Si të ndryshoni gomat në pirunët? Reagimet - emaili juaj Si të ndryshoni rrotat e përparme në një ngarkues.

(përveç sistemeve të frenimit hidrostatik) funksionojnë në parimin e fërkimit dhe fërkimi çon në gjenerimin e nxehtësisë. Përdorimi i shpeshtë dhe shumë i fortë i frenave do të bëjë që ato të mbinxehen dhe të konsumohen para kohe, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në dështim të frenave. Shembujt më të zakonshëm të "abuzimit" të frenave janë:

një operator i pakualifikuar nuk di të llogarisë forcën e tij dhe aftësitë e makinës: ai e përshpejton makinën shumë, dhe më pas frenon shumë ashpër dhe shpejt;

frenat shpesh aktivizohen pa dashje: nëse operatori është mësuar ta mbajë këmbën në pedalin e frenave, ai shpesh bën shtypje aksidentale;

Operatorët që punojnë me nxitim (për hir të arritjes së produktivitetit më të madh ose tejkalimit të standardeve) kur punojnë në distanca të shkurtra, fillimisht shtrydhin fort gazin dhe më pas godasin fort frenat për të ndaluar.

Për të zgjatur jetën e frenave, ekspertët e Kawasaki rekomandojnë që operatorët fillestarë të lëshojnë pedalin e gazit dhe të fillojnë të ngadalësojnë makinën pak më herët, në mënyrë që frenimi dhe frenimi të ndodhë për shkak të peshës së vetë makinës dhe ngarkesës që transportohet, dhe të shtypin frenimin. pedal kur makina është pothuajse e ndaluar.

Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohen parimet se si të përdoret lirimi i tufës në mënyrë më efektive. "Shpesh shohim shumë operatorë që nuk dinë të përdorin lirimin e tufës," thotë Phillips. "Kur ngarkojnë materialin në një shtrat kamioni ose kosh, ata ngasin me frenat e ndezura, gjë që konsumon frenat. Menjëherë."

Shkëputja e tufës lejon që transmisioni të kalojë në neutral gjatë ciklit të frenimit. "Shtypja e pedalit të lëshimit ju vendos në neutral dhe më pas mund të vendosni frenat," shpjegon Phillips. "Pas kësaj, nëse shtypni pedalin e gazit me frenat e ndezura për të filluar punën në hidraulikën e makinës (për shembull, nëse dëshironi të ngrini ose ulni kovën ose kontrolloni lëvizjen e bumit), atëherë ngarkuesi nuk do të përshpejtojë më kundër frenimit."

"Nëse operatori përdor saktë pedalin e lëshimit të tufës, atëherë kur punoni me një mjet hidraulik, transmetimi do të fiket dhe nuk do të ketë asnjë efekt negativ në sistemin e frenimit," shton eksperti.

Më shpesh kjo ndodh për shkak të ingranazheve të larta. "Me fjalë të tjera, operatori përdor kutinë e shpejtësisë dhe konvertuesin e çift rrotullues për të ndryshuar drejtimin e makinës," thotë Phillips. Operatori angazhohet në të kundërt, lëviz për një kohë dhe më pas me një shtytje kalon kutinë e shpejtësisë në shpejtësinë përpara dhe shtrydh gazin, ose anasjelltas. “Operatorët arrijnë të kryejnë operacione ngarkimi dhe shkarkimi që kërkojnë kalim të vazhdueshëm përpara dhe mbrapa, pa shtypur as pedalin e frenave! Rezulton se të gjitha këto ngarkesa bien në pjesën e kutisë së shpejtësisë dhe konvertuesit të çift rrotullues, të cilët si rezultat mbinxehen. ”

Më shpesh sesa jo, situata përkeqësohet nga operatorët që kërkojnë të reduktojnë kohën e ciklit për të përmirësuar produktivitetin. Kjo mund të çojë në dështimin e parakohshëm të këtyre sistemeve të shtrenjta. Kështu, prodhuesit duhet të gjejnë mënyra për të kapërcyer këtë situatë.

Për shembull, Volvo ka zhvilluar një sistem transmisioni Optishift, i cili është instaluar si parazgjedhje në modelet e mëdha të pirunëve të kompanisë dhe i lejon operatorit të kalojë menjëherë në marshe të larta, por aktivizon automatikisht frenat në këtë rast. "Ne e quajmë këtë frenim të kundërt," thotë Phillips. "Sa herë që operatori përpiqet të ndryshojë drejtimin e makinës, kompjuteri në bord i pirunit do të zbulojë se po ndodh një ndërrim i madh i marsheve dhe automatikisht vendos frenat për të ndaluar makinën. Pra, edhe nëse operatori ka këtë zakon të keq, ai nuk do të ketë nevojë të mësojë përsëri se si të përdorë kutinë e shpejtësisë: vetë makina do të kujdeset për një problem të mundshëm dhe do të jetë në gjendje ta parandalojë atë."

Ngarkuesit vijnë gjithashtu me veçori shtesë të automatizuara për të ndihmuar në mbrojtjen e komponentëve dhe pajisjeve kritike. Për shembull, pirunët mbrohen nga mbinxehja. "Nëse ndonjë sistem (si motori ose transmisioni) mbinxehet, motori do të shkojë në mbingarkesë për të parandaluar dëmtimet e mundshme," komenton Chesterman. "Nëse boshtet mbinxehen në motorët tanë Tier 4i, operatori do të marrë paralajmërimin e duhur."

Forkliftët modernë, të pajisur me elektronikë inteligjente, janë në gjendje të paralajmërojnë operatorin për shfaqjen e problemeve dhe llojeve të tjera. Sensorët i transmetojnë të dhënat operatorit (temperatura, niveli i lëngut, presioni, etj.) nga sistemet që funksionojnë në modalitetin kritik. Këto të dhëna shfaqen në panelin e kontrollit ose në ekranin e kompjuterit në bord. LED-të e sinjalit dhe çelësat e instrumentit janë pozicionuar për të njoftuar operatorin për alarmet gjatë funksionimit përpara se të ndodhë ndonjë dështim.

Operatorët e pirunëve shpesh tundohen të anashkalojnë ngrohjen e rekomanduar të makinës përpara se të fillojnë punën. Sidoqoftë, një neglizhencë e tillë ndikon negativisht në gjendjen e motorit dhe sistemit hidraulik.

"Vaji i ftohtë nuk lubrifikon gjithashtu pjesët dhe nuk qarkullon aq mirë sa lëngu ngroh, kështu që ngrohja e makinës në temperaturën e rekomanduar do të ndihmojë në rritjen e jetëgjatësisë së përbërësve të saj kryesorë," këshillon Ellis. mirëmbajtjen e përditshme."

"Pasi operatori të nisë pirunin, ai duhet ta lejojë atë të ngrohet deri në temperaturën e specifikuar nga prodhuesi i makinës në manualin e pronarit të makinës," shton Chesterman. "Sistemet shtesë, si sistemi hidraulik dhe boshtet, nuk ngrohen plotësisht. derisa makina të jetë në funksion. Pra, operatori duhet të ketë parasysh që në minutat e para, ndërkohë që këto sisteme nuk kanë arritur ende nivelin e kërkuar të temperaturës, makina nuk do të funksionojë me performancën maksimale."

Është po aq e rëndësishme t'i jepni makinës pak kohë për të përfunduar punën e saj në fund të ndërrimit. "Të gjithë këta motorë të mëdhenj me naftë tani kanë turbongarkues," thotë Phillips. "Shpejtësia mesatare e turbos është midis 40,000 dhe 50,000 rpm. Nëse nuk e lini motorin e makinës suaj në boshe për dy deri në tre minuta dhe të ftohet pak, atëherë kur motori është i fikur, turbongarkuesi i tij do të vazhdojë të funksionojë me rreth 40 mijë rpm."

Kur motori fiket, vaji ndalon të rrjedhë në turbocharger. "Kështu që turbongarkuesi është nën një stres dhe konsum të jashtëzakonshëm në këtë pikë," përfundon Phillips. "Nëse i jepni motorit disa minuta për t'u ftohur përpara se të fikni makinën, atëherë turbongarkuesi është i garantuar të ndalojë rrotullimin deri në atë pikë. Megjithatë, nëse turbo vazhdon të rrotullohet pas fikjes së motorit, kushinetat e tij do të rrotullohen në një gjendje të pa yndyrë, gjë që do të çojë në mbinxehje dhe ulje të jetëgjatësisë së këtij komponenti jashtëzakonisht të shtrenjtë."

Prodhuesit e pajisjeve speciale po shpikin vazhdimisht zgjidhje të reja për të reduktuar këto rreziqe. "Ne i pajisim makineritë tona me kohëmatës të fikjes," thotë Phillips, "me fjalë të tjera, pasi operatori të fikë motorin, makina do të jetë boshe për tre minuta dhe më pas do të fiket". Kostoja e kësaj veçorie më shumë se mbulon koston e madhe potenciale të zëvendësimit të turbochargerit në motor.

Ka një sërë faktorësh që mund të shkaktojnë konsumim dhe dështim të parakohshëm të gomave.

"Operatorët e papërvojë priren t'i rrotullojnë gomat e tyre kur drejtojnë makinën, gjë që është një nga efektet më të dëmshme në një makinë. Kur tërheqja humbet, goma ndalon së kryeri punën e saj," thotë Phillips. "Ata nuk përdorin bllokime diferenciale për të bllokuar boshti i përparmë dhe siguron shpërndarje të fuqisë në të dy rrotat e përparme në vend të vetëm njërës, gjë që do të reduktonte rrëshqitjen."

Presioni joadekuat i fryrjes së gomave është një tjetër shkak i zakonshëm i konsumimit të tepërt të gomave. "Shpesh shohim se një pjesë e konsiderueshme e dështimeve të gomave janë për shkak të fryrjes së gabuar," thotë Phillips. "Për gomat radiale, presioni i ulët rezulton në rritjen e nxehtësisë së funksionimit për shkak të peshës së plotë të automjetit që aplikohet në pikën ku gomat kontaktojnë. Sipërfaqja. Prandaj, nëse një gomë nuk fryhet në një nivel të ngushtë, ajo do të mbinxehet, duke shkaktuar konsumim në sipërfaqen e gomës dhe duke zvogëluar jetëgjatësinë e gomës."

Për të zgjidhur këtë problem, John Deere ofron një sistem të integruar të monitorimit të presionit të gomave si opsion në ngarkuesit e tij. Sistemi Auto Differential Lock zbulon rrëshqitjen e rrotave dhe bllokon automatikisht diferencialin, duke reduktuar konsumimin e gomave dhe duke përmirësuar tërheqjen për të përmirësuar performancën e përgjithshme të makinës.

Në disa raste, rrëshqitja e rrotave nuk është faji i operatorit. "Rrotat mund të rrotullohen sepse lloji i rrotës për një model të caktuar nuk është zgjedhur siç duhet për kushtet specifike të funksionimit," thotë Phillips. "Si analogji, nëse pajisni, për shembull, një kamion me katër rrota me goma dimri, atëherë ai do të përfitoni Ju do të nxirrni vetëm kur të bjerë borë, dhe 90% e tjera të rasteve vetëm do t'ju pengojnë."

Është shumë e rëndësishme të zgjidhni gomat e duhura për një detyrë specifike pune. Kjo do të ndihmojë në sigurimin e jetëgjatësisë së tyre optimale. "Zgjidhni me kujdes modelin tuaj të hapit bazuar në nevojat tuaja," këshillon Ellis. Për shembull, gomat e të gjithë terrenit me një model hapësire më të gjerë do të konsumohen më shpejt në sipërfaqet e shtruara. "Nëse gjithmonë duhet të punoni në sipërfaqe betoni ose asfalti, atëherë është më mirë të zgjidhni një shkallë L4 ose L5 për të minimizuar konsumimin e gomave. Nëse punoni jashtë rrugës, atëherë duhet të shikoni më nga afër gomat për të gjitha terrenet me një Modeli më agresiv i hapit. Kështu, shkelja duhet të zgjidhet në bazë të llojit të konsumimit që do t'i nënshtrohen gomave tuaja."

Lëreni plotësisht ajrin nga goma përpara se ta hiqni atë. Presioni i gomave mund të shkaktojë shpërthimin e gomave, duke rezultuar në lëndim ose vdekje.

Sigurohuni që t'i mbani fort mjetet që përdorni për të hequr gomat, pasi mund të rezultojë dëmtim nëse mjeti rrëshqet.

Shënim: Disa lloje të rrotave mund të përdoren në pirunët. Referojuni figurës 24 kur hiqni gomat.

1. Nëse përdorni një buzë 4-pjesëshe, kthejeni valvulën ¼ të plotë dhe hiqeni atë.

2. Vendoseni timonin në shtypës. Vendoseni bazën e presës në mes të timonit. Shtypni poshtë për të hapur unazën e kyçjes

3. Hiqni unazën mbajtëse të rrotës si dhe rripin shtesë (vetëm modelet me 4 pjesë) duke përdorur veglat speciale.

4. Ngrini shtypjen dhe hiqni unazën mbajtëse dhe shiritin shtesë (vetëm modelet me 4 pjesë) nga rrota.

5. Për të hequr TBS, shtyjeni atë drejt pjesës së brendshme të gomës.

Instalimi i gomës në buzë

PARALAJMËRIM!

Mosrespektimi i këtyre procedurave mund të rezultojë në dëmtim të rrotës ose lëndim ose vdekje:

- Pastroni dhe inspektoni të gjitha pjesët e timonit përpara se të instaloni gomën.

- MOS përdorni pjesë të rrotave të dëmtuara ose të riparuara.

Mos përdorni çekiç çeliku kur punoni me rrota. Përdorni çekiçë gome, plumbi, plastikë ose bakri për të lidhur pjesët e rrotave.

PARALAJMËRIM!

Mos e lubrifikoni rruazën e gomës me antifriz ose lubrifikant nafte. Tymrat e tyre mund të shkaktojnë një shpërthim gjatë fryrjes ose përdorimit.

1. Pastroni pjesën e jashtme dhe të brendshme të rruazës së gomës. Lubrifikoni rruazën dhe pjesën e brendshme të gomave. Lubrifikoni mirë TBS-në.

Shënim: Nëse gjerësia e brendshme e murit anësor të buzës së rrotës është më e vogël se 7 inç (17,5 cm), TBS duhet të ketë një vrimë valvule për të akomoduar valvulën e gjilpërës. Nëse gjerësia e brendshme anësore e buzës së rrotës është më e madhe se 6 inç, TBS duhet të ketë dy vrima për valvulat e gjilpërës. Njëra vrimë është e vendosur në mes, dhe e dyta në anën, për pozicionimin e saktë të valvulës në vrimë. Vrima që nuk është në përdorim duhet të mbyllet me një prizë të vogël plastike.

2. Lubrifikoni valvulën e gjilpërës dhe vrimën që do të përdorni (shih Shënimin) duke futur dhe tërhequr valvulën e lubrifikuar. Nëse përdorni një buzë me 3 ose 4 pjesë, hiqni valvulën. Nëse përdorni një buzë me 2 pjesë, lëreni valvulën në vrimë.
Nëse TBS ka dy vrima valvulash, lubrifikoni spinën plastike dhe futeni në vrimën që nuk do të përdoret.

3. Vendoseni TBS brenda gomës, duke u siguruar që krahët e TBS të mos jenë të përkulur. Bëni një shenjë në gomë për të shënuar pozicionin e vrimës së valvulës në TBS.

4. Lubrifikoni buzën tërësisht. Në modelet me 4 pjesë, lubrifikoni shiritin shtesë. Vendosni gomën dhe TBS në timon.

Drejtoni vrimën e valvulës në TBS me vetë valvulën. Lubrifikoni dhe futni valvulën në vrimë. Sigurohuni që të jetë futur plotësisht.

5. Vendoseni gomën në një sipërfaqe të sheshtë. Kthejeni valvulën ¼ të kthesës për të siguruar unazën në skajet e vrimës së valvulës në buzë.

6. Ngrini gomën dhe vendosni shtypësin, duke e "kaluar" përmes vrimës së gomës. Futni pjesët e mëposhtme në timon:

• 
  Shirit shtesë (vetëm rripat me 4 copë)
• 
  Kyçja e unazës mbajtëse
• 
  Unazë mbajtëse

7. Vendosni shirit shtesë. Sigurohuni që të mos shtypet shumë dhe të mos ndërhyjë në funksionimin e valvulës. Vendosni shtypësin në bllokimin e unazës së kyçjes.

Shtypni poshtë me një shtyp dhe mbajeni në këtë pozicion derisa unaza e kyçjes të jetë në vend.

8. Fusni pajisjen në brazdë të unazës mbajtëse në njërën anë dhe kapësen nga ana tjetër. Hiqni dorezën e vidës. Hiqeni shtypësin dhe sigurohuni që të gjitha pjesët e timonit të jenë në vendin e duhur. Zëvendësoni bërthamën e valvulës.

9. Fryni gomat në 103 kPa. Mbyllni vrimën me spinën duke përdorur një çekiç për të siguruar një mbyllje të ngushtë. Largoni shtypin larg.

Fryrja e gomave pneumatike pa tuba

PARALAJMËRIM!

Shtimi i presionit të ajrit te gomat duhet të bëhet vetëm me një mbrojtëse në vend. Shihni figurën 31. Kontrolloni mbrojtësen për dëmtime përpara përdorimit. Kur presioni rritet, përdorni një mbajtës për të siguruar bërthamën e valvulës. Sigurohuni që zorra të jetë mjaft e gjatë për të lejuar operatorin të qëndrojë në një distancë të sigurt larg kur fryhet. Mos u ulni ose mos qëndroni pranë gardhit.

Shtoni ajrin në gomë derisa presioni i gomave të jetë i barabartë me presionin e treguar në pllakën e specifikimeve të gomave. Vendoseni kapakun në valvul për të parandaluar që ajri të dalë prapa.

FIGURA 31. Fryrja e gomave pa tub
Instalimi i rrotave
Instaloni timonin në qendër. Shtrëngoni dadot në përputhje me seksionin e Programit të Mirëmbajtjes të këtij manuali. Nëse përdorni buzë me dy pjesë, sigurohuni që dadot që mbajnë të dy pjesët së bashku të jenë të shtrënguara mirë.

Goma të forta dhe goma me bllokim
PARALAJMËRIM!

Ndërrimi dhe riparimi i gomave duhet të kryhen vetëm nga personel i kualifikuar.

Mbani gjithmonë syze sigurie.

1. Vendoseni pirunin në shufra siç përshkruhet në "Instalimi i pirunit në shufra" në fillim të këtij seksioni.

2. Zhvidhosni dadot dhe hiqni rrotat nga ngarkuesi. Mbani në mend se gomat e pirunit janë më të rënda se gomat normale.

Shënim: Shihni figurën 32 kur hiqni rrotat. Ngarkuesit në këtë seri mund të përdorin disa lloje rrotash.

FIGURA 32. STRUKTURA E GOMËS SË FORTË ME BLLOKIM DHE RIM

Heqja e një gome të fortë me një bllokim nga buzë (Shih Figurën 33)

PARALAJMËRIM!

Sigurohuni që t'i mbani fort mjetet që përdorni për të hequr gomat, pasi nëse mjeti rrëshqet, mund të shkaktojë dëme serioze.

Hapi 1. Vendoseni timonin në një sipërfaqe të sheshtë. Sigurohuni që distanca nga rrota në shtypës të jetë të paktën 150-200 mm (6-8 inç).

FIGURA 33. HEQJA E GOMËS NGA RROTA

Instalimi i një gome të fortë në një buzë

(Shih Figurën 34)

Shënim: Pas heqjes së rrotave, shihni figurën 32. Forkliftet mund të përdorin disa lloje rrotash.

Hapi 2. Vendosni një mbrojtës gome mbi gomë. Përdorni një shtypës për të hequr gomën nga buzë

PARALAJMËRIM!

Mosrespektimi i këtyre procedurave mund të rezultojë në dëmtim të gomës dhe bazës së rrotave dhe mund të rezultojë në lëndime personale.

Pastroni dhe inspektoni të gjitha pjesët e timonit përpara se të instaloni gomën.

- MOS përdorni pjesë të rrotave të dëmtuara ose të riparuara.
- Sigurohuni që të gjitha pjesët e timonit të jenë në vend.
- MOS përdorni pjesë të ndryshme nga prodhues të ndryshëm në të njëjtën rrotë.

Hapi 1.

Lubrifikoni buzën e rrotës dhe pjesën e brendshme të gomës.
FIGURA 34. INSTALIMI I GOMËS NË ROTË

- MOS përdorni goma, shkallë ose pjesë rrota nga kompani të ndryshme në të njëjtin pirun.
ME KUJDES!

Shumë lubrifikim mund të shkaktojë që goma të rrëshqasë rreth buzës së rrotës.

Hapi 2. Vendoseni buzën në shtyp. Vendosni gomën sipër. Vendosni një mbrojtës gome në gomë. Përdorni një shtypës për të instaluar gomën në buzë
Metodat e funksionimit me një motor të ri ose të rindërtuar
Për 50 orët e para të funksionimit, një motor i ri ose i riprodhuar duhet të përdoret në kushte të veçanta. Këto kushte shërbejnë për të parandaluar prishjen ose dëmtimin e motorit kur pjesët e tij të reja ende nuk janë "rregulluar" me njëra-tjetrën.

1. Sigurohuni që nivelet e vajit dhe të ftohësit të jenë të sakta.
2. Kur ndizni për herë të parë, ndizni motorin për gjysmë ore. Kontrolloni sensorët dhe treguesit për funksionimin e duhur. Kontrolloni nëse ka rrjedhje diku.
3. Gjatë 4 orëve të para të funksionimit në kushte normale, mund të transportohen ngarkesa deri në 50% të kapacitetit maksimal ngritës të pirunit. Ngarkesa minimale në pirun duhet të jetë 75% e kapacitetit ngritës. Ndryshoni shpejtësinë e motorit, kaloni nga boshti në gaz të plotë dhe kthehuni në boshe. Gjatë 50 orëve të para të funksionimit, shmangni periudhat e gjata të funksionimit të motorit me shpejtësi të lartë. Shpejtësitë e larta të motorit me një ngarkesë të vogël mund të dëmtojnë cilindrat.

Magazinimi i pirunit
Procedurat e mëposhtme janë të përshtatshme vetëm nëse temperatura e ajrit është mbi 0°C. Përshtatini këto procedura me kushtet ekzistuese dhe ndryshimet që ndodhin. Përgatitja e nevojshme për ruajtje varet nga sa vijon:

Ruajtja afatshkurtër është 1-6 muaj. Afatgjatë - nga 6 muaj.

Lokacioni i ruajtjes. Një pirun i ruajtur në ambiente të mbyllura nuk kërkon të njëjtën mbrojtje nga faktorët e jashtëm si ai që ruhet jashtë.
Ruajtja afatshkurtër

Për të ruajtur pirunin për 1 deri në 6 muaj, ndiqni këto hapa:

1. Kontrolloni lubrifikimin dhe nivelin e karburantit. Mbushni plotësisht rezervuarin e karburantit. Sigurohuni që ftohësi të mbrojë mekanizmin e ftohjes dhe motorin edhe në temperaturat më të ftohta që priten gjatë ruajtjes. Sigurohuni që kapakët dhe nivelet mbrojtëse të jenë instaluar saktë.

2. Uleni plotësisht pirunët ose karrocën. Anoni direkun përpara derisa majat e pirunëve të prekin dyshemenë. Shufra e cilindrit duhet të jetë e veshur me një film vaji.

3. Kontrolloni që të gjithë çelsat dhe levat janë në pozicionin e fikur.

4. Nëse pirunja do të ruhet në një sipërfaqe të pjerrët, vendoseni në anën e kundërt të pjerrësisë në mënyrë që të mos lëvizë pirunja. Mos përdorni frenën e parkimit.

5. Shkëputni kabllot e baterisë. Për më tepër, izoloni lidhësit e kabllove dhe shtyllat e baterisë për të parandaluar korrozionin.

6. Kontrolloni presionin e gomave. Sigurohuni që përputhet me atë që tregohet në pllakën e emrit.

7. Pastroni kamionin dhe motorin për të parandaluar korrozionin.

8. Nëse pirunja do të ruhet jashtë, mbulojeni për të parandaluar dëmtimet nga moti. Në mot të lagësht, mbrojtja nuk do të parandalojë korrozionin që ndodh gjatë ruajtjes afatgjatë jashtë një dhome të thatë.

Ruajtja afatgjatë
Për të ruajtur pirunin për 6 muaj ose më shumë, ndiqni këto hapa:

1. Plotësoni të gjitha kërkesat e ruajtjes afatshkurtër.

2. Mbuloni të gjitha dritat e jashtme, grilat dhe hyrjet e ajrit me material të papërshkueshëm nga uji. Përdorni shirit për ta siguruar atë.

3. Hiqni bateritë. Vendosini ato në një vend të sigurt. Sigurohuni që të mos ketë pengesa për këtë. Një bateri që nuk përdoret për një kohë të gjatë mund të dëmtohet. Rekomandohet ta përdorni në makineri të tjera nëse është e mundur.

4. Mbuloni pirunin me material mbrojtës.

TRANSPORTI I NGARKESIT
P PARALAJMËRIM!

Mbani një distancë të sigurt nga qoshet e bankës, rampat, platformat dhe sipërfaqet e ngjashme të punës. Sigurohuni që ka hapësirë ​​të mjaftueshme për "Kthehu prapa". Kur vozitni përpara, mbani mend se kur dëshironi të ktheheni në skajin e një sipërfaqeje, pikërisht në këtë sipërfaqe do t'ju duhet të "ktheheni mbrapa". Kjo mund të shkaktojë rënien e pirunit.

PARALAJMËRIM!

Nëse forklifti bie nga doku, mos u hidhni jashtë! Mbajeni fort timonin, bashkoni këmbët dhe përkuluni në anën përballë vendit ku jeni duke rënë.

Përpara se të vendosni një pirun në çdo automjet, kontrolloni që kursi që keni zgjedhur ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar pirunin.

Urat, kalimet, linjat e tensionit të lartë dhe pengesat natyrore mund të ndërhyjnë në udhëtim. Direku mund të duhet të hiqet.

Nëse pirunja do të transportohet në një rimorkio, përdorni blloqe për të parandaluar lëvizjen e rimorkios gjatë ngarkimit ose shkarkimit të pirunit. Nëse përdoret një rampë ngarkesash, sigurohuni që ajo të përputhet me specifikimet.

Nëse pirunja është e pajisur me syze ngritëse, përdorni një vinç për të ngarkuar dhe shkarkuar pirunin në automjet. Nëse pirunja nuk është e pajisur me syze ngritëse, mos e ngrini pirunin duke përdorur asnjë mjet tjetër ngarkimi ose shkarkimi.

Po ngarkohet

Nëse disa pjesë ose pajisje të pirunit duhet të hiqen për t'u ngarkuar, shihni seksionin Udhëzimet e riparimit të këtij manuali.

Operatori nuk duhet të largohet nga forklifti nëse ai ose ajo është në rrezik. Para se të ngarkoni në transport, bëni sa më poshtë:

A. Vendosni frenën e parkimit.

B. Nëse pirunja është e pajisur me një direk, ulni pirunët dhe karrocën e ngarkimit plotësisht. Anoni direkun përpara në mënyrë që skajet e pirunëve të prekin dyshemenë.

C. Vendoseni transmisionin automatik në neutral. Nëse pirunja ka një transmision manual, lëreni të kyçur.Mos e lini transmisionin manual në neutral!

D. Kthejeni çelësin në pozicionin OFF për të ndaluar motorin. Sigurohuni që të gjithë çelësat të jenë në këtë pozicion.

E. Vendosni blloqe në pjesën e përparme dhe të pasme të pirunit për të parandaluar lëvizjen e padëshiruar. Sigurohuni që blloqet të jenë ngjitur në sipërfaqe.

Nëse pirunja është e pajisur me një sistem karburanti LPG dhe është i ndaluar për një periudhë të shkurtër kohe, mbyllni valvulën e rezervuarit të karburantit. Nëse do të qëndrojë në këtë pozicion gjatë natës ose më gjatë, lini pirunin jashtë ose hiqeni rezervuarin.

Një gomë e thyer zakonisht tregohet nga zhurma e jashtme nga jashtë, si dhe nga humbja e shpejtësisë dhe përkeqësimi i kontrollueshmërisë. Nëse makina tërhiqet anash, dhe ju duhet të bëni një përpjekje për ta mbajtur atë në rrugë, atëherë ka shumë të ngjarë që të ketë një shpim në njërën nga rrotat e përparme. Nëse pjesa e pasme e makinës fillon të rrëshqasë, atëherë problemi është atje.

Kur kjo të ndodhë, do të kuptoni saktësisht se çfarë po ndodh. Mos u frikësoni në asnjë rrethanë. Niveloni makinën dhe, duke ulur gradualisht shpejtësinë, tërhiqeni në anë të rrugës.

Si të ndryshoni një gomë

1. Parkoni në anë të rrugës

Ju nuk mund të vazhdoni të vozitni me një gomë të shpuar, por nuk është gjithashtu një ide e mirë të ndaleni në mes të rrugës. Prandaj, mos kini frikë të vozitni disa dhjetëra metra dhe zgjidhni një vend të sheshtë dhe të thatë në anë të rrugës.

Drejtuesit e makinave me transmision manual duhet të vendosin marshin e parë, dhe pronarët e transmisioneve automatike duhet të lëvizin levën në pozicionin e parkimit (P).

Dhe në çdo rast, duhet ta vendosni makinën në frenën e dorës.

2. Instaloni një trekëndësh paralajmërues dhe përgatitni mjetet

Pasi të parkoni makinën tuaj në një vend të sigurt, sigurohuni që të ndizni dritat e rrezikut dhe të instaloni trekëndëshin paralajmërues të vendosur në bagazhin. Në zonat e populluara vendoset 20 metra pas makinës, dhe në autostradë - 40 metra.

Aty, në bagazh, gjeni një gomë rezervë dhe një krik me një çelës rrotash. Zakonisht prodhuesi e vendos të gjithë këtë në një kamare të veçantë nën dysheme, e cila mund të arrihet duke ngritur panelin e poshtëm.

Është mirë nëse keni një pompë dhe një matës presioni me vete për të kontrolluar presionin, si dhe bllokimet e rrotave. Dhe, sigurisht, dorezat nuk do të dëmtojnë, pasi do t'ju duhet t'i bëni duart pak të pista.

3. Hiqni timonin

Pasi të keni nxjerrë të gjitha mjetet dhe gomën rezervë, vendosini pranë gomës së thyer dhe kërkojuni të gjithë pasagjerëve të dalin nga makina. Edhe nëse është jashtë ose bie shi i dendur, siguria është e para.

Pavarësisht se frena e dorës dhe marshi janë të kyçur, përpara se të instaloni folenë, duhet të siguroni shtesë rrotat duke përdorur ndalesa. Sidoqoftë, çdo gur ose pjesë e tullave do të bëjë për ta.

Nëse keni nevojë të zëvendësoni rrotën e pasme, ndalesat vendosen në të dy anët e rrotave të përparme dhe anasjelltas.

Tani mund të filloni të hiqni timonin. Së pari, lëshoni diskun nga kapaku i plastikës dhe përdorni një mbajtës rrote për të liruar bulonat. Për t'i lëvizur ato, do t'ju duhet shumë forcë, e cila mund të sigurohet me peshën e trupit tuaj thjesht duke shtypur tastin me këmbë. Nuk ka nevojë të hiqni plotësisht bulonat: thjesht hiqni ato me një rrotullim.

Pas kësaj, ju duhet të ngrini makinën. Në asnjë rrethanë nuk duhet ta instaloni kudo. Sidomos për këto qëllime, ka vende të vogla të përforcuara në pjesën e poshtme, të cilat zakonisht ndodhen pas rrotës së përparme ose menjëherë përpara pjesës së pasme. Prodhuesi i përcakton ato duke përdorur trekëndësha ose prerje në fund të pragjeve. Nëse saldimi është i mbuluar me jastëkë plastike, ato do të ndërpriten në pikat e instalimit të folesë.

Vendoseni folenë nën pjesën e poshtme dhe filloni ta ktheni dorezën e saj në drejtim të akrepave të orës. Sigurohuni që foleja të ngrihet pa probleme dhe të mos anohet.

Nëse, nën peshën e makinës, këmba e poshtme e folesë futet në tokë, duhet të vendosni diçka si një copë dërrase ose tullë nën të.

Nuk duhet ta ngrini shumë timonin. Mjafton të ndaloni 5 cm nga toka. Pas kësaj, ju mund të hiqni plotësisht bulonat dhe të hiqni rrotën e thyer nga shpërndarësi. Është më mirë ta rrëshqitni nën makinë si sigurim dhe t'i vendosni bulonat diku në një leckë që të mos humbasin.

4. Instaloni dhe kontrolloni gomën rezervë

Mbetet vetëm të zëvendësohet rrota e shpuar me një gomë rezervë. Për ta bërë këtë, rreshtoni vrimat në disk me vrimat në shpërndarës, vendoseni në timon dhe shtrëngoni bulonat, duke i shtrënguar plotësisht me dorë.

Është e rëndësishme të instaloni dadot që sigurojnë rrotat në qendër me anën gjysmërrethore të kthyer nga disku, dhe jo nga jashtë.

Hiqni gomën e thyer nga poshtë makinës, ulni folenë dhe në fund shtrëngoni bulonat. Kjo duhet të bëhet në mënyrë korrekte. Në rrotat me katër ose gjashtë vrima, bulonat e kundërta shtrëngohen në çifte. Nëse ka pesë vrima, atëherë duhet të tërhiqni në një mënyrë të tillë, sikur të vizatoni një yll me pesë cepa.

E tëra që mbetet është të montoni mjetin, të hiqni folenë dhe ndalesat, si dhe të kontrolloni presionin në timonin e instaluar dhe, nëse është e nevojshme, ta pomponi atë. Nëse nuk keni një pompë në dorë, mund t'i kërkoni ndihmë shoferëve kalimtarë.

Nëse përdorni një gomë rezervë të përmasave të vogla, të ashtuquajturat dokatka, atëherë mos harroni të keni kujdes: zakonisht ajo mund të drejtohet me një shpejtësi jo më shumë se 80 km/h dhe një distancë maksimale prej 100 kilometrash.

Dhe, sigurisht, përpiquni ta riparoni gomën tuaj të shpuar sa më shpejt në një dyqan të specializuar gomash, në mënyrë që të mos tundoni fatin dhe të vozitni pa gomë rezervë.

Instalimi me cilësi të lartë i gomave të pirunit siguron që goma të përshtatet siç duhet në buzë. Punë profesionale - rezultate të shkëlqyera. Qendra jonë e shërbimit instalon goma pneumatike për pirunët dhe goma të forta me diametër uljeje deri në 15 inç.

Sot nuk është e vështirë, por është problematike montimi i tyre në buzë (disqe rrota). Tek ne mund të blini jo vetëm goma të llojit dhe madhësisë së dëshiruar, por edhe t'i instaloni/çmontoni ato.
Për të kryer një operacion të tillë, mund të kërkohet një forcë prej 10 deri në 160 tonë. Edhe me një gomë të pirunit me diametër të vogël, kërkohen kushte të veçanta, përndryshe shtrembërimi mund të zvogëlojë jetën e shërbimit të timonit përgjysmë. Shërbimi ynë ka pajisjet e nevojshme që ju lejojnë të kryeni shpejt instalimin / çmontimin me cilësi të lartë të gomave pneumatike dhe të ngurta (emra të tjerë për gomat: superelastike, gusmatike) për ngarkues me diametra të ndryshëm të shpimit. Ne e kryejmë instalimin duke përdorur teknologji që eliminon shtrembërimin e gomës brenda gomës, e cila do të mbrojë nga konsumimi i pabarabartë i shkallës.

Ne kryejmë montimin e gomave të gomave për makina dhe pirunët elektrikë të markave të mëposhtme: Toyota, Komatsu, TCM, Mitsubishi, Nissan, Caterpillar, Jungheinrich, Linde, Still, Nichiyu, Heli, Hangcha, JAC, Utilev, Maximal, Dalian, TFN , Daewoo-Doosan; Hyundai, Clark, Yale, Hyster, Manitou dhe shumë të tjerë

Nëse është e nevojshme, ne mund të organizojmë mbledhjen e gomave të konsumuara në timon, të montojmë goma të reja në timon dhe t'jua kthejmë ato në vendin e funksionimit.

Për të kryer punën e montimit të gomave, duhet të kontaktoni specialistët tanë duke telefonuar 8-495-775-44-66 ext. 1202, 1201

Kostoja e montimit të gomave dhe shpërndarjes së gomave për pirunët

Pse është e dobishme të ndërroni gomat në Eurowarehouse?

• Kur blini një grup gomash dhe rrota për një ngarkues nga kompania jonë, shërbimi i instalimit ofrohet pa pagesë
• JO PUSHTETJE! Shërbim shtesë falas për ofrimin e rrotave zëvendësuese “superelastike” (heqja/montimi i rrotave zëvendësuese – FALAS!). Dhe ndërsa rrotat e reja janë duke u instaluar, pajisja juaj po funksionon si zakonisht! Shërbimi ofrohet gjatë blerjes së gomave nga kompania jonë dhe zëvendësimit të njëkohshëm të grupeve të gomave në dy ngarkues.

Gama e rrotave të zëvendësimit është e kufizuar; përpara se të kryeni punën e montimit të gomave, duhet të kontaktoni specialistët tanë duke telefonuar 8-495-775-44-66 ext. 1202, 1201

Sido që të jetë pajisja dhe sido që t'i përdorni, ka ende dhe do të ketë prishjet më të shpeshta si midis japonezëve dhe gjermanëve dhe aq më tepër kinezëve.
Ajo që më së shpeshti duhet ndryshuar.
Këto janë rrota lëvizëse; ato janë të ndryshme në automjete të ndryshme; ju duhet të merrni kohë për të parë se çfarë ka poshtë.
Një nga opsionet e rrotave

Për ta ndërruar duhet ta ngrini nga fundi me 30 cm, ka fole shumë të mira me kapje të ulëta, por nëse nuk e keni, mund t'ia dilni me mjete të improvizuara, do t'ju duhen blloqe druri që duhet të vendoseni nën makinë në mënyrë që duart tuaja të mos copëtohen. Më pas, koka dhe shtrirja dhe me lëvizje të mprehta duhet të grisni arrat ose bulonat. Ndonjëherë ndodh që rrota të ngjitet shumë fort dhe ju duhet ta prisni atë me një mulli pasi të keni hequr kutinë e shpejtësisë dhe montimin e rrotave.Por kjo ndodh SHUMË rrallë, në përgjithësi ju duhet të përdorni pajisjen në atë masë sa ..... .. mos jemi keq. E hoqën, e vunë po aq fort, e kryqëzuan dhe kaq.

Rrotat mbështetëse. Është e njëjta gjë këtu në automjete të ndryshme, ato duken të ndryshme dhe madhësitë janë të ndryshme, për të zbuluar se çfarë ia vlen, duhet të shikoni se çfarë ka poshtë. Një nga opsionet e rrotave mbështetëse është

Ose me një montim pirun.

Vetë rrotat mbështetëse kanë kushineta që gjithashtu dështojnë, plus ka një kushinetë në vetë pirunin; disa janë kushineta të zakonshme, disa janë montuar së bashku me pirunin. Nëse po flasim për të zëvendësuar vetëm rrotën mbështetëse, atëherë marrim disa çelësa ose priza me zgjatime, si dhe blloqe druri dhe diçka të gjatë, në mënyrë që të mund ta rregulloni timonin ndërsa rrotullohet në një rreth kur zhvidhosni arrën. Zhvidhosëm arrën dhe hoqëm timonin, mund të ketë të gjitha llojet e tufave të ndryshme rondele, pastaj vendosëm gjithçka në vend. Të gjitha.

Rrotulla piruni - rrota. Ata duken kështu -

Ose me kushineta

Ose kompletuar me kapëse

Këta rula vijnë në vetëm tre lloje ose vijnë vetëm me kllapa. Në varësi të veshjes së sediljeve të gishtave të rrotullës, duhet të vendosni se çfarë të ndryshoni tashmë gjatë lojës. Nëse nuk është shumë i dëmtuar, atëherë mund të kaloni me rrota; nëse është thyer keq, atëherë montohet. Ndonjëherë kam pasur një pronar të tillë të pajisjeve Lema - atje, nëse e bëni me mençuri, duhet të vendosni një diametër më të madh, bejini tufat per kete diameter dhe futini dhe futini gishtat ne to.Por cmimet dhe kohet joproduktive...... klienti nuk ishte i kenaqur me kete rregullim, oh mire, pronari eshte zoteri. Ai tregoi se çfarë duhet bërë, çfarë u zbulua dhe nëse do ta bëj apo jo nuk është në dorën time për të marrë një vendim. Për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhen nokaut në të njëjtën madhësi si gjilpëra në pirunë dhe blloqe druri .Makinen e anojme anash qe te jete e pershtatshme per te punuar,pajisjet e fiksojme me mire ne mur.Kur punoni me çekiç ndonjehere stakeri mund te levize me vare prandaj duhet ta rregulloni.Trokitim nxirrni këto kunja dhe trajtojini ato paraprakisht me WD. Duhet ta trokisni fort, me saktësi, në mënyrë që rrëshqitja të jetë diametri i kunjit. Është e vështirë të shpohet pasi këto kunja janë ngurtësuar. Rimontoni rrotat në rend të kundërt.

Duke hequr mbrojtjen plastike, mund të shihni se ku ndodhen, në çfarë zinxhiri.Si rregull, ato janë të vendosura në hidraulikë dhe lëvizje - duke lëvizur përpara dhe prapa. Ngritja mund të jetë gjithashtu një kontaktor. Parimi i funksionimit të tij është i njëjtë me atë të një stafetë makine; kontaktori furnizohet me fuqi plus dhe minus, dhe në përputhje me rrethanat tela e kontrollit mund të jetë plus ose minus. Nëse ka energji, atëherë kontaktori klikon, pajisja po funksionon; nëse nuk klikon, atëherë nuk ka plus ose minus.

Për të kontrolluar, keni nevojë për një testues për 300 rubla, vendoseni në një tension konstant që korrespondon me tensionin e baterisë dhe kontrolloni që fuqia të vijë te telat e hollë - ka një minus dhe një plus. Epo, atëherë nëse është një kontaktor, fikni fuqinë nga bateria dhe ndërroni kontaktorin.

Ky është një sensor optik. Ai ndizet në metal kur metali, në formën e uljes së një doreze ose diçka tjetër, në varësi të vendit ku qëndron, kalon fushën e tij (duhet të ketë një hendek midis tij dhe metalit), ai shkakton, pothuajse të gjithë sensorët kanë një LED, kur ai aktivizohet ndizet. Nëse nuk ndizet, duhet të kërkoni pse nuk ndizet. Është e lehtë të ndryshohet - e këputni, e lidhni dhe mbaroni.

Mikroçelsat dhe sensoret. Ata jane si ky -

Ata qëndrojnë në direk në mbështetëse të këmbëve dhe në vendet ku përkulet doreza.
Këta mikrofon mund të kontrollohen si më poshtë. Zakonisht ka një plus ose një minus. Mbyllet, qarku i energjisë është plus ose minus, përkatësisht, nëse klikon por testuesi nuk bie zilja në terminalet e tij në modalitetin e telefonimit, atëherë mikrofoni është i gabuar. Është e lehtë për t'u ndryshuar - shkëputeni dhe bashkojeni ashtu siç ishte. Në të gjitha rastet, kur ndryshoni diçka elektrike, duhet të shkëputni lidhësin nga bateria.

Pjesët e këmbimit - materialet harxhuese nuk janë aq të shtrenjta, ato shiten lirshëm, blerja gjithashtu nuk është problem, 80 përqind e asaj që u soll në rajonin e Moskës është në magazinë, dhe sigurisht diçka mungon, por kjo është ekskluzive, ju vetëm duhet të dini se si ta ndryshoni atë dhe çfarë mjeti nevojitet. Si rregull, një vare dhe çelësa nga dyqani më i afërt i pjesëve të automjeteve. A ka kuptim të paguani shumë para kur mund ta bëni vetë?

Këtu janë defektet më të zakonshme që mund t'i rregulloni vetë. Ose paguani dollarë.........