Shënimi i vajrave motorikë: sae, api, ilsac, gost dhe asea. Klasifikimi API i vajrave - çfarë duhet të dijë konsumatori Api sg ose më i lartë

Sistemi i klasifikimit API (Instituti Amerikan i Naftës) për vajrat motorikë sipas vetive të aplikimit dhe performancës. Specifikimi i ndan të gjithë vajrat e motorit në dy kategori: S - vajra për benzinë ​​dhe C - për motorët me naftë. Secilës klasë i caktohet një shkronjë alfabetike që fillon me A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Në mënyrë të ngjashme, me kategorinë C. Çfarë duhet të mbani mend kur zgjidhni një vaj bazuar në klasifikimin API - sa më i lartë të jetë klasa, aq më modern dhe më i përshtatshëm është vaji për motorin tuaj. Për shembull, nëse manuali thotë Klasa SJ, atëherë makina juaj patjetër do t'i përshtatet klasës SM miratuar më vonë, por në këtë rast është e pamundur të përdoret vaji që korrespondon me klasën SH në klasën tuaj të pranuar më parë SM.

Vajrat me shumë qëllime për motorët me benzinë ​​dhe naftë kanë përcaktime të të dy kategorive, për shembull API SG/CD, SJ/CF.

Klasat e vajrave me naftë ndahen gjithashtu për motorët me naftë me dy goditje (CD-2, CF-2) dhe me katër goditje (CF-4, CG-4, CH-4).

Kategoritë API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- sot e vjetëruar, megjithatë, në disa vende vajrat e këtyre kategorive prodhohen ende, kategoria API SH është "e vlefshme me kusht" dhe mund të përdoret vetëm si një shtesë, për shembull, API CG-4 / SH.

ASTM D 4485"Specifikimet standarde të performancës për performancën e vajrave të motorit"

SAE J183 APR96 Klasifikimi i performancës së vajit të motorit dhe shërbimit të motorit (përveç "Kursimit të Energjisë").

Prodhuesi i naftës është kompania Obninskorgsintez (Rusi). Kompania ka një laborator shkencor që ju lejon të kontrolloni cilësinë e produkteve të prodhuara në çdo fazë dhe të zhvilloni komponime të reja të teknologjisë së lartë. Prodhimi dhe vlerësimi i cilësisë kryhen duke përdorur pajisje moderne të teknologjisë së lartë.

Përshkrim i produktit

SINTEC Super SAE 10W40 API SG/CD është gjysmë sintetik, i prodhuar duke përdorur vajra standarde (bazë) me cilësi të lartë dhe një grup aditivësh të zgjedhur posaçërisht. Vaj me jetëgjatësi të gjatë shërbimi, reduktim të mbetjeve të vajit, veti të përmirësuara kundër korrozionit dhe detergjentit.

Vaji ka rritur stabilitetin. Për vajrat gjysmë sintetikë, përdoren baza të kombinuara, një përzierje e vajrave minerale të distiluar drejtpërdrejt dhe një bazë hidrokriking.

Yndyra përmban aditivë kundër konsumit ZDDP me bazë zinku dhe fosfori. Një shumë e kalciumit është aditivë pastrues.

Zona e aplikimit

Syntec 10W-40 konsiderohet për çdo mot. Lubrifikimi përdoret në motorët me naftë dhe benzinë ​​të kamionëve dhe makinave më të fundit të markave të huaja dhe vendase.

Dashamirët e makinave shtëpiake me motorë standardë lënë vlerësime të shkëlqyera për vajin. Për motorët e paforcuar me një sistem energjie karburatori ose me injeksion të vetëm, ky produkt është shumë i përshtatshëm.

Kuti plastike 4 litra

Specifikimet

Karakteristikat e vajit Sintec 10v40:

Miratimet, miratimet dhe specifikimet

Në përputhje me kërkesat e specifikimeve:

• API SG/CD (ose specifikime të mëparshme).

Bombola plastike SINTOIL 1 dhe 5 litra, dhe SINTEC 4 litra

Formulari i publikimit dhe numrat e artikujve

1. 801893 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 1L
2. 801894 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
3. 801887 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
4. 801895 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 5l
5. 801888 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 5l
6. 963244 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 216.5l

Syntoil Super, është një analog 100% i Sintek, vajrat janë plotësisht të njëjtë për sa i përket karakteristikave, por etiketat në bombola dhe numrat e artikujve për porosi janë të ndryshme:

1. 80025 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 1l
2. 944211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
3. 940211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 5l
4. 841865 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 216.5L

Grafiku i viskozitetit të vajit në varësi të temperaturës së ambientit

Si do të thotë 10W40

Për pronarët e makinave, shënimi i mëposhtëm i vajit të motorit është i rëndësishëm:

• 10 - vlera minimale e temperaturës (në rastin specifik -30 ° C), në të cilën boshti me gunga rrotullohet ende nga motori elektrik në fillim. Në temperatura nën -30°C, yndyra bëhet aq e trashë sa motori nuk mund ta kthejë boshtin me gunga. Në të njëjtën kohë, temperatura standarde e funksionimit konsiderohet të jetë së paku -25 ° C.
• Shenja W tregon se rrjedhshmëria e vajit është e përshtatshme për përdorim në dimër.
• Dekodimi i numrit 40 tregon temperaturën maksimale të ambientit në të cilën vetitë e lubrifikantit nuk degradohen në një motor të nxehtë. Në këtë rast, treguesi përkon me temperaturën: + 40 ° С.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë kryesore të Sintec 10W-40:

1. qëndrueshmëria e parametrave të viskozitetit-temperaturës;
2. karakteristika të larta shpërndarëse dhe antioksiduese;
3. fillimi i lehtë i motorit në temperatura nën zero;
4. mbrojtje e besueshme e motorit nga ndryshku dhe konsumimi në kushte intensive të funksionimit, në varësi të periudhave të rekomanduara të ndërrimit;
5. mbrojtja e motorit nga formimi i blozës;
6. periudha e gjatë e punës. Ky avantazh i vajrave Sintec dallohet nga pothuajse të gjithë shoferët. Edhe vajrat e lira pothuajse gjithmonë zhvillojnë një plan kilometrazhi ndërmjet mirëmbajtjes së rregullt;
7. konsumi i reduktuar i lubrifikantit për mbetjet;
8. veti të shkëlqyera kundër korrozionit;

Disavantazhi është prania e një shtrese të errët (sipas disa përdoruesve).

Si të dalloni një fallco

Një avantazh i mirë është fakti që falsifikimi i vajit Sintec Super nuk ndodh në shkallë të gjerë. Kjo është plotësisht e padobishme për kriminelët, pasi kostoja e origjinalit është e vogël dhe jo shumë e dobishme për procesin e prodhimit.

Është e pamundur të hasësh në prodhim industrial të falsifikuar. Por për të blerë një falsifikim të bërë në shtëpi, kur produkti origjinal kullohet nga kutia, dhe në vend të tij mbushet ujë mineral i lirë, është mjaft realiste, në këto raste ia vlen të ekzaminoni me kujdes kutinë përpara se të blini, të kontrolloni integritetin e tapa, unaza mbrojtëse, etiketat dhe vetë kontejneri.

Lubrifikantët për makina të ndryshme janë përdorur nga njerëzit për më shumë se 150 vjet. Meqenëse prodhonin dy lloje lëndësh të para (origjina bimore dhe vaji), nuk kishte një klasifikim të veçantë.

Një konsistencë e trashë (për shembull, katrani) u përdor për lubrifikimin e shpërndarësve të rrotave, më shumë opsione të lëngshme u derdhën në kavilje me mekanizma lëvizës.

Zhvillimi i mëtejshëm i ndërtimit të motorit bëri kërkesa gjithnjë e më të larta për materialet harxhuese. Kishte standarde për pajtueshmërinë me llojet e motorëve me djegie të brendshme, zbatueshmërinë në kushte të ndryshme dhe madje edhe cilësinë. Për shembull, klasifikimi i vajrave të motorit sipas API.

Sot, çdo lubrifikant përmban deri në 10 certifikata, miratime dhe klasifikues të ndryshëm. Materiali ynë do t'ju ndihmojë të kuptoni numrat dhe shkurtesat.

Çfarë është një API?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute), zhvillon specifikime, standarde dhe klasifikues për vajrat e motorëve për motorët me djegie të brendshme. Industria e naftës është zhvilluar me shpejtësi, janë shfaqur mundësitë teknologjike për të prodhuar lubrifikantë me veti të ndryshme. Prodhuesit e automjeteve, duke përmirësuar vazhdimisht njësitë e tyre, filluan të imponojnë kërkesa në rritje për vajrat e motorit dhe transmisionit.

Për të mos lidhur markat e naftës me markat e automobilave, lojtarët më të mëdhenj në tregun e materialeve harxhuese vendosën të zhvillojnë një sistem të unifikuar standardesh.

Detyra nuk ishte thjesht të sillte marrëdhënien e fabrikave të makinave dhe rafinerive të naftës në një emërues të përbashkët (duke vepruar në kuadrin e konkurrencës së lirë). Blerësi i lubrifikantëve gjithashtu duhej të kishte të drejtën për të zgjedhur lirisht prodhuesin.

Klasifikimi i vajit të motorit API dhe ILSAC - seminar video

Standardet e para të njohura botërisht ishin normat e sindikatave teknike SAE dhe ASTM. Por këto emërtime folën vetëm për vetitë themelore (më tepër teknologjike) të lubrifikantit.

Kishte nevojë jo vetëm për të lidhur lëngjet teknike me lloje të caktuara motorësh, por edhe për të zhvilluar një sistem cilësie. Blerësi duhet të kuptojë se në cilin rast paguan më shumë dhe çfarë përfitimesh merr.

I ashtuquajturi "klasifikues i cilësisë" u zhvillua nga Instituti i Naftës në SHBA (shkurt API). Përmendja e parë e sistemit API për vajin e motorit u shfaq në fund të viteve '60, kur, së bashku me sindikatat teknike SAE dhe ASTM, u zhvillua një standard i vetëm që funksionon brenda kornizës së ASTM D 4485 dhe SAE J183 APR96.

Pastaj, gjatë 15 viteve, sistemi u përshtat me GOST-të e vendeve të ndryshme, u kryen kërkime me pjesëmarrjen e inxhinierëve kryesorë nga sindikatat e prodhuesve të automobilave (AAMA) dhe motorëve (EMA). Si rezultat, u prezantuan gradualisht dy metoda, në të cilat specifikimi i vajrave sipas API u "legjitimua":

• Sistemi i licencimit dhe certifikimit të vajit të motorit EOLCS;
• Kodi i Praktikës SMA.

Specifikimi i vajrave sipas API njihet jo vetëm në Amerikën e Veriut. Që nga mesi i viteve '80, shumica e vendeve kanë përdorur këto standarde, për të mos përmendur shqetësimet e automjeteve.

Kjo është e përshtatshme për blerësin: duke hyrë në dyqan, mund të lundroni lehtësisht. Vetëm shikoni specifikimet teknike (SAE) dhe standardin e cilësisë API. Informacioni është në etiketën e çdo lubrifikuesi.

Disa vende kanë një sistem kombëtar standardesh: për shembull, GOST ruse. Sipas konventave ndërkombëtare, të gjitha sistemet e standardeve të cilësisë janë të pajtueshme me njëri-tjetrin dhe kanë një ngarkesë semantike të barabartë.

Për shembull:

• SC / CA (Standardi Amerikan API) = B (GOST ruse);
• CD (Standardi Amerikan API) = D2 (GOST ruse).

Treguesit kryesorë që prodhuesi vendos në përcaktimin alfanumerik të standardit API:

Shkronja e parë në klasifikim tregon llojin e karburantit. S - benzinë, C - naftë. Lëndët harxhuese për naftë janë të përshtatshme edhe për automjete komerciale (traktorë, kombinat, ekskavator, etj.), duke përfshirë motorët me naftë.

Shkurtesa shtesë EC i referohet vetive të kursimit të energjisë të vajit. Një lubrifikant i tillë ka një rrjedhshmëri të lartë, gjë që zvogëlon ndjeshëm rezistencën midis pjesëve të fërkimit.

Shkronja e dytë (sot nga A në N) përcakton pikërisht atë cilësi. Sa më larg të jetë shkronja nga fillimi i alfabetit, aq më e lartë është. Është me këtë simbol, ndryshe nga mesazhet reklamuese të prodhuesit, që blerësi përcakton se për çfarë është vendosur kostoja e lartë (ose e ulët) e materialit harxhues.


Le të shqyrtojmë secilin nga klasifikimet në më shumë detaje:

Klasifikimi i vajit të motorit API për motorët me benzinë

Klasifikimi modern i benzinës së vajit të motorit sipas API tregohet nga kombinimet e simboleve nga SA në SN. Fabrikat e makinave vendosin tolerancat në rendin e mëposhtëm: çdo klasë tjetër vaji është e pajtueshme me atë të mëparshme, përputhshmëria e prapambetur është e padëshirueshme.

Kjo do të thotë që një motor API SG mund të mbushet me vaj SN. Por vaji SF nuk mund të mbushet në vend të SL.
API i deshifrimit duket si ky:

Video leksion - Klasifikimi i vajrave motorikë sipas SAE dhe API

Klasat e cilësisë së vajit API për motorët me naftë

Klasifikimi i vajrave të motorëve me naftë ju lejon të identifikoni me saktësi materialet harxhuese sipas llojit të karburantit. Emërtimi API fillon me shkronjën latine C.
Tabela e vajrave të automobilave për karburant të rëndë është si më poshtë:

Cili është ndryshimi midis vajrave të motorit të benzinës dhe naftës?

Specifikimi i vajrave të motorit sipas API nuk lejon përdorimin e materialeve harxhuese në motorë të ndryshëm. Njësitë moderne janë shumë të ndryshme (në kushte pune) në varësi të karburantit.

Kushtet e temperaturës, ngarkesat e goditjes, prania e blozës ose etilenit - e gjithë kjo merret parasysh në formulën e klasifikuesit. Disa prodhues mesatarisht standardet e zbatueshmërisë dhe prodhojnë materiale harxhuese që mund të përdoren si në motorët me naftë ashtu edhe në benzinë. Kjo shenjë përmban simbolet C dhe S.

Sidoqoftë, blerësi duhet të jetë i vetëdijshëm se vajrat universale janë inferiorë në cilësi ndaj lubrifikantëve të specializuar.

Klasifikimi API i vajrave të motorit u zhvillua në 1969. Është mjaft i përhapur në të gjithë botën.

Ajo etiketon produkte të prodhuesve të njohur, si Castrol, Motul, Shell. Shënimi tregon llojin e motorit të makinës në të cilin është e mundur të mbushni lëngun e vajit. Deshifrimi i tij është mjaft i thjeshtë. Sipas klasifikimit të vajrave sipas API, të gjithë lubrifikantët ndahen në:

• S - vajra motorikë për motorët me benzinë;
• C - materiale harxhuese për naftë;
• EC - vajra motorikë që kursejnë energji. Ato janë me cilësi të lartë, viskozitet të ulët, rrjedhshmëri dhe janë në gjendje të zvogëlojnë kostot e karburantit.

Lubrifikantët e përshtatshëm për çdo motor shënohen me një palë simbole. Karakteri i parë konsiderohet kryesori, i dyti tregon që produkti i naftës mund të derdhet në një lloj tjetër motori. Shembull: Vajra API SM/CF.

Kategoritë e vajrave për motorët me djegie të brendshme me benzinë

Klasifikimi API përfshin klasat e mëposhtme të vajit për motorët me djegie të brendshme me benzinë:

1. SN - miratuar 01.10.2010. Përmban një sasi të kufizuar fosfori. E përputhshme me sistemet e reja të neutralizimit të emetimeve, kursen energji.
2. SM - miratuar 30.11.2004. Klasa API SM është për motorët me benzinë ​​të prodhuar sot. Më mirë se SL, mbron nga oksidimi dhe konsumimi i hershëm i pjesëve motorike. Pothuajse nuk ndryshon karakteristikat e veta në kushte të temperaturës së ulët.
3. SL. Optimale për makinat e prodhuara në shekullin e njëzet e një. Sipas tolerancave të prodhuesve të automjeteve, ky lubrifikant përdoret në njësitë e energjisë me shumë valvula, turbocharge që funksionojnë me karburant të dobët. Vaji është miqësor me mjedisin, kursen energji.
4. SJ. I përshtatshëm për motorët me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 1996. Një vaj i tillë makine është menduar për përdorim në makina, makina sportive, minibusë, kamionë të vegjël. Kur e përdorni, formohet pak blozë, lubrifikuesi ruan vetitë e tij në dimër.
5. SH. Optimale për motorët me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 1994. Rezistencë e mirë ndaj blozës, oksidimit, konsumimit, sulmit gërryes. Mund të derdhet në makina, minibusë, transport mallrash. Gjëja kryesore është të respektoni tolerancat e prodhuesit. Ato janë renditur në tabelën në manualin e funksionimit.
6. SG. I përshtatshëm për makina të prodhuara jo më herët se viti 1989. Aditivët që përmban vaji i motorit mbrojnë pjesët e motorit nga korrozioni dhe ndryshkja.
7. SF. Një kategori e vjetëruar në specifikimin e vajit të motorit API. Një lubrifikant i lidhur me të mund të derdhet në motorët me djegie të brendshme të prodhuar pas vitit 1980.
8. SE. I përshtatshëm për motorët e lëshuar pas vitit 1972.
9. SD. Vaj makinash për përdorim në motorët me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 1968 (kategoria e vjetëruar). Vaji u përdor në motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​të makinave dhe kamionëve.
10. SC. Lëng vajor për motorët e prodhuar pas vitit 1964. Zakonisht përdorej në motorët e makinave të pasagjerëve, kamionëve të prodhuar në 1964-1967.
11. SB. Lubrifikant për motorët me benzinë ​​që kanë fuqi të ulët. Ofron mbrojtje mjaft të dobët të kushinetave motorike nga konsumimi, oksidimi, efektet gërryese. Një vaj i tillë makine nuk mund të derdhet në një makinë moderne (përveç nëse e kundërta thuhet në manualin e funksionimit).
12. SA. Ai ndryshon nga vajrat e mëparshëm në atë që mund të përdoret jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë. Një grup shumë i vjetëruar lubrifikantësh që pothuajse nuk përdoren kurrë sot. Më parë, mbrojtja me cilësi të lartë të pjesëve motorike përmes aditivëve nuk kërkohej veçanërisht, kështu që vajrat SA API ishin mjaft të njohura.

Kategoritë e vajrave për motorët me naftë

Vaji i motorit me naftë API mund të bjerë në një nga kategoritë e mëposhtme:

1. CJ-4. Është prezantuar më 01.10.2006. Është zhvilluar posaçërisht për motorët me ngarkesë të lartë. Lubrifikuesi plotëson kërkesat themelore për formimin e depozitave të karbonit dhe elementëve të ngurtë për njësitë e energjisë të prodhuara në 2007. Ekzistojnë kufizime në disa karakteristika: përmbajtja e hirit duhet të jetë më pak se një përqind, përqendrimi i squfurit - më pak se katër të dhjetat e përqindjes, fosfori - më pak se dymbëdhjetë të qindtat e përqindjes. Vajrat në këtë klasë të cilësisë API kanë të gjitha përfitimet e lubrifikantëve nga kategoritë e tjera. Ato janë gjithashtu të shkëlqyera për motorët modernë, në përputhje me standardet mjedisore të prezantuara.
2. CI-4PLUS. Lubrifikuesi formon pak blozë, avullon dobët dhe praktikisht nuk oksidohet në temperatura të larta. Çdo vaj i certifikuar në këtë klasë të specifikimeve API do të kalojë afërsisht 17 teste prodhimi.
3. CI-4. Kjo klasë u fut në specifikimin API pesëmbëdhjetë vjet më parë. Vajra të ngjashëm motorikë përdoren në motorët e sotëm me naftë me lloje të ndryshme të injektimit dhe përforcimit. Ato përmbajnë në përbërjen e tyre aditivë të veçantë shpërndarës dhe detergjent. Materialet harxhuese janë rezistente ndaj oksidimit termik, kanë veti të mira shpërndarëse. Ato gjithashtu zvogëlojnë ndjeshëm sasinë e tymit gjatë funksionimit. Paqëndrueshmëria zvogëlohet, avullimi fillon kur temperatura arrin treqind e shtatëdhjetë gradë Celsius. Vaji është shumë i lëngshëm, kalon në mënyrë të përkryer nëpër të gjithë kompleksin e lubrifikimit në ngrica të rënda. Kjo zvogëlon konsumimin e elementeve vulosëse të njësisë së fuqisë.
4. CH4. Klasa u prezantua më 01.12.1998. Lubrifikantët përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në modalitetin me shpejtësi të lartë. Ato plotësojnë të gjitha kërkesat për përmbajtjen e substancave toksike në shter. Këto kërkesa u miratuan nëntëmbëdhjetë vjet më parë. Lëngjet me vaj që i përkasin kësaj kategorie rekomandohen të derdhen në motor nga prodhuesit e automjeteve nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Lubrifikantët janë projektuar për t'u përdorur në motorë që punojnë me karburant me cilësi shumë të lartë që përmban jo më shumë se pesë të dhjetat e përqindjes së squfurit. Sidoqoftë, ato mund të derdhen në një përqendrim squfuri që tejkalon kufirin e vendosur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shtetet e Amerikës së Jugut, Azisë dhe Afrikës. Materialet harxhuese përmbajnë aditivë që mbrojnë mirë valvulat nga konsumimi dhe parandalojnë shfaqjen e depozitave të karbonit në pjesët e motorit.
5. CG-4. Kjo klasë vaji API u prezantua njëzet e dy vjet më parë. Produktet e naftës të përfshira në këtë kategori duhet të derdhen në motorët me naftë me katër kohë (autobusë, kamionë, traktorë - automjete që operojnë në kushte shumë të ngarkuara dhe me shpejtësi të lartë). Niveli i squfurit në karburant nuk duhet të kalojë pesë të qindtat e përqindjes. Ju gjithashtu mund ta mbushni këtë vaj në njësitë e energjisë për të cilat nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përqendrimi i squfurit mund të arrijë deri në pesë të dhjetat e përqindjes). Lubrifikantët që janë të certifikuar në këtë klasë nuk lejojnë konsumimin e pjesëve motorike, shfaqjen e depozitave të karbonit në sistemin e pistonit. Elementet e njësisë së fuqisë janë më pak të oksiduar, formohet pak shkumë dhe blozë (karakteristika të tilla janë shumë domethënëse për motorët e autobusëve dhe traktorëve të sotëm). Disavantazhi kryesor që kufizon përdorimin masiv të materialeve të tilla harxhuese, për shembull, në vendet e Evropës Lindore dhe Azisë, është se vajrat varen ndjeshëm nga cilësia e karburantit që derdhet.
6. CF-2. Vajrat API CF 2 janë të destinuara për përdorim në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të vështira. Klasa u prezantua njëzet e tre vjet më parë. Vajra të tillë motorikë zakonisht derdhen në motorë me ngarkesë të lartë.
7. CF-4. Kjo përfshin lubrifikantë të projektuar për t'u mbushur në motorët me naftë me katër kohë të prodhuar pas vitit 1990. Përveç rasteve kur tregohet ndryshe në manualin e pronarit nga prodhuesi i automjeteve, vaji mund të përdoret në motorët me djegie të brendshme me benzinë.
8. CE. Vajrat motorikë për përdorim në motorët me naftë të prodhuara jo më herët se 1983. Ato u përdorën në motorë turbo shumë të fuqishëm, të cilët karakterizohen nga një presion pune i rritur ndjeshëm në krahasim me të tjerët.
9. CD. Klasa u prezantua në vitin 1955. Vajra të tillë përdoreshin shpesh në bujqësi (traktorë, kombinat).
10. CC. Kjo klasë u shfaq në 1961. Këtu përfshihen produktet e naftës që mund të derdhen në motorë me ngarkesë mesatare.
11. CB. Klasa u miratua në vitin 1949. Ishte një klasë CA e përmirësuar.
12. rreth. Lubrifikantët derdheshin ekskluzivisht në njësitë e energjisë me naftë me ngarkesë të lehtë.

Kategoritë e vajrave për transmisione

Është e nevojshme të njiheni me klasifikimin e vajrave të ingranazheve në mënyrë që të jeni në gjendje të deshifroni shënimin kur zgjidhni një lubrifikant për transmetimin. Me anë të emërtimeve në kuti, është e mundur të kuptohet se cila është performanca e produktit, nga çfarë aditivë dhe vajra bazë përbëhet.

1. GL-1. Projektuar për kuti ingranazhesh kon-spirale, krimba dhe mekanike (pa sinkronizues) të instaluar në kamionë dhe pajisje speciale.
2. GL-2. Optimale për kuti ingranazhesh me krimba që funksionojnë në modalitetin me shpejtësi të ulët dhe me ngarkesë të lehtë. Zakonisht përdoret në pajisjet e traktorëve.
3. GL-3. I përshtatshëm për transmetimet kon-spiral që funksionojnë në kushte mesatare. Projektuar për të lubrifikuar kuti ingranazhesh spirale dhe të tjera kamionësh. Mos u derdhni në transmetime hipoide.
4. GL-4. Vajra për transmisione hipoide që funksionojnë në aplikime me shpejtësi të lartë / çift rrotullues të ulët / shpejtësi të ulët / çift rrotullues të lartë. Sot, këta lubrifikantë përdoren shpesh në kuti ingranazhesh të sinkronizuara.
5. GL-5. Lubrifikantët janë të përshtatshëm për kuti ingranazhesh hipoide që funksionojnë në kushte të ngarkesës së madhe në dhëmbët e marsheve dhe shpejtësive të larta. Zakonisht ato derdhen në transmisione me boshte të zhvendosur. Për transmetimet manuale të sinkronizuara, duhet të përdorni produkte nafte të miratuara nga prodhuesi i automjeteve.
6. GL-6. Vajrat e makinave janë të destinuara për mbushjen e kutive të ingranazheve hipoide me një zhvendosje të madhe. Sot ato nuk përdoren për shkak të zhvendosjes së tyre të plotë nga vajrat GL-5.

Sistemi i klasifikimit të vajit të motorit API () u krijua në 1969. Sipas sistemit API, përcaktohen tre kategori operacionale (tre rreshta) të qëllimit dhe cilësisë së vajrave të motorit:
S (Shërbimi)- përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët me benzinë, duke shkuar sipas rendit kronologjik.
C (komerciale)- përbëhet nga kategori të cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, duke shkuar sipas rendit kronologjik.
EC (Ruajtja e Energjisë)- vajra që kursejnë energji. Një gamë e re vajrash me cilësi të lartë, e përbërë nga vajra me viskozitet të ulët, me rrjedhje të lehtë që reduktojnë konsumin e karburantit siç është testuar në motorët me benzinë.

Çdo klasë të re i caktohet një shkronjë shtesë alfabetike. Vajrat universalë për motorët me benzinë ​​dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është ai kryesor, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një lloj tjetër motori. Shembull: API SM/CF.

Klasat e cilësisë API për motorët me benzinë

Klasa API SN- miratuar më 1 tetor 2010.
Dallimi kryesor midis API SN dhe klasifikimeve të mëparshme API është kufizimi i përmbajtjes së fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne të përpunimit të gazit të shkarkimit, si dhe kursime gjithëpërfshirëse të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë.

Klasa API SM- Miratuar më 30 nëntor 2004.
Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë nivele më të larta mbrojtjeje kundër oksidimit dhe konsumimit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të certifikohen në klasën e efikasitetit të energjisë ILSAC.
Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur klasa SJ ose më e hershme rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

Klasa API SL- vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000.
Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat mjedisore të rritura moderne, si dhe kursimin e energjisë. Vajrat që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur klasa SJ ose më e hershme rekomandohet nga prodhuesi i automjeteve.

Klasa SJ API- Vajrat e motorit për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1996 e lëshimit.
Kjo klasë përshkruan vajrat motorikë që janë përdorur në motorët me benzinë ​​që nga viti 1996. Vajrat e motorit të kësaj klase janë krijuar për t'u përdorur në motorët me benzinë ​​të makinave dhe makinave sportive, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, të cilët servisohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave. SJ ka të njëjtat standarde minimale si SH dhe kërkesa shtesë për grumbullimin e karbonit dhe funksionimin në temperaturë të ulët. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren aty ku SH ose më herët rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

Klasa API SH- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​që nga viti 1994 e lëshimit.
Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta se klasa SG dhe u zhvillua si zëvendësim i kësaj të fundit, për të përmirësuar vetitë anti-karbonike, antioksiduese, kundër konsumit të vajrave dhe mbrojtje e shtuar kundër korrozionit. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre. Vajrat e motorit të kësaj klase janë testuar në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA). Vajrat e motorit të kësaj shkalle mund të përdoren kur kategoria SG ose më e hershme rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

Klasa API SG- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​që nga viti 1989 e lëshimit.
Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat e motorëve të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër depozitave të karbonit, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni i pjesëve të brendshme të motorit. Vajrat e motorit të klasës SG plotësojnë kërkesat e vajit të motorit me naftë API CC dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen notat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

Klasa API SF- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​që nga viti 1980 (klasa e vjetëruar).
Këto vajra motori janë përdorur në motorët me benzinë ​​të prodhuar në vitet 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Ofron rezistencë të shtuar ndaj oksidimit, mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit mbi vajrat bazë SE dhe mbrojtje më të mirë kundër llumit, ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat e motorit të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

Klasa API SE- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​të prodhuara që nga viti 1972 (klasa e vjetëruar). Këta vajra motorikë janë përdorur në motorët me benzinë ​​të modeleve 1972-79, si dhe në disa modele të vitit 1971. Mbrojtje shtesë në krahasim me vajrat e motorëve SC dhe SD dhe mund të përdoren si zëvendësues për këto kategori.

Klasa SD API- vajrat e motorit për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1968 (klasa e vjetëruar). Vajrat motorikë të kësaj klase u përdorën në motorët me benzinë ​​të makinave dhe disa kamionëve të prodhuar në vitet 1968-70, si dhe në disa modele në 1971 e më vonë. Mbrojtje e përmirësuar në krahasim me vajrat e motorit SC, përdoret gjithashtu vetëm kur rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SC- vajra motori për motorë benzinë, duke filluar nga viti 1964 (klasa e vjetëruar). Zakonisht përdoreshin në motorët e makinave dhe disa kamionëve të prodhuar në vitet 1964-1967. Reduktoni depozitat në temperaturë të lartë dhe të ulët, konsumoni dhe mbroni nga korrozioni.

Klasa API SB- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët (klasa e vjetëruar). Vajrat motorikë të viteve 30 të shekullit të 20-të, të cilat siguruan mbrojtje mjaft të lehtë kundër konsumimit dhe oksidimit, si dhe mbrojtje kundër korrozionit të kushinetat në motorët që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen në mënyrë specifike nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SA- Vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Një klasë e vjetëruar e vajrave për përdorim në motorët e vjetër që funksionojnë në kushte dhe mënyra në të cilat nuk nevojitet mbrojtja e pjesëve me aditivë. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen nga prodhuesi i motorit.

Klasat e cilësisë API për motorët me naftë

Klasa API CJ-4- në fuqi nga 1 tetor 2006.
Kjo klasë është projektuar posaçërisht për motorë të rëndë. Plotëson kërkesat kryesore të NOx dhe emetimeve të grimcave për motorët e vitit 2007. Kufizimet janë futur në vajrat CJ-4 për disa tregues: përmbajtja e hirit është më pak se 1.0%, squfuri 0.4%, fosfori 0.12%.
Klasifikimi i ri përshtat kërkesat e kategorive të mëparshme API CI-4 PLUS, CI-4, por prezanton ndryshime të rëndësishme në kërkesat në përgjigje të nevojave të motorëve të rinj që plotësojnë standardet e reja të emetimit të vitit 2007 dhe më vonë.

Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- një klasë e re operacionale e vajrave motorikë për motorët me naftë. Krahasuar me API CI-4, kërkesat për përmbajtje specifike të blozës, si dhe paqëndrueshmërinë dhe oksidimin në temperaturë të lartë, janë rritur. Kur certifikohet në këtë klasifikim, vaji i motorit duhet të testohet në shtatëmbëdhjetë prova të motorit.

Klasa API CI-4- Klasa u prezantua në 2002.
Këto vajra motori përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme të injektimit dhe supermbushjes. Një vaj motori që përputhet me këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent dhe shpërndarës dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Për më tepër, vajra të tillë motorikë sigurojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke ulur paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin në temperaturat e funksionimit deri në 370 ° C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat për pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, burimi i boshllëqeve, tolerancave dhe vulave motorike është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit.
Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e shkarkimit, të cilat zbatohen për motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

Klasa API CH-4- në fuqi nga 1 dhjetor 1998.
Vajrat e motorit të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në kushte me shpejtësi të lartë dhe plotësojnë kërkesat e standardeve dhe standardeve të emetimit të vitit 1998.
Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburante cilësore me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0,5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë. , dhe Afrika.
Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Ato mund të përdoren si zëvendësues të vajrave motorikë API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

Klasa API CG-4- Klasa u prezantua në 1995.
Vajrat e motorit të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të tipit të linjës kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në modalitete me ngarkesë të lartë dhe shpejtësi të lartë. Vaji i motorit API CG-4 është i përshtatshëm për motorët që përdorin lëndë djegëse me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0,05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0,5% ).
Vajrat e makinave të certifikuara sipas klasës API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, formimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët e distancave të gjata moderne autobusë dhe traktorë).
Klasa API CG-4 u krijua në lidhje me miratimin në Shtetet e Bashkuara të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (rishikuar në 1994). Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Disavantazhi kryesor që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull, në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e burimit të vajit motorik nga cilësia e karburantit të përdorur.

Klasa API CF-2 (CF-II)- Vajra motorikë të projektuar për përdorim në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të vështira.
Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë nën stres të shtuar. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të pjesëve të brendshme të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këta vajra motorikë duhet të parandalojnë grumbullimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji i motorit i certifikuar sipas API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

Klasa API CF-4- Vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë me katër goditje që nga viti 1990 e lëshimit.
Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat për cilësinë e vajit tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (nëse ka rekomandime të përshtatshme nga prodhuesi i motorit).
Vajrat e motorit API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë një reduktim të djegies së vajit të makinës, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grupin e pistonit. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada.
Për më tepër, këtyre vajrave të motorit ndonjëherë u caktohet klasa e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të disponueshmërisë së rekomandimeve përkatëse nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

Klasa API CF (CF-2, CF-4)- Vajrat e motorit për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në 1994. Një numër me vizë do të thotë një motor me dy ose katër goditje.
Klasa CF përshkruan vajrat motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që funksionojnë me lëndë djegëse të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull, më shumë se 0,5% e totalit masë).
Vajrat e motorit të certifikuar me CF përmbajnë aditivë për të përmirësuar parandalimin e depozitimeve të pistonit, konsumit dhe korrozionit të kushinetave të bakrit (që përmbajnë bakër), të cilat janë të rëndësishme për këta lloj motorësh dhe mund të pompohen në mënyrë konvencionale, si dhe me një turbokompresor ose kompresor. Vajrat e motorit të kësaj kategorie mund të përdoren aty ku rekomandohet cilësia e CD-së.

Klasa API CE- vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë që nga viti 1983 (klasa e vjetëruar).
Vajrat e makinave të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të punës. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit.
Vajrat e motorit API CE janë rekomanduar për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983 që funksionojnë në kushte të rënda pune. Në varësi të rekomandimeve përkatëse të prodhuesit të motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat e motorit të klasës CD.

Klasa API CD-II- Vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë të rëndë me cikël pune me dy goditje (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në 1985 për përdorim në motorët me naftë me dy goditje dhe është, në fakt, një zhvillim evolucionar i klasës së mëparshme CD API. Qëllimi kryesor i përdorimit të vajrave të tillë motorikë ishte përdorimi në motorët e rëndë të fuqishëm me naftë, të cilët ishin instaluar kryesisht në makineri bujqësore. Vajrat e motorit të kësaj klase plotësojnë të gjitha standardet e punës të klasës së mëparshme CD, përveç kësaj, kërkesat për mbrojtje shumë efektive të motorit nga depozitat dhe konsumimi i karbonit janë rritur ndjeshëm.

Klasa CD API- vajrat e motorit për motorët me naftë me fuqi të shtuar, të cilat u përdorën në makineri bujqësore (klasa e vjetëruar). Klasa u prezantua në vitin 1955 për përdorim të përgjithshëm në disa motorë me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, me ngjeshje të rritur të cilindrit, ku mbrojtja efektive kundër depozitave dhe konsumit të karbonit është thelbësore. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit nuk ka paraqitur kërkesa shtesë për cilësinë e karburantit (përfshirë karburantin me përmbajtje të lartë squfuri).
Vajrat e motorit API CD supozohej, në krahasim me klasat e mëparshme, të siguronin mbrojtje më të madhe kundër korrozionit të kushinetave dhe blozës me temperaturë të lartë në motorët me naftë. Shpesh, vajrat motorikë të kësaj klase quheshin "Caterpillar Series 3", për faktin se ato plotësonin kërkesat e certifikimit të Lubrifikantëve Superior (Seria 3) të zhvilluar nga Kompania Caterpillar Tractor.

Klasa API CC- Vajrat e motorit për motorët me naftë që funksionojnë në kushte të ngarkesës mesatare (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në vitin 1961 për t'u përdorur në disa motorë, si atmosferikë ashtu edhe me turbocharged, të cilët u karakterizuan nga rritje e kompresimit. Vajrat e motorit të kësaj klase rekomandoheshin për motorët që funksiononin në modalitete me ngarkesë të moderuar dhe të lartë.
Përveç kësaj, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit të motorit, vajra të tillë motorikë mund të përdoren në disa motorë të fuqishëm me benzinë.
Krahasuar me klasat e mëparshme, vajrat e motorit API CC duhej të siguronin një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër depozitave të temperaturës së lartë dhe korrozionit të kushinetave në motorët me naftë, si dhe ndryshkut, korrozionit dhe depozitave të temperaturës së ulët në motorët me benzinë.

Klasa API CB- vajrat e motorit për motorët me naftë që funksionojnë me ngarkesë të mesme (klasa e vjetëruar).
Klasa u miratua në vitin 1949 si një zhvillim evolucionar i klasës CA duke përdorur karburant me përmbajtje të lartë squfuri pa kërkesa të veçanta të cilësisë. Vajrat e motorëve API CB ishin të destinuara gjithashtu për t'u përdorur në motorët me mbingarkesë që funksiononin në kushte të lehta dhe të moderuara. Kjo shkallë u referua shpesh si "Shtojca 1 e vajrave motorikë" për të treguar pajtueshmërinë me rregulloren ushtarake MIL-L-2104A Shtojca 1.

Klasa API CA- Vajrat e motorit për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë (klasa e vjetëruar).
Vajrat e makinave të kësaj klase janë të dizajnuara për përdorim në motorët me naftë që funksionojnë në kushte të lehta dhe të moderuara me karburant dizel me cilësi të lartë. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të makinave, ato mund të përdoren gjithashtu në disa motorë me benzinë ​​që funksionojnë në kushte të moderuara.
Klasa u përdor gjerësisht në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar dhe nuk mund të përdoret në kushte moderne nëse nuk kërkohet nga prodhuesi i motorit.
Vajrat e motorit API CA duhet të kenë veti që sigurojnë mbrojtje kundër depozitimeve të karbonit në unazat e pistonit, si dhe kundër korrozionit të kushinetave në motorët me mbingarkesë, për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit të përdorur.