Ku është montuar BMW-ja legjendare? BMW X1 i ri kundër të vjetrit: një qortim i papritur Ku është montuar BMW X1?

➖ Dynamics (versioni 2.0d me 150 kf)
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pajisje të pasura
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e BMW X1 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të BMW X1 (F48) me transmision automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat xDrive mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

Më pëlqeu pamja e makinës... kaq! Kishte një defekt në prodhim që lidhej me turbinën, kështu që nuk pata kohë ta drejtoja kur kuptova se nuk do të përshpejtohej...

Për të njëjtat para do të kisha pasur një Toyota Rav4 me specifika të mira, por nuk kishte çelës automatik (duhej të shikoja në çantën time gjatë gjithë kohës), dhe gjithashtu duhej të hapja/mbyllja bagazhin me dorë. Kabina mban erë karburanti dizel. Nuk është e qartë, a kam blerë një KAMAZ?!

Shumë zhgënjyese. Pas Toyota Rav 4 tim të mëparshëm, BMW X1 i ri duket si një "makinë jo shtëpiake"!

Veronica, rishikim i BMW X1 2.0d (150 kf) me transmetim automatik, 2016.

Rishikimi i videos

Ju mund të habiteni, por unë kalova në BMW X1 të ri nga gjenerata e mëparshme BMW X3. Pavarësisht përmasave kompakte, brendësia e BMW X1 është më e gjerë se ajo e X3. E gjitha kjo falë platformës së lëvizjes së rrotave të përparme. Nuk e kuptoj pse BMW iu fiksua konceptit të lëvizjes së rrotave të pasme për kaq gjatë. Trajtimi i makinës së re është bërë gjithashtu më i mirë. Tani ajo nuk i pastron rrënojat si BMW X3 ime e vjetër. Cilësia e udhëtimit është përmirësuar gjithashtu.

Brendësia është përgjithësisht e rehatshme dhe e gjerë, bagazhi është i gjerë. Vendi i shoferit më dukej pak i ashpër, por shpejt u mësova me të. Pozicioni i uljes është i lartë, dukshmëria është e mirë, vetëm pasqyrat anësore janë pak të vogla. Por instrumentet më pëlqyen më pak sesa në BMW X3 të vjetër. Këtu, një pjesë e informacionit shfaqet në panelin e kontrollit, dhe dixhitalizimi i shpejtësisë është i vogël, dhe një pjesë shfaqet në ekranin qendror të sistemit multimedial.

Pajisja e konfigurimit bazë ishte një surprizë e këndshme, pasi më parë BMW ofronte makina plotësisht bosh në bazë. Ka kontroll klimatik me dy zona, një kapak elektrik të bagazhit, sensorë parkimi përpara dhe pas, sediljet e përparme me ngrohje dhe grykë larës me ngrohje elektrike.

Por BMW X1 mund të falet për performancën e shkëlqyer të drejtimit. Dinamika është shumë e mirë, makina fjalë për fjalë ngrihet, parakalimi është i lehtë dhe i relaksuar. Transmetimi automatik funksionon pa probleme. Në të njëjtën kohë, makina është ekonomike, edhe me ngarje aktive (dhe përndryshe është e vështirë për të vozitur), konsumi mesatar nuk i kalon 10-11 litra për 100 km.

Trajtimi është standard. Pezullimi siguron një ekuilibër optimal midis efikasitetit të energjisë dhe rehatisë. Hapësira nga toka është mjaft e mjaftueshme për rrugët tona; lëvizja me të gjitha rrotat është një ndihmë e madhe në parkingjet me borë. E vetmja ankesë që mund të bëj është se izolimi i zërit i harqeve të rrotave nuk është shumë i mirë, me shpejtësi të madhe mund të dëgjosh gomat që bëjnë zhurmë.

Rishikimi i BMW X 1 2.0 të ri (192 kf) AT AWD 2015

Pra, konkretisht X im u mblodh në Kaliningrad në fund të nëntorit 2016. Meqë ra fjala, isha shumë i shqetësuar për zonën lokale. Në fund të fundit, si çdo rus, edhe unë kam një pasion për bavarezët e racës së pastër, por do të them: frika ime ishte e kotë.

Gomat Runflat në rrota 18 inç. Dhe këtu është gjëja më e bezdisshme për këtë makinë: zhurma e gomës në asfalt! Kjo nuk është teka ime apo vetëkënaqja: gjatë gjithë udhëtimit mund të dëgjosh gomat duke bërë zhurmë! Në prani të një zhurme mjaft të mirë, nuk i dëgjon tingujt e rrugës, por prapëseprapë, dreqin, dëgjon gomat! Çdo përplasje apo pabarazi, çdo çarje në asfalt, çdo guralec - kjo nuk ka ndodhur kurrë në asnjë nga makinat e mia! Kjo vlen të theksohet sepse nuk po e ekzagjeroj, por përkundrazi e minimizoj problemin.

Në rastin tim, sediljet janë sportive, me mbështetje të mirë anësore, por pa mbështetje lumbare, gjë që është problematike për mua personalisht, sepse më dhemb shpina në udhëtime të gjata.

Fenerët: LED, rrotullues, shkëlqejnë në mënyrë të përkryer në errësirë ​​(më mirë, për mendimin tim, vetëm në një Mercedes). Pa rondele! Kjo ishte një surprizë! Prita një kohë të gjatë që fenerët të laheshin, por nuk lanë) Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se ata nuk ndoten veçanërisht, ndoshta për shkak të aerodinamikës së mirë, ose ndoshta sepse nuk nxehen.

Kutia: 8-shpejtësi, lozonjare, pa ankesa. Vërtetë, X u dridh disa herë gjatë fillimit, por mirëmbajtja zero raportoi se nuk kishte probleme. Unë besoj, por do të jem vigjilent)

Dinamika: dhimbje! I mungojnë 150 kuaj! Dhe nëse në modalitetin sportiv gjithçka shkon mirë, atëherë në rehati kam frikë të kapërcej! Duket se shtypni pedalin, por ai nuk lëviz. Epo, më saktë, ajo drejton, por aspak siç prisni.

Rishikimi i transmisionit automatik BMW X1 2.0d (150 hp) 2016

Përshtypjet janë kryesisht pozitive. Makina është ekonomike, sportive, e rehatshme dhe e gjithanshme për përmasat e saj. Ka një grup të mjaftueshëm opsionesh në bazën e të dhënave, një raport të mirë çmim-cilësi.

Disavantazhi kryesor është izolimi i dobët i zhurmës nga rrotat. Nëse udhëtoni vetëm me njerëzit tuaj dhe mësoheni me të, mund të pajtoheni me të. Por sapo ulni një të huaj pranë jush, bëhet e papërshtatshme për një makinë në dukje të mirë.

Gomat Runflat janë standarde. Për shkak të tyre, zhurma shtesë, ndjeshmëria e shtuar ndaj gërvishtjeve, rritja e ngurtësisë, pamundësia për të shitur goma pothuajse të reja me një çmim të mirë...

Ekziston edhe një zhurmë e transmetimit kur makina nuk ngrohet. Në verë kalon brenda pak minutash pas fillimit. Deri në -10 gradë zhurma zhduket gjatë vozitjes. Nëse është -25 e më poshtë, atëherë nuk kam pasur vrapime të gjata për të pritur që gumëzhima të zhduket.

Evgeniy, rishikim i BMW X1 (F48) 2.0 (192 kf) xDrive 2016

Zgjedhja ime është e bardhë, 2.0d xDrive (me të gjitha rrotat plus naftë), 190 kf. dhe 400 Nm. Ka mjaft tërheqje dhe "pala" për të kursyer. Konsumi, megjithatë, është pak i lartë: 10-11 litra në qytet. Nëse ndizni sistemin start-stop, mund të kurseni një ose dy litra, por unë shpesh e fikim sepse është i bezdisshëm. Së pari, ngadalësohet në bllokime trafiku. Së dyti, drejtuesi i fuqisë fiket së bashku me motorin, i cili është gjithashtu i papërshtatshëm. Për të kursyer para, ekziston edhe një modalitet Eco-pro, por me të makina pushon së qeni BMW. Jo i interesuar.

Salloni është i rehatshëm. Për madhësinë e X1 ka mjaft hapësirë. Tapiceria është prej pëlhure/lëkure, e cila është e mirë në vapë, pasi nuk ka ajrim të sediljeve. Është në rregull për dy persona në shpinë. Nëse "pykë" pasagjerin e tretë në mes, ai do të ecë me çizmet e tij përgjatë parvazit të panelit me grila të kontrollit të klimës. Unë tashmë hezitova t'i pastroj këto gjurmë...

Trungu nuk është i madh, por është i organizuar me kompetencë. Ka një kat të dyfishtë, aty mund të fshehësh një mori gjërash të vogla të dobishme. Sediljet e pasme palosen dhe rrëshqasin përpara dhe mbrapa. Mbështetja e shpinës së sediljes së pasagjerit të përparmë paloset gjithashtu. Sipas vëzhgimeve të mia, gjatësitë deri në 2.5 metra përshtaten lehtësisht (kohët e fundit kam mbajtur një grumbull dërrase fundesh për shtëpinë, pa problem). Dera e pestë hapet nëse lëvizni këmbën nën parakolp.

Pajisjet në Boomer tim janë një nga më të shtrenjtat. Kjo është makina ime e parë me parkim automatik... Është një tipar i lezetshëm, por nuk kam durim të pres që të parkohet vetë. Shumë lëvizje të panevojshme mbrapa dhe mbrapa... E bëj tre herë më shpejt.

Pavel, rishikim i BMW X1 2.0 me naftë (190 kf) me të gjitha rrotat 2016

BMW është një prodhues gjerman i makinave moderne dhe funksionale. Ato nuk janë vetëm të paraqitshme në pamje, por kanë edhe karakteristikat teknike më moderne, gjë që i bën ato kaq të njohura dhe të kërkuara. Por ku prodhohen BMW-të? Forcat prodhuese të kompanisë janë të vendosura në Gjermani. Ndër qytetet kryesore prodhuese: Regensburg, Leipzig, Mynih dhe Dingolfing. Dhe makinat montohen në fabrikat e vendosura në Tajlandë, Indi, Malajzi, Egjipt, Afrikën e Jugut, Vietnam dhe SHBA (Spartanburg). BMW-të janë mbledhur në Rusi në ndërmarrjen Avtotor, e cila ndodhet në Kaliningrad. Montimi i BMW në Kaliningrad nuk është inferior në cilësi ndaj vendeve të tjera prodhuese.

Ku është montuar BMW X3?

Crossover-i i gjeneratës së dytë, përkatësisht BMW x3, prodhohet në fabrikën e BMW në Greer - Karolina e Jugut, SHBA. Ai u vendos në 1 shtator 2010, pasi X3 i fundit në stilin e trupit (E83) doli nga linja e prodhimit.

Ku është montuar BMW X5?

Makina prodhohet në një fabrikë të vendosur në Spartanburg, Karolina e Jugut (SHBA). Lëshimi është bërë për të dy tregjet amerikane dhe evropiane. Në SHBA, shitjet filluan në 1999; në Evropë, një makinë e kësaj marke u shfaq një vit më vonë - në 2000.

Ku është montuar BMW X6?

Ngjashëm me modelin e mëparshëm, BMW x6 është mbledhur në SHBA - Spartanburg (Karolina e Jugut, SHBA). Në Rusi, ky proces zhvillohet në Kaliningrad. Makinat e këtij modeli grumbullohen edhe në Egjipt, Indi, Tajlandë dhe Malajzi.

Ku është montuar BMW X1?

Prodhimi i makinave të këtij modeli filloi në tetor 2009 në Gjermani, Leipzig.

Ku është montuar seria BMW 7?

Kjo seri e makinave BMW është etiketuar si "BMW Individual". Montimi bëhet në fabrikën e Dingolfing. Kjo është një makinë vërtet unike, këtë mund ta kuptoni duke parë pamjen e makinës. Shtyllat anësore, shiriti që kalon mbi kutinë e dorezave dhe mbështetësit e kokës të zbukuruar me emblemën "The Next 100 Years" përbëjnë një makinë vërtet moderne dhe me stil.

Ku është montuar BMW seria 3?

Makinat e kësaj serie prodhohen që nga viti 2012 në Gjermani, në Mynih.

Ku është montuar seria BMW i: i3, i8

Montimi i makinave të serisë BMW i: i3, i8 kryhet edhe në Leipzig të Gjermanisë.

"Kështu, BMW është zgjedhja optimale për ata që vlerësojnë komoditetin dhe teknologjinë moderne."

Në thelb, prodhimi i makinave është i përqendruar jashtë vendit. Falë kësaj, çdo makinë ka të gjitha karakteristikat e nevojshme teknike dhe shumë avantazhe të tjera të rëndësishme.

Si rezultat, makinat nga BMW po bëhen gjithnjë e më të njohura sepse plotësojnë të gjitha nevojat e përdoruesve.

Koncerti gjerman BMW u bë kompania e parë e madhe e automobilave që vendosi të fillojë montimin e makinave në Rusi. Ndërmarrja Avtotor ndodhet në Kaliningrad, dhe sot kjo kompani furnizon numrin më të madh të BMW-ve që hyjnë në tregun rus. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz kanë dyshime: a ia vlen të blesh një makinë të montuar në Rusi, sa më mirë do të jetë një BMW e montuar në Gjermani? Opinionet në forume mund të gjenden drejtpërsëdrejti të kundërta, pavarësisht nga fakti se është e vështirë të sigurohet prova objektive për të dyja pikëpamjet.

Çfarë i tërheq blerësit rusë drejt makinave vërtet gjermane?

Një nga avantazhet kryesore të një makine vërtet gjermane është cilësia e motorit. Qëndrueshmëria e të gjithë strukturës në fund të fundit varet nga besueshmëria e motorit, dhe ishte teknologjia gjermane që ishte përpara shumë prodhuesve në mbarë botën në këtë parametër. Dhe është besueshmëria që, në fund të fundit, është ajo që i mungon industrisë ruse të automobilave. BMW tashmë është bërë një simbol i prakticitetit, cilësisë dhe komoditetit në të gjithë botën.

Veçoritë dalluese të kësaj makine: trajtimi i shkëlqyeshëm falë funksionimit të koordinuar të sistemeve komplekse elektronike, frenat efikase, një brendshme e rehatshme në të cilën një shofer i çdo madhësie do të ndihet rehat. Përkundër të gjitha cilësive pozitive, BMW-të janë të fokusuara në mënyrë specifike në drejtimin e qytetit, kështu që ato nuk janë të destinuara për kushte të vështira rrugore. Pasi kompania filloi montimin e makinave në uzinën e Kaliningradit, shpërtheu një debat i nxehtë midis tifozëve të kësaj marke në lidhje me cilësinë e makinave.

Karakteristikat e BMW-ve të mbledhura në Rusi

Si të dalloni një BMW të montuar në Gjermani nga një Kaliningrad? Asambleja ruse është e pajisur me një numër dallimesh të projektimit. Meqenëse produktet e Avtotor synojnë kryesisht blerësit rusë, një "paketë ruse" e veçantë ishte menduar t'i përshtatte ato me kushte jo standarde lokale. Karakteristikat kryesore dalluese të BMW "ruse":

• Hapësira nga toka e rritur me 22 mm bëri të mundur arritjen e rritjes së aftësisë ndër-vend. Duke marrë parasysh situatën në rrugët ruse, një shtesë e tillë vështirë se mund të quhet e panevojshme.
• Amortizues më të ngurtë dhe stabilizues të përforcuar (si përpara ashtu edhe pas). Kjo do të lejojë që makineria të qëndrojë në funksion më gjatë.
• Elektronika ju lejon të filloni makinën edhe në kushte mjaft të rënda ngrica.
• Shumë entuziastë të makinave vërejnë se montimi rus është më pak i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, gjë që është e rëndësishme, duke pasur parasysh cilësinë e karburantit në shumicën e stacioneve të karburantit.

Kështu, BMW tradicionale është bërë më e qëndrueshme, e krijuar për të kapërcyer vështirësitë dhe për të udhëtuar në ato rrugë për të cilat makina nuk ishte menduar fillimisht. Ju mund të kontrolloni vendndodhjen e saktë ku është montuar makina duke përdorur kodin VIN. Kjo është një shenjë që vendoset në motor, dhe që duhet të pasqyrojë vendin e origjinës. Makinat ruse janë të shënuara me shkronjën "X". Mund të bëni pazar me dikë që njihni, i cili e di se ku të kërkojë VIN-in.

Çfarë të zgjidhni: montim gjerman ose rus

Deri më tani, komponentët pothuajse tërësisht të importuar përdoren për të prodhuar BMW në fabrikën në Kaliningrad. Kjo do të thotë, është e vështirë të flitet për mospërputhje në cilësinë e makinerive, pasi në fund ato i nënshtrohen të njëjtit kontroll të cilësisë. Në të njëjtën kohë, shumë vërejnë se kur drejtoni një automjet të prodhimit rus, zhurma dëgjohet më shumë, dhe makina përfundimisht rezulton të jetë më pak e qëndrueshme. Sidoqoftë, këto mangësi mund t'i atribuohen si cilësisë së shërbimit ashtu edhe pajtueshmërisë me rregullat e funksionimit të makinës.

Makinat e montuara në Kaliningrad përfundimisht i nënshtrohen kontrollit të trefishtë të cilësisë: fillimisht pjesët kontrollohen nga kompania prodhuese, më pas kontrollohen kur mbërrijnë në fabrikë dhe, në fund, i nënshtrohen një kontrolli përfundimtar pas montimit. Mundësia e martesës në këtë rast zvogëlohet në minimum, kështu që BMW-të "ruse" nuk janë shumë inferiore ndaj atyre gjermane. Asambleja ruse ka qenë në treg për 13 vjet.

Një faktor i rëndësishëm që përcakton blerjen e një asambleje ruse është kostoja e tij. Pyetja shtrohet shpesh në forume: a është e mundur të blini një BMW të re të montuar në Gjermani nga një tregtar? Makinat e reja gjermane ende furnizohen në tregun rus, por kostoja e tyre rezulton të jetë shumë e lartë. Për shembull, BMW 520i i serisë së përditësuar është në dispozicion nga shitësit zyrtarë që nga shtatori i vitit të kaluar me një çmim prej 1.825 milion rubla. Makinat e montuara në Rusi nuk i nënshtrohen detyrimeve doganore, kështu që shënimet në çmime janë dukshëm më të ulëta.

Makine gjermane e perdorur ose e re vendase

Çfarë është më mirë për të blerë: një makinë e përdorur nga Gjermania apo një e re vendase? Për sa i përket çmimit, makinat e prodhuara në Rusi janë pothuajse të barabarta me modelet me kilometrazh të ulët që transportohen përtej kufirit. Është e vështirë të thuhet se çfarë saktësisht do të jetë më mirë për shoferin rus:

1. BMW-të e përdorura me kilometrazh të ulët nuk janë shumë inferiorë ndaj të rejave kur përdoren si duhet. Gjermanët kanë qenë gjithmonë një popull kursimtar dhe makinat e përdorura vijnë nga jashtë në gjendje shumë të mirë, duke i bërë ato një pazar.
2. Në të njëjtën kohë, makina e re nuk mund të krahasohet me asgjë. Është gjithmonë më e këndshme të jesh pas timonit të një makine që askush nuk e ka pasur ndonjëherë më parë. Blerja e makinave të reja mund të përfshihet në programet e huadhënies preferenciale që synojnë mbështetjen e prodhuesit. Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni para shtesë.
3. Makina e re ka një kartë garancie që do t'ju lejojë të korrigjoni çdo defekt në fabrikë, nëse ka. Shumë pronarë flasin pozitivisht për montimin rus: makinat janë me cilësi mjaft të lartë, në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre gjermanë, dhe cilësia e tyre e ndërtimit nuk është më e keqe.

Paragjykimet në lidhje me cilësinë e makinave ruse sigurisht që kanë arsye serioze. Në të njëjtën kohë, kohët po ndryshojnë dhe mund të presim që montimi rus së shpejti do të jetë në një nivel mjaft të mirë, duke zhvendosur gradualisht përfaqësuesit perëndimorë të industrisë së automobilave. Deri më tani, zgjedhja mbetet vetëm me mendimin dhe shijen e blerësit.

Me shkronjë të madhe. Elegancë, e sigurt, e fuqishme, e rehatshme dhe e ndritshme. Lista e mbiemrave mund të vazhdohet për një kohë të gjatë. Por asnjëri prej tyre nuk do të jetë i lirë apo i thjeshtë. BMW ka shumë fabrika, madje edhe më shumë degë ku montohen makinat. A ka BMW që nuk prodhohen në Gjermani? Në fund të fundit, modelet më të fundit janë mbledhur edhe në Rusi. Le ta shqyrtojmë këtë çështje më hollësisht. Le të sigurojmë që të kujtojmë historinë e kompanisë, si filloi gjithçka, gamën e modelit, veçoritë dhe, natyrisht, vendndodhjen e montimit.

Fuqitë kryesore të BMW

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani në BMW. Vendi i origjinës së makinës së markës së famshme është sigurisht edhe Gjermania. Por vetëm nëse prodhohen në fabrika në Mynih, Regensburg, Dingolfing ose Leipzig. Në të vërtetë, sot BMW-të montohen edhe në Indi, Tajlandë, Kinë, Egjipt, SHBA, Afrikën e Jugut dhe Rusi. Janë gjithsej 22 kompani BMW jo-gjermane.

Cilësia e paracaktuar e ndërtimit përcaktohet nga vendi kryesor i prodhimit - Gjermania. Çfarë po bëhet për të ruajtur origjinalitetin e kuvendit?

1. Makinat në degët e BMW prodhohen nga komponentë të përfunduar të furnizuar direkt nga fabrikat gjermane.

2. Kontroll i vazhdueshëm i cilësisë së montimit të makinave, cilësisë së kualifikimeve të personelit të shërbimit nga qendra.

3. Trajnimi i rregullt i punonjësve të degës.

Një ekskursion i shkurtër në historinë e markës BMW

Fillimi u hodh në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar. Viti 1913 konsiderohet viti i themelimit dhe në vitin 1917 u regjistrua aktiviteti i kompanisë - motorët e avionëve. Po, po, BMW fillimisht kishte një profil pak më ndryshe se sot. Koha e luftës la gjurmët e saj. Por pas përfundimit të armiqësive, prodhimi i motorëve të avionëve ishte i ndaluar.

Për të mbijetuar disi, menaxhmenti i kompanisë vendosi të prodhojë motoçikleta. Që nga viti 1923, BMW ka prodhuar motoçikleta të lehta. Ishte një kohë kur edhe motoçikletat ishin të ndaluara dhe fabrikat ishin të mbingarkuar nga porositë për biçikleta dhe mjete. Sidoqoftë, kohët e vështira marrin fund. Që nga viti 1948, BMW ka vazhduar të prodhojë motoçikleta dhe në vitin 1951 u lëshua makina e parë e pasluftës, BMW 501.

Që nga fundi i viteve 50, kompania BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania, ka prodhuar makina sportive. Duke marrë pjesë aktive në gara, produktet BMW marrin çmime, duke rritur kështu famën e saj. Në 1975, filloi zhvillimi i familjes së tretë BMW, E21.

Si të kuptoni modelet e BMW

Gjatë gati 100 viteve të zhvillimit të kompanisë, një numër i madh i makinave janë zhvilluar dhe prodhuar. BMW ka vetëm 9 të ashtuquajtura familje, ndër to janë më të njohurat dhe më të shumtat:

• Episodi 3;
• Episodi 5;
• Episodi 7;
• seri X.

Në çdo familje, makinat ndahen sipas trupit. Për shembull, në Serinë 3, modeli i parë në 1975 ishte E21. Dhe vetëm në 1982 u zëvendësua nga trupi E30. Për ta bërë edhe më të qartë, merrni parasysh modelin E21 me përcaktimin 320i. Këtu 3 është numri i familjes ose i serisë; 20 është një motor 2.0 litra, dhe shkronja "i" tregon një motor me injektim karburanti. 320 ka vetëm një motor karburatori, më shpesh nga Solex.

Karakteristikat stilistike të modeleve më së shpeshti mund të dallohen vetëm nga profesionistët, kështu që për të identifikuar plotësisht një makinë BMW, rekomandohet të shikoni dokumentet. Vin e një makine ofron të gjithë informacionin e nevojshëm për modelin, motorin dhe gjithashtu ju jep akses në pjesët përbërëse në katalogët origjinalë. Cila BMW, cili vend i origjinës - përgjigjet për këto dhe pyetje të tjera do të gjenden në dokumente dhe nën kapuçin e makinës.

Përfaqësues të veçantë janë makinat e serisë Z dhe M. Këto familje kanë numërimin dhe identifikimin e tyre të veçantë, për shkak të prodhimit të tyre të veçantë. Departamenti i Technik zhvillon prototipe dhe shkronja "M" përdoret për të shënuar produktet nga departamenti i Motorsport. Është edhe kompania amerikane BMW dhe dy modele luksoze coupe që prodhoi, L7 dhe L6. Nga jashtë, ato mund të ngatërrohen me luksin e 7-të në trupin e 23-të. Megjithatë, këto janë modele të Serisë 6, me një numër të madh opsionesh shtesë të lëshuara posaçërisht për tregun e brendshëm amerikan.

BMW-të më të famshme dhe më të njohura

Makina më e famshme BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, mund të konsiderohet Z8. Kjo makinë u prodhua për më pak se 5 vjet, kishte pamjen klasike të roadster-it të dikurshëm 507, por në të njëjtën kohë mbushje moderne. Z8 fitoi popullaritetin e tij të jashtëzakonshëm duke qenë në filmin "Bota nuk është e mjaftueshme". Për filmin, makina u modifikua më tej dhe u kthye në një makinë të vërtetë spiune.

BMW më i njohur, sipas rishikimeve, është modeli i Serisë 3 në trupin 46. Numri maksimal i këtyre makinave është shitur. Familja e tretë e kompanisë ishte më e shitura në vitin 2014. Pothuajse 477 mijë blerës zgjodhën serinë 3.

Lajmet e fundit nga BMW

Kompania e prodhuesit të famshëm gjerman të makinave BMW vazhdon të zhvillojë kryevepra të reja për fansat dhe njohësit e saj. Ndër produktet e reja të viteve të fundit, vlen të përmendet 740LE - një makinë me motor hibrid dhe me të gjitha rrotat. Në një cikël të kombinuar, një makinë e tillë duhet të konsumojë jo më shumë se 2.5 litra karburant për 100 km.

BMW X1 i montuar në Rusi është bërë i disponueshëm për rusët. Makina paraqitet në 3 konfigurime fikse. Opsionet për të zgjedhur janë ose një njësi e fuqisë me naftë me 150 kuaj fuqi, ose një motor benzine me 192 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 2.0 litrash.

Ndër 7-të, 760Li është veçanërisht i dukshëm. Kjo BMW, vendi i origjinës së së cilës aktualisht është vetëm Gjermania, dallohet për një motor shumë të fuqishëm prej 609 kuaj fuqi. Me. me një vëllim prej 6.6 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është harduerike e kufizuar në 250 km/h, por ajo mund të përshpejtojë në 100 të parat në vetëm 3.7 sekonda.

Familja X ka një udhëheqës të vërtetë - ky është modeli më i mirë X4 M40i. Njësia e benzinës së makinës së re ka 360 "kuaj" dhe 3 litra vëllim. Drejtimi inteligjent me të gjitha rrotat siguron shpërndarjen e ngarkesës nëpër boshte. Në rast të rrëshqitjes, boshti i përparmë lidhet me boshtin kryesor të pasmë. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi dhe amortizatorët vetë-rregullues elektronik krijojnë përvojën më të këndshme të drejtimit në X4 të ri.

BMW X5 e famshme

BMW X5 është jashtëzakonisht popullor në Rusi. Kjo është për shkak të një grupi të tërë karakteristikash të këndshme:

• me katër rrota.
• Dizajn elegant dhe solid i modelit.
• Performancë mbresëlënëse.
• Besueshmëria dhe cilësia nga BMW, vendi i origjinës së së cilës ishte fillimisht Gjermania.

Përditësimi i fundit i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2013 (F15), erdhi me dimensione më të mëdha të trupit dhe motorë më miqësorë me mjedisin. Ka 2 njësi benzine dhe 2 naftë. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​ka një vëllim prej 4.4 litrash dhe një fuqi prej 450 kf. s., ndërsa më i vogli është 3.0 litra dhe 306 litra. Me. Motorët me naftë me turbocharged prodhohen në vëllime prej 3 dhe 2 litrash me përkatësisht 258 dhe 218 "kuaj" më modestë. Të gjitha variacionet e X5 F15 janë të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

BMW X5 popullor sot (i prodhuar në Gjermani ose Rusi) shitet mirë në tregun dytësor të makinave.

"BMW X6"

Menjëherë pas X5, BMW lëshoi ​​​​versionin tjetër të crossover-it me të gjitha rrotat e familjes X-car. Dhe tashmë në fund të vitit 2014, u lëshua një version i modifikuar nën simbolin F16. Fillimisht, makina nuk zuri rrënjë në qarqet ruse. Kjo mund të jetë për shkak të perceptimit pozitiv të modelit të mëparshëm. Epo, rusët e pëlqyen X5. Por gradualisht shitjet e makinave filluan të rriteshin dhe X6 me besim filloi të fitonte vrull. Çfarë e tërheq vëmendjen në këtë shembull nga BMW?

Pamja e makinës ka nota agresive dhe sportive. Njësitë e fuqisë me secilin model rafinohen gjithnjë e më shumë për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Makina ka një pezullim me shumë lidhje me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Ka disa mënyra për trajtimin optimal në çdo sipërfaqe rruge. Ndër risitë brenda kabinës është një ekran projeksioni. Në përgjithësi, BMW X6, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, ende vlerësohet më shumë se e njëjta makinë, por e montuar në Rusi.

"Mini Cooper" nga "BMW"

Makina Mini Cooper është një nga zgjidhjet jo plotësisht standarde të BMW. I dalë nga linja e montimit në vitin 2002, ajo u bë lindja e dytë e makinës dikur legjendare britanike. Gjithçka që bën BMW është me cilësi të lartë, të besueshme dhe të fuqishme. Kjo mini-makinë nuk ishte përjashtim.

Disa opsione për njësitë e fuqisë me benzinë ​​dhe naftë e përshpejtojnë makinën mbi 200 km/h. "Baby" është çuditërisht lozonjare dhe e fuqishme. Për shembull, një motor benzine 1.6 litra ka një fuqi prej 184 kf. Me. Mbërthimi i mirë në rrugë krijon një pezullim pak të ngurtë. Konsumi i karburantit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Në përgjithësi, makina ka një hijeshi të veçantë dhe padyshim që gjen fansat e saj. Në fund të fundit, kjo është lindja e dytë e legjendës - "Mini Cooper". Prodhuesi është vendi në të cilin BMW ndihet si në shtëpinë e tij, jo gjithmonë Gjermania.

Karakteristikat e asamblesë ruse

Sa i përket montimit rus të BMW, ai trajtohet nga ndërmarrja e Kaliningradit Avtotor. Pothuajse e gjithë familja X mblidhet këtu: X1, X3, X5 dhe X6. BMW-të e montuara në Rusi nuk ndryshojnë nga origjinali. Në fund të fundit, montimi kryhet në pajisje gjermane, sipas standardeve gjermane dhe nën kontroll. Por gjëja kryesore është që makinat janë mbledhur nga përbërës të gatshëm.

Sot, në pyetjet: "Kush prodhon BMW?" Cili vend i origjinës?” - është e pamundur të japësh një përgjigje të prerë. BMW operon 27 fabrika në mbarë botën. Cilësia e prodhimit është në nivelin më të lartë kudo. Në të njëjtën kohë, nuk ka linja të automatizuara montimi në prodhim. Kjo fazë kryhet gjithmonë me dorë nga specialistë.

konkluzioni

Historia e kompanisë BMW tregon se me mundin e duhur dhe dëshirën për të arritur rezultate të reja, ajo jep fryte. Disa herë kjo kompani ishte në prag të falimentimit, por çdo herë lulëzoi përsëri. Sot BMW është një nga prodhuesit më të famshëm dhe më të suksesshëm të makinave në botë. Vetëm Toyota përveç saj mund të mburret me një fakt të tillë si një rritje konstante vjetore e fitimeve.

Vendi i origjinës së makinave BMW ishte fillimisht Gjermania. Në të njëjtën kohë, cilësia dhe besueshmëria e makinave të prodhuara nga filialet mbeten në të njëjtin nivel të lartë.

X1 ka ankesa minimale për frenat. Ndoshta vetëm njësia ABS mund të "blejë" kur hapësira në të cilën është instaluar është e bllokuar dhe fillon të dështojë, por nuk priten probleme më serioze. Sensorët jo shumë të lirë të jastëkëve nuk janë problem, thjesht ndërroni jastëkët paraprakisht. Disqet e frenave nuk janë shumë të shtrenjta, dhe jastëkët kushtojnë qindarka. Jeta e shërbimit të disqeve është zakonisht dy ose tre zëvendësime të pllakave, dhe jastëkët zgjasin 20-30 mijë kilometra - një jetë mjaft e arsyeshme sipas standardeve moderne, megjithëse disqet jo origjinale me cilësi të lartë mund të zgjasin pak më shumë, veçanërisht nëse zgjidhni ". jastëkë të butë”. Sistemi i frenave është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së lëngut të frenave, rekomandohet të mos harroni për intervalet e zëvendësimit.

Edhe këtu pezullimi është pa surpriza. Elementet që veshin më shpejt gjatë lëvizjes aktive janë nyjet e topit në pjesën e përparme dhe mbështetja hidraulike e krahut të poshtëm të përparmë: jeta e tyre e shërbimit është rreth 40-80 mijë kilometra për pjesët origjinale. Për më tepër, montimet hidraulike shpesh diagnostikohen gabimisht edhe nga një qendër e specializuar shërbimi, dhe dridhjet e drejtimit i atribuohen problemeve me gomat ose sistemin e frenave.

Motorët dhe fuqia

2,0 l, 116-245 l. Me.

Ndër "surprizat" e vogla është mungesa e inserteve të shiritave kundër rrotullimit për shitje; zëvendësimi pritet vetëm si montim. Në praktikë, pronarët, natyrisht, instalojnë shirita gome nga E91.

E vetmja nuancë është se shiritat "origjinalë" të gomës janë ngjitur, kështu që kur zëvendësoni ato të reja, rekomandohet gjithashtu t'i ngjitni ato në stabilizues për të ruajtur burimin. Zona ku ndodhen lidhësit bëhet shumë e ndotur, dhe nëse kjo nuk bëhet, jeta e shërbimit të pjesëve do të jetë fyese e shkurtër - rreth 10-20 mijë kilometra.

Gjithçka në pjesën e pasme është mjaft e besueshme, gjëja kryesore është të mos harroni të monitoroni gjendjen e blloqeve të heshtura të nënkornizës në versionet e fuqishme. Përndryshe, të parat që dështojnë, në mënyrë të parashikueshme, janë menteshat e jashtme të krahut mbështetës dhe "lidhjet" diagonale me dy blloqe të heshtura. Me ta mund të mbështeteni në 70-100 mijë jetë shërbimi në rrugë të mira - elementët e mbetur gjithashtu varen shumë nga stili dhe ngarkesa e drejtimit.

Dhe, meqë ra fjala, në lidhje me gomat: si në shumë makina të tjera bavareze, nuk ka vend për rrokullisje, pasi X1 është i pajisur standardisht me goma run-flat. Por profili i tyre - më i lartë se në makinat e pasagjerëve - e bën gomën dukshëm më të ngurtë.

Kostoja e tabelave të frenave të përparme/të pasme

Çmimi për origjinal:

5,571 / 3,806 rubla

Shumë njerëz vërejnë se kur kaloni në goma "të rregullta", makina bëhet shumë më e rehatshme, dhe në të njëjtën kohë më pak e kërkuar për gjendjen e pezullimit. Me gomat standarde, X1 kënaqet jo vetëm me trajtimin e mirë, por edhe me kërkesat e shtuara për gjendjen e amortizatorëve dhe mbështetësve të pezullimit, si dhe gjendjen e të gjitha menteshave, blloqeve të heshtur dhe mbështetësve.

Drejtimi këtu është konvencional, me një raft hidraulik dhe një modul servotronik opsional. Por, për fat të keq, rafti po rrjedh. Problemi është vula e dobët dhe korrozioni i shufrës. Megjithatë, pjesa më e madhe është zotëruar dhe rekomandohet një kontroll i plotë i raftit me blerjen dhe në çdo mirëmbajtje. Pra, nëse lëngu në rezervuarin e drejtimit të energjisë megjithatë zvogëlohet, çmimi i riparimit do të jetë nga 15 mijë rubla.

Transmetim

Surprizat e para serioze i presin blerësit e mundshëm X1 pikërisht këtu. Jo, nuk ka probleme me transmetimet manuale, por ingranazhet dhe motorët elektrikë ende vdesin në rastet e transferimit - kjo nuk është një surprizë. Dhe transmetimet automatike këtu kanë qenë të gjithë të njohur për një kohë të gjatë. Me motorët e serisë N52 të lëshimeve të hershme, transmetimet automatike më të zakonshme janë GM 6L45R, me gjashtë shpejtësi. Makinat e lëshimeve të mëvonshme zakonisht kanë një transmetim automatik ZF 6HP19. I njëjti transmetim automatik shpesh gjendet në kombinim me motorët me aspirim natyral të serisë N46B20, nga viti 2011 deri në 2015, por disa makina ishin të pajisura edhe me transmisione automatike GM. Që nga viti 2009, pothuajse të gjitha makinat me naftë dhe makinat me motorë të serisë N20B20 janë pajisur me transmisionin e ri automatik me tetë shpejtësi ZF 8HP45Z.

Transmetimi GM i kësaj serie është shumë i besueshëm, sepse është projektuar për kamionë të mëdhenj dhe trajton çift rrotullues deri në 450 Nm. Mangësitë e projektimit të paraardhësve të tij në formën e 5L40 pothuajse janë zhdukur - pompa e fletës është përmirësuar, materialet dhe forma e rotorit janë ndryshuar, motori i turbinës me gaz është bërë më i besueshëm dhe bllokimi i tij ka jetëgjatësi dukshëm më të gjatë dhe ndotin më pak vajin. Nëse lëngu ndryshohet në kohën e duhur, transmetimi zgjat një kohë mjaft të gjatë.

Shpesh riparohet në dimër për shkak të një problemi "fëminor" - shufra e përzgjedhjes së marsheve ngrin. Me shpejtësi mbi 150 mijë, shpesh kërkohen riparime të ndërmjetme me zëvendësimin e solenoideve lineare. Nëse vozitni me vrull, nuk është mekanika që mund të prishet, por elektronika - njësia e kontrollit automatik të transmisionit të montuar me solenoid. Riparimi i motorëve të turbinave me gaz ndodh më shpesh në kilometrazhet 200-250 mijë, por në rastin e një stili drejtimi "sportive", jeta e shërbimit mund të jetë dy herë më pak.

Pjesa mekanike vuan kryesisht për shkak të vajit të ndotur - problemet fillojnë me ndërrimin e ngadaltë të marsheve 2-3 dhe mbrapa, pastaj goditjet kur angazhohen të gjitha marshet, gjë që do të kërkojë riparime të shtrenjta. Në përgjithësi, kjo kuti ingranazhi është një dizajn shumë i suksesshëm, megjithëse për sa i përket karakteristikave të drejtimit ajo mbetet pas transmetimit automatik ZF.

Motorët me gjashtë shpejtësi ZF kanë qenë prej kohësh të njohur për të gjitha shërbimet. Përvoja e parë e futjes së elektronikës në vetë transmetimin automatik me formimin e "mekatronikës" ishte, deri diku, e shkëlqyer. Kalimi në qarqe hidraulike më ekonomike dhe kinematikë e përmirësuar ishte gjithashtu një përparim. Por pronarët kujtuan më shumë dinamikën e shkëlqyer dhe riparimet shumë të shtrenjta dhe të shpeshta të këtyre transmisioneve.

Kilometrat prej 200 mijë kilometrash janë maksimumi, dhe riparimet janë jashtëzakonisht voluminoze dhe të shtrenjta. Në kutitë e serisë që u instaluan në X1, më shpesh prishjet shoqërohen me dështime të "mekatronikës", por në këtë rast nuk ndryshohet plotësisht. Në shumicën e rasteve, çështja kufizohet në pastrimin dhe zëvendësimin e pllakës ndarëse dhe monitorimin e funksionimit të solenoideve të ngarkuar. Problemet me burimet për këtë seri transmetimesh automatike fillojnë pas 150 mijë kilometrash: para së gjithash, duhet të zëvendësohen rreshtat e bllokimit të motorit të turbinës me gaz, dhe nëse vaji nuk është ndryshuar ose ndryshuar rrallë, atëherë të gjitha tufat duhet të zëvendësohen dhe pompa e vajit e riparuar. Për ata që duan të "shtypin shapkën", jeta e shërbimit të motorit të turbinës me gaz bie në qindra mijëra çdo herë, por edhe me një udhëtim shumë të qetë, jastëkët nuk kanë gjasa të zgjasin deri në 200-250 - kutia përdor në mënyrë mjaft aktive mundësinë e bllokimit të pjesshëm edhe gjatë lëvizjes së qetë.

Transmetimi automatik me tetë shpejtësi 8HP45Z është i famshëm për varësinë e burimeve nga stili i drejtimit, si dhe aftësitë e tij të shkëlqyera për diagnostikimin elektronik të gjendjes së tij. Për detaje, mund t'i referoheni materialit në "pesë". Në përgjithësi, jeta e shërbimit ka rënë pak më shumë, por numri i dështimeve serioze të mekatronikës në këtë seri kutish është më i ulët dhe toleron më mirë kushte të vështira dhe mbinxehje. Vërtetë, është gjithashtu më e shtrenjtë për t'u riparuar sesa paraardhësit e tij me gjashtë shpejtësi.

Në fakt, jeta e shërbimit të transmisioneve automatike në BMW-të moderne nuk është befasi, as kostoja e riparimeve. Surprizat fillojnë me kutinë e marsheve të përparme, e cila, pavarësisht ngarkesës së lehtë, shpesh përfundon pa vaj dhe me kushineta të dëmtuara. Sidoqoftë, ulërima gjatë lëshimit të gazit mund të shkaktohet edhe nga problemet me kutinë e transferimit. Me serinë e ulët të motorëve ata instaluan një kuti transferimi shumë të dobët të serisë ATC35L, e cila thjesht nuk mund t'i rezistojë "shfrytëzimit" jashtë rrugës. ATC350 më i fortë qëndron dukshëm më mirë - ai gjithashtu instalohet në vend të atij "më të ri" nëse ky i fundit dështon.

Dhe kutia e ingranazhit të pasmë në versionet 28iX dhe 25dX tenton të "dalë në maksimum". Nëse humbisni momentin e shkëputjes së një ose edhe dy blloqeve të heshtura të fiksimit, atëherë mund të përfundoni që t'ju duhet të zëvendësoni asambletë e boshtit të makinës.

Për fat të mirë, nuk ka asgjë tjetër për të thyer këtu. A është e mundur që jeta e shërbimit të çizmeve të përbashkëta CV të përparme të jetë mjaft e shkurtër: rekomandohet ndryshimi i tyre çdo 50 mijë kilometra. Ata, si rregull, fillojnë të "djersin" në verë, dhe në dimër humbja e ngushtësisë mund të humbasë, dhe më pas vetë mentesha do të duhet të ndryshohet.

Motorët

Kostoja e radiatorit N46

Çmimi për origjinal:

20 369 rubla

Shumica e automjeteve janë të pajisura me motorë atmosferikë të serisë N46B20 dhe me naftë N47B20. Ndër vështirësitë e përgjithshme është rregullimi shumë i dendur i radiatorëve, dhe në motorët e mbingarkuar, forma e ftohësit nuk është gjithashtu shumë e mirë - është shumë e vështirë ta shpëlani atë. Por ne do të fillojmë me motorin me naftë që është më i popullarizuar në X1.

Dieselët e serisë N47 janë të mirë në gjithçka - tërheqje, fuqi dhe efikasitet. Gjithçka përveç një shansi të mirë për të prishur pronarin dhe zhurmën karakteristike të kohës, që dëgjohet qartë në kabinë. Motorët e prodhuar para vitit 2011 kanë një jetë sinqerisht të shkurtër të zinxhirit të kohës, i cili ndodhet në anën e volantit. Sigurisht, kostoja e zëvendësimit të tij është jashtëzakonisht e lartë, pasi procedura përfshin heqjen e motorit. Epo, kapakët e kolektorit të marrjes, të cilat tentojnë të futen në cilindra me kalimin e kohës, dhe injektorët piezo kapriçioz plotësojnë pamjen.

Nëse zinxhirët u ndryshuan nën garanci, atëherë mund të mbështeteni në një jetë shërbimi prej rreth 250 mijë kilometra para rindërtimit, por disa nga makinat nuk u përfshinë në fushatën e tërheqjes, dhe pronarët e konsiderojnë zinxhirin e kohës si "të përjetshëm". kështu që shanset për të blerë një kopje problematike mbeten. Në mënyrë tipike, makina të tilla kanë një rrip kohor që prishet në kilometrazhin prej 80 mijë ose më shumë, por kufiri i sipërm luhatet shumë. Disa makina mund t'i nënshtrohen riparimeve të garancisë para vitit 2011, me boshtin e gungës dhe zinxhirët të zëvendësuar me një "të ndërmjetëm", ​​por gjithashtu një opsion të pasuksesshëm - në këtë rast, ekziston ende mundësia që zinxhirët e kohës të rrëshqasin dhe zinxhiri i pompës së vajit të prishet, por me kilometrazh pak më të gjatë se versioni origjinal.

Jeta e shërbimit të injektorëve piezo është e kufizuar në afërsisht 150-200 mijë kilometra, dhe ato mund të shkaktojnë shumë telashe. Në rast të një rrjedhjeje, e cila është tipike për ta, mund të ndodhë ose çekiç uji ose djegia e pistonit. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni injektorët për praninë e serive në fushatën e tërheqjes. Në sfondin e këtyre vështirësive, gjëra të vogla si shkëmbyesit aktual të nxehtësisë, prania e opsioneve pa ngrohës, një EGR "me meta" dhe një filtër grimcash të bllokuar janë thjesht të pakuptimta. Përndryshe, motori është shumë i mirë - nëse është kujdesur dhe vaji është ndërruar në kohë, atëherë është mjaft i aftë të kënaqë pronarin e një makine të tillë.

Por benzina N46 nuk ka gjasa të kënaqet. Shumë besojnë se një motor me dy litra me aspirim natyral është shumë më i thjeshtë se dizelët dhe N20 me turbocharged. Me sa duket kjo është arsyeja pse ka kaq shumë makina me të. Por në praktikë, ky është një grup absurditetesh të varura në një motor me dy litra me aspirim natyral.

Një marrje komplekse pa mbytje, kontroll i temperaturës së lartë dhe një pompë vaji e rregullueshme - e gjithë kjo zvogëlon besueshmërinë dhe rrit koston e shërbimit të një "katër" banale në një vlerë joproporcionale me performancën e saj. Për më tepër, motori është i famshëm për djegien e tij banale të vajit. Dhe le të thonë fansat e markës që kjo është e mirë, pasi vaji rinovohet vazhdimisht, por kjo është pikërisht pasojë e koksimit të grupit të pistonit për shkak të kullimit të pasuksesshëm të vajit nga brazda e unazës së krueses së vajit, forma e tij e pafat, nxehtësia e ulët. zonë dhe unaza të hollë ngjeshjeje. Fotografia plotësohet nga një sensor elektronik i nivelit të vajit, i cili ndonjëherë dështon, duke rezultuar në dërgimin e motorit në grumbullin e plehrave shpejt dhe me lehtësi.

Burimi i zinxhirit të kohës është rreth 150 mijë kilometra, të njëjtën kohë që mekanizmi Valvetronic mund të përballojë duke përdorur vaj standard. Në parim, gjithçka mund të vihet në rregull: zëvendësoni grupin e pistonit me një të modernizuar, ndryshoni rripin e kohës, pastroni dhe rregulloni motorin ... Por shumica e pronarëve të makinave të tilla thjesht shtojnë vaj. Prandaj, rekomandohet për blerje vetëm nëse e keni lexuar me kujdes këtë paragraf dhe të gjitha sa më sipër nuk ju shqetësojnë. Në çdo rast tjetër, është më mirë të merrni "gjashtë" N52B30 të testuar me kohë, më i suksesshmi i serisë së tij. Problemet e tij janë afërsisht të ngjashme me serinë N46, por ato zgjaten në kohë nga dy deri në dy herë e gjysmë. Një alternativë tjetër është benzina N20, një motor komplet i ri me supermbushje. Ndër avantazhet e motorit famëkeq "të aspiruar" është thjeshtësia dhe mirëmbajtja e tij relative: ka madhësi riparimi, pjesë këmbimi dhe metoda për rivendosjen e të gjithë komponentëve. Dhe gjetja e një njësie të kontratës nuk është problem.

BMW X1 E84
Konsumi i karburantit për 100 km

N20B20 në dy variante përforcuese - motori është dukshëm më i ri dhe për sa i përket karakteristikave nuk përputhet me N46-ën e vjetër. Vërtetë, kostoja e restaurimit të një motori kaq të avancuar - tërësisht alumini, me një gjeometri "dinak" të grupit të pistonit, një pompë vaji të rregullueshme, sistem ftohjeje, injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging - është shumë herë më i madh, dhe jeta e grupit të pistonit me një rritje e lehtë është e barabartë me jetëgjatësinë e kohës së N46. Sidoqoftë, makinat me të janë ende dukshëm më të freskëta, të mirëmbajtura më mirë dhe kanë dukshëm më pak probleme të vogla. Dhe ata ngasin shumë më mirë.

Një nga problemet "speciale" është një rrjedhje në pompën elektrike të sistemit të ftohjes: është kryesori dhe i vetmi, çmimi i tij është mjaft i lartë dhe nuk ka zëvendësues të lirë. Rrjedh edhe filxhani i vajit: deri në vitin 2014 ishte plastik dhe ndarja brenda nuk mund të përballonte presionin e vajit. Në këtë drejtim, rekomandohet fuqimisht (nëse kjo nuk është bërë tashmë nën garanci) ta zëvendësoni atë me një numër xhami 11 42 7 548 032 me një shkëmbyes nxehtësie numër 11 42 7 525 333 - këto janë pjesë tërësisht prej alumini.

Jeta e kohës gjatë drejtimit aktiv është më pak se 100 mijë kilometra, dhe shenjat e vdekjes së zinxhirit të lëvizjes së pompës së vajit në mesin e atyre që duan të "pjekin" në një motor të ftohtë vërehen edhe me kilometrazh më pak se 70. Fatkeqësisht, motori u zëvendësua me një seri më të re pa pritur korrigjimin. Përveç këtyre problemeve, ka gjithmonë një shans të vogël të gërvishtjes së pistonit dhe elektronika e kontrollit ndihmon rregullisht. Opsionet me fuqi të ndryshme ndryshojnë në grupin e pistonit, dhe akordimi zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit për shkak të një tendence të shtuar ndaj shpërthimit dhe akordimit me cilësi të dobët. Por një fuqi prej rreth 350 ose më shumë forca është mjaft e arritshme.

Përmbledhje

Siç mund ta shihni, X1 nuk është një makinë e keqe. Shumë e thjeshtë në pamje sipas standardeve moderne të markës, por megjithatë përshtatet mirë në kamaren që i është caktuar. Është qëllimisht i pakomplikuar në shumë aspekte - dhe kjo është mirë, sepse zvogëlon koston e mirëmbajtjes, dhe sa i përket kënaqësisë së drejtimit, ka mjaftueshëm, sepse shasia është e akorduar mirë.

Opsioni më i mirë nga pikëpamja mekanike ka shumë të ngjarë një makinë me një gjashtë në linjë dhe një automatik GM nën kapuç, por një naftë me një rrip kohor të zëvendësuar, injektorë të freskët dhe pa probleme shtesë do të konkurrojë lehtësisht me të për sa i përket dinamikës. , konsumi i karburantit dhe praktika e përgjithshme do të jenë dukshëm përpara. Me largësi të ulët, mund të rrezikoni dhe të merrni një makinë me një motor benzine turbocharged: është vërtet i mirë dhe në kombinim me një transmetim automatik me tetë shpejtësi tregon mrekulli dinamike dhe ekonomie. Rekomandohet për të gjithë adhuruesit e akordimit serioz.