Opsionet cx 7. Mazda CX7 - "i parëlinduri" i larguar i kompanisë japoneze Mazda

Disa fakte nga biografia e këtij crossover japonez të madhësisë së mesme: Janar 2006 - premierë në Auto Show në Los Angeles, shkurt 2009 - prezantimi i vitit të azhurnuar Mazda CX-7 2010 në Toronto (për tregun e Amerikës së Veriut), Premiera evropiane e CX-7 e rikthyer u zhvillua në Motor Show në Gjenevë një muaj më vonë.

Një fakt interesant: Evropa është gjeografikisht më afër Rusisë, por për ne premiera amerikane e Mazda CX-7 me një motor të ri benzinë ​​dhe makinë vetëm në boshtin e përparmë është më e rëndësishme. Versioni evropian me motorin e ri me naftë nuk do të arrijë zyrtarisht te "prodhuesit rusë të Mazda".

Pamja e CX-7 u rregullua për t'u përshtatur me imazhin familjar të të gjithë linjës së modeleve Mazda. Kapaku në formë V ngrihet bukur mbi parafangat e përparme të ndezura me guxim, të cilët vizualisht duken si elementë të veçantë të trupit. Fenerët e ngushtë përshtaten në mënyrë harmonike në imazhin agresiv të Mazda CX-7. Parakolp mbresëlënës me një kanal ajri qendror trapezoid. Dy hyrje ajri anësore me dritat e integruara të mjegullës dhe një buzë aerodinamike tregojnë ambiciet sportive të kësaj makine.
Pjesa e përparme identifikon kryqëzimin me vëllezërit e tij auto nga Hiroshima (Mazda3, Mazda6). Harkat e rrotave, të cilat janë rritur sikur pas marrjes së steroideve, vendosin lehtësisht gomat në rrota nga R17 në R19 në hapësirën e tyre. Linja anësore ngjitëse e hapjeve të dritareve tenton të bashkohet me çatinë në rënie të kryqëzimit. Dyert e forta ngjallin imazhin e një dallge dhe një ndjenjë sigurie.

Trupi i Mazda CX-7 është i lehtë dhe i dobët (siç i ka hije një SUV) me dritat e pasme të montuara lart. Parakolpi i pasmë me reflektorë formon një tërësi të vetme me pjesën e pasme të trupit, dhe dera e pasme e montuar lart me një spoiler plotëson imazhin me lëvizje të shpejtë të SUV.

Dimensionet e jashtme të kryqëzimit japonez të madhësisë së mesme janë: gjatësia - 4680 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1645 mm, baza e rrotave - 2750 mm, pastrimi nga toka - 208 mm.

Shënimet sportive vazhdojnë në brendësi të Mazda CX-7. Një timon i vogël, i trashë "nga një Mazda3". Pajisjet në puse individuale duken bukur dhe kanë përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Konsola qendrore masive duket disi e mbingarkuar me çelësa dhe butona, veçanërisht në sfondin e dy ekraneve të vegjël të vendosur në krye të saj (një ekran me ngjyra dhe një pikturë njëngjyrëshe). Dorezat e kontrollit të klimës me vendndodhje të përshtatshme, pasqyrat elektrike, një gamë e pranueshme rregullimesh për sediljet e përparme me ngrohje dhe një kolonë drejtuese e rregullueshme (për arritjen dhe animin) janë projektuar për të ndihmuar shoferin të gjejë pozicionin optimal. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë; Për shkak të kësaj, dukshmëria nga sedilja e pilotit është, për ta thënë butë, e pamjaftueshme. Ka edhe probleme me manovrimin në të kundërt, dhe kamera e pamjes së pasme nuk e ndihmon situatën, pasi në kushte pak a shumë të vështira rruge dhe moti ajo bëhet shpejt e ndotur dhe monitori ndodhet në mënyrë të papërshtatshme.
Rreshti i dytë mund të strehojë rehat dy pasagjerë, por tre do të jenë të ngushtë. Ndarja e bagazhit në gjendje udhëtimi ka vetëm 455 litra, bagazhi është i ngushtë dhe i gjatë me një lartësi të madhe ngarkimi, sediljet e palosshme janë krijuar për të rritur volumin e tij. Cilësia e materialeve të përdorura po përmirësohet nga viti në vit, megjithatë... plastika, megjithëse me teksturë, është e fortë dhe e zhurmshme.

Paketa fillestare "Touring" është e pajisur mjaft: kontrolli i klimës, mbyllja qendrore, xhamat me energji elektrike, pasqyrat elektrike dhe sediljet e përparme me ngrohje, kompjuteri i udhëtimit, radio me CD/MP3.

Specifikimet teknike dhe test drive. Mazda CX-7 është e pajisur me dy motorë benzinë ​​(siç ndodh shpesh, versioni me naftë nuk është i importuar zyrtarisht tek ne) 2.3 litra turbo (238 kf) me transmetim 6-automatik dhe 2.5 litra. (163 kf) me transmision 5-automatik.
Afërsia e premierës amerikane premton shfaqjen e afërt të Mazda CX-7 më pak të shtrenjtë me rrota të përparme në tregun rus. Sipas listës së karakteristikave teknike, Mazda CX-7 me të gjitha rrotat dhe motra e tij më e re me një rrotë ndryshojnë vetëm në motorë të ndryshëm, kuti ingranazhesh dhe llojin e lëvizjes në pajisje të tjera; Pezullim i pavarur para dhe mbrapa, frena me disk me ABC dhe sisteme elektronike – asistentë EBD, EBA, TCS, DSC.
Por në realitet ka një hendek të tërë midis makinave. CX-7 me një motor të fuqishëm turbocharged demonstron dinamikë të shkëlqyeshme (8.3 sekonda në "qindra"), motori ka shumë shtytje (çift rrotullues 350 Nm), trajtim, kthesë, stabilitet në vijë të drejtë - gjithçka është në një nivel të lartë. Në situata të vështira rrugore, rrotat e pasme vijnë në ndihmë (ato lidhen kur rrotat e përparme rrëshqasin). CX-7 vlerësohet tradicionalisht për sportivitetin e tij. Mendjet e dëshpëruara heqin kufizuesin elektronik të shpejtësisë (181 km/h) dhe CX-7 bëhet i aftë të përshpejtojë në shpejtësi mbi 200 km/h. E vetmja gjë që na shqetëson është oreksi i tepruar i Mazda CX-7 në këtë konfigurim (në modalitetin e qytetit, rreth 20 litra).
Makina me rrota të përparme Mazda CX-7 me një motor 2.5 litra me aspirim natyral është i përshtatshëm për një shofer të qetë, për të cilin nxitimi i mprehtë, drejtimi me shpejtësi të lartë dhe shpejtësia e lartë maksimale janë larg nga vendet e para në vlerësimin e një makine. Makinës i mungon qartë fuqia dhe tërheqja e motorit (çift rrotullues është vetëm 205 Nm), nxitimi është "i ngadaltë" (10.3 sekonda, dhe ndjehet edhe më shumë). Edhe pse në trafikun e ngadaltë të qytetit gjithçka duket se është në rregull, por sapo të hyni në autostradë dhe... përpara se të parakaloni, duhet të llogaritni saktë distancën, piloti shtyp pedalin e gazit, automatiku ul disa marshe dhe asgjë nuk ndodh. Për një crossover që peshon më shumë se dy ton, motori është 163 kf. qartësisht i pamjaftueshëm. Kjo makinë është krijuar për Yankees, të cilët, siç e dini, u pëlqen të tregohen, nuk ngasin shpejt në autostrada dhe nuk kanë kthesa të mprehta.
Shasia e kësaj makine është e akorduar në "style Mazda" drejt drejtimit në rrugët me sipërfaqe të dobëta, të gjitha nuancat e sipërfaqes së rrugës transmetohen në kabinë.

Çmimet. Me një rrotë Mazda CX-7 2.5 l. (163 kf) me 5 transmetime automatike në konfigurimin fillestar të Touring është 1,159,000 rubla. Kostoja e Mazda CX-7 2.3 l. turbo (238 kf) me 6 transmetime automatike në konfigurimin Touring fillon nga 1 milion 309 mijë rubla, dhe kostoja e një Mazda CX-7 Sport "të paketuar" me një motor turbocharged dhe me të gjitha rrotat ndryshon në rangun prej 1,451,000 ~ 1 510 000 rubla

Një ofertë tërheqëse nga industria japoneze e automjeteve është një crossover i quajtur Mazda CX-7. Prodhimi i këtij versioni filloi në vitin 2006, dhe vetëm 3 vjet më vonë makina iu nënshtrua një transformimi pothuajse të plotë. Çmimi i Mazda CX-7 2017 (modeli i ri, foto) nga një tregtar zyrtar është 1,184,000 rubla, dhe është një përfaqësues i shquar i klasës crossover. Kjo makinë ka cilësi të pranueshme ndërtimi dhe pajisje të mira. Megjithatë, vlen të merret parasysh fakti se modeli u ndërpre disa vite më parë dhe u zëvendësua nga . Le të hedhim një vështrim më të afërt në veçoritë e Mazda CX-7 2017.

Foto e makinës së re

E jashtme

Video nga prezantimi i produktit të ri

Brendshme

Opsionet dhe çmimet Mazda CX 7 2017 (modeli i ri)

Specialistët punuan në makinën në fjalë dhe u përpoqën të kombinonin avantazhet e disa klasave në një model. Rezultati është një makinë me skaje të lëmuara dhe pajisje të mira. Crossover është i disponueshëm në nivelet e mëposhtme të veshjeve:

1. Turne- oferta më e lirë, e cila do të kushtojë 1,184,000 rubla. Ky version i makinës është i pajisur me benzinë ​​2.5 litra dhe modelin e vjetër të një transmetimi automatik me 5 shpejtësi. E gjithë fuqia transmetohet ekskluzivisht në ngasjen e rrotave të përparme. Sa i përket opsioneve shtesë, ato nuk janë të pasura: një sistem audio standard, një sistem klimatik konvencional, një panel instrumentesh analoge, plastikë me cilësi të pranueshme. Për këto para, prodhuesi japonez i automjeteve instaloi gjithashtu kontrollin e lundrimit, 7 airbagë, drita mjegull, ABS dhe një sistem stabilizimi të rrugës së automjeteve.
2. Turne me motor 2.3 litra turbo. Duke instaluar një superngarkues ajri, inxhinierët ishin në gjendje të rrisnin shkallën e fuqisë në 238 kuaj fuqi. Për të transmetuar çift rrotullues, është instaluar një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Momenti rrotullues ridrejtohet në 2 akse dhe mund të shpërndahet në varësi të situatës aktuale në rrugë. Sa i përket sistemeve përgjegjëse për sigurinë dhe komoditetin e trafikut, ka relativisht pak prej tyre. Shembujt përfshijnë një sistem më të avancuar të kontrollit të klimës, sediljet e përparme me ngrohje dhe asistencën e frenimit emergjent.
3. Sport- oferta më e shtrenjtë, e cila do të kushtojë 1,479,000 rubla. Kjo makinë është e pajisur me të njëjtin transmision automatik me 6 shpejtësi dhe një njësi fuqie turbocharged, fuqia e së cilës arrin 238 kf. Ndryshe nga gjeneratat e mëparshme, makina është e pajisur me një sistem multimedial, si dhe një sistem klimatizimi dhe një kamerë për pamjen e pasme, e cila mund të ndizet automatikisht kur zgjedhësi automatik vendoset në pozicionin R. Pjesa e brendshme ishte e dekoruar me lëkurë të cilësisë së lartë. dhe plastike të mirë, të cilat janë të këndshme në prekje. Padyshim që do të jeni të kënaqur me çatinë e madhe panoramike, e cila është e pranishme në të gjitha makinat e shtrenjta.

Specifikimet teknike, fotot, çmimi i Mazda CX 7 i ri 2017 janë me interes për shumë njerëz, ka cilësi të mirë ndërtimi dhe pajisje për para.

Specifikimet

Kur zgjidhni një Mazda CX-7 (modeli i ri), fotot e të cilit janë dhënë në këtë artikull, duhet të merren parasysh veçoritë e funksionimit të njësive të instaluara të fuqisë:

• Motori 2.5 litra në ciklin e përzier konsumon rreth 9.4 litra për 100 km të udhëtuar. Në të njëjtën kohë, kur vozitni në qytet, konsumi rritet në 12.4 litra në autostradë, shifra është 7.5 litra.
• Një version me turbocharge kërkon më shumë karburant se ai i rregullt. Në ciklin miks konsumi është 11,5 litra, në zonat urbane 15,3 litra për 100 km, dhe kur vozitni në autostradë duhen rreth 9,3 litra benzinë.

Shumë janë duke pritur për fillimin e shitjeve të Mazda CX 7 2017 në Rusi, pasi makina është mjaft lozonjare pavarësisht dimensioneve të saj të mëdha. Duhet pasur parasysh se makina e re do të jetë e pajisur me sisteme moderne sigurie. Një shembull është sistemi i monitorimit të pikave të verbër. Siç tregon praktika, funksionon me shpejtësi më shumë se 55 km/h. Ky vendim është për faktin se me një shpejtësi më të ulët makina thjesht mund të hyjë në një kthesë. Sensorët e instaluar mund të zbulojnë pengesa në një distancë prej rreth 50 metrash. Kamera e pasme është përditësuar gjithashtu sedilja e shoferit ka një njësi kontrolli elektronik dhe memorie.

Crossover i madhësisë së mesme Mazda CX-7 u prezantua për herë të parë në 2006 në Los Angeles Auto Show Prodhimi dhe shitja e makinës filloi më vonë atë vit.

Një platformë e re u krijua posaçërisht për Mazda CX-7, e cila përdorte komponentë të veçantë nga modelet e tjera të kompanisë. “Dhuruesit” për makinën e re ishin Mazda 3, Mazda 6 MPS dhe Mazda MPV.

Gjatësia e përgjithshme e kryqëzimit është 4,680 mm, gjerësia - 1,870, lartësia - 1,645 Vëllimi i dhomës së bagazhit është 455 litra (774 litra me sediljet e pasme të palosura), hapësira e Mazda CX-7 nga toka është 208 milimetra.

Opsionet dhe çmimet Mazda CX-7 2013

Ndërsa punonin në hartimin e Mazda CX 7, specialistët e kompanisë u përpoqën të kombinonin avantazhet dhe përfitimet e klasave të ndryshme. Hapësira e lartë nga toka dhe mbikalimet e shkurtra të trupit të kryqëzimit sigurojnë aftësi të mira ndër-vendesh.

Xhami i përparmë i vendosur shumë përpara shoferit dhe faqosja me një vëllim sigurojnë një brendshme të gjerë dhe të gjerë. Një kënd i madh i pjerrësisë së xhamit të përparmë, një vijë relativisht e ulët e çatisë dhe një vijë e lartë e pragut e bëjnë siluetën e Mazda CX7 më dinamike.

Në pjesën e jashtme të kryqëzimit të rivendosur mund të shihni të njëjtat harqe të rrotave "të fryrë", një hendek të ngushtë në pjesën e sipërme të grilës së rreme të radiatorit dhe një sternë masive. Ndryshimi më i dukshëm në pjesën e jashtme është parakolpi i ri i përparmë me elementë të lartë të grilës anësore dhe dritat e integruara të mjegullës.

Brendësia e Mazda CX-7 duket sportive dhe dominohet nga format e rregullta. Deflektorë të rrumbullakët të ajrit dhe rregullatorë të mikroklimës, një pus i rrumbullakët i shpejtësisë, butona drejtkëndëshe në tastierën qendrore dhe një maskë rreptësisht horizontale në pjesën e përparme të pultit.

Elementi i vetëm që bie në sy në këtë sfond është skaji i bllokut të peshoreve dhe treguesve në panelin e instrumenteve, i përbërë nga dy gjysmë elipse të lidhura me njëra-tjetrën në një kënd.

Specifikimet teknike Mazda CX-7

Blerësit rusë kanë mundësinë të blejnë një Mazda CX-7 me një nga dy opsionet për motorët me benzinë. Motori bazë është një motor 2.5 litërsh me 163 kf. dhe duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 205 Nm, i cili transmetohet në boshtin e përparmë përmes një transmetimi automatik me 5 shpejtësi.

Opsioni i dytë i grupit të fuqisë është një motor 2.3-litërsh turbocharged që prodhon 238 hp. dhe 350 Nm çift rrotullues maksimal. Ky motor është i shoqëruar me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi që transmeton fuqinë në të gjitha rrotat.

Konsumi i karburantit i Mazda CX 7 me një motor 2.5 litra është 9.4 litra për njëqind kilometra në ciklin e kombinuar, në qytet kryqëzimi konsumon 12.4 litra, dhe në autostradë - 7.5 litra për njëqind. Versioni me një motor turbo është pak më i etur - 11.5 litra në ciklin e kombinuar, 15.3 litra në qytet dhe 9.3 litra për 100 km në autostradë.

Zgjedhja e niveleve të veshjeve për Mazda CX7 nuk është e pasur, blerësit u ofrohen vetëm dy versione - Touring dhe Sport, me këtë të fundit të disponueshme vetëm për makinën me një motor 2.3-litërsh turbo.

Çmimi i Mazda CX-7 2013 në versionin më të përballueshëm është 1,184,000 rubla. Për këto para, blerësit do të marrin një makinë me gjashtë airbag, ABS, sistem stabilizimi, kontroll klimatik, xhama elektrike, një sistem audio standard me MP3, sedilje me ngrohje, kontroll të lundrimit, drita mjegull dhe rrota aliazh 17 inç.

Modifikimi kryesor i Mazda CX 7 në konfigurimin Sport vlerësohet në 1,479,000 rubla. Ky crossover është i pajisur gjithashtu me një sistem audio Bose me 9 altoparlantë dhe një ndërrues CD, një kamerë me pamje të pasme, tapiceri lëkure, sensorë shiu dhe monitorim të presionit të gomave, optikë ksenon dhe rrota 19 inç.

Konkurrentët dhe shokët kryesorë të klasës së Mazda CX-7 janë, Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser, Hyundai ix35, Toyota Land Cruiser Prado 150 dhe.

Në gamën e modeleve të kompanisë japoneze Mazda ka disa makina, historia e të cilave nuk ishte aq e suksesshme dhe e gjatë. Për shembull, CX-7 zgjati vetëm 6 vjet nga lëshimi i kopjes së parë derisa makina u ndërpre. Në parim, sot mund të gjeni ende një crossover krejt të ri që ka ngecur në sallonin e një tregtari zyrtar, por numri i tyre është vazhdimisht në rënie. Është e pamundur të thuhet se makina nuk ishte e njohur, sepse kërkesa për modelin ishte e lartë. Në çdo rast, ka tifozë të përkushtuar të CX-7 në të gjithë botën, që do të thotë se në dhjetë, njëzet vjet do të jetë e mundur të gjendet ky SUV në gjendje të shkëlqyer.

Mazda CX-7 - një crossover dinamik dhe i sofistikuar

Çmimi dhe pajisjet Mazda CX-7

Çmimi fillestar i versionit të përditësuar të cx-7 ishte rreth 980 mijë rubla. Për këto para, blerësit morën një crossover mjaft të ngarkuar me një gamë të gjerë opsionesh. Motori u ul pak. Sa i përket një automjeti me madhësi të mesme, motori nuk ishte mjaft i fuqishëm në konfigurimin fillestar. Në qytet nuk ka pasur probleme, por sapo makina ka hyrë në terren të përafërt, janë shfaqur rrotulla dhe kryqëzimi ka rrëshqitur. Për versionin progresiv ishte e nevojshme të paguheshin pothuajse 1.45 milion rubla.

Nga njëra anë, ndryshimi është mjaft i dukshëm, por nga ana tjetër, SUV mori një njësi të shkëlqyer turbocharged të aftë për të prodhuar deri në 163 kf. Me të, CX-7 u bë thjesht një bishë. Sot mund të blini vetëm një model të përdorur.

Historia e makinave

Tashmë në kapërcyell të mijëvjeçarit, ka pasur disa zhvendosje në sektorin e automobilave drejt kompaktësisë dhe përshtatshmërisë së automjeteve. Natyrisht, ata nuk e anashkaluan prodhuesin japonez Mazda. Në vitin 2004, filloi zhvillimi i një kryqëzimi krejt të ri, i cili supozohej të mahniste fjalë për fjalë shoferët në mbarë botën. Fillimisht, projektuesit e projektuan atë të jetë e mesme. Vetëm në vitin 2010 CX-7 mori formën e një makine kompakte.

Kur zgjidhni një makinë të përballueshme dhe të pajisur teknikisht, kushtojini vëmendje të cilave po bëhen gjithnjë e më të njohura në vendin tonë.

Ata nuk do të lënë askënd indiferent. Kjo makinë është vërtet sportive dhe unike në shumë mënyra.

SUV u prezantua fillimisht si një koncept i quajtur MX-Crossport. Prezantimi u zhvillua në vitin 2005. Në parim, ishte mjaft i suksesshëm, kështu që prodhimi i linjës së montimit nuk vonoi shumë për të mbërritur. Tashmë në janar 2006 në Los Angeles, publiku i gjerë ishte në gjendje të admironte versionin e prodhimit të crossover. Prodhimi u krye në fabrikën në Hiroshima. Japonezët ishin të parët që blenë produktin e ri. Pastaj makina migroi në Amerikë, Evropë dhe më pas arriti në Rusi.

Në vitin 2012, përfaqësuesit e Mazda njoftuan se CX-7 po ndërpritet. Ekspertët thonë se kjo ishte e pritshme, sepse makina nuk do t'i rezistonte dot konkurrencës me vëllanë e saj, e cila shpejt po fitonte popullaritet. Ne po flasim për cx-5.

Modifikimet

Edhe pse historia e modelit nuk është aq e gjatë, ajo ka ende disa modifikime. Për më tepër, projektuesit madje arritën të kryejnë një rivendosje të planifikuar, e cila përditësoi plotësisht gjeneratën e kryqëzimit. Si rezultat, mund të përmendim pesë versione të CX-7, të cilat kanë dallime thelbësore midis tyre.

Versioni bazë i SUV konsiderohet të jetë një makinë me një njësi CDi AWD 2.2 litra. Ai zhvillon fuqi deri në 173 kf. Ky është i vetmi motor dizel në gamë. Kutia e marsheve është ekskluzivisht automatike. Në përgjithësi, i njëjti transmetim ofrohet për shumicën e modifikimeve. Dizajni dhe "mbushja" e këtij versioni ishin mjaft të pranueshme, megjithëse jo luksoze.

Më tej, mund të dallohen dy modifikime të veçanta, të pajisura me njësi benzine me turbocharged. Fuqitë e tyre janë 238 dhe 260 kf, vëllimet janë 2.3 litra. Makinë me rrota të përparme. Kutia e shpejtësisë është përmendur tashmë. Me motorë të tillë, makina u shndërrua në një kryqëzim dinamik. Turbinat bëjnë mrekulli të vërteta në pistë.

Ekziston edhe një modifikim me të gjitha rrotat me motorin tashmë të njohur 2.3-litërsh me benzinë ​​turbocharged dhe 260 hp. Në fakt, ndryshimi i vetëm është platforma.

Në vitin 2010, pas rivendosjes, zhvilluesit shtuan një modifikim tjetër. Është krijuar posaçërisht për dashamirët e drejtimit të rehatshëm. Një transmision automatik me gjashtë shpejtësi, me rrota të përparme dhe një motor 2.5-litërsh 163 kf me fuqi mesatare garantojnë trajtim dhe manovrim të pakrahasueshëm.

Shokët e klasës

Mazda CX-7 SUV ka shumë shokë të klasës që janë të ngjashëm me të jo vetëm në performancën dhe formën e trupit, por janë gjithashtu në të njëjtën kategori çmimesh. Ndër makinat që mundën në vlerë CX-7 janë Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Sigurisht, kryqëzimi japonez tejkalon pothuajse të gjitha modelet e listuara në karakteristikat teknike, por nuk mund të debatoni me çmimin. Për disa shoferë, është kjo që luan një rol vendimtar kur zgjedhin një automjet.

Në disa mënyra, shokët e klasës së CX-7 janë Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB dhe Volkswagen Tiguan. Mos harroni për vëllain e ri të së njëjtës markë, pikërisht Mazda CX-5. Ishte pikërisht për shkak të pamjes së tij që SUV-i i mesëm duhej të pushonte së ekzistuari. Modelet e listuara konsiderohen si shokë klase të CX-7 vetëm me prova indirekte. Për shembull, Outlander nuk ka gjasa të jetë i krahasueshëm për nga madhësia ose forma e trupit me një SUV japonez, por platformat e tyre dhe treguesit e performancës janë përgjithësisht të ngjashëm.

Dimensionet, trupi, rrotat

Gjatë gjashtë viteve të prodhimit të makinës, japonezët nuk ndryshuan kurrë dimensionet e trupit të saj. Ata janë:

• Gjatësia – 4680 mm;
• Gjerësia – 1870 mm;
• Lartësia – 1645 mm;
• Baza e rrotave – 2750 mm;
• Hapësira nga toka – 208 mm;
• Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme janë 1615 dhe 1610 mm.

Pronarët e makinës ishin të kënaqur me pastrimin mbresëlënës të tokës, i cili i lejoi ata të lëviznin me besim në kushte jashtë rrugës. Madhësitë e rrotave variojnë nga 17 në 19 inç. Si opsion, ishte gjithashtu e mundur të instaloheshin produkte 20 inç, por ky opsion dukej edhe shumë masiv. Trupi i cx-7 ka një formë klasike për makinat japoneze. Ajo u pikturua në një nga nëntë nuancat e smaltit. Ngjyrat bazë ishin e bardha dhe e zeza.

Pamja e jashtme

CX-7 duket e mahnitshme nga jashtë. Madje është pak zhgënjyese që menaxhmenti i koncernit vendosi të mos vazhdojë prodhimin e makinës. Në pamje të parë, mund të duket se ky është një hatchback masiv, por pas një momenti kjo përshtypje zhduket. Me dimensione të tilla të përgjithshme, modeli mund të jetë vetëm një crossover, dhe jo veçanërisht kompakt.

Pjesa e përparme e makinës karakterizohet nga një komplet klasik i trupit, një grilë e vogël radiatori, e cila theksohet nga një buzë aerodinamike dhe një kanal ajri masiv. Pajisjet e ndriçimit dimensionale përfaqësohen nga kupola të ngushta. Ato përmbajnë fenerë. Si opsion, dritat standarde zëvendësohen me ksenon ose LED. Për dritat e mjegullës, zhvilluesit kanë caktuar puse të mëdha dhe të thella të vendosura në anët e marrjes së ajrit. Në qendër të këtij veprimi është vendosur nënshkrimi i Mazda-s "swoosh". Kapaku është i lëmuar, pa asnjë brinjë ngurtësuese ose stampim. Në përgjithësi, trupi i makinës është përgjithësisht i racionalizuar mirë.

Inspektimi i makinës nga ana e bën të qartë se sa të mbuluara janë shtyllat e përparme të çatisë. Kalimi midis kapuçit dhe xhamit të përparmë nuk është fare i dukshëm. Çatia gjithashtu ka një formë pak të fryrë. Falë kësaj, rrjedhat e ajrit që vijnë kalojnë pa pengesa përgjatë trupit. Makina është mjaft e madhe në gjatësi, kështu që ka tre dritare anash. Harkat mbresëlënëse të rrotave dalin në mënyrë kërcënuese nga anët. Ato përmbajnë disqe të mëdhenj që i japin modelit respekt. Portat e dyerve kanë vetëm një stampim pranë skajit të poshtëm. Pasqyrat e pasme plotësohen me shirita LED.

Ushqimi i Mazda CX-7 është edhe më shumë se klasik. Me shumë mundësi, projektuesit thjesht nuk donin të shqetësoheshin për këtë. Çatia përfundon me një spoiler në miniaturë, abazhurët e mëdhenj të pajisjeve të përgjithshme të ndriçimit shtrihen paksa në rrafshin e mureve anësore dhe targat vendosen në gropa të veçanta. Parakolpi i pasmë është shumë më i madh se pjesa e përparme. Menjëherë poshtë është një fletë plastike e fortë e nevojshme për të mbrojtur sistemin e shkarkimit. Në parim, pamja e kryqëzimit është e dallueshme dhe tërheqëse.

Prerje e brendshme

Brenda cx-7, gjithçka u bë nën drejtimin e specialistëve të departamentit të ergonomisë. Si rezultat, edhe pjesët e vogla vendosen në vendet më të përshtatshme për ta. Kutia e shpejtësisë nuk ndërhyn me kontrollin gjatë drejtimit. Timoni me tre krahë përshtatet lehtësisht në duart tuaja. Nëse dëshironi, mund të rregullohet në disa drejtime. Materialet e përfundimit në nivelet fillestare dhe progresive të dekorimit janë të ndryshme. Sigurisht, pjesa e brendshme luksoze e lëkurës me futje metalike dhe kromi duket më interesante.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë mjaft të rehatshme. Mbështetësit e ngulitur, mbështetëset e kokës dhe mbështetja anësore e prerë garantojnë një përshtatje të rehatshme për çdo person. Ngrohja, ajrimi dhe lëvizja elektrike janë të disponueshme si opsione. Ne jemi të kënaqur me gamën e gjerë të të gjitha llojeve të aksesorëve. Ka mbajtëse filxhani në tunelin qendror. Tre persona mund të ulen të qetë në divanin e rreshtit të dytë, megjithëse personi që ulet në qendër do të përjetojë ende një shqetësim.

Vëllimi i bagazhit varion nga 455 në 1348 litra. Shifra e dytë arrihet duke shtruar sediljet e rreshtit të dytë.

Komponenti teknologjik

Gjithçka që mund t'i nevojitet një shoferi për ngarje komode është e disponueshme në CX-7, megjithëse brenda kufijve të arsyeshëm. Konsola qendrore përmban njësi kompakte të sistemit audio me dalje për disqe dhe USB, ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit, navigator dhe një ekran me ngjyra të sistemit multimedial.

Në pult, disa rreze ndriçohen nga LED. Paketa e sigurisë përfshin sisteme elektronike bazë, të gjitha llojet e asistentëve të shoferit, si asistentët e parkimit dhe nisjes në kodër. Mos harroni për jastëkët e sediljeve dhe rripat e sigurimit. Kamera e pamjes së pasme shfaq një foto nga pjesa e pasme në ekranin e kompjuterit në bord.

Karakteristikat teknike të Mazda CX-7

Të gjitha modifikimet e crossoverit japonez ofrohen me pezullim të pavarur, të përfaqësuar nga shiritat MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze me shumë lidhje në pjesën e pasme. Zgjedhja e makinës është ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Frenat e diskut të ventiluar si përpara ashtu edhe pas.

Në tregun vendas, SUV është në dispozicion me një nga katër njësitë. Tre prej tyre janë benzinë ​​dhe një naftë. Fuqitë janë 163, 173, 238 dhe 260 kf. Vëllimet - 2,2-2,5 litra. Të gjithë motorët kanë katër cilindra. Kutia e shpejtësisë është kryesisht 6 transmetime automatike, megjithëse mund të gjeni edhe versione me një transmetim manual të ngjashëm. Shpejtësia maksimale e motorit më të fuqishëm nuk i kalon 211 km/h. Një makinë me të arrin njëqind në 8.2 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar për njësitë e benzinës është në nivelin 10.5 litra, për një motor nafte - 7.5 litra.

Edhe dhjetë vjet pas fillimit të prodhimit, Mazda CX-7 nuk e ka humbur tërheqjen e saj vizuale. Dhe duke pasur parasysh koston e ulët, shumë mund të mendojnë për zëvendësimin e sedanit me një crossover me një kthesë sportive. Por ka disa gracka që duhet të dini përpara se të blini. Ndoshta çmimi i ulët i Mazda CX-7 nuk ishte i kotë? Më poshtë në artikull do të merrni përgjigjen për këtë pyetje.

Pak histori

Në vitin 2007, modeli CX-7 bëri bujë. Crossoveri i parë nga Mazda me një dizajn të ndritshëm dhe një motor të fuqishëm u shit me shumë sukses. Për të kursyer në taksa, shumë makina u importuan nga Amerika (ata filluan të shesin CX-7 atje në 2006). Ato ndryshojnë nga ato evropiane:

• matës shpejtësie në milje;
• nuk ka sinjale kthese në pasqyrat anësore;
• konfigurime më të pasura me një monitor dhe kamerë të pamjes së pasme.

Eksitimi u shua dukshëm pas dy viteve të para të shitjeve për shkak të pretendimeve mjaft të shpeshta të garancisë. Ankesat dhe problemet kryesore kishin të bënin me motorin dhe turbinën. Në fund të vitit 2009, prodhuesi lëshoi ​​​​një model të rivendosur, në të cilin shumica e "mbytjeve" u eliminuan dhe u shtuan disa ndryshime kozmetike. Përveç kësaj, ekziston një zgjedhje e motorëve. Përveç motorit të vetëm me benzinë ​​2.3-litërsh me një turbinë të paravendosur, u shfaq një 2.5 litra me aspirim natyral dhe madje një turbodiesel 2.2 litra.

Fatkeqësisht, reputacioni tashmë ishte dëmtuar dhe nuk ishte e mundur të rinovohej interesi i blerësve. Prandaj, në vitin 2012, Mazda CX-7 u zëvendësua nga modeli CX-5, i cili është më i kuptueshëm për publikun e gjerë.

Konkurrentët më të afërt për nga "shpirti" dhe çmimi janë Subaru Tribeca, Nissan Murano dhe.

Trupi dhe pajisjet

Deri në moshën dhjetë vjeç, ende nuk ka Mazda CX-7 sinqerisht të kalbur, por ka xhepa në vendet e patate të skuqura ose dëmtime të tjera. Nëse makina ende nuk është trajtuar me antikoroziv, atëherë duhet ta bëni këtë patjetër, veçanërisht në pjesën e poshtme dhe të poshtme të dyerve. Kapaku dhe parafangot e përparmë mund të mbrohen me një film special të blinduar. Rezistenca kundër korrozionit e metalit dhe cilësia e bojës në makinat japoneze janë tradicionalisht në një nivel mesatar.

Por pajisjet e Mazda CX-7 janë në rregull. Baza tashmë ka kontrollin e klimës dhe 6 airbag. Dhe pjesa e brendshme prej lëkure dhe muzika BOSE me cilësi të lartë gjenden në 9 nga 10 makina. Para rivendosjes, një monitor me një ekran me prekje dhe një kamerë me pamje të pasme u instalua vetëm në makina për tregun amerikan. Pas vitit 2009, CX-7 u pasurua gjithashtu me muzikë premium Bose Surround Sound, pasqyra të palosshme automatikisht dhe sistemin e monitorimit të pikave të verbër LCA.

Motorët Mazda CX-7

Praktikisht nuk ka opsione, i vetmi është benzina 2.3 Turbo (238/260 kf). Përpjekje të ndrojtura për të shtuar një benzinë ​​të ngadaltë 2,5 litrash me aspirim natyral në gamë. (163 kf) nuk ishin të suksesshme. Dhe turbodieseli 2.2 litra me 173 kuaj fuqi mund të klasifikohet si ekzotik. Është shumë e vështirë të gjesh një Mazda CX-7 me dy motorët e fundit në tregun sekondar.

Prandaj, ne do të flasim për 2.3 litra të famshëm turbocharged, i cili u huazua nga Mazda 6 MPS. Motori funksionon mirë edhe duke marrë parasysh peshën e kryqëzimit. Por kishte një problem me besueshmërinë. Fushat me shqetësim të lartë:

1. Turbina - sipas rishikimeve nga pronarët e Mazda CX-7, ajo "vdes" papritmas dhe shpesh. Por në fakt, më shpesh kjo paraprihet nga funksionimi i pahijshëm i motorit me turbocharged dhe mirëmbajtja me cilësi të dobët.
2. Zinxhiri i kohës - mund të shtrihet mbi 50,000 milje.
3. bashkim VVT-i. Shenja e parë është një tingull kërcitjeje kur motori fillon, në fazat e mëvonshme - një tingull dizel i motorit. Nëse e injoroni këtë problem, atëherë garantohet një riparim i shtrenjtë.

Para se të blini, sigurohuni që të dëgjoni motorin në një vend të qetë. Duhet të funksionojë pa probleme dhe pa tinguj metalikë. Tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit në boshe nënkupton "vdekjen" e afërt të turbinës.

Preferohet të zgjidhni një CX-7 të përdorur me një kohëmatës turbo. Kjo të paktën do të thotë që pronari i mëparshëm mendoi për funksionimin e duhur të makinës. Nëse keni blerë një Mazda CX-7 dhe nuk e dini nëse tubi i furnizimit me vaj në turbinë është ndryshuar, atëherë sigurohuni që ta ndryshoni atë. Nuk është aq i shtrenjtë, por mund të mbrojë kundër dështimit të parakohshëm të turbinës. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët ose kur e ndryshoni atë rrallë (më pak se një herë në 10,000 km), tubi koksohet dhe më pas ndodh "papritmas" nga pika e parë në listën e zonave problematike.

Për një motor 2.3, shkalla e konsumit të vajit të motorit është deri në 1 litër për 10,000 km. Por, për fat të keq, konsumin real do ta zbuloni vetëm pas blerjes. Sipas rishikimeve nga pronarët e Mazda CX-7, humbjet e papritura të vajit janë të mundshme pa ndezur sensorin. Prandaj, rekomandohet që rregullisht (të paktën një herë në javë) të kontrolloni manualisht nivelin e kërkuar të vajit në motor.

Çiftuar me një transmision automatik, motori zvogëlohet në 238 kf, me një transmetim manual - të gjithë 260 kf. Por mekanika është e rrallë dhe më shpesh çiftëzohet me një motor 2.5 litërsh me aspirim natyral pas rivendosjes. Ka zëra për akordimin deri në 270-290 kf, por lind pyetja - a do t'i rezistojë transmetimit automatik një ngarkesë të tillë?

Ekonomia e karburantit

CX-7 ka një oreks të shkëlqyer - rrallë dikush arrin të përmbushë 16 litra në qytet në gjendje të qetë. Në autostradë, gjithashtu, më pak se 10-12 litra nuk do të funksionojnë. Prandaj, është logjike që shumë pronarë filluan të konvertojnë makinat e tyre në gaz. HBO për Mazda CX-7 nuk është i lirë - nga 1000 dollarë. Më shpesh kjo është BRC ose Zavolli, pajisjet më të lira "refuzojnë" të punojnë si duhet për shkak të karakteristikave të injektimit të karburantit të modelit (injeksion i drejtpërdrejtë).

Me instalim me cilësi të lartë, pronarët nuk vërejnë ndonjë problem me funksionimin e Mazda CX-7 me LPG. Kursimi i parave në karburant është rreth 30-40%. Konsumi minimal i gazit në qytet është 15 litra gaz dhe 2-3 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Benzina përdoret për të ftohur injektorët e karburantit.

Kambio dhe me te gjitha rrotat

Nuk duhet të mendoni gjatë për zgjedhjen e llojit të kutisë së shpejtësisë për Mazda CX-7. Ekzistojnë vetëm tre opsione të mundshme:

1. Manual i rrallë me gjashtë shpejtësi;
2. Automatiki japonez Aisin me gjashtë shpejtësi është i pajisur në shumicën dërrmuese të CX-7;
3. Pas rivendosjes, një transmetim automatik me pesë shpejtësi u instalua së bashku me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral.

Të gjitha kutitë janë shumë të besueshme, por me largësi prej më shumë se 200,000 km, veshja natyrale nuk është anuluar. Para se të blini, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e vajit në shirit. Ngjyra e zezë dhe era "e djegur" janë një arsye për të refuzuar makinën ose për të ulur ndjeshëm çmimin. Gjithashtu nuk duhet të ketë goditje gjatë ndërrimit. Në gjendje të mirë, transmisioni automatik lëviz pa probleme dhe në mënyrë të padukshme.

Sipas rregulloreve zyrtare të mirëmbajtjes së Mazda, ndryshimet automatike të vajit të transmisionit nuk ofrohen. Por për të zgjatur ndjeshëm jetën e një transmetimi automatik, rekomandohet të kryeni një ndryshim të pjesshëm të vajit çdo 60,000 kilometra. Vetëm kini kujdes kur zgjidhni llojin e vajit. Ka raste të shpeshta kur edhe tregtarët zyrtarë mbushin vajin "të gabuar" në një Mazda M-V ose Mercon 5 (i përshtatshëm për një transmetim me pesë shpejtësi). Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi Aisin kërkon miratimin JWS3309. Vaji Toyota T-IV është optimale për sa i përket çmimit dhe disponueshmërisë.

Pika e dobët e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat e Mazda CX-7 janë të dy kutitë e ingranazheve. Problemi, megjithatë, nuk është global, por kërkon vëmendje të vazhdueshme. Ato rrjedhin vazhdimisht, veçanërisht ajo e përparme. Zëvendësimi i vulave të vajit ndihmon për një kohë të shkurtër (30-40,000 km). Nëse, kur ndërroni vulat e vajit, i lyeni të gjitha nyjet e dy gjysmave të kutisë së marsheve me ngjitës, mund ta zgjasni këtë periudhë dy herë më shumë. Por me besueshmëri, gjithçka është në rregull, ato dështojnë vetëm kur ka një rrjedhje të konsiderueshme të vajit të transmisionit. Pas rivendosjes, problemi i rrjedhjes u eliminua.

Gjatë drejtimit normal, Mazda CX-7 është me lëvizje me rrota të përparme, vetëm kur rrëshqet lëvizja e rrotës së pasme lidhet duke përdorur një tufë. Aftësia ndër-vend është në një nivel të mirë, por pa fanatizëm. Në dimër, hapësira e lartë nga toka dhe lëvizja me të gjitha rrotat shtojnë besimin në rrugë. Kur mbinxehet, tufa shkëputet automatikisht. Të gjithë CX-7 me një motor benzine 2.5 litra ishin vetëm me rrota të përparme. Pa te gjitha rrotat ka edhe turbo 2.3 vetem nga tregu amerikan.

Pezullimi i Mazda CX-7

Shasia mund t'i rezistojë rrugëve tona mjaft mirë, por e bën këtë me ashpërsi. Pas rivendosjes, inxhinierët e Mazda-s e rirregulluan pezullimin dhe ai u bë dukshëm më i rehatshëm. Ngurtësia relative e udhëtimit dhe trajtimi i shkëlqyer përputhen me frymën sportive të CX-7.

Lidhja e topit e krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë "vdes" para blloqeve të heshtura dhe mund të zëvendësohet vetëm si montim. “Kulibinët” dinë ta ndrydhin, kështu që ka një boshllëk në drejtim të kursimit. Kushinetat e rrotave të pasme janë pothuajse në kategorinë e materialeve harxhuese, ato rrallë zgjasin më shumë se 60,000 kilometra. Por amortizatorët shërbejnë rregullisht për 100-150,000 km.

Mbështetësit e përparmë të amortizatorit prodhojnë tinguj të jashtëm - kërcitje dhe zhurmë. Për më tepër, zëvendësimi me të reja e zgjidh problemin për një kohë të shkurtër. Zejtarët kanë mësuar të bëjnë ndarëse të posaçme plastike. Rezulton më lirë se zëvendësimi dhe zgjat një kohë të gjatë.

Drejtues dhe frena

Mazda trajton qartë dhe sportivisht, dhe kjo njësi zakonisht nuk shkakton probleme. Edhe shufrat dhe skajet e drejtimit nuk ka gjasa të ndërrohen më shumë se një herë në 100,000 kilometra. Timoni me energji elektrike dhe rafti i drejtimit shërbejnë siç duhet deri në 200,000 km, pas së cilës mund të jetë i nevojshëm restaurimi. Kostoja për një punë të tillë është brenda kufijve të arsyeshëm - 100-200 dollarë.

Frenat janë pak më keq. Ata frenojnë në mënyrë të përsosur, pa pyetje. Por disqet e frenave shpesh vuajnë nga mbinxehja. Dhe nuk duhet të futeni në një pellg me frena të nxehta për ta bërë këtë. Pas rivendosjes, shpërndarja e nxehtësisë u përmirësua dhe problemi u largua. Prandaj, sot kjo nuk është më e rëndësishme. Përveç nëse pronari i mëparshëm ka instaluar analoge të lirë. Nëse ndjeni një rrahje në timon kur frenoni, atëherë "rrëzoni" zbritjen për blerjen e një grupi disqe frenash.

Të meta të vogla

Fenerët me mjegull janë normale për një Mazda CX-7. Është më mirë të eliminoni këtë pengesë, përndryshe ekziston rreziku i dështimit të njësisë së ndezjes së ksenonit (për shkak të lagështirës). Kjo mund të bëhet duke përdorur dy vrima shtesë të ventilimit dhe tuba shkarkimi. Tubat duhet të kenë një element filtri brenda për të parandaluar që papastërtitë të futen brenda fenerit. Kërkoni udhëzime të hollësishme në forumet "Mazdovodov".

Ngrohja e vazhdueshme në dritat e pasme shpesh shkrin prizat e llambave. Është më mirë të instaloni llamba LED paraprakisht për të parandaluar shfaqjen e problemit.

Sonda lambda ose sensori i oksigjenit nuk është veçanërisht i qëndrueshëm. Shenjat e dështimit:

• dëshira zhduket;
• tym i bollshëm i bardhë nga tubi i shkarkimit;
• rritja e konsumit të benzinës.

Mund të "shërohet" vetëm me zëvendësim.