Cilat janë disavantazhet e pezullimit të përparmë Skoda Yeti. Cilat janë disavantazhet dhe disavantazhet e kryqëzimit Skoda Yeti (përfshirë keqfunksionimet dhe problemet e tjera)

Në përgjithësi, kompania Skoda është më shumë se njëqind e pesëdhjetë vjeç, dhe divizioni i saj i automobilave Škoda Auto është 120 vjeç, ajo pjesë e historisë së saj që ka të bëjë me prodhimin e lokomotivave, veglave të makinerive dhe pajisjeve për termocentralet bërthamore (ka pasur. një gjë e tillë) nuk është interesante për ne në kuadër të këtij artikulli. Prandaj, ne do t'ju kujtojmë vetëm për Škoda Auto. Gjithçka filloi me biçikletat në vitin 1895 (ky vit konsiderohet si pikënisja për Škoda Auto), dhe makina e tyre e parë, më pas nën markën Laurin & Klement Co., u lançua në vitin 1905 dhe pati mjaft sukses.

Për kënaqësinë e shumë biznesmenëve të asaj kohe, filloi Lufta e Parë Botërore dhe pronarët e Skoda e shfrytëzuan me sukses këtë ngjarje, megjithëse në dëm të makinave të pasagjerëve. Në mesin e viteve tridhjetë, Skoda filloi të prodhojë tanke, por tanku i tyre i fundit u shkatërrua në 1941 afër Moskës. Por gjatë Luftës së Dytë Botërore, specialistët e kompanisë duhej të punonin për Rajhun e Tretë në maksimum: ata prodhuan kamionë, traktorë dhe madje edhe SUV. Për të cilën ata paguan: uzina u dëmtua rëndë si rezultat i bombardimeve.

Pas luftës, Skoda doli të ishte prodhuesi i vetëm i automjeteve në Çekosllovaki, por për shkak të izolimit të saj nga Perëndimi, kompania nuk kishte nevojë të konkurronte me firmat amerikane dhe evropiane perëndimore. Makinat shitën mirë në Evropën Lindore, por nga fundi i viteve tetëdhjetë u bë e qartë se pa bashkëpunim me partnerë më të fortë, kompania do ta kishte të vështirë.

U desh një dekadë e tërë (nga 1990 deri në 2000) për kalimin përfundimtar të Skoda nën krahun e Volkswagen. Por rezultatet dolën të shkëlqyera, duhet të kujtojmë vetëm Octavia, Fabia dhe Superb në fillim të shekullit tonë. Një përpjekje për të ndërtuar diçka "jashtë rrugës" u bë përpara Yeti-t, i linduri i parë ishte Skoda Octavia Scout. Sidoqoftë, drejtori i zhvillimit të Skoda Eckhard Scholz tha një herë: "Ne nuk bëmë asgjë revolucionare. Për të krijuar Skoda Yeti, ata përdorën platformën Octavia Scout, mangësitë konceptuale të së cilës u eliminuan. Kryesisht reduktuam mbingarkesat dhe rritëm këndet inerciale.” Me sa duket, ai i perceptoi disa nga nuancat e Scout-it si mangësi. Por dëshira kryesore e zhvilluesve ishte të bënin një SUV sa më të lirë, duke minuar Tiguan. Prandaj, përkundër të njëjtës platformë si ky Volkswagen, shumica e përbërësve u huazuan jo prej tij, por nga Golf më i përballueshëm, Octavia dhe madje edhe Fabia. Le të shohim se çfarë vjen prej saj.

Inspektimi në një qendër shërbimi makinash

Për të vlerësuar gjendjen e makinës dhe për të zbuluar pikat e forta dhe të dobëta të saj nga profesionistë, mbërritëm në shërbim Shërbimi i Garave G-Energy. Dhe, natyrisht, ata e vendosën makinën në një ashensor. Yeti ynë u lëshua në 2013, dhe u ble në 2014, dhe kilometrazhi i tij është vetëm 30 mijë kilometra. Gjatë kësaj periudhe, shasisë nuk i ndodhi asgjë e keqe, përveç se jaskat e frenave të përparme dhe shiritat e stabilizatorit duhej të ndërroheshin. Duke marrë parasysh që Ilya, pronari i makinës, i pëlqen të "shkelë gazin" dhe të ngasë përgjatë rrugëve pyjore që nuk janë të përshtatshme për gara, veshja e stabilizatorit është mjaft e justifikuar.

Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të njohura: McPherson me kërpudha dhe shirit rrotullues kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Transmetimi është me interes shumë më të madh. Në rastin tonë, makina ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi DSG me dy tufë. Tufa këtu është "e lagur", në një banjë vaji dhe në krahasim me atë "të thatë" në versionet DSG me 7 shpejtësi, konsiderohet e besueshme.

Epo, le t'i hedhim një sy motorit. Në kapuçin e Yeti-t tonë është një motor benzine 1.8 TSI me 152 kuaj fuqi. Nëse dikush ka harruar se çfarë është TSI, le t'ju kujtojmë: është një motor me turbo dyfishtë me injeksion direkt të karburantit. Dallimi kryesor është se shmang shfaqjen e "vonesës turbo" të pakëndshme - një fenomen i shkaktuar nga pamundësia e turbinës për të funksionuar me shpejtësi të ulët të motorit.

Mjeshtri e konsideron nevojën për të zëvendësuar pompën me një kilometrazh afër njëqind mijë si një tipar tipik të motorit tonë. Nuk kemi ende probleme me të. Në përgjithësi, motori quhet i mirë, por 1.4 TSI i pranishëm në linjë nuk mbahet mend nga specialistët e shërbimit të makinave me fjalët më të mira. Ushtarët kujtuan më shumë se një rast të dështimit të pistonëve, ose më mirë, djegien e tyre dhe unazat e prishura. Motorë me një piston të dështuar u gjetën gjithashtu në Tiguans dhe Jettas. Me sa duket, motorët 1.4 litra nuk e pëlqejnë ngarkesën e shtuar të një turbine.

Mendimi i pronarit të makinës

1 / 2

2 / 2

Pyetjes time nëse kishte një dëshirë për të blerë një Skoda pas një përvoje të suksesshme me Fabia, pronari u përgjigj negativisht dhe madje me vrazhdësi dhe pa takt e quajti këtë të fundit një "kovë". Vlerësimi, natyrisht, është subjektiv, por është akoma më interesante që një "kovë" Skoda (jo, ai nuk duhej ta bënte këtë gjithsesi!) nuk u bë arsye për të braktisur Yeti-n.

Të mirat e makinës

Në përgjithësi, funksionimi i elektronikës që ndihmon shoferin ngjall vetëm emocione pozitive tek pronari. Para së gjithash, ne po flasim për modalitetin "jashtë rrugës", i cili përfshin sistemet e ndihmës për fillimin dhe zbritjen, përshtatjen e ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit), ASR (kontrolli i tërheqjes) dhe EDS (bllokimi elektronik i diferencialit) modaliteti jashtë rrugës. Ata që duan të "shkojnë anash" mund t'i fikin këto sisteme dhe më pas Yeti bëhet një makinë e kontrolluar mirë dhe mjaft "e keqe". Megjithatë, edhe përgjatë autostradës shigjetën mund ta vendosni në numrin 200. Duke qenë se makina është blerë për nevojat e familjes, në radhë të parë është vlerësuar komoditeti i saj në përdorim të përditshëm. Këtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por nuk do të flas as për ndarjen e bagazhit, të gjitha odat i janë kënduar atij shumë më herët se unë, është e pamundur të kompozosh një të re. Pronari vuri në dukje organizimin e mirë të hapësirës, ​​i cili ju lejon të transportoni ngarkesa të mëdha dhe shumë sende të vogla, të cilat nuk tunden në të gjithë kabinën, por janë të vendosura mirë në shumë ndarje të përshtatshme. Pronari shpërndau gjithashtu shqetësimet e mia për vështirësinë e kujdesit për brendësinë e ndritshme, duke thënë se është e vështirë të ndotet, por nëse kjo ndodh, nuk është e vështirë ta lani: materiali është praktik dhe nuk njolloset.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Disavantazhet e makinës

Kostoja e shërbimit në tregtar duket vërtet e lartë. Sidoqoftë, sipas pronarit, mirëmbajtja e radhës për Octavia mund të kushtojë më shumë se 60 mijë. Pronari i Yeti refuzoi shërbimet e tregtarit dhe nuk ka të bëjë vetëm me çmimin, por edhe me cilësinë e shërbimit. Sistemi i parkimit automatik ishte gjithashtu zhgënjyes. Ndoshta kjo gjë do të jetë e dobishme për shoferët e papërvojë, por Ilya e përdori atë vetëm një herë dhe pastaj vetëm për t'ia treguar punën e saj gruas së tij. Ndërsa makina po përcaktonte se si të qëndronte më mirë, vendi pothuajse u zuri nga një BMW e guximshme, kështu që pronari zgjodhi të vepronte vetë. Përveç kësaj, sistemi është shumë i kujdesshëm dhe nuk pranon të parkojë makinën ku mund të drejtohet me duart dhe këmbët e veta, duke përmendur mungesën e hapësirës. Ilya me kënaqësi do ta shkëmbente këtë sistem me një xhami të ndezur, e cila u shfaq vetëm në Yeti të ristrukturuar në 2013.

Çfarë ata shkruajnë në forume

Mirë 4.0

• Mirë

  4.0

• Kontrolli

  4

• Besueshmëria

  4
• 4
• 4

Ata janë. Një motor i qetë dhe i përgjegjshëm me dinamikë vërtet të mirë për volumin e tij dhe fuqinë e vlerësuar (falë turbinës dhe 200 Nm çift rrotullues). Trajtim i mirë i asfaltit. Pastrimi. Sipas pasaportës është 180 mm, por në realitet kam parkuar një herë në kënd në bordurë, kthehem prapa, shikoj bordurën dhe është qartë më e lartë se 180 mm. Nuk isha shumë dembel për të matur bordurën - tashmë është 22 cm, nuk e di se si ndodhi. Në përgjithësi, mund të ketë shumë polemika për këtë. Rezultati është se ka gjithmonë hapësirë ​​të mjaftueshme. Efikasiteti normal i karburantit, më shumë se 12 litra. Nuk funksiononte në dimër, rreth 7.5 litra në autostradë. në vjeshtë, në një temperaturë prej rreth 0 gradë, mesatarisht rreth 8 litra. nëpër qytet nëse nuk vozitni në mënyrë të pakujdesshme Radio Bolero (pajisje elegance) po...edhe boja duket të jetë e mirë, veçanërisht në krahasim me të njëjtët japonezë dhe koreanë (Pah-pah-pah). I trashë, i qëndrueshëm, pothuajse pa konsumim, pa patate të skuqura (Pah-pah-pah).

Përshkruar më sipër. kryesoret janë zhurma, ergonomia e shtrembër, aerodinamika e valixheve dhe gjëra të vogla si pluhuri nën xhamin e panelit të instrumenteve dhe dritat me mjegull. Oh... gati harrova, ka edhe kapakun e bagazhit. Zhurma, pluhuri, dritat me mjegull dhe "doreza e mbylljes së bagazhit" janë thjesht tërbuese, d.m.th. shpejtësia nuk ndikohet.

Doja të blija një Octavia, bëra një paradhënie në fillim të shtatorit 2014. Disa ditë më vonë mora një telefonatë nga tregtari që më tha se fabrika e Volkswagen pranë Kaluga po shkurtonte turnet etj. Pritja e makinës ishte më shumë se një muaj. Çfarë të bëj, erdha të marr paradhënien, por hasa në një shitës kompetent dhe vërtet normal, gjë e rrallë, do të pranoni (të gjithë ata që kanë vizituar të paktën një herë ndonjë qendër tregtari, dyqan elektronik etj., do ta kuptojnë unë). Falë përpjekjeve të tij, vendosa ta heq Yetin nga magazina. Pra, gjithçka paguhet, unë marr makinën. Në botime të ndryshme të automobilave, Yeti ka fituar vazhdimisht krahasime me konkurrentët e tij (unë besoj veçanërisht "AUTOREVIEW" u vlerësuan ergonomia e tij, trajtimi, etj.). Dhe në përgjithësi jam i kënaqur me makinën. POR...ka shumë bllokime të ndryshme. 1) Ergonomia e lavdëruar është një mit...apo janë të gjithë gazetarët shtrembër...po, po...ashtu është...shtrembër...Unë do ta shpjegoj. Selia e shoferit dhe timoni janë të vendosura në një kënd të lehtë ndaj panelit të instrumenteve. Ato. nëse uleni drejt, atëherë timoni është i pozicionuar si i shtrembër në raport me panelin e instrumenteve, sikur shtrirja e rrotave të jetë rrëzuar. Si rezultat i shumë kërkimeve, zbulova se timoni dhe sedilja janë disi të drejta në lidhje me boshtin vertikal, dhe paneli i instrumenteve është pak i kthyer djathtas (drejt pasagjerit). Kështu, shtrirja e rrotave është normale, dhe timoni është i drejtë, por sepse... paneli i instrumenteve është i pjerrët - domethënë, ndihet i shtrembër. Vendet e pasme janë të pakëndshme - jastëku është i shkurtër, shumë i shkurtër, do të ishte pak më i gjatë... por më pas, me sa duket, ishte e vështirë për projektuesit të rregullonin. hapësira e brendshme, me një trup kaq të shkurtër (bagazhi është shumë i vogël pa sediljet e pasme të gjata. Vetë timoni është shumë i bukur, por mbivendoset në panelin e instrumenteve në çdo situatë, është testuar në miq të konfigurimeve të ndryshme dhe). zakonet. Me sa duket ata e vizatuan pjesën e brendshme të makinës së pari, dhe e lanë panelin e instrumenteve për të fundit, dhe e rrotulluan ashtu siç ishte, në fakt, nuk mund të ndryshosh një brendshme tashmë të miratuar për shkak të llojit të panelit të instrumenteve, pra çfarë është shtrembër, pra çfarë mbivendoset...2 ) Dritat e pasme u mjegulluan menjëherë. Tani, pas 8 muajsh funksionimi, janë djersitur pak, është pothuajse e padukshme... Më vjen mirë që tregtari është i gatshëm të zëvendësojë gjithçka nën garanci. Për momentin nuk do ta bëj, sepse... dembelizmi, dhe në parim jo kritik. Nëse ato mjegullohen përsëri deri në vjeshtë, unë do t'i ndërroj ato 3) Përsëri në lidhje me panelin e instrumenteve. Ka pluhur nën xhami. Nën të dyja. Është vetëm pluhur dhe është i dukshëm, veçanërisht në një ditë të ndritshme me diell. Dhe ka më shumë se një grimcë pluhuri nën secilën... ka mjaft prej tij. Mjerisht. Është nën xham dhe tmerrësisht i bezdisshëm. Sapo syri bie aty, dora vetë shtrihet për ta fshirë, por Mjerisht. ..ajo është NËN XHAM. Edhe shpejtësia edhe shpejtësia e motorit janë të gjitha NËN PLUHUR...Por ne fitojmë në prova të ndryshme...4) Zhurma. Jo më i qetë se Solaris. Patjetër. Për më tepër, lloji i zhurmës është i njëjtë - një motor i qetë, zhurmë normale aerodinamike (presion vetëm pas 110 km/h) dhe një zhurmë shumë e fortë gomash. Edhe pse motori është i heshtur...ky është një fakt...por gomat gumëzhinin tepër pavarësisht veshjeve të parafangos.5) Aerodinamika. Ajo është e tmerrshme. Kushdo që ka vozitur një hatchback e di se nëse ndjek dikë në baltë, ose ka shumë njerëz që vijnë nga afër, xhami i pasmë spërkat. Nëse vozitni vetëm në rrugë në baltë, xhami i pasmë nuk do të spërkatet. Në Yeti, xhamat e pasmë GJITHMONË spërkaten, edhe nëse jeni duke vozitur vetëm në rrugë. Me sa duket, lluca e ngritur nga rrotat e përparme, për shkak të natyrës së valixhetave të trupit, bie prapa dritares së pasme se 40 km/h. - pastaj fshirësja e majtë, kur lëviz mbrapa, kthen gjithmonë një pjesë të lëngut që e fshin mbrapa 5-8 cm, sikur e tërheq poshtë me të, d.m.th. rezulton të jetë një zonë e madhe e papastrueshme në të majtë.6) Doreza e mbylljes së bagazhit. Idiotësi nga Skoda. E njëjta "dridhje" e pakuptueshme ishte në Octavia e një miku. Ajo është në të djathtë, po sikur të jem unë në të majtë? Epo, kam parkuar në atë mënyrë që nuk mund të afrohesh nga e majta, por ka situata të ndryshme. A do ta bëjë vërtet makinën kaq shumë më të shtrenjtë një tjetër “dridhje”? Dhe ju thoni ergonomi. Ekonomia nuk është ergonomi. Rrallëherë e mbyllni bagazhin herën e parë ose nuk e keni mbyllur mjaftueshëm ose e keni përplasur fort. A është vërtet e vështirë ta bësh atë si në të njëjtin Solaris ose Rio, vetëm me pika (në të dyja anët), por është 100 herë më i përshtatshëm. Në parim, nuk mbaj mend më mangësi. Epo, trungu mund të jetë më i madh. Edhe pse në vetvete është shumë i përshtatshëm (formë, nëntokë, grepa rrjetë, elektrik dore i lëvizshëm)

• A ishte komenti i dobishëm?

Yeti është kryqëzimi i parë i koncernit nga Republika Çeke. Produkti i ri u prezantua në panairin e makinave në Gjenevë në 2009. Fillimi i shitjeve nuk u vonua, atëherë makinat e para u shitën në Rusi.

Dizajni është padyshim unik. Në atë kohë, bumi i kryqëzimeve sapo kishte filluar. Skoda goditi gozhdën në kokë. Në Evropë ata i duan makinat e vogla funksionale, dhe rusët gjithashtu e pëlqyen atë. Ai është asistent në familje dhe i përshtatshëm për biznes. Modeli ka kushtet për të pushtuar kushtet e lehta jashtë rrugës, ju mund të shkoni shumë larg jashtë qytetit. Skoda Yeti ka një brendshme mjaft të gjerë me përmasa shumë modeste, sepse makina është ndërtuar mbi platformën e të mirënjohurit Volkswagen Golf 5. Shumë zgjidhje teknike janë marrë nga modeli Skoda Octavia Scout: pezullim, lëvizje me të gjitha rrotat. sistemi. Shumë ide u zhvilluan nga modeli Skoda Roomster (pjesa e pasme u huazua pothuajse plotësisht, por fenerët u ndryshuan).

Dizajn

Edhe në shikim të parë, parakolpi me fenerët e rrumbullakët tërheq gjithë vëmendjen dhe pamja është tërheqëse para jush, një mik i vjetër, Yeti duket si një Husky, i cili dëshiron të dalë shpejt në natyrë dhe të kërcejë, të luajë, të vrapojë; bora, dhe gjithashtu ndihet mjaft normale në qytet. Në rivendosje, pjesa e jashtme është bërë klasike, e kalibruar dhe më e mërzitshme. Kjo fytyrë miqësore çeke fsheh gjenet gjermane të Volkswagen-it modern, dhe për këtë arsye të gjitha problemet e tij, të cilat, në përgjithësi, janë të njohura për të gjithë dhe përshtaten në disa shkurtesa: Tsi, DSG.

Operacioni

Ekziston një shprehje që thotë se gjëja më e rëndësishme në një makinë është trupi i saj. Si të gjitha Skodat dhe Volkswagen-et moderne, Yeti ka rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit. Nëse nuk do të kishte aksidente të tmerrshme dhe makina nuk do të besohej në duar shumë të shtrembër, ajo nuk duhet të kalbet. Por pas 3-5 vjet përdorimi aktiv në dimrat e Moskës, me një bollëk reagentësh dhe kripë, shfaqen plagët e para të trupit: boja do të zhvishet, veçanërisht në fund të dyerve. Për më tepër, pronarët e modeleve edhe më të shtrenjta janë mysafirë të shpeshtë në stacionet zyrtare të shërbimit për të zëvendësuar kromin nën garanci. Po, emblemat dhe detajet e vogla të jashtme ndonjëherë ndryshojnë disa herë. Siç e shohim, tipike disavantazhet e Skoda Yeti karakteristikë e shumë modeleve të markës çeke.

Modelet me naftë nuk janë aq të njohura këtu, megjithëse çift rrotullimi i tyre është shumë i këndshëm, dhe problemet e mundshme nuk do ta shkatërrojnë aq shumë buxhetin. Gjenerata e parë e modelit kishte motorë me aspirim natyral (105 kf) me një konsum prej afërsisht 6-6,5 në autostradë dhe 8-9 në qytet, në bllokime trafiku + nja dy litra.

Është e vështirë të thuhet, por në TSI moderne 1.2 dhe 1.4 burimi do të jetë më i vogël se në motorët e vjetër të mirë të aspiruar. Në motorin 1.2, tashmë me një kilometrazh prej 30 mijë, ka rastet e zëvendësimit të zinxhirit të kohës(nën garanci) dhe ka një probabilitet të lartë që me 90-100 mijë do të duhet përsëri të zëvendësohet. VAG modern, duket se nuk ka bërë kurrë zinxhirë normalë dhe gradualisht po kalon në rripa. Zinxhiri, sipas ekspertëve, është një dhimbje e vazhdueshme për pronarët

Pezullimi i përparmë mund të jetë një problem. Silentët ndryshohen vetëm si një montim me leva, megjithëse në përgjithësi shumica e pronarëve e konsiderojnë pezullimin të jetë i besueshëm.

1,6 C.W.V.A.

Në vitin 2014, u bë rivendosja dhe pothuajse menjëherë u shfaq një motor i ri 1.6 CWVA me aspirim natyral, i cili në pamje të parë duket i mirë, por problemi kryesor qëndron në tensionin e pamjaftueshëm të unazave në motor. Motori duhet të ringjallet dhe të kthehet deri në pikën e ndërprerjes A mund të duket absurde? Me presion të pamjaftueshëm që premton, ngasja me shpejtësi të ulët dhe ngrohje të gjata premton konsumim të naftës në sasi të mëdha. Me një funksionim të tillë dhe ndërrime të shpeshta të vajit, kjo njësi mund të përshkojë një distancë të konsiderueshme pa riparim, siç e kanë dëshmuar taksistët e Moskës duke ngarë më shumë se 250 mijë km me këtë njësi.

Defektet, mangësitë dhe dobësitë e Skoda Yeti sipas pronarëve:

• thyen pezullimin kur kalon pengesat e shpejtësisë. Mund të rregullohet duke instaluar goma të ndryshme;
• tiparet e trupit: nuk ka gjasa të dalësh jashtë sezonit dhe të mos bësh pis rrobat;
• Trupi vështirë se mund të quhet standard, kështu që disa shoferë mund të kenë pyetje në lidhje me përshtatjen dhe dukshmërinë. Nëse shoferi është më i gjatë se mesatarja, kur kthehet majtas, pasqyra e brendshme mund të ndërhyjë në dukshmëri, e njëjta çështje me rregullimin e timonit në lidhje me instrumentet;
• kërkon mbrojtjen e radiatorit nga gurët që vijnë. Ndoshta të gjitha Skoda-t duhet;
• trupi është shumë i ndjeshëm ndaj ndotjes. Ne lamë lavazhin, bëmë një rreth rreth zonës dhe mund të lëvizim përsëri në drejtim të lavazhit;
• për funksionimin në dimër, është e domosdoshme instalimi i ngrohjes autonome;
• a dridhet kutia? Provoni të ndryshoni vajin dhe të bëni përshtatjen te tregtari;
• Shumica e makinave hanë vaj! Mbushni me vaj origjinal VAG, shkurtoni intervalin e zëvendësimit, kjo mund të përmirësojë pak performancën e motorit;
• Motorët Tsi janë shumë të uritur për karburant, gjë që është një problem në këtë vend;
• turbina 1.2 nuk është projektuar për këtë makinë (ajo funksionon në kufirin e aftësive të saj), dhe nëse makina operohet vazhdimisht nën ngarkesë, jeta e pjesës së shtrenjtë do të reduktohet ndjeshëm;
• kosto potencialisht e lartë e riparimit: motori, turbina dhe kutia e shpejtësisë, kërkon vetëm kualifikime të larta dhe pjesë këmbimi të mira;
• Pronarët vërejnë gjithashtu se bagazhi është i vogël, dritarja e pasme shpejt bëhet e ndotur, gjë që dëmton dukshmërinë;
• jo shumë likuid në treg.

Dobësitë e Skoda Yeti, sigurisht që ka. Por pronarët gjithashtu theksojnë një numër të madh avantazhesh: me dimensione të vogla, një makinë shumë e gjerë, e këndshme. E përkryer për banorët e verës, njerëzit që duan të udhëtojnë dhe të udhëheqin një mënyrë jetese aktive!

Skoda Yeti është një automjet modern fuoristradë që është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme. Makina u prezantua në vitin 2013 në Frankfurt.

Karakteristikat e përgjithshme

Me një çmim minimal, marrim një automjet mjaft ekonomik, i cili është i pajisur me një motor benzine 1.2 litra. Motori i daljes prodhon 105 kuaj fuqi, falë turbocharging. Në konfigurimin bazë, do të duhet të kënaqeni me lëvizjen e rrotave të përparme. Transmetimi është manual me gjashtë hapa. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem ABS, një ngrohës elektrik, kondicioner, sediljet e përparme me ngrohje, airbag të përparmë (për shoferin dhe pasagjerin), një imobilizator etj.

Ky model ka disa risi, pasi ky crossover u pajis për herë të parë me një kamerë të pamjes së pasme për Skoda. Në total, makina ka 18 variacione të ndryshme, kështu që të gjithë mund të gjejnë opsionin e konfigurimit që ju përshtatet. Ndryshueshmëria e fuqisë është thjesht e mahnitshme, pasi Skoda Yeti është e pajisur me njësi fuqie që variojnë nga 105 në 170 kuaj fuqi. Konsumatori gjithashtu ka të drejtë të zgjedhë midis një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetimi robotik me shtatë shpejtësi.

Përparësitë e makinës

Gjëja e parë që mund t'i kushtoni vëmendje është pamja e SUV. Pjesa e jashtme dalluese dallohet për origjinalitetin e saj falë optikës shumë tërheqëse. Grila dhe parakolpi i ridizajnuar i radiatorit i japin Skoda Yeti një pamje të re.

Nën kapuç " cilësi gjermane", e cila ju lejon të mbështeteni në një nivel të gjatë dhe të rehatshëm të funksionimit të makinës. Kutia e marsheve ndërvepron mirë me motorin, kështu që ju merrni një makinë të shkathët, por në të njëjtën kohë mjaft ekonomike. Dizajni i pjesëve anësore dhe i pezullimit të përparmë rrit nivelin e kontrollit të automjetit. Sa i përket përdorimit të makinës në dimër, as këtu nuk ka ankesa. Makina fillon pa probleme, me kusht që motori të fuqizohet nga të paktën benzinë ​​AI-95.

Pjesa e brendshme e Skoda Yeti është komode dhe komode. Bazuar në shumë rishikime, mund të kuptohet se pjesa e brendshme ka shikueshmëri të shkëlqyer dhe një pozicion të rehatshëm të uljes.

Vlera për para është gjëja e parë që do të shqyrtojmë. Për një milion e 200 mijë rubla në konfigurimin bazë do të merrni një nivel të lartë rehati. Çmimet e pjesëve të këmbimit Skoda Yeti janë të përballueshme dhe pronari nuk do të ketë asnjë problem për t'i gjetur ato.

Niveli i madh i manovrimit, këtu nuk ka asgjë për të thënë. Duke marrë parasysh që Skoda Yeti është 4.2 metra e gjatë, duket se kthesa kah ndodh në vend. Kur vozitni mbi 120 km/h, makina e mban shumë mirë rrugën.

Kaq mjafton crossover ekologjik. Ndoshta disa njerëz nuk i kushtojnë shumë vëmendje kësaj, por ky kryqëzim është zhvilluar në Evropë dhe ata kujdesen për mjedisin, kështu që emetimet e dioksidit të karbonit në mjedis janë 119 gram për km.

Disavantazhet e Skoda Yeti

Disa disavantazhe fshihen në karakteristikat teknike. Kjo konsiston, për shembull, në vendndodhja e krahut të pezullimit të pasmë, pasi ato janë montuar mjaft ulët dhe kjo zvogëlon lartësinë e udhëtimit. Kjo, nga ana tjetër, çon në më pak aftësi të SUV-së për të gjithë vendin.

Zhvilluesit u përpoqën të kursenin disa para për materialet e përfundimit. Kjo vlen për dorezat e dyerve që nuk janë të pajisura me susta. Për më tepër, rafti i pasmë i parcelës në kabinë është shumë i paqëndrueshëm. Shqyrtimet e klientëve tregojnë gjithashtu se ndarja e motorit nuk është mjaftueshëm e mbrojtur dhe e izoluar dobët.

Le të marrim parasysh bagazhin Ky seksion i makinës nuk do të kënaqë pronarin e tij, pasi automjeti nuk është i përshtatshëm për udhëtime të gjata me të gjithë familjen. Vëllimi i bagazhit është i vogël për një makinë të tillë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të ngarkoni të gjitha gjërat e familjes suaj.

Duke përmbledhur

Crossover Skoda Yeti është një opsion shumë i denjë. Duke e marrë parasysh atë, ne theksuam si disavantazhet ashtu edhe avantazhet. Në të njëjtën kohë, komponentët kryesorë të automjetit janë në maksimumin e tyre. Mangësitë janë kryesisht në gjërat e vogla që janë të pranishme në pothuajse çdo makinë. Për një sasi mjaft të arsyeshme do të merrni një nivel të mirë rehati dhe cilësie.

Prova interesante e kësaj makine:

➖ Cilësia e bojës
➖ Kriket në kabinë
➖ Sallon i ftohtë
➖ Trup që ndotet shpejt

Pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka

Përparësitë dhe disavantazhet e Skoda Yeti 2011-2012 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Skoda Yeti 1.2 dhe 1.8 me manual dhe automatik, si dhe 1.6 dhe 1.4 me robot, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Vlerësimet e pronarëve

Makina më e mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi. Ne blemë një të re për të zëvendësuar Kia Ceed, në të cilën gruaja ime shtypte rregullisht pragjet disa herë në vit. Pezullimi i lartë e zgjidhi plotësisht problemin. Pas koreanit, i cili ishte shumë i mirë dhe i besueshëm, Skoda është thjesht një nivel tjetër komoditeti. Unë jam jashtëzakonisht i kënaqur me makinën dhe nuk kam në plan ta ndryshoj atë në vitet e ardhshme, mirë, qoftë vetëm për një Kodiak, kur të dalë në shitje.

Pra, avantazhet. Shumë ekonomike dhe në të njëjtën kohë dinamike, dhe kursimet konsistojnë jo vetëm në konsumin e ulët të karburantit (10-12 litra në qytet dhe 7-7,5 litra në autostradë), por edhe në koston e ulët të CASCO-s.

Makina eshte shume komode, e qete dhe komode. Çmimi më i përballueshëm në mesin e të gjitha kryqëzimeve të këtij niveli. Trajtim i shkëlqyer, megjithëse pak në kurriz të butësisë së pezullimit.

Tani për të metat. Paneli im i instrumenteve kërciti dhe rastet e tilla nuk rregullohen me garanci, kështu që më duhej ta merrja vetë. Trungu shumë modest. Timoni është shumë i rëndë për gratë dhe nuk ka asnjë mundësi për të instaluar një servo në derën e pasme të rëndë.

Evgeniy Moskalev, drejton një Skoda Yeti 1.4 (125 kf) me një robot, 2015.

Rishikimi i videos

Unë jam 56 vjeç dhe kjo është makina ime e 5-të personale (përfshirë makinat e huaja). Lëvizur nga një kamionçinë Chevrolet Lacetti (1,6 l). Unë jam 100 për qind ose më shumë i kënaqur me Skoda Yeti. Nuk e prisja një kontrollueshmëri dhe aftësi të tillë ndër-vendore.

Pasi vrapova rreth Nizhny Novgorod (rreth 1000 km), shkova me gruan dhe bagazhin tim në Abkhazi përgjatë autostradës M4 Don. Nuk e detyrova motorin, jam i kënaqur me makinën. Ndonjëherë gjatë parakalimit (pas 110 km/h me marshin e 5-të) nuk kishte fuqi të mjaftueshme, por përsëri kjo është mbi kufirin e shpejtësisë në rrugët tona. Në rrugën e kthimit (kilometri rreth 3500 km) motori u bë më i shpejtë. Ndonjëherë filloja me marshin e tretë dhe nuk ngecja. Nëse nuk jeni Schumacher, makina është e mrekullueshme. Sa për konsum, në autostradë kam marrë rreth 6.3 l/100 km.

Ndër të metat, vërej se pozicioni i dorezës së ingranazheve nuk është shumë i dukshëm, veçanërisht kur filloni (1 ose 3). Megjithëse monitori i instrumentit tregon një numër - marshin, por pas 38 vitesh ngarje, jam mësuar të lëviz me prekje, pa parë.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.6 (110 kf) me manual 2016

Makina eshte praktike dhe e lehte ne perdorim. Kam përzënë gati 40,000 km, dhe tavat e frenave (para dhe mbrapa) janë vetëm gjysma e përdorur. Niveli i zhurmës është mbresëlënës për këtë klasë. Vlen gjithashtu të përmendet hapësira e lartë e tokës dhe aftësia për të përdorur makinën si në qytet ashtu edhe në zonat rurale.

Disavantazhet përfshijnë kapacitetin e vogël të bagazhit. Përveç kësaj, makina ndotet shpejt.

Denis Grishchenko, drejton një Skoda Yeti 1.6 (110 kf) MT 2016.

E bleva këtë mrekulli në vjeshtën e vitit 2016 dhe isha i lumtur si një fëmijë për momentin.

Përparësitë:

— Pamja, natyrisht, nuk është për të gjithë.

— Ka shumë opsione, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një brendshme e transformueshme.

— Vetë makina është e shkathët dhe kompakte.

Të metat:

— Ndoshta jam marramendëse, por motori me benzinë ​​duhet të nxehet më shpejt, e krahasoj me Kia Cerato-n e mëparshme, e cila më shërbeu me besnikëri mua dhe familjes time për 5 vjet.

— Pas larjes zbulova ënjtje të bojës në derën e pasme të majtë dhe kanë kaluar vetëm 3,5 muaj pronësi! Kam kontaktuar me tregtarin nën garanci dhe jam duke pritur për verdiktin e prodhuesit.

— Të gjitha sa më sipër i shtohet kërcitja e derës së shoferit në zonën e veshit të majtë, më duket një gjë e vogël, por është aq e bezdisshme... Kam lexuar në forume për këtë kriket: vulën prej kadifeje. maja e derës fërkon portën, mund të trajtohet duke fërkuar sapun! Dreqin... një makinë për 1.380.000 rubla...

Rishikimi i Skoda Yeti 1.8 (152 kf) me robot dhe lëvizje me të gjitha rrotat 2016

Pra, le të shkojmë drejt e në temë. Ajo që nuk më pëlqen:

1. Motor! Kam lexuar shumë që motorët TSI nuk ngrohen kur parkohen në mot të ftohtë, por ngrohen vetëm kur ngasin. Kjo është e vërtetë. Krahasuar me ndonjë nga makinat e mia të mëparshme, nuk ishte e mundur të rregullohej Tashkenti në kabinë në -28 gradë. Së pari, algoritmi i funksionimit të elektronikës nuk e prish motorin me shpejtësi të ngrohjes. Kjo do të thotë, kur "japonezja" fillon në -5, për 10 minutat e para motori funksionon me shpejtësi më shumë se 1000, dhe ndërsa ngrohet ato zbresin në 800.

Askujt nuk i intereson kjo temperaturë. Në -25 u ngroh pak, por kjo nuk është asgjë. Nuk është aq ftohtë në makinë, por... në përgjithësi, nuk e heq kapelën në udhëtime të rregullta nëpër qytet.

2. Sedilja e pakëndshme e shoferit. Zotërinj, ky është një lloj perversiteti. Për 3 javë ende nuk mund të gjeja një pozicion të rehatshëm për sediljen e shoferit. Vazhdimisht po lëviz diçka mbrapa e mbrapa pak nga pak, tani do të ulem kështu, tani në atë mënyrë... këmba do të më mpihet, shpina do të më dhemb... Rregullimi i timonit për arritje, sinqerisht NUK MJAFTON. . Me gjatësinë time prej 190 cm, dua ta lëviz sediljen më larg, por më pas është shumë larg timonit.

Dhe tani për gjërat e mira:

1. Skoda ka një lopatë të mrekullueshme të palosshme! Lopata mund të nxirret dhe montohet në 30 sekonda, është e lehtë, e fortë dhe e lehtë për t'u përdorur!

2. Dritat e ftohta të ksenonit dhe kthesave. Kur ndizet, ksenoni ndez rrezet e tij, duke u shpjeguar të gjithëve në çekisht se është përshtatës dhe shumë i ndritshëm.

3. Lobovukha e nxehtë - Unë kam ëndërruar për këtë për një kohë të gjatë. Duhet të keni në Siberi!

4. Timoni i mrekullueshëm prej lëkure me tre fole (opsionale, sigurisht).

5. Motor! Tërhiqet mirë në të gjithë gamën e rrotullimeve, nuk ka ulje, transmetimi ndryshon shumë qartë dhe shumë shpejt. Është për të ardhur keq, tani nuk ka asnjë mënyrë për të vlerësuar siç duhet shpejtësinë e nxitimit - është e rrëshqitshme ... Plus, në fillim vendosa të mos e ngarkoj më shumë se 3 mijë rrotullime, le të jetë si një thyerje.

6. Kuti! DSG është tema! Është e qartë, pa shkelma apo kërcitje. Ndërron shumë shpejt! Puna e kombinimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë është e mrekullueshme!

7. Pezullimi. Sigurisht, është pak e shkurtër, prishet lehtë, por kjo është e gjitha për hir të kontrollueshmërisë. Ec shumë mirë për lartësinë e saj, rrotullimi në qoshe është minimal.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.8 (152 hp) me makinë poligon në robotin DSG, 2016.

Dhe motori 1.2 drejton vërtet Yeti! Natyrisht, për 1500 km të parë manuali nuk rekomandon përdorimin e tij në më shumë se ¾ e maksimumit, por kjo është mjaft e mjaftueshme për gruan time! Pezullimi është elastik, por jo i fortë. Nuk më pëlqejnë gropat në asfalt! Por rruga e poshtër dhe guri i grimcuar për në dacha është gëlltitur shumë mirë.

Kuti. Opinionet ndryshojnë. Disa thonë se DSG është budallallëk, të tjerë thonë se nuk e vërejnë ndryshimin më të qetë, por mua nuk më intereson. Po, ky është një kuti ingranazhi robotik me një tufë të dyfishtë të thatë, por marshet ndryshojnë automatikisht, mjaft mirë, gjë që është gjëja kryesore për gruan time në qytet, por në dimër ose në mal mund të kënaqem me ndërrimin manual për frenimin e motorit. .

Epo, çfarë mund t'ju them tjetër? Rezervuari është 60 litra, është vendosur në 95, manuali nuk i ndalon të dyja 92 dhe 98, me paralajmërimin që fuqia humbet në 92. Konsumi mesatar në qytet tani, besoni apo jo, është 6.7 litra! Kjo është gjatë vrapimit, me një modalitet të butë drejtimi.

Ka shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme. Mbështetësja është e rregullueshme në pjerrësi, gjithashtu mund ta lëvizni mbrapa dhe mbrapa, dhe gjithashtu mund të hiqni plotësisht sediljet e pasme nga makina. Trungu nuk është i madh, por i mjaftueshëm për pazar. Ka grepa dhe rrjeta të ndryshme fiksimi. Goma rezerve eshte stok.

Rishikimi i Skoda Yeti 1.2 me robot, 2010