Çfarë lloj vaji për të mbushur një motor Mitsubishi ASX. Çfarë lloj vaji për të mbushur një motor Mitsubishi ASX Vëllimi i vajit Mitsubishi ACX 1.8

Ndryshimi i vajit në motorin 1.8 Mitsubishi ASX nuk do të jetë më i vështirë për drejtuesit që duan ta bëjnë procedurën vetë. Së bashku me vajin, do të duhet të zëvendësohet edhe filtri i vajit.

Kur të ndryshoni, sa dhe çfarë lloj vaji të mbushni ACX

Rregulloret e mirëmbajtjes për Mitsubishi ACX tregojnë frekuencën e ndërrimit të vajit dhe filtrit të vajit në 15,000 km. Duke pasur parasysh kushtet e rënda të funksionimit, nuk është e turpshme të zvogëlohet intervali në 10,000.

Për zëvendësim në motor 1.8 nevojiten 4 e disa litra vaj motori i freskët. Një kuti 4 litrash me vaj origjinal Mitsubishi me një viskozitet 5W30 ka artikullin MZ320154 ose MZ320364. Një kuti litri me të njëjtin vaj origjinal - MZ320153 ose MZ320363.

Filtri origjinal i vajit Mitsubishi ka numrin MZ 690070. Mund të jepni gjithashtu një analog: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.

Mund t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni copëzën e tapës së shkarkimit, me numër pjesë MD050317.

Si të ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit ACX

Gjithçka është mjaft normale këtu. Para se të zëvendësoni motorin, ia vlen të ngrohni në mënyrë që vaji të jetë më i lëngshëm dhe të kullojë më mirë. Më pas merrni akses të përshtatshëm në tiganin e vajit (mbikalimi, gropa, ashensori, rampa ose foleja për të ndihmuar).

Vaji do të kullojë më shpejt nëse zhvidhosni kapakun e mbushësit dhe nxirrni shiritin.

Së pari ju duhet të zëvendësoni enën nën vrimën e kullimit dhe të hiqni bulonën e kullimit. Në këtë rast, është më mirë të jeni të kujdesshëm, duke kujtuar vajin e ndezur. Ndërsa vaji po derdhet në enë, mund të bëni filtrin e vajit.

Zakonisht ndërrimi i filtrit të vajitështë e thjeshtë - madje duhet të zhvidhoshet me dorë. Por nëse ishte e shtrënguar fort, mund të nevojitet një tërheqës - ka shumë lloje të tyre. Kur zhvidhosni filtrin, gjithashtu duhet të keni kujdes, pasi prej tij do të rrjedhë pak vaj.

Këshillohet të mbushni filtrin e ri me vaj të ri përpara instalimit dhe të lyeni me të çamçakëzin e izolimit të filtrit.

Është e nevojshme të përdredhni fort, por me dorë, duke e shtrënguar jo më shumë se një çerek kthese pasi çamçakëzi të bie në kontakt me sediljen. Nëse e teproni, atëherë keni nevojë për një tërheqës.

Pas kësaj, mund të instaloni bulonën e kullimit në vend duke zëvendësuar copë litari në të. Duke u siguruar që vidhosja dhe filtri janë shtrënguar mirë, mund të filloni të derdhni vaj të ri në motor.

Së pari, është më mirë të derdhni pak më pak se 4 litra vaj, më pas shtrëngoni kapakun e mbushësit dhe ndizni motorin për disa minuta. Pasi prisni edhe 10 minuta të tjera, ndërkohë që vaji derdhet në gropën, kontrolloni nivelin e vajit në shirit dhe shtojeni në shenjën e sipërme.

Arsyeja kryesore pse është blerë Mitsubishi ACX 1.6 është e qartë. Një kryqëzim në këtë konfigurim blihet nga shoferët që duan të minimizojnë koston e blerjes dhe funksionimit të pajisjeve. Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë. Një makinë e pajisur me një motor 4A92 mund të sjellë shumë surpriza për pronarët e saj.

Në krahasim me modifikimet e pajisura me njësi më të mëdha të energjisë, trupi Mitsubishi ACX 1.6 nuk ka dallime domethënëse. Zgjidhjet e projektimit të përdorura nga zhvilluesit për të krijuar një kryqëzim me pesë dyer nuk shkaktojnë ankesa serioze. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës duken organike dhe me stil, dhe cilësia e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm është në një nivel mjaft të lartë. Në këtë kuptim, Mitsubishi ACX tejkalon shumë konkurrentë në klasën e tij. Sidoqoftë, vlerësimet e klientëve, të kënaqur nga një mbështjellës i bukur, thonë se jo gjithçka është mirë me trupin e kryqëzimit.

Këto janë ndër problemet më të zakonshme.

1. Njoftim në krye, me sa duket për shkak të përqendrimit të lagështirës në sipërfaqen e brendshme të çatisë.
2. Njolla të bardha dhe ënjtje në plastikën e panelit të instrumenteve, të cilat shfaqen nën ndikimin e dritës së diellit.
3. Funksionimi i pakënaqshëm i sistemit të ngrohjes dhe ventilimit dhe, si rezultat, një erë jo shumë e këndshme në kabinën e kryqëzimit.
4. Akumulimi i lagështirës nën dyshekët e sediljeve të përparme, duke shkaktuar dëme korrozioni në panelet e dyshemesë.
5. Keqrregullimi i dritareve rrëshqitëse të dyerve të përparme në udhëzues, shpesh i shoqëruar me dëmtim të vulave të dritareve.

Nëse Mitsubishi ACX 1.6 është nën garanci, atëherë tregtarët me mirëbesim do të rregullojnë këto avari falas:

• dështimi i shpeshtë i trapezoidit të mekanizmit të fshirësit;
• thartirë e butonit të bllokimit të derës së pasme.

Secila prej këtyre problemeve veç e veç, kjo nuk është ende një arsye për të kritikuar Mitsubishi ACX 1.6. Por të gjitha së bashku ato krijojnë një pamje mjaft shqetësuese, duke prishur përshtypjen e përgjithshme të ergonomisë së mirë të hapësirës së brendshme, sediljeve të rehatshme dhe një bagazhi që mund të strehojë 386 litra (kargo të transportuar).

Motori Mitsubishi ACX 1.6

Motori i benzinës 4A92 i instaluar në Mitsubishi ACX 1.6 është një tjetër arsye për zhgënjim. Njësia, e zhvilluar nga specialistë evropianë nga MDC Power me urdhër të Mitsubishi Motors, përdor zgjidhje teknologjike që synojnë minimizimin e kostos së produktit:

• bllok cilindrash alumini;
• mëngë të thata me mure të holla;
• grup pistoni i lehtë;
• plastika si material për kolektorin e marrjes.

E gjithë kjo çon në faktin se burimi i motorit Mitsubishi ACX 1.6, edhe me një grup rrethanash të suksesshme, rrallë tejkalon 200,000 km. Sa i përket mundësisë së një riparimi të madh të motorit me djegie të brendshme, ai nuk ofrohet.

Në këtë drejtim, pyetja se çfarë lloj vaji për të mbushur Mitsubishi ACX 1 6 nuk është aspak boshe për pronarët e një kryqëzimi popullor. Kërkesat e vendosura nga prodhuesi për cilësinë e lubrifikantëve janë të larta.

Kur veproni në klimën ruse, konsiderohet optimale përdorimi i vajit të motorit me karakteristika që plotësojnë standardet e API / ACEA SM / A3, A5 dhe me një viskozitet sipas SAE 0W-20, 0W-30 ose 5W-30.

Mos harroni se gjëja kryesore është pajtueshmëria me standardet, dhe kur zgjidhni vajin për motorin Mitsubishi ACX 1.6 nga prodhuesi, jeni të lirë të bëni një zgjedhje në përputhje me preferencat personale.

Përshtatshmëria e akordimit të motorit me djegie të brendshme

Karakteristikat e njësisë së fuqisë të instaluar në kryqëzim, duke zhvilluar një fuqi prej 117 litrash. me. me volum pune 1590 metra kub. shikoni, ato duken mjaft modeste. Sidoqoftë, për shkak të bollëkut të dobësive dhe jetëgjatësisë së përgjithshme të kufizuar të dizajnit, edhe akordimi i çipit të këtij motori vështirë se ia vlen. Sa i përket kostos së ripërpunimit të pjesës mekanike të 4A92, ato, sipas shumicës së ekspertëve, janë në mënyrë të paarsyeshme të larta. Është më e mençur të shpenzoni para për të blerë një Mitsubishi ACX në një konfigurim tjetër.

Transmetim

Duke pasur parasysh aftësitë e një motori të vogël, për Mitsubishi ACX 1 6 mekanika është një zgjedhje plotësisht e justifikuar e pajisjeve të transmetimit. Ata që dëshirojnë të blejnë këtë modifikim të kryqëzimit nuk kanë në dispozicion as një variator pa hap ose një sistem me të gjitha rrotat. Duhet të jeni të kënaqur me mbikalime të shkurtra dhe një distancë mjaft të lartë (195 mm) nga toka. Por kjo nuk është arsye për t'u mërzitur. Edhe në konfigurimin maksimal, makina nuk është në gjendje të mburret me aftësi të mira ndër-vend.

Nëse vendosni të testoni Mitsubishi ACX 1.6, mekanika do t'ju lejojë të dilni nga situata të pakëndshme me më pak humbje sesa transmetimi CVT i instaluar me motorë më të mëdhenj. Sigurisht, shumë do të varet nga përvoja e drejtimit.

Është e mundur të zgjatet jeta e transmetimit të kryqëzimit duke ndryshuar vajin në kutinë e marsheve në kohën e duhur. Sipas udhëzimeve të funksionimit, një mirëmbajtje e tillë duhet të bëhet çdo 100 mijë km, por nëse Mitsubishi ACX 1.6 operohet në kushte të vështira, është më mirë ta bëni këtë më shpesh duke përdorur lubrifikantë standardë GL-3 me një viskozitet 75W-80.

Pezullimi

Pika e dobët e Mitsubishi ACX 1.6 gjatë gjithë viteve të prodhimit është pezullimi. Nuk pati ndryshime serioze edhe pas punës së bërë nga zhvilluesit për defektet. Çështja këtu nuk është vetëm ngurtësia e tepruar dhe trajtimi mediokër i kryqëzimit. Problemi kryesor është burimi i komponentit. Amortizatorët janë të parët që dorëzohen, duke humbur betejën me rrugët ruse. Kjo mund të ndodhë që në 30,000 km. Blloqet e heshtura dhe shiritat e stabilizatorit jetojnë pak më gjatë.

Mundësia e akordimit të pezullimit

Për këtë arsye, akordimi i shasisë së Mitsubishi ACX 1.6 është jo vetëm i mundur, por edhe shumë i dëshirueshëm. Ai nuk duhet të konsistojë në rikonfigurimin e pezullimit - këtu rezultati është i paparashikueshëm - por në zëvendësimin e komponentëve origjinalë me pjesë të palëve të treta. Analoge të përshtatshme ofrohen nga shumë kompani me reputacion, duke përfshirë KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Produktet e tyre jo vetëm që janë më të lira, por gjithashtu, në mënyrë karakteristike, kanë karakteristika më të mira të performancës. Përdoreni atë dhe sjellja e kryqëzimit Mitsubishi ASX 1.6 në rrugë do të përmirësohet dukshëm.

Karakteristikat dinamike dhe konsumi i karburantit

Duke porositur një provë Mitsubishi ACX 1.6, mund të shihni vetë se kryqëzimi nuk është në gjendje të mburret as me një shpejtësi të lartë maksimale (është 183 km / orë) dhe as me dinamikë të jashtëzakonshme të nxitimit (11.7 sekonda në 100 km / orë). Tifozët e drejtimit aktiv, ky opsion nuk ka gjasa të përshtatet. Për më tepër, kur kalon kthesat me shpejtësi të lartë, makina është e prirur të thyejë boshtin e pasmë, dhe me përkeqësimin e kushteve të rrugës, kjo pengesë vetëm intensifikohet.

Një ngushëllim për entuziastët e makinave që janë të gatshëm të sakrifikojnë performancën dinamike për hir të ekonomisë duhet të jetë, të paktën në teori, konsumi i karburantit i treguar nga zhvilluesit e Mitsubishi ACX 1.6. Por në realitet, përmbushja e 7.8 litrave të premtuara në qytet dhe 5 litrave në autostradë do të jetë oh kaq e vështirë. Një rol të caktuar në këtë çështje luan sistemi elektronik i menaxhimit të motorit, i cili automatikisht ndryshon cilësimet dhe përshtatet me një stil specifik drejtimi.

E gjithë sa më sipër nuk do të thotë aspak se blerja e Mitsubishi ACX 1.6 duhet të braktiset përfundimisht. Në sfondin e konkurrentëve, kryqëzimi i kompanisë japoneze duket mjaft bindës dhe, me funksionimin e duhur, është në gjendje të përballojë shumicën e detyrave të caktuara për makinat e kësaj klase. Por duhet të trajtohet me kujdes dhe, në rast të një mosfunksionimi, menjëherë të merren masa për të eliminuar prishjet.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si të ndryshojmë vajin në një Mitsubishi ACX.

Vetë procesi i ndryshimit të vajit në një motor Mitsubishi ACX nuk është i ndërlikuar dhe zëvendësimi mund të bëhet si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në një servis makine.

Parametrat për ndryshimin e hirit të vajit mitsubishi.

Vëllimi i vajit në motorin Mitsubishi ACX është 4.2 litra. në një motor me një vëllim pune 1.6 litra dhe 4.3 litra. në një motor 1.8 litra.

Vëllimi i filtrit të vajit Mitsubishi ACX është 0.3 litra.

Ka edhe vaj origjinal Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4

Pjese kembimi per nderrim vaji mitsubishi ash.

Vaj motorik në një sasi prej 4.2 litra.

Filtri i vajit MD360935 është i ngjashëm me MZ690070, i cili tashmë është ndërprerë. Origjinali quhet LS287. Në filtrin e ri, ngjitet një film që duhet të këputet.

Enë për kullimin e vajit

Numri i pjesës së copëzës së tapës së vajit MD050317

Ndërrimi i vajit në një motor Mitsubishi ACX.

Pasi të kemi ngrohur motorin e makinës për një kohë relativisht të shkurtër, e instalojmë në një sipërfaqe të sheshtë horizontalisht të një vrime shikimi ose në një ashensor.

Hiqni mbrojtjen e karterit të motorit.

Zhvidhosim bulonën e vrimës së kullimit të tiganit të vajit të motorit.

Kur kulloni vajin e motorit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të minimizoni kontaktin me vajin e përdorur në lëkurë.

Nga tigani, vaji i mbetur mund të pompohet me një tub të hollë dhe një shiringë.

Përdredhim vrimën e kullimit të tavës së motorit.

Hiqni filtrin e vajit të motorit të përdorur.

Për heqjen, është më mirë të përdorni një tërheqës. Për shembull, kjo është forca 6316514

Por një kasetë, për shembull, ose një kapëse, është gjithashtu e përshtatshme.

Ne pastrojmë sediljen e filtrit të vajit dhe vendosim një filtër të ri, pasi e mbushim me vaj të ri. Vula e gomës në filtrin e vajit është gjithashtu e lubrifikuar me vaj. Filtri duhet të shtrëngohet me dorë.

Ne instalojmë mbrojtjen e motorit.

Hidhni vaj të ri motori në motor sipas nivelit.

Shumica e pronarëve të makinave që blejnë një crossover Mitsubishi ACX 1 8 e konsiderojnë këtë model si një kompromis midis një versioni mjaft të shtrenjtë me një motor 2.0 dhe një pakete sinqerisht buxhetore 1.6. Në Rusi, një makinë në këtë dizajn sot blihet vetëm në tregun sekondar. Për arsye të dukshme, blerësit potencial janë të shqetësuar se si do të sillet një makinë e përdorur në të ardhmen. Ata që e kanë marrë tashmë duan të mësojnë më shumë se si të përdorin siç duhet një ASX të tillë në mënyrë që të mos hasin në probleme serioze.

Gjëja e parë që shumica dërrmuese e shoferëve i kushtojnë vëmendje është pamja e makinës. Vetëm nëse pamja e makinës nuk shkakton emocione negative, njerëzit fillojnë të studiojnë karakteristikat teknike dhe të gërmojnë në ndërlikimet e dizajnit. Mitsubishi ACX 1.8 duket mjaft i mirë. Zgjidhjet stilistike të përdorura nga dizajnerët e bëjnë atë të dallueshëm kudo. Aseti i këtij modeli duhet të përfshijë:

• organizimi i suksesshëm i hapësirës së brendshme të kabinës;
• sedilje të rehatshme në rreshtin e parë;
• grup instrumentesh i lexuar mirë;
• montim i kujdesshëm i paneleve tapiceri.
• mbingarkesa të shkurtra përpara dhe të pasme.

E megjithatë, për një numër arsyesh, modeli i trupit të kryqëzimit Mitsubishi ACX 1.8 shkakton kritika mjaft serioze. Gjykojeni vetë.

• Përkundër faktit se kryqëzimi duket si një lloj njeriu i fortë, problemet me dritaret rrëshqitëse - shtrembërimi në udhëzues dhe bllokimi i vulave - sinjalizojnë qartë se kornizës mbështetëse të trupit i mungon ngurtësia. Sa më e vjetër të jetë makina, aq më të larta janë gjasat që do t'ju duhet të përballeni me kërcitje dhe kërcitje, të ndryshoni bravat e dyerve dhe kunjat e menteshave.
• Duke studiuar rishikimet e pronarëve të makinave në faqet kushtuar Mitsubishi ACX 1 8, është e lehtë të siguroheni që pika e dobët në trupin e kryqëzimit është trapezi i mekanizmit të fshirësit. Mos u përpiqni të ndizni fshirëset nëse në xhamin e përparmë të makinës është formuar një kore akulli. Kjo, me një shkallë të lartë probabiliteti, do të çojë në një avari.
• Një dukuri e zakonshme është plastika e zbehur dhe e fryrë e panelit të instrumenteve të kryqëzimit. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të mbroni me zell silurin Mitsubishi ACX nga rrezet e diellit dhe ta trajtoni rregullisht atë me komponime lustruese. Por nëse procesi shkatërrues ka filluar, atëherë lustrimet nuk do të ndihmojnë më.
• Vitet e hershme të lëshimit të Mitsubishi ASX nuk mund të mburret me izolim të mirë të zërit. Tingujt e jashtëm që depërtojnë në brendësi të makinës janë mjaft të bezdisshëm. Gjatë procesit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën të eliminonin problemin duke instaluar panele shtesë për thithjen e zhurmës në kryqëzim. Dhe nëse, të themi, në Mitsubishi ACX 1.8 2011, disa elementë izolues të zërit mungonin, ato mund të ishin huazuar nga modelet e lëshuara disa vjet më vonë.
• Crossover-i kritikohet edhe për vëllimin e vogël të bagazhit prej 384 litrash. Përkundër faktit se për shkak të transformimit të rreshtit të pasmë të sediljeve, hapësira e dhomës së bagazhit mund të zgjerohet në 1219 litra, kjo ende nuk mjafton për ta bërë makinën një ndihmës të mirë shtëpiake.

Nëse kësaj i shtojmë edhe punën jo shumë mbresëlënëse të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit, rezulton se nuk ka asgjë për të lavdëruar. Ka qartësisht më shumë kundër sesa pro.

Motorri

Njësia e energjisë me shënimin e fabrikës 4B10 u instalua në kryqëzimet e furnizuara në Rusi nga 2010 deri në 2016. Pse prodhuesi më pas braktisi këtë opsion për kompletimin e makinës nuk është plotësisht e qartë. Ashtu si të gjithë motorët e familjes Theta II, ky motor është mjaft i besueshëm. Mos shkaktoni ankesa dhe karakteristikat e tij tërheqëse. Për një vëllim pune relativisht të vogël, një fuqi prej 140 litrash. me. dhe një çift rrotullues prej 177 Nm janë shifra mjaft të mira, duke lejuar Mitsubishi ACX 1.8 të përshpejtojë në 189 km / orë, duke thyer linjën e 100 km / orë në 12.7 sekonda pas fillimit.

Motori 4B10 për crossover Mitsubishi ACX 1.8

Nuk ka të meta kritike në hartimin e motorit 4B10, dhe vetëm sa vijon janë në listën e problemeve të njohura:

• zhurmë e tepërt që rritet me tërheqjen e zinxhirit të kohës;
• dridhjet për shkak të dështimit të komponentëve elektrikë dhe elektronikë.

Sidoqoftë, ata që blejnë 1.8 duhet të jenë të vetëdijshëm se prodhuesi nuk parashikon mundësinë e një riparimi të madh për 4B10. Pistonët dhe unazat e mëdha nuk gjenden në katalogët e pjesëve të këmbimit. Para se të blini një kryqëzim, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë të motorit. Nëse burimi i njësisë së energjisë të instaluar në kryqëzim ka tejkaluar 200 mijë km, atëherë vështirë se këshillohet të blini një makinë të tillë.

Ata që janë të interesuar se çfarë lloj vaji duhet të mbushin Mitsubishi ACX 1.8 duhet të kenë parasysh se lubrifikantët me parametra që plotësojnë kërkesat e standardeve API / ACEA SM / A3, A5, me një viskozitet sipas SAE 0W-20, 0W janë më të mirët. i përshtatshëm për një motor makine -30, 5W-40 5W-30. Këta lubrifikantë mund të përdoren në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit. Sa i përket një prodhuesi specifik, atëherë pronarët e makinave janë të lirë të zgjedhin vetë. Sigurisht, këto duhet të jenë vajra motorikë të markave të provuara.

Transmetim

Pavarësisht nga konfigurimi, kryqëzimi është i pajisur me një transmetim me rrota të përparme dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Vërtetë, opsionet e ekzekutimit mund të jenë të ndryshme. Dihet se modelet CVT F1CJA-2-B3W dhe F1CJA-2-B3V janë instaluar në makina të montuara në Japoni në periudhën 05.2010 - 02.2014 dhe në SHBA në periudhën 05.2010 - 07.2014. Kjo e fundit - pa një ftohës shtesë vaji.

Modelet CVT të instaluara në kryqëzim ndryshojnë në parametrat e tyre. Pjesët e tyre nuk janë të këmbyeshme. Nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë përpara se të vazhdoni me riparimin e makinës, duhet të sqaroni se cili variator është instaluar në Mitsubishi ACX 1.8 duke ekzaminuar shënimin në trupin e njësisë.

Në të gjitha rastet, mënyrat e funksionimit ndikojnë në burimin CVT. Ngarkesat e larta, nisjet e shpeshta të papritura dhe përshpejtimet e shpejta reduktojnë jetëgjatësinë e brezave të fërkimit dhe lëngut të derdhur në variator. Një ndryshim i planifikuar i vajit në variator duhet të kryhet të paktën çdo 75 mijë km, dhe nëse është e mundur më shpesh. Shtë e keqe nëse pronari i mëparshëm i Mitsubishi ACX 1.8 e donte drejtimin aktiv dhe nuk e shërbente makinën në kohën e duhur.

Sa i përket cilësisë së lubrifikantit, rekomandohet përdorimi i vajit mineral Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 në transmisionin e kryqëzimit. Është prodhuesi i tij që mbush variatorin ASX 1.8 në transportues. Përndryshe, ju mund të zgjidhni Mitsubishi CVTF ECO J4 gjysmë sintetike ose MOTUL CVTF MULTI, NISSAN CVT Fluid NS-2 ose Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Përzierja e tyre, për arsye të dukshme, nuk rekomandohet!

Shasi

Dobësia e Mitsubishi ACX 1.8 është pezullimi. Hapësira është mjaft e lartë - 195 mm - dhe, në teori, duhet t'i sigurojë crossover-it aftësi të mirë ndër-vendesh. Por edhe në makinat e prodhuara për tregun rus, jeta e amortizatorëve të shtyllës së përparme shpesh përfundon me një vrapim prej 30 mijë km, edhe në kushte të buta funksionimi. Nuk ka më shumë diferencë sigurie për amortizatorët e pasmë. Situata përmirësohet pas zëvendësimit të pjesëve me pjesë të palëve të treta. Produktet nga markat si KYB ose Bilstein zgjasin më shumë se komponentët origjinalë të prodhuar për modelin 1.8.

Për të qenë i sinqertë, në sfondin e përgjithshëm të produkteve të prodhuara nga Mitsubishi, kryqëzimi i qytetit ASX nuk duket më i miri. Por nëse dëshironi të blini një makinë të kësaj marke, atëherë informacioni i dhënë në artikull do të jetë i dobishëm për ju. Do t'ju ndihmojë të plotësoni plotësisht problemet që ka të ngjarë të hasni gjatë operimit.

Mitsubishi ASX është një crossover kompakt urban, i cili aktualisht është i disponueshëm vetëm në tregun sekondar. Në këtë drejtim, çështja e mundësisë së vetë-shërbimit të kësaj makine tani është më se e rëndësishme. Makina është mjaft e besueshme, e bërë nga komponentë me cilësi të lartë. Por me moshën e makinës, tema e riparimit bëhet më e rëndësishme dhe, për më tepër, jo të gjithë duan të përdorin shërbimet e shtrenjta të një përfaqësie Mitsubishi. Prandaj, gjithnjë e më shumë pronarë po i përshtaten mirëmbajtjes vetë. Nuk bëhet fjalë për një lloj riparimi kompleks, sepse për fillim mjafton të zëvendësoni materialet harxhuese - për shembull, të ndryshoni vajin e motorit. Kjo është një nga procedurat më të thjeshta dhe, në të njëjtën kohë, më të rëndësishmet e mirëmbajtjes ASX. Le ta shqyrtojmë më në detaje.

Kjo pyetje bëhet nga çdo automobilist i papërvojë ose profesionist. Në të vërtetë, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet menjëherë lëngu i duhur për motorin ASX, duke pasur parasysh shumëllojshmërinë e madhe të kompanive lubrifikante. Midis tyre, natyrisht, është më mirë të zgjidhni markat më të famshme dhe statusore, të cilat, në të njëjtën kohë, konsiderohen më të shtrenjtat. Blerja e një analoge është një çështje shumë e diskutueshme. Për të zgjedhur një analog të përshtatshëm, duhet të dini parametrat e vajit të specifikuar në udhëzimet e funksionimit Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ka vajin e tij origjinal, me të cilin kryqëzori me të njëjtin emër u largua nga linja e montimit të fabrikës. Pra, ne po flasim për produktin Vaj motori me një shkallë viskoziteti 5W-30. Kështu, ne kemi një vaj plotësisht sintetik që plotëson të gjitha standardet ndërkombëtare API dhe ALSAC. Në përgjithësi, sintetika është alternativa më e mirë për një makinë moderne.

Sa dhe kur të mbushni vaj në Mitsubishi ACX?

Lëngu i motorit Mitsubishi ASX derdhet në një sasi të caktuar. Pavarësisht nga zhvendosja e motorit, mund të llogarisni vëllimin mesatar të mbushjes së vajit për të gjithë motorët ASX - është 4.2 litra. Në çdo rast, rekomandohet të blini një kuti 5 litra, sepse është e mundur që në të ardhmen të duhet të shtoni vaj.

Sa i përket orarit të zëvendësimit, ai është 15 mijë kilometra, sipas rekomandimeve të prodhuesit. Por duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit në Rusi (krahasuar me klimën e favorshme evropiane), është e dëshirueshme të zvogëlohet orari i zëvendësimit në 10 mijë kilometra. Nën ndikimin e kushteve të pafavorshme klimatike dhe të rrugës, vaji i motorit shpejt humbet vetitë e tij dhe bëhet i papërdorshëm. Pastaj vjen e ashtuquajtura "uri e naftës" - me fjalë të tjera, fërkimi i thatë i pjesëve të brendshme, të cilat fillojnë të përjetojnë mungesë lubrifikimi. Si rezultat, komponentët e motorit konsumohen shpejt dhe dështojnë nën ndikimin e depozitave të ndryshme të baltës.

Inxhinierët japonezë, natyrisht, këshillojnë të mbushni vetëm vajin e tyre të markës Mitsubishi. Është e mundur që një vaj i tillë të mos jetë gjithmonë i disponueshëm në një rajon të caktuar.

Tani le të shohim vajrat dhe parametrat më të mirë të motorit për ta, si dhe markat më të mira analoge që kanë miratim nga Mitsubishi:

Formacioni 2010:

• Parametrat e viskozitetit SAE:
• Të gjitha motet - 10W-40, 15W-40
• Dimër - 20W-40, 25W-40

Formacioni 2011:

• Gjatë gjithë sezonit: 10W-40, 15W-40
• Dimër: 0W-40, 5W-40
• Vera: 20W-40, 25W-40
• Markat kryesore: Castrol, Mobile, Xado, ZIC, Lukoil, Kixx, Valvoline

Formacioni 2012:

Parametrat e viskozitetit sipas klasës SAE:

• Gjatë gjithë sezonit - 10W-40, 10W-50, 15W-40
• Dimër - 0W-40, 5W-40, 5W-50
• Vera - 20W-40, 25W-40, 25W-50
• Lloji i vajit - sintetik, gjysmë sintetik
• Markat kryesore: Shell, Castrol, Mobile, Xado, ZIK, Lukoil, GT-Oil, Valvoline

Formacioni 2013:

Parametrat e viskozitetit sipas klasës SAE

• Gjatë gjithë sezonit: 10W-50, 15W-40
• Dimër: 0W-40, 5W-50
• Vera: 20W-40, 25W-50
• Lloji i vajit - sintetik, gjysmë sintetik
• Markat kryesore: Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Lukoil, ZIK, GT-Oil

Formacioni 2014:

Nga klasa SAE:

• Dimër - 10W-50, 15W-50
• Vera - 0W-40, 0W-50
• Gjatë gjithë sezonit - 25W-50
• Lloji i vajit - sintetik
• Markat kryesore - Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

konkluzioni

Për të zgjedhur lëngun e duhur për një motor Mitsubishi ASX, duhet të dini disa parametra: indeksi i viskozitetit SAE, si dhe API i pranueshëm i cilësisë së vajit për një lloj të veçantë motori me djegie të brendshme - benzinë ​​ose naftë. Nga rekomandimet - mundësisht vaj sintetik shumëgradësh 10W-40 SM, ose vaj sintetik 0W-40 / SN.

Video