Treguesi i tensionit në bord të automjetit duke përdorur LED. Diagrami dhe përshkrimi

Ashtu si shpejtësia, niveli i karburantit dhe presioni i vajit, është e dëshirueshme që çdo makinë të ketë një tregues të tensionit në bord. Voltmetrat dixhitalë të përdorur gjerësisht janë mjaft të mëdhenj, dhe madje edhe në rastin tonë, vlera e saktë e tensionit nuk kërkohet. Duhet të dimë vetëm se bateria është e shkarkuar, e ngarkuar ose e mbingarkuar.

Nuk ka asgjë për t'u shqetësuar nëse, kur starteri është ndezur, tensioni në terminalet e baterisë bie, por nëse gjatë vozitjes është shumë i ulët, ose me shpejtësi të ulët të motorit nuk është shumë i lartë, atëherë kjo tregon se kemi të bëjmë me probleme me pajisjet elektrike në bord.

Për të kontrolluar nivelin e tensionit të karikimit, mjafton të montoni një nga qarqet treguese, i cili do të tregojë nëse niveli i rrjetit në bord është në intervalin e kërkuar.

Pajisja, diagrami i së cilës tregohet në figurë, ju lejon të përcaktoni katër gjendje të tensionit në rrjetin në bord të automjetit: nga 4 në 9 V - një LED me dy ngjyra shkëlqen në të verdhë (e kuqe + jeshile); - LED ndizet me ngjyrë të kuqe; nga 13 në 15 V - LED shkëlqen jeshil; mbi 15 V - LED pulson me ngjyrë të kuqe dhe jeshile.

Elementi kryesor i qarkut është një mikroqark i serisë 511 (HLL-H102, FZH261). Është përzgjedhur nga gjendja e furnizimit me energji direkte në tabelë nga rrjeti i automjeteve. Sipas GOST 3940-84, ky tension varion nga 10,8 në 15 V. Sipas të dhënave të pasaportës për mikroqarkullin, lejohet një tension furnizimi prej 10,8 deri në 20 V. Mikroqarku i kësaj serie ka imunitet më të madh ndaj zhurmës për shkak të përdorimit të një diodë Zener me një prag në vetë qarkun elektrik me tension prej 6 V, si dhe një qark i posaçëm i konfigurimit të daljes eliminon rritjen e rrymës në daljen e qarkut kur tensioni i daljes ndryshon nga niveli log "0" në log. Niveli "1". Qarku i pajisjes përbëhet nga një ndarës tensioni dhe rezistorë R1, R2, R3. Rezistorët R4, R5 janë kufizues të rrymës për LED, kondensatori C1 është një element kohor i gjeneratorit në një tension më të madh se 15 V. Dioda përdoret për të parandaluar ndryshimin e polaritetit dhe dioda zener përdoret për të mbrojtur qarkun nga mbitensionet.

Baza e elementit: rezistorët R1, R2, R3 të tipit C2-29V 0,125 V; rezistorë R4, R5 tip OMLT 0,25 W; diodë VD1 tip KD209, diodë zener VD2 tip KS522V me tension stabilizimi 20 V, kondensator C1 tip K50-35 ose i prodhuar i huaj me kapacitet 100 μF në 16 V. Frekuenca e kalimit të kuq-jeshile varet nga kapaciteti i kësaj kondensator. LED HL1 tip LHG3392. Pajisja mund të instalohet ose në grupin e instrumenteve, ose thjesht lentet LED mund të vendosen pranë saj për vëzhgim vizual.

Tensioni i funksionimit të rrjetit në bord të një makine me një bateri 12 volt konsiderohet të jetë nga 11.7 V në 14 V. Kalimi përtej këtij diapazoni është i mbushur me probleme, sepse nëse voltazhi bie nën 11.7 V, bateria do të shkarkohet papritmas, dhe nëse tejkalon 14 V, do të fillojë të rimbushet. Për të kontrolluar rrjetin në bord të makinës, unë propozoj të montoni një tregues të thjeshtë të përbërë nga dy krahasues të bërë në një çip LM393 dhe tre LED.

Tensioni aktual merret nga një ndarës tensioni i ndërtuar mbi rezistencat R2, R3, R4 dhe krahasohet me tensionin e referencës në diodën zener VD1). Tension normal - LED jeshil është i ndezur, më shumë se 14 V - i kuq, dhe LED i verdhë ndizet nëse tensioni bie nën 11.7 V

Zemra e qarkut është një çip TCA965, disa rezistorë dhe tre LED. Të gjithë komponentët e radios përshtaten lehtësisht në një tabelë të vogël qark të printuar, e cila mund të instalohet lehtësisht në prizën e çakmakut.

Tensioni i matur nga bateria shkon në hyrjen W CENTER. Pastaj ndahet me katër duke përdorur ndarësin R1/R2. Me vlerat e rezistencës të paraqitura në diagram kemi:

Kur rritet tensioni:
0…11,66 V - LED D1 është ndezur
11,66…14,46 V - D2
11,46…20 V - D3 Kur zvogëlohet:
20…14,34 V - D3
14,34…11,54 V - D2
11.54….0 V - D1

Për të eliminuar dridhjet për shkak të ndërhyrjeve, një filtër kondensator përdoret në C1.

Ky qark përdoret gjithashtu për të monitoruar gjendjen e rrjetit në bord dhe ju lejon të zgjasni jetën e baterisë, duke parandaluar shkarkimin e saj me më shumë se gjysmën. Ky tregues monitoron nivelin e tensionit të baterisë me saktësi shumë të lartë dhe informon drejtuesin për gjendjen e tij.

Qarku i pajisjes është bërë duke përdorur vetëm një mikromontim të brendshëm K1401UD2A dhe përbëhet nga katër krahasues në amplifikatorët operacionalë, të cilët, duke përdorur LED HL1...HL4, informojnë drejtuesin për nivelin aktual të tensionit në një nga intervalet. Bazuar në ndriçimin e njëkohshëm të dy treguesve menjëherë (ose "pulsimin" e tyre), mund të llogarisni me saktësi momentin kur tensioni i baterisë është në kufirin midis intervaleve.

Nëse asnjë prej LED-ve nuk ndizet, atëherë kjo do të thotë vetëm se voltazhi i baterisë është nën 11.7 V. Shkëlqimi HL1 i tregon shoferit për problemet operative rregullator tensioni - gjenerator- Pra, kur motori është në punë, gjeneratori duhet të ngarkojë vazhdimisht baterinë, por voltazhi nga stabilizuesi nuk duhet të jetë më i lartë se 14,8 V. Nëse LED HL4 është ndezur, kjo tregon që bateria është shkarkuar me më shumë se 50% dhe duhet të rimbushet.

Dizajni përdor kapacitetet C1 të tipit K10-17, C2, C3 të tipit K73-9 për 250 V, rezistencën e akordimit me madhësi të vogël R5 tip SP3-19a dhe rezistencat e mbetura C2-23 (ose të ngjashme me madhësi të vogël).

Induktori T1 është ndërtuar mbi një bërthamë unazore K10x6x3 të bërë nga ferrit 2000NM1. Mbështjelljet kanë 30 rrotullime teli të tipit PELSHO-0.12. Kur fazat e mbështjelljes janë ndezur saktë, mbytja mbron pajisjen nga valëzimet dhe ndërhyrja në rrjetin në bord të automjetit kur motori është i ndezur.

Pajisja ju lejon të kontrolloni tensionin e rrjetit në bord në katër intervale. Kur tensioni i baterisë është nën 11 volt, LED i kuq - VD1 ndizet, me një bateri normalisht të ngarkuar, LED jeshile VD2 ndizet nga 11,1 në 13,2 volt, në intervalin nga 13,4 në 14,4 volt, LED i verdhë - VD3 ndizet , dhe kur ka mbitension më shumë se 14,6 volt, LED i kuq VD4 do të ndizet.

Rregullimi i qarkut konsiston në rregullimin e një rezistence të ndryshueshme 10K në intervalin e një baterie të ngarkuar normalisht (12-13,8 V). Fototransistori kontrollon ndriçimin e LED-ve në varësi të nivelit të dritës së jashtme. Mund ta përjashtoni plotësisht, atëherë shkëlqimi do të jetë maksimal.

Për sa kohë që voltazhi në bateri është në intervalin nga 12 në 14 V, LED jeshil i lidhur përmes rezistorëve R5 dhe R9 dhe dioda zener VD3 ndizet. VT2 është i kyçur dhe VTZ është i mbyllur.

Nëse voltazhi bie nën një nivel prej 11,5 volt (rregulluar nga potenciometri R4 dhe dioda zener VD2), tranzistori VT2 bllokohet dhe transistori VT3 hapet dhe LED blu fillon të shkëlqejë. Tregon tension të ulët. Tensioni i rritur (mbi nivelin 14.4 V, i vendosur nga potenciometri R2) tregohet nga një LED i kuq.

Pllaka e qarkut të printuar në formatin e paraqitjes së sprintit dhe fotografitë e montuara, shihni arkivin në lidhjen e mësipërme.

Pajisja është montuar në bazë të një përforcuesi operacional LM3914, përbëhet nga dhjetë krahasues.Sinjali i hyrjes furnizohet në hyrjen e kundërt të secilit, në hyrjen tjetër të të cilit lidhet një ndarës i rezistencës. Duke përdorur këtë, sinjali i hyrjes krahasohet me një të dhënë dhe numri i kërkuar i LED-ve ndizet. Treguesi tregon tensionin e baterisë duke përdorur dhjetë komponentë që lëshojnë dritë. Në këtë version të qarkut, nuk ka rezistenca të lidhura në seri me LED për të kufizuar rrymën rrjedhëse, pasi daljet e krahasuesve të përfshirë në op-amp LM3914 janë gjeneratorë të rrymës rrjedhëse.

Qarku merr energji nga rrjeti në bord i automjetit, kështu që nuk ka nevojë të lidhni një burim të jashtëm të energjisë. Tensioni maksimal i funksionimit të një pajisjeje të tillë matës është 15 V. Qarku i montuar në një tabelë të qarkut të printuar mund të vendoset pranë pultit për të parë gjithmonë gjendjen e karikimit të baterisë.

Unë rrallë e përdor makinën time. Në thelb, nuk është e qartë pse më duhet. Epo, si rezultat, bateria mbaron gjithmonë. Dhe sa herë që më duhet të lidh një bateri rezervë dhe të ngarkoj atë të vdekur. Është gjithmonë një problem i dhimbshëm - të mos lejoni që bateria në makinën tuaj të shkarkohet nën normale.

Prandaj, unë bashkova këtë qark "Treguesi i tensionit të baterisë së makinës", të cilin e gjeta në internet shumë kohë më parë dhe e mbajta me vete.

Por e ndryshova pak dhe në vend të 10 LED-ve të veçanta që ishin në qarkun origjinal, përdora një tregues LED me 10 segmente, sepse merr më pak hapësirë.

Komponentët e kërkuar të radios:

1.rezistenca akorduese 5k – 2 copë.
2.çip LM3914
Shiriti i dritës LED 3,10 segment (kam përdorur Kingbight DC-763HWA)
4.rezistenca R1 4.7k
5. rezistenca R2 1.2 k
6. Për konfigurimin do t'ju duhet një voltmetër dhe një furnizim me energji elektrike të rregullueshme nga 10 në 15 Volt.

Këtu është bordi i qarkut të pajisjes.

Siç mund ta shihni në foto, unë preva një prizë nga rezistenca e duhur e akordimit.

Pas instalimit të pjesëve në tabelë, pajisja duhet të konfigurohet. Aplikoni një tension prej 10,5 volt dhe rregulloni prerësin e duhur në mënyrë që shiriti i parë në treguesin me 10 segmente të ndizet.

Aplikoni 15 volt dhe rregulloni derisa të ndizet shiriti i fundit në treguesin me 10 segmente. Dhe mbani mend, vetëm një shirit duhet të ndizet gjithmonë. Sigurojeni pajisjen në një vend të përshtatshëm.

Tani ju keni një tregues me 10 segmente që tregon tensionin e baterisë në rritje prej 0,5 volt.

Për herë të parë, më ofruan të shkruaj një përmbledhje të një produkti nga përfaqësuesit e dyqaneve; zgjedhja ime ra në një karikues USB makine nën markën iMars me dy porte dhe një tregues të tensionit dhe rrymës. Qëllimi përfundimtar ishte zëvendësimi i dy pajisjeve në makinën e babait tim - një voltmetër në çakmak, me të cilin babai kontrollon tensionin e baterisë dhe nevojën për ta karikuar atë në dimër, si dhe një karikues të thjeshtë telefoni noname me një rrymë maksimale prej 500 mA.
Prodhuesi premton rrymë maksimale të karikimit 4,8A (2,4A+2,4A), duke matur tensionin e rrjetit në bord të automjetit dhe rrymën e karikimit të pajisjeve të lidhura. Le të shohim nëse mund të zëvendësojmë dy pajisje me një dhe nëse premtimet e prodhuesit do të konfirmohen më tej...

Karikuesi ishte i paketuar në një kuti kartoni, brenda së cilës ishte vetë karikuesi. Asnjë udhëzim apo diçka të tillë. Të gjitha mbishkrimet në kuti janë në anglisht.

Unboxing

Menjëherë pas marrjes së parcelës, vendosa të provoj karikuesin në makinën e babait tim (VAZ 2111) për të kontrolluar nëse funksionon. Dhe atëherë më priste problemi i parë - karikuesi nuk arriti kontaktin qendror të çakmakut në këtë makinë... E testova në Skoda Fabia - karikimi funksionoi, por disi nuk është shumë i përshtatshëm për të kryer teste në makinë , kështu që vendosa të fuqizoj karikuesin në shtëpi nga furnizimi me energji elektrike në 12 V përmes lidhësit të çakmakut në një kabllo të blerë një herë në Aliexpress. Dhe pastaj problemi i dytë më priste - në këtë lidhës ngarkuesi gjithashtu nuk arriti kontaktin qendror. Thellësia e karikuesit në 39 mm doli të jetë shumë e madhe... Pra, edhe pa filluar testimin, mund të themi se karikuesi nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat dhe lidhësit, thellësia maksimale në të cilën do të funksionojë është rreth 37 mm. .
Në një farë mënyre, duke përdorur tela dhe shirit elektrik blu, lidha karikuesin me furnizimin me energji nga laptopi, karikuesi shfaqi vlerën 16.8U.

Mirë, testi i parë i thjeshtë është të lidhni iPad mini me karikuesin dhe ai po ngarkohet. Ekrani, voltazhi dhe rryma e karikimit ndryshojnë afërsisht çdo 2 sekonda. Tregon rrymën 2.15A.

Më pas, duhet të kontrolloni deklaratën e prodhuesit për rrymën maksimale prej 4.8A, por për fat të keq unë nuk kam një ngarkesë USB, të cilën shumë njerëz këtu e përdorin për të testuar karikuesit, kështu që më lindi ideja për të përdorur makinën llambat inkandeshente si ngarkesë (ngarkesa e llambës së ngrohtë, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës).

Kam lidhur një llambë makine 12V H4 me karikuesin përmes një testuesi USB - ngarkuesi shfaq një rrymë prej 2.32A, testuesi tregon pak më pak, 2.14A

Le të vazhdojmë testimin, do të përpiqem ta lidh telefonin me një port tjetër së bashku me llambën. Meqenëse nuk kam një testues të dytë USB, përdor një multimetër për të matur rrymën e llambës dhe një testues për telefonin. Dhe këtu është një surprizë: telefoni tregon se është duke u ngarkuar, por testuesi shfaq një rrymë shumë të vogël, vetëm 0.09A.

Le të përpiqemi të ngarkojmë më shumë ngarkuesin. Unë lidh një llambë H4 në një portë, njësoj si në eksperimentin e parë, dhe me të dytën - një llambë automatike 24V - ka më shumë rezistencë, rryma do të jetë më e vogël.

Rezultati - ngarkuesi shfaq 3.03A, llamba e parë tregon një rrymë prej 2.1A (kufiri prej 5A zgjidhet në multimetër, shikoni shkallën e zezë të poshtme), llamba e dytë tregon një rrymë prej 0.66A. Totali është 2.76A, diferenca me leximet e karikimit është 0.27A. Tensioni ra në një 4.42 V të papranueshme.

Epo, le të përpiqemi të përfitojmë sa më shumë nga kjo ngarkesë - unë lidh të njëjtën llambë 12V H4 si në eksperimentin e parë, vetëm duke përdorur një kabllo USB shumë më të shkurtër. Nëse e lidhni me një karikues që funksionon, mbrojtja ndizet dhe karikimi fiket, por nëse fillimisht lidhni ngarkesën dhe më pas futni energji në karikues, llamba ndizet:

Karikuesi na tregon një rrymë prej 3.28A, ndërsa ekrani dridhet dukshëm më shumë. Multimetri tregon rrymë 2.9A përmes llambës. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të matej tensioni, pasi testuesi USB ishte jashtëzakonisht i paqëndrueshëm, të gjitha segmentet në ekran ishin ndezur dhe llamba e lidhur përmes tij nuk shkëlqente. Mund të konkludojmë se rryma maksimale që mund të prodhojë ky karikues është rreth 3A, por për shkak të rënies së tensionit dhe valëzimit, asnjë telefon nuk do të karikohet.

Mund ta çmontoni karikuesin mjaft lehtë duke marrë kornizën e argjendtë të ekranit me diçka të mprehtë. Pjesa që mbulon ekranin mbahet me kapëse në anët. Heqja e tij zbulon botën e brendshme të karikuesit:

Filmi mbrojtës në ekran nuk është hequr; nëse e hiqni atë, numrat në tregues do të jenë më të qarta.
Nëse tërhiqni lidhësit USB, mund të merrni bordet e karikuesit. Ai përbëhet nga dy pjesë të lidhura në kënde të drejta - në tabelën më të madhe ka një stabilizues të tensionit të pulsit, në atë më të vogël ka porte USB, një ekran dhe një qark për matjen dhe shfaqjen e tensionit dhe rrymës.

Për ta përmbledhur, dua të vërej se prodhuesi, si gjithmonë, ka specifikuar specifikimet e rrymës së fryrë; karikuesi nuk do të jetë në gjendje të prodhojë 4.8A, maksimumi ku mund të mbështeteni është rreth 2.4A për të dy portet. Gjithashtu, forma e karikuesit nuk do të lejojë që ai të përdoret në disa makina me një lidhës të thellë çakmak. Në përgjithësi, më pëlqeu pajisja; është i përshtatshëm që kombinon funksionet e një ngarkuesi dhe një voltmetri; funksioni i matjes aktuale nuk më duket aq i dobishëm. Pas rishikimit, unë ende planifikoj t'i jap ngarkuesin babait tim, por për ta bërë këtë do të zëvendësoj prizën e çakmakut me një tjetër, më standarde (pasi VAZ 211x ka probleme me shumë karikues në çakmak).
Së fundi, dua të vërej se banggood ka shitje, së fundmi ka pasur një zbritje në këtë karikues dhe ka kushtuar 3,69 dollarë

Produkti u sigurua për të shkruar një rishikim nga dyqani. Rishikimi u publikua në përputhje me klauzolën 18 të Rregullave të Faqes.