TRIUMFI I MENAXHERIT
Prezantimi i prodhimit të parë Ford Mustang në vitin 1964 konsiderohet si një nga më të suksesshmit në historinë e industrisë së automobilave, dhe legjenda ia detyron paraqitjen e saj dështimit të zhurmshëm të modelit të mëparshëm, Edsel. Ford-it i duhej të shpëtonte urgjentisht ditën dhe Drejtori i Përgjithshëm Lee Iacocca, autori i ardhshëm i librit më të shitur Karriera e menaxherit, së bashku me një ekip projektuesish, ekonomistësh dhe tregtarësh, krijuan konceptin e parë Mustang në mars 1964. Në makinën që u bë paraardhësi i klasës Pony Car, veçoritë e makinave luksoze Ford Continental Mark II 1957 dhe Thunderbird 1954 supozohen lehtësisht, si dhe elementë të dizajnit nga Maserati, Lincoln dhe Chevrolet.
Është interesante që makina e kultit mori emrin e saj dhe figurën e një kali të egër që vraponte në grilën e radiatorit në momentin e fundit: ata planifikuan ta quanin Cougar ("Panterë"), por tregtarët e Iacocca vendosën që Jaguar ishte e mjaftueshme për tregu. Ekziston një version tjetër i origjinës së emrit - për nder të luftëtarit të Amerikës së Veriut P-51 Mustang me një vend të Luftës së Dytë Botërore, por në të dyja rastet makina pasqyronte frymën e rebelimit dhe ishte një "ëndërr amerikane" e vërtetë në rrota.
Suksesi për Ford-in nuk ishte vetëm i dëshirueshëm, por i domosdoshëm: makina, të cilën koleksionistët e quajnë Mustang 64-1 / 2, tashmë ishte lëshuar si një model i vitit 1965, duke u fokusuar në kërkimin e tregut. Në rast të një dështimi të përsëritur, si me Edselin, shqetësimi mund të kishte falimentuar, por Mustang nuk zhgënjeu: pas një prezantimi me zë të lartë të marsit në televizion, 22 mijë kopje u shitën ditën e parë dhe deri në fund të vitit. - mbi një çerek milioni!
Ford Falcon Sprint u bë donatori i përgjithshëm për bestsellerin - modelet morën prej tij, në veçanti, motorin dhe pezullimin e përparmë. Inxhinierët e bënë të varur pjesën e pasme, frenat ishin me daulle në të gjitha rrotat dhe një përforcues vakum dhe një timon me fuqi u ofruan si opsione. Kompleti bazë përfshinte një motor 2.8 litra me një kapacitet 102 litra. me., të cilat mund të përshpejtojnë makinën në 150 km / orë, trupat fastback dhe coupe. Më vonë, një trup i konvertueshëm u shtua në listën e opsioneve, dhe lista e opsioneve përfshinte një transmetim automatik dhe motorë V8 me një kapacitet deri në 380 kf. me.
NË Ndjekjen e SUKSESIT
Mustang ishte një "makinë sportive e të varfërve": e rehatshme dhe e bukur, megjithëse jo luksoze dhe shitej shumë mirë. Por konkurrentët nuk dremitën: vitin e ardhshëm, ekipi Iacocca duhej të përditësonte pamjen e Mustang në mënyrë që të anashkalonte Plymouth Barracuda në treg. Në të njëjtin vit, u prezantuan opsione të reja të brendshme: mbulesë dielli, orë dhe takometër, pasqyra anësore elektrike. Pezullimi dhe frenat e diskut të përparmë janë përmirësuar gjithashtu.
Një modifikim blu-bardhë i Mustang Shelby GT-350 me një motor V8 me një kapacitet 306 kf u konsiderua një elegancë e veçantë. me. Autorësia e tij i përket projektuesit të automjeteve dhe garuesit të Formula 1 Carroll Shelby, i cili krijoi GT 500 dy vjet më vonë me një motor V8 me shtatë litra me një kapacitet 335 kf. me., për instalimin e të cilit ishte e nevojshme të zgjatet posaçërisht pjesa e motorit. Në pranverën e vitit 1968, të dy makinat Shelby, GT-350 dhe GT-500, u riemëruan Ford Mustang Shelby Cobra, e cila mori një variant tjetër të trupit - një kabrio.
Në vitin 1969, Mustang përjetoi një përmirësim global. Gjatësia u rrit me 10 cm, pesha - me më shumë se 50 kg, dhe linja u nda në tre versione: E ekonomike, Grande e shtrenjtë dhe Mach 1 me një motor 335 kf. me. Filloi prodhimi i serisë së garave: Mustang Boss 302 i parë u krijua si një konkurrent i Chevrolet Camaro Z28 për gjurmët ovale Trans Am, dhe Boss 429, nga të cilat u prodhuan vetëm 1358 kopje, ishte i pajisur me një gjigant shtatë litra. motori që prodhonte 375 kf. me. dhe ka punuar së bashku me një transmetim mekanik me katër shpejtësi, spoilerë dhe një ftohës vaji - tashmë për serinë NASCAR.
Në 1971-1973, Mustangs më të rëndë nuk mund të gjenin një vend. Disa donin t'i shihnin si zvarritëse agresive të thjeshtuara, ndërsa të tjerë donin t'i shihnin si makina të bukura familjare, por në fakt ato nuk ishin më njëra apo tjetra. Kriza e gazit gjithashtu kontribuoi, e cila përfundimisht çoi në një përmirësim - përsëri nën udhëheqjen e Iacocca, i cili u bë president i Ford Motor.
RILINDJA E NJE LEGJENDE
Epoka e Mustang II filloi në 1974-1978, e cila u shënua nga një kthim në dimensionet klasike dhe instalimi i një motori ekonomik me katër cilindra Kent me një fuqi prej vetëm 86 kf. me. në paketën bazë.
Blerësit i pëlqyen ndryshimet - u blenë pothuajse 400 mijë makina Mustang II, dhe në 1979 gjenerata e tretë u shfaq në platformën e unifikuar të Fox me motorë evropianë në bazë dhe V8 të mëdhenj në krye. Në atë kohë, për shkak të krizës së energjisë, motorët më të dobët në historinë e Mustang u vendosën në makina - Ford Windsor 255 V8 me një kapacitet prej vetëm 120 kf. me.
Në 1987, makina u shënua nga një fazë e re e rivendosjes, dhe në 1994 - një ripërpunim i madh i shasisë SN-95, i cili u bë një shënues për gjeneratën e katërt të Ford Mustang.
Në vitin 1998, klientëve iu ofrua paketa Sport për herë të parë dhe të fundit, me vinyl të zi në kapuç dhe dritat e pasme të ndarë trefish. Në vitin 1999, kur Mustang festoi 35-vjetorin e tij, koncepti i dizajnit New Edge i rrëmbeu modelit butësinë që ishte karakteristikë e makinave klasike të markës.
Me fillimin e gjeneratës së pestë, Mach 1 u kthye në linjën Mustang, dhe motorët 4.6 litra me një mbingarkues mekanik Eaton u instaluan në të gjitha modelet Cobra. Në vitin 2004, Ford Mustang mori një platformë të re S-197 dhe filloi të dukej si shembulli i viteve '60.
Mustangët e rinj dhe të vjetër mbeten një ëndërr e realizuar për shumë entuziastë të makinave: asgjë nuk ka ndryshuar në këtë kuptim që kur ekipi i Lee Iacocca bëri prezantimin Mustang Pens në fushën e futbollit të Universitetit të Çikagos në vitin 1964. Deri në gjeneratën e gjashtë, popullariteti i Mustang nuk ka rënë: në 2015, shqetësimi prezantoi modele me tre motorë të ndryshëm EcoBoost dhe një listë të zgjeruar opsionesh, dhe në vitin 2018, ai përsëri modernizoi linjën dhe njoftoi zhvillimin e Ford Mustang Cobra Jet. e cila mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 240 km/h në 8 sekonda.
EKRANI NË EKRAN
Është e vështirë të gjesh një makinë që do të linte një gjurmë më të dukshme në kulturë. Asnjë nga makinat nuk u shfaq aq shpesh në filma, sa u filmua në gjysmë milioni filma "Mustang". Makina klasike e vitit 1965 drejtohet nga Paul Sheldon, protagonisti i filmit "Misery" bazuar në romanin e King, Mustang i lehtë është filmuar në filmin për agjentin 007 "Goldfinger", Will Smith drejton një Shelby GT500 në "I Am Legend". " në Nju Jorkun e shkretë dhe Ford Mustang i vitit 1971, me nofkën Eleanor, është renditur madje në titullin e filmit origjinal të viteve shtatëdhjetë "Iku në 60 sekonda" - dhe kjo është vetëm një pjesë mikroskopike e filmave që shfaqin muskulin legjendar. makina. Kjo është arsyeja pse edhe ata që nuk i kuptojnë fare makinat e dinë se si duket kjo makinë sportive.
"Mustangs" frymëzojnë jo vetëm kineastët, por edhe organizatorët e "rimakeve" të ndryshme në shfaqje televizive. Njëri prej tyre është shoferi profesionist i garave Brad Deberty, heroi i projektit Discovery Channel Turboduet.
Për të përshtatur rrotat e garave Mickey Thompson 18 inç të gjerë me rrota të personalizuara Forgiato në boshtin e pasmë, pezullimi i pasmë duhej të zëvendësohej nga Watson Racing i pavarur me krahë, dampers dhe susta të ndryshme H&R Performance.
Së bashku me babanë e tij Doug, një mjeshtër i famshëm akordimi i cili ka rifinitur makinat për më shumë se një çerek shekulli, Brad prodhon makina unike, por jo vetëm për kënaqësinë e tij. Deberti më i ri jeton për garat, ka shumë fitore në kampionat pas tij dhe përpara është ëndrra për të vozitur në serinë e garave NASCAR.
Flakët e parafangos plotësuan kompletin e trupit TS Designs me një krah Air Design dhe u bë gjithashtu një kapuç i ri. Për më tepër, makina mori fenerët LED Bullsye Retro që ndryshonin ngjyrën dhe një sistem audio Kicker, për shkak të të cilit duhej të hiqeshin sediljet e pasme dhe goma rezervë.
Babai dhe djali punojnë së bashku në punishte, duke konvertuar dhe shitur makina të akorduara për të realizuar këtë dëshirë, dhe projekti tjetër i Turboduet ishte Ford Mustang, të cilin Deberties e përgatitën për SEMA - shfaqjen më të madhe të akordimit në botë. Ekipi pati një shans të madh për të bërë emër në botën e akordimit dhe për të marrë klientë të rinj.
Motori u rrit në 750 kf. me. duke instaluar një përforcues Roush Supercharger dhe një sistem të ri shkarkimi Borla, dhe frenat e fabrikës u zëvendësuan me Ford Performance më të fuqishëm.
Një model i ri me pesë litra Ford Mustang GT 2018 iu dha atyre nga prodhuesi falas, por të gjitha kostot e akordimit ranë mbi ekipin. Deberty skanoi menjëherë makinën dhe krijoi një model 3D, duke e bërë më të lehtë për veten e tyre krijimin e një komplete trupi: Doug dhe Brad vendosën të kombinojnë dizajnin klasik të makinës muskulore me zhvillimet më të fundit të Fordit në projekt.
Një kafaz me rrotull garash dhe një grilë e re u ngjitën për makinën, elementë karboni dhe sedilje kova garash u instaluan në kabinë. Pati edhe disa rilyerje: ekipi punoi në një afat të ngushtë, por vëmendje iu kushtua çdo detaji.
Makina doli mbresëlënëse, por nëse Brad dhe Doug ia dolën të surprizojnë kolegët e tyre në spektaklin e akordimit, do ta mësoni në programin Turboduet, i cili fillon më 21 maj dhe do të jetë të hënën në orën 23:00 në Discovery Channel.
Ford Mustang:
Ford Mustang (Ford Mustang) në versionin e tij origjinal u krijua në bazë të një gamë modelesh të sedanëve të familjes, Ford Falcon. Dhe më 9 mars 1965, Mustang i parë doli nga linja e montimit. Dhe një vit më vonë, bota mori akses në modelet serike të kësaj makine. Gjenerata e parë e kësaj makine u prodhua në vitet 1964/65-1973. Makinat e gjeneratës së parë u bënë më të fuqishme dhe më të rënda me çdo vit modeli. Sidoqoftë, në 1973 makina u kthye përsëri në madhësinë e saj origjinale. Që atëherë, disa gjenerata të platformave dhe modeleve të Ford Mustang kanë ndryshuar.
Në 1974, u shfaq një koncept i ri Ford Mustang. Prodhimi i makinave të gjeneratës së dytë zgjati nga 1974 deri në 1978, gjenerata e tretë - nga 1979 deri në 1993, gjenerata e katërt - nga 1994 deri në 2004. Gjenerata e pestë Ford Mustang ka qenë në prodhim që nga viti 2005. Pritet që deri në vitin 2015 Ford Motor Company synon të prezantojë gjeneratën e gjashtë të kësaj makine.
Quhet një makinë pony. Mustang është e vetmja makinë origjinale pony që ka mbetur në prodhim të vazhdueshëm për pesë dekada. Makina është e disponueshme në stilet e trupit të sedanit me dy dyer dhe të konvertueshme. Çmime të përballueshme Ford Mustang përputhen me cilësinë e patejkalueshme të këtij modeli.
Ford Mustang është një nga makinat më të famshme të gjigantit amerikan të automjeteve Ford Motor Company. Kompania prodhon makina në Flat Rock, Michigan, SHBA. Konkurrentët kryesorë janë Chevrolet Camaro dhe Dodge Challenger.
Ford Mustang i përket klasës Pony Car (një klasë e makinave të vogla sportive sipas standardeve amerikane), megjithëse disa "ekspertë" besojnë se kjo është një "Muscle Car". Në fakt, ne besojmë se kjo është një deklaratë e diskutueshme, sepse. Konkretisht, në këtë rast, makina mund të pozicionohet si një makinë pony dhe si një makinë muskulore - dimensionet e modelit ju lejojnë të mos shqetësoheni me këtë çështje.
Historia e krijimit të modelit
Historia e modelit Mustang daton në vitet e largëta të 60-ta të shekullit të njëzetë. Vendi ishte në rritje, kërkesa e konsumatorëve për makina në përgjithësi dhe makina sportive në veçanti rritej çdo vit. Prodhuesit luftuan për blerësit e mundshëm në të gjitha fushat e industrisë së automobilave.
Në fillim të dekadës së shtatë të shekullit të kaluar, pozicioni i Fordit në treg nuk ishte shumë i qëndrueshëm. Tregtarët e shpjeguan këtë me mungesën e një makine të nivelit të ulët të mesëm në linjë, megjithëse konkurrentët kryesorë - General Motors dhe Chrysler - kishin modele të tilla.
Më të afërt me kamaren e kërkuar për Ford në atë kohë ishin Falcon dhe Thunderbird. E para ishte një makinë buxhetore dhe e dyta, megjithëse u konceptua si një makinë popullore, kushtoi shumë më tepër se pragu që ishte më i kërkuari në treg në atë kohë.
Linja Falcon ishte me të ardhura të ulëta për shkak të konkurrencës së çmimeve të larta në segmentin e buxhetit, dhe Thunderbird nuk ishte në kërkesë për shkak të çmimit mjaft të lartë. Si rezultat, Ford pësoi humbje të mëdha. Dhe për të përmirësuar pozicionin e saj në treg, ishte e nevojshme që urgjentisht të zhvillohej dhe të vihej në prodhim një model i përballueshëm, por në të njëjtën kohë, interesant që do të sillte fitimin kryesor.
Në vitin 1962, kompania prezanton për publikun e gjerë një model konceptual sportiv me dy vende.
Pas analizimit të rishikimeve, u bë e qartë se kërkesa kryesore e audiencës së mundshme është kapaciteti. Në këtë drejtim, Falcon i përshtatej të gjithëve - madje edhe me një trup kupe, mund të strehonte deri në 6 persona, për shkak të pranisë së një divani të gjerë të pasëm në makinë. Nuk isha e kënaqur me buxhetin e këtij modeli, doja diçka më të shtrenjtë dhe më prestigjioze.
Pra, pas studimit të të gjitha kërkesave për modelin e ardhshëm nga ana e konsumatorëve, u nxor një formulë për pamjen konceptuale të makinës që po krijohet. Ajo duhet të jetë një makinë e gjerë, e rehatshme dhe mjaft e fuqishme që mishëron vetë-mjaftueshmërinë e pronarit.
Në vitin 1963, Ford prezantoi versionin e dytë të konceptit, i cili tashmë ka përfshirë të gjitha atributet e nevojshme aq të nevojshme për blerësit e mundshëm.
Gjatë vitit të kaluar, kompania më në fund ka vendosur për emrin e modelit. Nga shumë opsione, ne u vendosëm në Mustang. Ky është emri që u jepet kuajve të egër në Amerikën e Veriut. Modeli i ri duhej të pushtonte hapësirat amerikane dhe emri i tij e thoshte këtë sa më mirë. Një logo e re përkatëse u zhvillua gjithashtu.
Siç mund ta shihni, projektuesit sinqerisht besuan se mprehtësia ishte e ardhmja. Si të shpjegohet ndryshe fakti që pjesa e përparme e Mustang II ishte bërë, megjithëse jo e njëjtë si në versionin e parë, por, megjithatë, e mprehtë. Me siguri, pasi kanë vlerësuar reagimet e publikut, më në fund kanë ardhur në pamjen e makinës që të gjithë e njohim aq mirë.
Pa dyshim, Ford Mustang nuk është vetëm një tjetër model i gjigantit të famshëm botëror të automobilave. Është një kulturë e tërë. Ishte Mustang që shkaktoi një klasë të re makinash (Pony Car, nëse ju kujtohet - kjo është përmendur tashmë më lart). Të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve filluan të përqëndrohen në të. Është bërë pikë referimi për makinat mesatarisht të përballueshme, por mjaft prestigjioze, një ikonë amerikane, një objekt për t'u ndjekur. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Mustang është ende duke u prodhuar.
Brezat
Për gjithë kohën e ekzistencës së tij (dhe kjo është më shumë se gjysmë shekulli), Ford Mustang ka ndryshuar tashmë 6 gjenerata. Mbi të gjitha, modelet e vjetra janë të kërkuara në tregun e makinave retro - klasike të viteve 60-70 të shekullit XX. Vlerësohet veçanërisht Shelby GT 500 i vjetër. Modifikimet e modelit të vjetër janë aq të njohura në të gjithë botën saqë janë shfaqur kompani të tëra që nuk bëjnë gjë tjetër veçse rivendosin mbeturinat e vjetra. Nga rruga, ata fitojnë para të mira duke e bërë atë.
Mënyra më e lehtë për të ndjekur evolucionin e Ford Mustang është të shikoni videon:
Në çdo rast, ne e konsiderojmë detyrën tonë të përshkruajmë shkurtimisht të gjitha gjeneratat, duke treguar veçoritë kryesore dalluese të çdo gjenerate të modelit. Pra, le të fillojmë.
1
Mustang i parë doli në shitje në 1964. Në atë kohë ofrohej vetëm si coupe. Në 1965, u shfaq një kabrio, dhe në 1967, Ford i dha botës një fastback - atë që të gjithë fansat e klasikëve amerikanë ëndërrojnë ta kenë.
Gjenerata e parë qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 1973. 9 vjet në ato ditë është një kohë mjaft e gjatë. Prandaj, për të konkurruar në kushte të barabarta me prodhuesit e tjerë të automjeteve, kompania duhej të përmirësonte modelin 3 herë: në 1967, në 1969 dhe në 1971.
Për të gjithë periudhën nga 1964 deri në 1973. në kohë të ndryshme, 13 modifikime të motorit u instaluan në makinë: 3 lloje të motorëve me gjashtë cilindra në linjë dhe 10 variante të "tetëve" në formë V. Kishte tre trupa: coupe, fastback dhe coupe.
2
Gjenerata e dytë Mustang u prodhua vetëm për 4 vjet - nga 1974 deri në 1978. Dhe nëse versionet e fundit të gjeneratës së parë kishin dimensione të mëdha dhe një dizajn "gjigant", atëherë gjenerata e dytë u kthye në konceptin origjinal të një makine të vogël sportive. Dimensionet e tij ishin kompakte të stilit evropian, madje më të vogla se modeli i vitit 1964.
Modeli u prodhua në tre trupa: hardtop, hatchback dhe targa. Kishte gjithashtu tre motorë për të zgjedhur: një katër cilindra në linjë dhe një "gjashtë" në formë V me një "tetë".
3
Gjenerata e tretë Ford Mustang u prodhua për 15 vjet, nga 1979 deri në 1993, duke mishëruar një qasje krejtësisht të re për zhvillimin e makinave të përballueshme. Për hir të uljes së kostos, dizajni i tij u unifikua me modele të tjera të destinuara si për tregun amerikan ashtu edhe për atë evropian.
Dizajni u dallua nga këndshmëria dhe linjat e drejta - një haraç për modën e viteve '80. Por që nga viti 1987, modelja i është nënshtruar një ristyling të lehtë, i cili zbuti pak format e mprehta. Linja e trupave tradicionalisht kishte 3 versione: coupe, hatchback dhe të konvertueshme.
Në vitin 1979, në Shtetet e Bashkuara shpërtheu një krizë karburanti, e cila ndikoi në ndryshimin e kërkesës drejt motorëve ekonomikë. Në këtë drejtim, motorët e instaluar në gjeneratën e tretë, në pjesën më të madhe, ishin me vëllim të ulët dhe me fuqi të ulët: "katër" atmosferik dhe turbocharged, motor me 6 cilindra në linjë dhe 3 modifikime V6. Megjithëse, Ford, megjithatë, nuk harroi për dashamirët "më të nxehtë" dhe ofroi 3 opsione V8.
4
Që nga viti 1994, gjenerata e 4-të e Ford Mustang ka qenë në transportues, i cili është prodhuar për pak më shumë se 10 vjet. Në vitet '90, moda e automobilave shikonte drejt biodizajnit, kështu që është e logjikshme që një nga modelet më të njohura të gjigantit të automjeteve të ishte bërë në përputhje me tendencat e reja. Linja e trupave përbëhej nga vetëm dy opsione: një coupe dhe një e konvertueshme.
Në vitin 1999, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë në frymën e idesë së atëhershme popullore të "New Edge", të cilën Ford e miratoi, duke mishëruar konceptin në një numër modelesh të saj.
Kriza e karburantit ka kaluar prej kohësh, kështu që gjenerata e re u zhvillua në përputhje me sfidat e reja për sa i përket fuqisë dhe shpejtësisë. Për Mustang, u ofruan 12 modifikime të njësive të energjisë: 2 opsione V6 dhe deri në 10 opsione V8.
5
Gjenerata e 5-të Mustang, e prodhuar nga 2005 deri në 2014, është bërë në stilin e "retro-futurizmit". Ideja bazohet në modele të mostrave të vjetra të viteve 60-70 të shekullit të kaluar. Falë kombinimit harmonik të stilit retro dhe teknologjive moderne si jashtë ashtu edhe në dizajnin e brendshëm, modeli është bërë jashtëzakonisht popullor.
U ofruan vetëm dy trupa: një coupe dhe një kabrio. Kishte gjithashtu vetëm dy motorë të ofruar: Gjashtë dhe tetë cilindra në formë V.
Në vitin 2010, u krye një ngritje e fytyrës dhe makina mori një pamje edhe më harmonike dhe një brendshme më ergonomike.
6
Gjenerata e 6-të Mustang doli në prodhim masiv në 2015 dhe është ende në prodhim. Kompania vendosi të përfitojë nga suksesi i gjeneratës së pestë, kështu që vazhdoi temën retro në pamje, duke zhvilluar, megjithatë, tendenca të reja futuriste në të. Rezultati është një makinë sportive shumë harmonike dhe moderne me stil.
Blerësi mund të zgjedhë vetëm nga dy (tashmë tradicionalisht) lloje të trupit: ose një coupe ose një kabrio. Kompleksi i fuqisë përbëhet nga tre opsione: EcoBoost me 4 cilindra turbocharged, V6 dhe V8.
Modifikimet
Ashtu si shumica e makinave, Ford Mustang ka fituar modifikime që ishin veçanërisht të njohura në një kohë, dhe për të cilat fansat e markës tani po kërkojnë. Le të përpiqemi të rendisim të gjitha modelet në rendin e paraqitjes së tyre dhe të tregojmë veçoritë e tyre dalluese.
- Mach 1
- Shelby GT
- Kobra
- Saleen Mustang
Tre modifikimet e para janë thjesht të fabrikës.
Mustang GT u shfaq një vit pas premierës së gjeneratës së parë dhe ndryshonte nga versioni i rregullt me një pezullim dhe timon të rivendosur, si dhe një shirit horizontal përgjatë anës. Më vonë, një emblemë e veçantë me mbishkrimin "GT" u zhvillua posaçërisht për këtë modifikim.
Mustang BOSS u krijua në vitin 1969 kryesisht për gara automobilistike për të konkurruar me Chevrolet Camaro-n e ardhshëm. BOSS 302 garoi në Trans Am dhe BOSS 429 garoi në NASCAR. Numrat 302 dhe 429 tregojnë vëllimin e motorëve në inç kub. Nga jashtë, makinat ndryshonin në bojë të veçantë, disa elementë shtesë të trupit dhe targa. Këto modele u prodhuan për një kohë të shkurtër.
Mustang Mach 1 u shfaq gjithashtu në vitin 1969, me rivendosjen e dytë të gjeneratës së parë. Ai u pozicionua si një version civil më sportiv, i cili është një modifikim më i avancuar i GT. Në këtë drejtim, versioni GT gradualisht u bë i parëndësishëm, pushoi së ekzistuari dhe u kthye në treg vetëm me gjeneratën e tretë të Mustang. Nga jashtë, Mach 1 u dallua gjithashtu nga një ngjyrë e ndryshme dhe prania e elementeve shtesë të trupit.
Shelby GT u shfaq kështu. Në vitin 1965, pasi studioi kërkesën për versionin e fabrikës së GT dhe kuptoi se publiku donte edhe më ekskluzive, Ford negocioi me Carroll Shelby, një vrapues i famshëm, për të krijuar një modifikim edhe më të fuqishëm. Z. Shelby rrit motorin më të fuqishëm Mustang të disponueshëm në atë kohë dhe arrin një rritje prej 30% të fuqisë. Përveç kësaj, ai ridizajnon plotësisht pezullimin për t'i dhënë karakterin e një makine garash. Jashtë, Shelby GT mori dy vija gjatësore në majë në të gjithë trupin.
Fillimisht, prefiksi "Cobra" tregonte makinën më të fuqishme nga studio Shelby. Kështu ata thanë: Shelby Cobra. Modifikimi ekzistonte para krizës së karburantit, e cila u përmend më lart.
Përveç versionit nga studio, ka pasur edhe një modifikim të fabrikës me një motor Cobra Jet që nga viti 1968. Më pas, nga rruga, në gjeneratën e dytë, mbeti vetëm versioni i fabrikës, i cili u quajt Mustang Cobra II. Nga ana e jashtme, makina ndryshonte nga versionet e tjera me vija në trup.
Saleen Mustang u shfaq në gjeneratën e tretë. Arsyeja ishte rritja e kërkesës për makina të fuqishme kompakte në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Studio e akordimit të sapohapur e vrapuesit të famshëm Steve Salin nënshkroi një kontratë për furnizimin e versioneve "të ngarkuara" të Ford Mustang. Përveç fuqisë, produktet Saleen dallohen gjithmonë nga një mori kompletesh të plota dhe cilësi më të lartë të punimit.
Shumica e modifikimeve herë pas here (dhe disa - vazhdimisht kohët e fundit) janë në treg në formën e serive speciale në sasi të kufizuar dhe janë më me interes për koleksionistët dhe fansat e markës.
konkluzioni
Ford Mustang është një gjetje e vërtetë e zhvilluesve. Ka qenë pothuajse gjithmonë një sukses i madh. Miliona familje amerikane dikur ëndërronin ta kishin atë. Tani të rinj e të vjetër në mbarë botën ende ëndërrojnë për të. Ford Mustang ka hyrë përgjithmonë në historinë e automobilave si një nga automjetet më të njohura dhe më ikonike.
Veçanërisht bie në sy makina Mustang. Si pronar i një historie të madhe, ky flamurtar u bë shpejt një nga liderët, duke konsoliduar pozicionin e tij deri më sot. Historia e Ford Mustang gjatë ekzistencës së tij ka shkuar që nga fillimi i linjës, duke rrëmbyer pjesën e luanit të tregut, është kthyer në një pikë referimi për blerësit.
Fillimi i tregimit
Fillimisht, marka ishte e fokusuar në segmentin sportiv. Lëshimi i makinës së parë bie në 1964. Ajo u prit menjëherë pozitivisht nga përdoruesit për shkak të karakteristikave të larta teknike. Makina u shfaq falë zgjidhjes inxhinierike të Lee Iacocca. "Baza" për Mustang ishte Ford Thunderbird, i cili në 1954 ishte përfaqësuesi referues i klasës sportive.
Gjatë prezantimit të modeleve të reja, Ford po kalonte kohë të vështira. Më pas ata ishin në hall për shkak të lirimit të Edselit, i cili vetëm krijoi humbje të mëdha. Prodhuesi ka vendosur që kërkimi i tregut për zhvillim progresiv është një proces i pafavorshëm. Por fakti mbeti dhe duhej korrigjuar. Për këtë u mblodhën specialistë nga të gjitha departamentet për t'i paraqitur blerësit me një përpjekje të vetme. Dhe kështu lindi Ford Mustang.
Lëvizja e vitit 1964
Hapi i parë ishte krijimi i një orientimi social të makinës. Ishte gjithashtu e rëndësishme për të ruajtur imazhin. Krijuesit u përqëndruan në Thunderbird, megjithatë, ata donin të merrnin një fokus më social prej tij. Për këtë, modeli Monya u mor nga seria e automobilave Corvair. Kjo e bëri makinën të dallueshme. Më tej, dizajnerët morën tiparet e trupit nga Lincoln Mark II për shkak të kapuçit mjaft të spikatur, siluetës së ndritshme dhe bagazhit të vogël.
Në mënyrë që Mustang të përcjellë vendosmërinë e qëllimeve të kompanisë, ata i kushtuan vëmendje qosheve të mprehta të Maserati-t të famshëm. Kjo u plotësua nga një ulje e ulët, e cila u prit pozitivisht nga blerësi mesatar. Një makinë e tillë që në fillim quhej Cougar, e cila shoqërohej me të njëjtën figurë në kapuç. Menaxhmenti ndryshoi emrin pak para publikimit të serialit. Më 9 mars 1964, tregu pa
Përparësitë kryesore
Kishte një modifikim të veçantë, i cili kishte një majë hapëse. Ai përdori një termocentral special për 28 litra, i cili ka një tip V. Falë karakteristikave dhe pamjes tërheqëse, makina arriti shpejt pozicionin e parë në shitjet e markës. Ekspertët vërejnë modelin e zhytur në mendime, i cili e dalloi cilësisht risinë nga konkurrentët. Që nga ajo kohë, shumë prodhues filluan të kopjojnë stilin origjinal të makinës.
Në vitin 1965, kompania ofroi një paketë të veçantë modifikimesh për GT: një sistem drejtues të përmirësuar, mekanizma disku në të gjitha rrotat, një pezullim i qartë, një ngjyrë e pazakontë e trupit dhe një sistem shkarkimi të dyfishtë. Prodhuesit shkuan më tej, dhe tashmë në vitin 1966, blerësi mund të merrte një nga 34 mënyrat për të dekoruar brendësinë e një makine.
Përditësimet e modelit
Ideja e zhvillimit të flamurit popullor u mbështet nga lëshimi i një modifikimi sportiv. Ajo u krijua në bashkëpunim me specialistë nga Carroll Shelby. Kjo bëri të mundur marrjen e fuqisë së motorit prej 306 kuaj fuqi për modelin Shelby GT-350 dhe 360 kf. me. për Shelby GT-350R. Më vonë, kjo u plotësua nga një mbingarkues Paxton, i cili rriti fuqinë në 420 kf. me.
Meqenëse procesi nuk qëndronte ende, ishte e nevojshme të përditësoheshin periodikisht pjesët e makinës Mustang. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për Shelby GT 500, në të cilën u hoqën futjet horizontale në radiator dhe mbi të u fiksua ndarësi i ajrit. Motorët gjithashtu morën ndryshime në formën e 6 cilindrave, megjithëse modeli V8 ishte akoma i rëndësishëm. Sigurisht, çdo përdorues mund të porosiste fuqi të shtuar nga Cobra, nëse 270 kf. me. nuk mjaftonte për të.
Carroll Shelby GT 500
Ky model u shfaq në vitin 1967. Ai përfshinte ndryshime të vogla në trup dhe rritjen e tij me disa centimetra. Gama e përgjithshme e modifikimeve të tilla përfshinte një motor të ri: dikur ishte 3.3 litra, me një fuqi prej 115 kf. me. Tani ai është zëvendësuar me një format V8, i cili kishte 7 litra dhe një fuqi dalëse prej 355 kf. me. Në fakt, rritja e madhësisë së makinës bëri të mundur ndryshimin e formatit.
Ndër risitë, vërehet FMX - një transmetim i tipit hidromekanik, i cili siguronte kontroll në formatet automatike dhe manuale. Tashmë në 1967, ndodhën ndryshime - prodhimi i Mustang kaloi nën kontrollin e Ford Motor, dhe linja origjinale mori prefiksin Shelby. Ai ndryshoi edhe vetë formatin e prodhimit, duke mbyllur departamentin e prodhimit të makinave sportive.
Në vitin 1968, historia e modelit u shënua nga motorë të rinj me format tetë cilindrash. Kompania vazhdoi t'u ofrojë përdoruesve mundësinë për të zgjedhur tiparet e makinës Mustang. Kështu, ju mund të zgjidhni midis vëllimeve të motorit nga 3.3 në 7.0 litra. Fuqia ishte gjithashtu e pranishme në diskrecionin e blerësit nga 115 në 390 kuaj fuqi. Në të njëjtin vit, kompania paraqet një modifikim të Shelby GT-500KR, i cili ka një motor me shtatë litra nga Ram Air 428 Cobra Jet. Dallohet nga një mënyrë e veçantë e marrjes së ajrit, e cila e rriti fuqinë në 410 kf. me.
Modifikimet e Mustang
Një përmirësim në formacion ishte planifikuar për vitin 1969, kur gjatësia u rrit me 10 cm. Për të zgjeruar pozicionin e saj në treg, marka lëshoi një model të lirë E dhe një Grande më të shtrenjtë. Kjo u plotësua nga një edicion special i flamurëve Boss, i cili kishte motorë 290 dhe 302 kf. me. Kjo i lejoi firmës të konkurronte në garat Trans Am kundër Chevrolet Camaro Z28.
Kjo periudhë u shënua edhe me paraqitjen e Mustang Boss 429. Një komplet motorësh me tetë cilindra me 375 kuaj fuqi u plotësua me pjesë më të lehta, të cilat siguroheshin nga magazina e tyre speciale. Meqenëse një motor i tillë kishte shumë fuqi, duhej bërë një rishikim për pezullimin e përparmë. Për shkak të kësaj, amortizatorët kanë ndryshuar vende, dhe kërpudhat janë zhvendosur më poshtë me 25 mm. Ka pasur edhe përmirësime të përgjithshme në pamje dhe anën teknike. Blerësit vunë re manovrimin e jashtëzakonshëm të makinës.
Mbështetja e lëvizjes
1974 u kujtua nga Ford për lëshimin e një linje thelbësisht të re të makinave Mustang. Kompania ka punuar shumë për të reduktuar shkallën, por sigurinë e organeve të zakonshme. Risi të tilla u mbështetën nga lëshimi i motorëve të gjeneratës së ardhshme Cobra dhe Mach I. Kjo u pasua nga debutimi për Mustang III në 1978. Karakteristikat karakteristike të Mustang ishin këndet e theksuara dhe një trup më i njohur për një përdorues evropian.
Në 1982, trupi targa dhe coupe u prezantuan, dhe një vit më vonë, Convertible-i i përditësuar doli nga linja e montimit. Kompania vendosi t'i kushtojë vëmendje klasës së shpejtësisë, kështu që ata organizuan lëshimin e modeleve të përmirësuara Mustang. Rezultati ishte makina SVO në 1984, dhe një vit më vonë Mach dhe Cobra tashmë të njohura u modifikuan.
Format i ri
Duke pasur parasysh tendencat e tregut, prodhimi vendosi të bëjë ndryshime në gjeneratën e katërt. Kjo periudhë ra në vitin 1997. U korrigjua formati i elementeve të trupit, në të cilin u rindërtua inxhinieria e ndriçimit (u vendos vertikalisht). Një vit më pas, u prezantua një SVT e përmirësuar me 320 kuaj fuqi. me. Mjerisht, në praktikë, një tregues i tillë i shpejtësisë nuk mund të zhvillohej, kështu që lëshimi i modelit duhej të mbyllej shpejt.
Mijëvjeçari i ri filloi me një ridizajnim të gamës së automobilave. Është bërë karakteristikë e Mustang që të ketë një pamje brutale. Kjo ndikoi në instalimin e fenerëve të rinj, një parakolp dhe madje edhe një kapuç. Harqet e rrotave filluan të kishin një kënd më të pjerrët. Brendësia mori gjithashtu një motor të ri 4.6 litra, i cili e lejoi atë të arrinte shpejtësi deri në 240 km / orë. E njëjta gjë vlen edhe për stemën - kali i zakonshëm gjeti një skaj të kromit.
Në trendin e kohës
Në vitin 2003 u zhvillua përvjetori i 10-vjetorit të lëshimit të linjës së njohur të makinave SVT. Për këtë ngjarje, Ford prezantoi një modifikim të ri për Mustang. Në versionin aktual, makina ishte në dispozicion të blerësve në dy versione: një të konvertueshme dhe një kupë. Makina të tilla u prodhuan pikërisht në vitin 2003, që korrespondonte me vitin. Fuqia e makinës Mustang sigurohej nga një mbingarkues 390 kuaj fuqi. me., si dhe një motor të tipit valvul nga Triton. E gjithë kjo u plotësua nga një pezullim i pavarur dhe mundësia e porositjes së një modifikimi me një transmetim me 5 shpejtësi.
Prodhimi i përvjetorit kishte dallime në pamje. Rrotullat 17 inç kishin një ngjyrë të veshur me ar dhe fole me format të dyfishtë. Në panel ishte emri i 10-vjetorit me imazhin e një kobre në një gjuajtje. Përdoruesi kishte disa opsione ngjyrash për të zgjedhur: Silver Metallic, Black Clearcoat dhe Torch Red. Salloni ishte i pajisur me futje lëkure të kuqe dhe fibër karboni.
Mustang SVT Cobra
Gjatë përvjetorit të ekzistencës së Mustang, Ford krijoi Mustang GT-R të ri. Ai përfshinte një motor modern V8 me bazë alumini me dy boshte me gunga. Fuqia e risisë ishte në gjendje të arrinte 440 kf. me., i cili plotësonte çift rrotullues prej 542 Nm. Kompania i lejoi klientit të bënte ndryshime në veçoritë teknologjike të pajisjes, duke zgjedhur një fuqi deri në 500 kuaj fuqi.
Në 2005, u zhvillua një shfaqje në Detroit, ku u shfaq Mustang GT-R. Ky është një brez i ri i fokusuar në klasën sportive. Ai paraqiste një platformë të përmirësuar që paraqiste një motor të fuqishëm, dizajn të ngurtë dhe stabilitet të përmirësuar. Dizajnerët kanë punuar shumë në brendësi, duke e bërë atë vërtet sportive. Falë një ridizajnimi të plotë, risia shpejt zuri një pozicion udhëheqës.
Kështu, seria e makinave Ford është ende një nga liderët sot. Blerësit e zgjedhin këtë markë për shkak të cilësisë së lartë dhe veçorive moderne. Gjithashtu, modelet klasike janë një sukses, të përdorura shpesh në kinema. Historia e krijimit të Ford Mustang legjendar bazohet në vendimet e duhura që e çuan kompaninë drejt suksesit.
Kur zgjedh një makinë, shumë përpiqen të nxjerrin në pah cilësinë kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje. Por kjo rrit mundësinë e marrjes së defekteve nga blerja, sepse rrallëherë një prodhues kujdeset për një montim të ekuilibruar. Ky nuk është rasti me Ford, i cili ka dëshmuar cilësinë dhe besueshmërinë e tij për një kohë të gjatë.
Në këtë artikull, ne ofrojmë një histori të shkurtër të markës legjendare, e cila mund të gjurmojë të gjitha modelet e Ford Mustang nga viti 1962 e deri më sot.
vitet 1960
Në fillim të viteve '60, prodhuesit e automjeteve në botë u përballën me pyetjen se çfarë t'i ofronin brezit të bumit të bebeve të pasluftës. Për këtë, Ford vendosi të krijojë një model të veçantë të një makine personale të bazuar në Ford Falcon. Brenda kompanisë u shpall një konkurs, i cili u fitua nga projekti që vendosi kanonet e "stilit të pony" të ardhshëm: anët e përcaktuara ashpër, një kapuç i gjatë dhe një shpinë e shkurtuar.
Mustang i parë ishte koncepti Mustang I, i prezantuar në 1962. Makina sportive me dy vende mori emrin e legjendarit P51 Mustang, një avion sulmues nga epoka e Luftës së Dytë Botërore. Gjenerata e dytë e Mustangs u shfaq për publikun në Auto Show në Nju Jork në 1964. Makina ishte e pajisur me një motor 6 cilindrash 170 inç³, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, mbulesa të mbyllura të rrotave, një pult origjinal, sedilje me kovë dhe brendësi të mbuluar me qilim.
Versioni i parë i prodhimit të Mustangs ishte Wimbledon i konvertueshëm, shitjet e të cilit tejkaluan të gjitha pritjet. Tashmë 12 muaj pas daljes në treg, u shitën gati 420 mijë kopje të kësaj makine. Deri në fund të viteve '60, makinat pony u njohën pothuajse universalisht si kulmi i dizajnit të automobilave.
1970
Me ardhjen e viteve 70, Ford ndaloi prodhimin e modeleve origjinale të Mustang bazuar në platformën Falcon. Por gjatë kësaj periudhe, u shfaqën versionet më të mëdha të Ford Mustang, bazuar në GT350 / GT500 dhe Boss 302/429. Ato ishin pothuajse 600 paund më të rënda dhe 1 këmbë më të gjata se modelet e para. Konsumatorët u prezantuan edhe me Ford Mustang Mach 1 me një gamë mbresëlënëse të motorëve, më mbresëlënësi prej të cilave ishte 429 Super Cobra Jet (SCJ) me 370 kf.
Në mesin e viteve 70, Ford prezantoi gjeneratën e dytë të Mustangs me një dizajn krejtësisht të ri dhe një linjë motorësh Cobra II. Makina ishte e pajisur me një hyrje jofunksionale të ajrit në kapuç, spoilerët e përparmë dhe të pasmë. Në versionet me një motor V8, inxhinierët amerikanë instaluan një kuti ingranazhesh manuale me 4 shpejtësi.
1980
Gjatë kësaj periudhe, shtrëngimi i kufizimeve mjedisore detyroi shumë prodhues të reduktojnë fuqinë e motorit. Ford nuk ishte përjashtim me modelin Mustang - 4 cilindra u tërhoq nga linja, makina mori një trup të ri aerodinamik. Trupi i konvertueshëm, i prodhuar në vitet '60, u kthye gjithashtu në transportues.
vitet 1990
Këtë herë ishte epoka e dizajnit dhe përparimit teknik për Ford Mustang. Për nder të 30 vjetorit, makina u modernizua ndjeshëm, dhe performanca e saj tashmë e shkëlqyer u përmirësua. 1330 nga 1850 njësi makinerie u zëvendësuan. Trupi fastback u ndërpre, duke lënë vetëm një kabrio dhe një coupe me 2 dyer. Për herë të parë, një airbag shoferi u përfshi si standard. Të gjitha makinat në modifikimin bazë ishin të pajisura me një motor të përmirësuar me 4 cilindra.
Gjenerata e katërt e makinës legjendar pony mori linja të përcaktuara qartë, një kapuç të ri dhe grilë radiatori, veshje elegante të harkut të rrotave, fenerët e përditësuar dhe panelet e veshjes. Në të njëjtën kohë, prodhuesi solli në treg një grup të vogël të modelit ekskluziv SVT Mustang Cobra me performancë të përmirësuar dhe stil origjinal. Në 1993, një seri e kufizuar e Cobra Rs garash u shit përpara se të fillonte prodhimi.
2000 deri në ditët e sotme
Në mijëvjeçarin e ri, Ford Mustang ka mbetur pothuajse i vetëm në treg. Konkurrentët më të afërt të Pontiac Firebird, në fakt, nuk zhvillohen dhe nuk i kënaqin konsumatorët me përditësime. Në këtë kohë, koncerni Ford prodhon një Mustang 300 milionëshe dhe feston 40 vjetorin e modelit popullor.
Ndërsa prodhimi i Mustang në fabrikën e famshme Dearborn u ndërpre në vitet 2000, modelet e montuara në fabrika të tjera u sollën në treg. Para së gjithash, duhet të theksohet modeli Mustang Shelby GT, versioni ekskluziv i Shelby GT500 me një termocentral 500 hp turbocharged dhe edicioni i kufizuar Mustang Bullitt.
Në vitin 2013, gjenerata e gjashtë Ford Mustang u prezantua në trupa të konvertueshme dhe coupe. Në prill të vitit 2014, modelja legjendare festoi 50 vjetorin e saj. Gjatë kësaj kohe janë shitur më shumë se 9 milionë makina. Ka kaluar gjysmë shekulli, por Mustangët kanë ruajtur elementët lehtësisht të dallueshëm të dizajnit klasik dhe karakterin e tyre, për të cilin janë idhulluar nga fansa të shumtë në mbarë botën.