Ku është montuar Opel-Astra: një karakteristikë e prodhimit polak. Fabrika e prodhimit të makinave Opel

Ku është montuar makina Opel Astra dhe karakteristikat kryesore të kupës

Fakti që makina Opel Astra është e kërkuar dhe e njohur në segmentin e saj, ndoshta nuk është lajm për askënd. Një gamë e gjerë modelesh të përfaqësuara nga një hatchback, sedan, kamionçinë, coupe, një gamë mbresëlënëse e motorëve të ofruar, si dhe kostoja relativisht e ulët e Opel Astra, kontribuan në këtë popullaritet.

Sot ka shumë shoferë që duan të blejnë një automjet të tillë, por përpara se ta bëni këtë, do të duhet të zbuloni se ku është montuar Opel Astra. Fakti është se cilësia e ndërtimit të këtij modeli në vende të ndryshme është e ndryshme. Është më mirë nëse vendi i prodhimit të Opel Astra është Gjermania, sepse ekspertët vërejnë se makina të tilla janë më të qëndrueshme dhe me cilësi të lartë, Anglia dhe Polonia janë të radhës në listë, cilësia e makinave të tilla është mesatare, por montimi rus është më problematike dhe jo e besueshme.

Një model veçanërisht interesant në linjë është coupe, i cili ka rrënjë italiane për nga dizajni, ndaj nuk ka dhe nuk mund të ketë asnjë kritikë për pamjen. Coupe Astra u ndërtua në platformën e Opel Astra hatchback, kështu që ato ndajnë disa karakteristika të përbashkëta si dritat e pasme dhe fenerët, por përndryshe është një automjet krejtësisht i ndryshëm. Një nga karakteristikat kryesore që fitoi makina Opel Astra ishin dyert pa kornizë, të cilat tashmë konsiderohen si një atribut i njohur i kupave sportive. Mbi harqet e rrotave në pjesën e pasme dhe të përparme ka zgjerues shumë të zhvilluar që i japin pamjes së jashtme një hijeshi të veçantë.

Brendësia e makinës Opel Astra në trupin e kupës është e vogël, gjë që është për shkak të dimensioneve të vogla fizike të vetë makinës, megjithatë, siç thonë rishikimet e Opel Astra, kjo nuk shkakton shumë dëme tek shoferi dhe pasagjerët. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se kjo kupë ka një formulë 2 + 2 ulëse, kështu që në fakt nuk ofron asnjë komoditet për pasagjerët e pasmë. Por nga ana tjetër, sediljet janë të zbukuruara me lëkurë me mbështetje anësore të zhvilluar. Në përgjithësi, kjo makinë është thjesht madhështore për sa i përket sigurisë, është e pajisur me airbag para dhe anësor.

Në konfigurimin bazë, Coupe Opel Astra është e pajisur me një motor me katër cilindra në linjë me 116 kuaj fuqi, me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Duke studiuar rishikimet e pronarëve në lidhje me Opel Astra në trupin e kupës, mund të konkludojmë se dinamika e një njësie të tillë të fuqisë në dukje të ulët i përshtatet pothuajse të gjithëve, ajo përshpejton nga vendi në 100 km / orë në 9 sekonda dhe mund të arrijë një shpejtësia maksimale deri në 206 km/h. Një modifikim më i fuqishëm është i pajisur me një motor 2.2-litërsh 147 kuajfuqi që përshpejton kupenë në 100 km/h në 8 sekonda dhe e lejon atë të arrijë shpejtësinë maksimale prej 218 km/h. Versioni më i lartë është i pajisur me një motor turbocharged me dy litra me një kapacitet prej 190 km / orë, ai mund të përshpejtojë makinën në 240 km / orë, dhe përshpejtimi i tij nga ndalesa në 100 km / orë zgjat 7 sekonda. Por pengesa e madhe është çmimi shumë i lartë i Opel Astra me një motor të tillë. Sidoqoftë, nëse shikoni më në detaje, atëherë këtu ka më shumë se një pengesë, sepse ka ende një distancë relativisht të ulët nga toka të Opel Astra, gjë që e bën të vështirë udhëtimin në rrugët tona. Zakonisht mund të lexoni për këtë problem në rishikimet e pronarëve që kanë sjellë makinat e tyre nga jashtë, pasi veçanërisht për versionet ruse, prodhuesit rrisin pastrimin nga toka të Opel Astra në 165 mm në paketën "për rrugë të këqija".

Opel është një prodhues gjerman i makinave që është pjesë e koncernit General Motors. Kompania u themelua në vitin 1863 dhe së pari prodhoi makina qepëse, dhe në 1899 filloi të prodhojë makina.

Ne nisemi për në fabrikë në qytetin gjerman të Rüsselsheim dhe shohim se si janë montuar makinat Opel. Në të njëjtën kohë do të zbulojmë se nga vjen thënia “Çdo makinë bëhet Opel”.

Fotot nga Dmitry Chistoprudov

Unë jam një projektues makinash nga trajnimi. Në vendin tonë, profesioni është i paprekur. Ne studiojmë në Universitetin Shtetëror të Moskës "MAMI" në Semenovskaya. Gjatë gjithë kursit ishim vetëm 35 veta, nga të cilët u diplomuan 20. Nga këta njëzet, vetëm disa u bënë stilistë inteligjentë dhe unë nuk e konsideroj veten një prej tyre. Të gjithë u shpërndanë në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në stilistë, në fotografë dhe në Euroset ... Por askush nga ne nuk punon në industrinë vendase të automjeteve. Ivan Babich, për shembull, aktualisht është duke projektuar jahte në Monako. Dhe vetëm Andrey Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim, Gjermani.

Shkova për të vizituar mikun tim të vjetër dhe shëtita nëpër punëtoritë e uzinës ku janë montuar makinat Opel - Insignia dhe Astra.

Fabrika e Opel-it është një ndërmarrje qytet-formuese në Rüsselsheim. Këtu është selia e Opel Haus. Shumë gabimisht besojnë se slogani i Opel-it përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë për makinat".

Në fillim mendova se këto ishin makina elektrike demonstruese, por doli që po funksionojnë - drejtuesit e lartë lëvizin në Amper, të cilat ngarkohen gjatë ditës pranë hyrjes së ndërtesës. Unë kam qenë duke menduar për të ngarë Ampere nëpër Evropë për një kohë të gjatë. Makina të tilla nuk dorëzohen në Rusi, sepse nuk ka infrastrukturë të nevojshme dhe truri ynë nuk është ende gati të kujdeset për mjedisin, siç bëjnë në Evropë ose në SHBA.

Një pjesë e energjisë elektrike për zyra prodhohet nga panelet diellore.

Para se të ecnim nëpër fabrikë, shkuam në dhomën e vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutime të modelit virtual.

Në një ekran të veçantë me madhësi muri, projektohet një imazh i makinës me madhësi reale, i cili thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit:

Gjithashtu, negociatat janë duke u zhvilluar këtu me studiot e tjera GM në mbarë botën (SHBA, Kore, Australi, Brazil) - është si Skype, vetëm jo para një kompjuteri, por në një kinema. Pikërisht në këtë dhomë merren vendimet se cili model do të shkojë ose jo në prodhim masiv.

Në 1863, Adam Opel hapi një fabrikë makinash qepëse në Rüsselsheim, tani një nga fabrikat më të mëdha dhe më të vjetra të makinave në botë. Ajo punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 automjete në vit.

Punishtja më e madhe e stampimit (falsifikimit).. Dyshemeja gjatë funksionimit të presave, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Duket si rrotulla letre, por në realitet - fletë çeliku për pjesët e trupit:

Fletët më të trasha dërgohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore pati mungesë metali dhe për prodhimin e makinave Opel përdorën skrap të shkrirë nga makinat e vjetra. Nga këtu vjen thënia “Çdo makinë bëhet Opel”.

Presat e stampimit:

Fabrika është e rrethuar nga urdhri gjerman. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat që mbajnë karroca për presa (struktura portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e ngarkuesve dhe pajisjeve të tjera dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët:

Matrica të mëdha që vendosen në presa për stampimin e trupave dhe elementëve të ndryshëm. Qindra matrica janë të shpërndara në të gjithë zonën e punishtes. Të gjitha ato janë të shënuara me ngjyra të ndryshme në përputhje me modelin e makinës së tyre:

Në dyqanin e stampimit, njerëzit kryejnë vetëm funksionin e kontrollit të cilësisë:

Presat punojnë me zë të lartë dhe të shpejtë. Asnjë fotograf që po përpiqet të marrë një fotografi të mprehtë, ata nuk janë duke pritur:

Kjo makinë stampon deri në njëzet forma të vogla në minutë:

Një makinë e tillë kushton 40 milionë euro. Në një operacion, ai vulos pjesën anësore të makinës. Shtypi peshon 6500 ton:

Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe lyerje:

Qëndroni me mostrat e referencës. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga çdo grup dhe krahasohen me standardin:

Këtu, në Rüsselsheim, bëhen boshllëqe për të gjitha modelet, të cilat më pas dërgohen në fabrika të tjera, përfshirë Rusinë.

dyqan saldimi punon me dy turne. 200 persona punojnë në çdo turn:

700 robotë punojnë në saldim dhe montim të trupit, secili prej të cilëve kushton 100 mijë euro. Prodhimi është 98% i automatizuar. Trupi i zhveshur peshon 400 kg dhe duhen 8 kg bojë dhe llak për t'u lyer. Fatkeqësisht, procesi i lyerjes nuk u lejua të hiqej.

Dyqani i montimit punëson 2000 punëtorë në dy turne. Ata punojnë në grupe prej 5 personash. Në këtë seminar, një hap i veçantë kohor është 65 sekonda. Në 65 sekonda, punëtori duhet të përfundojë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë - transportuesi ndalon. Kudo ka litarë të veçantë, duke u tërhequr mbi të cilët, transportuesi ndalon dhe muzika fillon të luajë. Secila brigadë ka melodinë e saj, sipas së cilës kryepunëtori përcakton se kush ka një problem dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt:

Në total, deri në 40 lloje motorësh i furnizohen transportuesit:

Dikur isha i sigurt se ka, për shembull, një sedan me motor 1.6, automatik. Linja punon për disa muaj, më pas ndërrohet dhe prodhohen makina të tjera. Dhe në Opel, në të njëjtën linjë transportieri, makina të ndryshme me konfigurime dhe konfigurime të ndryshme montohen njëkohësisht njëra pas tjetrës. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo pjesë e trupit të gjejë saktësisht makinën e tij. Për mua ishte zbulimi i ditës. Në një transportues mund të prodhohen deri në 9 modele të ndryshme makinerish!

Nëse dëshironi vërtet, mund të vini në fabrikë dhe të shihni se si është montuar makina juaj.

Të gjitha makinat i nënshtrohen një sërë testesh për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin dhe funksionimin e elementëve kryesorë.

Një linjë hekurudhore kalon drejtpërdrejt nëpër territorin e uzinës:

Astra GTC e re:

Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse:

Në muze janë paraqitur makina nga periudha të ndryshme. Vetë muzeu është më shumë si një punëtori. Po punohet vazhdimisht për restaurimin e ekspozitave. Zona nuk lejon vendosjen e të gjitha ekspozitave, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit ruhet në depo. Pas disa vitesh, muzeu do të zhvendoset në një ndërtesë të re:

Makinat koncept ruhen në magazina. Ky është, për shembull, koncepti i Antara:

Super makinë!

Vendi i shenjtë i të shenjtëve dhe dhoma kryesore në fabrikë është dhoma e ngrënies. Këtu përfunduam turneun tonë në fabrikën e Opel.

Sot, praktikohet t'u besohet montimit të automjeteve të një marke të caktuar specialistëve nga vende të ndryshme. Prandaj, impiantet e montimit të makinave mund të vendosen në të gjithë botën. Ku është montuar Opel Astra? Artikulli vijues jep një përgjigje për këtë pyetje.

Markë me famë botërore

Adam Opel AMG është një prodhues gjerman i makinave që është pjesë e koncernit General Motors, me seli në Gjermani, në Rüsselsheim. Kjo kompani ka 11 fabrika të përforcuara nga katër qendra ku montohet Opel Astra, zhvillohen dhe testohen modele të reja.

Për të krijuar makina, përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vende të tilla:

Fabrika polake

Opel është një nga markat me rritje më të shpejtë në Poloni ku është montuar Opel Astra. Në vitin 2014, marka shiti më shumë se 28,000 automjete në vend (+41%) dhe ishte në gjendje të ngjitej në tregun e katërt të automjeteve Total me një pjesë tregu prej gati 7.2%.

Prosperiteti i kompanisë vazhdoi edhe më vonë: në tremujorin e parë të 2015, shitjet u rritën me 23 për qind dhe pjesa e tregut me 1.7 pikë përqindje krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Opel Manufacturing Poland Sp. z o.o. (ish-General Motors Manufacturing Poland Sp. z o.o.) është ndërmarrja më e madhe ku montohet Opel-Astra. Ai ndërton makina pasagjerësh në uzinën Gliwice dhe ndërton motorë në Tychy. Kjo është përgjigja në pyetjen e kujt është montimi Opel-Astra.

Filial

Opel Manufacturing Poland është një degë e Opel Automobile GmbH në Rüsselsheim, Gjermani, e cila nga ana tjetër është një degë e Groupe PSA.

Kjo nuk duhet të ngatërrohet me Opel Opel Poland Sp. z o.o. me një vendndodhje në Varshavë që vepron publikisht si Opel Polska.

Fabrika polake

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian Opel Manufacturing Poloni. Vendndodhja e fabrikës - Gliwice, lloji i industrisë - automobilistik. Territori i ndërmarrjes zë 731,343 sq. m.

Krijon makinën kompakte Opel Astra për markat Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë dhe Buick për tregun e Amerikës së Veriut.

Pak histori

GM Powertrain Poland dhe para kësaj Isuzu Motors Polska Sp. z o.o. ose ISPOL u hap në 1996 nga Isuzu si një vend alternativ për motorin Circle L, i ndërtuar gjithashtu në Shtetet e Bashkuara nga sipërmarrja e përbashkët DMAX.

Megjithatë, shfaqja e problemeve financiare e detyroi General Motors të kontrollonte 60% të kapitalit të ISPOL. Në vitin 2013, General Motors bleu 40% të aksioneve të mbetura në fabrikën Tychy nga Isuzu Motors Ltd.

Në përgatitje për shitjen e markave Opel dhe Vauxhall te GM me të gjithë biznesin e automobilave Opel/Vauxhall në Evropë, që nga 1 gushti 2017, kjo fabrikë u mor nga Opel Automobile GmbH, e cila iu shit PSA.

Më 21 mars 2018, PSA njoftoi se kjo fabrikë do të konvertohet për të prodhuar motorë me benzinë ​​me tre cilindra Puretech, të cilët do të dorëzohen në fabrikën PSA në Trnava të Sllovakisë, duke kursyer qindra kilometra në transport.

“Rritja e prodhimit është për shkak të përshpejtimit të linjave të montimit dhe punësimit të punëtorëve të rinj. Të gjitha operacionet kryhen më shpejt, nga më shumë punonjës, që do të thotë se në vend që makinat të dalin nga linja e prodhimit çdo nëntëdhjetë sekonda, tani duhen 80”, tha për PAP Andrzej Korpak, drejtor i fabrikës Gliwice.

Në foto, Thomas Sedran, CEO aktual i Opel-it, qëndron pranë motorit gjatë festimeve të 150-vjetorit të Opel-it më 22 shtator 2012 në Ruzelsheim, Gjermani. Prodhuesi i trazuar i automjeteve, në pronësi të General Motors (GM) që nga vitet 1920, po përpiqet të kthehet te fitimet dhe të riafirmojë reputacionin e markës së tij.

Avantazhet e Opel Astra

Ku është montuar Opel-Astra-Universal? Hatchback kompakt dhe kamionçinë nga Rüsselsheim tani mund të porositen duke përdorur sistemin CNG të pajisur në fabrikë. Bazuar në 1.4 Turbo ECOTEC, ky model me djegie gazi natyror jep 110 kf çift rrotullues. Me. dhe 200 Nm, të disponueshme nga 2000 deri në 3600 rpm, duke e bërë atë të krahasueshme me konkurrentët VW Golf TGI dhe SEAT Leon TGI.

Efektiviteti i modelit është pa dyshim. Astra CNG përdor 4,1 deri në 4,3 kg gaz natyror të kompresuar për 100 km (NEDC). Cilindrat e tij të dyfishtë CNG të tipit 4 mund të ruajnë deri në 19 kg gaz, ndërsa rezervuari i benzinës mund të mbajë 13,7 litra pa plumb. Për të ndihmuar shoferët të përdorin CNG sa më shumë që të jetë e mundur, pikat e karburantit që ofrojnë gaz natyror ruhen në POI të sistemit të navigimit Astra.

Arritjet e uzinës polake

2 milionë makina janë bërë tashmë një arritje e fabrikës polake të Opel në Gliwice. Kjo ngjarje ishte arsyeja e kalimit në fazën tjetër të zhvillimit të prodhimit. Pritet një shtesë - lansimi i Opel Astra në një gjeneratë të re. Andrzej Korpak, i cili është drejtor menaxhues i kompanisë, vlerësoi shumë suksesin e ekipit miqësor të specialistëve dhe përshkroi perspektivat për të ardhmen.

Duke përmbledhur

Fabrika Gliwice është e njëjta ndërmarrje ku është montuar Familja Opel Astra.

Për të krijuar makina, përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vende të tilla: Gjermania - tre fabrika, dy ndërmarrje britanike, polake, ruse, spanjolle.

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian Opel Manufacturing Poloni. Vendndodhja e fabrikës - Gliwice, lloji i industrisë - automobilistik. Krijon makinën kompakte Opel Astra për markat Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë.

Opel-Astra është një markë automjetesh që mund ta zgjidhni për përdorim të përditshëm në rrugët e qytetit. Këtu ajo do të tregojë produktivitetin dhe besueshmërinë e saj.

Makina e re e golfit Opel Astra debutoi në vitin 1991, duke zëvendësuar modelin Kadett E. Blerësve iu ofruan versione me hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe trupa të konvertueshëm, zhvillimi dhe prodhimi në shkallë të vogël u krye nga kompania italiane Bertone. Zgjedhja e motorëve ishte gjithashtu e gjerë: benzinë ​​1.4 (60–90 kf), 1.6 (71–101 kf), 1.8 (90–116 hp), si dhe një motor nafte 1.7 litra me fuqi nga 57 në 82 l. Me. Versionet "të nxehta" të makinës quheshin Astra GSi, ato ishin të pajisura me motorë benzine 1.8 dhe 2.0, duke u zhvilluar nga 125 në 150 kf. Me.

Ky model është prodhuar në Gjermani, Britaninë e Madhe, Belgjikë, Afrikën e Jugut, Poloni, Kinë, Indi. Në tregun britanik njihej me markën Vauxhall, në Australi si Holden Astra, në Amerikën e Jugut si dhe në Afrikën e Jugut me emrin Opel Kadett. Në 1998, shitjet e gjeneratës së parë Astra në tregjet kryesore evropiane u ndërprenë për shkak të shfaqjes së një makine të re (kabrio është prodhuar deri në vitin 2000), por për katër vjet të tjerë, nën emrin Opel Astra Classic, makina u montua. në fabrikën polake të kompanisë dhe shitet në Evropën Lindore dhe Turqi.

Gjenerata e dytë (G), 1998–2004

Gjenerata e dytë e Astra filloi t'u ofrohet klientëve në 1998. Lista e llojeve të trupit u plotësua me një kupë me dy dyer, e cila, si një kabrio, u prodhua në Itali në fabrikën Bertone. Gama e njësive të energjisë është bërë edhe më e gjerë. Tani Opel Astra bazë ishte e pajisur me një motor 1.2 litra me një kapacitet 65–75 kf. me., versione të tjera - 1.4 (90 kf), 1.6 (75–103 kf), 1.8 (116–125 kf), 2.0 (136 hp) dhe 2.2 (147 kf). ) Motorët me naftë kishin një vëllim prej 1.7 ose 2.0 litra dhe fuqia nga 68 në 125 litra. Me. Motori turbo me dy litra benzinë ​​që zhvillon 190 kf. me., vihet vetem ne coupe.

Në vitin 1999, në formacion u shfaq një hatchback "i ngarkuar" me tre dyer Opel Astra OPC, i pajisur me një vëllim "të aspiruar" me dy litra 160 kuaj fuqi. Dhe në vitin 2002, me pllakën e emrit OPC, ata filluan të ofrojnë jo vetëm hatchback me tre dyer, por edhe me pesë dyer, vagona stacion, coupe dhe të konvertueshme, nën kapuçin e të cilit tashmë kishte një motor me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 192–200 kf. Me.

Në Evropën Perëndimore, Astra e gjeneratës së dytë u prodhua deri në vitin 2004, deri në vitin 2009 vazhdoi të ishte sedan nën emrin Astra Classic në Poloni. Në Amerikën Latine, modeli u ofrua deri në vitin 2011, dhe në 2004-2008 në Togliatti, në ndërmarrjen e përbashkët GM-AvtoVAZ, ata bënë Astra me një sedan të quajtur.

Gjenerata e tretë (H), 2004–2014

Gjenerata e tretë Opel Astra u prezantua në 2004. Makina ka versione me trupa hatchback me tre dhe pesë dyer, sedan dhe stacion karroce, dhe në 2006 u krijua një coupe-cabriolet mbi bazën e saj. Pavarësisht shfaqjes së makinave të gjeneratës së re në 2009, ky version është ende duke u prodhuar. Në tregun rus, ajo shitet me emrin.

Gjenerata e 4-të (J), 2009–2016

Opel Astra është i disponueshëm në modele karrocesh me pesë dyer, karroca stacion dhe karroce. Makinat janë të pajisura me motorë benzine dhe naftë. Në fund të vitit 2015, marka Opel do të largohet nga tregu rus dhe shitjet e modelit Astra do të përfundojnë.

Opel Astra hatchback me pesë dyer

Çmimet për një hatchback Opel Astra me pesë dyer me një motor 1.6 (115 kf) fillojnë nga 691,000 rubla. Lista e pajisjeve të pajisjeve fillestare Active përfshin katër thasë ajri, një sistem stabilizimi, ajër të kondicionuar, një sistem audio CD / MP3, sediljet e përparme me ngrohje, xhamat e përparmë elektrike dhe pasqyra elektrike. Një makinë me xhamat e pasmë të energjisë, një radio më "të avancuar" dhe kompjuter në bord. Versioni Cosmo (kontrolli i klimës me dy zona, timoni prej lëkure me ngrohje, kamera me pamje të pasme, kontrolli i lundrimit, rrotat e aliazhit, dritat e mjegullës) vlerësohet në 760,000 rubla. Për një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i disponueshëm në versionet Active dhe Cosmo, do të duhet të paguani 40 mijë rubla.

Opel Astra, i pajisur me një motor turbo 1.4 litra me 140 kuaj fuqi, ofrohet vetëm me një "automatik" me një çmim prej 774,000 rubla për versionin Active. Një makinë në konfigurimin Cosmo kushton 843,000 rubla.

Astra më e fuqishme me pesë dyer me një motor 1.6 turbocharged (170 kf) dhe një version "automatik" Cosmo ofrohet me një çmim prej 989,000 rubla.

Sedan Opel Astra

Sedani ofrohet në të njëjtat nivele të veshjeve dhe me të njëjtin grup njësish të fuqisë, dhe në të njëjtat nivele të dekorimit si hatchback.

Një makinë me një motor 1.6 (115 kf) kushton nga 829.900 rubla, me një motor turbo 1.4 litra me 140 kf. Me. dhe "automatike" - nga 744,000 rubla. Versioni 1.6 Turbo (170 kf) është gjithashtu i pajisur vetëm me një transmetim automatik dhe ofrohet me një çmim prej 1,004,000 rubla.

Station vagon Opel Astra Sports Tourer

Vagoni i stacionit Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 kf) në paketën bazë Enjoy kushton 817,000 rubla. Versioni Cosmo do të kushtojë 1,367,000 rubla. Një makinë me një motor turbo 1.4 litra (140 kf) vlerësohet të paktën 920,000 rubla, dhe paketa Enjoy është baza për të. Për këtë version, si për makinat me një motor 115 kuaj-fuqi, mund të porosisni një "automatik" për një tarifë shtesë prej 40 mijë rubla.

Çmimet për modifikimin 1.6 Turbo (170 forca), i cili ofrohet vetëm me një transmetim automatik, fillojnë nga 1,203,000 rubla. Një vagon stacion me një turbodiesel me dy litra (130 kf) dhe një "automatik" do të kushtojë 1,223,000 rubla.

Gjenerata e katërt Opel Astra J ka debutuar në vitin 2009. Hatchbacks dhe sedanët me pesë dyer për tregun rus prodhohen "me një cikël të plotë" në një fabrikë në Shën Petersburg, vagona stacion dhe me tre dyer - me një metodë "kaçavide" në Kaliningrad "Avtotor".