Sot do të flasim për veturat KIA. Për ata që nuk e dinë, ju informojmë se vendi i prodhimit të këtyre makinerive të mrekullueshme është Koreja e Jugut.
Marka KIA është bërë e njohur jo shumë kohë më parë, si, të themi, markat e tjera aziatike. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi makinat e kësaj kompanie u shfaqën në tregun e jashtëm të makinave në turma vetëm në 1992.
Sot, koncerni i automjeteve koreano-jugore Kia Motors Corporation është prodhuesi i dytë i automjeteve në vendin e tij dhe i shtati në botë. Në vitin 2016, kompania shiti mbi 3 milionë automjete. Më shumë se 5 mijë shitës makinash në më shumë se 190 vende janë të angazhuara në zbatimin e tyre. Korporata punëson 40,000 njerëz.
Rruga nga biçikletat në gjigantin e automobilave
Kompania u themelua më 15 maj 1944 me emrin KyungSung Precision Industry. Kompania ishte e angazhuar në montimin manual të biçikletave.
Biçikleta Kia Super Cycle 3000 e vitit 1951
Për një vend që deri në vitet '60 mbeti një nga vendet më të varfra aziatike, prodhimi i tij i biçikletave ishte kulmi i teknologjisë industriale. Ky lloj transporti ka qenë prej kohësh më masiv. Që nga viti 1961, kompania, e cila deri në atë kohë kishte marrë emrin KIA Industries, filloi prodhimin e motoçikletave dhe motoçikletave me urdhër të qeverisë.
Fabrika e prodhimit në shkallë të gjerë në qytetin e Koresë së Jugut të Busan, 1957
Produktet e kompanisë ishin shumë të kërkuara, një tjetër fabrikë u ndërtua për ta kënaqur atë dhe në vitin 1962 kompania prodhoi kamionin e parë të vendit, por me tre rrota. Është prodhuar për një kohë të gjatë, deri në njëmbëdhjetë vjet.
KIA K360 (1962–1973)
Në vitin 1971 u përvetësua prodhimi i kamionit me katër rrota "Titan", i cili u bë aq i popullarizuar sa emri "titan" u bë një emër i njohur për të gjithë kamionët në vend.
AKI Titan (1971–1997)
70-ta
Historia e kompanisë si prodhuese makinash fillon ende me ardhjen e makinës së parë të pasagjerëve - Brisa, e cila doli në 1974 nga linja e montimit të një fabrike të sapondërtuar. Lëshimi i veturës KIA u bë i mundur falë bashkëpunimit me Mazda-n, me të cilin paraprakisht kishin lidhur marrëveshjen e duhur. Brisa thithi, si shumë zhvillime të mëvonshme të KIA-s, zgjidhjet kryesore të projektimit të kompanisë japoneze.
KIA Brisa sedan, gjenerata e parë
Në vitet shtatëdhjetë, kompania vazhdoi të zhvillohej: u krijuan filiale, u ble Asia Motors, një prodhues i kamionëve dhe automjeteve të të gjithë terrenit për ushtrinë. Në vitin 1978, një motor nafte u projektua nga kompania për instalim në këto makina. Kompania fillon të prodhojë modele me licencë të korporatave Peugeot dhe Fiat.
80-ta
Që nga viti 1980, AKI ka lëvizur në prodhimin e vetëm kamionëve, pasi ka zhvilluar një familje të tërë automjetesh komerciale - modele Bongo: një minibus, një kamionçinë rurale dhe një kamion të vogël.
KIA Bongo, furgon (1989-1997)
Pas 3 vitesh, atyre u shtohet kamioni i dërgesave Ceres, një nga modelet komerciale më të famshme të kompanisë.
KIA Ceres (1983)
Në vitet '80, blloqe të vogla të aksioneve (deri në 10%) të kompanisë u blenë së pari nga Mazda, pastaj nga Ford. Aleanca me markat e fuqishme stimulon krijimin e qendrave kërkimore në strukturën e prodhuesit të automjeteve, zbatimin e punës së synuar të projektimit. Rezultati ishte zhvillimi në 1987 i makinës së vogël të pasagjerëve Pride, e cila më pas u shërbeu shumë brezave të shoferëve në pjesë të ndryshme të botës për një kohë të gjatë dhe me besnikëri.
KIA Pride, hatchback 3 dyer (1987-2000)
Prodhimi i miliona veturave të para KIA u arrit në vitin 1988. Inxhinierët e kompanisë zhvilluan një motor të ri DOHC, i cili u bë një pikë referimi për kompaninë dhe punoi në shumë nga modelet e saj. Dy vjet më vonë, kompania ndryshoi përsëri emrin e saj dhe u bë e njohur si KIA Motors Corporation.
vitet '90
Në vitet '90, korporata u bë e njohur jashtë vendit, duke hyrë në tregjet amerikane dhe evropiane me modelet Sephia dhe SUV kompakt Sportage.
Kia Sephia (1993-1995)
Ekspertët e automobilave në Shtetet e Bashkuara e vlerësojnë këtë të fundit dhe e njohin si makinën e vitit për sa i përket raportit çmim-cilësi, si dhe "makina më e mirë me të gjitha rrotat me prizë".
KIA Sportage gjenerata e parë (1993)
Eksportohet kopja e miliontë e produkteve të AKI-së. Korporata fillon të kthehet në një nga gjigantët e industrisë globale të automobilave.
Por gjithçka u përmbys nga kriza financiare që shpërtheu në fund të viteve 1990 dhe përfshiu kontinentin aziatik. Vetëm dje, një kompani e suksesshme u gjend në një vrimë borxhi. Koreja e Jugut u përpoq të dilte nga këneta e krizës, megjithatë, KIA Motors u tërhoq nga një situatë e vështirë financiare nga konkurrenti i saj korean Hyundai dhe jo Ford-i amerikan, i cili nuk pretendoi të blinte. Si rezultat i transaksionit, u formua shoqata industriale Hyundai-KIA Automotive Group.
Historia e markës nuk mbaroi me kaq, por vazhdoi zhvillimin e saj me sukses të ri. Tashmë në 1999, u shfaq minivani i familjes Carnival, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i sedanit Cerato, i cili për një kohë të gjatë u bë fytyra e kompanisë në "klasën e golfit" të njohur.
Karnaval i AKI-së (1999-2000)
KIA Cerato (2003)
vitet 2000
Pas tejkalimit të krizës, tashmë e çiftuar me Hyundai, kompania po kalon me shpejtësi në tregjet e huaja. Hapen zyrat e reja përfaqësuese, kompania hyn në tregun kinez. Krijohen filiale, shfaqen fabrika në Evropë, SHBA.
Në vitin 2002, makina kompakte Rio, një nga më të shiturat në historinë e korporatës, u lançua në prodhim.
KIA Rio sedan, gjenerata e parë (2002)
Kompania filloi të zotërojë linjën e SUV-ve. Së pari erdhi Sorento i madhësisë së mesme dhe në 2004 Sportage legjendar.
KIA Sorento (2002-2006)
Kia Sportage (2017)
Për dy vite me radhë - në 2016 dhe 2017 - Sportage ka ruajtur pozicionin e saj si marka më e shitur në botë.
Sedanët kryesorë Optima dhe Opirus konkurrojnë me sukses me drejtuesit e klasës së tyre, duke shtuar vetëm popullaritetin dhe vëllimin e shitjeve.
KIA Optima (2017)
KIA Opirus (2002)
Automjetet komerciale, të cilat arritën të fitojnë vlerësimin e shumë sipërmarrësve, mbeten gjithashtu në prodhimin e korporatës.
Duke u bërë globale
Më parë, kur ata ishin të interesuar se cili vend ishte prodhuesi i markës KIA dhe zbuluan se ishte Koreja e Jugut, qëndrimi ndaj makinës ishte negativ. Tani gjithçka ka ndryshuar rrënjësisht. Cilësia dhe karakteristikat teknike të veturës KIA tërheqin gjithnjë e më shumë blerës në kontinente të ndryshme.
Kompania prodhon makinat e saj në 15 fabrika të vendosura në 11 vende. Midis tyre janë fabrika në Korenë e Jugut, ndërmarrje në Sllovaki, SHBA. Në vitin 2016, Kia Motors hapi një kompleks të ri në Meksikë, ku investimet arritën në 1 miliard dollarë. Përshkrimi i uzinës tregon se ajo është e aftë të prodhojë 300,000 makina në vit. Kjo do të ndihmojë shqetësimin që të sjellë prodhimin vjetor në tre milionë e gjysmë makina.
Në vitin 2010, motori KIA filloi të prodhohej në serinë e re Gamma, karakteristikat e të cilave janë superiore ndaj motorëve të vjetëruar Alpha. Shumë janë të interesuar se cili vend është prodhuesi i motorëve G4FA dhe G4FC të instaluar në Hyundai Solaris dhe Kia Rio të njohura. Ato prodhohen nga divizioni kinez i Hyundai Beijing Hyundai Motor Company.
Një rol të madh në suksesin e sotëm të korporatës luajti shefi aktual Peter Schreyer, i cili dikur punoi në hartimin e Volkswagen dhe Audi. Ishte ai që solli në pamjen e modeleve moderne të KIA një formë të re të grilës së përparme, të quajtur "Hunda e Tigrit", që do të thotë "buzëqeshje e një tigri" në rusisht.
Dizajneri Peter Schreyer
Në vitin 2012, historia e markës u pasurua nga një ngjarje e rëndësishme - marka KIA u përfshi në 100 markat më të mira globale, të përcaktuara nga Interbrand. Në vitin 2016, AKI u ngjit në vendin e 69-të në këtë vlerësim. Ekspertët vlerësuan markën në 6.6 miliardë dollarë, që është 12% më shumë se në 2015.
Në vitin 2013, korporata shiti më shumë se 2.7 milionë automjete. Për sa i përket numrit të shitjeve, modeli Rio i anashkaloi të gjithë - në atë vit u shitën më shumë se 470 mijë copë.
Suksesi në tregun rus
Rusia zë një vend të rëndësishëm në aktivitetet tregtare dhe prodhuese të AKI-së. Firma ka arritur rezultate mbresëlënëse këtu. Gjithsej 10 lloje të markës janë mbledhur në fabrikat në Kaliningrad dhe Shën Petersburg. Montimi i modelit Rio i përshtatur me realitetet ruse është përshtatur.
Kia Rio (2017)
Ky model, së bashku me Sportage, është në kërkesë të lartë në mesin e shoferëve rusë. Ajo në mënyrë të përsëritur tejkaloi në vend në shitje jo vetëm makina të tjera të huaja, por edhe modele vendase.
Sipas rezultateve të vitit 2017, revista "Behind the wheel" e njohu Rio si makinën më të njohur.
Shitjet e makinave KIA në Rusi janë vazhdimisht në rritje. Gjatë tre muajve të parë të këtij viti janë shitur 52.201 vetura të AKI-së, që është gati 40% më e lartë se shifrat e vitit të kaluar. Në tregun rus, marka arriti një pjesë prej 13.2%. Modeli Rio me 25,370 shitje në tre muaj është sërish përpara të gjitha modeleve, përfshirë makinat e industrisë vendase të automobilave.
Gjendja aktuale dhe perspektivat
Sot AKI është pjesë e Hyundai Motor Group. Prodhon makina, crossover, SUV, automjete komerciale.
Prodhimi i automjeteve të eksportit ka kaluar tashmë 10 milionë. Në mars 2018, në tregun botëror u shitën 242,274 vetura Kia. Kjo është 3.4% më shumë se një vit më parë.
I ri
Këtë vit KIA Motors lanson gjeneratën e dytë të sedanit më të mirë të klasit të biznesit KIA K900. Makina ndryshon në dizajnin e përpunuar në detaje, një grup të ndryshëm funksionesh të reja.
KIA K900 (2015)
Karakteristikat interesante të modelit janë sediljet e shoferit dhe pasagjerit me shumë rregullime; sistem autonom i kontrollit të klimës në rreshtin e pasmë. Statusi i flamurit theksohet nga një motor V6 3.8 litra që zhvillon 360 kf. (përfshirë në top 10 motorët më të suksesshëm në botë për sedanët).
Ndër modelet e reja të KIA-s, vihet re Stinger, dizajni elegant dhe agresiv i të cilit thekson dinamizmin dhe origjinalitetin e tij. Përshkrimi i makinës, pamja e saj dhe struktura e brendshme, kënaqin tifozët e vërtetë të makinave sportive.
Kia Stinger (2018)
Misioni
Kompania ndjek moton: - "The Power to Surprise" ("Arti i Surprizës"). Në qendër të strategjisë së saj është kërkimi i zgjidhjeve të reja teknologjike që mund të befasojnë fansat e shqetësimit; cilësi e patëmetë, politikë çmimesh të arsyeshme.
Material nga Enciklopedia e revistës "Pas timonit"
E themeluar në vitin 1944, KIA Motors Corporation është kompania më e vjetër e automobilave në Kore.
Zyra qendrore e korporatës është e vendosur në Seul, Kore.
Kompania është pjesë e grupit industrial Hyundai-KIA.
Korporata përfaqësohet nga 4600 përfaqësues në 173 vende.
Aktualisht ka më shumë se 40,000 punonjës në mbarë botën dhe më shumë se 14.5 miliardë dollarë të ardhura vjetore.
KIA Motors është sponsori zyrtar i Kampionatit Rus të Futbollit dhe Kampionatit Botëror të Futbollit 2010.
Emri "Kia" rrjedh nga fjalët kino-koreane ki ("dal") dhe ah (Azi), që përafërsisht përkthehet "lind" ose "dal" nga Azia.
Më shumë se 1.5 milion makina prodhohen çdo vit në trembëdhjetë fabrika të kompanisë, të cilat ndodhen në tetë vende të botës.
Vitet e fundit, korporata ka rritur intensivisht kapacitetin e saj të prodhimit dhe ka zgjeruar rrjetin e qendrave të kërkimit dhe projektimit, duke i vendosur ato në rajonet me kërkesat më të larta për makina - në SHBA, Evropë, Kinë dhe Japoni.
Historia e KIA Motors
1951 - Kompania quhet KIA Industries
Nisja e prodhimit serik të biçikletës së parë koreane
1957 - Fillimi i prodhimit serik të skuterit të parë korean (C-100)
- Krijimi i fabrikës Shihung
1961 - Nisja e prodhimit serik të motoçikletës së parë koreane (C-180)
1962 - Nisja e prodhimit serik të kamionit të parë korean Kia K-360
1971 - Lansimi i kamionit me katër rrota Kia Titan
1972 - Themelimi i KIA Service Co. Ltd
1973 - Hapja e një fabrike në qytetin e Soharit - ndërmarrja e parë e ciklit të plotë në Kore për prodhimin e makinave. Lëshimi i motorit të parë korean me djegie të brendshme.
- Nisja e prodhimit serik të motorëve me benzinë
- Lëshimi i kamionit Kia Brisa B-1000
1981 - Lansimi i kamionit Kia Bongo
1984 - Themelimi i Qendrës Kërkimore dhe Zhvillimore të AKI-së
1990 - Riemëruar KIA Industries Corporation në KIA Motors Inc
1995 - Themelimi i KIA Motors Europe GmbH
1997 - Kia Sportage njihet nga revistat amerikane të automobilizmit si "produkti i vitit" për sa i përket vlerës për para, si dhe "marrëveshja më e mirë në segmentin e lëvizjes me të gjitha rrotat".
1999 - Formimi i Hyundai-KIA Automotive Group
- Premiera e Karnavalit Kia
- Krijimi i pesë zyrave rajonale në pjesë të ndryshme të botës
2001 - Fillimi i prodhimit masiv të Kia Carnival
- Hyrja në shkallë të plotë në tregun kinez të automobilave
2002 - Fillimi i prodhimit të crossover-it të mesëm Kia Sorento
Fillimi i prodhimit të sedanit kompakt të përditësuar Kia Rio
- Krijimi i filialeve në pesë vende evropiane
KIA Motors (Koreanisht për "Dalje nga Azia në Botë") është prodhuesi më i vjetër korean i automobilave me seli në Seul. Hyundai-KIA Automotive Group është tani prodhuesi i pestë më i madh i automjeteve në botë. Ajo prodhon më shumë se 1.4 milionë automjete në vit në 14 vende prodhimi dhe montimi në tetë vende.
KIA, e quajtur atëherë Industria e Precisionit Kyungsung, u formua më 15 maj 1944, pak para se Koreja e Veriut të hynte në luftë me Korenë e Jugut. Në fillim, në një fabrikë të vogël në Yangdeungpo, tani në pjesën jugore të Seulit, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e biçikletave, pjesëve për to dhe produkteve industriale, dhe më vonë filloi të prodhojë kamionë dhe makina.
Biçikleta e parë koreane u prodhua nga KIA në 1946. Atëherë vendi ndjeu një nevojë urgjente për automjete individuale të lira. Shumica e biçikletave që udhëtonin në rrugët e qyteteve koreane janë blerë nga jashtë. Duke parë një vend të papushtuar nga një prodhues vendas, menaxhmenti i Kyungsung Precision Industry lëshon biçikletën e parë - Samcholli-ho.
Edhe pse tregu kishte nevojë për produkte të tilla, biznesi i kompanisë ishte më keq se sa pritej. Përveç kësaj, lufta filloi. Kjo e detyroi menaxhmentin e kompanisë të zhvendoste objektet e prodhimit në Busan, ku ishte relativisht e qetë. Pavarësisht metodave artizanale të prodhimit, AKI bëri një përparim të vërtetë teknologjik në vendlindjen e saj: në atë kohë Koreja ishte një vend shumë i varfër dhe i prapambetur.
Në vitin 1952 kompania ndryshoi emrin e saj në Kompania Industriale KIA. Emrin AKI në atë kohë mbante një nga modelet e biçikletave të prodhuara nga kompania.
Deri në fund të luftës në 1953, industria e Koresë së Jugut ishte në rrënoja. Rimëkëmbja ishte e ngadaltë. Presidenti Park Chung Hee përqendroi të gjithë fuqinë politike dhe ekonomike në duart e tij dhe ishte i fiksuar pas idesë së rritjes ekonomike. AKI-ja, si prodhues i automjeteve, përfitoi vetëm nga ambiciet ekonomike të lidershipit të vendit: ringjallja e ekonomisë solli fitim për kompaninë.
Përveç kësaj, prodhuesi i automjeteve mori ndihmën e qeverisë si pjesë e politikës së Park Chung Hee për të stimuluar zhvillimin e vetëm një kompanie lider në një industri të caktuar. Presidenti besonte se mungesa e konkurrencës dhe injeksionet e fuqishme financiare do të përshpejtonin zhvillimin. AKI u zgjodh si kompani që prodhon kamionë dhe produkte të ndryshme industriale, si vegla makinerish.
Në vitin 1955, AKI ndjeu shijen e suksesit: produktet e saj ishin të njohura. Kjo kontribuoi në hapjen e një fabrike të re në Shaikhung dhe kërkimin e fushave shtesë të aktivitetit. Kështu që kompania arriti në përfundimin në lidhje me fizibilitetin e prodhimit të pajisjeve motorike. Në vitin 1957 u shfaq skuteri i parë, dhe në 1961 u lëshua triçikleta S-100.
Midis 1962 dhe 1966, gjatë planit të parë pesëvjeçar të Pak për industrinë e automobilave, KIA solli shumë komponentë dhe pjesë të importuara, duke montuar automjete në vend. Kompania mbrohej nga një ligj që ndalonte importin e makinave të gatshme ose përbërësve të tyre kryesorë.
Një vit më vonë, shfaqet kamioni i parë me tre rrota K360, prodhimi i të cilit zgjati deri në vitin 1973. Ai ishte projektuar për dy pasagjerë dhe mori një sistem me rrota të pasme.
KIA K360 (1962-1973)
Në vitin 1965, kompania vendosi të zhvillojë tregje të huaja, i pari prej të cilëve ishte Amerika e Veriut.
Gjatë periudhës së dytë pesëvjeçare (1967-1971), AKI përdori gjithnjë e më shumë pjesë dhe montime të prodhimit të saj, duke aplikuar gjerësisht njohuritë e marra nga furnizuesit e jashtëm. Në vitin 1970, kompania ishte hequr pothuajse plotësisht nga varësia nga importi dhe u përqendrua në zhvillimin e teknologjisë së saj, e cila përfundimisht e lejoi atë të bëhej një lojtar i suksesshëm në tregun global.
Në vitin 1971 u shfaqën kamionët me katër rrota Titan dhe Boxer, të cilët ishin jashtëzakonisht të njohur. Modeli Titan ishte aq i përhapur sa koreanët i quanin të gjithë kamionët në parim "titanë".
KIA Titan ishte një kamion me katër rrota me një ngarkesë prej 3,5-4,5 ton. Ai ishte i pajisur me një motor 2.7 ose 3.6 litra, i cili shoqërohej me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.
AKI Titan (1971-1997)
Në të njëjtin vit, KIA ndryshon emrin e saj në KIA Corporation dhe fillon bashkëpunimin me shqetësimin japonez Mazda, me ndihmën e stilistëve të të cilit u krijuan shumë modele të markës në të ardhmen.
Koreanët kanë zhvilluar një makinë pasagjerësh që nga vitet 1960. Sidoqoftë, makina e parë u shfaq vetëm në 1974. Sipas planit afatgjatë të Parkut për zhvillimin e industrisë së automobilave, KIA dhe Hyundai punonin paralelisht, por nuk ishin konkurrentë të drejtpërdrejtë, pasi çmimet e makinave përcaktoheshin në varësi të madhësisë së motorit.
Në vitin 1972, AKI mori licencën për të prodhuar vetura dhe krijoi motorin e saj të parë të veturës. Kjo bëri të mundur, dy vjet më vonë, krijimin e prodhimit masiv të makinës së parë të pasagjerëve, Brisa, në fabrikën në Sohari. Në dizajnin e saj, zhvillimet e Mazda u përdorën gjerësisht, dhe vetë makina ishte e ngjashme me modelin japonez 1300. Brisa ishte e pajisur me një motor të vogël ekonomik me katër cilindra me një vëllim prej 985 cm3. 55-62 kf Makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 140 km / orë. Më vonë, modeli mori një motor 1.3 litra me 72 kf.
Ishte makina e parë koreane që hyri në tregun ndërkombëtar: në vitin 1975, disa kopje të Brisa dërgohen në Katar.
Kia Brisa (1973-1981)
Në vitet '70, AKI krijon filialet KIA Machine Tool Ltd. dhe KIA Service Corp. Në vitin 1976 blen prodhuesin e kamionëve të rëndë dhe të mesëm, si dhe të mjeteve të të gjithë terrenit për nevojat e ushtrisë, Asia Motors.
Në 1978, kompania zhvillon motorin e saj me naftë dhe së shpejti fillon të pajisë makinat me të. Në atë kohë, KIA njihej tashmë si një prodhues i makinave koreane cilësore, gjë që i lejoi kompanisë të merrte të drejtat për të prodhuar sedanë Fiat 132 dhe Peugeot 604 për tregun vendas.
Fillimi i viteve 1980 u shënua nga një krizë e thellë financiare. Duke përjetuar vështirësi serioze dhe duke mos parë mënyra për të zgjidhur problemet në rritje të prodhimit, në vitin 1981 kompania refuzon të prodhojë motoçikleta dhe të katër modelet e makinave të pasagjerëve që prodhoheshin në atë kohë. Pronarët e kompanisë po largohen nga menaxhmenti i saj duke punësuar një ekip të menaxherëve profesionistë, gjë që i mundësoi AKI-së të arrijë një nivel të ri zhvillimi.
Kompania fokuson të gjitha përpjekjet e saj në prodhimin e automjeteve komerciale Bongo. Kjo familje përfshinte një minibus, një kamion të lehtë dhe një kamionçinë ferme. Në vitin 1983, u lëshua një kamion i ri 1 ton, Ceres. Një vit më vonë, ai ishte i disponueshëm në një version me të gjitha rrotat. Në vend të Bongo-s u eksportua në Turqi, Filipine dhe Amerikën Latine.
KIA Ceres (1983)
Shitjet e suksesshme në sektorin tregtar na lejojnë t'i rikthehemi sërish prodhimit të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1987 del në treg modeli buxhetor Pride, i bazuar në Mazda 121, i cili në tregun e huaj njihet si Festiva.
Në fillim, makina u ofrua me një motor 1324 cc që zhvillonte 60 ose 73 kf. Ajo ishte e pajisur me dyer të përforcuara kundër goditjeve anësore dhe frena me qark të dyfishtë. Që nga viti 1996, ka marrë një airbag.
Për shkak të prakticitetit dhe efikasitetit të saj, kjo makinë e vogël u bë shpejt e njohur. Në total, u prodhuan rreth 2 milion njësi të këtij modeli. Në disa vende, prodhimi i këtij modeli vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Krenaria e KIA-s (1986-2000)
Duke zotëruar shitjet, kompania nuk harron teknologjinë. Në vitin 1984, zyra e parë e projektimit të AKI-së u hap në Sohari. Së shpejti ka edhe dy zyra të tjera në Kore dhe katër jashtë vendit.
Kompanisë i mungon konkurrenca në tregun vendas dhe po ndjek një fushatë agresive dhe të suksesshme eksporti, duke pushtuar tregun japonez dhe atë europian. Nga mesi i viteve 1980, AKI shiste rreth 300,000 automjete në vit, kryesisht në Korenë e Jugut.
Në vitin 1987, AKI hyn në një nga tregjet më premtuese të automobilave në botë - Amerikën e Veriut. Kjo u lehtësua nga lidhja e një marrëveshjeje me Ford Motor për të furnizuar modelin Festiva, që synonte blerësit me të ardhura të ulëta. Në vitin e parë të shitjeve, operacionet e AKI-së në SHBA gjeneruan 2.4 miliardë dollarë të ardhura.
Nga mesi i viteve 1980, menaxhmenti i AKI-së pa që prodhuesit japonezë, si dhe konkurrenti kryesor vendas, Hyundai, po zotëronin prodhimin e makinave të shtrenjta. AKI, nga ana tjetër, e kuptoi se mund të mbushte me sukses hapësirën e makinave të lira për shkak të kostos së ulët të prodhimit të saj. Karta kryesore në luftën kundër prodhuesve japonezë dhe amerikanë ishin pagat e ulëta.
Përveç kostos së ulët të punës, AKI-ja ka përfituar nga barrierat e ashpra tregtare të vendosura në Kore. Më parë, tregu korean nuk ishte i interesuar për kompanitë e huaja për shkak të kapacitetit të tij të ulët. Pra, në vitin 1988, vetëm 305 makina të huaja u shitën në Kore. Në të njëjtën kohë, vendi eksportoi më shumë se gjysmë milioni makina, shumica e të cilave ishin prodhuar nga Hyundai dhe KIA.
Megjithatë, ndërsa ekonomia u rrit, qeveritë e huaja filluan të ushtrojnë presion mbi Korenë e Jugut për të lejuar prodhuesit kryesorë të botës në tregun korean të automjeteve. Nga fundi i viteve 1980, kufizimet e ashpra u hoqën, por barrierat më pak të dukshme mbetën në vend. Prandaj, një sulm në shkallë të plotë në tregun korean nga kompanitë e huaja të automjeteve filloi vetëm në vitet '90.
Ndërkohë, biznesi i kompanisë po shkon përpjetë. Sedani Concord del me një motor benzine 2.0 litra, dhe më pas Capital - me një 1.5 litra. Në vitin 1988, makina e miliontë doli nga linja e montimit. Nga automjetet komerciale shfaqen modelet Trade dhe Rhino si dhe mikrobusi Besta.
Në vitin 1990, kompania merr emrin e KIA Motors Corporation. Në të njëjtin vit, shfaqet një motor i ri 1.5 DOHC, i cili do të instalohet në shumë modele të markës.
Në vitin 1992, një zyrë përfaqësuese e AKI-së hapet në SHBA dhe modeli Sephia hyn në tregun evropian. Në të njëjtin vit, shfaqet SUV kompakt Sportage, i cili është zhvilluar për gati 10 vjet. Ai pushtoi blerësit me lëvizjen me të gjitha rrotat, aftësinë e mirë për të lëvizur në vend dhe çmimin e ulët.
KIA Sportage (1993)
Në vitin 1995, u lëshua modeli Clarus, i bazuar në Mazda 626. Karakteristikat e tij dalluese ishin një dizajn tërheqës dhe aerodinamikë e shkëlqyer.
Në 1995, modeli KIA Elan u prezantua në Motor Show në Tokio, i cili ishte një modifikim me rrota të përparme të Lotus Elan britanik me një motor 1.8-16V. Ajo mori një trup të përbërë dhe një motor 1.8 litra që zhvilloi 140 kf.
Këtë vit, kompania ka eksportuar më shumë se 1 milion automjete dhe është bërë një nga tre prodhuesit më të mirë koreanë. Një fabrikë e re Kia-Baltika po hapet në Kaliningrad, ku po krijohet montimi i makinave të markës.
Në 1997, u prezantua një prototip i një automjeti kompakt jashtë rrugës Retona me lëvizje me të gjitha rrotat, një bosht të pasmë të fortë dhe një strukturë kornizë.
Në të njëjtin vit, vendet aziatike ishin në ethe nga një krizë e fuqishme ekonomike. Në korrik 1997, borxhet e AKI-së arritën në 5.7 miliardë dollarë. Kompania ka pasur të ardhura neto negative për tre vitet e fundit.
AKI u deklarua i falimentuar dhe u nxor në ankand. Shumë kompani konkurruan për të drejtën e zotërimit të aksioneve në kompani, duke përfshirë Samsung, Daewoo Motor dhe Ford Motor, të cilat së bashku me Mazda tashmë zotëronin 17 për qind të aksioneve. Megjithatë, AKI shkoi te Hyundai Motor, i cili ofroi çmimin më të lartë.
Si rezultat i veprimeve të menaxhmentit të ri, marka filloi të fitonte përsëri në 1999. Në vjeshtën e vitit 2000, u formua Hyundai-KIA Automotive Group, dhe gama e modeleve KIA u rimbush me produkte të reja.
Në vitin 2001, sedani Magentis bëri debutimin e tij në Motor Show në Paris, atuti kryesor i të cilit ishte raporti optimal i çmimit dhe cilësisë. Gjithashtu në atë kohë, u lëshua modeli Rio, i cili në të vërtetë ishte një analog i Hyundai Accent.
Në vitin 2002, kompania prodhoi makinën e 10 miliontë, dhe 60% e makinave të prodhuara u eksportuan.
Një vit më vonë dalin modelet Cerato (Spectra), Opirus dhe Xtrek. Në 2004 - një Sportage i përditësuar, një modifikim me 5 dyer i Cerato dhe Picanto. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një fabrike në Sllovaki.
Në vitin 2005, grupi i kompanive SOK organizoi prodhimin e veturave KIA Spectra në fabrikën ruse IzhAvto, një vit më vonë - KIA Rio, dhe pak më vonë - KIA Sorento. Prodhimi i makinave të markës vazhdoi në Izhevsk deri në vitin 2010.
Në vitin 2007, Instituti Anglez për Menaxhimin e Transportit e shpalli AKI-në prodhuesin më të madh të makinave të vitit. Në të njëjtin vit u prezantua See'd, i cili u zhvillua posaçërisht për tregun evropian.
AKI Cee "d (2007-2009)
Në vitin 2006, KIA Motors punëson ish-dizenjuesin e Audi dhe Volkswagen, Peter Schreyer. Ai filloi të vendoste në modelin KIA një grilë të njohur, e cila u quajt "buzëqeshja e tigrit".
Në vitin 2012, marka prezantoi makinën e saj të parë luksoze me rrota të pasme, Quoris. Ai është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Equus, por ka një bazë rrote më të gjatë, dalje më të shkurtër dhe stil agresiv.
Në Rusi, modeli u prezantua në 2013. Ai është i pajisur me një motor 3.8 litra me kapacitet injektues karburanti prej 290 kf, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
KIA Quoris (2012)
Tani prodhuesi korean i automjeteve po bashkëpunon në mënyrë aktive me fabrikat ruse të makinave. Në fabrikën në Kaliningrad, Avtotor monton modele të tilla si Cee "d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris dhe Optima.
Në fund të vitit 2010, marka KIA zuri vendin e dytë midis prodhuesve të huaj për sa i përket shitjeve në Rusi.
Më 15 gusht 2011 filloi prodhimi i modelit KIA Rio të përshtatur me kushtet ruse në fabrikën Hyundai në Shën Petersburg. Është ndërtuar në të njëjtën platformë si Hyundai Solaris dhe Hyundai i20. Kjo makinë është bërë makina më e shitur në Rusi, përpara LADA Granta dhe Hyundai Solaris.
KIA Rio (2011-2015)
Gjigandi korean i automobilave shet në 172 vende. Korporata ka mbi 40,000 punonjës dhe mbi 17 miliardë dollarë të ardhura vjetore.
Përveç prodhimit, kompania e automjeteve fokuson përpjekjet e saj në prezantimin e inovacioneve teknologjike dhe kryen kërkime dhe zhvillim. Në veçanti, Instituti i Kërkimeve pranë Seulit po punon për automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen.
| Titulli i plotë: | Korporata Kia Motor |
| Emra të tjerë: | AKI |
| Ekzistenca: | 1944 - sot |
| Vendndodhja: | Republika e Koresë: Seul |
| Shifrat kryesore: | - |
| Produktet: | Makina pasagjerësh dhe SUV |
| Formacioni: | AKI Spectra ; Kia Shuma; Kia Soul; Kia Opirus; Kia Cadenza; Kia Sorento; |
Kompania për prodhimin e automjeteve "KiaMotors" daton në vitin 1944. Selia e saj u vendos në kryeqytetin e Koresë së Jugut - Seul.
Çfarë ishte në fillim?
Ashtu si shumë gjigantë të njohur automobilistik, shqetësimi i AKI-së që funksionon sot quhej ndryshe, përkatësisht KyungSungPrecisionIndustry.
Në ato ditë, vetëm një pjesë e popullsisë së një vendi të varfër mund të përballonte të udhëtonte edhe me mjete pa motor me dy rrota.
Biçikletat nuk ishin të lira, pasi bliheshin jashtë vendit. Si çdo teknikë tjetër, ndonjëherë biçikletat prishen. Zgjidhja e problemeve kërkoi pjesë të reja. Me prodhimin e pjesëve të tilla të këmbimit filloi të merret edhe kompania e sapokrijuar. Për më tepër, në fillim, punëtorët bënin pjesë dhe montonin njësi individuale me dorë.
Duket se që nga fillimi i saj (15.05.1944) kompania është përpjekur për arritje të reja. Kjo dëshmohet nga kombinimi i fjalëve të përfshira në emër, "industria e saktësisë". Në rusisht, do të thotë koncepti i "inxhinierisë precize".
Popullsia koreane kishte nevojë të madhe për automjete me dy rrota. Prandaj, udhëheqja e KyungSungPrecisionIndustry vendosi të krijojë prodhimin jo vetëm të pjesëve të biçikletave, por edhe të produkteve të gatshme.
Biçikletat e para krejtësisht koreane u shfaqën pas 2 vitesh të tëra. Modelja quhej - "Samcholli-ho". Prodhimi nuk u zhvillua aq shpejt sa do të donim.
Kur filluan armiqësitë në Kore, ekzistonte rreziku i humbjes së kapacitetit të prodhimit. Për këtë arsye u vendos që impianti të transferohej në një zonë më të qëndrueshme. Kështu që Kyungsung PrecisionIndustry u zhvendos në Busan.
Dy, tre, katër rrota
Një përparim i madh teknologjik mund të konsiderohet një prodhim i qëndrueshëm i biçikletave me dy rrota në Korenë e Jugut. Në fund të fundit, atëherë, në vitin 1952, lufta midis shteteve fqinje nuk kishte përfunduar ende.
Përkundër faktit se vendi në mesin e shekullit të kaluar ishte një nga më të varfërit në Azi, fabrika funksionoi në mënyrë perfekte, u shfaqën disa modele të reja. Me emrin e njërit prej tyre, vetë kompania filloi të quhej. Tani emri i korporatës është bërë: "KIAIndustrialCompany".
2 vjet pas përfundimit të luftës, më saktë në vitin 1955, kompania bleu një tjetër fabrikë. Këtë herë ndërmarrja filloi të punojë në Shaikhung.
Kërkesa për pajisje shtëpiake të lira për biçikleta ishte e madhe. Por menaxhmenti i kompanisë nuk donte të kufizohej në gjëra të vogla, vendosi të lëshonte produkte të reja motorike për vete. Skuterët me motor filluan të shfaqen tashmë në vitin 1957. Pak më vonë, në vitin 1961, motoçikleta e parë koreane e markës S-100 doli nga transportuesit e KIA. Përveç kësaj, kishte karroca të motorizuara, madje edhe kamionë. Sidoqoftë, ndryshe nga ato moderne, kamionët koreanë K-360, të prodhuara nga KIA deri në vitin 1973, kishin vetëm tre rrota.
Kompania ambicioze po lëvizte vazhdimisht përpara. Biçikleta me cilësi të lartë dhe të lira filluan të shpërndahen jashtë vendit, përfshirë në SHBA. Disa vjet më vonë, u shfaqën automjete me katër rrota. Ky ishte kamioni TitaniBoxer. Për shumë vite ka qenë sinonim i cilësisë dhe besueshmërisë.
Bashkëpunimi ndërmjet Kompanisë Industriale KIA dhe Mazda japoneze filloi me nënshkrimin e një marrëveshjeje përkatëse në vitin 1972. Toka e Diellit në rritje ndau zhvillimet e saj të projektimit. Makinat e para koreane u bënë ekskluzivisht në bazë japoneze.
Një nga katër
Në vitin 1972, udhëheqja e Koresë së Jugut vendosi të licencojë prodhimin e makinave. Që atëherë, vetëm katër kompanive iu është dhënë e drejta për të montuar automjete. Kompania Industriale Kia ishte një nga këta katër fatlumët.
Qeveria e vendit nuk gaboi në zgjedhjen e saj. Të frymëzuar nga besimi i lartë, specialistëve të KIA-s iu deshën vetëm disa muaj për të projektuar makinën e parë koreane me benzinë.
Kjo fitore ishte shtysë për arritje të mëtejshme. Ekipit të AKI-së iu deshën dy vjet për të krijuar veturën e parë të pasagjerëve. Nuk ka rëndësi që makina koreane e pasagjerëve është krijuar në bazë të Mazda. Gjëja kryesore është se ajo u largua nga fabrika koreane në Sohari.
Brisa, siç quhej makina e pasagjerëve, ishte e vogël. Motori i tij ishte po aq i vogël - me një vëllim prej vetëm 800 "kuba". Një makinë ekonomike ishte në kërkesë jo vetëm në Kore. Nuk u dorëzua
Kia Brisa dhe blerës të huaj.
Këto modele ishin makinat e para të dorëzuara jashtë vendit. Dhe, megjithëse vëllimi i dorëzimit ishte i vogël (pak më shumë se dy duzina kopje) dhe vendi - blerësi nuk ishte shumë solid (Katar), u bë një fillim.
Në të njëjtën periudhë kohore, kompania u zgjerua ndjeshëm, duke formuar filialet:
- KiaMachineToolLtd;
- Kia Service Corp.
Ngjarja më e rëndësishme ishte blerja e madhe e AKI-së. Ajo mori përsipër kompaninë për prodhimin e kamionëve - AsiaMotors.
Që nga viti 1976, lista e automjeteve të prodhuara është rimbushur:
- kamionë të rëndë;
-kamionë të mesëm;
- automjete të gjithë terrenit të ushtrisë.
Që nga viti 1978, motorët me naftë janë instaluar në një numër të automjeteve të AKI-së. Duhet të theksohet se motorë të tillë u zhvilluan nga specialistë të KiaIndustrialCompany.
Cilësia e lartë e produkteve të saj dhe popullariteti në rritje i lejuan kompanisë të merrte të drejtën ekskluzive për të prodhuar dy lloje sedanësh për qytetarët koreanë:
- Fiat 132 dhe
- Peugeot 604.
Deri në vitin e 81-të, kompania prodhoi katër marka makinash pasagjerësh. Që nga ajo kohë, prodhimi i tyre ka pushuar. AKI mori drejtimin e prodhimit të makinave komerciale të familjes Bongo, e cila përfshinte:
- minibus;
- marrje në fermë;
- kamion i lehtë.
Në 1983, kamioni Ceres u shtua në formacion.
Bashkëpronarët e huaj të shoqërisë
Për zhvillimin e shpejtë dhe pushtimin e një "vendi në diell" në arenën ndërkombëtare të automobilave, forcat e vetë koreanëve nuk ishin qartësisht të mjaftueshme. Kur një pjesë e aksioneve kaluan në duart e të huajve, gjërat shkuan shumë më shpejt.
Tetë për qind i shkuan korporatës japoneze Mazda dhe dhjetë për Ford-in amerikan. Që nga ajo kohë, kompania ka "kthyer përsëri fytyrën" tek makinat e pasagjerëve.
Partnerët e huaj ndihmuan në krijimin dhe organizimin e punës së një qendre speciale, në të cilën u kryen hulumtimi dhe dizajnimi i modeleve të reja të automjeteve. Pas qendrës së parë, u hap e dyta dhe e treta… Një nga organizatat e ngjashme të AKI-së u vendos në Japoni.
Një arritje e jashtëzakonshme e korporatës është lëshimi në bazë të Mazda 121 i makinës së vogël "Pride" në 1987. Ky model është i njohur për disa shoferë me një emër tjetër - "Festiva".
Makina e vogël ishte aq e mirë, e besueshme, kushtonte aq pak sa që edhe sot kopjet e saj pak të modifikuara bredhin planetin. Numri i përgjithshëm i makinave të vogla të prodhuara në fabrikat e AKI-së është rreth dy milionë copë.
Kompania zhvilloi jo vetëm fabrikat e makinave dhe qendrat e projektimit. Ajo kishte ndërmarrjen e saj metalurgjike. Përveç kësaj, si një masë shqetësimesh me reputacion, AKI krijoi ekipin e saj sportiv, i cili përbëhej nga basketbollistë.
Në fazën tjetër, shfaqen makina më të fuqishme. Për shembull, Capita1 kishte një motor një litër e gjysmë, dhe sedani Concord kishte plot dy litra.
Në vitin 1988, Kia festoi prodhimin e miliona makinave të saj të para. Drejtimi "tregtar" i marrë më parë gjithashtu nuk harrohet: kamionët e modeleve "Tregti" dhe "Rhino" montohen në fabrika. Shfaqet një autobus i vogël "Besta".
KiaIndustrialCompany e tejkaloi veten dhe në 1990 u bë një korporatë - KIA MotorsCorporation. Në të njëjtën kohë, u zhvillua një risi tjetër 1.5 DOHC. Ky motor mund të shihet në shumë vetura të pasagjerëve të KIA-s.
Bashkëpronarët amerikanë të korporatës ndihmuan në hapjen e një zyre përfaqësuese të AKI-së në Shtetet e Bashkuara në 1992.
Produktet e AKI-së u shfaqën në tregjet evropiane për rreth një vit. Më pas, i vërejtur nga përfaqësuesit e "botës së vjetër" në shfaqjen e motorëve në Seul "Sephia", ishte në gjendje të dilte para evropianëve të sofistikuar.
Fati e shoqëroi SUV-in e ri. U desh gati një dekadë për të zhvilluar kompakt "Sportage". Por rezultati ia vlen përpjekja.
Kur Avella, pasardhësi i modeleve të famshme Credos dhe Pride, hyri në arenë, korporata koreane u pranua nga komuniteti global i prodhuesve të automjeteve.
Pranvera e vitit 1995 u shënua me faktin se makina e miliontë e kompanisë u dërgua për eksport. Në vendin e saj, KIA është bërë një nga tre prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve dhe larg nga e fundit në tregjet botërore të makinave.
Kriza dhe arritje të reja
Asgjë nuk është e qëndrueshme në botën tonë. Kriza e vitit 1997 që përfshiu vendet aziatike çoi në falimentimin e një kompanie të begatë së fundmi. Kompania u hodh në shitje.
Kishte shumë njerëz që donin të blinin prodhim të përfunduar. Mes tyre ra në sy shqetësimi Ford. Mirëpo, ai nuk ishte i destinuar të merrte në posedim pronën e AKI-së. Hyundai i erdhi në ndihmë "vëllait".
AKI është gjerësisht e njohur dhe lulëzon këto ditë. Produktet e saj janë të kërkuara në të gjithë botën. Të njëjtat modele shiten në vende të ndryshme me emra të ndryshëm. Dallimi i vetëm është në konfigurim.
Markat më të njohura në klasën e makinave nënkompakt janë:
- Vista;
- Krenaria;
- Rio.
Ky i fundit në vitin 2003 fitoi kampionatin botëror të garave në akull.
Nga makinat "më të forta", spikat sedani Cerato. Ky model u vlerësua nga Shoqata Kanadeze e Gazetarëve.
Sedanët luksoz: "Opirus" dhe "Magentis" përfaqësojnë "klasën e biznesit". Në Shtetet e Bashkuara, Magentis njihet për klientët si Optima.
Ndër SUV-të, më të njohurit janë: Sorento, i cili dallohet për elegancën e linjave të tij dhe Sportage, merita e të cilit është kompaktësia e mahnitshme.
Korporata nuk ka braktisur as prodhimin e automjeteve komerciale. Kamionët, automjetet speciale dhe autobusët kanë një gamë të gjerë. Krahas kësaj, nga transportuesit e AKI-së po largohen edhe minifugonat e ashtuquajtur “familjarë” të markës Carnival.
Në vitin 2002, korporata prodhoi makinën e dhjetë miliontë. Kjo ngjarje u festua me një shtrirje të fortë të përshtatshme.
Çdo vit, më shumë se 650,000 vetura dalin nga punëtoritë e AKI-së. Ato shiten në njëqind e shtatëdhjetë vende të botës. Rusia nuk bën përjashtim. Makinat koreane janë veçanërisht të njohura në mesin e klasës së mesme. Nëse ju bëjnë më shumë përshtypje prodhuesit japonezë të makinave, atëherë ju këshillojmë të vizitoni sallonin
Gjigandi korean i automobilave Kia ka shumë vite që ndërton fabrikat e veta në vende të ndryshme. Kjo metodë bën të mundur arritjen rezultate të caktuara:
- kostoja e prodhimit është ulur ndjeshëm;
- rritja e besnikërisë së klientit ndaj markës;
- ekonomia e Koresë dhe e vendit ku po ndërtohet uzina po rritet;
- taksat dhe tarifat e reduktuara.
Si rezultat, si në Rusi ashtu edhe në mbarë botën.
Prodhimi i Kia Rio në botë
Sot, modeli Rio është shumë i kërkuar nga të rinjtë dhe shtresa e mesme.
E rëndësishme! Kjo makinë kombinon në mënyrë të përkryer cilësinë e lartë, besueshmërinë dhe çmimin e ulët.
Le të shqyrtojmë se ku është montuar Kia Rio dhe në cilat vende furnizohen produktet.
Montimi i kësaj makinerie kryhet në gjashtë fabrika në mbarë botën:
- Fabrika ruse Hyundai ndodhet në Shën Petersburg. Produktet e kësaj fabrike shpërndahen në territorin e vendeve të CIS dhe Evropës Lindore.
- Fabrika e Koresë së Jugut, e vendosur në qytetin e Gwangmen, është ndërmarrja më e madhe e Kia Corporation. Makinat Rio të kësaj fabrike shpërndahen jo vetëm në të gjithë Korenë e Jugut, por dërgohen edhe në Shtetet e Bashkuara dhe Evropën Perëndimore.
- Fabrika në qytetin Paranhaque, Filipineështë impianti më i ri dhe më i avancuar teknologjik i Kia.
- Fabrika kineze Kia ndodhet në qytetin Yancheng. Produktet nga këtu shkojnë ekskluzivisht në tregun kinez.
- Fabrika në Indonezi— mbulon nevojat e vendeve të Azisë Juglindore.
- Fabrika në Ekuador projektuar për prodhimin e sedanëve Rio për Amerikën e Jugut.
Pasi të keni renditur se ku është mbledhur Kia Rio, mund të kuptoni se lideri i industrisë koreane të makinave është serioz në shpërndarjen e makinave të tij në të gjithë globin.
Gjashtë impiantet e mësipërme janë projektuar vetëm për modelin Rio dhe të ngjashme. Përveç këtyre ndërmarrjeve, tashmë janë ndërtuar impiante në Republikën Çeke, Sllovaki dhe vende të tjera të zhvilluara.
Në territorin e Rusisë në Shën Petersburg, uzina Hyundai monton makinën rio.
Vlen të përmendet veçmas për komponentët. Deri më sot, jo të gjitha pjesët e makinave importohen nga Koreja e Jugut.
Për shembull, motori është prodhuar në Kinë. Dhe gjithashtu më shumë se 20 pjesë të modelit rio prodhohen në të njëjtën fabrikë në Shën Petersburg me stampim.
Makinat speciale për prodhimin e pjesëve të këmbimit janë prodhuar dhe instaluar nga Rotem.
Montimi i makinave kryhet nga specialistë të kualifikuar të cilët i nënshtrohen rregullisht trajnimeve.
Përfaqësuesit e fabrikës Kia nga Koreja e Jugut kontrollojnë të gjithë procesin teknologjik.
Siç vërejnë përdoruesit e makinës Kia Rio, makina demonstron veten në mënyrë të përsosur në rrugët e Rusisë.
Produktet e industrisë koreane të automobilave, të cilat janë prodhuar që nga viti 2010 për tregun rus, fituan popullaritet maksimal midis rusëve në 2015-2016.
Dhe mund të ishte parashikuar. Një vend ku rrugët nuk janë të cilësisë së lartë ka nevojë për një makinë të besueshme me kalueshmëri të lartë.
Për shkak të strategjisë së zhvilluar me zgjuarsi të Korporatës Kia, është e mundur të prodhohet makina Rio me kosto minimale në Rusi.
Deri në vitin 2016, kjo u arrit në mënyrën e mëposhtme:
- montimi i plotë kryhet në territorin e Rusisë, si dhe nga qytetarët e vendit;
- prodhimi i pjesëve të këmbimit kryhet nga vendi që është në gjendje ta bëjë atë sa më lirë të jetë e mundur, duke ruajtur besueshmërinë dhe cilësinë;
- Dizajni i Rio është në përputhje me tendencat më të fundit, gjë që e bën makinën sa më popullore dhe të shitur.
Si përfundim, duhet thënë se sipas rezultateve të vitit 2016, makina Kia Rio është një nga tre makinat më të njohura në Federatën Ruse.
Ndan udhëheqjen e Rio me modele të tilla si Hyundai solaris dhe lada granta. Në tregun modern të industrisë automobilistike fiton kompania, produktet e së cilës janë përshtatur maksimalisht me nevojat e vendit. Kia Corporation zbaton këtë ligj 100%.