mbani një sy në ngjyrën e antifrizit në rezervuar: fillon të bëhet me re (të kthehet në kafe) - shkoni urgjentisht te tregtari për të zëvendësuar radiatorin, transmetimin automatik tubacionet e vajit dhe ndërroni vajin në kuti.
Pezullimi
Në shasinë e përparme, pika e dobët janë kushinetat mbështetëse, të cilat thjesht kalben. "Fipsat" e tyre janë të mbuluara me kapakë plastikë, nën të cilët grumbullohet uji. Gjatë periudhës së garancisë, problemi u rregullua me shpenzimet e Opel. Në raftin e drejtimit, problemi kryesor është në skajet e shufrës së lidhjes, të cilat fillojnë të trokasin kur rrotulloni timonin tashmë në 30,000 - 45,000 km. Vetë rafti, nëse nuk abuzoni me vrimat dhe gropat, do të zgjasë deri në 100,000 - 150,000 km.
Pronarët shpesh përfunduan me shumë para për shkak të një pjese të lirë - një sensor ABS, i cili, si kushinetat mbështetëse, u kalbur. Kjo ka ndodhur në të gjitha qytetet kryesore për shkak të kimikateve në rrugë. Problemi është se sensori është i montuar me një shpërndarës dhe kushinetë. Amortizatorët e pasmë rrjedhin zakonisht në 60,000 km, por ato të përparme jo më herët se 100,000 km. Levat dhe blloqet e heshtura mund të mburren me qëndrueshmëri të veçantë, të cilat nuk ka gjasa të ndryshohen para 150,000 km.
Jo, mirë, për shembull, kur shkrova, u drejtova nga fakti që të gjitha bllokimet që më dolën u diskutuan njëqind herë në forume, dhe kjo do të thotë se bllokimet nuk janë një shembull specifik i makinës, por prodhuesi!
Nga rruga, disa janë, por jo të gjithë!Ndërprerësi i ndezjes konsumohet shpejt dhe fillon të bllokohet (lamellat bluhen).
Radiatori prishet dhe antifrizi derdhet në kutinë e transmisionit automatik, rezultati: zëvendësimi i radiatorit dhe riparimi i kutisë së transmisionit automatik.
Për shkak të presionit të tepërt në sistemin e ftohjes, është e nevojshme të ndërroni antifrizin së bashku me kapakun e rezervuarit të zgjerimit një herë në vit.
Nuk lehtëson presionin dhe këput tubat, duke çarë vetë radiatorin.Moduli i ndezjes dështon për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të kandelave dhe për shkak të ndryshimeve të temperaturës.
Kushinetat e rrotave të montuara me shpërndarësin.
Ingranazhet e marrjes dhe shkarkimit, dhe bashkë me to valvulat solenoid, vula e vajit të boshtit me gunga, guarnicioni i kapakut, rrotullat dhe rripi i kohës, pompa, etj.
Tufë kondicioneri (siguresë në të).
Ndonjëherë kompresori i ajrit të kondicionuar.
Unazat e krueses së vajit janë mbërthyer - po ha vaj.
Ndriçimi i panelit dhe pajisjet e tjera elektrike janë me defekt.
Llambat shpesh digjen.
Lëkura në sediljen e shoferit në të majtë është grisur (TË GJITHË!)
Nëse një makinë me robot është faza e fundit e hemorroideve...!!!
Sa i përket vitit dhe kilometrazhit në rajonin e njëqind, për shembull, për koreanët dhe japonezët kjo nuk është aspak problem.
Jam dakord për shërbimin, por nuk jam i vetmi që kam blerë këtë makinë të përdorur dhe të gjithë kanë të njëjtat probleme!Ndoshta një mjeshtër automobilistik ju ka shitur një makinë të parafabrikuar? dikur u ballafaqua si thua ti. Më kujton një mik që bleu një Mondeo të përdorur në karrocën e mëparshme pas një mekaniku... dhe ndryshoi gjithçka në të! vetëm gjithçka përveç trupit dhe pllakës së emrit
Unë mbaj një sy në 4 makina Opel Astra N nga 3 dyer në një sedan dhe një karrocë me naftë ose kam monitoruar gjendjen e tyre të re nga një tregtar zyrtar dhe një dizel gjerman nga Gjermania, e konsideroj këtë makinë mjaft të besueshme dhe ekonomike për sa i përket kostoja e pjesëve të këmbimit dhe riparimeve. Sigurisht që ka gabime, por deri në 100 mijë të 4 makinat kaluan pa asnjë defekt, vetëm materiale harxhuese,
Fqinji e shiti sedanin me 225 mijë kilometra, ai nuk tha asgjë të keqe për makinën. Vëllai im kishte probleme me amortizatorët në derën e 3-të, vetëm në 165 mijë - bateria rridhte për 6 vjet, dhe moduli i ndezjes. Motori dizel i kolegut tim ka vetëm blozë. Unë kam ugh ugh... 91 mijë, e kam salduar modulin SIM në vjeshtë dhe më pas për parandalim, sepse boria filloi të veprojë lart, dhe lëkura ngjitet lehtësisht me një përbërje për lëkurën dhe nuk ka asnjë problem.
Dhe në fund, ashtu siç kujdeseni për makinën, ashtu do të ngasë edhe ajo!
Dhe sa i përket tubave, një miku im bleu një Sitrayan C4, na çoi nga aeroporti në orën 1 të mëngjesit dhe përshëndetje tuba, gjithçka ndryshoi termostatin, tubacionet, kapakun dhe antifrizin, kështu që unë në fakt bleva një vendgrumbullim plehrash të përdorur , ishte i pari qe nderroi gjeneratorin, me shpejtesi 109 dicka fillon te tingelloje ne dysheme, fshireset nuk funksionojne, llambat po nderrohen vazhdimisht dhe nuk eci fare, automatiku dridh vazhdimisht. Dhe makina është me të vërtetë një hale, kilometrazhi është 90, por i lirë. Ndoshta eshte perdredhur nga 200, ose pronari i meparshem vetem e ka tallur makinen, eshte shok me hije, nuk i intereson, as nuk ka shkuar ne servis te shikoje kilometrazhin, madje dua ta heq nje te tille. makinë, e lëre më t'ua shesë njerëzve normalë.