Cili vaj shtëpiak është më i mirë? Në cilat pika karburanti dhe çfarë të mbushni me karburant: eksperti zgjedh "Pas timonit Cila benzinë ​​është më e mirë se Lukoil TNK.

Faza përgatitore nuk frymëzoi optimizëm: gjysmë-sintetikët janë më të mirë se grupi SL në Rusi deri më tani. Numri i pjesëmarrësve është dukshëm modest. Por pyetja, mund të thuhet, është politike: a mundemi apo nuk mundemi?

Megjithatë, ku ka politikë, ka edhe optimizëm: gjërat nuk janë aq keq. Nëse vetëm sepse jo të gjithë gjigantët e importuar nga ekzaminimi i mëparshëm mund të mburren me një klasë të tillë për sa i përket API. Dhe ne po thërrasim në ring LUKOIL-Lux 10W-40 dhe TNK Magnum 10W-40. Ata do të shoqërohen nga Rosneft Maximum 5W-40. Në nominimin "Start", ky vaj do të dalë jashtë konkurrencës - "pesë" në vend të "dhjetëra" sipas SAE padyshim i jep përparësi. Por "dhjetë" nga Rosneft ekziston vetëm në klasën e ulët SJ, kështu që nuk është interesante ta marrësh atë. Dhe në të njëjtën kohë ne do të konfirmojmë (ose hedhim poshtë) deklaratën tonë të vjetër: shifra e parë sipas SAE praktikisht nuk ka asnjë efekt në asgjë përveç parametrave të fillimit të ftohtë.

Udhëheqësi i testeve të mëparshme, Shell Helix Plus 10W-40, u ftua si referencë. Kjo mund të quhet edhe politikë: nëse humbasim, të paktën nuk do të kemi turp…

STRATEGJIA E VJETËR LUFTIMI I RI

Nëse ata vendosin të bëjnë paralele midis dy provimeve, atëherë metodologjia e testimit duhet të mbahet plotësisht identike. Dhe kështu bënë: të njëjtat tre laboratorë dhe tre cikle testimi të çdo kampioni vaji. E para është një motor, në të cilin në fillim çdo vaj "mbështillej" sipas një programi të caktuar. E dyta është përcaktimi i parametrave fiziko-kimikë më të rëndësishëm. E treta janë testet tribologjike në një makinë fërkimi me katër topa. Dhe pastaj analiza e rezultateve në të njëjtën shkallë vlerësimi që kemi përdorur më parë.

Përfundimi kryesor doli të ishte mjaft i papritur: vajrat tanë po bëjnë shumë më mirë sesa mendojnë shumë njerëz. Kujtojmë: ne kemi caktuar çmimin e parë për pronat e kursimit të energjisë. Dhe këtu LUKOIL-Lux tregoi një rezultat që praktikisht nuk ndryshon nga ai i Shell. Arritjet e "TNK Magnum" dhe "Rosneft Maximum" janë pak më modeste, por mjaft në nivelin e analogëve më të importuar dhe madje edhe më të mira se disa. Nga rruga, analiza e viskozitetit të temperaturës së lartë dha të njëjtin përfundim si në ekzaminimin e marsit: karakteristika e viskozitetit-temperaturës së produktit LUKOIL është afër optimales (që kemi vërejtur në vajrat Shell, Zik dhe Esso). Prandaj efikasiteti i mirë i motorit, ndërsa mbrojtja e njësive të fërkimit mbetet në nivelin e duhur. Vajrat TNK dhe Rosneft kanë një viskozitet pak më të lartë. Kjo jep konsum më të madh të karburantit, por përmirëson vetitë e kursimit të burimeve të këtyre vajrave.

Çmimi i dytë - për dinamikë dhe fuqi. Fotografia u përsërit: nuk ka një lider të qartë, dhe ndryshimet në çift rrotullues prej 0,5-1,5% nuk ​​mund të quhen serioze.

Tjetra është ekologjia. Këtu është marrë parasysh bilanci i treguesve motorikë, duke treguar një rritje ose ulje të përmbajtjes së përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit të një motori të vërtetë dhe përmbajtjen e substancave potencialisht të rrezikshme në vaj - squfur dhe fosfor. Ka afërsisht të njëjtën sasi squfuri në vajin LUKOIL si në kampionin kryesor të analogëve të importuar; në produktet e TNK dhe Rosneft ka pak më shumë, por në këtë parametër ato praktikisht nuk ndryshojnë nga Shell.

Pamja ndryshoi në fazën e katërt. Në nominimin "Mbrojtja ekstreme", vajrat tanë ia kaluan qartë Shell - kjo dëshmohet qartë nga rezultatet e provës në një makinë fërkimi me katër topa. Vetëm fakti që në grupin e gjigantëve Shell në këtë nominim dukej më modest se të tjerët, mund të rezultojë të jetë një mizë në vaj.

Por mbi të gjitha më befasuan rezultatet në nominimin “Start”. Ju kujtojmë: këtu ne ishim të interesuar për indeksin e viskozitetit të vajit, temperaturën e kushtëzuar të fiksimit, vetitë e temperaturës së ulët dhe fuqinë e humbjeve mekanike të motorit me shpejtësi të ulët. Ndër vajrat e importuara, Shell ishte lider me një indeks viskoziteti prej 158, por për të gjithë pjesëmarrësit tanë doli të ishte ... mbi 160! Epo, në rregull, me Rosneft, një rezultat i tillë ishte i parashikueshëm - është ende një "pesë", dhe për këtë arsye duhet të jetë më i miri. Por LUKOIL dhe TNK janë vërtet të kënaqur. Rezultati është një temperaturë më e ulët e fiksimit. Dhe e gjithë kjo u konfirmua qartë nga një pikë derdhjeje shumë e ulët.

DIRTY NUK LUANI?

Rezulton se vajrat tanë janë ato që ju nevojiten? Numrat janë numra, nuk mund të debatosh me ta. Për hir të interesit, kombinoni tabelat e rezultateve nga ky ekzaminim dhe nga ai i mëparshmi, pasi të keni përzier kolonat dhe të mbyllni me dorë rreshtin me emrat e vajrave. Dhe përpiquni të gjeni midis të gjithë kampionit tonë, vendas. Nuk punon! Në përgjithësi, kjo nuk duhet të jetë befasuese: ndarja globale e punës ka prekur edhe ne. Në të vërtetë, në të gjithë botën ka vetëm pesë ose gjashtë kompani të specializuara në prodhimin e paketave aditiv, dhe për këtë arsye të gjithë prodhuesit e naftës përdorin disa prej tyre në një mënyrë ose në një tjetër. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat bazë të vajrave komercialë. Nga vjen diferenca atëherë?

Parimi i shpërndarjes së vendeve mbeti i njëjtë - si në konkursin e zhvilluar midis "të huajve", por numri i vogël i pjesëmarrësve e thjeshtoi detyrën. Shell është një mostër për krahasim, produktet Rosneft, me një viskozitet 5W-40, shkuan automatikisht në "shfaqjen jashtë konkurrencës". Dhe meqenëse LUKOIL në të gjitha testet doli të ishte edhe pak më i mirë se TNK, atëherë duhet të jetë i pari. Por vaji TNK është më i lirë!

Nëse krahasojmë tabelat me rezultatet e këtij dhe ekzaminimeve të mëparshme, duke mbyllur me dorë rreshtin me emrat e vajrave, atëherë nuk do të jetë e mundur të veçohen ato vendase sipas rezultateve. Sepse tanët nuk janë më keq!

Sigurisht, në bazë të rezultateve të ekzaminimit, askush nuk do të vendosë kundër njëri-tjetrit LUKOIL dhe Shell. Është e qartë se vëllimi i testeve të kryera në përgatitjen e këtij materiali nuk është ende i mjaftueshëm për një krahasim të plotë. Shumë, në veçanti, varet nga mënyra se si sillet vaji gjatë jetës së gjatë të shërbimit. Cilësia e vërtetë qëndron në jetëgjatësinë e vajit, tendencën e tij për depozitime dhe fuqinë e zgjatur të pastrimit. Përfaqësuesit e elitës së botës së naftës e kanë kaluar tashmë një test të tillë me ne dhe me sukses (ZR, 2009, nr. 10; 2010, nr. 1). Dhe nuk mund të themi ende se si do të sillen pjesëmarrësit vendas në krahasim me ta në distancën maratonë. Por ne do të përpiqemi maksimalisht t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Dhe një pikë katrani. Shumica e bombolave ​​të vajrave të importuara kanë një sirtar në qafë, i cili ju lejon të derdhni me kujdes vaj në motor pa asnjë gyp dhe asnjë prej yni nuk e ka atë. Kaq e vështirë për të bërë? Një gjë e vogël, sigurisht, por ende

Gama e vajrave motorikë të prodhuar në vend është duke u rritur me shpejtësi vitet e fundit. Prandaj, shoferët shpesh janë të interesuar në forumet: "Si të zgjidhni vajrat më të mirë të brendshëm?". Ne vendosëm të theksojmë avantazhet dhe disavantazhet e markave të njohura ruse të vajrave motorikë: Lukoil, Rosneft, Gazpromneft, TNK. Për krahasim, ne do të zgjedhim vajra sintetikë me të njëjtin viskozitet 5w-40, ne do të përcaktojmë se në cilat karakteristika teknike ndryshojnë përzierjet e motorit të këtyre prodhuesve.

Lukoil

Kompania prodhon vajra motorikë për pothuajse të gjitha kategoritë e makinave. Një seri e veçantë e vajrave motorikë të prodhuesit të specifikuar ka më shumë se 50 artikuj. Avantazhi i kompanisë është zhvillimi dhe prodhimi i përzierjeve për lloje të ndryshme të njësive të energjisë që veprojnë në kushte të ndryshme funksionimi.

Produktet sintetike nën markën Lukoil kanë përparësitë e mëposhtme:

• mbron motorin nga konsumimi në kushte të rënda funksionimi;
• siguron uljen e zhurmës;
• kontribuon në ekonominë e karburantit;
• parandalon formimin e depozitave me temperaturë të lartë;
• ka veti të mira detergjente;
• lëngu nuk e ndryshon strukturën e tij në temperatura të larta dhe të ulëta;
• çmim i përballueshëm: kushton 2 herë më lirë se analogët e huaj, ndërsa nuk është inferior ndaj tyre në cilësi;
• periudha e zëvendësimit deri në 10 mijë km.

Nuk ka mangësi të dukshme.

Vendi i dytë

Rosneft

Kompani e madhe në fushën e naftës. Ajo ka një gamë mjaft të madhe produktesh për makina, kamionë, pajisje bujqësore, të ndërtimit të anijeve. Prodhon lëngje motorike që plotësojnë kërkesat e standardeve botërore.

Përparësitë e vajrave motorikë Rosneft përfshijnë:

• veti të mira operative;
• produktet janë përshtatur me kushtet e punës së brendshme;
• është lider në kategorinë e fillimit të ftohtë midis vajrave ruse;
• zvogëlon forcën e fërkimit në njësitë e fuqisë;
• ka një interval të zgjatur zëvendësimi;
• kosto e përballueshme;
• ka veti të mira kundër konsumit.

Nga minuset - ka veti të ulëta të kursimit të energjisë.

Shikoni një video për t'ju ndihmuar të zgjidhni vajin më të mirë motorik shtëpiak.

Vendi i tretë

Gazpromneft

Është një kompani shumë e re me një pozicion lider në tregun e naftës. Gazpromneft investon shumë asete në zhvillimin dhe modernizimin e prodhimit të vajit motorik. Produktet e kësaj marke plotësojnë kërkesat e motorëve vendas dhe të huaj.

Përparësitë e lëngjeve motorike të kompanisë së specifikuar:

• prania e modifikuesve unikë që zvogëlojnë fërkimin në njësitë motorike;
• reduktim shtesë në konsumin e karburantit;
• mbrojtja e njësisë së energjisë nga bloza;
• mbrojtja e kanaleve të naftës dhe elementeve të brendshme të turbinës nga depozitat;
• karakteristika të shkëlqyera të temperaturës dhe viskozitetit.

Këto vajra nuk kanë mangësi të shprehura qartë që çojnë në konsumimin e motorit. Lëngjet motorike të kësaj kompanie janë ndër më të mirat jo vetëm midis prodhuesve vendas, por edhe midis shumë markave të huaja.

Vendi i katërt

Kompania, e cila zë një vend të rëndësishëm në tregun e naftës, po zhvillohet në mënyrë aktive, duke prodhuar disa linja transmetimi dhe vajra motorikë. Lëngu motorik Magnum, i bërë duke përdorur teknologjinë Ultratec, është shumë i popullarizuar.

Përparësitë e produktit:

• qëndrueshmëria e filmit të vajit në nyjet e motorit më të ngarkuar;
• mbron njësinë e energjisë nga formimi i blozës;
• siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit;
• zvogëlon sasinë e zhurmës;
• ka veti të mira kundër korrozionit, detergjent;
• ka performancë të mirë në temperaturë të ulët

Nga mangësitë - kostoja e lartë.

Rezultati

Duke iu përgjigjur pyetjes: "Si të zgjidhni vajin më të mirë motorik shtëpiak?". Ne konkluduam se produktet e prodhuesve rusë, duke qenë në konkurrencë me markat e huaja, janë të një cilësie të mirë. Lider i qartë është Lukoil, i ndjekur nga gjigantët Rosneft dhe Gazpromneft, pastaj TNK.

Kur zgjidhni një përzierje motori, udhëhiquni nga rekomandimet e prodhuesit të makinës suaj. Një vaj makine i zgjedhur gabimisht, madje edhe i cilësisë më të mirë, mund të dëmtojë motorin.

Ne rekomandojmë karburantin vetëm në pikat e njohura të karburantit të rrjetit të vendosura pranë vendbanimeve të mëdha ose përgjatë autostradave të ngarkuara. Ka shumë opsione: BP, Shell, LUKOIL, Gazpromneft, Rosneft, Neste, Tatneft. Rezultatet e ekzaminimeve tona të benzinës së këtyre markave zakonisht dukeshin të mira. Dhe probabiliteti i karburantit të keq në pika të tilla karburanti është shumë më i ulët se ai i kompanive njëditore. Shenjat e jashtme të stacioneve të benzinës të besueshme janë një zonë e pastër, shpërndarës moderne të karburantit, shenja të ndritshme, një dyqan me një tualet dhe atribute të tjera të qytetërimit.

Mundohuni të shmangni stacionet binjake të karburantit të pikturuara "nën kompaninë" dhe të quajtura pothuajse njësoj - për shembull, RV në vend të BP ose LIKOIL në vend të LUKOIL. Jo të gjitha stacionet e karburantit të verdhë-gjelbër janë BP, dhe verdhë-kuqe janë Shell. Dhe mos mbushni kurrë karburant që është dukshëm (disa rubla) më i lirë sesa në një stacion karburanti të markës aty pranë: ekziston një rrezik i lartë për të blerë benzinë ​​të neveritshme.

Numri i oktanit

Kërkesat për numrin oktan të benzinës mund të ndryshojnë nga modeli në model, madje edhe midis makinave të së njëjtës markë. Prodhuesi duhet ta tregojë këtë parametër në manualin e udhëzimeve dhe shpesh kopjon të dhënat në pjesën e brendshme të kapakut të rezervuarit të gazit.

670A5941-1

Benzina është një lëng që përftohet nga distilimi i qymyrit, i cili shpërndan substancat yndyrore dhe të katranit.

NË DHE. Dal. Fjalor shpjegues i gjuhës së madhe ruse të gjallë

Nëse manuali rekomandon një numër specifik oktani, ndiqni këto udhëzime. Por më shpesh prodhuesi jep një prizë: për shembull, 92–95. Në këtë rast, ju mund të përdorni të dy benzinat, por 95-ta është ende e preferueshme, sepse e 92-ta shpesh rezulton të jetë e 89-ta. Po, dhe makina do të shkojë në 95 pak më argëtuese, dhe oreksi i motorit sigurisht që do të jetë më modest. Vërtetë, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të kompensohet diferenca në çmimet midis këtyre llojeve të karburantit - është më e lirë të mbushesh me karburant me 92-tën.

Sa i përket benzinës me një vlerësim oktani prej 98, qëllimi i saj është motorë shumë të përshpejtuar, të mbingarkuar që kërkojnë karburant me rezistencë të lartë ndaj goditjes. Thjesht nuk ka nevojë të mbushni 98-tën në një motor konvencional, me aspirim natyral. Së pari, është e shtrenjtë. Së dyti, nuk do të ndjeni asnjë avantazh. Por disavantazhet janë mjaft të mundshme - për shembull, konsumi i karburantit mund të rritet. Thirrjet për të mbushur pa menduar të gjitha makinat me 98-ën, “sepse është më mirë”, le t’ia lëmë ndërgjegjes së marketerëve. Për ata që janë të interesuar për nuancat, ju këshillojmë të rilexoni materialin tonë "Një delikatesë për motorin" (ЗР, 2015, Nr. 6).

Dhe nëse intervali 95–98 tregohet në udhëzimet për një makinë me një motor turbo? Në këtë rast, ju mund të hipni vazhdimisht në 95-tën, dhe të derdhni 98-tën vetëm në nxehtësi ekstreme. Fakti është se me një rritje të temperaturës së ambientit, gjasat e shpërthimit rriten, kështu që benzina me oktan të lartë do të jetë e dobishme.

Klasa mjedisore

Ky është një tjetër parametër i rëndësishëm që duhet marrë parasysh kur zgjidhni benzinë. Rregulli është i thjeshtë: sa më e lartë të jetë klasa mjedisore, aq më e mirë është benzina. Kjo do të thotë, nëse ekoklasa e tretë tregohet në TCP, atëherë është absolutisht e sigurt të mbushni benzinë ​​të klasit të katërt. Por zëvendësimi i kundërt lejohet vetëm si masë e nevojshme. Vërtetë, karburanti i një klase nën të tretën nuk duhet të shitet sot, dhe benzinat e klasës së katërt dhe të pestë ndryshojnë nga njëra-tjetra kryesisht në sasinë e squfurit - 50 ppm kundrejt 10 ppm (ppm - ppm, ose një e milionta). Përmbajtja e tij është e kufizuar për të zgjatur jetën e konvertuesit, dhe motori praktikisht nuk do të ndjejë ndryshimin midis këtyre benzinës.

Nëse klasa nuk tregohet fare në shpërndarësin e karburantit të karburantit, nuk ia vlen të rrezikoni. Në raste ekstreme, nëse rezervuari është bosh dhe karburanti nuk mund të shmanget, mos u bëni shumë dembel të kërkoni nga operatori një certifikatë të cilësisë së karburantit - atje do të gjeni patjetër informacione për klasën mjedisore të benzinës. Dhe në kontroll duhet të tregohet (për shembull, klasa 4). Nëse në vend të një klase mjedisore, fjalët Euro ose diçka e tillë flakërojnë në kolona, ​​duhet të dini se ky është një veprim reklamues që nuk ka të bëjë fare me vetitë reale mjedisore të karburantit që shitet.

Nëse makina është projektuar për benzinën e 76-të ose të 80-të, atëherë mos ngurroni të plotësoni të 92-tën e çdo klase mjedisore. Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme të rritet koha e ndezjes: pronarët e makinave të lashta dinë ta bëjnë këtë.

përfundimtare? Ecto? V Fuqia? G Drive?

Cilin benzinë ​​të preferoni - të rregullt apo "të përmirësuar"? Avantazhi i benzinës së markës është aftësia e tyre e rritur e larjes, e cila ndihmon në heqjen e papastërtive nga elementët e sistemit të energjisë (megjithëse detergjentët duhet të jenë të pranishëm në çdo benzinë ​​të klasit të lartë, por vaji nuk do të prishë qullën). Disavantazhi është çmimi më i lartë.

Sa i përket premtimeve për rritje të pushtetit, kjo është një reklamë e paargumentuar, e paargumentuar. Një efekt pozitiv është i mundur, por kjo nuk ka të bëjë me rritjen e fuqisë, por me kthimin e saj në vlerat e pasaportës pas pastrimit të një motori të ndotur.

Për ata që kanë vozitur me benzinë ​​të rregullt për një kohë të gjatë dhe kanë vendosur të kalojnë në karburant "larës", rekomandoj ta bëjnë gradualisht. Së pari, shtoni benzinë ​​me një shtesë detergjenti në një rezervuar gjysmë të mbushur me karburant të zakonshëm. Pastaj, pasi të keni përpunuar rezervuarin tashmë me tre të katërtat, shtoni përsëri benzinë ​​të përmirësuar. Dhe pastaj mbushuni me karburant vetëm atyre. Ndoshta, nëse ndotja ishte e fortë, do të duhet të ndryshoni filtrin e karburantit.

Dhe e fundit

Nëse në një situatë të pashpresë duhet të mbushni karburant në pikat e karburantit ku ata nuk kanë asnjë ide për klasat e karburantit dhe përdorin shpërndarës të ndryshkur dhe pistoleta që rrjedhin, atëherë mbushni një minimum benzinë ​​për të arritur në një vend më të civilizuar. Dhe është më mirë të mos e çoni dritën rezervë në një llambë që digjet nëse nuk e dini se ku është afër një stacion karburanti i besueshëm. Suksese dhe ji optimiste!

Si një njeri i mirë, i dua makinat dhe nuk jetoj në paqe, vendosa të kontrolloj cilësinë e benzinës në pikat e karburantit në Moskë. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP e të tjerë dridhen!

Dyqanet e makinave shesin shirita të ndryshëm provë për të kontrolluar cilësinë e benzinës. Por, është e qartë se nuk mund të japin të dhëna të plota për përbërjen e benzinës dhe të përcaktojnë përputhshmërinë e saj me të gjitha standardet. E bëri këtë test jo shumë kohë më parë. macos . Eksperimenti më dukej interesant, por vendosa të veproja me siguri dhe shkova në një laborator të vërtetë testimi për karburantet dhe lubrifikantët.

Surpriza e parë ishte kërkimi i një laboratori që mund të testonte benzinën. Doli se nuk ka shumë njerëz të tillë në Moskë. Kërkova në google vetëm dy laboratorë të përshtatshëm (Shell dhe Neftmagistral) tek të cilët një privat mund të çojë benzinë ​​për analiza pa problem. Laboratorë të tjerë ose analizojnë vajrat, ose nuk janë afër, ose analizat kushtojnë pa arsye, ose bashkëpunimi me individë është problematik. Nga rruga, ndoshta dikush e di pse laboratorë të tillë nuk i pëlqejnë individët privatë?

Zgjedhja ra në tubacionin e naftës. Në fakt, i zgjodha për shkak të çmimit (doli të ishte jo kënaqësia më e lirë), dhe ato ndodhen mjaft afër Moskës (Vnukovo).

Pasi udhëtova përgjatë Unazës së Moskës nga Yaroslavka në autostradën Kievskoye, u ndala në pikat e mëposhtme të karburantit: Rosneft, Lukoil, BP, Neftmagistral, Gazpromneft. Derdha benzinë ​​në bombola plastike të krijuara posaçërisht për benzinë. Për testim, u mor benzina standarde e 95-të.

Unë postoj kontrolle për benzinë ​​për krahasim - (çmimi për litër / rubla): Neftmagistral - 33.20, Gazpromneft - 34.05, Rosneft - 34.10, Lukoil - 34.52, BP - 34.59. Nuk mund t'i rezistoja BP-së, bleva ujë mineral-). Pyetja kryesore është se cili është ndryshimi dhe a ndryshon benzina më e lirë nga benzina e shtrenjtë, a është më e dobishme të ushqesh makinat dhe a ka ndonjë ndryshim në përgjithësi sesa të ushqesh?

Për ta bërë gjithçka sa më të pavarur të jetë e mundur, kam dhënë mostra benzine në mënyrë anonime - me numra. Megjithëse, duke parë përpara, do të them që pas analizës, ne u biseduam me një person që punon atje dhe, duke parë përbërjen, ai vetë krahasoi dhe emëroi markat e tre sondave. Në atë moment ndjeva respekt të vërtetë për një person që e njeh aq mirë tregun dhe i njeh përbërjet dhe dallimet e benzinës të markave të ndryshme.

Laboratori është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Nuk do ta quaja të madhe, por pajisjet janë të mahnitshme. Janë analizuar parametrat e mëposhtëm të karburantit: numri i oktanit, përbërja fraksionale, përmbajtja e squfurit dhe komponimeve aromatike. Ju pëlqen apo jo, këto shirita testimi të benzinës nuk mund të zbulohen në asnjë mënyrë. Dhe benzina e mirë nuk është vetëm karakteristika e shkëlqyer e drejtimit dhe përshpejtimit të një makine, por edhe një garanci për funksionimin e saj të qetë dhe shërbimin. Mendoj se ata që janë nën garanci dhe thërrasin në MOT kanë dëgjuar psherëtima nga mjeshtrit shumë herë për qirinj të pistë dhe benzinë ​​të keqe.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa pajisje. Më poshtë UIT-85M. Pajisja është prodhuar në Rusi në Uzinën e Makinerisë Savelovsky. Kjo njësi përcakton numrin e oktanit. Pajisja simulon funksionimin e motorit duke përdorur vetëm një cilindër, më pas instalimi krahason standardin me benzinën e marrë për kërkime.

Me një numër oktani, të gjitha markat doli të ishin në rregull. Gjithçka është brenda kufijve normalë.
Ne testojmë më tej. Përmbajtja e squfurit në benzinë ​​ndihmon në përcaktimin e spektrometrit. Komponimet aktive të squfurit që përmbahen në benzinë ​​shkaktojnë korrozion të rëndë të sistemit të karburantit dhe kontejnerëve të transportit. Përbërjet joaktive të squfurit nuk çojnë në korrozion, por gazrat e formuar gjatë djegies së tyre shkaktojnë konsumim të shpejtë gërryes të pjesëve të motorit, reduktojnë fuqinë dhe përkeqësojnë situatën mjedisore.

Dhe kjo pajisje për përcaktimin e përbërjes kimike. Në pak sekonda, jep një analizë të detajuar të përbërjes.

Një aparat që përcakton përbërjen e pjesshme të benzinës.

Aparat për përcaktimin e densitetit të një produkti vaji

Aparat për përcaktimin e presionit të avujve të ngopur

Pajisjet për analizën e karburantit dizel ndryshojnë ndjeshëm. Por unë nuk kisha karburant dizel me vete, kështu që nuk mund të shihja saktësisht se si funksionon pajisja, por arrita ta kapja:

Aparat për përcaktimin e rrëshirave aktuale

Por gjëja më e rëndësishme janë rezultatet përfundimtare, ishte për ta që erdha në laborator. Në fakt, rezultatet ishin të papritura. Isha i sigurt që të paktën gjysma e notave do të dilnin të papërdorshme, por ... pothuajse e gjithë benzina doli të ishte brenda standardeve, e vetmja gjë ishte që Lukoil "i zhgënjeu".

Benzina Lukoil AI-95 nuk përputhet me GOST R 51866-2002 për sa i përket një numri treguesish të përbërjes së pjesshme. Mospërputhja e parë: fundi i vlimit (ky tregues nuk duhet të jetë më i lartë se 210C, për Lukoil është 215.7C). Pasojat: rritja e konsumit të karburantit dhe formimi i karbonit në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Mospërputhja e dytë: nga pjesa e hidrokarbureve aromatike. Pasojat: blozë në qirinj gjatë kalimit të MOT-së tjetër. E gjithë kjo mund të shihet në raportin e testit. Kjo do të thotë, kjo benzinë ​​jo vetëm që do të rrisë konsumin e karburantit, por gjithashtu do të rrisë ndjeshëm konsumin e motorit.

Treguesit e përbërjes fraksionale dhe përputhshmëria e këtyre parametrave me normën janë një nga kryesorët, pasi ato mund të përdoren për të përcaktuar shkallën e ngrohjes së motorit, reagimin e tij të mbytjes, cilësitë e fillimit dhe uniformitetin e motorit në boshe. Për të deshifruar të gjithë treguesit, mund të përdorni këtë "fjalor".

Nga rruga, Gazprom u dallua për sa i përket përmbajtjes së squfurit, por sipas këtij treguesi, gjithçka është brenda kufijve normalë për të gjitha markat.
Lukoil dhe Gazprom rezultuan të kenë vlerësimet më të ulëta të oktanit (sa më i lartë të jetë numri i oktaneve, aq më mirë benzina i reziston shpërthimit) - 95.4, BP ka pak më të lartë - 95.5, por gjithsesi jo maksimumin, megjithëse e përsëris se gjithçka është brenda varg normal, por pa shumë përpjekje.

Protokollet e tjera mund të gjenden këtu

Tubacioni i naftës:

Rosneft:

Në përgjithësi, jam i befasuar, prisja akoma më shumë shkelje-) Ndoshta fakti është që benzina u mor në Moskë, me sa duket ne i nënshtrohen kontrolleve të vazhdueshme. Do të ishte interesante nëse dikush që jeton në rajon do të merrte stafetën dhe do të bënte analiza të ngjashme.

Pyetje për studion, a ia vlen të paguajmë shumë për një markë, nëse në fund të fundit cilësia është e njëjtë për të gjithë, dhe disa marka të shtrenjta edhe mashtrojnë pak? Ju personalisht keni hasur në benzinë ​​me cilësi të ulët? U përpoq të provonte disi fajësinë e prodhuesit? Keni kontaktuar me laboratorë të tillë? Dhe, në fakt, nga çfarë udhëhiqeni kur zgjidhni një pikë karburanti, sepse, siç doli, një çmim i lartë nuk është gjithmonë një garanci e cilësisë ...

Zgjedhja e pikës së duhur të karburantit, e cila ka karburant me cilësi të pranueshme dhe çmime jo të tepruara, shpesh nuk është më e lehtë sesa zgjedhja e një makine, sepse kohëzgjatja dhe siguria e funksionimit të komponentëve të automjetit tuaj, si dhe siguria e portofolit tuaj, varen nga këto parametra. Prandaj, ne paraqesim një vlerësim të stacioneve të karburantit për sa i përket cilësisë në 2018-2019 në Moskë dhe rajon.

Çfarë është benzina cilësore?

Pse të mbushni një makinë me benzinë ​​të mirë dhe si të përcaktoni se cila është më e mirë? Ne i përgjigjemi pyetjes së parë: benzina me cilësi të ulët ndikon negativisht në procedurën e ndezjes së motorit, çaktivizon shpejt prizat e shkëndijave dhe dëmton përbërësit e sistemit të karburantit. Mos harroni se sa më gjatë të kurseni para dhe të zgjidhni pikat e karburantit që ofrojnë benzinë ​​me cilësi të ulët, aq më e rrezikuar është makina juaj.

Gazpromneft

Rrjeti i stacioneve të karburantit nga kompania më e madhe ruse nuk lë indiferentë miliona pronarë makinash në të gjithë vendin. I gjithë karburanti përputhet me standardin Euro 4, dhe për këtë arsye nuk mund të shqetësoheni për sigurinë e elementeve të makinës suaj.

Përveç benzinës dhe karburantit dizel të disponueshëm në të gjitha pikat e karburantit, Gazpromneft pritet të ofrojë edhe gaz. Pompat e benzinës janë pothuajse gjithmonë të pajisura me kënde për t'u çlodhur ose për të blerë një kafshatë për të ngrënë në rrugë dhe profesionalizmi i punonjësve nuk është i kënaqshëm.

Rosneft

Një lojtar kryesor në tregun rus të karburantit jo vetëm që siguron një licencë për shitjen e produkteve të naftës BP, por gjithashtu ka rrjetin më të gjerë të stacioneve të karburantit në të gjithë Rusinë. Prodhimi vetanak, si dhe statusi i korporatës më të rëndësishme shtetërore, u garanton konsumatorëve cilësinë e karburantit. Dhe në pikën e tyre të karburantit, ndoshta, kafeja më e shijshme.

Lukoil

Një lider i njohur gjerësisht në mesin e furnizuesve vendas të produkteve të rafinuara. Karburanti përputhet me standardet Euro 5 dhe vazhdimisht fiton çmime për performancën mjedisore të benzinës së tij, dhe klientët zakonisht qëndrojnë me Lukoil për një kohë të gjatë pas përdorimit të parë.

Një plus i madh në sfondin e shumë konkurrentëve është gjerësia e ofertës së produkteve të naftës, e cila ju lejon të rimbushni çdo makinë pa frikë se mos humbni performancën e saj. Çmimet në pikat e karburantit të kësaj kompanie janë mjaft të larta, por cilësia e shkëlqyer e benzinës këtu plotësohet me shërbim të shkëlqyer dhe shërbime shtesë, dhe për këtë arsye duhet të paguani pak.

Shpresojmë që rishikimi ynë se në cilat pika karburanti të blini karburant do t'ju ndihmojë të zgjidhni rrjetin e duhur të pikave të karburantit për shpirtin dhe buxhetin tuaj, si dhe t'i mbani të sigurt dhe të shëndoshë elementët kryesorë teknikë të automjetit tuaj. Fat i mirë në rrugë dhe mos kurseni në më të rëndësishmet.

Nëse artikulli ishte i dobishëm për ju, mos harroni të shënoni faqeshënues (Ctrl + D) në mënyrë që të mos humbni dhe të regjistroheni në kanali ynë Yandex Zen !

Në kontakt me