Nëse në vendet e zhvilluara evropiane, Japoni dhe Shtetet e Bashkuara, makinat me një transmision manual (MKPP) kanë qenë prej kohësh arkaizmi të vjetëruar pa shpresë (përveç disa makinave sportive dhe veturave të rralla), në CIS gjithçka ndodh saktësisht e kundërta.
Shumica e modeleve (madje edhe ato të reja) në rrugët shtëpiake janë përfaqësues të segmentit të buxhetit. Makina të tilla tradicionalisht janë të pajisura me "mekanikën" e zakonshme për uljen maksimale të kostos.
Sidoqoftë, nuk është vetëm çështje çmimesh. Krahasuar me "automatikun" (transmetimin automatik) dhe aq më tepër "robot" (transmetimin manual), kutia tradicionale mekanike dallohet nga qëndrueshmëria e lakmueshme, një burim i gjatë, lehtësia e mirëmbajtjes dhe një kosto mjaft e arsyeshme për riparimin e këtij lloji të ingranazheve.
Pra, ka tre pedale dhe nuk ka automatizim, domethënë, transmetimi është plotësisht në varësi të shoferit. Në të njëjtën kohë, shumë shoferë po diskutojnë vazhdimisht nëse duhet të shtrydhin tufën kur nisni motorin. Kjo pyetje nganjëherë ngatërron jo vetëm fillestarët, por edhe drejtuesit me përvojë. Le ta marrim si duhet.
Lexoni këtë artikull
Lëshimi i tufës kur filloni motorin: të gjitha të mirat dhe të këqijat
Si rregull, zakoni i shtrydhjes së tufës përpara se të filloni motorin për shumë shoferë që drejtojnë një makinë me një transmision manual është një veprim plotësisht automatik. Tufa është gjithmonë e shtrydhur, pavarësisht nga stina, etj.
Në të njëjtën kohë, megjithëse më rrallë, ka pronarë të tillë të makinave që kategorikisht nuk rekomandojnë të depresoni vazhdimisht pedalin e tufës para se të filloni motorin. Shqyrtoni argumentet e njërës dhe palës tjetër.
- Le të fillojmë me mbështetësit e shtrydhjes. Nëse nuk hyni në detaje teknike duke shtypur pedalin e tufës, shoferi plotësisht "hap" kutinë dhe motorin.
Shtë për këtë arsye që ata që janë mësuar të drejtojnë makina që nga ditët e BRSS janë të vetëdijshme se është më e lehtë të fiksosh një starter me një tufë të shtrydhur, pasi boshti i hyrjes në kuti ingranazhi nuk rrotullohet kur tufa është shtrydhur.
Shpejtësia e motorit dhe jeta e motorit. Disavantazhet e vozitjes me shpejtësi të ulët dhe të lartë. Sa revolucione motori është më e mira për të hipur. Këshilla dhe truket.
Gjatë funksionimit të tufës, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme, shenjat e të cilave mund të jenë trokitje dhe zhurmë të jashtëligjshme, ndezje ose fikje jo e plotë, mos kthim ose ngjitje e pedalit, rrëshqitje ose ndezje e papritur e kështu me radhë.
Simptomat e një mosfunksionimi të tufës së automjetit
Trokitje dhe zhurmë e jashtëligjshme
Tërheqjet, përgjimet dhe zhurmat e tjera gjatë fuqisë mund të vijnë nga:
Draft mjaftueshëm i madh, defektet ose dëmtimi i burimeve të prishjes (mekanizmi i shuarjes së dridhjeve);
veshja (zhvillimi) e hapjeve për burimet e damperit;
zhvillimi ose dëmtimi, deformimi i pads;
duke liruar thumba të fiksimit që rregullojnë pads;
deformimi ose dëmtimi sipërfaqësor
Të gjitha problemet e mësipërme zgjidhen kur zëvendësohet VD me një analog të ri. Në disa raste, zhurma e jashtëligjshme mund të shkaktohet nga mungesa e vajosjes, ose nga dëmtimi i veshjes, ose nga një deformim i rëndësishëm i strehimit të lëshimit. Në përputhje me rrethanat, për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të zëvendësohet kushineta.
Sektorët pedale mund të ndodhë në dy raste:
mungesa e lubrifikimit në tufat plastike;
prodhim (vesh) i madh i tufave.
Për vajosje, zakonisht përdoret SHRUS-4 ose Litol-24. Kur zëvendësoni elementët e dëmtuar me analoge të rinj, është gjithashtu e nevojshme t'i trajtoni ato me yndyrë. Shumë rrallë ndodh që pirunja si rezultat i deformimit mund të përkulet shumë dhe pastaj pedali i tufës shtypet thjesht. Në raste të tilla, rekomandohet që thjesht të zëvendësoni pjesën e dëmtuar.
Angazhim jo i plotë apo jo i tufës
Rrëshqitja zakonisht manifestohet me një presion të mprehtë të gazit, kur shpejtësia rritet, por nuk ka përshpejtim të dukshëm. Në këtë rast, mund të shfaqet një erë karakteristike e djegies. Nëse zbulohet rrëshqitje, e cila tregon se tufa nuk është plotësisht e angazhuar, arsyeja duhet të kërkohet në vijim:
sipërfaqja e avionit, ID (pllaka presioni) ose rreshtave është me vaj;
prodhimi i rritur (veshin) ose djegia e pads;
ngurtësi e pamjaftueshme e pranverës së diafragmës;
ënjtje e prangave të kokës së cilindrit (cilindrit kryesor), gjë që çon në një kthim të ngadaltë të pistonit.
Fshijini fillimisht sipërfaqet me vaj me benzinë \u200b\u200bose alkool të bardhë dhe më pas fshijini ato tërësisht derisa të thahen plotësisht. Ju gjithashtu duhet të zbuloni shkakun e rrjedhjes së vajit. Kjo mund të jetë një shkelje e vulave të motorit ose kutisë së ingranazheve.
Nëse linjat e fërkimit bëhen të pavlera, zëvendësoni VD me një asamble të re analoge.
Ngurtësia e pamjaftueshme e pranverës së diafragmës nuk siguron forca të mjaftueshme për kontakt të vështirë, dhe për këtë arsye ndodh rrëshqitja. Thjesht zëvendësoni “shportën” (pllakën e presionit) me një pajisje të re së bashku me kutinë.
Për të rivendosur cilindrin master, mund të zëvendësoni prangat ose të blini një asamble të re për pjesë rezervë.
Ky tufë nuk shtrydh kur motoçikleta ngjitet në disk. Kjo ndonjëherë ndodh kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Ju duhet të shqyejeni diskun, duke filluar lëvizjen pa shtypur pedalin. Pas nxitimit, shtypni pedalin dhe frenoni ashpër.
Pika karakteristike në fillimin e lëvizjes pas përfshirjes së tufës mund të shkaktohet kryesisht nga rrethanat e mëposhtme:
Shoferi është në tension të vazhdueshëm. Kjo ndodh jo vetëm sepse lëvizja në rrugë është mjaft dinamike, por edhe sepse disa mekanizma mund të prishen papritur në makinë. Kjo mund të ndodhë si në hyrje të shtëpisë, ashtu edhe larg saj. Problemet tradicionale në rrugë janë dështimi i frenave dhe problemet e tufës. Shumë shpesh në forume automobilistike mund të haset në pyetjen e mëposhtme: pse pedali i tufës nuk shtypet ose mbytet, dhe çfarë të bëjmë tjetër.
Informacione të përgjithshme rreth rrokjes së makinave
Ndodhet midis motorit dhe kutisë së ingranazheve. Funksioni i tij është të lidhë dhe shkëputë boshtin e hyrjes së llambës, i cili është i instaluar në boshtin e makinës. Tufa e makinave përbëhet nga mekanizmat e tufës dhe drejton vetë. Nga ana tjetër, mekanizmi i tufës përbëhet nga një presion, disqe e drejtuar dhe e drejtuar, shtrydhja e levave, një bosht i drejtuar, zorrë, një strehim, një kushinetë lëshimi, diafragmë. Mekanizmi i makinës përbëhet nga një pirun, tërheqje, pirun rregullues dhe pedale të tufës.
Sistemi i ingranazheve mund të jetë jo vetëm mekanik, por edhe automatik.Por çfarë është një tufë dhe si funksionon ajo? Tufa automatike është centrifugale dhe është një pajisje mekanike që automatikisht, duke përdorur forca centrifugale pasi të vendoset një shpejtësi e caktuar nga motori, lidh boshtin e hyrjes në strehimin ndërmjet vetvetes, pas së cilës momenti shkon ose në prizë ose në kovë. Si rezultat i kësaj, mekanizmat e nevojshëm mund të inicohen gradualisht, dhe pa përpjekje shtesë të shoferit.
Ky tufë punon sipas parimit të mëposhtëm: disku dhe disku i drejtuar fillojnë të rrotullohen për shkak të veprimit të pranverës, disku shtrembëron lidhjen vijëzuese të boshtit të drejtuar, dhe çift rrotullimi transmetohet në transmetim. Në mënyrë që të shkëputni disqet master dhe skllevër, shoferi duhet të shtypë pedalin, dhe pedali, nga ana tjetër, do të zhvendosë në të djathtën e fut, e cila do të kthejë prizën.
Me ndihmën e një piruni, kushineta e lëshimit zhvendoset, e cila siguron rrotullimin e levave të lëshimit. Transmetimi është për shkak të faktit se disku i kapjes tërhiqet në të djathtë falë levave, dhe disku ngjesh burimet. Për shkak të gjithë kësaj, disqet master dhe skllevër janë shkëputur.
Shumë varet nga sa e saktë shoferi shtyp dhe lëshon pedalin e tufës. Nëse gjithçka bëhet siç duhet, mekanizmi do të jetë jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Si të shtypni dhe lëshoni pedalin e tufës? Para së gjithash, mos shtypni njëkohësisht të gjithë pedalet (gaz, frenë, tufë), mos e lëshoni shpejt pedalin e tufës. Në përgjithësi, duhet të shtypni tufën me një jastëk këmbësh, në mënyrë që lëvizja të jetë graduale. Nëse e lëshoni pedalin e mprehtë në mënyrë që të lejoni makinën, atëherë nuk do të keni sukses.
Pse pedali i tufës nuk shtypet
Në mënyrë që të përcaktoni se çfarë shkatërroi saktësisht, duhet të dini se ekzistojnë dy lloje të tufës - hidraulike dhe kabllo. Në rastin e parë, energjia nga shtypja e pedalit të tufës shkon në sistemin hidraulik. Në rastin e dytë, pasi të shtypni pedalin, kablloja fillon të funksionojë.
Hidraulikë. Shtë e nevojshme të kontrolloni sasinë e lëngut të frenave që është në rezervuarin e cilindrit master të tufës. Nëse sasia nuk është e mjaftueshme, atëherë vëllimi që mungon duhet të plotësohet. Pas kësaj përpiquni të shtypni një pedale. Do të jetë e shkëlqyeshme nëse tufa shfaqet, domethënë mund të shkoni në shërbim. Edhe pse mund t'i shihni në mënyrë të pavarur gete, kontrolloni se sa janë të paprekura. Me shumë mundësi, rrjedhjet e lëngut diku. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka shumë të ngjarë, diku ka pasur një thyerje në njërën nga gete që shkojnë te skllevërit ose cilindrat master. Nga kjo, presioni i nevojshëm nuk formohet.
Pirun e tufës.Ndodhet në kutinë e marsheve. Mund të përballojë rreth 50 - 70 mijë km. Kjo pirun mund të prishet, duke bërë që pedali i tufës të ndërpresë punën. Cilindra kryesorë ose punues. Disa prej këtyre cilindrave mund të grumbullohen, kështu që elementi i dëmtuar duhet të zëvendësohet. Në mënyrë ideale, ju duhet të zëvendësoni të dy cilindrat - të dy punëtorin dhe atë kryesor.
Tofarë duhet të bëni nëse pedali i tufës nuk është i shtypur
Do të ishte e dobishme të përshkruani procedurën e udhëtimit të tufës. Ende mund të hipni pa një tufë, por duhet ta bëni këtë me shumë kujdes. Shtë më mirë, natyrisht, të telefononi një kamion tërheqës ose të kërkoni dikë që t'ju japë një ashensor. Por varet nga ju, natyrisht. Në rast se vendosni të vozitni vetë, është më e lehtë të lëvizni me ingranazhet e para. Nuk ka tufë, kështu që menjëherë angazhoni ingranazhet e para kur motori është i fikur.
Vetëm pas kësaj motori mund të fillohet. Kur ktheni çelësin e ndezjes në shenjën "starter", makina menjëherë do të lëvizë, mund ta filloni atë, por do të ndiheni shigjeta të vogla. Mos harroni se edhe nëse aplikoni frenën, makina do të tërhiqet përpara, sepse nuk mund të shtypni tufën. Në mënyrë që të ndaloni, provoni së pari të fikni ingranazhet, dhe pastaj të frenoni. Nëse kjo nuk funksionon, atëherë thjesht fikni makinën.
Ekziston një mënyrë tjetër për të arritur në destinacionin tuaj. Mund të zhvendosni ingranazhet pa tufë. Në këtë çështje, është e rëndësishme të përcaktoni shpejtësinë kur shpejtësitë kaloni me lehtësi. Leva duhet të kalohet lehtë, pa shumë përpjekje, pa probleme.
Tani disa fjalë për zëvendësimin e sendeve të dëmtuara. Shtë e qartë se një çorape ose cilindër i dëmtuar, siç përshkruhet më lart, thjesht duhet të zëvendësohet. Bëni vetë ose në stacionin e shërbimit - vendosni. Vetëm mos harroni se mekanika më shpesh ndryshon plotësisht sistemin e tufës, sesa një asamble specifike.Kjo do të thotë, çmimi do të jetë shumë më i shtrenjtë, megjithëse mund të shpenzoni disa herë më pak para.
Shkaqet e dështimit të pedalit të tufës
Arsyet që pedali i tufës ka dështuar, domethënë nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal, mund të jenë këto:
1) Një thyerje kablloje ndodh aty ku është vendosur maja e saj.
2) Ka probleme me pranverën e kthimit. Ajo ose ia plasi, ose fluturoi. Shtë e lehtë për të zgjidhur një problem me një pranverë të kompensuar në vend. Thjesht duhet të kthehet në vendin e vet.
3) Sistemi i makinës hidraulike ka ajër.
4) Piruni i tufës u prish.
5) Pedalimi nuk kthehet, por prapëseprapë mund ta angazhoni tufën për një kohë të shkurtër vetëm kur shtypni fort. Kjo ndodh sepse ka probleme me cilindrin kryesor - pasqyra është përkeqësuar, prangat e GVC janë veshur ose deformuar.
Si të rregulloni mos kthimin e pedalit të tufës
Në parim, bazuar në zbërthimin, tashmë është e qartë se çfarë duhet të bëhet për të korrigjuar situatën. Për shembull, në rast të një dështimi kabllor, do të duhet të telefononi një kamion tërheqës ose të vozitni pa tufë, pasi nuk do të rregulloni një avari të tillë në vend. Por nëse keni një kabllo të re në makinën tuaj, atëherë mund të përpiqeni të rregulloni një defekt në rrugë.
Në rast të një pranverë të thyer, mund të përpiqeni të arrini në garazh, ku do të zëvendësoni pranverën. Nëse ajri ka hyrë në aktivizuesin hidraulik, gjakderdhja e tufës do të korrigjojë tërë situatën, si rezultat i së cilës ajri do të hiqet nga sistemi. Nëse piruni prishet në tufë ose ka një problem me cilindrin master, atëherë elementi i thyer thjesht duhet të zëvendësohet. Pas kësaj, sistemi do të kthehet në normalitet.
Tani është e qartë se si të përcaktoni dështimin e tufës dhe si të arrini në destinacionin tuaj pa atë. Gjëja kryesore - mos u frikësoni para kohe, por më së miri nga të gjitha - më shpesh bëni diagnostifikime dhe mos i lini pas dore sinjalet që ju jep makina.