Një liftback i madh me pesë dyer i bazuar në një supermakinë? Mjerisht, mrekullitë nuk ndodhin. Coupe dhe roadster AMG GT kanë platformën e tyre origjinale me pezullim të dyfishtë në një rreth dhe një robot parazgjedhës Getrag të vendosur në një konfigurim transaktori. Të zgjasësh një "karrocë" të tillë dhe të instalosh makinën me të gjitha rrotat do të ishte shumë e shtrenjtë dhe e paarsyeshme. Prandaj, i ri me pesë dyer me të njëjtin emër AMG GT është krijuar në të njëjtën platformë si Mercedes E-Class dhe CLS të prodhuar në masë: me një levë të dyfishtë të përparme, një shumë levë të pasme dhe një transmetim automatik të vendosur menjëherë pas. motorin. Dhe ideologjikisht, GT dhe CLS janë plotësisht në të njëjtën kamare të "kupeve të mëdha me katër dyer". Si do të shkojnë atje?
Së pari, ata kanë lloje të ndryshme të trupit: Mercedes-AMG GT me pesë dyer ka një vëllim të bagazhit prej 395 litrash (plus 60 në nëntokë), por me sediljet e pasme të palosura mund të mburret me një ndarje prej 1324 litrash. Së dyti, GT duket më brutal dhe agresiv. Dhe së treti, nuk do të ketë versione "civile": liftback u zhvillua fillimisht nën patronazhin e inxhinierëve AMG dhe është i pajisur vetëm me motorë të fuqishëm benzinë.
Nëse modifikimet e AMG GT me dy dyer ndryshojnë në prefikset e shkronjave, atëherë variantet me pesë dyer kanë të njëjtat indekse dixhitale si modelet e tjera AMG. Mercedes-AMG GT 53 bazë është e pajisur me një gjashtë litër të linjës, e cila është e njohur nga modeli, ka një turbongarkues dhe një mbingarkues elektrik. Fuqia e motorit - 435 kf. dhe 520 Nm, por ndihmohet nga sistemi hibrid EQ Boost, i cili është një gjenerator startues i vendosur në "bishtin" e boshtit të gungës, i mundësuar nga një sistem elektrik 48 volt. Motori prodhon 22 kf. dhe 250 Nm, ndihmon në sekondat e para të përshpejtimit, dhe gjithashtu mund të fikë dhe ndezë shpejt një motor benzine gjatë vozitjes.
Liftback "pesëdhjetë e tretë" është i pajisur me një transmision automatik tradicional AMG Speedshift TCT 9G me një konvertues çift rrotullues dhe nëntë marsha, dhe një transmetim me të gjitha rrotat 4Matic+ me lëvizje të përhershme të pasme dhe një tufë me shumë pllaka që lidh boshtin e përparmë. (nuk do të ketë fare versione me rrota të pasme). Një liftback i tillë me një peshë të kufizuar prej 1970 kg mund të përshpejtojë në 100 km/h në 4.5 sekonda dhe të arrijë 285 km/h. Mungesa e një kufizuesi të shpejtësisë, nga rruga, është një tjetër veçori e modelit AMG GT, sepse një CLS e ngjashme nuk do të shkojë më shpejt se 270 km/h.
Mercedes-AMG GT 63 është i pajisur me motorin e njohur V8 4.0 biturbo: ka turbombushës të rinj me rrjedhje të dyfishtë, një ndërftohës të lëngshëm dhe një sistem që mbyll gjysmën e cilindrave në ngarkesa të ulëta. Motori prodhon 585 kf. dhe 800 Nm, dhe shoqërohet me një kuti ingranazhi AMG Speedshift MCT 9G, e cila ka një tufë të lagur në vend të një konverteri çift rrotullues. AMG GT 63 gjithashtu ka një pezullim ajri në vend të një pranvere dhe një mekanizëm drejtues në boshtin e pasmë: deri në 100 km/h, dy aktivizues elektrikë devijojnë rrotat jashtë fazës me ato të përparme, duke zvogëluar rrezen e kthesës dhe pas "qindra" i kthejnë në të njëjtin drejtim si ato të përparme, duke rritur qëndrueshmërinë e drejtimit.
Janë vendosur edhe frena më të mëdhenj, me kalipa të fiksuar dhe mekanizma me gjashtë piston në pjesën e përparme. Në fund të fundit, makina nuk është vetëm e rëndë (2025 kg), por edhe shumë e shpejtë: përshpejtimi në 100 km/h zgjat 3.4 sekonda, shpejtësia maksimale është 310 km/h.
Së fundi, në krye të gamës është Mercedes-AMG GT 63 S. Motori me katër litra është rritur në 639 kf. dhe 900 Nm, janë instaluar montime hidraulike aktive të njësisë së fuqisë dhe një diferencial i pasëm i kontrolluar elektronik, transmetimit i shtohet një modalitet drift, në të cilin ESP është fikur dhe bashkimi i rrotave të përparme hapet - dhe makina bëhet ekskluzivisht e pasme -me timon. Liftback tani është edhe pak më i rëndë (2045 kg), por edhe më dinamik: deri në 100 km/h në 3.2 sekonda, shpejtësia maksimale - 315 km/h. Edhe hibridi më i fuqishëm Panamera Turbo S E-Hybrid (680 kf) është inferior ndaj këtij Mercedesi: koha e përshpejtimit të tij në "qindra" është 3.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 310 km/h.
GT me pesë dyer është i pajisur si standard me sistemin elektronik AMG Track Pace, i cili lexon 80 parametra të automjetit gjatë pistave të garave, duke përfshirë edhe këndin e lëvizjes. Elektronika e drejtimit ka gjashtë mënyra kryesore (Rrëshqitëse, Komfort, Sport, Sport+, Garë dhe Individual), dhe përveç kësaj ka paracaktime të veçanta për sistemet e sigurimit (Basic, Advanced, Pro dhe Master), të cilat ndryshojnë në shkallën e ndërhyrjes në veprimet e pilotit.
Por AMG GT është gjithashtu një makinë e plotë familjare. Ka pesë ndenjëse (sediljet e pasme të veçanta mund të instalohen sipas kërkesës), kontrollin e klimës me katër zona (mikroklima në pjesën e pasme kontrollohet nga një ekran me prekje në mbështetësen qendrore), fenerët matricë dhe madje edhe një kompleks Drive Pilot që mund të drejtojë në mënyrë të pavarur makinë në autostradë.
Mercedes-AMG GT me pesë dyer do të dalë në treg gjatë verës dhe, me sa duket, edhe versioni bazë do të jetë më i shtrenjtë se ai i ngjashëm AMG CLS.
Jam i sigurt që i keni parë këto makina më shumë se një herë në jetën tuaj. Qoftë duke qëndruar pas tyre në një bllokim trafiku apo duke ecur në një rrugicë, ju hidhni një vështrim kalimtar në kapakun e bagazhit të tyre. Yll me tre cepa, në thelb Mercedes, si . Por çdo herë mendja juaj vinte në pah një detaj që nuk është aq shpesh i pranishëm në këto makina. Tre letra, A.M.G. Cilat janë ato dhe me çfarë i hanë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Ndoshta nuk ka asnjë person të vetëm që jeton në qytetet e mëdha që nuk e di se prania e këtyre tre shkronjave do të thotë se makina që ai po shikon aktualisht është një version i akorduar i një Mercedes-Benz. Por sa prej jush e kanë pyetur veten se çfarë do të thotë ky akronim dhe nëse është edhe një akronim? Në cilat raste i varen këto distinktivë Mercedes? A nënkuptojnë medoemos se qindra kuaj-fuqi fshihen nën kapuçin e këtij rasti të veçantë? Dhe se kjo makinë duhet të kushtojë gjithmonë 2 herë më shumë se një model i zakonshëm nga Shtutgarti?
A.M.G. është një ndarje e prodhuesit të automjeteve me bazë në Shtutgart. Që nga viti 2007, nën-marka u përvetësua plotësisht nga gjigandi i automobilave, i cili nga njëra anë e lejoi atë të zgjeronte aftësitë e tij në përgatitjen e makinave, por nga ana tjetër uli ndjeshëm pavarësinë e tij në vendimmarrje.
Kompania fillimisht u themelua nga dy ish-inxhinierë të Mercedes, të cilët punuan në departamentin e sportit dhe morën pjesë në zhvillimin e motorit sportiv 300 SE në 1967. Që atëherë, tabela e emrit AMG është bërë sinonim i modeleve të shpejta dhe të fuqishme Mercedes, aq të adhuruara nga krijuesit e kësaj kompanie. Emrat e tyre ishin Hans Werner Aufrecht dhe Erhard Melcher. Prandaj, shkronjat fillestare të mbiemrave të tyre formuan fillimin e shkurtesës "AM", ndërsa "G" u shtua nga emri i qytetit Großaspach, i cili ndodhet afër Shtutgartit, ku lindi themeluesi i parë i kompanisë. .
Përgjigjet e tre pyetjeve të mëposhtme mund të kombinohen në një. Mercedes i vendos tabelat e emrave AMG vetëm nëse inxhinierët nga Affalterbach kanë bërë magjinë e tyre në makinë. Por shkalla e ndërhyrjes në një model fabrike mund të ndryshojë ndjeshëm. Për shembull, dy makina absolutisht identike në pjesën e pasme të W212 (gjenerata e katërt E-Class) mund të ndryshojnë në komponentët teknikë si qielli dhe toka.
Nën kapuçin e njërit do të gjeni një motor "modest" 4.6 litra V-8 që prodhon 408 kf. me 600 Nm çift rrotullues ose ndonjë motor tjetër nga linja (motori në këtë rast akordimi mund të jetë çdo, edhe 1.8 litër). Një tjetër Mercedes me një distinktiv AMG do të ketë të instaluar një njësi të modifikuar. Prandaj, treguesit e tij do të jenë krejtësisht të ndryshëm. Duke përdorur shembullin e një motori me aspirim natyral (M156) E63 AMG, të dhënat e fuqisë do të korrespondojnë me 525 kf. dhe 630 Nm çift rrotullues.
Puna është se në rastin e parë kemi të bëjmë me një paketë shtesë: AMG Sport.
Për modelet me trup W212, paketa sportive përfshin:
Pamja e jashtme
Parakolpët e modifikuar (pas dhe përpara);
Funde anësore, shumë të ngjashme në dizajn me ato të instaluara në makinat e divizionit Mercedes-AMG;
Përparëseja e përparme dhe difuzori i parakolpit të pasëm janë bërë në stilin AMG;
Rrotat aliazh 18 inç me goma sportive të profilit të ulët 245/40 R18 përpara dhe 265/35 R18 mbrapa
Brendshme
Sedilje sportive me mbështetje të gjerë anësore dhe qepje anësore të kundërta në sediljet dhe mbështetëset e krahëve;
Sediljet sportive të përparme janë të veshura me mikrofibër DINAMICA dhe lëkurë artificiale ARTICO.
Timoni sportiv prej lëkure Nappa me tre fole me ndërrues me vozitje;
Veshje e zezë e çatisë;
Pedale metalike sportive me kapëse gome janë prej çeliku inox;
Dyshemeja do të ketë gjithashtu dyshekë me logo AMG;
Komponenti teknik
Pezullim i ulur sportiv;
Disqe frenash të shpuar me diametër të rritur;
Kalipera me logo Mercedes-Benz.
Për më tepër, makinat me V6 ose V8 ishin të pajisura me transmisione automatike me shtatë shpejtësi 7G-Tronic.
Shembulli i dytë ka të bëjë me një modifikim të plotë (të vërtetë, nëse dëshironi) të A.M.G.
Gjenerata e katërt E63 AMG tashmë kishte një motor 6.2 litra V8 M156. Fuqia - 525 kf, çift rrotullues - 630 Nm. Motori u kombinua me një kuti ingranazhesh speciale AMG SpeedShift MCT të përgatitur nga AMG.
Versioni i akordimit ishte i pajisur me pezullimin sportiv AMG Ride Control me një sistem amortizimi të modifikuar, i cili ishte i përsosur si për drejtimin agresiv, dinamik, ashtu edhe për kushtet urbane.
Gjithashtu, specialistët e AMG kanë shufra të reja drejtuese, një shirit të lehtë kundër rrotullimit dhe një nënkornizë të re. Disqet e frenave qeramike dhe gomat e gjera 255/40 R18 në pjesën e përparme dhe 285/35 R18 në pjesën e pasme do të garantojnë sigurinë në shpejtësi të lartë.
Dallimi kryesor i jashtëm është targat e emrave "6.3 AMG".
Efikasiteti i makinës u rrit ndjeshëm, madje edhe në krahasim me versionin më të fuqishëm të E500 4MATIC të atyre viteve, i cili përshpejtoi në 100 km/h në 5.2 sekonda, sedani i pompuar AMG "bëri" njëqind në 4.5 sekonda.
Dhe së fundi për koston. Natyrisht, këto dy versione të makinave ndryshonin ndjeshëm në kosto. Një model i pompuar nga AMG mund të kushtojë 1.5-2 herë më shumë se një version i modifikuar me një pamje AMG.
Mercedes AMG A 45 4Matic
Përfaqësuesi i nivelit fillestar të AMG është AMG A 45 4Matic. Motori 2.0 litra A45 është turbocharged dhe prodhon 360 hp. në versionin e trupit hatchback. Një motor 2.0 litërsh me 381 kuaj fuqi është i disponueshëm për versionin e rivendosur të makinës.
A45 është një makinë shumë e shpejtë dhe në të njëjtën kohë makina AMG më e përballueshme. Përshpejtimi prej 4.6 sekondash (ose 4.2 sekonda në versionin e ndërruar) me të vërtetë e bën këtë super çelje një gjë vërtet të nxehtë. Madje është në gjendje të tejkalojë modelin bazë të Porsche 911.
Kostoja në Rusi:
Para-stilimi: 2,550,000 rubla
Ristilim: 2,860,000 rubla
Mercedes AMG C 63
Le të vazhdojmë. Para nesh është shtesa më e fundit në regjimentin e AMG-ve të vërteta. Tregu rus ofron makina në dy stile të trupit: sedan dhe coupe. Ata, nga ana tjetër, ndahen në dy modifikime: C 63 AMG dhe C 63 S AMG.
"Versioni bazë" i C 63 AMG është i pajisur me një motor 4.0 litra 476 kuajfuqi, duke përshpejtuar me dy dyer në 4 sekonda saktësisht, sedanin në 4.1 sekonda.
C 63 S AMG ka të njëjtin vëllim, por ka më shumë fuqi - 510 kf. Me të, sedani arrin 100 km/h për 4 sekonda, C 63 coupe e arrin për 3.9 sekonda.
Jashtë vendit, modeli është i disponueshëm edhe si kamionçinë.
Kostoja në Rusi:
Sedan
C 63 AMG: 4,600,000 rubla
C 63 S AMG: 5,100,000 rubla
Coupe
C 63 AMG: 4,800,000 rubla
C 63 S AMG: 5,300,000 rubla
Mercedes AMG E 63
AMG E 63 është në thelb i njëjtë me C 63, vetëm më i madh, më i fuqishëm dhe pak më i shpejtë. Motori 5.5 litra V8 me turbo dyfishtë i përgjigjet shpejt pedalit të gazit dhe ka 558 kf. në versionin "të rregullt" AMG dhe 585 kf. në versionin E 63 AMG S.
Të dy versionet e akordimit të E-Class dalin në 4 sekonda kur sprintoni në 100 km/h, duke arritur pikën kryesore në 3.7 dhe 3.6 sekonda respektivisht.
Kostoja në Rusi:
E 63 AMG 4MATIC: 5,790,000 rubla
E 63 AMG S 4MATIC: 6,000,000 rubla
Në vendin tonë, është e mundur të blini një gamë të tërë modelesh të tjera që u prekën nga duart e magjistarëve nga AMG. Ne ju kemi emëruar opsionet më të zakonshme dhe më të përballueshme në linjë. Gjithashtu në treg në Rusi mund të blini: , AMG, AMG dhe AMG SL-Class, dhe SLC AMG. Siç mund ta shihni, ka një zgjedhje.
Disa fjalë për paketat AMG...
Shembujt e mësipërm kanë të bëjnë me variante vërtet të ngarkuara nga AMG. Le të japim një shembull të më shumë opsioneve buxhetore që do të jenë të përballueshme për shumë adhurues të Mercedesit. Ju nuk keni nevojë të shpenzoni miliona rubla për t'u treguar të tjerëve shijen tuaj. Mjafton të blini një paketë AMG për makinën tuaj dhe do të jeni të lumtur. Ky opsion është i përshtatshëm për shoferë të qetë. Avantazhi kryesor i tij është buxheti.
Pothuajse çdo automjet Mercedes-Benz në linjë mund të pajiset me paketën AMG. Ne prezantuam montimin e paketës AMG më lart duke përdorur shembullin e një modeli të gjeneratës së mëparshme. Sistemi fleksibël i personalizimit të Mercedes ju lejon të krijoni një pamje dhe ekskluzivitet të parezistueshëm për makinën tuaj të preferuar pa asnjë problem apo mbipagesë.
AMG, a ia vlen të blesh?
E kuptoj që pyetja tingëllon shumë e çuditshme. Megjithatë, a duhet të blini një AMG? Nëse keni një numër të mjaftueshëm kartëmonedhash dhe keni dëshirë, sigurisht që është e mundur, madje edhe e nevojshme. Ndër konkurrentët nga tre të mëdhenjtë gjermanë (,), për mendimin tonë, janë makinat me yllin me tre cepa që mund të ofrojnë jo vetëm dinamizëm dhe shpejtësi emocionuese që të lë pa frymë, por edhe stil të pakrahasueshëm dhe një ndjenjë klasike të sofistikimit, vetëm të njohur. për pronarët e Mercedes-Benz.
Cila është më e mirë: një AMG i përdorur apo një Mercedes i ri me paketën opsionale AMG Sport?
Disa njerëz mund të mendojnë, ndoshta blejnë një version të përdorur AMG? Ne nuk do të këshillonim ta bënim këtë në kohë krize. Nëse nuk keni para të mjaftueshme për një AMG të ri, është më mirë të mos rrezikoni dhe të blini modelin më të fundit nga showroom-i, të plotësuar me një komplet trupi AMG. Në këtë mënyrë ju do të shmangni sa vijon:
Kostot e larta operative;
Konsumi i lartë i karburantit;
Taksa dhe sigurime të mëdha;
Një makinë e përdorur tenton të prishet. Mund ta imagjinoni sa mund të kushtojnë pjesët e këmbimit origjinal AMG? Kjo është e njëjta gjë!
E gjithë kjo mund të shmanget me një Mercedes të rregullt me paketën AMG. Mirëmbajtja nuk do të kushtojë asnjë qindarkë dhe për 90% të njerëzve do të duket tamam si një Mercedes-Benz AMG i vërtetë.
Nëse shkoni në sallën e ekspozitës së një tregtari zyrtar Mercedes në Moskë, atëherë së bashku me linjën kryesore të modeleve të shumë hatchback-ëve, sedanëve dhe SUV-ve do të shihni gamën e modeleve AMG. Çmimet këtu, duhet thënë, janë mjaft të larta. Pra, nëse SUV "më i lirë" i klasit G për momentin - ne tashmë në faqen që ata quhen gjithashtu "Gelikas" - kushton rreth 6.7 milion rubla, atëherë modeli Mercedes-AMG G 65 do të kushtojë nga 21 milion rubla .
Pse ka një ndryshim kaq të madh në çmime? Dhe si lidhet kjo me parashtesën "AMG" në emër? Ne do të përpiqemi t'i japim një përgjigje të kuptueshme kësaj pyetjeje.
Divizioni Mercedes-AMG
Ky divizion u krijua në vitin 1967 dhe detyra e tij kryesore ishte akordimi i makinave të prodhimit për përdorim për qëllime sportive. Ju kujtojmë se koncepti i "akordimit" në Gjermani dhe në Perëndim në përgjithësi ka një kuptim krejtësisht të ndryshëm - nuk është një ndryshim në pamjen e jashtme, por një përmirësim në karakteristikat teknike.
Bazuar në këtë, bëhet e qartë pse ka një ndryshim të tillë çmimi midis dy modeleve Gelendvagen.
Vetëm shikoni karakteristikat e motorit:
- Mercedes G 350 d për 6.7 milion rubla është i pajisur me një motor nafte me 6 cilindra me tre litra me 245 kuaj fuqi;
- modeli Mercedes-AMG G 65 ka një njësi prej 6 litrash me 12 cilindra, fuqia e së cilës arrin deri në 630 kf. - kjo është arsyeja pse konsiderohet si një nga SUV-të më të fuqishëm në botë me lëvizje me të gjitha rrotat.
Edhe nëse shikojmë çmimet për klasat më modeste të makinave Mercedes, për shembull sedanët e klasës C, do të shohim një situatë të ngjashme atje. Kështu, modeli më i përballueshëm S-180 kushton 2.1 milion, S-200 me të gjitha rrotat 4Matic do të kushtojë 2,480,000 rubla. Epo, për makinat e akorduara do të duhet të paguani shuma shumë më të mëdha:
- AMG C 43 4Matic - 3.6 milionë;
- Mercedes-AMG C 63 - 4.6 milionë;
- AMG C 63 S - 5,120,000 rubla.
Epo, dallimi në motorë është gjithashtu i dukshëm. Modeli i fundit në listë prodhon 510 kuaj fuqi me motorin e tij 4 litra. Dhe Mercedes C 180 është vetëm 150.
Fillimisht, makina të tilla të avancuara ishin të destinuara për të marrë pjesë në motorsport: 24 Hours of Spa, Grand Prix Nurburgring, FIA GT, Le Mans. Për më tepër, Mercedes-AMG furnizon makinat e tij si makina sigurie dhe makina mjekësore për garat në Formula 1.
Natyrisht, të pasurve u pëlqenin makina të tilla të fuqishme dhe ata me kënaqësi filluan t'i blinin ato me çmime kaq jomodeste. Kështu, Mercedes CLK GTR, i cili u montua në fabrikën e divizionit AMG në Affalterbach, u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shtrenjtë e prodhimit. Regjistrimi është bërë në vitin 2000 dhe makina në atë kohë kushtonte pak më shumë se 1.5 milionë dollarë amerikanë. Ata ishin të pajisur me një motor 6.9 litra që prodhonte 612 kf. Makina përshpejtoi në qindra për 3.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 310 km/h.
Është e qartë se akordimi nuk ka të bëjë vetëm me motorët. Divizioni AMG është gjithashtu i përfshirë në zhvillime të tjera:
- transmisione automatike të markës me dy tufë;
- rrota aliazhe të lehta;
- aliazhe ultra të lehta të bazuara në alumin dhe magnez;
- elementet e brendshme dhe të jashtme.
Karakteristikat e tilla të shkëlqyera arrihen duke tërhequr inxhinierët më të mirë që arrijnë të gjejnë zgjidhje krejtësisht të reja. Për shembull, falë zhvillimit të një koke cilindri me formë të veçantë, u bë e mundur instalimi i motorëve të tillë të fuqishëm me 8-12 cilindra në makinat e pasagjerëve.
E veçanta e punës së divizionit është se motorët montohen me dorë, dhe sipas parimit "Një person - një motor". Bini dakord që punonjësit e kompanisë kërkojnë shkallën më të lartë të profesionalizmit për të përfunduar këtë punë.
Kompania punëson rreth 1200 punonjës të cilët montojnë deri në 20 mijë makina Premium në vit. Kështu, nëse jeni duke kërkuar për makina vërtet të mira dhe të besueshme, kushtojini vëmendje Mercedes-Benz-AMG.
Brenda Gjenevë Ndërkombëtare Motor Show 2018 U zhvillua debutimi i makinës sportive gjermane Mercedes-AMG GT me 4 dyer Coupe (Mercedes-AMG GT 4). Pra, tani linja e modeleve të kompanisë gjermane përfshin tre modele Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - një makinë sportive me dy vende me një trup të mbyllur kupe Mercedes-AMG GT, i konvertueshëm me çati të butë të palosshme Mercedes-AMG GT Roadster dhe një hatchback me 5 dyer, i quajtur zyrtarisht Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.
Në rishikimin tonë të Mercedes-AMG GT të ri Coupe me 4 dyer 2018-2019 - foto dhe video, çmimi dhe pajisjet, karakteristikat teknike të një hatchback sportiv me 5 dyer, të deklaruar nga prodhuesi si një kupë me 4 dyer. Shitja e Mercedes-AMG GT me 5 dyer do të nisë në verën e vitit 2018 me një çmim prej 120-125 mijë euro për Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ me 435 kuaj fuqi.
Nëse Mercedes-AMG GT me dy dyer dhe Mercedes-AMG GT Roadster thirren në radhët e kompanisë Mercedes për të konkurruar me Porsche 911 coupe dhe Porsche 911 Cabriolet, atëherë Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe do të përpiqet të rrëzojë arrogancën e modelit Porsche Panamera. Dhe prano fjalën time, Mercedesi i ri do ta bëjë të lehtë.
Duhet të theksohet menjëherë se hatchback-u i madh me 5 dyer me një brendshme të rehatshme 4-5 vendesh dhe një ndarje bagazhi të aftë për të mbajtur 395-1324 litra në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme, nuk është një vëlla platformë i AMG. Modelet GT coupe dhe roadster (platforma origjinale me pezullim me dy leva të rrotave të përparme dhe të pasme, si dhe një "robot" Getrag i vendosur në boshtin e pasmë (skema e transakseve)).
Mercedes-AMG GT 4 bazohet në një "karrocë" modulare MRA me një pezullim përpara me dy lidhje dhe mbrapa me shumë lidhje, si dhe një transmetim automatik të vendosur menjëherë pas motorit në pjesën e përparme të makinës. Pra, vëllezërit e motrat e produktit të ri janë gjeneratat e reja të Mercedes-Benz CLS dhe Mercedes-Benz E-Class.
Menjëherë lind pyetja: pse kompanisë Mercedes-Benz i duhen dy Mercedes-Benz CLS dhe një Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe në kamaren e "kupeve me katër dyer" sportive?
Së pari, makina me lloje të ndryshme trupash: CLS është një sedan me 4 dyer i stilizuar si kupë, dhe GT 4 është një hatchback me 5 dyer i stilizuar gjithashtu si kupë.
Së dyti, GT me 5 dyer duket më agresiv dhe brutal në dukje sesa vëllai i tij i platformës, sedani.
Së treti, Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe nuk do të ketë versione modeste me motorë nafte, me rrota të pasme dhe një çmim prej rreth 70,000 euro, por vetëm motorët më të fuqishëm me benzinë, me të gjitha rrotat dhe një çmim që fillon nga të paktën 120-125 mijë euro.
Si konfirmim, ju ftojmë të njiheni me karakteristikat teknike të Mercedes-AMG GT të ri Coupe me 4 Dyer 2018-2019, i ofruar që nga fillimi i shitjeve në tre modifikime me motorë të fuqishëm turbo benzinë.
Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ me një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra (435 hp 520 Nm), i plotësuar nga një sistem EQ Boost me gjenerator startues (22 hp 250 Nm), i cili ndihmon makinën gjatë përshpejtimit intensiv. Transmisioni është automatik me 9 shpejtësi (AMG Speedshift TCT 9G), transmetim me të gjitha rrotat 4Matic+ (si parazgjedhje, rrotat lëvizëse janë të pasme dhe një tufë me shumë pllaka lidh rrotat e përparme nëse është e nevojshme, duke i siguruar makinës të gjitha -me timon). Ky arsenal teknik i siguron 5 dyerve një peshë frenuese prej 1970 kg me dinamikë përshpejtimi nga 0 në 100 mph në 4,5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 285 km, me një konsum të deklaruar të karburantit prej 9,1-9,4 litra. Pezullim pranveror, frena me disk në të gjitha rrotat.
Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ me një V8 Biturbo 4.0 litra (585 hp 800 kf), i pajisur me turbochargers të rinj me dy rrjedhje, një intercooler të lëngshëm dhe një sistem çaktivizimi gjysmë cilindri. Kuti ingranazhi AMG Speedshift MCT 9G me një tufë të lagur në vend të një konvertuesi tradicional të çift rrotullues, natyrisht, sistemi i pronarit 4Matic+ me të gjitha rrotat, si dhe pezullimi ajror dhe timoni i pasmë me një palë aktivizues elektrikë (me shpejtësi deri në 100 km /h ato rrotullohen në drejtim të kundërt të kthesës) rrotat e përparme, dhe me shpejtësi më të larta duke u rrotulluar në të njëjtin drejtim si rrotat e përparme). Makina me peshë frenuese prej 2025 kg arrin deri në 100 km/h për 3.4 sekonda, shpejtësi maksimale 310 km/h dhe konsum mesatar karburanti 11.0-11.2 litra.
Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ me benzinë 4.0-litra V8 Biturbo (639 kf 800 Nm), transmetim automatik AMG Speedshift MCT 9G, sistem me të gjitha rrotat 4Matic+, i plotësuar nga një diferencial i pasëm i kontrolluar elektronikisht. Transmetimi mori gjithashtu një modalitet drift me ESP plotësisht të fikur dhe një tufë me shumë pllaka të montuar në pjesën e përparme. Në modalitetin drift, makina sportive me 5 dyer është ekskluzivisht me rrota të pasme. Pezullimi, natyrisht, është pneumatik me rrotat e pasme të drejtimit. Motori më i fuqishëm përshpejton një makinë me një peshë frenuese prej 2045 kg në "qindëshin" e parë në 3.2 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 315 km/h dhe një konsum mesatar të karburantit prej të paktën 11.2 litra.
Si pajisje standarde për të gjitha modifikimet e Mercedes-AMG GT me 5 dyer, ofrohet sistemi AMG Track Pace, i cili ndihmon në zgjedhjen e modalitetit optimal për vozitje në pistën e garës (Rrëshqitëse, Komfort, Sport, Sport+, Garë dhe Individual). i plotësuar nga një sistem sigurimi me disa nivele të përcaktuara aftësi drejtimi (Basic, Advanced, Pro dhe Master). Sa më i lartë niveli, aq më pak ndërhyn elektronika në drejtimin, monitorimin dhe leximin e deri në 80 parametrave.
Dua të theksoj se makina e re sportive Mercedes me 5 dyer ka tejkaluar të gjitha modifikimet e Porsche Panamera për sa i përket karakteristikave dinamike dhe shpejtësisë. Për shembull, një Porsche Panamera Turbo me 550 kuaj fuqi arrin "qindëshin" e parë në 3,6-3,8 sekonda dhe përshpejton në një maksimum prej 306 km/h, ndërsa Panamera Turbo S E-Hybrid hibrid dhe më i fuqishëm me një fuqi 680 kuajfuqi. impianti i aftë për të përshpejtuar nga 0 në 100 km/h për 3.4 sekonda dhe për të arritur shpejtësinë maksimale prej 310 km/h, por... kjo mjafton vetëm për të konkurruar me Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, por jo me Mercedes- AMG GT 63 S 4Matic+. Është e vështirë të imagjinohet se çfarë do të jetë në gjendje një hibrid i plotë Mercedes-AMG GT 4 me një termocentral 800 kuaj-fuqi.
Kemi renditur teknologjinë dhe le të kthehemi te pjesa e jashtme dhe e brendshme e hatchback-ut elegant me 5 dyer, i pozicionuar nga Daimler si një kupe me 4 dyer. Dizajni i jashtëm i trupit, siç u përmend më lart në rishikimin tonë, është agresivisht brutal, elegant, i ndritshëm dhe karizmatik, siç i ka hije një makine sportive të shtrenjtë. Ka fenerë matricë LED, një trup i fuqishëm i plotësuar me shumë karakteristika aerodinamike - ndarës, spoilerë, blinda aktive (spoileri i pasmë është i rregullueshëm, dhe për një tarifë shtesë edhe prej karboni), rrota të mëdha - 255/45 R19 në boshti i përparmë dhe 285/40 R19 në boshtin e pasmë për versionet Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ dhe Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ dhe më të mëdhenj 265/40 R20 dhe 295/35 R20 për modifikimin e fuqishëm Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Nëse dëshironi, në çdo version të 5-derëve, mund të instaloni rrota alumini të falsifikuara 21 inç me goma 275/35 R21 në pjesën e përparme dhe 315/30 R21 në pjesën e pasme për një tarifë shtesë.
Brendësia e hatchback-ut Mercedes-AMG GT, me kërkesë të klientit, mund të jetë ose një 5-vendësh me një divan të pasmë të projektuar për tre, ose një 4-vendësh me dy vende të veçanta për pasagjerët e pasmë. Për më tepër, të gjitha sediljet në kabinë janë sportive me mbështetje të fuqishme anësore dhe një profil anatomik të mbështetëses. Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë si një makinë garash GT3. Dizajni i pjesës së përparme të Mercedes-AMG GT 4-Der Coupe është një kombinim i panelit të përparmë nga platforma Mercedes-Benz CLS dhe tunelit të Mercedes-AMG GT me dy dyer.
Në dispozicion panel instrumentesh analoge (për Mercedes-AMG GT 53) ose dixhitale (versionet Mercedes-AMG GT 63 dhe Mercedes-AMG GT 63 S) me një diagonale ekrani 12,3 inç, një sistem multimedial të avancuar me një ekran të ngjashëm me madhësinë e pultit, timon sportiv me tastierë me prekje, ndriçim i brendshëm LED në sfond (64 nuanca për të zgjedhur), sediljet e shoferit dhe pasagjerit me rregullime elektrike, ventilim dhe ngrohje, sediljet e pasme me ngrohje dhe ventilim, kontroll klimatik me tre ose katër zona dhe shumë siguri elektronike sisteme, asistentë dhe asistentë nga një sistem automatik frenimi dhe kontrolli adaptiv i lundrimit, duke punuar me ndihmën e radarëve, në kompleksin Drive Pilot, i aftë për të drejtuar në mënyrë të pavarur një makinë në autostradë.