Tradicionalisht, hot rodders pajtohen me një grup rregullash mjaft strikte, dhe unë do ta hedh poshtë atë tezë tani.
Unë mund ta kuptoj mantrën "bëje ashtu siç dikur", por personalisht mendoj se është e kundërta e "hot rodding". "Mënyra se si ata e bënin atë" varej nga kreativiteti dhe shfrytëzimi maksimal i pjesëve që ishin lehtësisht të disponueshme, përveç pjesëve të shtrenjta që nuk ishin në dispozicion në vitet gjashtëdhjetë.

Nuk kam qenë kurrë njeriu që dallon çdo sinjalizim kthese sipas vitit dhe modelit, as nuk e dija se cilat koka cilindrash ishin më të preferuarat. Unë jam një njeri i nxehtë sepse më pëlqen që gjërat të duken siç duhet. Dhe porositja e pjesëve nga një katalog nuk garanton kurrë që makina juaj do të duket mirë.

Me pak fjalë, më pëlqejnë shufrat e nxehtë që mund ta bëjnë atë - sepse për mua një hot rod është thjesht një makinë e vjetër me shpirt dhe është diçka që të gjithë - një entuziast i makinave dhe jo vetëm - do ta vlerësojnë.

Pikapi Dodge i Jared Seganti i vitit 37 bëri pikërisht këtë kur e pashë një paraqitje të shkurtër në Instagram. Ishte një nga ato rastet që rishikon objektin që të intereson, më pas e vlerëson duke i këputur sytë dhe në fund fillon të studiosh të gjitha detajet. Për fat të mirë, Jared ishte i lehtë për t'u kontaktuar nga atje, dhe si një fans i Speedhunters, ai ishte i kënaqur që vetë Sean Kinglehofer ofroi të kapte tiparet e punës së tij.

Mendoj se duhet t'ju jap kohë për të tretur atë që shihni, sepse ky është një lloj projekti i veçantë. Gjithçka fillon me kabinën e një kamioni Dodge 37', i cili ishte një copë shufër e nxehtë e mbështjellë me fletë çeliku për të përshtatur një Sandrail, një kombinim simbiotik i pjesëve të ndryshme të makinave garash, të gjitha të montuara në një shasi të frymëzuar nga SUV-të Trophytruck. Është një hibrid mjaft serioz i stileve që janë thelbësisht të ndryshëm, dhe megjithatë funksionon.
Kjo, miqtë e mi, është ajo që unë e quaj hot rodding.

E shihni, Jared për herë të parë mori përvojën e tij të parë të punës në moshën 17-vjeçare, duke fshirë dyshemetë në një fabrikë prodhimi. Që nga ai moment, ai u tërhoq nga ajo që pa dhe nuk u kthye më. Që atëherë ai ka punuar për Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering dhe madje ka punuar shkurtimisht për West Coast Choppers. Natyrisht, ai përkuli mjaft metal në siluetat e një Sandrail ose një Trophytruck, kështu që kur u nis për të ndërtuar një shufër të nxehtë, në përgjithësi, gjithçka funksionoi.

Gjëra të tilla si një radiator me montim prapa dhe me vrima vijnë direkt nga bota jashtë rrugës ku duhet ta mbani sistemin tuaj të ftohjes larg rrezikut. Për kamionçinë e Jared-it, ishte më tepër një haraç për ditët e vjetra.

Avantazhi është fytyra e pastër e "shkopit të nxehtë" të tij, e çliruar nga pjesët e trupit. Në vend të pjesës së përparme, trupi është thjesht mekanik; struktura tubulare, pezullimi dhe motori bashkohen të gjitha për të krijuar një formë, funksioni i vetëm i së cilës është dizajni.

Motori me gjashtë cilindra në linjë i Chevy të vjetër është me të vërtetë e vetmja pjesë standarde e atij kamioni, përveç kabinës. Motori ndodhet në pozicionin e tij origjinal, paralel me tubat krom-molibden të kornizës. Vini re sistemin e ftohjes së radiatorit, i cili ndjek të njëjtin model.

Gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen në lidhje me Jared's Dodge 37 ishte trupi, të cilit ai shtoi fletë çeliku origjinale. Stili dhe cilësia ishin të tilla që mund të them se fillimisht ishte bërë në një fabrikë të veçantë.

Nëse keni kaluar ndonjëherë kohë rreth Sandrails dhe Prerunners, mund të ndjeni gjithashtu ndikimin e tyre. Panele alumini me montim të ngushtë, bravë Dzus, perforime metalike - të gjitha janë aty.

Ashtu si pjesa e përparme gjysmë e mbyllur, korniza e kromit është e mbuluar vetëm pjesërisht në pjesën e pasme.

Gjithashtu, Jared ka ndërtuar një makinë pune nga e para, të cilën do ta arrijmë së shpejti, stilimi është një gjë vërtet e mahnitshme - një projektues makinash mund të skicojë pa mendje ndërsa ëndërron. Pjesa më e zgjuar është mënyra se si panelet e reja të aluminit janë marrë nga linjat e fabrikës së Dodge dhe më pas formohen shpejt në një formë agresive, këndore, me shtresa. Kur dizajnoni një makinë, përdoret koncepti i "këndit të sulmit", dhe kjo makinë ka shumë kënde të tilla.


Nëse ecni përreth makinës, do të filloni të shihni ato nivele që "hyjnë në lojë". Unë kurrë nuk kam parë një shufër të nxehtë që kishte thellësinë dhe madhësinë e panelit anësor të pasëm, nëse mund ta quani kështu.

Puna e rinovimit vazhdon brenda, ku Jared ka punuar me dorë pothuajse çdo detaj. Shikoni pedalin e gazit të marrë nga një makinë sprint ose nga modelet më të fundit. Ky është një shembull i përdorimit të një detaji të lezetshëm, instalimi i të cilit Jared mundi me mjeshtëri. Origjina e gjithë kësaj është praktikisht e parëndësishme, sepse kjo ide ka gjetur vendin e saj për momentin.

Jared duket se i di të gjitha truket që do ta lejojnë atë të përdorë llamarinën e tij në nivel profesional.

Ai jo vetëm përdori kudo mbërthyes cilësor inox, por mundi t'i jepte një bukuri estetike. Jared e përdori shkëlqyeshëm përvojën e tij; ai e dinte se hapësira me vida 4 inç do të ishte e mjaftueshme. Kur thumbat janë më larg, fletët e metalit do të fillojnë të trokasin dhe në një interval më të shpeshtë do të ketë shumë thumba.

Natyrisht, mund të konsideroheni një ndërtues i talentuar makinash nëse mund të kombinoni një kabinë të vjetër kamioni me një shasi të punuar me dorë, dhe jo vetëm vizualisht, por edhe në fund të merrni një mjet mekanik të shëndoshë dhe funksional si rezultat.

Dhe kështu, shumë nga këto imazhe të mrekullueshme rezultojnë të jenë vetëm ëndrra - projekte të mbyllura në garazhin e dikujt, që nuk do të përfundohen kurrë. Kjo është arsyeja pse nuk munda të mos buzëqeshja kur pashë kamionin e vogël të Jared Segantit që nxirrte pluhurin nga poshtë me fuqinë e tij.

Secili ka arsyet e veta për të mos përfunduar këto “projekte ëndrrash”: ndoshta për mungesë fondesh, ose ndoshta thjesht për mungesë kohe apo motivimi. Një aftësi që dyshoj se Jared e ka mësuar gjatë punës në këto punëtori të mrekullueshme jashtë rrugës është aftësia për të parë një projekt deri në përfundim. Nga ana jonë, do të ishte një thjeshtim i rëndë dhe i tepërt i gjërave, duke parë fotografitë e këtij lloji të nxehtë, të mendosh se krijimi i tij është po aq i lehtë sa të vrasësh dardha.

Natyrisht, Jared mësoi shumë aftësi të dobishme duke punuar në punëtori, ndër to duke punuar me saldimin dhe lakimin e tubave, të cilat ai i përdori për të krijuar shasinë e tij të kromuar. Punimi me llamarina është një tjetër veçori nga bota e mahnitshme e ndërtimit të automjeteve jashtë rrugës.

Jared ndërtoi pezullimin e përparmë nga e para duke përdorur A-krahë dhe coilovers. Por ajo që më befasoi vërtet ishte se ai ndërtoi të gjithë gjeometrinë në gjatësi dhe kënde fikse - me rregullim zero. E vetmja gjë që mund të ndryshohet është këndi i gishtit të këmbës. Në vend të kushinetave të shufrave lidhëse me fileto, suspensioni i tij rrotullohet në shirita bronzi, duke demonstruar se ai ka përvojën dhe aftësinë për të projektuar pezullimin, si dhe për të thyer dado.

Për pezullimin e pasmë, ai përdori një grup të ndryshëm mbështjellësish dhe trekëndëshi katër lidhje për të montuar boshtin. Gjëja kryesore këtu është se si gjithçka funksionon së bashku. Një tra kryq lidh anët e shasisë së bashku, si dhe një radiator që lë vend vetëm për montimet e sipërme të kabinës.

Jemi përsëri brenda, ku korniza integrohet me llamarinën e kamionit të vjetër, por gjithashtu kufizohet bukur në pjesën e poshtme të dashit.

Unë pothuajse nuk përmenda çatinë e gdhendur, e cila zakonisht është një pjesë e rëndësishme e një Hot Rod, por me gjithçka që po ndodh këtu, ky detaj është i lehtë për t'u humbur. Duke parë nga hapja e shkurtuar e dritares së pasme, mund të shihni një pjesë tjetër garash të bashkangjitur që zakonisht nuk e shihni në Hot Rod: timonin e mbështjellë me kamoshi të Momo.

Kjo është e njëjta përzierje e stileve që përmenda në fillim të këtij tregimi. Dhe funksionon, apo jo?

Meqenëse ai ndërtoi gjithçka tjetër nga alumini dhe shufrat e saldimit, Jared shkoi përpara dhe i bëri sediljet me stil.

Me gjithë egërsinë e kësaj vepre të mrekullueshme, mund të më ketë munguar diçka dhe nuk mendoj se dikush do ta kishte vënë re. Sigurisht, këto janë rrota Humvee me tetë bulona, ​​tre pjesë, me goma të vogla rrugësh të montuara mbi to. Por a e dini se rrotat Hummer ishin 16.5 inç dhe nuk mund të gjenit kurrë gomat e duhura në rrugë? Ja ku Jared ngriti supet dhe filloi punën: preu rrotat, hoqi disa centimetra nga perimetri, duke rezultuar në 16”.

Ky është lloji i besimit që duhet të keni për të marrë përsipër ndërtimin e një Hot Rod për herë të parë ... Dhe pa frikë për të parë një copë metali dhe për të parë diçka më shumë në të. Në këtë rast, asgjë nuk do të pengojë krijimin e tij. Kur fola me Jared, vura re se ai ishte pak i zënë ngushtë për faktin se ne donim të flisnim për makinën e tij. Ai sheh gjithçka që mund të bënte më mirë në mendimet e tij. Por unë jam duke qëndruar pranë këtij shufra të nxehtë me gojën hapur.

Unë i kisha thënë tashmë Jaredit se do të isha shumë i lumtur ta shihja këtë gjë në lëvizje, dhe papritmas më ra në mendje të pyes nëse kjo makinë është e përfunduar. Rezulton se ky kamionçinë i vogël Hot Rod është bërë vetëm gjysma. Jared planifikon të çmontojë plotësisht makinën në pjesë për lyerje. Tani ai po shijon dhe shijon makinën në lëvizje, duke parë punën e tij të zhveshur prej metali.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email i mbrojtur]
Fotot nga Sean Klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[email i mbrojtur]

Dodge Pickup i Jared Seganti i vitit 1937
motorri
1968 Chevrolet inline me gjashtë cilindra, 250ci, montime motori të fabrikuara, zorrë karburanti me gërsheta të zeza me porosi, sistem shkarkimi i fabrikuar me porosi, dy bateri Optima gjashtë volt të lidhura në seri, dy tifozë radiatori Spal 14 inç, radiator i montuar në telekomandë, strehë e integruar Meziere, termostati i integruar parzmore instalime elektrike, alternator i vogël i pirunit, ndërprerës për vrasjen e baterisë së shkallës detare

Linja e drejtimit
Transmisioni Chevrolet TH350, diferencial i pasmë me 14 bulona me tetë gozhda nga një autokomë, marshi 4:10, bosht i personalizuar nga Driveline Service of San Diego, ndërruesi B&M Quarter Stick

Pezullimi/Frenat
Të gjitha lidhjet e pezullimit të përparmë përveç gishtit të këmbës janë të parregullueshme, tufat e pezullimit të përparmë janë prej bronzi, kromoly mbrapa me katër lidhje me nyje heim 5/8 inç, goditje alumini të rregullueshme, kuti drejtuese e makinës sprint BRT, kalipera të përparme Wilwood me katër piston me GT-48 13″ rotorë me vrima, kalipa të pasmë me dy piston, cilindër kryesor CNC, linja frenimi prej bakri 3/16" me porosi, kuti pedalesh me porosi, zorrë frenash të zeza të ndërtuara me gërvishtje

Rrota/Goma
Rrotat Hummer H1, të ndryshuara nga 16,5″ në 16″ diametër, rrotat e përparme janë ngushtuar nga 9″ në 7″, rrotat e pasme janë zgjeruar nga 9″ në 11″, goma të lira 205/55/16 përpara, Mickey Thompson 316/45/ Goma

E jashtme
1937 Kabina e kamionit Dodge, panele trupi prej alumini të formuar me dorë nga Jared Seganti, 4 prerje 1/2″, doreza dyersh të rruara, dritat e pasme LED
Brendshme
Panele të brendshme alumini të formuara me dorë nga Jared Seganti, sedilje alumini, kafaz kromolik i integruar në shasi, timon Momo me çlirim të shpejtë të prodhimit të ëmbël, pedale gazi për makinën sprint, çelësa Mil-spec

Artikulli origjinal në faqen e internetit të ekipit gjuetarët e shpejtësisë- #chapter-built-to-drive">www.speedhunters.com

Kohët e fundit kemi folur për popullarizimin e personalizimit në një artikull kushtuar George Barris dhe vëllait të tij Sam. Sidoqoftë, kultura e "ndryshimeve" automobilistike të autorit ekzistonte para tyre, megjithëse në një mënyrë thelbësisht të ndryshme. Nëse vëllezërit Barris ndërtuan konceptet e tyre bazuar në cilësitë e tyre estetike, atëherë dega paralele e proceseve me porosi erdhi nga shpejtësia. Dhe emri i saj ishte -.

Në interpretimin e kuptimit të "shkopit të nxehtë" pjesa e fundit e kësaj fjale luan një rol kyç. Disa ekspertë argumentojnë se pikërisht kjo "gjini" (anglisht "shkopi") është një shkurtim për termin roadster dhe tregon llojin e trupit që kërkohet për modifikime. Të tjerë thonë se ky është emërtimi i shufrave lidhëse, pjesët që janë zëvendësuar të parat gjatë ndërtimit të një makine “të nxehtë”. Pra, mjeshtrit e garazhit rritën volumin e motorëve të "copës së tyre të hekurit". Dhe megjithëse në masën e tyre të përgjithshme shufrat e nxehtë ishin "mjeshtëri të egra", herë pas here midis tyre u shfaqën kryevepra të vërteta, të cilat projektuesit konceptualë i shikojnë ende. Ky artikull i kushtohet disa veprave të tilla.

Klasikët e zhanrit

Hot rodding filloi në Shtetet e Bashkuara në vitet '30 të shekullit të kaluar, duke fituar popullaritet me shpejtësi dhe kudo, duke u bërë pothuajse argëtimi kryesor mashkullor. Dhe çfarë tjetër duhet të bëjë një fshatar i papunë në një mbrëmje të së premtes, si të mos pijë hidhur dhe të nxitojë nëpër rrugë në kurth me zhurmë gjysmë të çmontuar? Eksitim ishte edhe ndalimi i qeverisë për shitjen e alkoolit, si dhe ngarje e shpejtë në rrugët publike. Prandaj, për të gjetur një tregtar klandestin raki dhe për t'u larguar nga policët nëse do të kishte një përmbledhje, djemtë kishin shumë nevojë për rrota të shpejta.

1 / 3

2 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34'. Opsionet: boshti i përparmë i huazuar nga Ford 48' me susta Posies dhe leva nga Ford 32' të instaluara në të. Korniza e modifikuar, kryqet e pasme të hequra nga Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotave është 114 inç (289,56 cm). Ka një rezervuar 15-gallon në bagazh, i cili futet në bllokun 59AB nga Ford 46'. Modifikimi i motorit: Bosht me gunga Isky 400 Junior dhe karburatorë Stromberg 97. Është instaluar gjithashtu një transmetim me 5 shpejtësi nga një kamionçinë S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

3 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34'. Opsionet: boshti i përparmë i huazuar nga Ford 48' me susta Posies dhe leva nga Ford 32' të instaluara në të. Korniza e modifikuar, kryqet e pasme të hequra nga Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotave është 114 inç (289,56 cm). Ka një rezervuar 15-gallon në bagazh, i cili futet në bllokun 59AB nga Ford 46'. Modifikimi i motorit: Bosht me gunga Isky 400 Junior dhe karburatorë Stromberg 97. Është instaluar gjithashtu një transmetim me 5 shpejtësi nga një kamionçinë S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

Por karrocat e ndryshkura si Ford Model A ose B nuk i kënaqën vërtet pronarët e tyre me dinamikën. Për të rritur karakteristikat e shpejtësisë, ata hoqën gjithçka të tepërt nga makinat: parafango, tabela, mbulesa të ndarjes së motorit, madje edhe çatinë! Mjeshtrit nuk ishin shumë të shqetësuar për humbjen e ngurtësisë së trupit. Gjëja kryesore është që makina duhet të fluturojë si era. Në këtë ajo u ndihmua nga një motor me tetë cilindra, i promovuar nga zoti Ford në të gjitha modelet masive të kompanisë së tij. Pra, rastësisht dhe mjeshtër me shumë armë, emrat e të cilëve humbën nën blozën e qindra mbrëmjeve të monoksidit të karbonit, u formua pamja e një shufre klasike të nxehtë. Adhuruesit më të zellshëm e ngritën atë në kanun dhe madje tani refuzojnë çdo zakon të ndërtuar mbi bazën e një makine më të vjetër se 1945.

1 / 2

2 / 2

Brendësia ruan një ashpërsi sportive: pa tapiceri shtesë, karta dyersh dhe elementë të tjerë dekorativë. Pulti është ridizajnuar me matësit e Stewart Warner dhe një timon me katër fole të marra nga një Ford 40' së bashku me një sedilje stoli. I gjithë trupi i makinës, edhe në çati, ka "gushë" të shumta për ajrim, gjë që i jep shpejtësi. Dritaret anësore dhe të pasme në këtë shufër të nxehtë nuk ofrohen fare.

Me kalimin e kohës, hobi i nxehtë është rritur nga një hobi gjysmë artizanal në një hobi statusi dhe të kushtueshëm. Kur Amerika pushoi së qeni në ethe nga përballjet mafioze dhe konfliktet e legalizuara ushtarake, të pasurit u tërhoqën nga ndryshimet ekzotike. Garat me shpejtësi të lartë nuk ishin më çështje mbijetese: ato u zhvendosën nga rrugët në pista sportive dhe në arena të specializuara. Liqeni i famshëm Bonneville është bërë më i madhi nga këto vende. Dhe sigurisht, studiot e rajoneve përreth janë bërë prej kohësh kampionë në ndërtimin e klasikëve të nxehtë.

Për shembull, studio Rollings Bones është e famshme për prodhimin e shufrave të nxehtë që janë më afër origjinalit. Në një interpretim modern, ato janë të ngjashme me krijimet e duarve të Dr. Frankenstein, pasi janë të montuara nga dhjetëra pjesë që i përkasin makinave të ndryshme. Megjithatë, motorët e përforcuar dhe pamja agresive i bëjnë ata bastardë shumë të këqij që kaluan hapësirat e kripës në vitet '50. Mjeshtrit me përvojë e dinë që pa marrë parasysh sa ambicioz është një projekt, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje detajeve. Vetëm atëherë një lug i thjeshtë metalik mbi dy shirita dhe katër rrota do të kthehet në jetë.

Veçoritë:

Clyde Barrow, një gangster famëkeq i epokës së ndalimit, i admironte makinat Ford. Madje ai i drejtoi një letër presidentit të kompanisë, ku me një ton gjysmë shaka i premtoi se do të vidhte vetëm Ford-in. Por midis banditëve amerikanë, Klajdi nuk ishte përjashtim. Kriminelët preferonin produktet Henry Ford për lirinë, thjeshtësinë dhe fuqinë e tyre. Ndryshimet me porosi të pajisjeve të tilla janë bërë një lloj efekti anësor i këtij popullariteti. Pra, zoti Ford është përgjegjës për shumë gjëra që ndodhën në Shtetet e Bashkuara në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë. Po, dhe e dyta, në fakt, gjithashtu.

Baroni i Kuq

Pamja e pazakontë e shufrave të nxehtë filloi të tërheqë njerëzit bohem. Artistët, muzikantët dhe më e rëndësishmja, kineastët, duke vozitur me pajisje të tilla, futeshin në një klub të mbyllur, një lloj kutie sekrete me zakonet, ligjet dhe rregullat e tyre. Në Amerikën e viteve '60, nuk kishte aq shumë botime të specializuara që mbulonin projektet, konkurset dhe ditët e punës të shkopinjve të vërtetë të nxehtë. Më autoritarja prej tyre ishte revista Hot Rod, në pronësi të Robert Petersen. Por kur Monogram u interesua për rrugët e nxehta, nënkultura mori yllin e saj pop.

Mbulesa kutie me model Monogrami Red Baron

Formacioni Monogram Models ishte shumë i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara për sigurimin e kohës së lirë të miliona njerëzve: të gjithë, nga të rinjtë tek të moshuarit, pëlqenin të mblidhnin modele komplete, duke e kthyer një grumbull plastikë në një pajisje të përsosur të motorizuar. Përfaqësuesit e industrisë së automobilave monitoruan seriozisht gamën e Monogramit, sepse nëse krijimi tjetër i dikujt nga Big Three u riprodhua në një shkallë 1:48, atëherë suksesi i tij nuk ishte i rastësishëm. Sidoqoftë, rruga e shufrës së nxehtë të quajtur Red Baron ishte pikërisht e kundërta.

1 / 4

2 / 4

Në total, u rikrijuan dy shufra të nxehtë të Red Baron. Një tjetër kopje është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor me tetë cilindra Big-Block nga Chevrolet.

3 / 4

Në total, u rikrijuan dy shufra të nxehtë të Red Baron. Një tjetër kopje është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor me tetë cilindra Big-Block nga Chevrolet.

4 / 4

Në total, u rikrijuan dy shufra të nxehtë të Red Baron. Një tjetër kopje është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor me tetë cilindra Big-Block nga Chevrolet.

Tom Daniel ishte një stilist i pavarur. Ai punoi me Monogram Models vetëm një herë para se t'i dilte: nuk keni pse të vizatoni skica të pajisjeve të jetës reale - në fakt mund të shpikni një makinë që nuk ka ekzistuar kurrë! Për ta bërë këtë, Daniel studioi vlerësimin e modeleve të parafabrikuara, duke theksuar ato që shitën më mirë se të tjerët. Ata doli të ishin avionë luftarakë të Luftës së Parë Botërore dhe ... Ford të vjetër. Duke i bashkuar këto dy pamje, projektuesi mori një shufër të veçantë të nxehtë me një helmetë këmbësorie Kaiser në vend të një kabine dhe bojë lufte Albatros D. II. "Baroni i Kuq" mori emrin e asit më të mirë të luftës, Manfred von Richthofen, i cili rrëzoi 80 avionë armik.

1 / 5

2 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në studion e Speedway Motors në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

3 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në studion e Speedway Motors në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

4 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në studion e Speedway Motors në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

5 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në studion e Speedway Motors në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

Modelja doli në raftet në vitin 1968, duke bërë bujë mes koleksionistëve të kompleteve. Në vetëm pak vite, Monogram Models ka shitur më shumë se 3 milionë kopje të këtij grupi! Dhe kur atyre iu ofrua të mishëronin një shufër të pazakontë të nxehtë në metal dhe në madhësi të plotë, askush nuk u befasua veçanërisht. Chuck Miller, një inxhinier në Doganën Styline të Detroitit, mori përsipër punën, duke rivendosur me përpikëri të gjitha detajet. Red Baron u ndërtua në pjesën e pasme të një Bucked T, domethënë në versionin më klasik të shufrës së nxehtë, për të cilën u përdor baza e një prej modeleve Ford T të viteve 1917-27. lirim. Duke u përpjekur të arrinte pajtueshmërinë maksimale, Miller dëshironte të instalonte një motor avioni të epokës së specifikuar, të prodhuar nga Mercedes-Benz ose BMW, në makinë, por ai nuk mundi të gjente një kopje të përshtatshme - ai duhej të kënaqej me një Pontiac me 6 cilindra. Njësi garash OHC.

Veçoritë:

Në botën e shkopinjve të nxehtë, Baroni i Kuq ishte ajo që ishte Bon Jovi për muzikën rock. Pamja e tij i ngjan këngës së padurueshme It's My Life, që tingëllon pa pushim. Edhe Chuck Miller merr çmime për krijimin e kësaj makinerie me të njëjtën rregullsi me të cilën muzikanti i famshëm merr çmimet Grammy.

Përshëndetje nga Roswell

"Djegja u arrit!" Miqtë e lumtur të Harry Potter-it vazhdonin të përsërisnin, duke ngjallur një hartë magjike. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për veprën e "Big Daddy" Ed Rott - një figurë legjendare për disa breza të shkopinjve të nxehtë. Shumë prej mjeshtërve të sotëm u frymëzuan për t'u marrë me punë nga mendimi i autorit të jashtëzakonshëm dhe këndvështrimi filozofik i këtij njeriu. Ed Rott doli me shumë gjëra që i dhanë kuptim kësaj nënkulture. Ai është gjithashtu përgjegjës për krijimin e simboleve të tilla si brejtësi Rat Fink me bark tenxhere - emblema e personalizuesve të pavarur dhe makineria Beatnik Bandit, pamjen e mrekullueshme të së cilës entuziastët ende përpiqen ta tejkalojnë.

1 / 6

2 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Periodikisht, ajo madje pikturohej në një ngjyrë të ndryshme dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit aq shumë sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të saj erdhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

3 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Periodikisht, ajo madje pikturohej në një ngjyrë të ndryshme dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit aq shumë sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të saj erdhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

4 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Periodikisht, ajo madje pikturohej në një ngjyrë të ndryshme dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit aq shumë sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të saj erdhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

5 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Periodikisht, ajo madje pikturohej në një ngjyrë të ndryshme dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit aq shumë sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të saj erdhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

6 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Periodikisht, ajo madje pikturohej në një ngjyrë të ndryshme dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit aq shumë sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të saj erdhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

Historia e Banditit me vija portokalli përsëriti fatin e heroit të mëparshëm, Baronit të Kuq, pothuajse me shkronjë. E gjitha filloi me një model të vogël në shkallë të Revell's Hot Wheels që Ed projektoi. Ai më pas krijoi një shufër të nxehtë "me madhësi të plotë" bazuar në një Oldsmobile të vitit 1955, duke e shkurtuar shasinë në pak më shumë se dy metra.

Mjeshtri e dërgoi trupin origjinal në një deponi, duke shkrirë diçka nga tekstil me fije qelqi që dukej si lëkura e një anijeje aliene. Për t'iu përshtatur imazhit, një flluskë transparente është vendosur në vend të kabinës / çatisë. Për ta bërë atë, zoti Roth vendosi një copë plastikë në një furrë picash dhe kur ajo u bë e nxehtë dhe e butë, e shpërtheu si një tullumbace. Edhe pse mjeshtri nuk ishte shpikësi i parë i një çati të tillë, ai ishte padyshim një popullarizues i "flluskave të sapunit" të tillë - shumë nga modelet e tij të mëvonshme patën prekjen e këtij autori.

1 / 6

2 / 6

Trupi i Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina u krijua në një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij binjakë, "gryka" e shufrës së nxehtë i ngjan një Corvette. Optika e pasme e huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si një timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

3 / 6

Trupi i Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina u krijua në një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij binjakë, "gryka" e shufrës së nxehtë i ngjan një Corvette. Optika e pasme e huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si një timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

4 / 6

Trupi i Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina u krijua në një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij binjakë, "gryka" e shufrës së nxehtë i ngjan një Corvette. Optika e pasme e huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si një timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

5 / 6

Trupi i Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina u krijua në një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij binjakë, "gryka" e shufrës së nxehtë i ngjan një Corvette. Optika e pasme e huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si një timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

6 / 6

Trupi i Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina u krijua në një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij binjakë, "gryka" e shufrës së nxehtë i ngjan një Corvette. Optika e pasme e huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si një timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

Motori shamanik 5 litra Beatnik Bandit ishte i pajisur me një superngarkues Bell Auto dhe një karburator të dyfishtë Ford. Gjatë montimit të ekspozitës, zoti Rott nuk mendoi seriozisht për qindra kuaj-fuqi në të, por ai përsëri kishte frikë të hipte në këtë shufër të nxehtë. Makina që ai ndërtoi ishte pothuajse e vetmja që lëvizte ekskluzivisht në një karrocë armësh. Në fund të fundit, ajo nuk kishte fare timon: kontroll, nxitim, frenim dhe ndërrim të marsheve - e gjithë kjo u vendos në një timon metalik. Kjo e fundit, çuditërisht, funksionoi, gjë që tmerroi të gjithë, përfshirë edhe krijuesin e saj.

Big Daddy u nda nga jeta 15 vjet më parë, në moshën 69-vjeçare, por veprat e tij ende kanë një efekt magjik te njerëzit. Shumica e makinave të Ed Rott janë në koleksione private, por ka edhe disa në muze - për shembull, Beatnik Bandit. Ky aparat i çuditshëm ka një efekt kaq emocionues te personalizuesit saqë ata huazojnë prekjet e tij në projektet e tyre. Por vetëm disa, si Fritz Schenk, entuziast i frymëzuar, arrijnë të ndërtojnë Banditin e ri perfekt. Ai e quajti makinën e tij Roswell Rod, dhe ajo ka një sërë dallimesh serioze nga origjinali. Së pari, mund të niset dhe drejtohet pa rrezik për jetën. Dhe së dyti, Schenk është i sigurt se ai ndërtoi pikërisht aparatin që FBI gjeti në Roswell në 1947.

Veçoritë:

Pas tij, Ed Rott la jo vetëm makina, por edhe disa libra, në fakt - udhëzues praktik për një veprim të veçantë. "Kam punuar në një grup të tërë gjërash interesante për të cilat askush nuk donte t'i dinte," shkroi ai. "Dhe pastaj ai mori dhe ndërtoi një makinë nga e gjithë kjo!". Një mënyrë e shkëlqyer për të tërhequr vëmendjen, meqë ra fjala. Për më tepër, jo vetëm për veten, por edhe për atë që ju shqetëson, siç bëri, për shembull, Fritz Schenk.

Tramp/Marauder

Lewis Carroll, autori i Alice Through the Looking-Glass, kishte të drejtë të admironte gjuhën angleze: ka një numër të madh fjalësh me kuptim të dyfishtë në të. Të ashtuquajturat "fjalët e portofolit" karakterizojnë shumë saktë proceset dhe fenomenet, veçanërisht nëse ato përfundojnë pa sukses. Merrni, për shembull, modelin Prowler - skicat e tij janë miratuar dhe përhapur për aq kohë sa nuk mund ta quani ndryshe përveç "Tramp". Por kur ajo megjithatë u vendos në prodhimin e Plymouth dhe për pesë vjet nuk i solli kompanisë së saj amtare asnjë cent, thelbi i saj i fshehur del në dritë - Marauder. Po, grabitja e prindërve nuk është mirë, por Prowler është ndoshta i vetmi hot rod i nisur në serial, për të cilin falet shumë.

Për herë të parë, ideja për të prodhuar një makinë retro në stilin e hot rodding erdhi te Bob Lutz, presidenti i Chrysler, në 1990. Tregtarët e saj kanë llogaritur se kjo nënkulturë i kushton disa milionë admiruesve të saj një shumë të rregullt - 10 miliardë dollarë! Lutz, vetë një vrapues dhe retroman i zjarrtë, me të drejtë vendosi ta joshë këtë audiencë në anën e "yllit me pesë cepa" dhe ngarkoi projektin përkatës. Makina koncept, paksa e ngjashme me Prowler-in aktual, debutoi në Motor Show 1993 në Detroit dhe tronditi absolutisht të gjithë. Por përshtatja e saj me shasinë serike u zvarrit për pesë vite të tjera të gjata, pas së cilës u vendos që të montohej Roadster me dorë.

Veçoritë:

Ndërsa Plymouth Prowler nuk është një shufër e nxehtë "e vërtetë", ky model është unik në mënyrën e vet. Po, prodhuesi nuk arriti të kombinonte estetikën retro me karakteristikat garuese të "roudsterëve të nxehtë". Por ky projekt është një nga rastet e rralla ku emocionet e vërteta kishin përparësi ndaj kostos. Ndërsa Chrysler nuk fitoi para, ajo arriti të bënte vërtet të lumtur disa nga klientët e saj.

Nord i nxehtë

Mjaft e çuditshme, por shkopi i nxehtë ka arritur vëmendje të madhe në mesin e zejtarëve skandinavë. Zelotë të traditave të tyre, ata papritmas adoptuan me dëshirë stilin amerikan në ndërtimin e makinave me porosi. Vërtetë, në një farë mënyre veriorët janë larguar nga kanunet. Atyre iu pëlqeu pamja agresive dhe potenciali i madh dinamik i "hot rod". Por shumë xhingla të varura u dukeshin të tepërta. Publiku skandinav, i cili nderonte rregullsinë dhe saktësinë, filloi të ndërtonte "roudsters të nxehtë" në mënyrën e tyre, dhe Lief Tafvesson, i cili ia doli me këtë, madje mori statusin e një gjysmëperëndi.

Z. Tufvesson punoi si projektues në Volvo Concept Center për gjashtë vjet përpara se të fillonte biznesin e tij të akordimit të makinave. Makinat që mbajnë shenjat dalluese të punëtorisë së tij Caresto konsiderohen me të drejtë përfaqësuesit më të mirë të hot rodding në Suedi. Në të njëjtën kohë, Volvo Cars përdor periodikisht shërbimet e Lief, nëse kanë nevojë për zhvillime të të drejtave të autorit. Dhe ai, nga ana tjetër, nxit flamurin e industrisë suedeze të inxhinierisë që të kalojë në prodhimin e shufrave të nxehtë në një shkallë serike.

1 / 5

5 / 5

Koncepti i Hot Rod Jakob u ndërtua në vitin 2005 dhe u përputh me 80-vjetorin e markës. Makina është e lyer me ngjyrë blu të errët, e ngjashme me atë që mbulonte modelet origjinale të Jacob. Pjesa e brendshme e shufrës së nxehtë është plotësisht në përputhje me pjesën e jashtme. Brendësia përdor një timon të vitit 1962 P1800, pedale frenimi të Serisë 140 dhe cilindër kryesor i frenave.

Ky shembull nuk është i vetmi hot shufra me logon e Volvo-s në kapuç, por sigurisht më ikondi. Lief Tafvesson e quajti atë Hot Rod Jakob për nder të makinës së parë të markës suedeze, e cila, nga rruga, u krijua gjithashtu në ditën e Jacob (25 korrik)! Ekuipazhi me pesë vende Volvo OV4 ishte i pajisur me një motor 28 kuaj-fuqi dhe shiti 293 kopje në vitin e parë. Pas syve, mekanikët e quajtën këtë makinë me një majë të lëvizshme ... Jacob.

Jakob i ri fuqizohet nga një motor me 5 cilindra turbocharged që prodhon 265 kf. me. (huazuar nga Volvo T5). E shoqëruar me të është "mekanika" me 5 shpejtësi M90, e cila u përdor në sedanin 960. Shasia, si në makinat e garave, është prej fibër karboni, korniza është çeliku, trupi është alumini dhe pezullimet janë të varura . Sistemi i frenimit me disqe të mëdhenj me një diametër 450 mm përpara dhe 515 mm në pjesën e pasme dhe kalipa me 4 piston përreth. Ingranazhet janë të fshehura në rrotat madhështore AEZ Forge (19 inç përpara dhe 22 inç prapa). Rrotat janë të veshura me goma speciale Pirelli me markën Volvo. Ndoshta, nuk ka pasur kurrë një ekspozitë më origjinale në muzeun e fabrikës Volvo në Goteborg!

Veçoritë:

Korniza spar dhe pezullimi i pranverës janë larg nga zgjidhjet e vetme teknologjike të miratuara nga skandinavët nga jashtë. Nëpërmjet përpjekjeve të Lief Tafvesson, prodhimi në shkallë të vogël i shufrave të nxehtësisë Volvo është afër. Ai ka më shumë se një duzinë koncepte të fuqishme në këtë stil në meritë të tij dhe publiku i idhullon ato. Nëse industrialistët nga Goteborgu nuk heqin dorë, ata pasardhës të vikingëve që ranë në dashuri me shkopin e nxehtë do t'i marrin fabrikat e tyre me stuhi. Herët a vonë.

Epilogu

Popullariteti i hot rodding është zbehur që atëherë. Krahasuar me këto bukuroshe të lëmuara, Ford-et e modifikuara dukeshin si gunga. Në mesin e viteve '60, shufrat e nxehtë dolën nën tokë, gjë që nuk ishte hera e parë që duhej ta bënin. Sidoqoftë, harresa e plotë nuk ndodhi: tani shumë tifozë retro janë gati të paguajnë më shumë për makina të reja në nivelet më të larta të dekorimit, vetëm për të pasur një pajisje kult dhe unike në koleksionin e tyre. E cila, në përgjithësi, është e kënaqshme dhe rrit besimin tim në një të ardhme të ndritshme, jo standarde të automobilave.

Zakonisht një projekt oborri ose garazhi i quajtur shufra miu shpesh bëhet nga e para ose duke kombinuar pjesë nga dy makina të vogla për të bërë automjetet më të vogla të mundshme. Shufra e përsosur e miut duket sikur nuk duhet të ngjitet së bashku, aq më pak të lëvizë. Ai merr parasysh rëndësinë estetike dhe praktike. Shufrat e minjve kanë nevojë të vazhdueshme për rregullim dhe rregullim, duke i bërë ato një projekt argëtues për mbledhjet e garazheve me pjesë shtesë dhe në kohën tuaj të lirë. Shihni hapin 1 për më shumë informacion mbi atë që nevojitet për të ndërtuar shufrën tuaj të miut.

Hapat

Pjesa 1

Blini një makinë të vjetër. Vizitoni kantierin tuaj të mbeturinave për të kontrolluar makinat e vjetra që nuk janë dëmtuar shumë dhe mund të jenë kandidatë të mirë. Disa uebsajte të rrëshqitjes së minjve ofrojnë gjithashtu lidhje se ku mund t'i gjeni. Kërkoni një që nuk është veçanërisht i ndryshkur dhe forma e trupit ka mbetur e njëjtë. Si rregull, shufrat e minjve bëhen nga makina amerikane, shpesh kamionçinë, të prodhuara para vitit 1960. Modelet e njohura të lindjes së minjve përfshijnë:

• Pikap Chevrolet të mesit të shekullit
• Ford të viteve '30, veçanërisht "Model A".
• Motorët e hershëm Chrysler me dhomat e djegies hemisferike janë të njohura, siç janë V-8 të sheshtë.

1. Hiqni të gjitha sendet e brendshme nga makina. Për të zhveshur makinën nga gjithçka dhe për të filluar nga e para, duhet të hiqni të gjitha sediljet, dritat dhe aksesorët e tjerë nga makina. Si rregull, makinat e përdorura për dërgesa janë fillimisht në gjendje mjaft të keqe për sa i përket brendshme, kështu që ky hap është i nevojshëm.

   Kulloni të gjithë benzinën nga rezervuari i gazit. Vendosni një enë nën karin e shkarkimit ose hiqni një nga linjat e karburantit dhe mblidhni çdo benzinë ​​të mbetur në rezervuarin e karburantit. Ky është një hap i rëndësishëm kur përgatitni një makinë për kalim, pasi do të duhet të bëhen shumë saldime dhe çdo gjurmë e mbetur e benzinës do të shkaktojë rrezik zjarri. Mbani një zjarrfikës gati në garazh gjatë gjithë kohës kur punoni.

   Bëni kornizën në madhësinë që dëshironi. Matni dhe shënoni ku dëshironi të vendosni boshtet dhe rrotat për automjetin tuaj të ri, në mënyrë që të mund të vazhdoni dhe të prisni kornizën në gjatësinë e duhur me një sharrë elektrike.

   • Është e zakonshme që shufrat raet të shkurtojnë pjesën e pasme të makinës për të vendosur boshtin dhe të heqin çdo mbulesë, si çatitë dhe kapuçin, që nuk ju nevojiten më. Prisni gjithçka që mund të mos keni më nevojë.

2. Improvizoni. Përndryshe, ju mund të krijoni kornizën tuaj duke prerë një tub çeliku drejtkëndor afërsisht gjashtë metra në dy pjesë të barabarta. Bashkojini ato së bashku, në formë shkalle, sa më në mënyrë të barabartë. Përdorni një pjesë kryq në pjesën e përparme, një në pjesën e pasme dhe kryqëzoni pjesën e punës në mes për të mbështetur trupin. Përputhni gjerësinë e kornizës me shasinë që keni ndërmend të përdorni.

   Instaloni akset e reja, sistemet kundër goditjes dhe sistemin e pezullimit. Ju mund të akordoni pezullimin tuaj me teknologjinë më të fundit, duke e bërë shufrën e miut një hibrid të të vjetrës dhe të resë. Dëshironi të merrni një makinë që do të udhëtojë me hekurudhë? Po të lutem.

   • Filloni duke matur gjerësinë e pasme ose gjerësinë e kasës së pasme dhe gjeni boshtet e madhësisë së duhur. Boshti duhet të jetë disi më i madh se gjerësia e trupit, dhe sustat e boshtit të pasmë janë përgjithësisht shumë të njohura, sepse ato janë të lehta për t'u modifikuar. Mund të përdoret gjithashtu çdo gjë nga vitet 60 dhe 70, në varësi të çmimit.
   • Instaloni sustat në pjesën e punës në secilën anë ose saldoni paralelisht montimet e sipërme të lidhjes kryq nga pas pjesës së poshtme të montimeve deri te streha e boshtit. Për të mos shpenzuar shumë para, përdorni një bosht të përparmë të drejtpërdrejtë, të dekomisionuar ose të ri.
   • Pezullimet nga Mustang II/Pinto, AMC Pacer ose Corvair janë opsione të njohura dhe të dobishme, megjithëse disponohen edhe komplete pezullimi të gatshme për saldim, ndonjëherë për vetëm disa qindra dollarë, të kompletuara me kornizë dhe bosht me kllapa dhe si bosh. Ky është një investim i mirë nëse keni nevojë për pjesë të reja.

3. Instaloni trupin në kornizë. Trupat e vjetër janë zgjidhja më e popullarizuar, por mund të përdorni gjithashtu tekstil me fije qelqi më moderne, me të cilët është e lehtë të punohet. Personalizojeni trupin tuaj dhe bëni shufrën që dëshironi duke e prerë për të krijuar një shufër miu elegant dhe të thyer, më pas bashkoni trupin në kornizë.

   Rindërtoni një motor ekzistues ose instaloni një të ri. Provojeni dhe mbani mend: shufra e fluturimit është një mjet gjysmë i ligjshëm, ndaj nuk ia vlen të shpenzoni shumë për një motor. Një Chevy 350 e vjetër ose një Ford 302 janë të dyja opsionet më tipike dhe zakonisht më të lira që mund të përdorni. Thjesht merrni një artikull pune. Gjëja më e mirë për shufrat e nxehtë është se nëse dëshironi të përdorni një motor që nuk futet nën kapuç, nuk ka asgjë që ju pengon të bëni tuajin, duke u mbështetur në kreativitetin dhe zgjuarsinë. Vendosni motorin. Hiqni kapakun dhe bëni atë që dëshironi.

   • Ju mund të konsideroni shitjen e bllokut nga makina që keni marrë fillimisht, veçanërisht nëse blloku është i konsumuar, atëherë përdorni paratë shtesë që keni marrë nga shitja për të marrë diçka nga e njëjta epokë që funksionon në të vërtetë.
   • Instaloni çdo startues ose alternator të ri kur instaloni motorin në kornizë. Sigurohuni që të hiqni të gjithë yndyrën që mundeni nga motori përpara se ta instaloni dhe më pas instaloni kutinë e shpejtësisë, boshtin e makinës dhe radiatorin. Lidhni pajisjen e drejtimit dhe instaloni pedalet, bashkoni çdo lidhje shtesë që ju nevojitet për t'i mbajtur të gjitha së bashku.

4. Mbaro punën. Do të jeni afër përfundimit në këtë pikë, por duhet të instaloni frenat dhe gomat për të provuar ta bëni shufrën sa më të sigurt që të jetë e mundur. Mund të mos jetë plotësisht e ligjshme të vozitësh një në rrugë, por në fund, duhet të ndalosh së punuari në të. Instaloni një vend, ose futni një divan dhe përdorni diçka interesante dhe argëtuese. Shufrat e minjve i japin vetes çdo ide të çuditshme që keni për estetikën e automobilave. Argëtohu me të!

Raport fotografik hap pas hapi mbi montimin e Fabrikës së Hot Rod Five (20 foto)

O fotoreportazh i shkëlqyer si u montua Hot Rod Factory Five, ose si mund të montohet një makinë nga një kuti druri e dërguar me postë.

20