Vaji për Chevrolet Cobalt cili është më i mirë. Rekomandime për zgjedhjen dhe zëvendësimin e vajit të motorit në automjetet Chevrolet Cobalt

Mos mendoni se vaji zhor në një motor makine është dëshmi e mosfunksionimit të tij. Vaji Zhor lejohet nga çdo prodhues i automjeteve, por ka kufij të caktuar të konsumit. Për shembull, në një Chevrolet Cobalt, konsumi i naftës deri në gjysmë litri për një mijë kilometra konsiderohet normal. Jo shumë, por kjo është në rregull.

Isha i vetëdijshëm për të gjitha këto, kështu që fillimisht nuk i kushtova shumë rëndësi faktit që gjatë kontrollit u ul niveli i vajit në shirit. Megjithatë, koha kalon dhe konsumi i përshkruar prej 500 gramësh të naftës tashmë ka ndodhur dhe niveli i tij vazhdon të bjerë. Tani ky është tashmë një fenomen jonormal dhe duhet luftuar me të, por si? Së pari ju duhet të përcaktoni se cili është shkaku i konsumit të naftës.

Një opsion është një rrjedhje vaji. Inspektoni ndarjen e motorit nga lart dhe poshtë. Është e mundur që vaji të rrjedhë përmes vulave të boshtit të gungës ose të jetë shpuar copë litari i kokës së cilindrit dhe nuk mund të përjashtohet që lëngu të dalë përmes guarnicionit mbyllës në filtër ose përmes sensorit të presionit të vajit.

Pra, çfarë do të bëja nëse nuk do të gjeja kurrë një rrjedhje? Arsyeja për rritjen e konsumit të vajit të motorit mund të jetë një mospërputhje e kësaj marke me cilësinë ose viskozitetin e specifikuar.

Nëse lexojmë manualin e udhëzimeve të Chevrolet Cobalt, do të shohim që prodhuesi rekomandon mbushjen e motorit me vaj të veçantë të markës GM Dexos SAE 5W-30, ose analogët e tij - API SM, SN.

Por nëse gjithçka është në rregull me vajin, atëherë keni ndotje në ventilimin e karterit, ose, nëse makina nuk është më e re, ka ndodhur koks në muret e cilindrit. Pastaj ju duhet të çmontoni motorin dhe të rregulloni problemin.

Chevrolet Cobalt është një makinë kompakte e prodhuar nga viti 2004 deri në 2010 në SHBA. Dallimi midis gjeneratës së parë dhe të dytë, të prodhuar që nga viti 2011, është i pazakontë. Ata janë krejtësisht të ndryshëm dhe nuk kanë asgjë të përbashkët.

Gjenerata e parë Cobalt u prodhua në stilet e trupit të sedan dhe coupe në platformën GM Delta. Prodhimi i Serisë 1 Cobalt u ndal në vitin 2010, duke u zëvendësuar nga një model tjetër Chevrolet Cruze (bazuar në platformën Delta 2).

Gjenerata e dytë e makinës u ringjall në 2011 si një makinë buxhetore e bazuar në platformën GM Gamma, duke zënë vendin e saj midis Aveo dhe Cruze në madhësi. Konkurrenti kryesor i Cobalt ishte Renault Logan.

Çfarë lloj vaji të derdhni dhe sa?

Prodhuesi rekomandon përdorimin e GM Dexos2 me një viskozitet 5W-30 për këtë model motori. Është më mirë të ndërroni vajin çdo 10,000 km. Përdorimi vetëm i kompanisë origjinale nuk është një artikull i detyrueshëm, ju mund të blini çdo produkt normal të tregut.

• Idemitsu Zepro 5W30;
• Mobil Super™ 3000 XE 5W-30;
• Eneos 5W30;
• BP Visco 5w40;

Sasia e vajit që kërkohet për një motor 1.5 (L2C) është 3.75 litra.

Për të zgjedhur vajin sipas viskozitetit, mund të përdorni tabelën më poshtë. Drejtohuni nga temperatura e gjerësisë gjeografike në të cilën ndodheni. Nëse në rajonin tuaj mbizotëron një klimë e ftohtë, zgjidhni "dimrin" etj.

Kobalt 2

Udhëzim

1. Ne e ngrohim motorin deri në 50-60 gradë. Vaji i ngrohtë ka rrjedhshmëri më të mirë dhe do të rrjedhë më mirë nga motori gjatë një ndryshimi të plotë. Detyra jonë është të heqim në maksimum lëngun e vjetër të ndotur dhe të përdorur që nuk ka më veti të dobishme nga motori dhe të mbushim një të ri. Nëse ka shumë vaj të vjetër të ndotur në kavilje, ai do të fshihet me të reja dhe do të përkeqësojë vetitë e tij të dobishme. Ngroheni motorin për 5-7 minuta para punës, kjo zgjon mjaftueshëm.
2. Për qasje të lehtë në prizën e shkarkimit (dhe në disa modele filtri i vajit është gjithashtu i bashkangjitur nga fundi) dhe në fund të makinës në tërësi, duhet ta ngjitni atë ose të futeni në vrimën e inspektimit (opsioni më i mirë). Gjithashtu, në disa modele mund të instalohet "mbrojtja" e karterit të motorit.
3. Ne e hapim hyrjen e ajrit në kavilje duke hequr kapakun e mbushësit dhe shiritin.
4. Zëvendëson një enë të madhe (e barabartë me sasinë e vajit që derdhet).
5. Zhvidhosim tapën e kullimit me një çelës. Ndonjëherë priza e kullimit bëhet si një "rrufe" konvencionale me një pikëllim me fund të hapur, dhe nganjëherë mund të zhvidhoset me një katër ose gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji ka shumë të ngjarë të zgjohet i ngrohtë, por duhet të keni kujdes.
6. Presim rreth 10-15 minuta derisa minierat të derdhen në një legen ose në një kuti plastike të prerë.
7. Një artikull opsional, por shumë efektiv! Shpëlarja e motorit me një lëng të veçantë nuk përfshihet në orarin e mirëmbajtjes dhe nuk është i detyrueshëm - por. Pak i hutuar, shumë më mirë do ta shpëlani motorin nga vaji i vjetër, i zi. Në të njëjtën kohë, shpëlarja me filtrin e vjetër të vajit kryhet për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë vaji të zi do të derdhë me këtë lëng. Përdorimi i këtij lëngu është shumë i lehtë. Një përshkrim i detajuar duhet të përfshihet në etiketën e lëngut të shpëlarjes.
8. Ndryshoni filtrin sedum. Në disa modele, nuk është vetë filtri dhe elementi i filtrit që ndryshon (zakonisht i verdhë). Impregnimi i filtrit me vaj të ri para instalimit është një procedurë e detyrueshme. Mungesa e vajit në një filtër të ri para fillimit të motorit mund të shkaktojë urinë e vajit, e cila nga ana tjetër mund të shkaktojë deformim të filtrit. Në përgjithësi, kjo nuk është një gjë e mirë. Mos harroni të lubrifikoni gjithashtu unazën e gomës përpara instalimit.
9. Mbushni vaj të ri. Pasi të sigurohemi që tapa e shkarkimit të jetë e vidhosur dhe të jetë instaluar një filtër i ri vaji, mund të fillojmë të mbushim vaj të ri, të udhëhequr nga shiriti i matjes. Niveli duhet të jetë midis notave minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit, pak vaj do të largohet dhe niveli do të bjerë.
10. Në të ardhmen, kur motori të funksionojë, niveli i vajit me siguri do të ndryshojë, kini kujdes ditët e para të funksionimit. Rishikoni nivelin e vajit në pikën e pikës pas fillimit të parë.

Materialet video

Prodhimi i Chevrolet Cobalt filloi në Amerikën e Veriut. Seria e parë u lançua në 2004 dhe zgjati ekzistencën e saj deri në 2010. Gjithçka e prodhuar pas kësaj kohe është seria e dytë. Kobalti prodhohej me trupa coupe dhe sedan. Prodhimi i tij u krijua në shtetin e Ohajos. Ekziston një klasifikim nga Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit, sipas të cilit makinat shpërndahen sipas vëllimit të përdorshëm të ndarjes së pasagjerëve. Chevrolet Cobalt i gjeneratës së parë i përkiste formës kompakte, e dyta - nënkompaktit.

• pesha e makinës: coupe - 1216 kg, sedan - 1246 kg;
• fuqia e motorit - 116 kW;
• shkalla e konsumit të karburantit. Transmetimi automatik: në qytet - 9,8 litra për 100 km, në autostradë - 6,9 litra për 100 km; transmetimi manual: në qytet - 9,0 litra për 100 km, në autostradë - 6,4 litra për 100 km;
• lloji i pezullimit të makinës së përparme - shirit MacPherson, përbërësi kryesor i të cilit është një shirit amortizues. Pezullimi i pasmë është shirit rrotullues gjysmë i pavarur. Ajo bazohet në një tub të lakuar përpara, në skajet e të cilit janë rrota me kushineta. Dizajni është i fiksuar në trup me një nyje topi.

Zgjedhja e duhur e vajit të motorit

Prodhuesit e makinave kanë zhvilluar udhëzime për kohën dhe cilësinë e vajit për Chevrolet Cobalt. Gjithashtu jepen udhëzime për viskozitetin e kërkuar të vajit, i cili varet nga stina - dimër dhe verë. Rekomandohet ndryshimi i vajit një herë në vit ose çdo 15 mijë kilometra. Me shumë udhëtime të shkurtra dhe ngarkesa mbresëlënëse - një herë në gjashtë muaj ose çdo 7.5 mijë kilometra.

Cili është vaji më i mirë për t'u përdorur për Chevrolet Cobalt, do të shpjegojnë konsulentët e TOTAL. Gjithçka do të varet nga lloji i naftës që është derdhur në periudhën e mëparshme të funksionimit. Kalimi nga vaji mineral në vajin sintetik mund të shkaktojë disa probleme. Uji mineral, i përdorur për një kohë të gjatë, formon një precipitat që mbron çarjet e mundshme. Prandaj, në këtë rast, rekomandohet të vazhdoni të përdorni vaj mineral. Sintetikët janë më të përshtatshëm për makina të reja.

Vaj për Chevrolet Cobalt: sintetik apo gjysmë sintetik? Pyetja e përjetshme që shqetëson dhe shqetëson shoferët. Një nga vajrat sintetikë të motorit Total Quartz Ineo MC3 5W-30 garanton mbrojtjen e pjesëve të përdorura në një gamë të gjerë temperaturash, siguron ndezje të ftohtë të motorit, zvogëlon frekuencën e ndërrimit të vajit, i reziston ndotjes dhe e mban motorin të pastër.

Mund të përdorni gjithashtu vajin e marsheve Total Transmission Syn FE 75W-90. Avantazhi i tij është mbrojtja e kutisë së marsheve nga konsumimi dhe korrozioni, zgjatja e jetës së shërbimit dhe rritja e qëndrueshmërisë së motorit nën ngarkesa të rënda të vazhdueshme.

Vaji gjysmë sintetik Cobalt GM 10W40 ka gjetur përdorim të gjerë. Është vaj mineral me aditivë. Treguesit e vajrave gjysmë sintetikë janë mesatarë: cilësia është më e lartë se ajo e vajit mineral, me një çmim - më të lirë se sintetik. Është më mirë t'i besoni profesionistëve ndryshimin e vajit, pasi çdo ndërhyrje e pahijshme mund të dëmtojë cilësinë e motorit.

Çmimi i kësaj veture korrespondon me cilësinë e tij të shkëlqyer. Megjithatë, pyetjes: - do t'i përgjigjet një ekspert në fushën e shitjes së pajisjeve të automobilave.

Çdo pronar makine përpiqet të bëjë gjithçka në mënyrë që të funksionojë për një kohë të gjatë dhe të mos prishet. Ka shumë shenja që një makinë do të jetë në gjendje të punojë për një kohë të gjatë pa riparim. Një vend të rëndësishëm në këtë proces zë lubrifikimi i motorit, përkatësisht zgjedhja e tij e saktë. Kjo pyetje është e rëndësishme, pasi qëndrueshmëria e motorit varet nga ajo. Prandaj, mos i kushtoni vëmendje këshillave të amatorëve të tjerë.

Çfarë duhet t'i kushtoj vëmendje kur zgjedh vaj në një Chevrolet Cobalt?

Një pikë absolutisht e rëndësishme është që vaji duhet të përputhet me atë të rekomanduar nga prodhuesi Chevrolet Cobalt. Për ta bërë këtë, duhet të studioni manualin e shërbimit ose të konsultoheni me një specialist.

• Prodhuesi rekomandon shtimin e lubrifikantit në motorin Cobalt GM Dexos2-5W30. Ju gjithashtu do të duhet të ndryshoni vajin çdo herë 10 mijë kilometra nëse kushtet e funksionimit janë standarde.
• Nëse makina përdoret në kushte të rënda, atëherë duhet të bëhet zëvendësimi i lubrifikantit të motorit çdo 5000 kilometra.

Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit

Sa më shpesh, aq më mirë. Po flasim për testim!

Çfarë ishte ajo?

Shpesh, pronarët mbushin vaj jo-fabrikash. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, për sa kohë që vaji përputhet me specifikimet.

Por edhe kur mbushni vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje se çfarë lloj vaji ishte më parë në makinë. Nuk mund të përjashtohet që vaji i derdhur në motor të mos ishte i njëjtë me atë të kërkuar nga prodhuesi, veçanërisht kur makina ishte blerë e përdorur.

Analiza e tregut

Një zëvendësim shumë popullor. Standardi Dexos2.

Dhe gjithashtu duhet të studioni ato vajra që janë në dispozicion në treg. Shpesh vajrat e shtrenjtë nuk janë të përshtatshëm në karakteristikat e tyre me ato që rekomandohen. Prandaj, mund të kërkoni një analog më të lirë.

Shpesh ndryshimi themelor midis vajrave të tillë është lloji i tyre. Mund te jete:

1. Sintetike.
2. Minerale.
3. Gjysmë sintetike.

Vaji i motorit dhe filtri i vajit ndërrohen në çdo mirëmbajtje të automjetit.

Më poshtë është një listë e asaj që do të kërkohet për të përfunduar këtë punë. E gjithë kjo duhet të përgatitet paraprakisht.

Një raport i detajuar fotografik mbi një ndryshim të pavarur të vajit në një Chevrolet Cobalt

Vaj makine. Për zëvendësim, përdorni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

Filter vaji.

Filtri i vajit të kobaltit Chevrolet

Një enë në të cilën do të kullohet vaji i përdorur. Një kanaçe e vjetër plastike është ideale për këtë qëllim nëse hapni një vrimë të gjerë në të. Është e dëshirueshme që ajo të jetë e pastër. Kjo do të lejojë diagnostikimin vizual të vajit të kulluar për të vlerësuar gjendjen teknike të motorit.

Doreza të gomuara . Kur ndërroni vajin, nuk është e mundur të shmangni marrjen e tij në duar, kështu që dorezat janë të domosdoshme. Ato duhet të sigurojnë izolim të lëkurës nga efektet e dëmshme të vajit të përdorur.

Çelësat për heqjen e mbrojtjes së karterit (nëse janë instaluar).

Hinkë . Hinka mund të jetë metalike ose plastike, gjëja kryesore është e pastër.

Kur ndërroni vajin e motorit, sigurohuni që automjeti të jetë në nivel. Një kanal inspektimi është vendi ideal për të kryer një ndryshim vaji. Nëse jo, do t'ju duhet ta varni makinën në përputhje me të gjitha masat paraprake të sigurisë.

1. Hapni kapakun e mbushësit të vajit.

2. Ne zëvendësojmë një enë nën vrimën e kullimit.

3. Pastrojmë sipërfaqen rreth tapës dhe zhvidhosim tapën duke u munduar që në fazën e fundit të mos e bjerë në një enë me vaj. Nëse motori është i nxehtë, kini kujdes, ekziston rreziku që të digjeni me vaj.

Vendndodhja e prizës së kullimit

4. Ndërsa vaji po kullon, le të kujdesemi për filtrin. Ju lutemi vini re se kur zhvidhosni, vaji gjithashtu do të rrjedhë nga filtri.

Vendndodhja e filtrit të vajit

5. Pastroni tërësisht të gjitha sipërfaqet që kanë marrë vaj gjatë kullimit dhe instaloni pjesë të reja.

Përpara se të instaloni një filtër të ri, lubrifikoni unazën O dhe fijet e tij. Në të njëjtën kohë, inspektoni këto pjesë të rëndësishme të filtrit - unaza o duhet të jetë e barabartë, pa dëmtime. E njëjta gjë vlen edhe për gdhendjen. Fijet duhet të jenë pa gërvishtje. Është shumë e rrallë, por përsëri ndodh që patate të skuqura të mbeten mbi të (pasojat e kthimit). Çipat nga filli duhet të hiqen, përndryshe mund të ketë probleme kur vidhosni filtrin. Shtrëngoni filtrin e vajit vetëm me dorë, pa përdorur asnjë mjet.

6. Instaloni spinën e shkarkimit në vend, pasi të keni zëvendësuar unazën mbyllëse. Shtrëngoni spinën në çift rrotullues të përshkruar (14 Nm).

7. Mbushni vajin e motorit duke përdorur një hinkë. Kini kujdes kur mbushni vaj. Për të shmangur mbimbushjen, përpiquni të mbushni në fillim jo më shumë se vëllimi që është kulluar. Pastaj shtoni vaj në pjesë të vogla, duke kontrolluar periodikisht nivelin me një dipstick. Si rezultat, niveli duhet të jetë pak nën shenjën MAX.

8. Instaloni pjesët e hequra dhe ndizni motorin. Llamba paralajmëruese e presionit të vajit emergjent mund të fiket pas një vonese të shkurtër, kjo është normale. Nëse nuk fiket brenda pesë sekondave pas ndezjes së motorit, duhet të fikni menjëherë motorin dhe të përcaktoni shkakun e presionit të ulët. Nëse gjithçka është në rregull, lëreni motorin të funksionojë për 3-5 minuta, fikeni dhe pas 5-7 minutash të tjera kontrollojmë nivelin e vajit. Niveli duhet të jetë pak mbi mes midis shenjave MIN dhe MAX. Nëse niveli është mbi shenjën MAX, një pjesë e vajit duhet të kullohet.

9. Ne inspektojmë vendet e instalimit të filtrit dhe prizës së kullimit për rrjedhje. Nëse gjithçka është normale, puna e ndryshimit të vajit mund të konsiderohet e përfunduar.

Disa paketa të vajrave motorikë vijnë me ngjitëse që regjistrojnë kilometrazhin dhe datën e ndryshimit të vajit. Mund ta vendosni ose nën kapuç ose në makinë.